Znana w czasach sowieckich „Sarkana Zvaigzne” to ryska fabryka motocykli specjalizująca się w produkcji lekkich motorowerów. Byli wówczas jednymi z najlepszych reprezentantów w swojej kategorii. Jedenasty model zastąpił serię siódmą. Jedyną zmianą było usunięcie zbiornika paliwa z tyłu nad ramą, co ułatwiło zjazdy. Jako jednostka napędowa sprzęt został wyposażony w silnik dwusuwowy o mocy 1,2 koni mechanicznych i pojemności czterdziestu pięciu i pół centymetra sześciennego. Gdy urządzenie rozwinęło prędkość do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę.

"Ryga-11": charakterystyka techniczna

• waga to 45 kilogramów przy maksymalnym możliwym obciążeniu 100 kg;
• długość / szerokość / wysokość - 1,97 / 0,75 / 1,15 metra;
• rozstaw osi - 1200 milimetrów;
• wskaźnik ograniczenia prędkości projektowej - czterdzieści kilometrów na godzinę;
• zawieszenie przednie - widelec teleskopowy z amortyzatorami sprężynowymi;
• podobny tylny element jest typu sztywnego;
• zespół hamulcowy - typ bębna z indywidualnym napędem dla każdego koła;
• rodzaj ramy - konstrukcja spawana kręgosłupa.

„Riga-11” - motorower wyprodukowany z oponami o rozmiarze 2,25 na 19 cali.

Punkt zasilania

Jeśli chodzi o silnik tego pojazdu, można zauważyć, co następuje:

• dwusuwowy silnik gaźnikowy marki D-6;
• jego objętość robocza wynosi czterdzieści pięć centymetrów sześciennych;
• chłodzenie - powietrze z przedmuchem komory (urządzenie korbowe);
• rozmiar cylindra wynosi 38 milimetrów;
• stopień sprężania - 6, przy skoku tłoka 4,4 centymetra;
• Silnik osiąga maksymalną wydajność przy czterech i pół tysiąca obrotów na minutę.

Radziecki motorower jest wyposażony w jednostopniową skrzynię biegów, dwutarczowe sprzęgło cierne i osiąga moment obrotowy do 29 Nm. Jednostka napędowa jest uruchamiana przez obracanie pedałów. Jednostką zapłonową jest układ magnetyczny. Spaliny odprowadzane są przez tłumik z przegrodami służącymi do dławienia. Przy przełożeniu 4,2 identyczne przełożenie łańcucha wynosi 4,1 (zastosowany gaźnik to K-34).

Osobliwości

„Riga-11” - motorower, który miał pewne ulepszenia w porównaniu z poprzednimi podobnymi modelami. Rama kręgosłupa składa się z centralnej rury, do której przyspawane są zaciski przedniego widelca, silnika i niektórych innych części. Stała się silniejsza i bardziej odporna. Omawiany radziecki motorower był pierwszą modyfikacją wyposażoną w ramę typu kręgosłupa.

Najsłabszym ogniwem konstrukcji pojazdu były koła. Jednak w porównaniu z siódmą odmianą otrzymały zwiększony przekrój i nie odkształcały się tak szybko podczas jazdy po nierównych drogach z dziurami. Konstrukcja samych kół pozostała niezmieniona.

Wysoka kierownica zapewnia wygodne dopasowanie dla kierowcy, mocowana za pomocą pary elementów zaciskowych z nakrętkami. Takie rozwiązanie pozwala na szybką i niezawodną zmianę jego położenia. Sprzęgło i hamulec przedni na manetki wyposażone są w końcówki w postaci kulek, które chronią przed urazami podczas upadku.

Urządzenie innych węzłów

Ulepszony układ siedzeń. Jego pudełko stało się potężniejsze, a grubość poduszki również wzrosła. Decyzja ta pozwoliła na zwiększenie komfortu siedzenia kierowcy oraz zwiększenie przestrzeni użytkowej do przechowywania narzędzi. Sprężyna siedziska mocowana jest za pomocą nowych elementów, które zapewniają niezawodność całego montażu.

