MK Cross wykonany jest według wzorów Toyoty Vios, czyli japońskiej wersji Yarisa. Wnętrze z centralnie umieszczonymi przyrządami i układem napędowym również zostało skopiowane z Toyoty.
Jednym z najbliższych „ideologicznych” konkurentów Crossa jest Sandero Stepway, ten sam fałszywy zestaw karoserii, relingi dachowe, zwiększony prześwit itp. To prawda, o ile nadkola Stepwaya pokryte są matowym plastikiem, o tyle tutaj łatwo zarysowany chrom z delikatnymi mocowaniami, prześwit naszego auta wynosi 175 mm; Niemniej jednak wygląd zewnętrzny MK Cross jest całkiem udany, bez kontrowersyjnych szczegółów. Tego samego nie można powiedzieć o wystroju wnętrz. Cena samochodu to 389 tysięcy rubli, za dopłatą 30 tysięcy otrzymasz skórzane wnętrze i elektryczny szyberdach.
W naszej maksymalnej wersji MK Cross wyposażony jest w szyberdach i skórzane wnętrze. To drugie rozwiązanie może okazać się bardziej praktyczne jedynie w przypadku przewożenia małych dzieci lub zwierząt – łatwiej będzie po nich wyczyścić tapicerkę. W przeciwnym razie jest to raczej minus. Szorstkie wykończenie zaczęło bulgotać nawet po naszym przebiegu kilku tysięcy km. Mrozy jeszcze nie nadeszły, a siedzenie na oblodzonym siedzeniu jest bardzo nieprzyjemne, niestety nie ma tu ogrzewania siedzeń.
Jeżeli drzwi kierowcy zatrzaskują się bez problemu, to trzeba całym sercem nacisnąć drzwi pasażera – żaden z moich znajomych nie był w stanie zamknąć drzwi za pierwszym razem. Sądząc po opiniach w Internecie, wiele osób ma podobne problemy.
Gdy otworzysz drzwi, nawet przy wyłączonym silniku, Geely ostrożnie włącza światła awaryjne. Przez długi czas myjnia nie mogła zrozumieć, dlaczego włączyłem to w pudełku. Kolejnym punktem, który nawet trochę mnie przeraził za pierwszym razem, był dźwięk klaksonu, gdy zaczniesz jechać z otwartymi drzwiami. Wydaje mi się, że logiczniej byłoby zrobić sygnalizator w środku auta, a nie na zewnątrz... Ale w środku kierowcy nie rozprasza nawet głos przekaźnika kierunkowskazów, jakby go nie było . Kolejną oryginalnością jest pojedyncza dysza spryskiwacza szyby przedniej umieszczona pośrodku maski.
Wcześniej w MK instalowano czujniki zegarowe, ale w naszej wersji są one całkowicie cyfrowe, choć z prymitywną grafiką. Co więcej, sam panel jest zagłębiony głęboko we wnętrzu konsoli, a jego wskaźniki są widoczne tylko dla kierowcy. W zasadzie wszystko jest wyświetlane dość wyraźnie, ale ja jestem raczej zwolennikiem czujników zegarowych, zwłaszcza jeśli chodzi o obrotomierz czy wskaźnik poziomu paliwa. Za kierownicą jest trochę ciasno, zwłaszcza jeśli pasażer po prawej stronie walczy o podłokietnik. W takim przypadku podczas przełączania stale dotykasz go łokciem.
Widoczność do tyłu ograniczają szerokie słupki. Wąskie lusterka zewnętrzne sprawiają, że odwracasz głowę przy każdej zmianie pasa ruchu. Czujniki parkowania pomogłyby podczas parkowania, ale odpowiedzialność za ich zamontowanie powinna spaść na kupującego.
Tylne siedzenia są zaskakująco przestronne, ale tylko na kolana. Twoja głowa podtrzymuje sufit, nawet jeśli nie jesteś wysoki, co jest szczególnie widoczne, jeśli jest właz. Bagażnik jest za mały, nie zmieści się tu wózek, można go otworzyć jedynie od zewnątrz kluczykiem, a kiepską klamkę w naszym aucie zepsuł ktoś przed nami.
