Pomimo tego, że jest to niezwykle rzadki wybór biegu podczas jazdy samochodem, wciąż zdarzają się sytuacje, w których zachodzi konieczność przełączenia na pierwszy bieg (bieg), który jest preferowany do szybszego przyspieszania podczas jazdy samochodem, chociaż takie przesunięcie będzie się wiązało z pewnymi dodatkowymi utrudnieniami. .

Zmiana biegów może stać się sztuką motoryzacyjną dla kierowców, aby w pełni zrozumieć, jakie działania składają się na płynne przejścia między biegami, prędkościami obrotowymi silnika i różnymi prędkościami wału. I chociaż pierwszy bieg jest z natury zaprojektowany wyłącznie do poruszania się samochodu, szpilki do włosów i bardzo ciasne zakręty pomnożone przez stromość podjazdu mogą wymagać od kierowcy włączenia biegu o wyższym przełożeniu momentu obrotowego, a mianowicie na pierwszym biegu skrzyni biegów .

Jeśli drodzy przyjaciele (kierowcy) próbowaliście już w ten sposób przełączać na pierwszy bieg (prędkość), być może sami zauważyliście, jak trudno jest „wbić” pierwszy bieg przy prędkości, aż do tego właśnie brzęku pod maską samochodu, a nawet przy pełnym wciśnięciu sprzęgła. Od razu zapewnimy Cię, że wszystko jest w porządku z Twoim ulubionym samochodem, skrzynia się nie zepsuła, synchronizatory się nie pokruszyły. Wszystko jest bardzo proste, musisz znać i opanować specjalną technikę przełączania na najniższą prędkość (bieg).

W zwykłym życiu taka sytuacja z przejściem na 1. bieg ma miejsce właśnie wtedy, gdy kierowca przy wjeździe na sygnalizację świetlną właściwie właśnie zatrzymał swój samochód na czerwonym świetle i tu nagle zapala mu się zielona sygnalizacja świetlna, gdy samochód potrzebuje poruszać się szybko. Drugi bieg skrzyni będzie ciągnął samochód prawie z miejsca przez długi czas, potem hakiem lub oszustem będziesz musiał natychmiast włączyć pierwszy zmniejszony bieg (bieg), tutaj iw tym momencie wiedza, że ​​​​my chcemy przedstawić Państwu dzisiaj w tym artykule.

Technicznie sam problem polega na tym, że różnica w przełożeniach między drugim a pierwszym biegiem jest dość (zbyt) duża. Dlatego synchronizatory nie zawsze są w stanie z powodzeniem poradzić sobie z tym zadaniem, aby wypełnić tę właśnie lukę. Urządzenia synchronizujące na pierwszym biegu muszą pracować znacznie ciężej niż na pozostałych biegach, co z pewnością może prowadzić do ich przedwczesnej awarii i jest nieodzowne.

W gruncie rzeczy działanie samych synchronizatorów można porównać do małego sprzęgła, które jest instalowane na wale wyjściowym między zębami w celu zmniejszenia lub zwiększenia prędkości w stosunku do prędkości kół zębatych, które wykonują czynności (pracę) lekkiego zazębienia zębów w przekładni. Dlatego przy próbie włączenia pierwszego biegu dzieje się tak, że w tym momencie prędkość względna między wałem wyjściowym a wałem wejściowym będzie zbyt duża (duża) w porównaniu do innych różnych i mniej względnych prędkości (biegi ).

Weźmy na przykład skrzynię biegów Hondy Civic z 2016 roku. Przełożenie pierwszego biegu w tej skrzyni wynosi 3,6:1 co oznacza, że ​​na każde 3,6 pełnego obrotu wału korbowego przekładnia wykonuje tylko jeden obrót. Drugi bieg ma przełożenie 2,1:1 , przełożenie trzeciego biegu wynosi 1,4:1 , 4. bieg z przełożeniem 1:1 bezpośredni bieg, na 5. biegu przełożenie jest 0,8:1 , a ostatni 6. bieg ma przełożenie 0,7:1 .

