Od 6 kwietnia 2017 roku w salonach dealerów Volkswagena dostępna jest odnowiona wersja popularnego crossovera Tiguan z silnikiem o pojemności 1,4 litra (125 KM). Ponieważ w grudniu 2016 roku ogłoszono sprzedaż samochodu w Rosji, fani tego popularnego producenta samochodów mieli możliwość złożenia zamówienia w przedsprzedaży i otrzymania nowego Volkswagena Tiguan 2017 w wybranej konfiguracji i kolorze.

Koszt nowego Volkswagena Tiguana będzie kosztować użytkowników 1 459 000 rubli. Dla tych, którzy chcą otrzymać wersję z napędem na wszystkie koła 4Motion, trzeba będzie zapłacić cenę 1 659 000 rubli. Ponadto cena ta zapewnia kupującym możliwość wyboru manualnej lub automatycznej skrzyni biegów.

Zakup nowego Volkswagena Tiguana to doskonałe rozwiązanie pod względem ceny i jakości zarówno dla młodszego pokolenia, jak i doświadczonych kierowców. Każdy miłośnik motoryzacji będzie mógł znaleźć dla siebie pewien zestaw zalet, które zadecydują o wyborze samochodu.

Jak pojawiły się zaktualizowane crossovery Volkswagen Tiguan

W ciągu dziesięcioletniej historii z linii montażowej zjechało ponad 2,6 miliona samochodów tej marki. Ponad połowa z nich została zmontowana bezpośrednio w Wallsburgu, gdzie zlokalizowane są główne zakłady produkcyjne firmy. Ponadto produkcja samochodów Volkswagen Tiguan 2017 zlokalizowana jest w chińskim mieście Anqing (Anting) oraz w rosyjskiej Kałudze, gdzie od 2009 roku uruchomiona została osobna linia przenośników.

Nazwa modelu została wybrana na podstawie ankiety przeprowadzonej wśród czytelników magazynu Auto Bild. Składa się z dwóch niemieckich słów Tygrys (Tygrys) i Leguan (Iguana) symbolizujących jednocześnie siłę, łatwość poruszania się w zatłoczonym ruchu miejskim oraz możliwość parkowania, niezależnie od zagęszczenia parkingów i placów.

Volkswagen Tiguan 2017 został po raz pierwszy zaprezentowany w 2015 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Od kwietnia 2016 roku zaktualizowany Tiguan pojawił się w salonach niemieckich dealerów samochodowych, a sześć miesięcy później, 21 listopada, w fabryce Volkswagen Group Rus w Kałudze rozpoczął się montaż tych samochodów.

Oficjalne rozpoczęcie sprzedaży Volkswagena Tiguana 2017 i ogłoszenie cen na rynek rosyjski ogłoszono 16 grudnia 2016 roku, a dostawy samych samochodów do dealerów samochodowych w kraju rozpoczęły się 18 stycznia. Warto dodać, że do końca miesiąca sprzedano 213 samochodów tej marki, a 31 stycznia pierwsze auto trafiło do kupującego.

Według statystyk Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorstw, w okresie styczeń-luty tego roku nowy Volkswagen Tiguan z 3029 sprzedanymi egzemplarzami zajmował 19. miejsce w rankingu sprzedaży.

Sprzedaż nowego Tiguana znacząco zwiększyła ogólny popyt na samochody marki Volkswagen w naszym kraju. Jeśli w zeszłym sezonie w Rosji sprzedano 10 660 samochodów tego modelu, to w pierwszym kwartale 2017 roku rosyjscy dealerzy samochodowi byli w stanie sprzedać 5047 crossoverów Tiguan pierwszej i drugiej generacji.

Projekt crossovera Volkswagena Tiguana 2017

Charakterystykę wizualną nowego Volkswagena Tiguan, zaprezentowanego w 2017 roku, opracowali znani specjaliści pod okiem czołowego inżyniera firmy, projektanta Klausa Bischoffa. Wynik znacznie przekroczył oczekiwania entuzjastów motoryzacji i samych twórców. Nadwozie nowego modelu zwiększyło się na długość i szerokość, jednocześnie zmniejszono wysokość samochodu, co pozytywnie wpływa na jego właściwości aerodynamiczne.

Jedną z głównych innowacji, jaką otrzymał nowy Volkswagen Tiguan 2017, był modułowy system platformy z poprzecznym silnikiem, znany miłośnikom motoryzacji jako MQB. Umożliwiło to znaczną poprawę wyrazistości i proporcjonalności linii, dodając agresywności i szybkości głównym cechom nadwozia.

