O jakim obciążeniu mówimy? Tak, o każdym - przekaźnikach, żarówkach, elektrozaworach, silnikach, kilku diodach LED na raz lub mocnym reflektorze LED dużej mocy. Krótko mówiąc, wszystko, co pobiera więcej niż 15 mA i/lub wymaga napięcia zasilania większego niż 5 woltów.

Weźmy na przykład przekaźnik. Niech będzie BS-115C. Prąd uzwojenia wynosi około 80 mA, napięcie uzwojenia wynosi 12 woltów. Maksymalne napięcie styku 250 V i 10 A.

Podłączenie przekaźnika do mikrokontrolera to zadanie, które pojawiło się niemal u każdego. Jednym z problemów jest to, że mikrokontroler nie jest w stanie zapewnić mocy niezbędnej do normalnej pracy cewki. Maksymalny prąd, przez który może przejść wyjście sterownika, rzadko przekracza 20 mA, a to nadal jest uważane za fajne – mocne wyjście. Zwykle nie więcej niż 10 mA. Tak, nasze napięcie tutaj nie jest wyższe niż 5 woltów, a przekaźnik wymaga aż 12. Istnieją oczywiście przekaźniki o pięciu woltach, ale pobierają one ponad dwukrotnie większy prąd. Ogólnie rzecz biorąc, gdziekolwiek całujesz przekaźnik, jest to tyłek. Co robić?

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest instalacja tranzystora. Właściwym rozwiązaniem jest to, że tranzystor można dobrać na setki miliamperów, a nawet amperów. Jeśli brakuje jednego tranzystora, można je włączać kaskadowo, gdy słabszy otwiera silniejszy.

Skoro przyjęliśmy, że 1 jest włączone, a 0 wyłączone (jest to logiczne, choć przeczy mojemu wieloletniemu przyzwyczajeniu wywodzącemu się z architektury AT89C51), to 1 będzie zasilać, a 0 odciąży. Weźmy tranzystor bipolarny. Przekaźnik wymaga 80mA, dlatego szukamy tranzystora o prądzie kolektora większym niż 80mA. W importowanych kartach katalogowych ten parametr nazywa się Ic, u nas jako pierwszy przyszedł na myśl KT315 - arcydzieło radzieckiego tranzystora, którego używano niemal wszędzie :) Taki pomarańczowy. Kosztuje nie więcej niż jeden rubel. Wynajmie również KT3107 z dowolnym indeksem literowym lub importowany BC546 (a także BC547, BC548, BC549). W przypadku tranzystora przede wszystkim należy określić przeznaczenie zacisków. Gdzie jest kolektor, gdzie baza, a gdzie emiter. Najlepiej zrobić to za pomocą arkusza danych lub podręcznika. Oto na przykład fragment arkusza danych:

Jeśli spojrzeć na jego przednią stronę, tę z napisami, i przytrzymać go nogami w dół, to wnioski, od lewej do prawej: Emiter, Kolektor, Baza.

Bierzemy tranzystor i podłączamy go zgodnie z tym schematem:

Kolektor do obciążenia, emiter ten ze strzałką do ziemi. I podstawa do wyjścia sterownika.

Tranzystor jest wzmacniaczem prądu, to znaczy, jeśli przepuścimy prąd przez obwód baza-emiter, wówczas przez obwód kolektor-emiter może przejść prąd równy prądowi wejściowemu, pomnożonemu przez wzmocnienie h fe.
h fe dla tego tranzystora wynosi kilkaset. Coś koło 300, nie pamiętam dokładnie.

Maksymalne napięcie wyjściowe mikrokontrolera przy zasilaniu do portu modułu = 5 V (można tu pominąć spadek napięcia o 0,7 V na złączu baza-emiter). Rezystancja w obwodzie bazowym wynosi 10 000 omów. Oznacza to, że prąd zgodnie z prawem Ohma będzie równy 5/10000 = 0,0005A lub 0,5mA - zupełnie nieistotny prąd, od którego sterownik nawet się nie poci. A moc wyjściowa w tym momencie będzie wynosić I c =I be *h fe =0,0005*300 = 0,150A. 150 mA to więcej niż 100 mA, ale to oznacza po prostu, że tranzystor otworzy się szeroko i wygeneruje maksymalną możliwą moc. Oznacza to, że nasza Reliuha otrzyma pełne odżywienie.

Czy wszyscy są szczęśliwi, czy wszyscy są zadowoleni? Ale nie, jest tu pewien problem. W przekaźniku cewka służy jako element wykonawczy. Cewka ma dużą indukcyjność, więc nie można gwałtownie odciąć w niej prądu. Jeśli spróbujesz to zrobić, energia potencjalna zgromadzona w polu elektromagnetycznym wyjdzie w innym miejscu. Przy zerowym prądzie przerwania w tym miejscu będzie napięcie - przy gwałtownym przerwaniu prądu nastąpi potężny wzrost napięcia na cewce, setki woltów. Jeśli prąd zostanie przerwany przez kontakt mechaniczny, nastąpi awaria powietrza - iskra. A jeśli odetniesz go tranzystorem, po prostu zostanie zniszczony.

Musimy coś zrobić, gdzieś umieścić energię cewki. Nie ma problemu, zamkniemy to dla siebie instalując diodę. Podczas normalnej pracy dioda załączana jest pod napięcie i nie przepływa przez nią prąd. A po wyłączeniu napięcie na indukcyjności będzie w przeciwnym kierunku i przejdzie przez diodę.

To prawda, że ​​​​te gry ze skokami napięcia mają nieprzyjemny wpływ na stabilność sieci zasilającej urządzenia, dlatego warto wkręcić kondensator elektrolityczny o kolejnych stu mikrofaradach w pobliżu cewek między plusem i minusem zasilacza. Przejmie większość pulsacji.