W ruchu MK Cross spisał się dobrze. Zawieszenie radzi sobie dobrze z dziurami, jednak praca amortyzatorów (zwłaszcza przy odbiciu) pozostawia wiele do życzenia - jest hałaśliwe i trzęsie się. Hamulce nie były imponujące, być może ze względu na opony zimowe Dunlop Graspic. Kierownica nie wraca zbyt łatwo do zera, na ostrych zakrętach trzeba pomagać.
Silnik dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami, energicznie się kręci, ale jest za głośny. Krytyka dotyczyła przejrzystości zmiany biegów; szczególnie trudno jest włączać biegi, gdy samochód nie jest nagrzany; czasami można było włączyć biegi tylne jedynie poprzez dwukrotne naciśnięcie sprzęgła. Zauważyłem też dziwną usterkę: w momencie zmiany biegu, przy wciśnięciu sprzęgła obroty nagle wzrosły...
Licznik przebiegu testowanego samochodu wynosił niecałe 10 tysięcy, a spod progów drzwi widoczna była rdza. Po przeszukaniu forum zauważyłem, że inni właściciele również narzekają na słabą odporność na korozję. Właściciele Geely MK Cross również narzekają na drogie części zamienne i delikatne, ale drogie zderzaki:
Sześć miesięcy po zakupie zostałem kopnięty w tyłek przez VW B4. Przynajmniej jego zderzak był lekko zdeformowany, ale moje chińskie auto ma kompletną tylną *****. Centrum serwisowe próbowało go wyciągnąć, ale metal po prostu się rozdarł.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo przystępnej ceny początkowej, konserwacja kosztuje całkiem sporo w 2009 roku, nasz kolega opisał, ile kosztuje serwisowanie samochodu Geely MK. Oczywiście istnieją nieoryginalne części zamienne, jeśli takie określenie ma zastosowanie do chińskiego producenta. Być może nowy sedan Geely – Emgrand okaże się bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie.
Geely Mk Cross wszedł na rynek rosyjski w 2011 roku. Montaż ze spawaniem i malowaniem nadwozia zorganizowano w Czerkiesku w fabryce Derways. Pod koniec 2015 roku zaprzestano produkcji modelu, a resztę zapasów wyprzedano wiosną 2016 roku.
MK Cross to podwyższona wersja hatchbacka Geely MK2. Obydwa samochody zbudowane są na tej samej platformie, co sedan Geely MK, który bazuje na technologiach Toyoty Yaris/Vios pierwszej generacji (1999-2005). Pseudocrossover wyróżnia się prześwitem zwiększonym do 175 mm, fałszywym zestawem karoserii, listwami drzwiowymi i relingami dachowymi.
MK Cross był oferowany w dwóch poziomach wyposażenia. Podstawowa wersja Comfort posiadała dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, 4 elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, ABS i EBD. Uzupełnieniem bardziej zaawansowanego Luxury był elektryczny szyberdach i „skórzane wnętrze”. Niestety w żadnej konfiguracji nie przewidziano podgrzewanych foteli.
W testach zderzeniowych przeprowadzonych według ANCAP (Australia i Nowa Zelandia) hatchback MK zdobył trzy gwiazdki, zdobywając 8,4 punktu na 16 możliwych.
Silniki
Geely MK Cross został wyposażony tylko w jeden silnik - 1,5-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 94 KM. Silnik jest licencjonowaną kopią 5A-FE opracowanego przez Toyotę.
Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym, który zaleca się wymieniać co 60 000 km (1,5-2 tys. Rubli przy pracy).
Taki sam odstęp należy zachować pomiędzy regulacjami luzów zaworowych, w przeciwnym razie możliwe jest przepalenie zaworów (częściej dokręcają się zawory dolotowe). Regulacja szczelin odbywa się za pomocą popychaczy (miseczek). Koszt procedury w serwisie wynosi około 7000 rubli.
W samochodach wyprodukowanych przed 2013 rokiem i przejechanych powyżej 50-100 tys. km następuje wzrost zużycia oleju o ponad 1 litr na 1000 km. W niektórych przypadkach można pozbyć się choroby po wymianie uszczelek trzonków zaworów (5000-8000 rubli). Ale czasami okazuje się, że pierścienie zgarniające olej są zablokowane i zużyte (15-20 tysięcy rubli za pracę). W zaawansowanych przypadkach możliwe jest nawet zużycie ścian cylindra. W tych okolicznościach będziesz musiał wyłożyć silnik lub go wymienić (30-60 tysięcy rubli). Problem wycieków oleju i zużycia pierścieni rzadziej dotyka MK Cross 2013 i nie jest zauważany wśród młodszych samochodów z 14 i 15 roku życia.
W ciągu pierwszych 100 000 kilometrów nieszczelna chłodnica (2000 rubli), uszkodzona pompa paliwa (1000 rubli) i tylne mocowanie silnika (od 400 rubli) często wymagają wymiany. Pompa (1500 rubli) i termostat (1000 rubli) mogą ustąpić po 100-150 tysiącach km.
Przenoszenie
Z silnikiem współpracowała jedynie 5-biegowa manualna. Żywotność sprzęgła to ponad 60-100 tys. km. Aby go wymienić trzeba zdjąć pudełko. Koszt nowego zestawu sprzęgła wynosi 4-5 tysięcy rubli, a koszt pracy to 3-6 tysięcy rubli.
Niestety manualna skrzynia biegów może wymagać naprawy po 50-100 tys. km. Występuje hałas, buczenie lub trudno jest włączyć biegi. Z reguły należy wymienić tylko łożyska (około 10 000 rubli). Jeśli łożyska się rozpadną, koła zębate ulegną zniszczeniu, a obudowa może również pęknąć. W takim przypadku będziesz musiał poszukać używanego pudełka (10-30 tysięcy rubli). Nowa manualna skrzynia biegów kosztuje ponad 40 000 rubli.
Czasami można pozbyć się hałasu, dokręcając łożysko wału wtórnego. Odbywa się to poprzez specjalny właz umieszczony na skrzyni ładunkowej po lewej stronie koła.
Podwozie
Oś przednia wyposażona jest w kolumny McPhersona, a oś tylna w belkę skrętną. Zawieszenie Geely MK Cross jest prawie całkowicie identyczne z sedanem MK. Różnią się jedynie przednimi sprężynami i amortyzatorami (platforma sprężyn znajduje się wyżej).
Elementy podwozia nie błyszczą trwałością. Części, które najszybciej trzeba usunąć, to rozpórki stabilizatora i tuleje. W odstępie 50-100 tysięcy km przednie dźwignie (1000 rubli) i łożyska przednich kół (od 500 rubli) stają się bezużyteczne. Ponadto przednie amortyzatory i łożyska oporowe mogą ulec uszkodzeniu (3000 rubli za wysokiej jakości analog) lub zewnętrzne przeguby homokinetyczne (od 1000 rubli) mogą zacząć chrupać.
Mechanizmy hamulców przednich wymagają regularnej konserwacji - prowadnice zacisków dość szybko ulegają zakwaszeniu.
Inne problemy i awarie
Niestety metal korpusu MK Cross ma słabą odporność na korozję. Pierwsza rdza zaczyna pojawiać się spod plastikowych progów po 3-4 latach. Wkrótce plamy rdzy pojawiają się na masce, drzwiach, dachu, nadkolach tylnych kół i pod reflektorami na błotnikach.
Lustra podgrzewane elektrycznie często zawodzą (200-500 rubli za element lustrzany). Występują również problemy z elektroniczną tablicą przyrządów - wskazanie znika. Urządzenie ożywa po wlutowaniu płytki.
Generator może również zachorować: regulator napięcia ulega awarii lub zużywają się szczotki.
Występują trudności z silnikiem pieca (3000 rubli) lub jego reostatem (900 rubli).
Chłodnica nagrzewnicy może przeciekać lub zatykać się osadem po przejechaniu 50-100 tys. km. Analog Toyoty jest dostępny za 2000 rubli. Proces wymiany jest pracochłonny. Aby dostać się do chłodnicy należy zdemontować przedni panel. Za pracę w służbie poproszą o około 5000 rubli.
Co jakiś czas odpadają kable regulacji przepływu powietrza i kranu nagrzewnicy.
Wniosek
Jakość Geely MK Cross jest miejscami nieco zawiedziona. Na szczęście na rynku dostępnych jest wiele niedrogich zamienników pochodzenia chińskiego. To prawda, że \u200b\u200bmają jeszcze krótszą żywotność w porównaniu do oryginału zainstalowanego fabrycznie. Jednocześnie nowe oryginalne części mają bardzo przystępną cenę. Aby jednak wkrótce nie mieć ponownie do czynienia z naprawami, lepiej zastosować analogi wyższej jakości. Być może będą droższe, ale pozwolą zaoszczędzić czas i nerwy.
Geely MK / Cross. Zwiększone zużycie oleju silnikowego
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Wyciek oleju przez: uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu; miska olejowa, uszczelki głowicy cylindrów; czujnik ciśnienia oleju; O-ring filtra oleju | Umyj silnik, następnie po krótkiej jeździe sprawdź pod kątem ewentualnych wycieków. | Dokręcić elementy mocujące głowicę cylindrów, pokrywę głowicy cylindrów, miskę olejową, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki |
| Zużycie i utrata elastyczności uszczelek olejowych (uszczelniaczy zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części podczas demontażu silnika | Wymień zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchomości) pierścieni tłokowych. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymień zużyte tłoki i pierścienie. Wywiercić i honować cylindry |
| Używanie oleju o niewłaściwej lepkości | - | Zmień olej |
| Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany | Kontrola | Wyczyścić system wentylacyjny |
Przyczyny wysokiego zużycia oleju
W silniku każdego pojazdu smary są z czasem zużywane w ten czy inny sposób bez śladu. Tłumaczy się to nieuniknionym przedostawaniem się tych czynników do komory spalania ze ścian cylindrów wraz z gazami ze skrzyni korbowej lub wzdłuż drążków zaworowych. Zużycie oleju zależy od cech konstrukcyjnych pojazdu.
Wskaźnik zużycia oleju
W silnikach tradycyjnych poziom zużycia powinien wynosić od 0,1 do 0,3% całkowitego zużycia paliwa. Jeśli zużycie paliwa wynosi 10 litrów, optymalny poziom zużycia smaru wyniesie 10-30 gramów oleju na 100 km. Zatem całkiem dopuszczalne jest, jeśli zużycie nie przekracza 3 litrów na 10 tysięcy kilometrów.
W przypadku silników z wymuszonym turbodoładowaniem, zwłaszcza z kilkoma turbinami, dopuszczalny poziom zużycia oleju będzie wynosić od 0,8 do 3% zużycia paliwa. Zużycie oleju zależy od prędkości, z jaką silnik pracuje przez większość czasu. Im więcej obrotów, tym większe obserwuje się zużycie paliwa i oleju. Każdy właściciel samochodu może samodzielnie określić, co oznacza zwiększone zużycie oleju w jego samochodzie.
Nieprawidłowo dobrana lepkość oleju silnikowego i nieszczelności wewnętrzne jako przyczyny marnowania oleju.
Często zwiększone zużycie oleju może wynikać z następujących przyczyn:
Wyciek zewnętrzny, co oznacza wyciek przez uszczelki i uszczelki;
wewnętrzny wyciek oleju, który nazywany jest odpadem.
Każdą nieszczelność należy naprawić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ jest to kwestia bezpieczeństwa pracy.
Wycieki zewnętrzne. Czym są i co należy zrobić, aby je wykryć?
Zewnętrzny wyciek można zazwyczaj łatwo rozpoznać po kroplach oleju pod pojazdem.
Źródła wycieków zewnętrznych:
Uszczelka pod pokrywą zaworów. Ten rodzaj wycieku jest jednym z najczęstszych. Górna część silnika jest jedną z jego najgorętszych części, a materiały uszczelek starzeją się dość szybko. Ponadto mechanizm zaworu jest często demontowany podczas prac naprawczych. Demontaż i ponowny montaż pokrywy zaworów ma wyjątkowo negatywny wpływ na trwałość uszczelek. Uszczelka pod głowicą cieknie dość rzadko.
