Jeśli jesteś zainteresowany Suzuki SX4 i szukasz części zamiennych do tej czynności, możesz skontaktować się z naszym Golf Tuning Shop, aby uzyskać wiele nowych oryginalnych części. Nasze usługi świadczymy na terenie miasta Moskwy.
Co jest oferowane
W celu tuningu samochodu proponujemy różne akcesoria zmieniające wygląd Twojego auta oraz podzespoły wpływające na jego osiągi. Do Suzuki SX 4 mamy:- latarnie;
- zestawy do ciała;
- sprężyny zawieszenia.
Części muszą być dokładnie przemyślane. Muszą być oryginalne iw pełni kompatybilne. Montaż najlepiej pozostawić profesjonalistom. Później można przeprowadzić dostrajanie i strojenie chipów.
Dlaczego warto z nami współpracować
Zwracając się do naszej firmy, otrzymujesz wiele korzyści:- wygodny sklep internetowy;
- szczególne podejście do klienta.
1. Poza oczywistym bezpieczeństwem, podwozie Suzuki CX4 odpowiada za wygodną jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczne jest to, że w takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka działającego Suzuki SX4 pomoże uniknąć takiej sytuacji.
Diagnostyka podwozia Suzuki SX4 obejmuje sprawdzenie następujących elementów:
- sprężyny i amortyzatory;
- dźwignie i wsporniki (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
- Tuleje stabilizatora Suzuki CX4;
- drążki kierownicze i zębatka;
- łożyska kół;
- SHRUS.
Diagnostyka podwozia Suzuki CX4 powinna być przeprowadzana regularnie, nawet jeśli nie ma żadnych oznak awarii. Lepiej zrobić to na wyciągu, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.
3. Ważne jest, aby pamiętać, jak zachowuje się Suzuki SX4 w dobrym stanie, wtedy każda awaria w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.
Najczęściej występują następujące objawy wadliwego działania podwozia Suzuki CX4:
- nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Suzuki SX4, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
- zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
- dowolne skręcanie w bok, Suzuki CX4 wyprzedza przy jeździe na wprost;
- nierównomierne zużycie opon.
Jeśli słychać chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub podczas gwałtownego przyspieszania Suzuki SX4, to można z niemal całkowitą pewnością stwierdzić, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie przegubu CV Suzuki CX4, tzw. Granat. Skrzypienie występuje najczęściej po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.
5. Jeśli Suzuki SX4 zaczął skręcać na bok, często dzieje się tak po trudnym przejściu przez doły i dziury, wtedy być może będziesz musiał zrobić zbieżność kół (zbieżność kół Suzuki CX4). W najlepszym przypadku wyeliminuje to problem, w najgorszym przypadku przy uderzeniu coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.
W przypadku wystąpienia przynajmniej jednego z tych objawów konieczna jest jak najszybsza diagnostyka działającego Suzuki CX4. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają eksploatacji z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.
6. Tuleja zawieszenia Suzuki SX4, która nie jest tak droga, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, może doprowadzić do pęknięcia dźwigni, co kosztuje sto dolarów. Wielu kierowców jeździ nie zwracając uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Suzuki CX4 i jeździ tak długo, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny, albo coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.
7. Okresowa kontrola wzrokowa Twojego Suzuki SX4 pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, w końcu jeśli pęknięty pylnik lub osłona zostanie znaleziona na czas i dokonana zostanie szybka wymiana, to element, który był chroniony przez pylnik, będzie trwał dłużej. Jeśli podczas badania Suzuki SX4 znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.
Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnostyki elementów przedniego zawieszenia Suzuki SX4. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w wyniku czego psuje się znacznie częściej. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Suzuki SX4, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Możesz też spróbować wychylić amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.
Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest obrócenie Suzuki CX4 poprzez naciśnięcie rogu, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator, na ziemię. Jeśli po naciśnięciu Suzuki SX4, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.
8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Suzuki CX4, często ich zwoje się zrywają, więc musisz je sprawdzić pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj również możesz określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Suzuki SX4, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo pełnić swojej funkcji.