Jak widać u znajomych różnica w przełożeniach zębów staje się coraz mniejsza w miarę przechodzenia na wyższe biegi, co z kolei ułatwia synchronizatorom dopasowanie prędkości do poszczególnych biegów.

Jednak podobne i podobne problemy mogą wystąpić nie tylko podczas przełączania z drugiego na pierwszy bieg.

Na przykład musisz wyprzedzić pojazd, a odległość do linii ciągłej jest niewystarczająca. Poruszasz się na czwartym biegu i już zacząłeś omijać wyprzedzany pojazd. Musisz szybko przyspieszyć. Jedynym logicznym sposobem w tej sytuacji byłoby przejście na niższy bieg.

A trzeci? Jest mało prawdopodobne, aby samochód potrzebował intensywniejszego przyspieszenia. Doświadczony kierowca, porównując w tym momencie prędkość i prędkość obrotową silnika, może od razu dojść do wniosku, że konieczne jest włączenie drugiego biegu. OK. Ale jest jedno „ale”, zrobienie tego bez jasnego zrozumienia działań wykonywanych przez kierowcę będzie bardzo, bardzo trudne i co będzie niezwykle szkodliwe dla samego pudełka. Dlatego, przyjaciele, pamiętajcie, że istnieją pewne i prawidłowe rozwiązania dla bezpiecznego wykonywania wyprzedzających akcji transportowych.

Można je (działania) podzielić na dwie główne grupy: zwolnienie podwójnego sprzęgła i ponowne napełnienie gazem .

Pozwalają wyrównać prędkość obrotową wału korbowego i zmniejszyć obciążenie synchronizatorów na biegu, co przyczyni się do płynnego przełączania. *

*Pomimo skuteczności tych metod nadal nie zalecamy ich regularnego stosowania, zwłaszcza w momentach wrzucania pierwszego biegu, ponieważ i tak nie uda się maksymalnie zredukować obciążeń udarowych, a przekładnia nadal będzie podlegać dodatkowym obciążeniom .

Podwójne zwolnienie sprzęgła

Możesz przeczytać więcej o tej technice zmiany biegów w naszym artykule: - „Tutaj (w tym artykule) przedstawimy i opowiemy o podstawowych postulatach techniki zmiany biegów.

Podsumowując proces zmiany biegu z czwartego na trzeci:

1. 1. Wciśnij pedał sprzęgła.
2. 2. Przesuwamy dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego.
3. 3. Zwolnij sprzęgło.
4. 4. Kliknij przepustnicę.
5. 5. Ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
6. 6. Przełączamy na trzeci bieg.
7. 7. Zwolnij pedał sprzęgła.

Dzisiaj porozmawiamy o zwiększaniu ciągu silnika samochodowego w określonych sytuacjach krytycznych, w szczególności o rezerwie mocy, która powstaje przed działaniami awaryjnymi oraz o maksymalnym momencie obrotowym, który zmniejsza bezwładność silnika. Jak mówią doświadczeni kierowcy instruktorzy nauki jazdy Dzisiaj porozmawiamy o peregazovce.

Regazowanie i maksymalny ciąg

Uzupełnianie gazu to zwiększenie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym lub przy wciśniętym sprzęgle przed włączeniem następnego biegu. Aby przygotować samochód i zwiększyć prędkość z wyprzedzeniem do ostrego startu lub szybkiego manewru.

Wielu początkujących kierowców uważa, że ​​nadbieg jest dziedzictwem starszych samochodów, które nie miały synchronizatorów. Ale w instrukcja jazdy często słyszymy, że regazowanie nie straciło na znaczeniu w nowoczesnych modelach samochodów, zwłaszcza w celu poprawy bezpieczeństwa w różnych krytycznych momentach poprzez wykorzystanie mocy silnika samochodu.