Uroda! Ale możesz zrobić jeszcze lepiej – zmniejszyć zużycie. Przekaźnik ma dość duży prąd wyłączający, ale prąd trzymania twornika jest trzy razy mniejszy. To zależy od ciebie, ale ropucha wywiera presję, aby nakarmić kołowrotek bardziej, niż na to zasługuje. Oznacza to zużycie ciepła, energii i wiele więcej. Bierzemy również i wkładamy do obwodu kondensator polarny o kolejnych dziesięciu mikrofaradach z rezystorem. Co się teraz stanie:

Kiedy tranzystor się otwiera, kondensator C2 nie jest jeszcze naładowany, co oznacza, że ​​w momencie jego ładowania oznacza to niemal zwarcie i prąd przepływa przez cewkę bez ograniczeń. Nie na długo, ale to wystarczy, aby wyłamać zworę przekaźnika z miejsca. Następnie kondensator naładuje się i zamieni w obwód otwarty. Przekaźnik będzie zasilany przez rezystor ograniczający prąd. Rezystor i kondensator należy dobrać tak, aby przekaźnik działał wyraźnie.
Po zamknięciu tranzystora kondensator rozładowuje się przez rezystor. Prowadzi to do odwrotnego problemu - jeśli natychmiast spróbujesz włączyć przekaźnik, gdy kondensator nie jest jeszcze rozładowany, prąd może nie wystarczyć na szarpnięcie. Więc tutaj musimy pomyśleć, z jaką prędkością kliknie przekaźnik. Conder oczywiście rozładuje się w ułamku sekundy, ale czasami to za dużo.

Dodajmy jeszcze jedno ulepszenie.
Kiedy przekaźnik się otwiera, energia pola magnetycznego jest uwalniana przez diodę, tylko w tym samym czasie prąd płynie w cewce, co oznacza, że ​​nadal utrzymuje twornik. Wydłuża się czas pomiędzy usunięciem sygnału sterującego a utratą grupy styków. Zapadło. Konieczne jest utworzenie przeszkody dla przepływu prądu, ale tak, aby nie zabiło to tranzystora. Podłączmy diodę Zenera o napięciu otwarcia poniżej granicznego napięcia przebicia tranzystora.
Z arkusza danych wynika, że ​​maksymalne napięcie bazy kolektora dla BC549 wynosi 30 woltów. Wkręcamy diodę Zenera na 27 woltów - zysk!

W rezultacie zapewniamy wzrost napięcia na cewce, ale jest on kontrolowany i znajduje się poniżej krytycznego punktu przebicia. W ten sposób znacznie (kilkukrotnie!) zmniejszamy opóźnienie wyłączenia.

Teraz można się przeciągnąć i zacząć boleśnie drapać po głowie, jak zmieścić te wszystkie śmieci na płytce drukowanej... Trzeba szukać kompromisów i zostawiać tylko to, co w danym obwodzie jest potrzebne. Jest to jednak instynkt inżynierski, który wiąże się z doświadczeniem.

Oczywiście zamiast przekaźnika można podłączyć żarówkę i elektromagnes, a nawet silnik, jeśli prąd go poniesie. Przekaźnik jest wzięty jako przykład. Cóż, oczywiście, żarówka nie wymaga całego zestawu dioda-kondensator.

Na razie wystarczy. Następnym razem opowiem Wam o zespołach Darlingtona i przełącznikach MOSFET.

Jak wiadomo, wymiary i moc wyłącznika przełączającego duże obciążenie muszą odpowiadać temu obciążeniu. Nie można włączyć w samochodzie tak poważnych odbiorników prądu, jak powiedzmy wentylator chłodnicy lub ogrzewanie szyby za pomocą małego przycisku - jego styki po prostu przepalą się po jednym lub dwóch naciśnięciach. W związku z tym przycisk powinien być duży, mocny, ciasny, z wyraźnym ustaleniem pozycji włączania/wyłączania. Należy go podłączyć do długich, grubych przewodów przeznaczonych do przenoszenia prądu pełnego obciążenia.

Ale w nowoczesnym samochodzie z eleganckim wystrojem wnętrza nie ma miejsca na takie przyciski i starają się oszczędnie używać grubych przewodów z drogą miedzią. Dlatego też przekaźnik najczęściej wykorzystywany jest jako zdalny wyłącznik zasilania – instaluje się go przy obciążeniu lub w skrzynce przekaźnikowej, a sterujemy nim za pomocą maleńkiego, małej mocy przycisku z podłączonymi do niego cienkimi drutami, którego konstrukcja z łatwością zmieści się we wnętrzu nowoczesnego samochodu.

Wewnątrz najprostszego typowego przekaźnika znajduje się elektromagnes, do którego doprowadzany jest słaby sygnał sterujący, oraz ruchoma dźwignia, która przyciąga wzbudzony elektromagnes, z kolei zwiera dwa styki mocy, które włączają obwód elektryczny o dużej mocy.

W samochodach najczęściej stosuje się dwa typy przekaźników: z parą styków normalnie otwartych i z trzema stykami przełączającymi. W tym drugim przypadku po uruchomieniu przekaźnika jeden styk zwiera się do wspólnego, a drugi jest w tym momencie od niego odłączony. Istnieją oczywiście bardziej złożone przekaźniki, z kilkoma grupami styków w jednej obudowie - załączające, rozłączające, przełączające. Ale są one znacznie mniej powszechne.

Należy pamiętać, że na poniższym rysunku, w przypadku przekaźnika z potrójnym stykiem przełączającym, styki robocze są ponumerowane. Para styków 1 i 2 nazywana jest „normalnie zwartą”. Para 2 i 3 są „normalnie otwarte”. Za stan „normalny” uważa się stan, w którym do cewki przekaźnika NIE jest podawane napięcie.

Najpopularniejsze uniwersalne przekaźniki samochodowe i ich zaciski stykowe ze standardowym układem nóżek do montażu w skrzynce bezpieczników lub w gnieździe zdalnym wyglądają następująco:

Uszczelniony przekaźnik z zestawu ksenonowego z rynku wtórnego wygląda inaczej. Obudowa wypełniona mieszanką zapewnia niezawodną pracę po zamontowaniu w pobliżu reflektorów, gdzie woda i mgła błotna przedostają się pod maskę przez osłonę chłodnicy. Układ pinów jest niestandardowy, dlatego przekaźnik wyposażony jest we własne złącze.

Do przełączania dużych prądów, dziesiątek i setek amperów, stosuje się przekaźniki o innej konstrukcji niż opisane powyżej. Technicznie istota pozostaje niezmieniona - uzwojenie magnesuje do siebie ruchomy rdzeń, co zamyka styki, ale styki mają znaczną powierzchnię, mocowanie drutów jest dla śruby od M6 i grubszej, uzwojenie ma zwiększoną moc. Strukturalnie przekaźniki te są podobne do przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika. Są stosowane w ciężarówkach jako przełączniki masy i przekaźniki rozruchowe tego samego rozrusznika, w różnych specjalnych urządzeniach do włączania szczególnie wydajnych odbiorników. Sporadycznie wykorzystywane są do awaryjnego załączania wyciągarek Jeepera, tworzenia układów zawieszenia pneumatycznego, jako główny przekaźnik do domowych układów pojazdów elektrycznych itp.

Nawiasem mówiąc, samo słowo „przekaźnik” zostało przetłumaczone z francuskiego jako „zaprzęganie koni”, a termin ten pojawił się w epoce rozwoju pierwszych linii komunikacyjnych telegraficznych. Niska moc ówczesnych baterii galwanicznych nie pozwalała na przesyłanie kropek i kresek na duże odległości - cała energia elektryczna „wygasła” na długich przewodach, a pozostały prąd, który dotarł do korespondenta, nie był w stanie poruszyć głowicy maszyny drukarskiej. W rezultacie zaczęto tworzyć linie komunikacyjne „ze stacjami przesyłowymi” - w punkcie pośrednim osłabiony prąd aktywował nie maszynę drukarską, ale słaby przekaźnik, co z kolei otworzyło drogę dla prądu ze świeżej baterii - i tak dalej...

Co warto wiedzieć o działaniu przekaźnika?

Napięcie robocze

Napięcie wskazane na korpusie przekaźnika jest średnim napięciem optymalnym. Przekaźniki samochodowe są drukowane z napisem „12 V”, ale działają również przy napięciu 10 woltów, a także będą działać przy napięciu 7-8 woltów. Podobnie 14,5-14,8 woltów, do których wzrasta napięcie w sieci pokładowej podczas pracy silnika, nie szkodzi im. Zatem 12 woltów jest wartością nominalną. Choć przekaźnik z ciężarówki 24 V w sieci 12 V nie zadziała - różnica jest zbyt duża...

Prąd przełączający

Drugim głównym parametrem przekaźnika po napięciu roboczym uzwojenia jest maksymalny prąd, jaki może przepłynąć grupa styków bez przegrzania i spalenia. Zwykle jest to wskazane na obudowie - w amperach. W zasadzie styki wszystkich przekaźników samochodowych są dość mocne, nie ma tu „słabych” elementów. Nawet najmniejsze przełączniki 15-20 amperów, standardowe przekaźniki wielkości – 20-40 amperów. Jeśli prąd jest wskazany dwukrotnie (na przykład 30/40 A), oznacza to tryb krótkoterminowy i długoterminowy. Właściwie rezerwa prądu nigdy nie przeszkadza - ale dotyczy to głównie pewnego rodzaju niestandardowego wyposażenia elektrycznego samochodu, które jest podłączone niezależnie.

Numeracja pinów

Zaciski przekaźników samochodowych są oznaczone zgodnie z międzynarodową normą elektryczną dla przemysłu motoryzacyjnego. Dwa zaciski uzwojenia mają numery „85” i „86”. Zaciski styku „dwa” lub „trzy” (zwierające lub przełączające) są oznaczone jako „30”, „87” i „87a”.

Jednak oznaczenie, niestety, nie zapewnia gwarancji. Rosyjscy producenci czasami oznaczają styk normalnie zamknięty jako „88”, a zagraniczni – jako „87a”. Nieoczekiwane różnice w standardowej numeracji można znaleźć zarówno wśród bezimiennych „marek”, jak i wśród firm takich jak Bosch. A czasami styki są nawet oznaczone numerami od 1 do 5. Jeśli więc na obudowie nie jest zaznaczony typ styku, co często się zdarza, najlepiej sprawdzić piny nieznanego przekaźnika za pomocą testera i zasilacza 12 V źródło - więcej na ten temat poniżej.

Materiał i typ końcówki

Zaciski stykowe przekaźnika, do których podłączone są przewody elektryczne, mogą być typu „nożowego” (do montażu przekaźnika w złączu bloku), a także zacisku śrubowego (zwykle w przypadku szczególnie wydajnych przekaźników lub przekaźników przestarzałych typów) . Styki są albo „białe”, albo „żółte”. Żółty i czerwony - mosiądz i miedź, biały matowy - miedź cynowana lub mosiądz, biały błyszczący - stal niklowana. Ocynowany mosiądz i miedź nie utleniają się, ale goły mosiądz i miedź są lepsze, chociaż mają tendencję do ciemnienia, powodując słaby kontakt. Stal niklowana również nie utlenia się, ale jej odporność jest dość wysoka. Nie jest źle, gdy zaciski zasilania są miedziane, a zaciski uzwojenia są ze stali niklowanej.

Plusy i minusy odżywiania

Aby przekaźnik zadziałał, do jego uzwojenia przykładane jest napięcie zasilające. Jego polaryzacja jest obojętna dla przekaźnika. Plus na „85” i minus na „86” lub odwrotnie - to nie ma znaczenia. Jeden styk uzwojenia przekaźnika jest z reguły podłączony na stałe do plusa lub minusa, a drugi otrzymuje napięcie sterujące z przycisku lub jakiegoś modułu elektronicznego.

W poprzednich latach częściej stosowano stałe podłączenie przekaźnika do minusa i dodatniego sygnału sterującego, teraz częściej stosuje się opcję odwrotną. Choć nie jest to dogmat – zdarza się to pod każdym względem, także w tym samym samochodzie. Jedynym wyjątkiem od reguły jest przekaźnik, w którym dioda jest podłączona równolegle do uzwojenia – tutaj ważna jest polaryzacja.

Przekaźnik z diodą równolegle do cewki

Jeżeli napięcie na uzwojenie przekaźnika podawane jest nie przez przycisk, a przez moduł elektroniczny (standardowy lub niestandardowy - np. sprzęt zabezpieczający), to po wyłączeniu uzwojenia powstaje indukcyjny udar napięciowy, który może uszkodzić elektronikę sterującą . Aby stłumić przepięcie, równolegle do uzwojenia przekaźnika włącza się diodę ochronną.

Z reguły diody te są już obecne wewnątrz elementów elektronicznych, ale czasami (zwłaszcza w przypadku różnego rodzaju dodatkowego wyposażenia) potrzebny jest przekaźnik z wbudowaną diodą (w tym przypadku jej symbol jest zaznaczony na obudowie), a czasami zastosowano blok zdalny z diodą wlutowaną od strony przewodu. A jeśli instalujesz jakiś niestandardowy sprzęt elektryczny, który zgodnie z instrukcją wymaga takiego przekaźnika, podczas podłączania uzwojenia należy ściśle przestrzegać polaryzacji.

Temperatura obudowy

Uzwojenie przekaźnika zużywa około 2-2,5 wata mocy, dlatego jego korpus może się dość mocno nagrzać podczas pracy - nie jest to przestępstwem. Ale ogrzewanie jest dozwolone na uzwojeniu, a nie na stykach. Przegrzanie styków przekaźnika jest szkodliwe: ulegają zwęgleniu, zniszczeniu i deformacji. Dzieje się tak najczęściej w nieudanych przykładach przekaźników wyprodukowanych w Rosji i Chinach, w których płaszczyzny styku czasami nie są do siebie równoległe, powierzchnia styku jest niewystarczająca z powodu niewspółosiowości, a podczas pracy następuje nagrzewanie prądu punktowego.

Przekaźnik nie ulega awarii natychmiast, ale prędzej czy później przestaje włączać obciążenie lub odwrotnie - styki są ze sobą zespawane, a przekaźnik przestaje się otwierać. Niestety, identyfikacja takiego problemu i zapobieganie mu nie jest całkowicie realistyczne.

Test przekaźnika

Podczas naprawy uszkodzony przekaźnik jest zwykle tymczasowo wymieniany na działający, a następnie wymieniany na podobny i na tym koniec. Nigdy jednak nie wiadomo, jakie problemy mogą się pojawić np. przy montażu dodatkowego wyposażenia. Oznacza to, że przydatna będzie znajomość elementarnego algorytmu sprawdzania przekaźnika na potrzeby zdiagnozowania lub doprecyzowania układu pinów - a co jeśli trafisz na niestandardowy? Aby to zrobić, potrzebujemy źródła zasilania o napięciu 12 woltów (zasilacz lub dwa przewody z akumulatora) i testera włączonego w trybie pomiaru rezystancji.

Załóżmy, że mamy przekaźnik z 4 wyjściami - czyli z parą styków normalnie otwartych, które działają na zamknięcie (w podobny sposób sprawdza się przekaźnik ze stykiem przełączającym „trzy”). Najpierw dotykamy kolejno wszystkimi parami styków sondami testera. W naszym przypadku jest to 6 kombinacji (obraz jest warunkowy, wyłącznie w celu zrozumienia).

Na jednej z kombinacji zacisków omomierz powinien wykazywać rezystancję około 80 omów - jest to uzwojenie, zapamiętaj lub zaznacz jego styki (w przypadku samochodowych przekaźników 12-woltowych o najpopularniejszych standardowych rozmiarach rezystancja ta waha się od 70 do 120 omów). Do uzwojenia z zasilacza lub akumulatora przykładamy 12 woltów - przekaźnik powinien wyraźnie kliknąć.

Odpowiednio pozostałe dwa zaciski powinny wykazywać nieskończony opór - są to nasze normalnie otwarte styki robocze. Podłączamy do nich tester w trybie wybierania i jednocześnie przykładamy 12 woltów do uzwojenia. Przekaźnik kliknął, tester zapiszczał - wszystko jest w porządku, przekaźnik działa.

Jeśli nagle urządzenie wykaże zwarcie na zaciskach roboczych nawet bez podania napięcia na uzwojenie, oznacza to, że trafiliśmy na rzadki przekaźnik ze stykami NORMALNIE ZWYKŁYMI (otwierają się po podaniu napięcia na uzwojenie) lub, co bardziej prawdopodobne, styki przed przeciążeniem stopione i zespawane, zwarcie. W tym drugim przypadku przekaźnik kierowany jest na złom.

Przekaźnik elektromagnetyczny jest aktywnie wykorzystywany do sterowania różnymi elementami wykonawczymi, obwodami przełączającymi i urządzeniami sterującymi w elektronice.

Konstrukcja przekaźnika jest dość prosta. Jego podstawą jest cewka, składający się z dużej liczby zwojów izolowanego drutu.

Instalowany wewnątrz cewki jądro wykonane z miękkiego żelaza. Rezultatem jest elektromagnes. Projekt przekaźnika uwzględnia również kotwica.To jest ustalone kontakt sprężynowy. Sam styk sprężynowy jest przymocowany jarzmo. Wraz z prętem i zworą jarzmo tworzy obwód magnetyczny.

Jeśli cewka jest podłączona do źródła prądu, powstałe pole magnetyczne magnesuje rdzeń. On z kolei przyciąga kotwicę. Kotwa osadzona jest na styku sprężynowym. Następnie styk sprężynowy zamyka się z innym stałym stykiem. W zależności od konstrukcji przekaźnika zwora może mechanicznie sterować stykami w różny sposób.

W większości przypadków przekaźnik montowany jest w obudowie ochronnej. Może być metalowy lub plastikowy. Przyjrzyjmy się urządzeniu przekaźnikowemu wyraźniej, na przykładzie importowanego przekaźnika elektromagnetycznego Bestar. Przyjrzyjmy się, co znajduje się w środku tego przekaźnika.

Tutaj przekaźnik bez obudowy ochronnej. Jak widać, przekaźnik ma cewkę, pręt, styk sprężynowy, na którym zamocowana jest zwora, a także styki uruchamiające.

Na schematach obwodów przekaźnik elektromagnetyczny jest oznaczony w następujący sposób.

Symbol przekaźnika na schemacie składa się z dwóch części. Jedna część ( K1) jest symbolem cewki elektromagnetycznej. Jest oznaczony jako prostokąt z dwoma zaciskami. Druga część ( K1.1; K1.2) to grupy styków sterowane przekaźnikiem. W zależności od swojej złożoności przekaźnik może mieć dość dużą liczbę przełączanych styków. Podzieleni są na grupy. Jak widać, oznaczenie pokazuje dwie grupy kontaktów (K1.1 i K1.2).

Jak działa przekaźnik?

Zasadę działania przekaźnika jasno ilustruje poniższy schemat. Jest obwód sterujący. Jest to sam przekaźnik elektromagnetyczny K1, przełącznik SA1 i akumulator mocy G1. Istnieje również obwód siłownika sterowany przez przekaźnik. Obwód wykonawczy składa się z obciążenia HL1 (lampka sygnalizacyjna), styków przekaźnika K1.1 i baterii G2. Obciążeniem może być na przykład lampa elektryczna lub silnik elektryczny. W tym przypadku jako obciążenie wykorzystywana jest lampka sygnalizacyjna HL1.

Gdy tylko zamkniemy obwód sterujący wyłącznikiem SA1, prąd z akumulatora zasilającego G1 popłynie do przekaźnika K1. Przekaźnik zadziała, a jego styki K1.1 zamkną obwód siłownika. Obciążenie będzie zasilane z akumulatora G2 i zapali się lampka HL1. Jeżeli rozłączymy obwód wyłącznikiem SA1, wówczas z przekaźnika K1 zostanie odłączone napięcie zasilania, a styki przekaźnika K1.1 ponownie się rozłączą i lampa HL1 zgaśnie.

Przełączane styki przekaźnika mogą mieć własną konstrukcję. Na przykład rozróżnia się styki normalnie otwarte, styki normalnie zamknięte i styki przełączające. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

Normalnie otwarte kontakty

Normalnie otwarte kontakty - są to styki przekaźnika, które pozostają w stanie otwartym do momentu przepłynięcia prądu przez cewkę przekaźnika. Mówiąc najprościej, gdy przekaźnik jest wyłączony, styki są również rozwarte. Na schematach przekaźniki ze stykami normalnie otwartymi są oznaczone w ten sposób.

Normalnie zamknięte styki

Normalnie zamknięte styki - są to styki przekaźnika, które pozostają w stanie zamkniętym do momentu, gdy przez cewkę przekaźnika zacznie płynąć prąd. Okazuje się więc, że gdy przekaźnik jest wyłączony, styki są zwarte. Takie styki pokazano na schematach w następujący sposób.

Przełączanie kontaktów

Przełączanie kontaktów – Jest to kombinacja styków normalnie zamkniętych i normalnie otwartych. Styki przełączające mają wspólny przewód, który przełącza z jednego styku na drugi.

Nowoczesne szeroko rozpowszechnione przekaźniki z reguły mają styki przełączające, ale mogą istnieć również przekaźniki, które mają tylko styki normalnie otwarte.

W przypadku importowanych przekaźników normalnie otwarte styki przekaźnika są oznaczone skrótem NIE. Normalnie zamknięte styki NC. Wspólny styk przekaźnika jest skrótem KOM.(od słowa wspólny- "ogólny").

Przejdźmy teraz do parametrów przekaźników elektromagnetycznych.

Parametry przekaźników elektromagnetycznych.

Z reguły wymiary samych przekaźników pozwalają na wydrukowanie ich głównych parametrów na obudowie. Jako przykład rozważ importowany przekaźnik Bestara BS-115C. Na jego korpusie widnieją następujące napisy.

CEWKA 12 V DC- Ten znamionowe napięcie robocze przekaźnik ( 12 V). Ponieważ jest to przekaźnik prądu stałego, wskazany jest skrót napięcia prądu stałego (skrót DC oznacza stały prąd/napięcie). angielskie słowo CEWKA tłumaczone jako „cewka”, „cewka”. Wskazuje, że skrót 12VDC odnosi się do cewki przekaźnika.

W dalszej części przekaźnika wskazane są parametry elektryczne jego styków. Oczywiste jest, że moc styków przekaźnika może być inna. Zależy to zarówno od gabarytów styków, jak i od zastosowanych materiałów. Podłączając obciążenie do styków przekaźnika, musisz znać moc, dla której są one zaprojektowane. Jeśli obciążenie zużywa więcej energii, niż styki przekaźnika są przeznaczone, wówczas nagrzewają się, iskrzą i „sklejają się”. Naturalnie doprowadzi to do szybkiej awarii styków przekaźnika.

W przypadku przekaźników z reguły wskazane są parametry prądu przemiennego i stałego, jakie mogą wytrzymać styki.

Na przykład styki przekaźnika Bestar BS-115C są w stanie przełączać prąd przemienny o natężeniu 12A i napięciu 120V. Parametry te są zaszyfrowane w napisie 12A 120V AC (zmniejszenie AC oznacza prąd przemienny).

Przekaźnik może także przełączać prąd stały o mocy 10A i napięciu 28V. Świadczy o tym napis 10A 28V DC . Takie były charakterystyki mocy przekaźnika, a raczej jego styków.

Pobór mocy przekaźnika.

Przejdźmy teraz do mocy zużywanej przez przekaźnik. Jak wiadomo, moc prądu stałego jest równa iloczynowi napięcia ( U) dla prądu ( I): P=U*I. Weźmy wartości znamionowego napięcia roboczego (12V) i poboru prądu (30 mA) przekaźnika Bestar BS-115C i uzyskajmy jego pobór mocy (angielski - Pobór energii).

Zatem moc przekaźnika Bestar BS-115C wynosi 360 miliwatów ( mW).

Jest jeszcze jeden parametr - czułość przekaźnika. Zasadniczo jest to pobór mocy przekaźnika w stanie włączenia. Oczywiste jest, że przekaźnik wymagający mniejszej mocy do działania jest bardziej czuły w porównaniu do tych, które zużywają więcej energii. Parametr taki jak czułość przekaźnika jest szczególnie ważny w przypadku urządzeń z własnym zasilaniem, ponieważ włączony przekaźnik zużywa energię akumulatora. Na przykład istnieją dwa przekaźniki o poborze mocy 200 mW I 360 mW. Zatem przekaźnik o mocy 200 mW jest bardziej czuły niż przekaźnik o mocy 360 mW.

Jak sprawdzić przekaźnik?

Przekaźnik elektromagnetyczny można sprawdzić za pomocą konwencjonalnego multimetru w trybie omomierza. Ponieważ uzwojenie cewki przekaźnika ma rezystancję czynną, można ją łatwo zmierzyć. Rezystancja uzwojenia przekaźnika może wahać się od kilkudziesięciu omów ( Ω ), do kilku kiloomów ( kΩ). Zwykle najniższą rezystancję uzwojenia mają miniaturowe przekaźniki o napięciu znamionowym 3 woltów. Przekaźniki o napięciu 48 V mają znacznie wyższą rezystancję uzwojenia. Widać to wyraźnie z tabeli, która pokazuje parametry przekaźnika serii Bestar BS-115C.

Napięcie znamionowe (V, stałe)	Rezystancja uzwojenia (Ω ±10%)	Prąd znamionowy (mA)	Pobór mocy (mW)
3	25	120	360
5	70	72
6	100	60
9	225	40
12	400	30
24	1600	15
48	6400	7,5

Należy pamiętać, że pobór mocy wszystkich typów przekaźników tej serii jest taki sam i wynosi 360 mW.

Przekaźnik elektromagnetyczny jest urządzeniem elektromechanicznym. To chyba największy plus i jednocześnie znaczący minus.

Przy intensywnym użytkowaniu wszelkie części mechaniczne zużywają się i stają się bezużyteczne. Ponadto styki potężnych przekaźników muszą wytrzymywać ogromne prądy. Dlatego pokrywane są stopami metali szlachetnych, takimi jak platyna (Pt), srebro (Ag) i złoto (Au). Z tego powodu wysokiej jakości przekaźniki są dość drogie. Jeśli przekaźnik nadal nie działa, możesz go wymienić.

Do pozytywnych cech przekaźników elektromagnetycznych należy odporność na fałszywe alarmy i wyładowania elektrostatyczne.

Dostarczamy i produkujemy samochodowe przekaźniki czasowe, timery zasilane napięciem 12 V i 24 V.

W samochodowym miniaturowym timerze ragtime opracowano program sterujący mikroprocesorem, realizujący dokładny, bezpośredni przekaźnik czasu zliczający (timer), wykonany w oparciu o programowalny mikrokontroler z zasilaniem 12V lub 24V. Timer produkowany jest w uproszczonej wersji dla rozmiaru mini. Przekaźnik czasowy działa z zasilania 12V, 24V 15%. Wykonany w miniaturowej obudowie, bez przycisków sterujących i wskaźnika cyfrowego, z możliwością ustawiania czasu za pomocą śrubokręta na wieloobrotowym zmiennym oporze. Przełączanie odbywa się za pomocą przekaźnika wykonawczego typu elektromechanicznego. Monitorowanie stanu sygnalizowane jest za pomocą wskaźnika LED. Timer wykonany jest w obudowie standardowego przekaźnika samochodowego i z przewodami do przekaźnika samochodowego do montażu w standardowej listwie zaciskowej samochodowej.

Samochodowe przekaźniki czasowe zasilane napięciem 12 V i 24 V produkowane są w kilku wersjach i różnych modyfikacjach o różnych zakresach czasowych: istnieją trzy modele z regulowanym czasem działania:

od 1 sekundy do 60 sekund (0-60 sekund)

drugi model z zakresem od 60 do 600 sekund (60-600sek)

trzeci model z zakresem od 600s do 6000 sekund (600-6000s)

Produkowane są również modele ze stałym czasem pracy od 1 sekundy do 6000 sekund i napięciem zasilania 12 woltów lub 24 woltów.

Część zasilającą produktu wykonano według następującego schematu: przekaźniki czasowe sterujące mocą, przekaźnik wykonawczy z jedną grupą aktorów przełącznych ze stykami „NO” i „NC”.

Maksymalny przełączany prąd rozruchowy styków obwodu wykonawczego wynosi do 25 amperów dla timerów zasilanych napięciem 12 V i do 20 amperów dla przekaźników czasowych zasilanych napięciem 24 V.