9. Kulki i amortyzatory sprawdzane są tylko od spodu Suzuki SX4. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby ułatwić sprawdzenie wszystkiego pod kątem luzu, nie powinny znajdować się w działającym samochodzie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Suzuki CX4. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Suzuki SX4) to jeden z najbardziej kompaktowych modeli w swojej klasie (SUV). Kompaktowe crossovery na wielu rynkach cieszą się dużym zainteresowaniem kierowców, ponieważ ich zwiększona zdolność do jazdy w terenie pozwala czuć się pewniej nie tylko w mieście, ale także poza nim. Pomimo faktu, że Suzuki SX4 jest dostępny na rynku wtórnym w dwóch wersjach - mini-crossover i sedan, samochód z tyłu mini-crossovera jest bardzo poszukiwany na naszym rynku ze względu na zwiększoną przełajowość możliwości dzięki możliwemu napędowi na wszystkie koła i imponującemu prześwitowi (19 cm, sedany 15 cm). Oprócz osiągów terenowych ważną rolę odgrywa również niezawodność samochodu, z której od zawsze słyną japońscy producenci. Ale jak to jest z niezawodnością tego samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Suzuki SX4 z przebiegiem, opowiem w tym artykule.
Trochę historii:
Suzuki SX4 to wspólny projekt dwóch koncernów i Fiata. Projekt samochodu powierzono jednemu z najlepszych projektantów na świecie, Giorgetto Giugiaro z firmy ItalDesign. Model ten zastąpił przestarzały model Suzuki Aerio, który jest lepiej znany na rynku krajowym pod nazwą „Liana”. Producent twierdzi, że nazwa modelu „SX4” to nic innego jak cyfra: S – oznacza „sport”, X – „crossover”, 4 – symbolizuje cztery pory roku.
Premiera pierwszej generacji modelu miała miejsce w 2006 roku na Salonie Samochodowym w Genewie, w tym samym roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. Samochody przeznaczone na rynek europejski były montowane w fabryce na Węgrzech, montowano tu również bliźniaczy model Fiata Sedici. Na inne rynki samochody były montowane w Japonii, Indiach i Chinach. Na początku sprzedaży Suzuki SX4 był dostępny tylko jako hatchback (crossover), który nosił nazwę SX4 Crossover. Ale rok później, w 2007 roku, na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku miał miejsce debiut nowego sedana SX4. Cechami charakterystycznymi nowości są oryginalny klinowaty kształt nadwozia, nietypowe pochylenie przedniej szyby, wysoki profil dachu oraz duże trójkątne szyby w drzwiach przednich.
Pod koniec 2009 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmodernizowano wygląd, układ hamulcowy oraz jednostki napędowe. W 2011 roku w sprzedaży pojawiła się topowa wersja samochodu, wyposażona w system nawigacji Bosch oraz inteligentny system multimedialny. Pierwsza generacja samochodów trwała na przenośniku do 2013 roku, w tym samym roku do sprzedaży trafiła druga generacja modelu, nazwana Suzuki SX4 S-Cross. Nowość została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2013 roku. Główne różnice drugiej generacji modelu w stosunku do jego poprzednika to zwiększone wymiary, bardziej wyrazisty design wnętrza i nadwozia, lepsza jakość materiałów wykończeniowych wnętrza.
Słabości i wady Suzuki SX4 z przebiegiem
Karoseria zasługuje tylko na pozytywne opinie, niezłomnie opiera się działaniu odczynników, którymi hojnie posypujemy drogi, producent wyraźnie nie żałował antykorozyjnej i lakierniczej. Dlatego jeśli wybrany samochód ma plamy spęcznienia lakieru lub ogniska rdzy, najprawdopodobniej samochód został odrestaurowany po wypadku. Połączenia gwintowane podwozia, styki przewodów elektrycznych, uchwyt tłumika, belka tylna i błotniki dźwigni zmiany biegów są podatne na korozję i wymagają szczególnej uwagi. Czyli np. gdy zakurzył się kulisy, istnieje ryzyko wyłamania plastikowych prowadnic. Kolejną wadą jest słabe oświetlenie drogi ze zwykłych reflektorów.
Jednostki mocy
Na krajowym rynku wtórnym Suzuki SX4 jest prezentowany z silnikami benzynowymi 1,5 (110 KM), 1,6 (po zmianie stylizacji zainstalowano 107 i 112 KM), 2,0 (145 i 150 KM). Rzadko, ale wciąż pojawiają się samochody z silnikami wysokoprężnymi 1,6 (90 KM) i 1,9 (90, 120 KM), sprowadzane z Europy.