Innym sposobem, aby pomóc kierowcom poradzić sobie z trudną sytuacją na drodze, jest maksymalna przyczepność silnika lub momentu obrotowego samochodu. Można to osiągnąć przy takiej lub innej częstotliwości obrotu wału korbowego samochodu. Ten wskaźnik jest zwykle wskazany w specyfikacjach technicznych pojazdu. Na przykład w samochodach VAZ maksymalny ciąg silnika wynosi około 4000 obr / min.

Mówiąc prościej, najlepiej jest przezwyciężyć niektóre krytyczne sytuacje, gdy prędkość jest wyższa lub odpowiada najwyższemu momentowi obrotowemu. W takim przypadku silnik znacznie szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Jeśli prędkość spadnie, gwałtowne dławienie nie będzie już dawało szybkiego efektu.

Należy pamiętać, że dziś (w większości przypadków ze względu na wysokie ceny paliw) tak zwana „ekonomiczna” jazda jest bardzo istotna, dlatego kierowcy w sytuacjach awaryjnych rzadziej pomagają sobie mocą silnika.

Nauka zwiększania mocy?

Aby zwiększyć moc silnika samochodu do pożądanego poziomu, stosuje się różne techniki. Na przykład standardowe tankowanie przed redukcją biegów. Ta technika jest odpowiednia w następujących przypadkach:

• przed wejściem w zakręt;
• przed wyprzedzaniem;
• na wzroście;

Najpierw musisz wyłączyć sprzęgło, a następnie mocno nacisnąć gaz i gwałtownie go zwolnić, co zbliży wartość częstotliwości do maksymalnej wartości momentu obrotowego, gdy wał korbowy się obraca. Powstaje tutaj również rezerwa 1000-1500 obrotów, która zostanie utracona po włączeniu biegu. Ponadto podczas tankowania włączamy redukcję za pomocą sprzęgła, a następnie wciskamy pedał gazu.

Podwójne kliknięcie sprzęgła stosuje się w przypadku jakichkolwiek usterek skrzyni biegów (na przykład uszkodzenia synchronizatorów), w przypadku pominięcia dwóch cykli przełączania oraz podczas zmiany biegów podczas jazdy po bardzo śliskiej nawierzchni. Aby to zrobić, zatrzymaj dopływ gazu i wyłącz sprzęgło, a następnie ponownie „otwórz” gaz, co zwiększy prędkość. Następnie ponownie wyłącz gaz i sprzęgło, podczas gdy potrzebna jest redukcja biegu. Następnie „otwórz” gaz.

Uzupełnianie gazu na biegu jałowym jest ważne przed zmianą niskiego biegu z przeskakiwaniem oraz podczas gwałtownego przyspieszania, czyli gdy moc gwałtownie spada. Aby wykonać to ponowne sapanie, należy wyłączyć gaz i sprzęgło, zmienić bieg na „neutralny”, „otworzyć” gaz (to zwiększy prędkość i da pewną rezerwę), przełączyć na niski bieg, a następnie nacisnąć gaz.

Gaz dodatkowy, jeśli trzeba zmienić bieg na wyższy, jest używany przez kierowców w celu skompensowania pewnej utraty prędkości, na przykład z powodu długiej przerwy podczas zmiany biegu na wyższy. Ta metoda ma również zastosowanie przy zmianie biegów z jednym lub drugim przejściem (II - IV lub I - III). Podczas dogazowywania należy postępować zgodnie z tą sekwencją działań. Najpierw zwolnij sprzęgło i włącz bieg neutralny. Następnie ostro, szybko, ale bardzo dozując „otwieramy” i „zamykamy” gaz, po czym włączamy nadbieg. Na koniec ponownie „otwieramy” gaz.

Kilka słów o szybkim regazowaniu...

Regazowanie na wysokich obrotach, gdy dochodzi do poślizgu sprzęgła i redukcji biegu, a właściwie jego włączenia, ale w sposób szokowy, stosuje się w tych ekstremalnych sytuacjach, gdy nie ma czasu na wykonanie czynności.