Nowy Volkswagen Tiguan 2017 był wielokrotnie nagradzany międzynarodowymi nagrodami za swój niepowtarzalny i oryginalny design. I tak w październiku 2016 roku projekt modelu został po raz piąty nagrodzony nagrodą German Design Award, która jest jedną z najbardziej autorytatywnych ocen eksperckich na świecie.

Wśród faktycznych aktualizacji wyglądu zewnętrznego samochodu możemy zauważyć:

• dostępność 17-calowych kół „Montana”;
• efektowne czarne relingi dachowe;
• obecność reflektorów LED;
• w najwyższej wersji Volkswagen Tiguan 2017-2018 może być wyposażony w chromowane listwy na częściach nadwozia.

Wnętrze zaktualizowanego Volkswagena Tiguan

Projektanci zwrócili także uwagę na wystrój wnętrza samochodu. Główna aktualizacja wizualna dotyczy konsoli środkowej, która jest lekko pochylona w stronę kierowcy. Zapewnia to doskonały dostęp do elementów sterujących i znacznie upraszcza proces regulacji różnych systemów pojazdu.

Volkswagen Tiguan 2017 wyposażony jest w efektywny system regulowanych świateł LED, które zapewniają widoczność wszystkich elementów umożliwiających wsiadanie i jazdę do samochodu o każdej porze dnia. Dodatkowo, dla pełnej wygody kierowcy i pasażerów, zastosowano tu system podgrzewania siedzeń i szyb.

Na szczególną uwagę zasługują fotele regulowane w 14 kierunkach. Obecność systemu ergoActive z funkcją masażu może zapewnić pełen komfort i wygodę nawet podczas długich podróży. Volkswagen Tiguan 2017 znacznie się rozwinął. Pojemność bagażnika wynosi teraz 615 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń może zwiększyć się do 1655 litrów, czyli o 145 litrów więcej niż w poprzedniku.

Dane techniczne Tiguana z roku modelowego 2017

Podstawowe parametry nowej wersji Tiguana 2017 to:

• prześwit 20,0 cm;
• długość 448,6 cm;
• szerokość (bez lusterek) 183,9 cm;
• wzrost 167,3 cm;
• rozstaw osi 267,7 mm.

Ponadto parametry techniczne crossovera obejmują 5 silników - 4 benzynowe Euro 6 i jeden wysokoprężny Euro 5. Pojemność jednostek napędowych waha się od 1,4 do 2,0 litrów, a moc waha się od 125 do 220 KM.

Wybór wyposażenia

Linia trendu

Podstawowa wersja nowego modelu Tiguana jest najtańsza. Ta modyfikacja jest wyposażona w silniki o pojemności 1,4 litra (125 KM) wyposażone w turbodoładowanie. Charakterystyka techniczna tego silnika pozwala na współpracę z sześciobiegową manualną lub podobną automatyczną skrzynią biegów. Niezależnie od skrzyni biegów Tiguan z silnikiem o mocy 125 KM nie ma napędu na wszystkie koła, a ci, którzy chcą zaopatrzyć się w sprzęt 4Motion, będą musieli zamówić samochód z jednostką napędową o mocy 150 koni mechanicznych, pojemności 1,4 litra i być zawartość z ręczną skrzynią biegów.

Koszt podstawowej wersji tego samochodu zaczyna się od 1 459 000 rubli.

Linia komfortu

W tej konfiguracji Twój nowy crossover Tiguan może być wyposażony w jednostkę benzynową lub wysokoprężną. Możesz wybrać potrzebną specyfikację techniczną pomiędzy wersją z napędem na wszystkie koła 4Motion i automatyczną skrzynią biegów, połączoną z silnikiem 1,4 litra o mocy 150 KM, lub dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o podobnej mocy. Dla tych, którzy chcą uzyskać jeszcze więcej, w tej konfiguracji dostępny staje się dwulitrowy silnik o mocy 180 KM, wyposażony w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Opcjonalnie Comfortline może być wyposażony w panoramiczny dach, system nawigacji lub elektryczny bagażnik.

Ceny Tiguana w konfiguracji Comfortline zaczynają się od 1 559 000 rubli.

Wysoka linia

Topową wersję crossovera Tiguan technicznie można wyposażyć w 2,0-litrowy silnik o mocy 220 KM. Ta jednostka napędowa jest w stanie przyspieszyć samochód do 100 km na godzinę w rekordowym 6,5 sekundy.

Jak ogłosiła firma, w fabryce samochodów Grupy Volkswagen w Kałudze rozpoczęła się seryjna produkcja nowego Volkswagena Tiguana. Jest to wydanie w pełnym cyklu - spawanie, malowanie, montaż. Inwestycje wyniosły 180 mln euro (12,3 mld rubli według aktualnego kursu Banku Centralnego). Pieniądze przeznaczono na modernizację lakierni i montażowni oraz budowę nowej blacharni o powierzchni 12 000 metrów kwadratowych. m - jego pojemność można wykorzystać w innych modelach, powiedział Wiedomosti przedstawiciel Grupy Volkswagen w Rosji.

Dla porównania: w projekcie zwiększenia mocy produkcyjnych zakładu” Silnik Toyoty„w Petersburgu i premierze Toyoty RAV4 zainwestowano ponad 9,7 miliarda rubli w przygotowanie produkcji Hyundaia Creta w fabryce w Petersburgu” Hyundai Motor Manufacturing Rosja» – 100 mln dolarów (6,4 mld rubli według aktualnego kursu Banku Centralnego).

„Znaczące inwestycje w produkcję nowego Tiguana potwierdzają nasze długoterminowe zaangażowanie na rynku rosyjskim” – mówi dyrektor generalny Volkswagen Group Rus Markus Ozegovich, którego słowa przytoczono w ogłoszeniu firmy. Biorąc pod uwagę projekt produkcji nowego Tiguana, łączne inwestycje niemieckiego producenta samochodów w fabryce w Kałudze wyniosły 1,18 miliarda euro, we wszystkich rosyjskich projektach - 1,68 miliarda euro.

Co jest w środku

Nowy Tiguan wyposażony jest w silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy od 125 do 220 KM. s., ma opcje z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Podstawowa konfiguracja obejmuje m.in. system kontroli odległości przodu Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście oraz system hamowania awaryjnego Multicollision Brake.

Nowy Tiguan otrzymał globalną platformę modułową z poprzecznym silnikiem, co pozwala zaoszczędzić na ujednoliceniu podzespołów, zwiększeniu bagażnika, zmniejszeniu masy samochodu itp. Skoda Octavia, produkowana w Niżnym Nowogrodzie w zakładach GAZ, ma już tę samą platformę, powiedział przedstawiciel Volkswagena.

Producent samochodów obiecuje rozpocząć dostawy nowego Tiguana do dealerów w pierwszym kwartale 2017 roku. Ceny nie są ujawniane. Tiguan obecnej generacji kosztuje od 1 329 000 RUB. Konkurenci najprawdopodobniej pozostaną bez zmian, mówi Siergiej Udałow, dyrektor wykonawczy Avtostat: RAV4 (od 1 299 000 RUB), Nissan X-Trail (od 1 409 000 RUB). Jak podała spółka, w pierwszym etapie na rynek trafią obie generacje. „Przez jakiś czas” oba modele będą produkowane w fabryce równolegle, powiedział przedstawiciel Volkswagena Vedomosti. Nie określił terminu. Podobne podejście zastosowało wcześniej na przykład francuskie Renault w stosunku do Logana, ale z wykorzystaniem różnych zakładów: nowa generacja została wyprodukowana w AvtoVAZ (produkcja trwa nadal), a poprzednia w moskiewskiej fabryce francuskiego producenta samochodów. Dzięki równoległej produkcji i sprzedaży Volkswagen wykorzysta w produkcji pozostałe komponenty Tiguana poprzedniej generacji, sprzeda pozostałe gotowe samochody i będzie wspierać ogólną sprzedaż modelu w okresie przejściowym – komentuje Udalov. Według dyrektora naczelnego jednej z firm dealerskich zakończenie sprzedaży Tiguana poprzedniej generacji planowane jest do końca pierwszego kwartału 2017 roku. Według niego nie ma nadmiernych zapasów, stany magazynowe dealerów kształtują się na poziomie dwóch miesięcy sprzedaży.

W październiku 2016 roku w Rosji sprzedano 1451 Tiguanów – stanowi to 20% całej sprzedaży samochodów osobowych marki Volkswagen. To drugi najlepiej sprzedający się model marki Volkswagen w Rosji po sedanie Polo (również produkowanym w Kałudze), jak wynika z październikowych wyników, wynika z danych AEB. Przedstawiciel nie ujawnił, ile nowych Tiguanów Volkswagen planuje wyprodukować i sprzedać w latach 2016 i 2017. Najprawdopodobniej ogólna sprzedaż nowego Tiguana będzie stopniowo osiągać poziom obecnej generacji, przewiduje Udalov: wszystko zależy od ceny. Według danych AEB, Volkswagen w październiku zajmował 6. miejsce pod względem sprzedaży w Rosji. Segment crossoverów jest drugim co do wielkości na rynku rosyjskim (po segmencie B) i jego udział rośnie: na koniec 10 miesięcy 2016 roku wyniósł 38,44%, rok wcześniej – 35,8%, jak wynika z danych Autostat. Cały rynek samochodów osobowych skurczył się o 14,1%. Producenci samochodów i urzędnicy mają nadzieję, że w 2017 roku rynek ustabilizuje się dzięki wsparciu rządu.