Najbardziej rozpowszechnionym w WNP był silnik benzynowy ze zmiennym układem rozrządu i napędem łańcucha rozrządu o pojemności 1,6 litra. W większości przypadków wymiana łańcucha była konieczna po przejechaniu 150 000 km, a jednocześnie należy wymienić dwa napinacze. Główną wadą tego silnika jest słaba dynamika przy niskich obrotach; dla pewnego ruchu konieczne jest utrzymywanie silnika na wysokich obrotach. Jeśli mówimy o niezawodności tego silnika, to nie ma na to poważnych skarg, najważniejsze jest, aby wymienić olej na czas i wlać wysokiej jakości benzynę. W przypadku zaniedbania ostatniego zalecenia istnieje duże prawdopodobieństwo przedwczesnego zniszczenia katalizatora. W samochodach z pierwszych lat produkcji możliwe są awarie oprogramowania silnika. Słabsza jednostka napędowa okazała się nie mniej niezawodna.
Dwulitrowy silnik wymaga jakości oleju i okresów międzyobsługowych (co 10 000 km). W przypadku stosowania smarów niskiej jakości napinacz łańcucha rozrządu przedwcześnie ulega awarii, możliwe jest również rozciąganie łańcucha - wyeliminowanie któregokolwiek z tych problemów jest kosztowne. Wszystkie silniki benzynowe nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne, dlatego producent zaleca sprawdzanie luzów termicznych zaworów co 40-50 tys. Km. Ale praktyka pokazała, że \u200b\u200bzawory nie zawsze wymagają regulacji nawet po 100 tysiącach kilometrów.
Z innych drobnych wad charakterystycznych dla wszystkich silników można zauważyć krótką żywotność generatora (właściciele, którzy rzadko korzystają z samochodu, częściej napotykają ten problem). Winowajcą awarii węzła jest jego niefortunne położenie, przez które gromadzi się w nim brud, a podczas przejeżdżania przez głębokie kałuże może do niego przedostać się woda. Objawy - pukanie, piski i inne obce dźwięki. Jeśli wystąpi problem, nie spiesz się z zakupem nowego generatora, ponieważ w większości przypadków proste czyszczenie pomoże przywrócić urządzenie do pełnej sprawności.
Nie słynie z niezawodności i czujnika tlenu (sonda lambda). Jeśli ulegnie awarii, jednostka napędowa może zacząć działać niestabilnie, a zużycie paliwa również znacznie wzrośnie. Z reguły ten czujnik nie przestaje działać natychmiast, w związku z tym jest mało prawdopodobne, aby można było stwierdzić, że jest uszkodzony podczas jazdy próbnej, dlatego przed zakupem należy przeprowadzić diagnostykę. Przy całkowitej awarii i rozhermetyzowaniu czujnika jest mało prawdopodobne, aby można było rozpocząć jazdę samochodem. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo poważnej awarii silnika z późniejszymi kosztownymi naprawami. Kolejną wadą jest wysoki koszt dokładnego filtra paliwa, który zaleca się wymieniać co 160 000 km ( wymiana wraz z pompą paliwa). Koszt oryginalnej części oscyluje wokół 500 USD.
Silniki Diesla Suzuki SX4
Jednostki napędowe Diesla są rozwinięciem firmy, w przeciwieństwie do silników benzynowych posiadają napęd na pasek rozrządu i większy moment obrotowy, ale jednocześnie charakteryzują się niższym zużyciem paliwa. Kupując samochód z taką jednostką napędową, trzeba mieć około 1000 USD w rezerwie na wymianę turbiny i dwumasowego koła zamachowego. Obie części są niezawodne i przejeżdżają ponad 200 000 km, ale w Europie przez pięć lub sześć lat jeździ się takimi samochodami około 200 000 km, po czym są one sprzedawane naszym odkupom, które podkręcają przebieg do 100-120 tys. Km.
Przenoszenie
Suzuki SX4 został wyposażony w dwie skrzynie biegów - 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów (ta ostatnia była montowana tylko w tandemie z silnikami wysokoprężnymi) oraz 4-biegową automatyczną. Obie przekładnie są niezawodne i nie wymagają konserwacji. Słabym punktem w mechanice jest sprzęgło, jeśli w wersjach z napędem na przednie koła jego zasób wynosi średnio 90-100 tys. Km, to w samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło należy wymienić po 70-80 tys. km. Często właściciele obwiniają nierówną zmianę biegów (zwłaszcza pierwszą) i hałas łożysk, wymiana rozwiązuje problem na krótki czas. Wadą maszyny jest jej powolność i szarpnięcia podczas zmiany biegów. W przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów naprawa będzie kosztowna, dlatego przed zakupem należy przeprowadzić pełną diagnostykę urządzenia.
Napęd na wszystkie koła jest niezawodny, ale nie należy uważać tego samochodu za SUV-a, ponieważ sprzęgło elektromagnetyczne, w które wyposażony jest samochód, nie jest przeznaczone do dużych obciążeń i szybko się przegrzewa. Dla tych, którzy lubią wpychać samochód w błoto (śnieg) do samego „nie pobłażać”, należy pamiętać, że w przypadku przegrzania sprzęgła tylna oś jest automatycznie wyłączana. Pierwsze koszty naprawy będą wymagane po 70 000 km przebiegu - wymiana uszczelniaczy olejowych napędu. Częste wyjazdy terenowe niekorzystnie wpływają na zasoby krzyżaka wału napędowego. Sygnałem silnego zużycia poprzeczek jest klikanie, grzechotanie, skrzypienie, trzeszczenie z boku skrzyni kardana na początku ruchu iw przyszłości, szczególnie przy puszczaniu gazu lub zwiększaniu prędkości. Przy starannej obsłudze krzyże obsługują ponad 100 000 km. Oryginalna część sprzedawana jest w komplecie z kardanem i nie jest tania - około 600 USD. Na szczęście nasze służby nauczyły się przywracać ten węzeł - 100-200 USD.
Słabości działającego Suzuki SX4 z przebiegiem
Zawieszenie samochodu (z przodu McPherson, z tyłu półzależna belka) jest opuszczone i ma dobrą energochłonność. Takie ustawienie zawieszenia pozytywnie wpłynęło na prowadzenie auta, ale i tu jest mucha w maści - na drodze o słabym pokryciu auto trzęsie się przyzwoicie. Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, możemy śmiało powiedzieć, że większość jego elementów nie dba nawet o 100 000 km. Tuleje stabilizatora są najszybsze na naszych drogach, trzeba je wymieniać co 30-40 tys. km. Kolumny stabilizatora często proszą o wymianę po - 50-60 tysiącach kilometrów. Jeśli często szturmujesz dziury, ich zasoby mogą być mniejsze. Słabym punktem podwozia okazały się również łożyska kół tylnej osi i amortyzatory - po 70 000 km stają się bezużyteczne. Tylne ciche klocki przednich dźwigni rzadko zajmują więcej niż 120 tys. Km. Ale łożyska kulkowe mogą wytrzymać do 150 000 km.
Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, samochody z silnikiem 2,0 litra i napędem na wszystkie koła są wyposażone we wspomaganie hydrauliczne. Słabym punktem jest tutaj drążek kierowniczy, węzeł okazał się szczególnie problematyczny w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem - pęka prawa tuleja. Końcówki drążków kierowniczych przejeżdżają 150-200 tys. Km, a drążki kierownicze jeszcze dłużej. Niezawodność układu hamulcowego jest nieco rozczarowująca, ponieważ pomimo niskiej masy samochodu zasoby klocków i tarcz hamulcowych są niewielkie. Zasób dysku wynosi 25-35 tys. Km, dyski wystarczą na dwa zestawy klocków. Jeśli tarcze hamulcowe są bardzo zużyte, podczas hamowania występują wibracje.
Salon
Wnętrze Suzuki SX4 jest jednak proste i wykonane z niedrogich materiałów, jak większość japońskich samochodów. Pomimo tego, że materiały wykończeniowe są dość budżetowe, dobrze radzą sobie z wszelkimi trudami codziennego użytkowania, dzięki czemu nawet w aucie z dużym przebiegiem wnętrze nie wygląda na zużyte. Istotne wady kabiny obejmują słabą izolację akustyczną i niewygodne przednie siedzenia. Sprzęt elektryczny jest niezawodny, wszystkie przyciski i dźwignie działają przez długi czas i bezawaryjnie. Jedyne do czego można się przyczepić to jednostka główna, w której napęd CD może z czasem przestać działać (początkowo zaczyna się zacinać).
Wynik:
To jeden z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych samochodów w swoim segmencie. Nawet pomimo opisanych słabości, zakup używanego samochodu tego modelu raczej nie będzie nietrafioną inwestycją, najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni samochód, ostrożnie go obsługiwać i nie spowoduje to żadnych specjalnych problemów.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa
