Nigdy nie kupuj samochodu bez przejechania się nim.

Korpus i koła.
Węzły te należy sprawdzić; lepiej powierzyć tę procedurę doświadczonym osobom. W organizmie mogą występować wady ukryte.
Koła to 4 punkty łączące samochód z drogą; jeśli używane są opony, wymagają one szczególnej uwagi.

Ale nadal w samochodzie z silnikiem Diesla najważniejszy jest silnik.
Podczas testów zwracaj uwagę na miękkość pedału sprzęgła i dźwigni zmiany biegów oraz kierownicę, która powinna obracać się bez większego wysiłku.
Należy także zwrócić uwagę, aby pedał gazu działał miękko, stabilnie i bez zacinania się oraz aby prędkość spadała natychmiast po zwolnieniu pedału. Jeśli tak nie jest, przyczyną problemu może być zatkane przewody spustowe paliwa lub wyciek paliwa z wysokociśnieniowej pompy paliwa.

Niekontrolowane wahania prędkości obrotowej wału korbowego.
W niektórych pojazdach z silnikiem Diesla występuje zjawisko zwane niekontrolowanymi wahaniami prędkości obrotowej wału korbowego. W tym stanie samochód natychmiastowo nabiera prędkości niezależnie od położenia pedału gazu, co zwykle jest spowodowane przedostawaniem się powietrza do układu paliwowego. Tę wadę można naprawić, ale czasami zajmuje to kilka godzin
znaleźć nieszczelne miejsce. Jeśli samochód Ci odpowiada pod każdym względem, z wyjątkiem niekontrolowanych wahań prędkości obrotowej wału korbowego, nie odmawiaj mu, po prostu poproś o naprawienie tej wady przed zakupem.

Hipotermia.
Podczas jazdy monitoruj wskaźnik temperatury: jeśli jego wskazówka nigdy nie wychodzi poza drugą połowę skali, istnieje możliwość, że silnik pracował zbyt długo w niskich temperaturach, co negatywnie wpływa na pracę układu smarowania, zużycie paliwa i prowadzi do zwiększonego zużycia wewnętrznych części silnika. Eksploatacja silnika w niskich temperaturach może powodować powstawanie białego szlamu lub osadów wewnątrz filtra oleju, przewodu odpowietrzającego miski olejowej i na bagnecie. To auto nie jest warte zakupu.

Przegrzać.
Obserwuj wskaźnik temperatury, aby wykryć przegrzanie, które jest jeszcze bardziej niebezpieczne dla silnika. Przegrzanie jest zwykle spowodowane nieefektywną pracą układu chłodzenia, co może być spowodowane kamieniem i rdzą w układzie, brudną chłodnicą, kieszeniami powietrznymi lub niewystarczającą ilością płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i poszukaj ewentualnych osadów w przewodach.
Inne możliwe przyczyny przegrzania to nieprawidłowy czas wtrysku paliwa (który można łatwo naprawić) lub uszkodzone wtryskiwacze (które są droższe w naprawie). Jeśli podejrzewasz, że silnik jest podatny na przegrzanie, unikaj zakupu takiego samochodu, gdyż przegrzanie może doprowadzić do awarii silnika.

Uwaga! W żadnym wypadku nie należy uruchamiać silnika bez płynu chłodzącego, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenie. Uważnie monitoruj stan węży układu chłodzenia, ponieważ wyciek płynu chłodzącego może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Wybierając samochód z silnikiem Diesla, osoba chce uzyskać niezawodny i ekonomiczny transport, zastanówmy się, który silnik Diesla jest lepszy i jak go wybrać, aby nie popełnić błędu.

Przed zakupem należy zawsze dokładnie sprawdzić silnik pod kątem kropel oleju i śladów płynu niezamarzającego. Jeśli na silniku zostaną znalezione ślady płynu niezamarzającego, najprawdopodobniej właściciel samochodu za bardzo go przegrzał, a jeśli widoczne są ślady oleju, może to oznaczać, że silnik jest bardzo stary i ma zużyte części.

Wymontuj przewód powietrzny i sprawdź, czy jest w nim olej; jeśli tak, oznacza to zużycie zespołu cylinder-tłok. Jednak olej w rurze może pojawić się z powodu zatkanego filtra powietrza, dlatego należy to również sprawdzić.

Uruchomienie silnika wysokoprężnego pomoże określić jego wydajność; powinien on uruchomić się natychmiast, z wyjątkiem zimnej pogody. Podczas uruchamiania powinien wydobywać się niewielki dym, który natychmiast znika, jest to normalne w przypadku silnika wysokoprężnego.

Kolejnym krokiem w sprawdzeniu silnika Diesla jest jego układ chłodzenia. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie i sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym. Chłodnica powinna być zapełniona do góry, a ilość płynu w zbiorniku wyrównawczym powinna wynosić 50%. Po sprawdzeniu układu chłodzenia uruchom ponownie zimny silnik, aby mieć pewność, że natychmiast się uruchomi. Samochód z silnikiem Diesla najlepiej kupić zimą, gdyż jego osiągi będą od razu widoczne po uruchomieniu w chłodne dni.

Teraz musisz przetestować silnik wysokoprężny na autostradzie. Na podstawie wielkości silnika należy określić, jak szybko nabiera on prędkości. Jeśli Twoim zdaniem samochód przyspiesza zbyt wolno, może to wskazywać na zużycie silnika i słabą kompresję.

Wysiądź z samochodu i poproś sprzedawcę, aby nacisnął pedał gazu, a Ty spojrzysz na rurę wydechową. Dym powinien być praktycznie niewidoczny (w zależności od warunków pogodowych); jeśli dym jest wyraźnie niebieski, czarny lub biały, oznacza to awarię silnika.

Wybierając silnik Diesla, należy również zwrócić uwagę na dźwięk jego pracy; nie powinno być żadnych obcych dźwięków. Jeśli usłyszysz gwizdek przy dużych prędkościach obrotowych silnika, najprawdopodobniej układ dolotowy silnika nie jest uszczelniony. Jeśli podczas przyspieszania słychać nietypowe wycie lub piski, może to oznaczać łożysko.

W celu ogólnego rozwoju spójrz na wideo, które pokazuje zasadę działania silnika wysokoprężnego.

Trzeba wiedzieć na co zwrócić uwagę podczas jego testowania, aby zakup nie zawiódł Cię później i nie wymagał dodatkowych, nieoczekiwanych inwestycji w naprawy.

W przeciwnym razie zamiast oczekiwanego wykorzystania wszystkich możliwych zalet silnika wysokoprężnego można uzyskać pełny zestaw jego nieodłącznych „minusów” w postaci złego rozruchu, zwiększonego dymu i wysokiego zużycia paliwa.

Jeszcze przed udaniem się na rynek samochodowy musisz jasno określić, które z głównych cech silnika są dla Ciebie najważniejsze. W tej kwestii nieuchronnie konieczne będzie szukanie rozwiązań kompromisowych, gdyż nie ma silnika uniwersalnego i nie może on być np. jednocześnie mocny, „nie żarłoczny”, czyli ekonomiczny, niezawodny i tani w utrzymaniu. naprawa.

Z reguły małe silniki wysokoprężne charakteryzują się dobrą wydajnością paliwową, ale z drugiej strony są mniej niezawodne i mają krótszą żywotność niż silniki o większej mocy. W większości przypadków duża pojemność skokowa silnika wskazuje na dość wysoki poziom uszkodzeń niezawodnościowych, jednak od takiego silnika Diesla nie można oczekiwać dużej wydajności w porównaniu do małych silników.

Ponadto silniki wysokoprężne bez turbin są uważane za bardziej niezawodne w porównaniu do ich odpowiedników z turbodoładowaniem. Z kolei silniki z turbiną mają lepszą charakterystykę mocy, choć są mniej ekonomiczne.

Jak prawidłowo sprawdzić silnik Diesla przy zakupie

Decydując z góry, jakiego silnika wysokoprężnego potrzebujesz i wybierając na rynku samochodowym samochód o odpowiednich parametrach, dokładnie przestudiuj silnik.

1. Sprawdź jednostkę napędową pod kątem wycieków oleju i płynu chłodzącego, co wskazuje na przegrzanie silnika. Ślady potu oleju na silniku nie są tak groźne, ale lepiej nie mieć ich na uszczelkach olejowych.

2. Wymontować rurkę łączącą filtr powietrza z kolektorem dolotowym lub w silnikach wysokoprężnych z turbiną, filtr powietrza z turbiną. Jeśli w rurze widoczne są ślady oleju, może to wskazywać na poważne zanieczyszczenie filtra powietrza lub w najgorszym przypadku znaczne zużycie zespołu cylinder-tłok silnika.

3. Spróbuj uruchomić silnik. Jeśli gorący silnik nie uruchomi się natychmiast, „z pół obrotu”, może to oznaczać jakąś ukrytą wadę. Lepiej jest przeprowadzić testy kilka razy, z różnymi odstępami czasu między nimi. Jednocześnie nie wciskaj pedału gazu i nie rozgrzewaj świec żarowych.

• Jeśli silnik uruchamia się normalnie, podczas uruchamiania należy zwrócić uwagę na spaliny. Jeśli silnik jest gorący, na biegu jałowym nie powinno być dymu. Zaraz po uruchomieniu możliwa jest jedynie niewielka emisja dymu.
• Delikatne stukanie, przypominające toczenie się kamyków, jest zjawiskiem normalnym w przypadku silnika wysokoprężnego. Dźwięki wypadające z ogólnego rytmu powinny być niepokojące, zwłaszcza jeśli nie ustają nawet po zwiększeniu prędkości.

Po uruchomieniu silnika i pozostawieniu go na biegu jałowym płynnie zwiększaj obroty do 3 - 4 tys. obr./min, przy czym silnik nie powinien wibrować ani drgać. Jednocześnie oceń kolor spalin. Jeśli jednocześnie ze wzrostem prędkości pojawi się niebieskawy dym, może to wskazywać na późny zapłon lub inne problemy z silnikiem.

Szybko zwiększaj prędkość obrotową silnika, naciskając pedał gazu. Jednocześnie miej oko na silnik i wydech. Jeśli silnik wibruje przy dużych prędkościach, a dym ma niebieskawy kolor, wówczas przy takich trybach pracy nastąpi znaczna utrata mocy.

Jeśli dym jest czarny, a w silniku słychać stukanie, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.

Jak sprawdzić kompresję w silniku Diesla i inne niuanse

1. Sprawdź kompresję silnika. Najdokładniej można to zrobić za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji, zgodnie z instrukcją. W przypadku silnika wysokoprężnego za dopuszczalną wartość uważa się 36 atmosfer, a co najmniej 31 atmosfer za dopuszczalną, przy czym różnica ciśnień w cylindrach nie powinna przekraczać dwóch atmosfer.

2. W przypadku braku urządzenia możesz ocenić kompresję „na oko”. Uruchom silnik i ostrożnie odkręć korek wlewu oleju. Następnie nałóż pokrywkę bez przykręcania jej na otwór na szyję. Jeśli jednocześnie osłona zostanie odrzucona przez ulatniające się gazy, oznacza to, że nie wszystko jest w porządku z kompresją w silniku. Nie jest to jednak najbardziej niezawodny sposób sprawdzenia, a wysokiej jakości diagnostykę można przeprowadzić na stacji serwisowej przy użyciu specjalnego sprzętu.

3. Poczekaj, aż silnik nieco ostygnie i otwórz korek chłodnicy. Napełnij chłodnicę płynem chłodzącym do góry. Następnie zakręć korek, uruchom silnik, poczekaj aż termostat się otworzy i zobacz czy podczas pracy silnika z chłodnicy nie wylatują pęcherzyki powietrza. Takie pęcherzyki mogą wskazywać na nieszczelność uszczelki bloku cylindrów lub uszkodzenie samego bloku.

Wskazane jest sprawdzenie, jak silnik Diesla uruchamia się „na zimno”, czyli zimą

Jeśli silnik uruchamia się bez problemów, podobnie jak w wysokich temperaturach, to można powiedzieć, że zarówno z kompresją, jak i pracą układu zimnego rozruchu wszystko jest w porządku.

Na biegu jałowym silnik wysokoprężny powinien pracować bez przerwy. W trybie „zimnym” może pracować nieco „ciężej” - jest to dozwolone, ponieważ może to wynikać ze specjalnego układu zimnego rozruchu, który w niskich temperaturach specyficznie przesuwa czas wtrysku, aby poprawić warunki rozruchu silnika w takich warunkach.

Oczywiście nie da się przetestować silnika diesla, a w zasadzie całego samochodu, bez sprawdzenia go w rzeczywistych warunkach drogowych. Przetestuj jednostkę napędową, pozwalając jej pracować przez kilka sekund w ekstremalnych warunkach, a to wystarczy, aby zidentyfikować możliwe problemy.

Sprzedaż samochodu to całkiem niezły biznes. Z jednej strony sprzedawca zarabia na życie, więc chce sprzedać swój samochód jak najlepiej. Z drugiej strony kupujący szuka okazji, więc stara się kupować „tanie i wesoło”. Biorąc pod uwagę, jak często kupujemy samochody z ukrytymi wadami, amatorowi trudno jest przeprowadzić kontrolę jakości. Zwłaszcza jeśli samochód ma jednostkę napędową diesla. Jak zatem sprawdzić silnik diesla przed zakupem? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w tym artykule.

Dlaczego taki przysmak? ?

Problem w tym, że nowoczesny silnik diesla jest złożona konstrukcja jednostki napędowej, gdzie awaria jednego elementu prawie zawsze pociąga za sobą cały szereg kolejnych uszkodzeń.

Na przykład awaria systemu zasilania. Samo wyeliminowanie takiej awarii wiąże się z dodatkowymi kosztami finansowymi. Może się jednak okazać, że w wyniku takiej awarii uszkodzeniu uległa turbosprężarka, filtr cząstek stałych czy zawór recyrkulacji spalin. Niestety, musimy to szczerze powiedzieć Nowoczesne silniki Diesla mają wiele zalet, jednak pozwalają pierwszemu właścicielowi cieszyć się z ich zalet głównie. Kiedy takie samochody trafiają na rynek wtórny (zwykle po 150-200 tys. km), rozpoczyna się faza zwiększonej liczby wypadków silnikowych.

Kupując takie auto należy zwrócić uwagę na kilka istotnych elementów takich jak: turbosprężarka, układ wtryskowy, układ recyrkulacji lub filtr cząstek stałych, w każdej chwili może zawieść, a naprawa każdego z tych elementów kosztuje kilka tysięcy hrywien! Oto kilka podstawowych rzeczy, na które warto zwrócić uwagę.

Jak sprawdzić silnik diesla bez dokładnej znajomości „mechaniki” ?

Rozpoczęcie po długim pobycie. Dlaczego jest to takie ważne? Każdy silnik wysokoprężny wykorzystuje wysoki stopień sprężania w cylindrze do zapłonu mieszanki paliwowej. Podczas normalnej pracy olej wypełnia przestrzeń pomiędzy tłokiem a ściankami cylindra, pomagając utrzymać normalne ciśnienie. Olej po przestoju (1-2 godziny) spływa do miski olejowej. Aby dotarł w wystarczającej ilości do ścianek cylindrów, silnik musi pracować minutę lub dłużej.

Dlatego, Rozruch na zimno to najtrudniejszy warunek pracy silnika wysokoprężnego. Najlepszym momentem na zakup samochodu z silnikiem diesla jest zima. Jeśli silnik uruchamia się łatwo, nie ma problemów z kompresją w cylindrach, a także z działaniem układu rozruchu na zimno (rozrząd wtrysku jest specjalnie przesunięty w niskich temperaturach, aby zapewnić lepszy rozruch na zimno).

Testowe uruchomienie

Nawet jeśli silnik wysokoprężny dobrze radzi sobie na parkingu, nie odmawiaj możliwości zabrania go na jazdę próbną. Dopiero pod obciążeniem ujawni się stan techniczny silnika. Warto zwrócić uwagę: na sposób przyspieszania, wzrost mocy po włączeniu turbosprężarki, poziom hałasu i wibracji. Jazdę próbną lepiej przeprowadzić w warunkach miejskich.

Główną uwagę należy zwrócić na płynny rozruch i obecność obcych stuków ze skrzyni biegów, gdy zmienia się obciążenie (dodawaj i zwalniaj gaz). Przyczyną stukania może być dwumasowe koło zamachowe. - drogi element samochodu. Warto obserwować zachowanie silnika po jego wyłączeniu. Metaliczny dźwięk po zatrzymaniu silnika jest kolejną oznaką problemu z wytrzymałością koła zamachowego.

Sprawdź turbinę

Nowa turbosprężarka zwykle kosztuje od 300 do 800 euro, ( cena zależy od producenta, modelu, rodzaju turbiny ) . Lepiej więc nie kupować samochodu z problematyczną jednostką. W pierwszej kolejności podejrzenia powinny budzić intensywne wycieki oleju z układu dolotowego. Pracująca turbina nie powinna być zbyt głośna. Często spadek mocy może być spowodowany nieprawidłowym działaniem układu sterowania turbiną.

Kontrola silnika wysokoprężnego pod kątem wycieków oleju i płynu chłodzącego

Sprawdzamy silnik pod kątem wycieków, plam oleju itp. Należy pamiętać, że świeżo umyty silnik jest podejrzany. Być może sprzedawca chce coś ukryć tuż przed transakcją. Dostępność krople, zwłaszcza na uszczelkach olejowych, mogą wskazywać na możliwe przegrzanie silnika w przeszłości.

Wyjmij korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprawdź co jest w środku. Podejrzane są wszelkie tłuste plamy na powierzchni płynu lub ślady przypominające masło. Może to oznaczać uszkodzoną uszczelkę lub mikropęknięcia pod głowicą.

Zdejmij korek wlewu oleju. Jeśli olej wydaje się gęsty lub klei się ( UWAGA!!!), może to oznaczać, że jest on sztucznie zagęszczany. Wszelkie dodatki w oleju są podejrzanym sygnałem.

Podczas uruchamiania silnika należy obserwować wyświetlacz

Patrzymy, kiedy zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju. Sekunda lub dwie to akceptowalny odstęp czasu. Dłuższy niż ten odstęp to zły znak; kontrolka gaśnie zbyt szybko, również źle. W obu przypadkach przyczyną może być zużyty silnik (uszczelnienie dodatkami do oleju) lub awaria w obwodzie zasilania.

Filtr powietrza.

Patrzymy na filtr powietrza ( muszą być suche lub umiarkowanie zanieczyszczone olejem ). Wymontować rurkę łączącą filtr z kolektorem dolotowym lub z turbiną (wersja silnika z turbiną). Ślady oleju w rurze będą wskazywać na poważne zanieczyszczenie filtra powietrza lub zużycie zespołu cylinder-tłok.

Sprawdź obecność filtra cząstek stałych.

W teorii, Po 150-200 tys. km filtr ulega zatkaniu. Sadza jest pierwszym sygnałem, że coś jest nie tak.

Jak rozpoznać obecność filtra cząstek stałych w samochodzie, który chcemy kupić?

Pierwszą rzeczą, którą musisz sprawdzić, jest końcówka rury wydechowej. Wystarczy wsunąć w niego palec (oczywiście należy to robić na „zimnym” silniku). Jeśli w rurze znajdziemy grubą warstwę sadzy, oznacza to, że filtr jest uszkodzony mechanicznie lub go brakuje.

Możesz także sprawdzić dostępność oryginalne szwy miejsca, w których zamontowany jest filtr cząstek stałych.

Sprawny filtr usuwa 97% sadzy i cząstek stałych.

Punkty za uruchomienie silnika

Spróbuj kilka razy uruchomić silnik, gdy jest już ciepły ( bez wciskania pedału przyspieszenia, bez rozgrzewania świecy żarowej ) z różnymi interwałami startowymi. Jeśli nie możesz go od razu uruchomić, jak mówią „półobrót”, to takie zachowanie może wskazywać na obecność ukrytej wady.

• Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i jest ciepły, emisjom spalin nie powinien towarzyszyć dym. Wyjątkiem może być niewielka emisja dymu podczas uruchamiania. Silnik powinien pracować czysto i gładko.
• Zwiększaj prędkość powoli, do 3-4 tysięcy według obrotomierza. Silnik NIE powinien doświadczać wibracji. Pojawienie się niebieskawego dymu wskaże ci albo nieprawidłową instalację zapłonu (później), albo inne awarie.
• Jeśli gwałtownie zwiększysz prędkość pedału gazu, pojawią się zauważalne wibracje, a z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym - silnik odczuwa znaczną utratę mocy.
• Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju i stopniowo dodawaj gazu. Silny słup dymu wydobywający się z otworu wskazuje na potencjalny brak kompresji w silniku. Włóż z powrotem prętowy wskaźnik poziomu i odkręć korek wlewu oleju. Jeśli podczas dodawania gazu z otworu wyleci słup dymu, silnik wymaga generalnego remontu ( znaczne zużycie grupy tłoków ). Dopuszczalne jest niepozorne, przypominające parę, niewielkie wydzielanie się dymu (lub gorącego powietrza) wydobywającego się z otworu na szyję.

Szczególna uwaga na układ wtryskowy. Naprawa zużytego układu wtryskowego może kosztować ponad 15-20 tysięcy hrywien! Dokładną diagnozę można postawić dopiero po przetestowaniu na specjalnym stanowisku. Na szczęście objawy zużytego układu wtryskowego są łatwe do zauważenia: utrata mocy, wibracje silnika i czarne spaliny.

Zamów test elektroniki. Przed zakupem warto wydać od 50 do 100 gramów na diagnostykę komputerową, aby uzyskać dodatkowe informacje o stanie silnika. Podczas takiego badania mechanik może sprawdzić np. stopień napełnienia filtra cząstek stałych, jakie błędy pojawiły się ostatnio w silniku.

Nasza rada. Idealna opcja - pouczać kontrola przez eksperta. W takim przypadku koszt profesjonalnego przeglądu samochodu będzie jak najbardziej uzasadniony.

Ostatnio dużą popularnością cieszą się silniki wysokoprężne. Montowane są w wielu samochodach, począwszy od kompaktowych samochodów miejskich, ogromnych SUV-ów, a nawet samochodów sportowych. Dzieje się tak za sprawą niskiego zużycia paliwa.

Ponieważ olej napędowy jest wszechobecny, rynek wtórny jest zalany takimi pojazdami. Wszyscy potencjalni właściciele samochodów muszą zapoznać się z zasadami sprawdzania takich samochodów przed zakupem.

Który diesel lepiej wybrać?

Początkowo wszyscy potencjalni kierowcy muszą zdecydować, co dokładnie chcą uzyskać ze swojego przyszłego samochodu. Niektórzy preferują moc, inni niezawodność i bezpieczeństwo, a jeszcze inni niskie zużycie paliwa. Za wszystkie te cechy odpowiadają silniki, a inne układy i mechanizmy części technicznej odgrywają rolę drugorzędną.

Wybierając silnik, należy wziąć pod uwagę:

• Małe silniki zużywają najmniej paliwa;
• Duże silniki są bardziej niezawodne i trwałe w działaniu;
• Obecność turbiny zwiększa charakterystykę mocy;
• Brak turbiny upraszcza konstrukcję silnika, co pozytywnie wpływa na niezawodność i trwałość.

Biorąc pod uwagę powyższe punkty, możesz w przybliżeniu określić, jaki rozmiar silnika jest dla Ciebie odpowiedni. Jednak dla początkujących dane nic nie znaczą; będą musieli wybrać pierwszy pojazd w oparciu o szczęście. Dopiero praktyka będzie w stanie określić, który silnik im odpowiada, co chwilowo nie wystarczyło.

Jak sprawdzić?

Kiedy już zdecydujesz się na wielkość silnika, będziesz musiał to sprawdzić. Nie należy kupować samochodu z silnikiem Diesla bez sprawdzenia, ponieważ samochód może uruchomić się i jechać normalnie, nawet jeśli występują problemy.

Kontrole obejmują następujące kroki:

1. Oględziny. Wszelkie zanieczyszczenia uważa się za normalne. Podczas oględzin powinny Cię zainteresować jedynie wycieki oleju. Jeśli są obecne, zaleca się odmowę zakupu na rzecz innej opcji. W przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał udać się do warsztatu samochodowego w celu naprawy, a nawet całkowitej wymiany silnika.
2. Wymontuj rurę w pobliżu filtra powietrza. Jego zanieczyszczenie wskazuje na różne problemy. Minimalne – zanieczyszczenie filtra powietrza. Problem ten można rozwiązać po prostu wymieniając filtr lub go czyszcząc. Jednak obecność zanieczyszczeń może również wskazywać na problemy z układem cylinder-tłok. Jeśli mocno się zużyje, nie ma sensu naprawiać silnika, łatwiej jest kupić nowy.
3. Uruchom silnik, samochód powinien być gotowy do pracy za kilka minut, to wystarczy, aby rozgrzać silnik. Jeśli silnik nie zostanie uruchomiony natychmiast, ale po kilku obrotach wału korbowego, oznacza to ukryte wady. Spróbuj kilka razy uruchomić samochód w różnych odstępach czasu. Za każdym razem auto musi szybko reagować na przekręcenie kluczyka.

Należy zwrócić uwagę na nietypowe gazy spalinowe. Dopuszczalna jest lekka czerń, natomiast wszelkie inne odcienie wydechu wskazują na prawdopodobne problemy w jego późniejszej eksploatacji.

Zwróć także uwagę na charakterystyczne odgłosy stukania. Pojawiają się one, gdy silnik jest zdeformowany, niektóre jego części nie są bezpiecznie zamocowane lub mocowania są poluzowane.

Należy pamiętać, że w temperaturach poniżej zera nagrzewanie silnika będzie trwało dłużej. Dlatego nie zaleca się kupowania samochodu zimą, ponieważ nie ma możliwości prawidłowego sprawdzenia go pod kątem prawidłowego działania.