Na nasz rynek dostępnych jest dziewięć modyfikacji Tiguana - od najskromniejszego napędu na przednie koła ze 125-konnym silnikiem i mechaniką do stosunkowo mocnych 220-konnych z napędem na wszystkie koła 4 RUCH . Zdecydowaliśmy się na złoty środek – 180 KM, napęd na wszystkie koła i robota DSG.

Nowa generacja crossoverów, jak powiedzieliśmy wcześniej, zostały one zainstalowane na wszechobecnej modułowej platformie MQB. Budowane są na nim niemal wszystkie modele koncernu – od popularnego Polo po Passata. Wygląd zewnętrzny Tiguana jest również „korporacyjny”, podczas którego używano wyłącznie kompasów i linijki. I to tylko na korzyść Tiguana - samochód dojrzał. Ale czy zwis przedni nie jest za długi? Pomiary potwierdziły nasze obawy – kąt natarcia wynosi zaledwie 19,5°. Niewystarczająco! Jeśli jednak masz zamiar regularnie jeździć po asfalcie, możesz zamówić opcjonalny pakiet terenowy. Oznacza to przedni zderzak o innym kształcie - w tym przypadku kąt natarcia jest większy. Prześwit okazał się zaskakująco skromny: tylko 175 mm poniżej obowiązkowej ochrony silnika.

Jednak jadąc Tiguanem od razu zapominasz o wszystkim, także o tym, w czym właśnie znalazłeś błąd. Wnętrze jest nienaganne z ergonomicznego punktu widzenia. Widzę, jak projektanci przeprojektowywali wnętrze tysiące razy, aż układ wszystkich elementów osiągnął matematycznie zweryfikowaną harmonię. Mam silne poczucie, że to wszystko zostało stworzone specjalnie dla mnie. To mnie ergonomiści próbowali zadowolić. Nie zdziwiłbym się, gdyby którykolwiek kierowca Tiguana przyznał się do tego. Jest przytulnie i wszystko jest intuicyjne. Dzieje się tak w przypadku, gdy instrukcja będzie leżała w schowku jako niepotrzebna.

Poczucie „starego znajomego” potęgują znane wszystkim elementy Volkswagena: wygodna kierownica, wyświetlacz z narysowanymi instrumentami. Tiguan urzeka dbałością twórców o szczegóły i długą listą opcji: tutaj mamy trzystrefową klimatyzację, wygodne stoliki dla pasażerów z tyłu i gniazdko 230 V. Tak, za wszystkie przyjemności trzeba zapłacić. Ale konkurenci w zasadzie tego nie oferują.

Idealny samochód? Nie bardzo. Siła Tiguana maskuje pewne niedociągnięcia. Pewne przyspieszanie i precyzyjne reakcje na polecenia kierowcy są oczywiste. A gdy tylko w czymkolwiek okaże słabość, nie tylko boli to oko, ale dosłownie go oślepia.

Nie mówimy tu o zawieszeniu nieco szorstkim w drobnych szczegółach, co jest typowe dla samochodów niemieckich marek - zwłaszcza, że ​​Tiguan pewnie radzi sobie na średnich i dużych dziurach. Jednak nerwowość w zachowaniu crossovera na torach wzdłużnych i wrażliwość na boczne wiatry były rozczarowujące. Być może w innym samochodzie nie zwróciłbym na to uwagi. Ale platforma MQB znajduje się w zupełnie innym układzie współrzędnych. Volkswagen doskonale stoi na łuku, zadowalające były także ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy.

Podobnie jest z izolacją akustyczną. Nadkola i komora silnika są doskonale chronione. I na tym tle lekki wietrzyk pojawiający się w rejonie szyby po przekroczeniu 100 km/h odbierany jest jako huragan. Nawiasem mówiąc, Tiguan swoją dobrą izolację akustyczną zawdzięcza wymaganiom rosyjskiej adaptacji, ponieważ to dzięki nim drzwi otrzymały dodatkowe uszczelki.

Ale na duet silnika i skrzyni biegów nie ma żadnych skarg. Plateau momentu obrotowego „rozłożone” w szerokim zakresie prędkości zapewnia płynne, ale bardzo pewne przyspieszenie. A preselektywny DSG, jakimś szóstym zmysłem wyprzedzającym moje pragnienia, wybiera właściwy bieg na czas. Skuteczne hamulce z informacyjnym napędem zatrzymują samochód nie mniej pewnie. Ale pedał jest nieco wysoko w stosunku do pedału przyspieszenia. Ale to być może jedyna uwaga.

Prawie zapomniałem o tabliczce znamionowej 4 RUCH na piątych drzwiach. Przekładnia naszego Tiguana zasadniczo nie różni się od schematu napędu na wszystkie koła jego bezpośrednich konkurentów. Jedyne zastrzeżenie: odpowiada za łączenie tylnych kół Sprzęgło Haldex piątej generacji. A to, jak pokazuje nasze doświadczenie, jest nie lada atutem, bo trudno go przegrzać. Nawiasem mówiąc, nowy Tiguan ma także możliwość wyboru trybów jazdy. Podczas jazdy terenowej elektronika pozwala na znaczny poślizg kół.

Rzeczywiście Volkswagen czuje się bardzo pewnie na błotnistych drogach gruntowych. Sprzęgło napięcia wstępnego zapewnia natychmiastowe połączenie tylnych kół, zanim przednie koła zdążą się wbić. Potencjał terenowy ograniczony jest jedynie możliwościami opon szosowych, a nie najwybitniejszą geometryczną zdolnością do jazdy terenowej, którą już krytykowaliśmy. Tiguan ma również niewielki skok zawieszenia – zawieszenie ukośne następuje wcześniej, niż byśmy tego chcieli.

A co z naszymi charakterystycznymi rolkami, których używamy do symulacji śliskich warunków pod jednym lub większą liczbą kół napędowych? W ten sposób można sprawdzić działanie elektroniki sterującej rozdziałem momentu obrotowego. Kiedy przednie koła utknęły w martwym punkcie, Tiguan pokonywał rolki bez wysiłku, prawie nie dopuszczając do poślizgu przednich kół. I poradził sobie z ukośnym ułożeniem rolek, ale nie od razu. W trybie automatycznym Volkswagen przez długi czas wpadał w poślizg z kołami „utraconymi przyczepnością”, ale nie był w stanie redystrybuować momentu obrotowego na pozostałe dwa koła. Ale gdy tylko przełączyliśmy się w tryb „śnieg”, Tiguan szybko zeskoczył z ukośnie umieszczonych platform. Ale kiedy tylko jedno tylne koło pozostało na ziemi, SUV Kaługa nadal się poddawał. Niemniej jednak, w porównaniu z moimi kolegami z klasy, wynik jest więcej niż godny. Jest jeszcze jeden plus: niezależnie od tego, jak długo samochód wpadał w poślizg, nie było oznak przegrzania skrzyni biegów.

Nie przeczę – nowy Tiguan mi się podoba. Pytaniem pozostaje jednak, ile będzie kosztować samochód. Firma zamierza stworzyć konkurencyjne ceny, ale samochód drugiej generacji na pewno nie będzie tańszy od swojego poprzednika, który kosztuje dziś od 1,2 mln rubli. I jest mało prawdopodobne, aby nowy Tiguan był tańszy od swoich głównych konkurentów: Mazdy CX-5 i Kia Sportage. To właśnie z nimi w grudniowym numerze magazynu Za Rulem porównaliśmy Volkswagena Tiguana.

Pomiędzy potencjalnymi nabywcami crossovera niemieckiego koncernu Volkswagen - Tiguan a jego szczęśliwymi właścicielami można zauważyć częsty dialog na temat jakości montażu samochodu, przejawy możliwych błędnych obliczeń i niedociągnięć związanych ze specyfiką rosyjskiego montażu. Można nawet znaleźć rekomendacje dotyczące zakupu wersji samochodu z indeksem R-Line, rzekomo posiadającej wyłącznie niemiecki montaż.

Należy zauważyć, że rzeczywiście produkcja modelu Volkswagen Tiguan została uruchomiona i z powodzeniem działa w zakładzie montażowym w Kałudze. Niemal od chwili narodzin w 2007 roku model ten znalazł tutaj swój dom. Jakie są więc cechy zgromadzenia rosyjskiego od innych i czy istnieją?

FabrykaGrupa Volkswagen RosjaVKaługa

Firma rozpoczęła swoją historię w 2006 roku, kiedy rozpoczęła się jej budowa w parku technologicznym Grabtsevo w Kałudze. Zdolność wytwórcza zakłada produkcję 225 tys. samochodów rocznie, a poza samym modelem produkowane są także niektóre modele Skody. Już w 2007 roku udało im się założyć montaż na dużą skalę, a od momentu pełnego wyposażenia zakładu, dwa lata później, rozpoczęto produkcję samochodów w pełnym cyklu produkcyjnym, łącznie ze spawaniem i malowaniem karoserii.

Błędem jest sądzić, że jakość wykonania samochodów może odbiegać od produkcji w innych fabrykach Volkswagena. Wiele operacji wykonuje się na najnowocześniejszym sprzęcie, a komponenty montowane w samochodzie dostarczane są w ten sam sposób w stanie gotowym dla różnych zakładów montażowych.

Należy zaznaczyć, że wielostopniowy system sterowania praktycznie eliminuje ewentualne błędy już na etapie montażu, a wykryte usterki są natychmiast korygowane.

Jednak nawet w przypadku idealnej nowej produkcji mogą pojawić się defekty spowodowane eksploatacją pojazdu. Możliwe wady Tiguana montowanego w Kałudze:

• Pojawienie się pisków w kabinie, zwłaszcza jeśli jest używane nie tylko na asfalcie.
• Zamek pokrywy bagażnika wymaga regulacji i okresowo mogą pojawiać się odgłosy pukania w zamku.
• Samochody pierwszej generacji charakteryzują się szybkim chłodzeniem wnętrza i silnika w okresie zimowym.
• W przypadku nieprawidłowego działania kierunku nadmuchu „w stronę stóp” mogą wystąpić zakłócenia w działaniu układu nadmuchu. Ta usterka została wykryta tylko w niektórych egzemplarzach.
• Stwierdzono słaby kontakt w klawiszach. Można to wyeliminować, po prostu naciskając styki.

Cechą niektórych samochodów jest słabe rozwijanie się podczas wybiegu, co najprawdopodobniej jest cechą skrzyni biegów lub jest związane z zamontowanymi oponami.

Zakład produkcyjny Tiguana w Wolfsburgu

Fabryka samochodów Volkswagen pracuje na pełnych obrotach. Zakład ten koncentruje się głównie na produkcji samochodów Golf. A modele Tiguana produkowane w tej fabryce można łatwo rozpoznać po pierwszej literze numeru VIN samochodu - jest to litera „W”.

Samochody w naszym kraju z niemieckim montażem są rzadko reprezentowane. Są to głównie samochody osobowe, samochody używane z importu, a także samochody z silnikami Diesla.

Wśród odnotowanych wad samochodów montowanych w Niemczech wymienia się także szybkie chłodzenie wnętrza, a w przypadku samochodów z silnikami Diesla zauważają także, że wnętrze jest słabo ogrzewane zimą i podczas jazdy.

Koncern Volkswagen planuje wybudować w Hanowerze zakład montażowy Volkswagena Tiguana, obok fabryk, w których montowane są modele Amarok i T4. Zostało to ogłoszone w kwietniu 2014 roku. Stało się to wiadome po tym, jak w 2016 roku w polskim Poznaniu ma rozpocząć się produkcja komercyjnego modelu Craftera.

Stylowy kompaktowy crossover Tiguan Volkswagena nie traci popularności od prawie dziesięciu lat. Model 2017 zapewnia jeszcze więcej stylu, komfortu, bezpieczeństwa i zaawansowanych technologii.

Gama modeli Volkswagena Tiguana

Kompaktowy crossover VW Tiguan (od słów Tiger - „tygrys” i Leguane - „iguana”) po raz pierwszy zjechał z linii montażowej i został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku.

Volkswagen Tiguan I (2007–2011)

Pierwsza generacja VW Tiguan została zmontowana na dość popularnej platformie Volkswagena PQ35. Platforma ta sprawdziła się w wielu modelach nie tylko Volkswagena, ale także Audi, Skody i SEAT-a.

Tiguan I miał lakoniczną i jak zauważyli niektórzy miłośnicy motoryzacji, zbyt nudną konstrukcję jak na swoją cenę. Dość sztywne kontury, niepozorna prosta osłona chłodnicy i plastikowe krawędzie po bokach nadawały samochodowi rustykalny wygląd. Wnętrze również było dyskretne, z szarymi wykończeniami z tworzywa sztucznego i tkaniny.

VW Tiguan I był wyposażony w dwa rodzaje silników benzynowych (pojemność 1,4 i 2,0 litra i moc odpowiednio 150 KM i 170 KM) lub diesel (pojemność 2,0 litra i moc 140 KM). Wszystkie jednostki napędowe łączono z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Volkswagen Tiguan I, zmiana stylizacji (2011–2016)

W 2011 roku zmienił się styl korporacyjny Volkswagena, a wraz z nim wygląd VW Tiguan. Crossover bardziej przypomina swojego starszego brata - VW Touarega. „Rufowy wygląd” pojawił się dzięki wstawkom LED w reflektorach, podwyższonemu zderzakowi, bardziej agresywnej osłonie chłodnicy z chromowanymi paskami i dużym kołom (16–18 cali).