Zbiornik paliwa wraz z bagażnikiem znajduje się z tyłu motoroweru, tworząc imponującą platformę, która może wytrzymać 15-20 kilogramów ładunku. wynosi cztery litry. Ten zapas wystarcza na około dwieście kilometrów.

Dzięki solidnej rezerwie mocy Riga-11 jest motorowerem, który stał się popularny zarówno wśród mieszkańców miast, jak i obszarów wiejskich. Silnik pozostaje ten sam, ale łańcuch wykonano w nowej, mocniejszej i trwalszej wersji. Ze względu na szerokie opony silnik został przesunięty na prawo od punktu symetrii ramy o siedem milimetrów. Pozwoliło to na umieszczenie przedniej i tylnej zębatki w tej samej płaszczyźnie.

Części zamienne do motorowerów „Riga-11”

Znalezienie części eksploatacyjnych do omawianego sprzętu jest obecnie dość problematyczne. Dotyczy to oryginalnych części zamiennych. Wariacje analogowe naprawdę można odebrać lub zamówić, ponieważ są proste i bezpretensjonalne.

Podczas seryjnej produkcji motoroweru części zamienne były dostępne w wystarczających ilościach. Wielu użytkowników samodzielnie uporządkowało silnik i inne komponenty, próbując je ulepszyć lub naprawić. Jest to w zasięgu ręki osoby, która ma minimalną wiedzę na temat budowy jednośladów.

Silnik plus pedał, a rezultatem był stosunkowo szybki i niedrogi pojazd.

Motocykl B-901

Dziś młodzi ludzie przeprowadzają sekcję na skuterach - aw czasach ZSRR motorowery spełniały swoją rolę. Kosztują znacznie taniej niż nawet przytłoczony motocykl - od 100 rubli nie trzeba było przechowywać motoroweru w garażu - podobnie jak rowery były po cichu trzymane w mieszkaniu. Ci, którzy nie mieli motorowerów, często pomagali swoim szczęśliwym właścicielom w naprawie pojazdu – nagle puszczali je z wiatrem.

Motocykl B-902

Pierwszy radziecki motocykl produkowany seryjnie. Te piękności zostały wyprodukowane w latach 50. w fabryce rowerów w Charkowie. Takie motorowery miały niską ramę i wzmocniony widelec, 26-calowe koła, kierownicę z przedłużonymi uchwytami, bagażnik z zaciskiem i silnik D-4 („dziura”, jak go nazywano). Ważyły ​​27 kg.

Motocykl MB-042 "Lwowianka"

Takie modele produkowane są we Lwowskich Zakładach Samochodowych od 1960 roku. Mogły rozpędzić się do 40 km/h (moc - jeden konie mechaniczne), miały przedni widelec ze sprężynowymi amortyzatorami, które obracały się w lewo i prawo oraz spawaną rurową ramę z dwiema górnymi rurami. Sztywność amortyzatorów można było regulować poprzez wkręcanie i odkręcanie nakrętek. Silnik D-4, sztywne zawieszenie tylnego koła.

Lwowskie motorowery MV-044, MP-043

Wzór 1982. Najbardziej kompaktowy motorower wyprodukowany przez tę fabrykę: można go było nie tylko przechowywać na balkonie, ale także przewozić w bagażniku samochodowym. To prawda, że ​​\u200b\u200bważył więcej niż przyzwoicie - 50 kg. Koła były jak koła skutera - małe i pulchne; kierownicę i siedzenie można było obniżyć.

Motorower MP-048, vel "Werchowyna-3"

Prawie się od siebie nie różniły. Lekki motorower MV-044 był wyposażony w silnik D-5 i miał moc 1,2 koni mechanicznych. Na motorowerze MP-043 był mocniejszy silnik - Sh-51; moc - 2 konie mechaniczne.

Motorower z zapaleniem spirytusowym

Od 1963 roku produkowany jest nowy model tej samej fabryki samochodów. To urządzenie, choć nazywano je motocyklem, w rzeczywistości miało wszystkie zalety motoroweru: miało teleskopowy przedni widelec, tylne zawieszenie sprężynowe i wybitą ramę. I oczywiście silnik. Późniejsze modele były wyposażone nawet w aż dwa amortyzatory.
Jednocylindrowy silnik dwusuwowy, pojemność 45 cm3, moc - 1,2 koni mechanicznych. Ta przyjemność ważyła 30 kg, a prędkość rozwijała się do 40 km/h.

Rower „Ryga-1” z silnikiem

Te eksperymentalne modele zaczęto produkować w 1958 roku w fabryce motocykli Sarkana Zvaigzne w Rydze, utworzonej na bazie znacjonalizowanej fabryki rowerów. Sytuacji nie uratował silnik o pojemności 60 cm3, stworzony na licencji czeskiej fabryki Jawa – model nie powiódł się. To wtedy projektanci zakładu w Rydze zostali wysłani do Czech, aby uczyć się na doświadczeniach pracowników Jawy. W rezultacie powstał motorower Riga-1: przedni widelec teleskopowy, tylne zawieszenie na sprężynach, silnik blokowy o pojemności 50 cm3 wyprodukowany w fabryce Jawa (choć później silniki do tych motorowerów zaczęto produkować na Litwie).

Lekki motorower „Riga-2 Gauja”

Mniej więcej w tym samym czasie rowery te zaczęto wyposażać w silniki d-4 o pojemności 45 cm3. Po wyposażeniu - a stało się to w Leningradzie, w fabryce Krasny Oktyabr - dostrojone, jak powiedzieliby teraz, rowery uzyskały moc 1,2 koni mechanicznych.

Motorower „Ryga-4”

Silnik o pojemności 45 cm3, rurowa rama przednia, amortyzowany przedni widelec oraz reflektor zasilany z generatora, który umożliwia jazdę po zmroku. Modele te były produkowane od 1961 do 1963 roku.

Motorower „Ryga-5”

Wszedł do sprzedaży w 1970 roku. Silnik tego motoroweru miał trudną objętość - 49,9 cm3; oznaczało to, że taki motorower nie musiał być rejestrowany przez policję drogową i nie było konieczne posiadanie prawa jazdy na motocykl, aby nim jeździć. Moc - aż dwie konie mechaniczne. Model był wyposażony w błotniki i 16-calowe koła – wcześniej motorowery miały koła o średnicy 19 cali.

Motorower „Ryga-11”

Produkowany od 1966 do 1971 roku. Był niezwykle prosty w zarządzaniu, ale dynamika w porównaniu z poprzednimi modelami pozostawiała wiele do życzenia. Zamiast widelca teleskopowego na przednim kole zamontowano sprężyny ściśliwe, które pochłaniają wstrząsy. Silnik uruchamiano przez pedałowanie.

Motorower „Ryga-12”

Miał tylko jedną prędkość, ale koła były niesamowicie mocne, a tylne światło pozycyjne i reflektor można było podłączyć do silnika D-6. Niestety, ramy takich modeli nie różniły się wytrzymałością, a same były bardzo ciężkie.

Motorower „Ryga-13”

Siodło miał krótkie, bagażnik mały - ale w ramę wbudowany był specjalny filtr powietrza. Motorower miał też pedały rowerowe - tak, aby podczas jazdy pod górę można było pomóc silnikowi Sz-57 (Szawle), gdyby nie dawał rady.

Motorower „Ryga-26”

Był to chyba najatrakcyjniejszy model tamtych lat - silnik D-8, bardzo dobrze zamontowane światło, a nawet transformator wysokiego napięcia, za pomocą którego wyeliminowano charakterystyczne dla poprzednich modeli problemy z cewką zapłonową . Takie motorowery zostały wycofane z produkcji dopiero w 1998 roku - i zostały wprowadzone na rynek w 1983 roku.

Motorower "Karpaty-2"

Produkowano je w latach 1970-1973. Opracowano taki motorower z prędkością do 50 km / h. Ważył 51 kg, wytrzymał obciążenie 101 kg, miał 5-litrowy zbiornik paliwa.

W październiku 1976 r. Bazę zastąpiła ryska fabryka motocykli „Sarkana Zvaigzne”. vyu model lekkiego motoroweru drogowego. „Ryga-7” została zastąpiona przez „Ryga-11”. Podstawą nowego motoroweru była rama kręgosłupa z mocną rurą centralną, znacznie mocniejszą i trwalszą niż rama poprzedniego modelu. W związku z tym zmienił się przedni widelec. Właściciele motorowerów Riga produkowanych w pierwszej połowie lat 70. narzekali na niewystarczającą wytrzymałość felg. Zaprojektowane z myślą o gładkich drogach radzieckich krajów bałtyckich, koła nie wytrzymywały jazdy po dziurawych drogach większości republik, przede wszystkim Rosji. Projektanci „Rygi-11” poszli w stronę konsumentów dołów. Wzmocnione obręcze i opony o większym przekroju (2,25-19 zamiast 2,00-19) zapewniły kołom Riga trwałość na nawierzchni nawet w mniej uprzywilejowanych regionach.

Wyższa kierownica i nowe wygodne siodełko z grubszymi okładzinami poprawiły komfort, a dźwignie sprzęgła i przedniego hamulca w kształcie kuli zostały zaprojektowane tak, aby chronić dłonie rowerzysty przed urazami w przypadku upadku. Cechą motoroweru „Riga-11” był zbiornik paliwa, zamontowany nie na ramie nad błotnikiem tylnego koła, ale pod bagażnikiem. Służył również jako baza pod bagaż. W zbiorniku mieściły się tylko 4 litry paliwa, ale na nich motorower ze sprawnym, dobrze wyregulowanym silnikiem mógł przejechać nawet 200 km.

Silnik D-6 pozostał z poprzedniego modelu, jednak ze względu na zastosowanie szerokich opon, tak aby zębatki łańcucha napędowego i napędzanego znajdowały się w tej samej płaszczyźnie, silnik musiał zostać przesunięty w lewo o 7 mm. Objętość robocza mniejsza niż 50 cm 3 umożliwiła jazdę na motorowerze bez prawa jazdy. Oficjalnie w Związku Radzieckim taki pojazd mógł prowadzić nastolatek, który ukończył 14 lat.

Specyfikacja techniczna

zapalenie krtani

Produkcja motorowerów w fabryce Sarkana Zvaigzne (Ryga) rozpoczęła się w 1958 roku. Doświadczenie nie do końca się powiodło. Były to motorowery Spiriditis z silnikiem o pojemności 60 cm3. licencjonowany przez Javę. Pierwszy naleśnik okazał się bryłą, projektanci Sarkana Zvaygzne udali się do czeskiej fabryki Jawa w celu szczegółowego zapoznania się z produkcją pojazdów silnikowych o małej pojemności.

Ryga-1

Tak pojawił się pierwszy motorower Riga-1, którego wypuszczenie rozpoczęło się w 1961 roku, chociaż opracowano go dwa lata wcześniej. Motorower został wyposażony w silnik Jawa o pojemności 50 cm3, który wymagał rejestracji w policji drogowej oraz prawa jazdy na motocykl, co negatywnie wpłynęło na popyt na ten model.

Motocykl Ryga-2 „Gauja”

Od 1961 do 1963 roku fabryka produkowała motocykle Gauja. Na jednym motorowerze zainstalowano silnik D4 lub D5 o mocy 1 KM. Niezawodna spawana rama była lekka, a przednie zawieszenie miało sprężynowe amortyzatory. Do jazdy w nocy motorower został wyposażony w reflektor, który był zasilany z generatora. Gauja rozwijał prędkość do 40 km/h.

Ryga-3

W 1965 r. „Ryga-1” została zastąpiona przez „Ryga-3”. Dzięki zewnętrznemu podobieństwu nowy model otrzymał silnik Sh-51 produkcji Szawle. Silniki te okazały się jednak mało niezawodne i popularność motorowerów Riga ponownie została zachwiana. Zewnętrznie Ryga-3 wyróżniała się innym kształtem zbiornika paliwa, siedzeniem typu poduszka i ramą z wydłużoną sekcją ogonową. Ponadto „Ryga-3” była mocniejsza od „Rygi-1” o prawie jedną trzecią, lżejsza o 2 kg i mogła rozpędzić się do 50 km / h.

Ryga-4

W 1970 roku zakład wprowadził nowy model „Riga-4” z silnikiem o pojemności 49,9 cm3 (który nie wymagał licencji) i mocą 2 KM. Z innowacji: pojawił się transformator wysokiego napięcia, osłony kół, zmieniono bagażnik, zmieniono konstrukcję łańcucha, zmieniono bieg skrzyni biegów, zainstalowano nowy bagażnik, a prędkościomierz był napędzany z silnika. Ale najważniejsze jest to, że po raz pierwszy na motorowerze zamiast 19-calowych kół zainstalowano 16-calowe koła. Prawdopodobnie dlatego Ryga-4 nie wyglądała już tak sowiecko.

Ryga-5

W latach 1966-1971 produkowany był następca Gauja, Riga 5. Z założenia znacznie różnił się od swojego poprzednika. Na przykład do amortyzacji przedniego koła w Rydze-5 nie zastosowano widelca teleskopowego, ale sprężyny ściśliwe, umożliwiające zginanie widelca do przodu. Projekt się zmienił. Nie było biegów, silnik D-5 był uruchamiany przez pedałowanie. Pomimo łatwości sterowania dynamika motoroweru znacznie się pogorszyła. Rama została wzmocniona, ponieważ. poprzednie modele grzeszyły łamaniem ramek. W 1971 r. „Ryga-5” została zastąpiona przez „Ryga-7”.

Ryga-7

Nowy motorower Riga-7 zaczął być produkowany w 1969 roku równolegle z Riga-5. Nowy model całkowicie zastąpił stary do końca 1971 roku. Główną różnicą jest silnik D-6, który umożliwia podłączenie do niego reflektora i tylnego światła. Nowy motorower posiada schowek na narzędzia, tłumik, wymienne koła i osłony. W projekcie "Riga-7" była specjalna szyna, która zapobiegała pękaniu ramy w przypadku hamowania awaryjnego. W 1976 roku motorower Riga-7 został wycofany i zastąpiony przez Riga-11.

Ryga-11

Po motorowerze Riga-7 narodził się nowy Riga-11 - stylowy jednobiegowy motorower z mocnymi kołami. Silnik D6 został zachowany. Ale model okazał się dość ciężki, a rama nie jest wystarczająco mocna. Poza tym oryginalny zbiornik, umieszczony pod bagażnikiem, w praktyce sprawiał sporo kłopotów podczas jazdy pod górę, zwłaszcza gdy paliwa było mało.

Ryga-12

„Ryga-12” była produkowana od 1974 do 1979 roku. Był wyposażony w silnik Šiauliai Sh-57 i miał pedały rowerowe, których można było użyć do wspomagania silnika podczas jazdy pod górę. Model wyróżniał się obecnością papierowego filtra powietrza zamontowanego w ramie. Produkowany był z różnymi opcjami montażu i kształtami zbiorników paliwa: z cewką zapłonową na górze ramy pod zbiornikiem, z cewką zapłonową na dole ramy pod zbiornikiem. Wizualnie był bardzo podobny do Riga-16, ale różnił się krótkim siodłem i mniejszym bagażnikiem.

Ryga-13

Lekki motorower „Riga-11” został zastąpiony najbardziej udanym motorowerem tamtych czasów - „Riga-13”. Był produkowany od 1983 roku i był wyposażony w silnik o mocy 1,3 KM, który rozpędzał motorower do 40 km/h. Wczesne modele były wyposażone w silnik D-8, a później zaczęto montować silniki - D-8e, D-8 m. Jego cechą wyróżniającą jest dobre światło i zainstalowany transformator wysokiego napięcia, co wyeliminowało częste problemy z cewką zapłonową . „Riga-13” stał się najbardziej masywnym motorowerem zakładu i był produkowany do 1998 roku.

Ryga-16

W 1977 roku do produkcji wszedł dwubiegowy model Riga-16. Motorower miał tłumik w stylu motocyklowym, kickstarter, tylną dźwignię hamulca, tylne światło, oryginalne malowanie i nową kierownicę. Pierwsze modele były wyposażone w silnik Sh-57 z Siauliai, a późniejsze wersje otrzymały najbardziej udany silnik Sh-58. W rzeczywistości „Ryga-16” jest pierwszym mokikiem w ZSRR (wcześniej były motorowery z pedałami). Przy masie własnej 45 kg mokik mógł przewozić do 115 kg ładunku!

Ryga-22

W 1981 roku zakład rozpoczął produkcję mokika Riga 22, który był modernizacją modelu Riga 16 i był wyposażony w silnik Sh-62. Silnik radykalnie różnił się od swoich poprzedników. W szczególności miał potężny elektroniczny bezdotykowy zapłon. Kierunek obrotu wału korbowego musiał zostać zmieniony ze względu na inną skrzynię biegów. Ale dobry projekt został zawiedziony przez jakość. Dlatego w 1984 roku cały system został zmodernizowany, a silnik rozwijający moc 1,8 KM stał się znany jako Sh-62M. Jednocześnie zmieniła się konstrukcja tłumika. Ale skrzynia biegów nadal była słabym ogniwem mokika Riga 22.

Ryga-26 / Ryga-30 / Ryga-Mini

W 1982 roku zakład wprowadził bardzo nietypowy mokik „Riga-26” (lub „Mini” RMZ-2.126). Stał się najbardziej kompaktowy w historii zakładu i łatwo mieścił się nie tylko na balkonie, ale także w bagażniku każdego radzieckiego kombi. Ważył tylko 50 kg. „Riga 26” wyróżniała się małymi, pulchnymi kołami, jak skutery, a kierownicę i siedzenie można było obniżyć, dzięki czemu mokik był jeszcze bardziej kompaktowy. Silnik to Sh-62, V-50 lub V-501, wszystkie pochodzą z fabryki w Siauliai.

Delta

W połowie lat 80-tych na rynku panowała nadprodukcja motorowerów, dlatego fabryka postanowiła skoncentrować się na nowych modelach mokików. W 1986 roku wprowadzono zupełnie nowe opracowanie - mokik Delta (RMZ 2.124). Oryginalna rama i udany silnik były kluczowymi elementami sukcesu tego modelu. Delta otrzymała od Siauliai dwubiegowy silnik V-50, który uwzględniał wiele niedociągnięć poprzednich modeli. A zmiana biegów w silniku B-501 była ogólnie podziwiana przez motocyklistów. Delty były produkowane w małych partiach z odlewanymi kołami i trójbiegowymi silnikami polskiej produkcji.

Stella

Po Delcie fabryka w Rydze pokazała mokik Stella. Zainstalowano na nim silnik M-225 z motoroweru Babetta. Po rozpadzie ZSRR Stella oprócz silników Babetty zaczęła montować silniki polskiego mokika Dezamet oraz silniki francuskiego Peugeota.

W latach 90. fabryka „Sarkana Zvaygzne” zaprzestała produkcji motorowerów. Pomimo wszelkich prób utrzymania się na powierzchni, produkcja motorowerów i mokików została wstrzymana w 1998 roku, a fabryka motocykli w Rydze zaczęła być sprzedawana na części. Szkoda, bo teraz motorowery i skutery to bardzo popularny środek transportu, ale sprzęt musimy kupować od Chińczyków…

Wydaje się, że z seryjnymi motorowerami zakładu w Rydze wszystko. Ale zakład „Sarkana Zvaygzne” podczas swojego istnienia stworzył wiele eksperymentalnych i sportowych modeli. O nich - w kolejnych blogach. Subskrybuj!

Zaczął produkować nowy model - "Riga-11". Wieloletnie doświadczenie w eksploatacji poprzednich modeli, zwłaszcza na terenach wiejskich, ujawniło konieczność udoskonalenia wielu podzespołów i części. Ich modernizacja pozwoliła znacząco poprawić tak ważne cechy maszyn, jak niezawodność, bezpieczeństwo ruchu i łatwość obsługi. Jednocześnie udało się nadać im bardziej atrakcyjny wygląd. Rozważ główne innowacje projektowe.

Rama szkieletowa to mocna rura centralna, do której przyspawane są elementy mocujące przedniego widelca, silnika, rur tylnego zawieszenia i innych części. Od poprzedniej ramy różni się większą sztywnością i trwałością. W związku ze zmianą ramy zmieniły się wymiary przedniego widelca, choć parametry techniczne pozostały te same. Należy zauważyć, że „Riga-11” jest pierwszym seryjnym modelem w ZSRR z ramą kręgosłupa. Najsłabszym punktem w konstrukcji były koła, których felgi często zawodziły podczas jazdy po nierównych drogach, z kamieniami i dziurami. Zastosowanie opon o zwiększonym przekroju (2,25-19 zamiast 2,00-26 cali) oraz wzmocnionej obręczy w Riga-11 praktycznie zapewnia długą pracę maszyny nawet w trudnych warunkach drogowych. Konstrukcja elementów koła pozostała niezmieniona.

Dla wygodniejszego dopasowania dla kierowcy, kierownica jest wysoka. Sposób zapięcia - za pomocą dwóch kolczyków z nakrętkami - pozwala łatwo i pewnie zamocować go w najbardziej odpowiedniej pozycji. Dźwignie zwalniania sprzęgła i przedniego hamulca są wyposażone w gumowe końcówki w kształcie kulek, które zapobiegają obrażeniom w razie upadku. Zmieniono konstrukcję siodła - zwiększono grubość jego pudła i poduszki. Ma to na celu poprawę pozycji jeźdźca i dodanie miejsca na narzędzie. W mocowaniu sprężyny siedziska zastosowano nowe elementy, które zapewniają wysoką produktywność i niezawodność całego zespołu.

Zbiornik paliwa umieszczony z tyłu motoroweru wraz z bagażnikiem tworzy dość dużą platformę, na której można przewieźć do 15 kg ładunku. Bagażnik bagażnika zapobiega zsuwaniu się ładunku i jednocześnie służy jako uchwyt do przemieszczania motoroweru. Objętość zbiornika paliwa (4 litry) zapewnia zasięg do 200 kilometrów. Pozwala to na dość długie podróże po drogach oddalonych od stacji benzynowej, wycieczki "na łono natury". Obywatele - miłośnicy takich wycieczek i mieszkańcy wsi oczywiście ucieszą się, widząc mocniejszy i trwalszy łańcuch w przekładni silnikowej w nowym samochodzie.

Silnik w „Riga-11” jest taki sam jak poprzednio. Ale ze względu na szerokie opony jest przesunięty w lewo od płaszczyzny symetrii ramy o 7 mm, dzięki czemu przednia i tylna zębatka przekładni głównej znajdują się w tej samej płaszczyźnie. Stojak jest trwalszy, a jednocześnie zaawansowany technologicznie.

Waga - 44 kg. Maksymalne obciążenie wynosi 100 kg. Podstawa - 1170-1200 mm. Długość - 1970 mm. Wysokość - 1150 mm. Szerokość - 750 mm. Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 40 km/h. Zużycie paliwa przy prędkości 30 km/h - 2,0 l/100 km. Rama - kręgosłupowa, spawana. Zawieszenie kół przednich - widelec teleskopowy, z amortyzatorami sprężynowymi. Tylne zawieszenie jest sztywne. Hamulce - bębnowe z oddzielnym napędem mechanicznym dla każdego koła. Rozmiar opony to 2,25-19″. Typ silnika - gaźnik D6, dwusuwowy, z przedmuchem komory korbowej, chłodzony napływającym powietrzem. Objętość robocza wynosi 45 cm. Średnica cylindra - 38 mm. Skok tłoka wynosi 44 mm. Stopień sprężania - 6. Maksymalna efektywna moc silnika - 0,9 (1,2) kW (KM) przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 29 N*m/min-1. Typ przekładni - jednostopniowy. Sprzęgło - cierne, dwutarczowe, suche. Mechanizm rozruchu silnika - pedały. Przełożenie przekładni silnika wynosi 4,2. Przełożenie napędu łańcuchowego wynosi 4,1. Układ zapłonowy - kontakt z iskrownikiem. Gaźnik - K34. Oczyszczacz powietrza - suchy, siatkowy. Układ wydechowy - tłumik wydechu z przegrodami do dławienia gazu.