Obudowa timera wykonana jest z żaroodpornego tworzywa sztucznego i ma wymiary samochodowego przekaźnika mocy i pasuje do złącza standardowego 5-pinowego przekaźnika.

Logika timera nr 1: Równocześnie z napięciem zasilania następuje załączenie przekaźnika mocy i rozpoczyna się odliczanie czasu; po upływie ustawionego czasu (0-6000 s) następuje wyłączenie zasilania cewki przekaźnika wykonawczego mocy, tj styki, które włączają lub wyłączają obciążenie. Następny cykl pracy nastąpi po krótkotrwałej przerwie w dostawie prądu na styku zasilania timera nr 15. Schemat algorytmu działania timera na rysunku nr 1.

Algorytm działania przekaźnika czasowego w wersji nr 2: Po podaniu zasilania na styki zasilające timera rozpoczyna się odliczanie nastawionego czasu (0-6000 s), natomiast cewka przekaźnika mocy nie załącza się od razu, a dopiero po po upływie ustawionego czasu zasilanie jest podawane na cewkę przekaźnika wykonawczego mocy i jest utrzymywane tak długo, jak na stykach zasilających timera jest zasilanie, a styki wykonawcze odpowiednio włączają lub wyłączają obciążenie. Następny cykl czasowy nastąpi po krótkiej przerwie w dostawie prądu na stykach zasilania timera: nr 15. Schemat algorytmu działania timera w wersji nr 2 przedstawiono na rysunku nr 2.

Logika działania przekaźnika czasowego (timera) 12V w wykonaniu nr 3: Po podaniu zasilania na styki mocy timera nr 15 następuje załączenie przekaźnika wykonawczego mocy, lecz po wyłączeniu zasilania czas nie jest odliczany; , odliczanie nastawionego czasu 0-6000 sekund rozpoczyna się od styku nr 15, a następnie po upływie nastawionego czasu następuje wyłączenie zasilania cewki przekaźnika wykonawczego mocy i odpowiednio załączenie lub wyłączenie obciążenia. Uważnie!!! Obwód timera działa tylko wtedy, gdy na styku zasilania nr 30 występuje napięcie dodatnie. Schemat algorytmu działania przekaźnika czasowego w wersji nr 3 przedstawiono na rysunku nr 3.

Logika działania timera w wersji nr 4: umożliwia wybór algorytmu działania timera oraz zakresu czasowego poprzez przełączanie i łączenie timerów w wersjach nr 1, nr 2 i nr 4. Praca w wersji nr 4 (przycisk „Start”): Po podaniu zasilania nic się nie włącza, po naciśnięciu przycisku „Start” rozpoczyna się odliczanie czasu, po upływie ustawionego czasu następuje zasilanie cewki przekaźnika wykonawczego mocy jest wyłączony, którego styki włączają lub wyłączają obciążenie. Kolejny cykl pracy nastąpi po krótkim naciśnięciu przycisku „Start”.

cena 550r

Uniwersalny zegar cyfrowy z zasilaniem 12 V. Przekaźnik czasowy pracuje w trybie opóźnienia lub w trybie cyklicznym w zakresie czasowym od 0,01 sekundy do 999 minut.
Cyfrowy wskaźnik LED.
zasilanie timera od 12 woltów.

cena 850 rub.
Zdjęcie timera UT12v

Nazwa		Cena	Możliwość zastosowania
Blok 45 7373 9007 s przewody		45.60	4-pinowy
Blok przekaźników 45 7373 9016 z przewodami		49.10	5 pinów
Blok przekaźników 45 7373 9078 z przewodami		50.20	5 pinów
Blok 45 7373 9095 z przewodami		50.20	6 pinów
RAGTIME1-12-(0-60) (dla urządzeń włączających/wyłączających w czasie 0-60 s)		350.00	Samochody dowolnej marki i wyposażenia z napięciem 12V
RAGTIME1-24-(0-60) (dla urządzeń włączających/wyłączających w czasie 0-60 s)		350.00	Do samochodów dowolnej marki i urządzeń o napięciu 24 woltów
RAGTIME2-12-(0-60) (do włączania/wyłączania urządzeń po 0-60s)		350.00	Pasuje do każdej marki samochodu z napięciem pokładowym 12
RAGTIME2-24-(0-60) (do włączania/wyłączania urządzeń po 0-60s)		350.00	Można stosować w samochodzie z napięciem pokładowym 24V
RAGTIME1-12-(60-600) (dla urządzeń włączających/wyłączających przy 60-600 s)		350.00	Służy do śledzenia czasu w samochodzie z napięciem pokładowym 12 woltów
RAGTIME1-24-(60-600) (dla urządzeń włączających/wyłączających przy 60-600 s)		350.00	Timer do samochodów dowolnej marki z napięciem pokładowym 24V
RAGTIME2-12-(60-600) (do włączania/wyłączania urządzeń po 60-600s)		350.00	Przekaźnik czasowy można zamontować w samochodzie dowolnej marki z napięciem sieciowym 12V
RAGTIME2-24-(60-600) (do włączania/wyłączania urządzeń po 60-600s)		350.00	Samochody dowolnej marki z napięciem pokładowym 24V
RAGTIME3-12-(0-60) (do włączania/wyłączania urządzeń po 0-60s)		350.00	Samochody dowolnej marki z napięciem pokładowym 12V

Przekaźnik- są to urządzenia elektromagnetyczne lub półprzewodnikowe służące do przełączania sygnałów dużej mocy z sygnałem sterującym małej mocy. Według typologii dzieli się je na przekaźniki elektromagnetyczne, kontaktronowe i półprzewodnikowe. W tej grupie znajdują się także kontaktrony, styczniki i bloki oraz gniazda przekaźników.

Przekaźniki elektromagnetyczne- są podzielone głównie ze względu na moc (przekaźniki sygnałowe i mocy), napięcie na cewce (od 5 do 220 V), prąd na stykach, grupę styków (zawieranie, otwieranie, przełączanie) oraz liczbę grup styków. Dodatkowo wśród przekaźników identycznych z innymi grupami mogą występować opcje o zwiększonej wydajności (mniejszy prąd pobierany przez cewkę) i zwiększonym obciążeniu prądowym (złoto lub inne powłoki zwiększające odporność styków przekaźnika na zużycie i maksymalny prąd przekaźnika). Przekaźniki mocy mogą posiadać dodatkowe opcje, takie jak sygnalizacja załączenia za pomocą diody LED lub ręczne przełączenie styków za pomocą przycisku. Główni producenci TTI I Tyco.

Przekaźniki kontaktronowe- specjalny rodzaj przekaźnika elektromagnetycznego, w którym grupa styków znajduje się wewnątrz szczelnej rurki, na której znajduje się cewka sterująca. Taka konstrukcja pozwala zwiększyć wydajność przekaźnika i jego żywotność ze względu na fakt, że proces zamykania-otwierania odbywa się w próżni. Wadą tych przekaźników jest mniejsza liczba grup styków (maksymalnie dwie) i mniejsza moc przełączania (do kilku amperów), co czyni to urządzenie głównie urządzeniem sygnalizacyjnym, a nie zasilającym. Przekaźniki kontaktronowe są zwykle przylutowane do płytki drukowanej. Strukturalnie niektóre z nich są identyczne z układami scalonymi w pakietach DIP lub SIP. Główni producenci TTI I Początek.

Kontaktrony- są to styki sterowane magnetycznie, identyczne z tymi stosowanymi w kontaktronach, przeznaczone do sterowania stałym polem magnetycznym na odległość, najczęściej w urządzeniach automatyki i systemach bezpieczeństwa. Kontaktrony mają jedną grupę styków do otwierania, zamykania lub przełączania na prąd od setek miliamperów do jednostek amperów przy napięciu od jednostek woltów do 250 woltów. Kontaktrony do systemów bezpieczeństwa można umieścić w plastikowych obudowach dla ułatwienia instalacji i wyposażyć w magnesy do pracy w podobnych przypadkach. Główni producenci TTI I RZMKP.

Styczniki- silne urządzenia elektromagnetyczne do przełączania sygnałów prądu elektrycznego na impulsy napięcia 220 V (w niektórych przypadkach 12 lub 24). Mogą jednocześnie przełączać jedną, dwie lub trzy fazy prądu elektrycznego. Wyróżniają się zwiększoną łatwością konserwacji, dla której ich konstrukcja składa się z kilku modułów: grupy styków, cewek (w tym dla różnych napięć) i rdzenia (składającego się z części ruchomych i nieruchomych). Oprócz styczników elektromagnetycznych dostępne są obecnie styczniki półprzewodnikowe, które stanowią blok kilku przekaźników półprzewodnikowych. Główni producenci Stycznik elektryczny I EPKO.

Przekaźniki półprzewodnikowe- urządzenia optoelektroniczne sygnałowe lub mocy oparte na transoptorze, obwodzie wejściowym z diodą LED i stabilizatorem napięcia rozszerzającym zakres napięć wejściowych oraz obwodzie wyjściowym składającym się z półprzewodnikowego urządzenia mocy o dużej mocy - tyrystora, tranzystora polowego lub tranzystora bipolarnego. W zależności od tych elementów przekaźnik półprzewodnikowy może sterować prądem (lub napięciem) DC lub AC oraz przełączanym obwodem DC lub AC. Dodatkowa sygnalizacja pracy na przekaźnikach półprzewodnikowych następuje poprzez zapalenie czerwonej diody LED równolegle z wejściem.
Przekaźniki półprzewodnikowe małej mocy mogą występować w konstrukcji integralnej, w obudowach typu DIP lub SIP, średniej mocy w obudowach typu TO3 i TO220, w tym ze zintegrowanym radiatorem. Przekaźniki półprzewodnikowe dużej mocy posiadają własny modułowy blok obudowy z połączeniami śrubowymi obwodów wejściowych i wyjściowych oraz montażem w specjalistycznej chłodnicy.
Główni producenci przekaźników półprzewodnikowych dużej mocy - Proton I Kryminał, przekaźnik średniej mocy - Kosmo I Kryminał, mała moc - Proton I Międzynarodowy prostownik.

Możesz obejrzeć i kupić towary w naszych sklepach w miastach: Moskwa, Petersburg, Wołgograd, Woroneż, Jekaterynburg, Iżewsk, Kazań, Kaługa, Krasnodar, Krasnojarsk, Mińsk, Nabierieżnyje Czełny, Niżny Nowogród, Nowosybirsk, Omsk, Perm, Rostów -on-Don on-Don, Ryazan, Samara, Tver, Tomsk, Tuła, Tiumeń, Ufa, Czelabińsk. Dostawa zamówienia pocztą, za pośrednictwem systemu dostaw Pickpoint lub za pośrednictwem salonów Euroset do następujących miast: Togliatti, Barnauł, Uljanowsk, Irkuck, Chabarowsk, Jarosław, Władywostok, Machaczkała, Tomsk, Orenburg, Kemerowo, Nowokuźnieck, Astrachań, Penza, Lipieck , Kirow, Czeboksary, Kaliningrad, Kursk, Ułan-Ude, Stawropol, Soczi, Iwanowo, Briańsk, Biełgorod, Surgut, Włodzimierz, Niżny Tagil, Archangielsk, Czyta, Smoleńsk, Kurgan, Orel, Władykaukaz, Grozny, Murmańsk, Tambow, Pietrozawodsk, Kostroma, Niżniewartowsk, Noworosyjsk, Joszkar-Oła itp.

Produkty z grupy „Przekaźniki” można kupić hurtowo i detalicznie.