Wnętrze kabiny nie uległo znaczącym zmianom i pozostaje klasycznie lakoniczne z wykończeniem wykonanym z wysokiej jakości tkaniny i tworzywa sztucznego.

Dla pasażerów tylnych siedzeń nowy model jest wyposażony w uchwyty na kubki i składane stoliki, gniazdko 12 V, a nawet oddzielne nawiewy klimatyzacji.

Zaktualizowany Tiguan został wyposażony we wszystkie silniki poprzedniej wersji i szereg nowych jednostek napędowych. Linia silników wyglądała następująco:

1. Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 122 KM. Z. przy 5000 obr./min, w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Czas przyspieszenia do 100 km/h – 10,9 sekundy. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi około 5,5 litra na 100 km.
2. Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra z dwiema turbosprężarkami, współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub tym samym robotem. Dostępne są wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 9,6 sekundy przy zużyciu paliwa na poziomie 7–8 litrów na 100 km.
3. Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem. W zależności od poziomu doładowania moc wynosi 170 lub 200 KM. s., a czas przyspieszania do 100 km/h wynosi odpowiednio 9,9 lub 8,5 sekundy. Jednostka współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i zużywa około 10 litrów paliwa na 100 km.
4. Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra z dwiema turbosprężarkami, mogący generować moc do 210 KM. Z. Samochód przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 7,3 sekundy przy zużyciu paliwa na poziomie 8,6 litra na 100 km.
5. Silnik diesla o pojemności 2,0 litra i mocy 140 KM. pp., w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,7 sekundy, a średnie zużycie paliwa wynosi 7 litrów na 100 km.

Volkswagen Tiguan II (od 2016 r. do chwili obecnej)

VW Tiguan II trafił do sprzedaży wcześniej, niż został oficjalnie wprowadzony.

Jeśli w Europie pierwsi ludzie, którzy chcieli kupić SUV-a, byli już 2 września 2015 roku, to oficjalna premiera samochodu miała miejsce dopiero 15 września na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Nowy Tiguan produkowany był także w wersjach sportowych – GTE i R-Line.

Wygląd samochodu stał się bardziej agresywny i nowoczesny dzięki powiększonemu wlotowi powietrza, ozdobnym listwom i aluminiowym felgom. Pojawiło się wiele przydatnych układów, jak np. czujnik zmęczenia kierowcy. To nie przypadek, że w 2016 roku VW Tiguan II został uznany za najbezpieczniejszy kompaktowy crossover.

W samochodzie zainstalowanych jest kilka rodzajów jednostek napędowych:

• benzyna o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. Z.;
• benzyna o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. Z.;
• benzyna o pojemności 2,0 litra i mocy 180 KM. Z.;
• benzyna o pojemności 2,0 litra i mocy 220 KM. Z.;
• diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 115 KM. Z.;
• diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM. Z.;
• diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 190 KM. Z.;
• diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 240 KM. Z. (najwyższa wersja).

Tabela: wymiary i masa Volkswagena Tiguan I, II

Wideo: jazda próbna Volkswagenem Tiguanem

VW Tiguan 2017: cechy, innowacje i zalety

VW Tiguan 2017 jest lepszy od swoich poprzedników pod wieloma względami. Mocny i ekonomiczny silnik o mocy 150 KM. Z. zużywa około 6,8 litra paliwa na 100 km, co pozwala na przejechanie nawet 700 km na jednym tankowaniu. Tiguan do 100 km/h przyspiesza w 9,2 sekundy (dla modelu pierwszej generacji w wersji podstawowej czas ten wynosił 10,9 sekundy).

Ponadto poprawiono układ chłodzenia. Tym samym do obiegu oleju dodano obieg chłodzenia cieczą, dzięki czemu w nowej wersji turbina mogła być chłodzona autonomicznie po wyłączeniu silnika. W rezultacie jego zasoby zauważalnie wzrosły - mogą trwać tak długo, jak sam silnik.

Główną „cechą” projektu nowego Tiguana był panoramiczny dach przesuwny, a ergonomiczna deska rozdzielcza i wiele systemów pomocniczych pozwoliły uzyskać maksymalną przyjemność z jazdy.

VW Tiguan 2017 jest wyposażony w trzysezonową klimatyzację Air Care Climatronic z filtrem antyalergicznym. Jednocześnie kierowca oraz pasażerowie z przodu i z tyłu mogą niezależnie regulować temperaturę w swojej części kabiny. Na uwagę zasługuje także system audio Composition Color z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,5 cala.

Samochód charakteryzuje się jeszcze wyższym poziomem bezpieczeństwa niż poprzednie wersje. Pojawił się system kontroli odległości przodu i funkcja automatycznego hamowania, a za lepszą przyczepność stał się stały napęd na wszystkie koła 4MOTION.

Wideo: adaptacyjny tempomat i asystent w korkach VW Tiguan 2017

Jak i gdzie jest montowany VW Tiguan?

Główne zakłady produkcyjne koncernu Volkswagen zajmujące się montażem VW Tiguan znajdują się w Wolfsburgu (Niemcy), Kałudze (Rosja) i Aurangabadzie (Indie).

Fabryka w Kałudze, zlokalizowana w parku technologicznym Grabcewo, produkuje VW Tiguan na rynek rosyjski. Ponadto produkuje Volkswagen Polo i Skodę Rapid. Zakład rozpoczął działalność w 2007 roku, a 20 października 2009 roku uruchomiono produkcję samochodów VW Tiguan i Skoda Rapid. W 2010 roku w Kałudze zaczęto produkować Volkswagena Polo.

Cechą szczególną zakładu w Kałudze jest maksymalna automatyzacja procesów i minimalny udział człowieka w procesie montażu – samochody montowane są głównie przez roboty. Rocznie z linii montażowej fabryki samochodów w Kałudze zjeżdża aż 225 tysięcy samochodów.

Produkcja zaktualizowanego VW Tiguan 2017 rozpoczęła się w listopadzie 2016 roku. Specjalnie w tym celu wybudowano nową blacharnię o powierzchni 12 tys. m2 oraz zmodernizowano lakiernię i montownię. Inwestycje w modernizację produkcji wyniosły około 12,3 miliarda rubli. Nowe Tiguany stały się pierwszymi samochodami Volkswagena wyprodukowanymi w Rosji z panoramicznym szklanym dachem.

Do wyboru silnik VW Tiguan: benzyna lub olej napędowy

Wybierając nowy samochód, przyszły właściciel samochodu musi dokonać wyboru między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym. Historycznie rzecz biorąc, silniki benzynowe są w Rosji bardziej popularne, podczas gdy kierowcy z silnikiem Diesla są traktowani z nieufnością, a nawet ostrożnością. Niemniej jednak te ostatnie mają wiele niewątpliwych zalet:

1. Silniki Diesla są bardziej ekonomiczne. Zużycie oleju napędowego jest o 15–20% niższe niż zużycie benzyny. Co więcej, do niedawna olej napędowy kosztował znacznie mniej niż benzyna. Teraz ceny obu rodzajów paliw są zrównane.
2. Silniki Diesla są mniej szkodliwe dla środowiska. Dlatego cieszą się dużą popularnością w Europie, gdzie dużą wagę przywiązuje się do problemów ochrony środowiska, a w szczególności emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
3. Diesle mają dłuższą żywotność w porównaniu do silników benzynowych. Faktem jest, że silniki Diesla mają mocniejszą i sztywniejszą grupę cylinder-tłok, a sam olej napędowy częściowo działa jako smar.

Z drugiej strony silniki wysokoprężne mają również wady:

1. Silniki Diesla są głośniejsze ze względu na wysokie ciśnienie podczas spalania paliwa. Problem ten można rozwiązać, zwiększając izolację akustyczną.
2. Silniki Diesla boją się niskich temperatur, co znacznie komplikuje ich pracę w zimnych porach roku.

Historycznie rzecz biorąc, silniki benzynowe uważa się za mocniejsze (chociaż nowoczesne silniki wysokoprężne są prawie tak samo mocne). Jednocześnie zużywają więcej paliwa i lepiej pracują w niskich temperaturach.

Trzeba zacząć od celu. Czego chcesz: cieszyć się samochodem czy zaoszczędzić pieniądze? Rozumiem, że dzieje się to jednocześnie, ale tak się nie dzieje. Jakie biegi? Jeśli będzie to mniej niż 25-30 tys. rocznie i głównie w mieście, to na oleju napędowym nie uzyskasz zauważalnych oszczędności, ale jeśli będzie więcej, to oszczędności będą.

Siergiej(083)-m687uk

https://forum.auto.ru/vw/1258495/

Decydując się na zakup nowego samochodu, warto zapisać się na jazdę próbną – pomoże to w dokonaniu najlepszego wyboru.