Uszczelka miski. Rzadko przecieka, zwykle z powodu poluzowanych elementów mocujących i starzejących się uszczelek, ale ten rodzaj wycieku jest jednym z najtrudniejszych do wyeliminowania, ponieważ w niektórych samochodach w celu zdjęcia miski należy wymontować sam silnik.
Uszczelka przedniej pokrywy. Rzadki rodzaj wycieku, ale jednocześnie nieprzyjemny ze względu na szczelność w komorze silnika nowoczesnych modeli samochodów. Fakt ten powoduje pewne trudności przy wymianie uszczelki.
Uszczelki olejowe. Wyciek może również nastąpić przez uszczelki: przedni i tylny wał korbowy, uszczelkę wałka rozrządu. Uszczelki olejowe zaczynają wyciekać olej z powodu naturalnego zużycia. Jeśli przebieg samochodu przekracza 150 000 km, należy zwrócić szczególną uwagę na uszczelki. Przedni uszczelniacz olejowy może wylać olej na pasek rozrządu. Tylny uszczelniacz olejowy powoduje smarowanie sprzęgła. Jedno i drugie jest niedopuszczalne. W przypadku nieszczelności na styku silnika i skrzyni biegów pojawia się pytanie, skąd dokładnie bierze się wyciek powodujący tak ogromną ilość problemów. Ustalenie tego jest dość proste: należy wziąć kroplę wyciekającego oleju i nałożyć ją na powierzchnię wody. Jeśli kropla rozprzestrzeni się po powierzchni jak tęczowa folia, oznacza to, że wyciek pochodzi ze skrzyni biegów.
Uszczelka filtra oleju. Uszczelka filtra kasetowego może zostać przebita, zwłaszcza podczas uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Powody mogą być dwie: zła jakość filtra lub awaria zaworu obejściowego przewodu olejowego.
Jest też jeden rzadki przypadek - jednoczesny niewielki wyciek ze wszystkich uszczelek olejowych i połączeń silnika. Często z tego powodu silnik dosłownie się „poci”, powodując wyciek oleju w ogromnych ilościach.
W tym przypadku wyciek nie jest związany z jakością uszczelek. Oznacza to, że ciśnienie gazu w skrzyni korbowej jest zbyt wysokie. Przyczyną tego ciśnienia jest stan wewnętrznych części silnika. Podwyższone ciśnienie gazów w skrzyni korbowej jest spowodowane aktywnym dymem z rury wentylacyjnej skrzyni korbowej. Problem ten można wyeliminować czyszcząc układ wentylacji skrzyni korbowej lub w zaawansowanych przypadkach dokonując remontu uszkodzonych silników.
Uważa się, że zbyt cienki lub zbyt gęsty poziom oleju spowoduje, że film olejowy utworzony przez pierścień zgarniający olej będzie zbyt cienki lub zbyt gruby.
Zbyt cienki film nie uszczelnia dobrze komory spalania, powodując przedostawanie się kropelek oleju do komory spalania wraz z gazami ze skrzyni korbowej. Olej się pali - stąd nieuzasadniony wzrost zużycia. Zbyt duża lepkość powoduje, że pierścienie tłokowe „pływają”, a także przyczynia się do zbyt dużego natężenia przepływu. Zanieczyszczenie układu paliwowego przyczynia się do zmniejszenia lepkości oleju silnikowego; w tym przypadku paliwo dostaje się do oleju wzdłuż ścianek cylindra, a powstała mieszanina aktywnie pali się, powodując zużycie większe niż to konieczne.
Wewnętrzny wyciek spowodowany uszczelkami trzonków zaworów
Najczęstszym rodzajem wewnętrznych wycieków oleju w silniku są wycieki przez uszczelnienia zaworów, czyli uszczelki trzonków zaworów.
Uszczelki olejowe tracą elastyczność wraz z upływem czasu i temperaturą, twardnieją, zużywają się i pękają.
Zużyte tuleje zaworów powodują drgania zaworów i dalsze uszkodzenie uszczelek zaworów. Olej po pokonaniu słabego oporu uszczelki olejowej spływa przez zawór i dostaje się do komory spalania. Problem można zdiagnozować po silnym dymieniu przy uruchamianiu silnika - na ciepłym silniku i podczas jazdy dymienie jest słabsze.
Oznaką zużycia uszczelek trzonków zaworów są także zaolejone gwinty na świecach zapłonowych.
Rozważmy taką przyczynę wycieku, jak wyciek wewnętrzny spowodowany ściskaniem i pierścieniami zgarniającymi olej. Wycieki przez pierścienie są związane z ich zużyciem, utratą ruchliwości (koksowanie), zużyciem/zniszczeniem rowków pierścieni tłokowych lub zadrapaniami na ściankach cylindrów.
Wypaleniu przez pierścienie towarzyszy dym w silniku. Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub szary dym o charakterystycznym zapachu. Staje się to szczególnie zauważalne pod obciążeniem podczas przyspieszania lub puszczania gazu. W samochodach wyposażonych w katalizatory obecnej generacji dym może być ledwo zauważalny, ponieważ katalizator ma czas na wypalenie pozostałych olejów.
Co się stanie, jeśli nadmierne zużycie oleju nie zostanie skorygowane?
W wielu przypadkach zużycia przekraczającego normalne limity w silniku brakuje smaru, co może stać się jedną z przyczyn poważnego zanieczyszczenia układu olejowego, co może spowodować wysokie zużycie oleju i znaczne uszkodzenie samochodu. Utrata smarowania prowadzi do spadku ciśnienia oleju, przyspieszonego zużycia, znacznego skrócenia żywotności i awarii silnika. Regeneracja lub wymiana silnika jest bardzo kosztowna, dlatego też należy wyeliminować nadmierne zużycie smarów już na wczesnym etapie problemu, jeśli nie chcemy zepsuć się na nowym silniku.
Dlaczego wyeliminowanie problemu wysokiego przepływu jest tak ważne?
Należy od razu powiedzieć, że w przypadku dużego zużycia silnika i dużego wycieku smaru konieczna będzie naprawa silnika. Ale bardzo często, zwłaszcza gdy problem dopiero zaczyna się objawiać, istnieją prostsze i, co najważniejsze, niedrogie sposoby rozwiązania problemów, które powodują niewłaściwe zużycie oleju.
Jeśli coś jest nie tak z Geely MK Cross, „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Wskaźnik ten nie powie właścicielowi Gili w czym dokładnie tkwi problem, zwraca uwagę na fakt, że konieczna jest diagnostyka silnika Gili MK Cross.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Geely MK Cross, są ściśle powiązane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnoza silnika Geely MK Cross to w zasadzie sprawdzenie najważniejszego elementu samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które sprawdzane jest mechanicznie.
Istnieje duża ilość specjalistycznego sprzętu do diagnozowania silnika Geely MK Cross. Istnieją kompaktowe i dość uniwersalne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się przypadki, gdy konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Geely MK Cross, wówczas diagnostykę należy przeprowadzić wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Geely.
Skaner diagnostyczny Geely pokazuje:
- Wartość otwarcia przepustnicy w procentach;
- Prędkość obrotowa silnika w obr/min;
- Temperatura silnika Geely MK Cross;
- Napięcie w sieci pokładowej Geely MK Cross;
- Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
- Kąt rozrządu zapłonu Geely MK Cross;
- Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
- Odczyty czujnika przepływu powietrza Geely MK Cross;
- Odczyty czujnika tlenu Geely MK Cross;
1. Aby zdiagnozować silnik Geely MK Cross, przede wszystkim sprawdza się wizualnie komorę silnika. W sprawnym silniku nie powinno być żadnych wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, czy też płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Gili MK Cross z kurzu, piasku i brudu; jest to konieczne nie tylko ze względów estetycznych, ale także do normalnego odprowadzania ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Geely MK Cross, drugi etap badania. Aby to zrobić, należy wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu, a także przyjrzeć się olejowi, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny lub, co gorsza, czarny i gęsty, oznacza to, że olej był wymieniany dawno temu.
Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzanie świec zapłonowych Geely MK Cross. Wymontuj wszystkie świece zapłonowe z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryły się lekką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, to nie ma się czym martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkowicie normalnym i akceptowalnym i nie wpływa na działanie.
Jeśli na świecach zapłonowych Geely MK Cross znajdują się ślady ciekłego oleju, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana pierścieni tłokowych lub uszczelek trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwową. Przyczyną jest niewłaściwa praca układu paliwowego Geely lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwone osady na świecach zapłonowych Geely MK Cross powstają z powodu niskiej jakości benzyny, która zawiera dużą ilość cząstek metali (na przykład mangan, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią płynął bez powstawania iskry.
4. Cewka zapłonowa Geely MK Cross nie często zawodzi, Najczęściej dzieje się tak z powodu starości, izolacja ulega uszkodzeniu i następuje zwarcie. Cewki lepiej wymieniać zgodnie z przepisami o przebiegu. Czasami jednak awarie są spowodowane uszkodzonymi świecami zapłonowymi lub uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Gili, należy ją usunąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona; nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie należy użyć multimetru; jeśli cewka jest spalona, urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Gili MK Cross staromodną metodą na obecność iskry pomiędzy świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda występuje w starych samochodach, natomiast w Geely MK Cross w wyniku takich manipulacji może spalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika na podstawie dymu z rury wydechowej Gili MK Cross? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie ze sprawnego pojazdu nie powinien być widoczny gęsty ani niebieskawy dym.
Jeśli widoczny jest biały dym, może to wskazywać na spaloną uszczelkę lub nieszczelność w układzie chłodzenia Geely MK Cross. Jeśli dym jest czarny, w najlepszym wypadku jest to problem spowodowany nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym przypadku występują problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Geely MK Cross zużywa olej. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, w najgorszym przypadku konieczna będzie naprawa grupy tłoków. Wszystkie te opary znacznie zatykają i skracają żywotność katalizatora Geely MK Cross, który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Geely MK Cross. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. Prawie we wszystkich ruchomych stawach występują luki. W tej małej szczelinie znajduje się film olejowy, który zapobiega stykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina się powiększa, filmu olejowego nie można już równomiernie rozłożyć, między częściami silnika Geely MK Cross występuje tarcie, w wyniku czego rozpoczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy element silnika Geely MK Cross ma specyficzny dźwięk:
- Głośny, częsty dźwięk słyszalny na wszystkich obrotach silnika wskazuje na konieczność regulacji zaworów;
- Równomierne stukanie, niezależne od prędkości, spowodowane jest mechanizmem rozdzielającym zawór, co wskazuje na zużycie jego elementów;
- Wyraźne, krótkie pukanie, nasilające się przy większych prędkościach, ostrzega o zbliżającym się końcu łożyska korbowodu.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Geely MK Cross. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzaniu ciepła, po uruchomieniu silnika ciecz krąży jedynie po małym okręgu przez chłodnicę nagrzewnicy, co przyczynia się do szybkiego nagrzania zarówno samego silnika, jak i wnętrza Geely MK Cross w zimnych porach roku.
Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Gili MK Cross (około 60-80 stopni) zawór lekko się otwiera, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu punktu krytycznego 100 stopni termostat Gili MK Cross otwiera się całkowicie i cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.
Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Geely MK Cross, co pomaga lepiej przedmuchać gorące powietrze pomiędzy ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może spowodować uszkodzenie silnika i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe awarie układu chłodzenia Geely MK Cross. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, przede wszystkim należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Geely MK Cross i integralność jego przewodów. Ale problem może okazać się bardziej globalny; czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.
Funkcjonalność termostatu Geely MK Cross sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie rozgrzany, kładzie się rękę na spodzie termostatu, jeśli jest gorący, oznacza to, że działa.
Mogą również pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, chłodnica Geely MK Cross nieszczelna lub zatkana lub pęknięty zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawią się problemy, najprawdopodobniej winna jest śluza powietrzna.