Takie przeniesienie odbywa się w następujący sposób. Gdy tylko silnik zacznie tracić obroty (chociaż procedurę lepiej rozpocząć już wcześniej), powoli odłączaj sprzęgło z lekkim opóźnieniem, trzymając jednocześnie otwartą przepustnicę. Daje to silnikowi możliwość szybkiego przyspieszenia. Właśnie w tym momencie musisz zredukować bieg i wcisnąć sprzęgło. Muszę powiedzieć, że opóźnienie w rozłączeniu sprzęgła powoduje jego poślizg i zwiększa prędkość w krótkim czasie i do dowolnego poziomu.

Poślizg sprzęgła przy stałym biegu służy do zwiększenia mocy, gdy nie ma czasu na redukcję. Metodę tę można zastosować przy pokonywaniu stromego zbocza (jego wierzchołka), odcinka z brudną i luźną glebą, podczas jazdy po śniegu. Niepełne rozłączenie-włączenie sprzęgła daje dodatkowe 300-600 obrotów, co przyspiesza pojazd.

Należy zauważyć, że wszystkie powyższe metody mają dość szeroki zakres zastosowań, zarówno w krytycznych sytuacjach drogowych, jak i w standardowych. Pozwalają zwiększyć sterowność i stabilność maszyny dzięki efektowi przeciwblokującemu podczas hamowania awaryjnego. Ponadto techniki te mają na celu wytworzenie niezawodnego ciągu silnika, co zmniejsza dotkliwość sytuacji krytycznych.

Film o tym, jak przeprowadzić regazowanie i wybór prędkości:

Powodzenia i spokoju na drodze!

W artykule wykorzystano obraz ze strony www.kakprosto.ru

Każdy, kto prowadzi samochód, jest całkiem słusznie pewien, że wie, jak to zrobić. Ale jak racjonalnie prowadzimy samochód? W dzisiejszej lekcji nauki jazdy porozmawiamy o tym, kiedy zmieniać biegi.

Dlaczego wynaleziono punkt kontrolny? Odpowiedź na to pytanie można uzyskać słuchając pracy silnika podczas jazdy z tą samą prędkością, ale na różnych biegach. Im niższy etap, tym większa prędkość, z jaką utrzymane jest to tempo. Oznacza to, że przy tej samej prędkości każdy z biegów odpowiada własnej prędkości obrotowej silnika. I odwrotnie - przy tej samej prędkości obrotowej silnika samochód ma możliwość rozwijania różnych prędkości. Skrzynia biegów pozwala po prostu korzystać z silnika w zakresie prędkości, który jest najkorzystniejszy pod względem maksymalnej mocy lub oszczędności.

Poruszaj się zgodnie z harmonogramem
„Złotego środka” przełączania należy szukać w zakresie obrotów odpowiadającym maksymalnemu momentowi obrotowemu i maksymalnej mocy (patrz wykres). Jest to pierwszy parametr określający intensywność przyspieszenia maszyny.

Eksperymenty i obliczenia projektantów pokazują, że w przypadku samochodu osobowego z ośmiozaworowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,0 - 2,5 litra przyspieszenie ze zmianą biegu na wyższy przy prędkościach zbliżonych do maksymalnego momentu obrotowego jest optymalne - około 3000 - 4000 na minutę. Jednocześnie pedał przyspieszenia powinien być wciśnięty mniej więcej do połowy jego skoku – otwarcie przepustnicy pod większym kątem zwiększa zużycie paliwa, ale oszczędza minimum czasu.

Trochę bardziej energiczny
Zwolennicy bardziej energicznej „napędu” (oczywiście w granicach rozsądku) mogą przesunąć punkt przełączania kolejnego biegu o trzysta do czterystu obrotów wyżej i wcisnąć pedał do dwóch trzecich skoku.

W prostej i zrozumiałej dla każdego kierowcy formie te grafiki i wyliczenia można wyrazić w kategoriach prędkości samochodu, dlatego w instrukcjach do samochodu zazwyczaj podana jest maksymalna prędkość na każdym biegu. Np. w samochodach z silnikami 1,2 - 2,0 litra i pięciobiegową skrzynią biegów podczas normalnej jazdy na pierwszym biegu nie zaleca się przekraczania prędkości 30 - 35 km/h, na drugim - 45 - 60 km/h h, w trzecim - 90 - 95 km / h, w czwartym - 110 - 130 km / h. Producenci dopuszczają krótkotrwałe przekroczenie tych wskaźników o 10 - 15 km / h podczas wyprzedzania lub na podjazdach. Oznacza to, że wskazówkę obrotomierza (jeśli jest w samochodzie) można „wbić” w czerwoną strefę skali na 10-15 sekund.

Jednolity ruch
Utrzymanie optymalnych obrotów silnika podczas jazdy bez przyspieszania i zwalniania odbywa się na tych samych zasadach, co podczas przyspieszania. Zbyt niskie lub wysokie prędkości są niepożądane, a nawet szkodliwe.

Jazda z niskimi prędkościami wymaga częstszych zmian biegów, ponieważ przy najmniejszym wzroście obciążenia trzeba przejść na niższy bieg. Jednocześnie utrzymując wyższe obroty na niższym biegu kierowca „oszczędza” jedną zmianę i ma większą moc do rozpędzania.

Jednak pozytywne aspekty jazdy na niższych biegach z dużą prędkością - możliwość rzadszego przełączania lub nieco lepsza dynamika - są równoważone nadmiernym zużyciem paliwa i zmniejszeniem zasobów jednostki napędowej.

„Specjalny przypadek”
Podczas przyspieszania pod stromym wzniesieniem zmianę biegów należy wykonać nieco później niż zwykle, ponieważ podczas jazdy z wyłączoną skrzynią biegów (z wciśniętym sprzęgłem) samochód będzie miał czas na większą utratę prędkości niż na płaskim terenie lub łagodnym wzniesieniu.

Kierowco zwolnij
Podczas zwalniania kompetentni kierowcy zmieniają bieg z wyższego na niższy w tym samym zakresie obrotów (patrz wykres), gdy silnik pracuje z największą mocą. Najważniejsze jest, aby włączyć dolny stopień na czas, nie pozwalając, aby prędkość wału korbowego spadła poniżej granicy, powyżej której silnik nie ma już rezerwy momentu obrotowego na kolejny wzrost prędkości.

Obrotomierz na ratunek
Do racjonalnej jazdy warto poznać i zapamiętać dwie specyfikacje techniczne z instrukcji obsługi samochodu. Po pierwsze prędkość obrotowa silnika, przy której osiągany jest maksymalny moment obrotowy, a po drugie prędkość, przy której silnik rozwija największą moc.

Przyspieszenie będzie najbardziej energiczne, jeśli użyjesz odpowiedniego biegu i gazu, aby utrzymać obroty w bezpośrednim sąsiedztwie maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy.

Maksymalną możliwą prędkość osiąga się w trybie największej mocy silnika.

Oczywiście nie należy jeździć z oczami utkwionymi w obrotomierzu, aby strzałka znajdowała się w pobliżu postrzępionych cyfr. Wystarczy przyzwyczaić się do dźwięku silnika odpowiadającego danej prędkości i nauczyć się automatycznej zmiany biegów dokładnie w odpowiednim momencie, ustalonym przez pamięć.

W samochodach bez obrotomierza iz dobrą izolacją akustyczną doświadczeni kierowcy wyczuwają kiedy samochód powinien zmienić bieg na podstawie reakcji samochodu na wciśnięcie pedału gazu, wzrostu i spadku przyspieszenia.

Błędne przekonanie nr 1: „ekonomiczne”
Niektórzy kierowcy nadużywają krótkich przyspieszeń - nie pozwalając silnikowi się rozkręcić, od razu wrzucają wyższy bieg. Ktoś tłumaczy to chęcią oszczędzania silnika i benzyny, ktoś chce ciszy w kabinie i tym samym unika ryku jaki wydaje silnik.

Tymczasem zbyt wczesne włączenie podczas przyspieszania, gdy prędkość obrotowa silnika nie osiągnęła jeszcze maksymalnego momentu obrotowego, ma tylko negatywny wpływ. Silnik zużywa się intensywniej z powodu niskiego ciśnienia oleju i zwiększonego obciążenia części zespołu cylinder-tłok. Dodatkowo przy takiej jeździe wzrasta zużycie paliwa, gdyż aby kontynuować rozpędzanie z niskich obrotów na każdym kolejnym wyższym biegu trzeba mocniej wciskać pedał gazu i otwierać przepustnicę pod większym kątem.

Nieopłacalne jest również opóźnianie procesu przyspieszania przy małym otwarciu przepustnicy - jedna trzecia skoku pedału lub mniej. Każde przyspieszenie wymaga dostarczenia zwiększonej porcji paliwa, więc jego przedłużenie nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Czas oczywiście również nie jest oszczędzany.

Mniej hałasu
-Ograniczona „zwinność” maszyny (dla modeli małej mocy małej klasy)
-Zwiększone zużycie silnika
-Nadmierne zużycie paliwa
-Częstsze przełączanie

Błędne przekonanie nr 2: „sportowy”
Wielu kierowców cierpi na inną „dolegliwość” – nawyk „kręcenia” silnikiem podczas przyspieszania. Na przykład jeździmy sportowo, a sportowcy wiedzą, jak osiąga się dynamikę i prędkość.

Ale w warunkach miejskich taki sposób byłby bardziej poprawnie nazwany nerwowym. Paliwo od takich kierowców intensywnie leci „w dół”, ale najważniejsze jest to, że cel – jazda „na sportowo” – wciąż nie zostaje osiągnięty. Nowoczesne silniki są bardzo szybkie i różnią się maksymalnym momentem przesuniętym do obszaru wysokich obrotów. Ale nie ma sensu „obracać” silnika powyżej najwyższej prędkości obrotowej - nastąpi wzrost dynamiki w porównaniu z trybem optymalnym, ale niewielki. Ponadto „dodatkowe” obroty wału korbowego prowadzą do zmniejszenia zasobów części silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Wielu początkujących, a czasem bardziej doświadczonych kierowców nie słyszało o takich terminach jak przegazowanie czy podwójne pedałowanie. Taka technika jazdy jest przydatna w nowoczesnej jeździe (zwłaszcza w przypadku manualnej skrzyni biegów). Przyjrzyjmy się bliżej tym metodom.

Peregazowka

Peregazovka - wtedy następuje wzrost prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Jest to proces odwrotny do zmiany biegu na niższy.

Chodzi o zwiększenie ciągu silnika.

Po wykonaniu szybkiego startu lub szybkiego manewru następuje ponowne napełnienie gazem. Jak mówią doświadczeni ludzie, zmniejsza to bezwładność silnika.

Kiedy jesteś w pozycji neutralnej, najważniejsze jest zatrzymanie się w czasie. Musisz złapać odpowiedni moment sprzęgła podczas ruszania.

Technika przenoszenia:

• Powoli zmniejsz prędkość i rozpocznij hamowanie silnikiem.
• Wciśnij sprzęgło i zwolnij pedał gazu.
• Włącz neutralny.
• Pedał sprzęgła musi być całkowicie zwolniony.
• Zwiększ prędkość obrotową silnika (1 do przodu).
• Wciskamy sprzęgło.
• Włączyć pierwszy bieg.
• Powoli zwolnij sprzęgło cierne.

Jaka jest potrzeba tankowania (podczas hamowania)?

• Wejdź w zakręt.
• Aby zapobiec nagłemu ruchowi pojazdu.
• Dla płynnego hamowania.
• Odbywa się to ostrym manewrem.
• Unikaj sytuacji awaryjnych.

Zwykle używany podczas wyprzedzania, na wzniesieniu, podczas wchodzenia w ostry zakręt.

Jest inny termin - szybkie regazowanie. Najczęściej stosowany w bardzo ekstremalnych sytuacjach. Np. w burzach śnieżnych, gdy droga była posypana, bardzo strome zbocza, na drogach z luźną powłoką;

Podwójne wydanie

Podwójne ściśnięcie jest brane pod uwagę:

• Wyciągnął sprzęgło.
• Włączył neutralny.
• Puścił sprzęgło.
• Wycisnąłem go ponownie.
• I włączył transmisję.

Innymi słowy, podwójne zwolnienie to zmiana biegu na wyższy poprzez dwukrotne wciśnięcie sprzęgła.

Podwójne zwolnienie jest potrzebne, aby ułatwić zmianę biegów.

Metoda tego wyciskania:

• Przyspieszenie na pierwszym biegu do 3 tys. obr./min.
• Wciśnij sprzęgło i puść gaz.
• Przechodzimy do pozycji neutralnej.
• Puszczamy sprzęgło.
• Krótka pauza (w tym momencie następuje synchronizacja).
• Wciskamy sprzęgło.
• Włącz transmisję.
• Zwalniamy sprzęgło cierne.
• Wciśnij pedał gazu (zwiększ obroty silnika.

Synchronizator

Synchronizatory są integralną częścią skrzyni biegów. To są mechanizmy. Synchronizują liczbę obrotów wału i kół zębatych.

W skrzyni biegów znajdują się widma prędkości obrotowych silnika i kół. Mają niedopasowania, a aby utworzyć kombinację, potrzebujesz synchronizatora.

Techniki te można zastosować w każdej sytuacji. Najważniejsze jest, aby znać ich znaczenie, metody i prawidłowo je wykonywać w ekstremalnej sytuacji.

Istnieje wiele rodzajów peregazovaniyi. Jego początkowe zastosowanie wynikało z braku synchronizatorów w zmiennej skrzyni biegów, co wykluczało ich płynne załączanie. Obecnie ponowne gazowanie jest stosowane w celu płynniejszej zmiany prędkości obrotowej silnika podczas redukcji biegów przy dużej prędkości. W przypadku opuszczania na silnik i skrzynię biegów działa duże obciążenie, co może niekorzystnie wpłynąć na osiągi.

Jak zrobić peregazowkę?

1. Ze standardową peregazovką na wzniesieniu, przed wyprzedzaniem na zakręcie resetujemy dopływ paliwa i wciskamy sprzęgło. Nie zatrzymując się w położeniu neutralnym, opuść go.
2. Mocno wciskamy i zwalniamy pedał przyspieszenia i na krótko zwiększamy dopływ paliwa. Doprowadzamy prędkość obrotową silnika do wartości maksymalnego momentu obrotowego. Zwolnij sprzęgło i otwórz przepustnicę.
3. Podczas opuszczania przez bieg wyłącz dopływ paliwa do silnika, ściśnij sprzęgło. Włączamy bieg neutralny i doprowadzamy prędkość obrotową silnika do wartości maksymalnego momentu obrotowego z marginesem na włączenie niższego biegu.
4. Zmień bieg na niski i zwolnij pedał sprzęgła. Zwiększamy dopływ paliwa.
5. W sytuacjach awaryjnych stosujemy szybkie regazowanie. Zanim silnik zacznie tracić prędkość, trzymając otwartą przepustnicę, powoli włącz sprzęgło.
6. W momencie gwałtownego wzrostu prędkości włączamy niższy bieg i sprzęgło. Opóźniając rozłączenie powodujesz poślizg sprzęgła, co pozwoli na podniesienie prędkości obrotowej wału korbowego do wymaganego poziomu.
7. Stosując peregazovkę, aby zrekompensować utratę prędkości podczas zmiany biegu na wyższy, wyłącz sprzęgło, przesuń gałkę zmiany biegów do położenia neutralnego. Ostro, ale w dawkach zwiększamy i zmniejszamy dopływ paliwa. Włączamy zwiększony bieg, zdejmujemy stopę z pedału sprzęgła i otwieramy dopływ paliwa.

Zobacz też: