4 stycznia 2020! Śnieżna niewola! Droga Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych „Murmańsk-Teriberka” jest zablokowana. Duster, Pajero, L200. Murmańsk, Offroad. Przyjaciel Drive2 z Petersburga, DIVANDrive-R, przyjechał z wizytą do Krainy Kolskiej. On i my też chcieliśmy zobaczyć dużo śniegu, trochę pokopać, że tak powiem, Light Offroad! Po namyśle zdecydowaliśmy się pojechać do Teriberki i okazało się, że jedziemy w sobotę, dokładnie 4 stycznia. Przyszło powiadomienie z Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, podobno w regionie panuje lód, zostańcie w domu, poczekajcie na lato. No cóż, jedzmy wolniej, nikt nawet nie pomyślał, jak wolno będziemy się poruszać. W drodze do Teriberki w zasadzie nie spotkało nas nic trudnego. Cóż, miejscami jest kreda, miejscami dużo, ale nic krytycznego. Na rozwidleniu Teriberka-Tumanny zaparkowało sporo samochodów. Dowiedziawszy się, że czekają na traktor lub świder, obniżyliśmy trochę opony, poprosiliśmy wszystkich o ustawienie się w kolumnę i odjechaliśmy. Dojechaliśmy tam bez żadnych problemów, zatrzymaliśmy się tylko kilka razy i Niva została zmieciona na pobocze przez nadjeżdżające pojazdy. Okazało się, że ślimak odśnieżający przejechał jakąś godzinę przed nami, więc nie mieliśmy żadnych specjalnych problemów... Jeździliśmy po Starej Teriberce, jechaliśmy drogą wzdłuż plaży, oglądaliśmy piękne krajobrazy wzburzonego morza, języki fal, plusk spienionych fal! Próbowaliśmy dostać się do wodospadu, ale to był taki sobie pomysł, przeprawy w niektórych miejscach były bardzo duże, porzuciliśmy plan i trochę spacerowaliśmy! Wiatr, powiem Wam, jest bardzo silny, ledwo można utrzymać się na nogach, a do tego jest śnieg i odłamki lodu. Następnie szukaliśmy miejsca na grilla, żeby nie było wiatru, a przynajmniej takiego. Po znalezieniu takiego miejsca i rozpoczęciu rozpalania ogniska podleciał do nas Hyundai i ostrzegł, że droga do Murmańska jest zamknięta do poniedziałku. Zasugerował, żebyśmy się przebili, razem byłoby lepiej! (Czas wynosił 16 godzin z kopiejkami). Nie zastanawiając się dwa razy, przygotujmy się! Wrzucamy grill wraz z węglem (jeszcze nie rozpalonym) na tył L200 i ruszamy! (Jak się okazało, ten Hyundai jechał z nami w stronę Teriberki, a kilka innych samochodów, które jechało z nami po drugiej stronie, również dogoniło nas w przeciwnym kierunku...) Pierwsze 10 kilometrów nie było szczególnie trudne, wtedy Hyundai trochę zatonął. Szybko go wyciągnęli i wysłali jako przedostatniego w kolumnie (z jego prześwitem jest to bardziej niezawodne...). Po kilkuset metrach naszą formację wyprzedził szalony Ford Explorer na moskiewskich tablicach rejestracyjnych, a następnie Hyundai Karaluch z turystami... Ale szybko ich dogoniliśmy. I wtedy się zaczęło... Po drodze spotkaliśmy volkswagena, który spalił sprzęgło, nie mógł jechać dalej, ciągnięcie go przez taki śnieg nie wchodziło w grę, zepchnięto go na pobocze, ludzie byli zmuszeni w samochody. Małymi krokami ruszyliśmy dalej, po drodze zebraliśmy wszystkich chcących wrócić do domu!!! To wszystko, kolumna jest w górze! W oddali od czasu do czasu widać było światła awaryjne i światła postojowe. Postanowiliśmy przejść się pieszo, rozeznać sytuację... Śnieg w niektórych miejscach był wyższy niż do pasa, cała droga została zmieciona, na poboczach stały samochody, zarówno „puzotery”, jak i SUV-y, wszystkie stały krótszy. Zaczęli pytać wszystkich, jak się czują, jak długo utknęli i ogólnie o wszelkie informacje!!! Dowiedzieliśmy się, że wiele osób stało dłużej niż 2 godziny, a niektóre od drugiej po południu! Po spacerze okazało się, że nikt nie panikuje, są w dobrej kondycji, niektórzy jedzą, niektórzy śpią, niektórzy czekają! Trzeba było jednak działać... Odciągnęli Forda i Karalucha bliżej pobocza i zaczęli przedzierać się przez zaspy. Jeden samochód się przedarł, drugi ubezpieczony, co jakiś czas go podtrzymując. Reszta kopała, po prostu kopała! Nawet panie kopały, nawet jakiś Chińczyk kopał obok mnie. Jedynie co najmniej parami wychodziły z kolumny widoczność zerowa, a zaspy były ogromne. Choć przejechaliśmy stosunkowo krótki dystans, pojechaliśmy sami... Około godziny 20 wieczorem w końcu dogonił nas świder, który opuścił Teriberkę. Kierowca był bardzo zaskoczony i powiedział, że jest w szoku. Poszedłem ratować tych, którzy utknęli, ale ich tam nie było, a droga – powiedział – była oczyszczona, udało nam się wszystkich wydostać! Nigdy wcześniej nie widział czegoś takiego! Objechał nas i poszedł dalej odśnieżać drogę, a my po zmianie pasa zaczęliśmy wyciągać wszystkich z zasp na przełęcz... Jak się okazało, nie trzeba było długo się cieszyć. Ślimak po przejechaniu około 300 metrów zjechał z trajektorii i zawisł pyskiem w rowie! Po skontaktowaniu się z „cywilizacją” dowiedzieliśmy się, że drugi ślimak już wyszedł nam na spotkanie i powinien wkrótce tam dotrzeć. Jak się okazało, w kierunku na Teriberkę niedaleko od nas jechały też samochody (niedaleko – to jakieś 500 metrów, maksymalnie 1 kilometr, ale ich nie było widać!)! Niektórym kończyło się już paliwo. Sugerowali zgaszenie samochodu, bieganie wzdłuż konwoju, szukanie benzyny, węży, puszek, butelek lub przynajmniej rozgrzewkę w innych samochodach. Postanowiono nie stać, ale poruszać się przynajmniej raz na 10 minut w tę i z powrotem, aby zrobić koleinę, aby później wszyscy mogli ruszyć w drogę. Poczekaj na pomoc drugiego ślimaka zbliżającego się do Ciebie! Kolumna 12 samochodów, 2 pełnoprawne jeepy, 4 „puzoterki” i wszystko na kablach, reszta to SUV-y. Jeden z nich miał zerwany pasek generatora, drugiemu kończyło się paliwo itd... Niektórzy okazali się responsywni i wyrozumiali, inni działali w pojedynkę... (Nie obchodzą mnie wszyscy, oni mnie uratują, ale reszta jest mi obojętna, muszę. Lepiej byłoby ich tam wrzucić, a nie wyciągać z zaspy, byliby uratowani. Ale my tacy nie jesteśmy! )… Nadjeżdżający ślimak przyjechał około 23:00, jakimś cudem wyprzedziliśmy nadjeżdżające samochody i pojechaliśmy w stronę miasta. Powiem Wam, że nawet po sprzęcie odśnieżającym jazda nadal była przyjemnością; miejscami padał już całkiem śnieg. Po dotarciu do rozwidlenia wielu nas wyprzedziło, mrugając światłami awaryjnymi! Jechaliśmy powoli, opony miały 1 atm, w połowie przebite!!! Chociaż, prawdę mówiąc, wielu ludzi zmusiliśmy do obniżenia opon, przynajmniej dotykiem, dźwiękiem, czasem, wzrokiem, w jakiś sposób! Po drodze w pobliżu Siewieromorska-3 widzieliśmy radiowóz policji drogowej. Tak, naprawdę, droga jest zablokowana! Zadzwoniliśmy do naszych bliskich, bardzo się martwili, jak sobie radzimy. Podsumujmy: Wycieczka była udana, widzieliśmy piękne miejsca, a teren był częściowo obecny! A teraz o najważniejszej sprawie, apeluję do wszystkich! Kochani, wszyscy jesteśmy ludźmi, każdemu mogą zdarzyć się nieprzewidziane sytuacje, zwłaszcza w tak odległych miejscach, bez komunikacji i cywilizacji... Dziś Wy, jutro Wy, Ziemia jest okrągła!!! Nie zapomnij o tym! Podczas tej podróży poznałem wiele nowych osób: Moskwę, Petersburg, Saratów, Kursk, oczywiście Murmańsk i Siewieromorsk, gości z zagranicy, gdzie bylibyśmy bez Was i wielu innych!!! Serdecznie dziękujemy wszystkim, którzy pomagali, kopali i walczyli za współpracę i pomoc. Do wszystkich rolników indywidualnych – przemyślcie swój punkt widzenia! Następnym razem możesz nie mieć szczęścia; pomoc może nadejść lub nie. Karma jest, jaka jest!!! Uświadomiłam sobie jedno: wspólne pokonywanie trudności zbliża ludzi! P.S.: „Kto zgubił łopatę, napisz, a my ją oddamy!”
Zakład w Uljanowsku - producent UAZ
UAZ, czyli Uljanowskie Zakłady Samochodowe, zostały założone w 1941 roku, miesiąc po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W tym czasie rząd kraju podjął decyzję o ewakuacji dużych fabryk w Moskwie. W sierpniu kierownictwo ZIS powołało grupę specjalistów do poszukiwania terenów, na których możliwa byłaby organizacja produkcji montażowej samochodów i opracowanie nowych, ulepszonych konstrukcji, w tym wspomagania układu kierowniczego dla UAZ-a. Wybór padł na brzegi Wołgi, na których znajdowały się dawne składy celne.
W październiku zaczęto oczyszczać te pomieszczenia z zalegających tam materiałów, a następnie przystąpiono do montażu sprzętu. Etap przygotowawczy trwał nie dłużej niż dwa miesiące. W nowo powstałym zakładzie pracowali pracownicy ZIS, z czasem dołączyła do nich młodzież z Uljanowska. Gama modeli UAZ stale się rozwija. UAZ Patriot został wypuszczony w 2005 roku, a UAZ Pickup w 2008 roku.
Cechy niektórych modeli UAZ
W 1972 roku fabryka w Uljanowsku na zlecenie sił zbrojnych wyprodukowała pierwszy SUV UAZ 469, który charakteryzuje się wysoką funkcjonalnością, niezawodnością i praktycznością. Z wyglądu UAZ 469 przypomina amerykańskiego jeepa, niewygodny, ale mocny i niezawodny podczas jazdy w terenie.
Pojazd terenowy jest wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu. Otrzymał także dodatek w postaci dwustopniowego skrzyni rozdzielczej (mnożnika). Model ten zużywa mniej paliwa; na 100 km jego zużycie wynosi 10,6 litra. Z UAZ 469 Hunter otrzymał przednie zawieszenie sprężynowe, wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe.
Klasyczny - model 469
Następca poprzedniego modelu, zaktualizowany UAZ 31514, ma napęd na wszystkie koła i zwiększone możliwości terenowe. Samochód ten wyróżnia się wyglądem metalowego dachu, resorowym zawieszeniem, a samochód jest wyposażony w konwencjonalne lub przekładniowe osie napędowe.
UAZ 31514 trafił na linię montażową w 1993 roku. Oprócz zmian zewnętrznych modernizacja objęła także wnętrze samochodu. Pojawiły się dekoracyjne wykończenia, miękka tapicerka, wygodne siedzenia z możliwością regulacji i odchylenia oraz podłokietniki. Samochód ten należy do klasy wygodnych i bezpretensjonalnych. Najczęściej użytkowany w tundrze lub na terenach górskich, bierze udział w wyścigach terenowych, a także służy jako pojazd służbowy (pogotowie, policja).
Wspomaganie kierownicy – co to jest?
Nie trwało długo, zanim projektanci samochodów wpadli na pomysł wspomagania kierownicy. Jedynym sposobem na zmniejszenie wysiłku na kierownicy było przełożenie przekładni napędu i średnica kierownicy.
Wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy to samochodowy układ hydrauliczny, będący częścią mechanizmu kierowniczego. Urządzenie wspomagania kierownicy zapewnia ciągłość pracy w momencie, gdy wspomaganie ulegnie awarii, a kierownica stanie się „cięższa”. W krajowym przemyśle motoryzacyjnym po raz pierwszy zainstalowano wspomaganie kierownicy w GAZ-13 „Chaika”.
Wśród zalet wspomagania kierownicy można zauważyć łatwość pracy rąk podczas manewrów parkowania - moment, w którym przy maksymalnym wysiłku trzeba wykonać wiele obrotów kierownicą. Kolejną pozytywną cechą wspomagania kierownicy jest osłabienie przenoszenia wstrząsów na kierownicę z powodu nierównych nawierzchni.
Według kierowców wadą wspomagania kierownicy jest brak lub brak siły reaktywnej na kierownicy. Podczas instalowania wspomagania kierownicy samochód traci zawartość informacyjną napędu kierowniczego. Dlatego projektanci muszą zadbać o to, aby przy niskich prędkościach kierownica pozostała lekka, a wraz ze wzrostem prędkości stała się elastyczna i pouczająca.
Dlaczego potrzebujesz wspomagania kierownicy?
Zestaw do montażu wspomagania kierownicy
Wspomaganie kierownicy ma za zadanie złagodzić wibracje powstałe w wyniku uderzeń koła w kierownicę i zmniejszyć obciążenie kierownicy. Takie urządzenie może zwiększyć właściwości dynamiczne samochodu na pokonywaniu szczególnie trudnych odcinków i nie pozwoli na utratę kontroli w przypadku uszkodzenia opon, dzięki czemu podróż będzie mniej niebezpieczna. Wspomaganie kierownicy stwarza komfortowe warunki jazdy pojazdem UAZ.
Mechanizm kierowniczy będący integralną częścią układu wspomagania kierownicy wykonany jest za pomocą układu scalonego. W tej samej obudowie znajduje się siłownik z rozdzielaczem hydraulicznym.
Do wspomagania kierownicy należy stosować płyn zalecany przez producenta. Należy zauważyć, że system nie wymaga szczególnej uwagi. Aby zapewnić nieprzerwaną pracę przez długi czas, wystarczy monitorować stan techniczny elementów układu wspomagania kierownicy. Będziesz także musiał monitorować poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym. Płyn należy wymieniać raz lub dwa razy w roku.
Instalacja wspomagania kierownicy jest dość prosta. Mistrz będzie potrzebował jedynie wytrwałości i cierpliwości. Główną trudnością jest wymiana skrzyni biegów.
Układ wspomagania kierownicy zawiera pompę, która działa tylko przy pracującym silniku. W pokrywie pompy znajdują się dwa gwintowane otwory na wąż ssawny i tłoczny. W środku cylindrycznego otworu pokrywy wbudowany jest zawór bezpieczeństwa i zawór przepływowy. Jeśli pompa ulegnie awarii, jej naprawa rzadko jest wskazana. Wynika to z kosztu pracy, który najczęściej przewyższa cenę nowej części.
Podczas pracy samodzielnie zainstalowane wspomaganie kierownicy w UAZ może zacząć buczeć. Może być kilka przyczyn pojawienia się obcych dźwięków:
- potrzeba pilnej wymiany oleju;
- zębatka wspomagania kierownicy stała się bezużyteczna;
- uszkodzona pompa wspomagania układu kierowniczego;
- uszkodzenie paska napędowego.
Długotrwała eksploatacja UAZ-a z niesprawnym wspomaganiem kierownicy może doprowadzić do szybkiego zużycia mechanizmu kierowniczego, co skutkuje koniecznością kosztownych napraw.
Zainstalowanie wspomagania układu kierowniczego pochodzącego od uznanego producenta może poprawić prowadzenie pojazdu. Zestaw montażowy wspomagania układu kierowniczego od producenta Sterlitamak jest poszukiwany. Wielu kierowców ćwiczy instalowanie wspomagania kierownicy BMW w swoim UAZ. W takim przypadku lepiej wybrać wspomaganie kierownicy BMW w wersji 7.
Zdecydowałem się więc na zamontowanie wspomagania kierownicy. Zestaw instalacyjny zakupiono w firmie Avtodetalservice (ADS). Na pierwszy rzut oka czegoś mu brakuje, ale kupimy coś więcej.
UAZ stoi w garażu, jedyną rzeczą, która powstrzymuje go od pracy, są ujemne temperatury w garażu. Jednocześnie planuje się zainstalowanie w garażu pieca na drewno, aby nie być zależnym od prądu.
Nadszedł weekend.
Co więc mamy? Zestaw automatyki i wspomagania kierownicy.
Zdejmujemy kierownicę, przełączniki kolumny kierownicy, starą kolumnę kierownicy i odłączamy drążek kierowniczy. Odkręcamy i powalamy dwójnóg kierowniczy, odkręcamy i zdejmujemy przekładnię kierowniczą.
Hurra, miejsce na montaż nowego zestawu gotowe.
Próbuję umieścić przekładnię kierowniczą na miejscu, ale nie pasuje. Dlaczego?
Czytając instrukcje...
Okazuje się, że zestawy są różne. Przemknęło mi przez głowę: „Twój samochód! Dlaczego produkują różne przekładnie kierownicze?” Po dalszym zapoznawaniu się z tym tematem okazało się, że mój zestaw nr 004–40 jest przeznaczony do montażu w silniku 409.
Musiałem spędzić weekend instalując nową kolumnę kierownicy i nową luksusową kierownicę gazela, łącząc przełączniki kolumny kierownicy. Pozostały czas spędziłem czytając stronę UAZbook.
No cóż, ten nie pasuje - poszukamy innego. Z jakiegoś powodu nie były dostępne w sklepach „Wszystko na UAZ” i „Planeta Zhelyazaka”.
Musiałem zamówić 4x4uaz w sklepie internetowym.
Odebrałam zestaw nr 004-20. Całość znajduje się w pudełku wykonanym ze sklejki. Podczas kontroli stwierdzono co następuje:
Sprzedawca IP Pyanov (strona internetowa - autogur73).
Szczegółowe badanie ujawniło pozytywne i negatywne punkty:
Pozytywny:
- jest przekładnia kierownicza;
- jest dwójnóg do przekładni kierowniczej;
- istnieje kardan do montażu nowego typu kolumny kierownicy (z jednej strony wstawiany jest klin);
- znajduje się wspornik do mocowania pompy wspomagania układu kierowniczego do silnika;
- znajduje się płytka regulacyjna w kształcie litery L;
- jest pompa wspomagania układu kierowniczego;
- jest koło pasowe pompy wspomagania kierownicy;
- znajduje się zbiornik z mocowaniami do wykładziny błotnika;
- obecne są wszystkie śruby i wkręty;
- znajdują się złączki do podłączenia węża wysokociśnieniowego;
- są miedziane pierścienie;
- pod wentylatorem znajduje się prostaczka na pompę;
- jest pasek, wąż wysokociśnieniowy i wąż niskociśnieniowy;
- są normalne opaski zaciskowe;
- jest koło pasowe drugiego paska;
- znajduje się klin do mocowania kardana do przekładni kierowniczej;
Negatywny:
- brak wspornika montażowego pompy wspomagania! (a bez tego nie ma możliwości zamontowania pompy na wsporniku mocującym ją do silnika);
- brak drążka kierowniczego;
- przy jednym miedzianym pierścieniu brakowało rozmiaru;
- klin do mocowania kardana do przekładni kierowniczej nie pasuje (najwyraźniej wzięli go z działu rowerowego).
Piszę list do serwisu, dosłownie:
Otrzymałem dzisiaj swoje zamówienie. Dojechałem do garażu i sprawdziłem zestaw wspomagania kierownicy. Zdałem sobie sprawę, czego brakowało:
- krótki drążek kierowniczy;
- wspornik pompy wspomagania kierownicy
Odpowiedź jest również dosłowna:
Witaj, nie jest to obecnie zawarte w zestawie, ale zawiera wiele innych rzeczy
nie na zdjęciu, ale do tego co masz w pudełku jest instrukcja
instalacji, zainstaluj zgodnie z nią i wszystko będzie działać
No cóż, dobrze, że jest gdzie pożyczyć (stary komplet, który nie pasował, nie został jeszcze sprzedany).
Kolejny weekend i powrót do garażu.
W programie montaż zestawu wspomagania kierownicy 004-20 starej gamy modelowej, resoru lub zawieszenia resorowego.
Bazując na doświadczeniach z poprzedniego weekendu od razu zabrałem się za montaż przekładni kierowniczej. Przy odrobinie mądrości ustalono więc, że przebywał na swoim stałym miejscu. Już na początkowym etapie odkryto jednak małą zasadzkę, a mianowicie małą odległość śruby węża wtryskowego od pokrywy skrzyni biegów silnika.
Wszystko po raz kolejny zostało przełożone na przyszły weekend.
Montaż zestawu wspomagania kierownicy 004-20.
Krok 1: Zainstaluj drugie koło pasowe
Bierzemy koło pasowe, aby zainstalować drugi pasek.
Kręcimy się, obracamy i patrzymy. Jest osobliwość, niezależnie od tego, jak nie wstaje od razu, jedna z dziur jest przesunięta. Dlatego szacujemy lokalizację lub bierzemy suwmiarkę i mierzymy odległości.
Po ustaleniu, jak połączyć, instalujemy i dokręcamy śruby (oryginalne nie pasują, potrzebujemy dłuższych). Koło pasowe jest dociskane do oryginalnego koła pasowego wału korbowego.
Krok 2. Montaż wspornika na silniku.
Ten sprzedawany w sklepie nie jest odpowiedni!
Wyjmij wspornik montażowy pompy wspomagania układu kierowniczego z zestawu.
Tutaj jest.
i załóż go w miejsce fabrycznego filtra benzyny. Dokręcić nakrętki.
Zostało nam więc miejsce na trzecie zapięcie. Ale niestety nie ma dziury w głowie z gwintami. Sami to przewiercimy. Zaznaczamy środek rdzeniem. Usuń wspornik. Zdejmij pokrywę zaworu.
Zatykamy otwory, w które mogą dostać się wióry. Bierzemy wiertarkę lub śrubokręt, wiertarkę i wiercimy otwór, przecinamy gwint gwintownikiem.
W głowicy cylindrów mam występ technologiczny od wewnątrz, więc dziura nie jest przewiercona.
Cóż, gotowe
Zakładamy z powrotem pokrywę zaworów i montujemy wspornik przez podkładki do głowicy cylindrów (tak, aby wspornik nie dociskał pokrywy zaworów).
Bierzemy pompę wspomagania układu kierowniczego, mocujemy do niej koło pasowe i wspornik i mocujemy do wspornika, który przykręciliśmy do głowicy cylindrów. Nie zapomnij umieścić płytki w kształcie litery „L”, aby wyregulować napięcie paska.
Zakładamy pasek.
Dokręcamy go za pomocą płytki w kształcie litery „L”.
Część 3. Przekładnia kierownicza (RR) i pilnik szlifierski.
Po przeczytaniu UAZbuki. Postanowiłem naostrzyć PP i nasadkę złączki węża tłocznego.
Tak więc, ostrożnie trzymając PP w imadle, wziąłem zacisk i z grubsza nakreśliłem zamierzony obszar do usunięcia. Będziemy strzelać od strony płaszczyzny przyłożonej do kadru.
Bierzemy młynek (mały), ostrzymy go i za pomocą dużego pilnika wyrównujemy obszary. Jest dużo pyłu metalu, dlatego lepiej zapewnić respirator.
Tutaj zdjęcie pracy pośredniej, żeby pokazać jak bardzo odszlifowałem i na wierzch umieściłem plik. Widać, że po prawej stronie zostało zeszlifowane około 2-4 mm. Dlatego wycięliśmy całą witrynę.
Za pomocą improwizowanych środków szlifujemy również głowę na złączce. Dla przejrzystości umieściłem śrubę w pobliżu; łeb miał tę samą grubość.
Krok 4. Montaż PP na ramie.
Malujemy otwarte obszary farbą lub czymś innym. Najpierw podłączamy wąż wysokociśnieniowy (pamiętajmy o założeniu miedzianych podkładek na śrubę, następnie wąż i ponownie podkładkę, a dopiero potem do korpusu RR. Następnie montujemy RR od dołu - od chłodnicy boku i przymocuj go śrubami ze starego RR.
To jest to, co się stało.
Dla porównania nie był obracany
Krok 5. Montaż zbiornika, węży, odpowietrzenie układu.
Instalujemy więc zbiornik w dogodnym miejscu, biorąc pod uwagę, że węże nie zginają się, a górny poziom oleju w nim jest wyższy niż pompa wspomagania kierownicy.
Podłączamy węże, uzupełniamy olej i odpowietrzamy przy wiszących przednich kołach. Sprawdzamy, czy nie ma wycieków.
Temat był aktywnie czytany na stronie UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
sterowniczy
UAZ – 452
i jego modyfikacje
DV. ZMZ 409, DV UMP 421
Z POMPĄ ZF
INSTRUKCJE INSTALACJI
WSPOMAGANIE KIEROWNICY
DO SAMOCHODU UAZ – 3909 drzwi. ZMZ 409, UMP – 421
ZAMIAR
Układ wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) przeznaczony jest do montażu w pojazdach UAZ-2206, 3962, 3909, 3303 w celu poprawy obsługi pojazdu.
2. Podstawowe dane techniczne
Przełożenie przekładni kierowniczej____________ 17.3
Kąt obrotu sektora wału wyjściowego______80
Maksymalny moment obrotowy
Na wale sektorowym ciśnienie płynu roboczego wynosi 12MPa________100kgf*m
Zawartość dostawy
Przegub Cardana________________________________________________1 szt.
Zbiornik______________________________________________________________1 szt.
Wspornik pompy______________________________________________________________1 szt.
Pompa shnkf 105-40 (dv. ZMZ 409) lub shnkf 125 (dv. Umz 421)_____________1 szt.
Pasek 1190 (dv. ZMZ 409) lub 1150 (dv. UMZ 421)__________1 szt.
Kolumna kierownicza____________________________________________ 1 szt.
Przekładnia kierownicza______________________________________________________________1 szt.
Obudowa przekładni kierowniczej____________________________________________1 szt.
Wspornik zbiornika________________________________________________________________1 szt.
Napinacz______________________________________________________________ 1 szt.
Narożnik rozciągany (dv.umz 421)__________________________________________ 1 szt.
Stretch (dv.umz 421)______________________________________________ 1 szt.
Wąż wysokociśnieniowy______________________________________________ 1 szt.
Wąż ssący________________________________________________1 szt.
Wąż spustowy__________________________________________________________ 1 szt.
Zestaw mocujący (osprzęt)__________________________________________ 1 zestaw.
Olej______________________________________________________________2 szt.
19.Koło pasowe______________________________________________________________1 szt.
20.Podkładka wentylatora____ ________________________________________1 szt.
Certyfikat zgodności nr DSAT RU.OS091.AS00039
INSTRUKCJE
przy montażu układu kierowniczego
ze wzmacniaczem hydraulicznym do samochodów UAZ-3303, UAZ-3909 i ich modyfikacji
Niniejsza instrukcja określa kolejność montażu układu wspomagania kierownicy oraz wymagania dotyczące montażu układu kierowniczego pojazdów UAZ-3303, UAZ-3909 i ich modyfikacji wyposażonych w silniki UMZ i ZMZ.
Demontaż elementów i części układu kierowniczego pojazdów oraz prace przygotowawcze do montażu układu wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy).
Wymontuj kierownicę z samochodu za pomocą przeznaczonego do tego celu wyjmowanego urządzenia, aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych.
Odłącz kolumnę kierownicy od wsporników montażowych.
Odłącz drążek kierowniczy od dwójnogu przekładni kierowniczej.
Odłącz kolumnę kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Wymontuj przekładnię kierowniczą.
Instalowanie mechanizmu wspomagania kierownicy w samochodzie.
Zamontuj mechanizm wspomagania kierownicy w standardowym miejscu mechanizmu kierowniczego bez wspomagania. Moment dokręcania śrub powinien wynosić od 55 do 78 Nm (od 5,6 do 7,9 kgf.m).
Wytnij otwór w podłodze, jak pokazano na rysunku, aby uniknąć deformacji złączy wzmacniacza.
Zamontuj podstawowy dwójnóg przekładni kierowniczej na mechanizmie wspomagania kierownicy. Dokręcić nakrętkę mocującą dwójnóg od Mkr od 180 do 250 N.m (od 18 do 25 kgf.m).
Załóż osłonę ochronną dołączoną do zestawu na wycięty otwór.
Zamontuj kolumnę kierownicy z przegubem uniwersalnym na mechanizmie kierowniczym.
Przymocuj kolumnę kierowniczą do nadwozia samochodu według standardowego wzoru.
Zamontuj kierownicę na kolumnie kierownicy.
3.1. Zamontować wspornik mocowania pompy poz. 2 (rys. 1) na silniku. Przymocuj wspornik trzema śrubami w pozycji 7 do silnika. Zamontować 2 płaskie podkładki o grubości poz. 4, 3 mm pomiędzy silnikiem a wspornikiem. Dokręcić śruby poz. 2 siłą 25 do 30 N/m (od 2,5 do 3,0 kgf/m).
3.2. Zamontować wcześniej zdemontowane koło pasowe pompy wodnej i pasek napędowy pompy wodnej na silniku. Napiąć pasek pompy wody zgodnie z instrukcją obsługi i naprawy pojazdu UAZ.
3.3. Wkręcić śrubę regulacyjną we wspornik aż do oporu.
3.4. Zamontować zespół pompy wspomagania układu kierowniczego z kołem pasowym i uchwytem pompy na wsporniku montażowym pompy. Zabezpieczyć śrubami, podkładką płaską i podkładką sprężystą. Śruby należy dokręcić w taki sposób, aby możliwe było przesuwanie zespołu pompy i uchwytu wzdłuż rowka wspornika.
3.5. Założyć pasek napędowy pompy wspomagania (jeżeli nie da się założyć paska na koło pasowe pompy: odkręcić śrubę, obrócić pompę z uchwytem, założyć pasek, dokręcić śrubę). Naciągnij pasek odkręcając śrubę regulacyjną.
3.6. Wyreguluj napięcie paska tak, aby ugięcie od siły (39,2+2) N(4,0+0,2) kg.s przyłożonej prostopadle do środka górnego odgałęzienia pasa wynosiło 10-15 mm.
3.7. Dokręcić śruby momentem 49 do 61 Nm (od 4,9 do 6,1 kgf.m). Uwaga: Dopuszcza się dotykanie łba śruby do rury pompy wodnej.
3.1. Montaż pompy wspomagania układu kierowniczego do ZMZ 409
3.1.1. Zamontować wspornik mocowania pompy poz. 1 (rys. 2) na silniku, przykręcić wspornik trzema śrubami poz. 2. Użyć śrub M8 poz. 2 i podkładek sprężystych poz. 4 zdemontowanych z pojazdu. Moment dokręcania śrub w pozycji 2 należy wykonać z siłą od 25 do 30 N/m (od 2,5 do 3,0 kgf/m)
3.1.2. Zamontować wcześniej zdemontowane koło pasowe pompy wodnej, poz. 5 i pasek napędowy, poz. 6, na silniku. Napiąć pasek pompy wodnej zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.
3.1.3. Wkręcić śrubę regulacyjną poz. 7 w wspornik poz. 1 aż do oporu.
3.1.4. Zamontować zespół hydraulicznej pompy wspomagającej, poz. 8, 9, 10, na wsporniku montażowym pompy, poz. 1 i zabezpieczyć śrubami. Śruby należy wstępnie dokręcić, aby możliwe było przesuwanie pompy wzdłuż rowka wspornika, poz.
3.1.5. Założyć pasek napędowy pompy wspomagania, poz. 14. Napiąć pasek odkręcając śrubę regulacyjną, poz. 7. Wyreguluj napięcie paska tak, aby ugięcie od siły 39,2 + 2 N (4,0 + 0,2 kgf) wynosiło 10-15 mm. Dokręcić śruby poz. 11 siłą od 49 do 61 N/m (od 4,9 do 6,1 kgf/m)
4. Montaż zbiornika wspomagania układu kierowniczego.
4.1. Zamontować zbiornik na przegrodzie (lub ścianie kabiny UAZ-3303) za fotelem kierowcy na wsporniku mocowania zbiornika tak, aby koniec ramienia na zbiorniku opierał się o koniec wspornika mocowania zbiornika.
4.2. Zamontuj zbiornik tak, aby jego poziom znajdował się 100-150 mm wyżej niż poziom pompy wysokociśnieniowej.
4.3. Przymocuj zbiornik obejmą do wspornika zbiornika za pomocą śruby, nakrętki i podkładki. Moment dokręcania nakrętki należy ustawić na Mkrot 14 do 18 N.m (od 1,4 do 1,8 kgf.m).
Montaż węży
Zamontować wąż wysokociśnieniowy, przymocować jeden koniec za pomocą opaski do obudowy rozdzielacza przekładni kierowniczej za pomocą śruby drążonej M 14 1,5. Zamontuj miedziane podkładki pomiędzy bieżnią a łbem śruby, a także między bieżnią a obudową rozdzielacza wspomagania kierownicy.
Zamontować drugi koniec węża tłocznego pod śrubą M 16 1,5 na pompie. Zamontuj miedziane podkładki pomiędzy obejmą przewodu ciśnieniowego a łbem śruby oraz pomiędzy obejmą a obudową pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zamontuj wąż, nie dopuszczając do jego skręcenia, załamań ani załamań. Wąż nie może stykać się z innymi komponentami, zespołami i częściami.
Moment dokręcania śrub powinien wynosić od 49 do 61 Nm (od 5 do 6,2 kgf.m).
Zamontować wąż ssący, mocując jeden koniec węża opaską do końcówki zbiornika wspomagania układu kierowniczego, a drugi obejmą do rury ssącej pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zamontować wąż spustowy jednym końcem na rurze łączącej zbiornika wspomagania układu kierowniczego i zabezpieczyć go opaską, a drugi koniec przymocować do złączki węża spustowego i zabezpieczyć opaską. Przymocuj złączkę węża spustowego do obudowy rozdzielacza wspomagania kierownicy. Zamontuj miedzianą podkładkę pomiędzy korpusem dystrybutora a końcem złączki spustowej.
Dokręcić śruby zaciskowe momentem obrotowym od 2 do 2,5 Nm (od 0,2 do 0,25 kgf.m).
Napełnij układ hydrauliczny olejem zgodnie z instrukcją.
Uwaga: Zabrania się uruchamiania silnika pojazdu, jeśli układ hydrauliczny układu kierowniczego nie jest napełniony olejem.
INSTRUKCJE
do tankowania układu wspomagania kierownicy pojazdu UAZ.
Niniejsza instrukcja określa procedurę tankowania układu wspomagania kierownicy pojazdów UAZ.
Postanowienia ogólne.
Przed tankowaniem rurociągi i węże układu wspomagania kierownicy należy zamontować w pojeździe zgodnie z dokumentacją projektową.
Jako płyn roboczy stosowane są oleje marki HYDRO R TU 38.1011282-89.
Niedopuszczalne jest mieszanie olejów różnych marek.
Objętość płynu (oleju) do napełnienia wynosi 2 litry.
Procedura napełniania układu wspomagania kierownicy samochodu olejem:
Zdejmij korek wlewu oleju, wlej olej do zbiornika aż do górnego znaku prętowego wskaźnika poziomu znajdującego się na korku zbiornika (poziom oleju powinien wynosić około 38 mm od górnego końca zbiornika).
Nie uruchamiając silnika, obróć kierownicę od blokady do blokady co najmniej 3 razy w każdym kierunku, przy zwisających kołach kierowanych lub przy odłączonym łączniku dwójnogu od dwójnogu.
Obróć silnik rozrusznikiem bez uruchamiania silnika przez 5-10 sekund.
Dolej oleju do zbiornika do poziomu zgodnego z krokiem 1.
Uruchom silnik i dodaj olej do zbiornika na biegu jałowym, zapobiegając przedostawaniu się powietrza do przewodu ssącego. Przy silniku pracującym na biegu jałowym przez 20-30 sekund. Monitorować powstawanie piany w zbiorniku (pokrywa zbiornika jest otwarta). Jeżeli olej w zbiorniku mocno się pieni, co oznacza, że do układu dostało się powietrze, należy wyłączyć silnik i pozostawić go na 20 minut. (aż z oleju wydostaną się pęcherzyki powietrza). Sprawdź punkty podłączenia węży do zespołów wspomagania kierownicy i w razie potrzeby wyeliminuj nieszczelności. Po usunięciu wycieku uruchom ponownie silnik.
Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy (przy pracującym silniku) obracając kierownicę od blokady do blokady, nie trzymając jej w skrajnych pozycjach, co najmniej 3 razy w każdym kierunku, aż do całkowitego uwolnienia pęcherzyków powietrza. W razie potrzeby uzupełnij olej do zbiornika do poziomu określonego w kroku 1.
Przy silniku pracującym na biegu jałowym odkręcić złączkę odpowietrzającą znajdującą się na bocznej osłonie wału dwójnogu, odpowietrzyć mechanizm do momentu, aż z otworu w złączce odpowietrzającej zacznie wypływać olej. Dokręcić złączkę odpowietrzającą. Moment dokręcania złączki odpowietrzającej wynosi od 4,5 do 5 Nm (od 0,45 do 0,5 kgf.m). Wytrzyj szmatką pozostały olej z pokrywy. W razie potrzeby dolać oleju do zbiornika do poziomu zgodnego z krokiem 1. Zamknąć pokrywę zbiornika ręcznie.
Uruchom silnik i sprawdź szczelność połączeń podczas obracania kierowanych kół samochodu z jednego skrajnego położenia do drugiego z opóźnieniem 2...3 sekund. w skrajnych pozycjach.
ZASADY DZIAŁANIA
Nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund, aby uniknąć przegrzania oleju i awarii pompy wspomagania układu kierowniczego oraz węża wysokociśnieniowego.
W przypadku awarii wspomagania kierownicy na skutek uszkodzonej pompy, uszkodzenia węża lub paska napędowego pompy, a także podczas holowania samochodu z wyłączonym silnikiem, z mechanizmu kierowniczego można korzystać jedynie przez krótki czas, do czasu usunięcia usterki.
DŁUGOTERMINOWA PRACA PRZY NIEDZIAŁAJĄCYM NAPĘDZIE HYDRAULICZNYM PROWADZI DO PRZEDWCZESNEGO ZUŻYCIA MECHANIZMU KIEROWNICZEGO.
KONSERWACJA
Konserwacja wspomagania kierownicy polega na okresowym sprawdzeniu szczelności węży i ich połączeń, sprawdzeniu stanu ograniczników obrotu kierownicy, uzupełnieniu i wymianie oleju. Zamiast dolewać oleju do obudowy przekładni kierowniczej, dodaje się olej do zbiornika wspomagania kierownicy.
Napięcie paska pompy. Normalne napięcie paska odpowiada ugięciu pośrodku pomiędzy kołami pasowymi wynoszącemu 12-17 mm przy nacisku z siłą 39 N (4 kgf). W razie potrzeby pasek napina się przesuwając pompę wzdłuż wspornika. Jeżeli okaże się, że pasek jest uszkodzony lub nadmiernie rozciągnięty, należy go wymienić.
Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju. Olej należy wymieniać co 50 000 km lub co 6 miesięcy eksploatacji. Napełnij układ zgodnie z paragrafem 14. Należy również wymienić filtr zbiornika oleju.
Swobodny ruch kierownicą. Luz kierownicy sprawdza się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a przednie koła znajdują się w pozycji prostej, kołysząc kierownicą w obu kierunkach, aż przednie koła zaczną się obracać. Swobodna gra nie powinna przekraczać 10 stopni. Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalny, należy określić jednostkę, w wyniku której jest on zwiększony, w celu sprawdzenia: stanu przegubów kierowniczych, szczelin w przegubach i połączeniach wielowypustowych przegubu kierowniczego, dokręcenia klin mocujący przegub kierowniczy. Jeśli w złączu wielowypustowym przegubu kierowniczego pojawi się szczelina, konieczna jest naprawa lub wymiana złącza. Jeżeli w rezultacie nie udało się wyeliminować nadmiernego luzu, należy wyregulować mechanizm kierowniczy.
PAKIET LUKSUSOWY
Wyposażenie wspomagania kierownicy w zestaw „LUX” zapewnia wygodniejsze sterowanie funkcjami włączania reflektorów i trybami wycieraczek. Reflektory wyłączają się także automatycznie po wyłączeniu zapłonu, a wał kierownicy zostaje zablokowany po wyjęciu kluczyka ze stacyjki stacyjka.
Pakiet zawiera:
1 Stacyjka „Lux”____________________1 sztuka
2 Przełącznik kolumny kierownicy________________________________ 1 szt
3 Obudowa przełącznika kolumny kierownicy____________________ 1 szt
4 Przekaźnik uniwersalny_______________________________________________ 3 szt
5 Przekaźnik wycieraczek szyby przedniej__________________________________________ 1 sztuka
6 Wiązka przewodów__________________________________________________________1 ct
Opcja lokalizacji przekaźnika świateł, przekaźnika wycieraczek szyby przedniej
i zespół kolumny kierownicy
Lokalizacja komponentów i części pakietu LUX
Kolumna kierownicy ze stacyjką, wielofunkcyjna
przełącznik i obudowa.
Wiązkę przewodów podłącza się wg
załączony schemat.
Gwarancja
Producent gwarantuje, że układ wspomagania kierownicy spełnia wymagania.
Okres gwarancji wynosi 12 miesięcy od daty montażu. Jeżeli Konsument w okresie gwarancyjnym stwierdzi wady (nieprawidłowości) produktu, przesyła wniosek (protokół reklamacyjny) do producenta (sprzedawcy) z wymaganiami dotyczącymi ich usunięcia zgodnie z art. aktualne ustawodawstwo.
Zobowiązania gwarancyjne tracą ważność w następujących przypadkach:
- nieprzestrzegania zasad eksploatacji i konserwacji,
- przy ingerencji w konstrukcję produktu,
- w przypadku uszkodzeń powstałych na skutek nieprawidłowego obchodzenia się,
- w przypadku uszkodzeń powstałych w wyniku wypadku, jeżeli nie nastąpiło ono w wyniku wadliwego działania technicznego produktu.
W przypadku stosowania olejów innych marek NIE GWARANTUJE się wydajności i szczelności układu wspomagania kierownicy.
Reklamacje przyjmowane są pod adresem:
RF, 432071 Uljanowsk, ul. Promyshlennaya 2e, IP Pyanov S.G. tel: 8 8422 65 55 90
Poczta : autogur73@ Poczta. ru
Produkt posiada Certyfikat zgodności nr DSAT RU.091AC00086
Numer mechanizmu wspomagania kierownicy _________________
Numer pompy wspomagania układu kierowniczego ____________________
Data montażu____________________
Wzmacniacz hydrauliczny UAZ: opis, instalacja, obsługa, konserwacja
- Wspomaganie kierownicy - łagodzi wstrząsy od koła do kierownicy
- Wspomaganie kierownicy – zwiększone bezpieczeństwo w przypadku gwałtownego spadku ciśnienia w oponach w przypadku ich uszkodzenia
- Wspomaganie kierownicy - zwiększa dynamiczną zdolność przełajową w ekstremalnych warunkach
- Wspomaganie kierownicy - trzykrotnie zmniejsza siłę kierowania
Zaakceptowane oznaczenia
wspomaganie kierownicy- wspomaganie kierownicy
VZ - wał ze szpulą
R - kierownica
RM- Przekładnia kierownicza
RM ze wspomaganiem kierownicy - wspomaganie kierownicy
RK - kolumna kierownicy
RU - sterowanie
REA - samochody UAZ-3151, 31512, 31514 i ich modyfikacje. Podręcznik.
Krótki opis i urządzenie
Układ wspomagania kierownicy RM składa się z pompy napędzanej wałem korbowym, RM z rozdzielaczem, zbiornika oleju i trzech przewodów: tłocznego, spustowego i ssącego. RM wykonany jest według układu scalonego: rozdzielacz hydrauliczny i siłownik mocy wykonane są w tej samej obudowie co RM.
Typ przekładni kierowniczej: nakrętka kulkowa z sektorem zębatkowym z trzema zębami. Śruba PM osadzona jest na dwóch łożyskach skośnych: jednym w skrzyni korbowej PM, a drugim w obudowie dystrybutora. Nakrętka kulkowa, zintegrowana z zębatką, jest jednocześnie tłokiem wspomagania układu kierowniczego. Sektor trójzębny obraca się w oprawie na dwóch promieniowych łożyskach wałeczkowych z tulejami mimośrodowymi.
Rozdzielacz hydrauliczny jest obrotowy, styczny, ze skrętem centrującym. Wlot powietrza do dystrybutora umieszczony jest w osiowym otworze śruby i opiera się z jednej strony na promieniowym łożysku wałeczkowym w obudowie dystrybutora. Wlot powietrza i śruba są połączone segmentowymi, poprzecznie umieszczonymi ogranicznikami, które ograniczają ich wzajemny obrót i zapewniają mechaniczne połączenie w przypadku awarii wspomagania układu kierowniczego. Hydrauliczne położenie neutralne dolotu powietrza jest ustalane przez producenta podczas montażu i ustalane za pomocą sworznia.
Zestaw do dostawy (patrz zdjęcie)
| 1 Wał Kardana | 1 | 24 Wąż wtryskowy | 1 |
| 2 Zbiornik | 1 | 25 Wąż spustowy | 1 |
| 3 Nakrętka wspierająca | 1 | 26 Śruba M6x50 | 1 |
| 4 Klin M8 | 1 | 27 Śruba M8x20 | 4 |
| 5 Gumowy pierścień | 1 | 28 Śruba M8x40 | 10 |
| 6 Wspornik zbiornika | 1 | 29 Śruba M12x30 | 2 |
| 7 Wspornik pompy | 1 | 30 Złącze śrubowe M14 | 1 |
| Rozszerzenie 8RK | 1 | 31 Złącze śrubowe M16 | 2 |
| 9 Wskazówka | 1 | 32 Nakrętka M6 | 1 |
| 10 Pompa | 1 | 33 Nakrętka M8 | 6 |
| 11 Wsparcie RK | 1 | 34 Pierścień miedziany d16 | 6 |
| 12 Deska | 1 | 35 Klips d12 | 1 |
| 13 Przekładka | 1 | 36 Klips d16 | 1 |
| 14 Pasek O-1150 | 2 | 37 Podkładka podporowa d6 | 1 |
| 15 Kolumna kierownicy | 1 | 38 Podkładka podporowa d8 | 5 |
| 16 Przekładnia kierownicza | 1 | 39 Podkładka podporowa d12 | 2 |
| 17 Wspornik | 1 | 40 Podkładka sprężysta d6 | 1 |
| 18 Dwójnóg | 1 | 41 Podkładka sprężysta d8 | 5 |
| 19 Upor | 1 | 42 podkładka sprężysta d12 | 2 |
| 20 Zacisk zbiornika | 1 | 43 Zawleczka | 1 |
| 21 Podkładka RK | 1 | 44 Zacisk na d16 | 2 |
| 22 Koło pasowe | 1 | 45 Zacisk do d20 | 2 |
| 23 Wąż ssący | 1 | 46 Olej „R” | 1,5 l |
Instalacja węzłów
Do specjalnych narzędzi potrzebna będzie piła do metalu i wiertarka z wiertłem d=8,5..9.
Procedura instalacji PM
- Zdemontować kierownicę odkręcając nakrętkę centralną za pomocą ściągacza, specjalnej podkładki (wykorzystując gwintowane otwory w kierownicy) lub w inny dostępny sposób. Na przykład za pomocą podnośnika Zhiguli zamontowanego na wale i mocnego sznurka, który należy zawiązać wokół kierownicy.
- Wymontuj zespół CV wraz z przegubem Cardana. Do montażu wspomagania kierownicy RM posłużą elementy mocujące do przegubu uniwersalnego oraz drabinka z nakrętkami.
- Odkręcając nakrętkę kluczem ustawionym na „22”, odłączamy drążek kierowniczy od dwójnogu i odkręcając trzy śruby mocujące PM kluczem ustawionym na „17”. usunąć to. Śruby mocujące posłużą do montażu wspomagania kierownicy RM.
- Umieść dwójnóg 18 na wale wspomagania kierownicy RM zgodnie z REA. Użyj klucza do „27”, aby dokręcić nakrętkę. Moment dokręcania nakrętki wynosi 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
- Zamontuj wspomaganie kierownicy RM z dwójnogiem na ramie w miejsce RM bez wspomagania. Dokręcić śruby kluczami „17” i „19”.
- Przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu i zabezpiecz go. Dokręcić nakrętkę sworznia kluczem do pozycji „22”. Moment dokręcania nakrętki wynosi 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Dokręć nakrętkę. Możesz wykonać ten krok po zatankowaniu układu hydraulicznego w kroku 4.2, aby nie zawieszać w tym celu przednich kół.
- RK z zestawu przeznaczony jest do montażu w samochodzie UAZ-31519, dlatego w przypadku modeli 31512, 31514 konieczna jest modyfikacja RK 15 z zestawu (w przypadku UAZ-31519 nie wykonuj tego kroku). Przedłużyć rurę RK 15 plastikową przedłużką 8 z zestawu. Jeśli siła docisku jest znaczna lub pasowanie przedłużki 8 jest luźne, wyprostuj rurę do d39. Przedłużenie 8 można również zabezpieczyć klejem. Przenieś śrubę stykową i tuleję klaksonu z radia wymontowanego z samochodu na przedłużkę. Procedura montażu części wyłącznika klaksonu jest określona w REA. Dodatkowo konieczne jest odcięcie przyspawanego wspornika RC, który będzie kolidował z drabiną mocującą RC do nadwozia, za pomocą piły do metalu lub w inny dostępny sposób.
- (Nie rób tego w przypadku UAZ-31519). Użyj klucza „10”, aby przymocować aluminiowy wspornik RK 11 do nadwozia samochodu za pomocą śrub M6.
- Umieść pierścień gumowy 5, podkładkę 21, specjalną nakrętkę koronową 3 na RK15 i włóż wszystko razem do wspornika. Najpierw zabezpiecz RK 15 za pomocą drabiny bez dokręcania nakrętek.
- Włożyć wał Cardana 1 pomiędzy RM i RC i wyrównując jego otwór pod klinem 4 i wyznaczając otwór wlotowy o największej średnicy, wbić klin poz. 4 lekkimi uderzeniami młotka przez wybijak miedziany lub aluminiowy. Umieść podkładkę 38 i podkładkę sprężystą 41 na gwintach klina 4 i zabezpiecz nakrętką 33 i zawleczką 43. Zabezpiecz szczeliny na przeciwległym końcu w taki sam sposób, jak zdemontowany przegub Cardana, używając tych samych części.
- Na koniec zabezpieczyć RK 15 drabiną tak, aby długość pomiędzy połączeniami wału kardana wynosiła 300..310 mm. Dokręć nakrętkę koronową, lekko uderzając w końcówkę.
- Zamontuj kierownicę na kierownicy. Podłącz przewód uziemiający do PK 15. Poluzuj śrubę stykową i wyreguluj położenie tulejki stykowej klaksonu. Dokręć śrubę.
Instalacja pompy
- Poluzuj pasek wentylatora, wyjmij wentylator i umieszczając pod nim podkładkę dystansową wentylatora 13 z zestawu na piaście pompy, zabezpiecz ją kluczem „12” do piasty. Zamiast standardowych śrub użyj 4 śrub M8x40.
- Odkręcić 3 lub 6 (w zależności od wersji) śrub koła pasowego wału korbowego za pomocą klucza do pozycji „12” i zamontować na nim koło pasowe napędu pompy 14, znacznikiem rozrządu zapłonu skierowanym do tyłu w kierunku pojazdu. zabezpiecz go kluczem na „12”, używając dłuższych śrub M8x40 zamiast standardowych
- Odkręcić nakrętkę mocującą dokładny filtr paliwa, zamontowaną po lewej stronie silnika w przedniej części, za pomocą klucza „13” i zdjąć filtr ze wspornika. Po odkręceniu nakrętek na „13” zdejmij wspornik z silnika i zamontuj wspornik pompy 7 na swoim miejscu, jak pokazano na rysunku.
- Odkręć pobliską górną nakrętkę na śrubie „13” pompy układu chłodzenia i instalując pod nią wspornik 17 z okiem do tyłu, wkręć go na miejsce.
- Używając dwóch śrub M12x30 ze sprężyną 42 i podkładkami wspornika 39, przymocuj pompę 10 z paskiem 12 do wspornika 7. Włóż ogranicznik 19 z końcówką 9 i nakrętką zabezpieczającą M8 pomiędzy wspornik 7 i wspornik 17, a następnie zamocuj wspornik 7 z paskiem 12 ze śrubą 26 nakrętka 32 i podkładki 37 i 40 zgodnie z rysunkiem.
- Załóż pasek 14 na koła pasowe i za pomocą śruby M6x50 z kluczem „10” wyreguluj jego napięcie. Wykręcając ogranicznik z końcówki za pomocą klawiszy „8” i „14”, ograniczyć ugięcie wspornika 7, uzyskać wizualną równoległość osi obrotu kół pasowych i sprawdzić ich prostopadłość do płaszczyzny ruchu paska. Normalne ugięcie paska po naciśnięciu z siłą 39 N (4 kgf) wynosi 12,17 mm. Za pomocą klucza „17” dokręcić śruby mocujące pompę, zablokować ogranicznik 19 i końcówkę 9 za pomocą przeciwnakrętki 33 na drążku 210” i „14”, 13, 8.
- Zamontuj dokładny filtr paliwa w kwadratowym otworze d8. Do zabezpieczenia filtra użyj klucza 13. Celem dużego owalnego otworu jest wyjęcie silnika.
Instalacja zbiornika
- Za pomocą wspornika 6 zaznacz trzy otwory d=8,5..9 w lewym błotniku silnika zgodnie z rysunkiem. Sprawdź, czy węże są wystarczająco długie, aby dotrzeć do tej pozycji zbiornika.
- Za pomocą obejmy 20 i śruby M8 z nakrętkami 33, podkładkami 38 i 41 przymocuj zbiornik do wspornika.
- Wywierć otwór i przymocuj zbiornik do ramy za pomocą śrub 27 z nakrętkami 33, podkładkami 38 i 41 nakrętkami skierowanymi do góry.
Instalacja węża
Przed montażem armaturę łączącą, końcówki i wewnętrzne wnęki rurociągów i węży należy oczyścić. Węże są zamontowane zgodnie z rysunkiem. Niedopuszczalne są ostre zakręty i miejscowe zgniatanie węży. Wąż ciśnieniowy nie może dotykać wału napędowego, mocowania silnika i lewego błotnika. Moment dokręcania śrub łączących wynosi 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).
Napełnianie układu hydraulicznego
Jako płyn roboczy stosuje się olej całoroczny klasy „R” TU 38.1011282-89. Klasa czystości nie większa niż 13 według GOST 17216-71. Objętość płynu do napełnienia wynosi 1,1 l. Duplikaty marek olejów: MGT, Shell Tellis 22. W wyjątkowych przypadkach, jako środek tymczasowy, dopuszcza się stosowanie oleju silnikowego o zakresie temperatur stosowania odpowiadającym temperaturze otoczenia z całkowitą wymianą objętości układu hydraulicznego.
- Zdejmij korek zbiornika oleju i dodawaj olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).
- Nie uruchamiając silnika, kręć kierownicą od pozycji do blokady, aż pęcherzyki powietrza opuszczą olej w zbiorniku. dodać olej do zbiornika. Podczas pompowania zawieś przednie koła lub odłącz drążek kierowniczy od dwójnogu.
- Uruchom silnik samochodu w trakcie dolewania oleju do zbiornika. Dopływ oleju do zbiornika musi wynosić co najmniej 5,5 l/min, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do przewodu ssawnego. Jeżeli olej w zbiorniku nadmiernie się pieni, co oznacza, że do układu dostało się powietrze, należy wyłączyć silnik i pozostawić olej na co najmniej 20 minut (do czasu, aż pęcherzyki powietrza przestaną wydostawać się z oleju). Sprawdź połączenia węży z urządzeniami i, jeśli to konieczne, wyeliminuj nieszczelności.
- Pozwól silnikowi pracować przez 15-20 sekund i odpowietrz układ wspomagania kierownicy, aby usunąć resztki powietrza z PM, obracając kierownicę od pozycji do pozycji zablokowanej, bez trzymania jej w skrajnych pozycjach, trzy razy w każdym kierunku.
- W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika. Poziom oleju nie powinien być niższy niż oczko zbiornika i nie wyższy od niego o 5 mm.
- Zamknąć zbiornik pokrywą i ręcznie dokręcić nakrętkę pokrywy. W razie potrzeby przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu, dokręć i zawlecz nakrętkę sworznia kierownicy.
Zasady działania
- Nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund, aby uniknąć przegrzania oleju i awarii pompy wspomagania kierownicy.
- W przypadku awarii wspomagania kierownicy na skutek uszkodzonej pompy, uszkodzenia przewodu lub paska napędowego pompy, a także podczas holowania samochodu z wyłączonym silnikiem, ze wspomagania można korzystać jedynie przez krótki czas, do czasu usunięcia usterki.
- Długotrwała praca przy niedziałającym wspomaganiu kierownicy prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego.
Konserwacja
Oprócz informacji określonych w REA obsługa serwisowa polega na okresowym sprawdzeniu szczelności węży i ich połączeń, sprawdzeniu stanu ograniczników obrotów kierownicy, uzupełnieniu i wymianie oleju. Zamiast dolewać oleju do skrzyni korbowej PM, olej dodaje się do zbiornika wspomagania układu kierowniczego.
Napięcie paska pompy
Normalne napięcie paska odpowiada ugięciu pośrodku pomiędzy kołami pasowymi wynoszącemu 12–17 mm przy nacisku z siłą 39 N (4 kgf). W razie potrzeby pasek napina się przesuwając pompę wzdłuż wspornika, jak wskazano w paragrafie 4.2. Jeżeli okaże się, że pasek jest uszkodzony lub nadmiernie rozciągnięty, należy go wymienić.
Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju
Olej należy wymieniać co 100 000 km lub co 2 lata eksploatacji. Napełnić instalację zgodnie z pkt. 6.
Swobodny luz kierownicy
Luz kierownicy sprawdza się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy przednie koła stoją na wprost, kierownicą kołysze się w obu kierunkach, aż przednie koła zaczną się obracać. Swobodna gra nie powinna przekraczać 10 stopni. Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalny, należy określić jednostkę, przez którą jest on zwiększony - po co sprawdzać: stan przegubów drążka kierowniczego, szczeliny w przegubach i połączeniach wielowypustowych wału napędowego, dokręcenie klin mocujący wał napędowy. procedura rozwiązywania problemów jest określona w REA. Jeśli na złączu wielowypustowym wału napędowego pojawi się szczelina, konieczna jest naprawa lub wymiana wału. Jeżeli w rezultacie nie udało się wyeliminować nadmiaru swobodnej gry, należy skorygować PM.
Regulacja wspomagania kierownicy PM
Aby wyregulować PM, należy go zdemontować z pojazdu.
a) Odłącz węże tłoczne i spustowe od PM i zabezpiecz je tak, aby zapobiec całkowitemu wyciekowi oleju z układu hydraulicznego.
b) Odkręcić zawleczkę, odkręcić nakrętkę na „13” do momentu pojawienia się pierwszego gwintu i uderzyć w nakrętkę tak, aby wybić klin 4 przez wybijak z miękkiego metalu.
c) Odłącz drążek kierowniczy od dwójnogu.
d) Odkręcić śruby mocujące PM i wyjąć go.
e) Zamocuj RM w imadle tak, aby otwory na mocowania znajdowały się na dole. obracając VZ, spuść pozostały olej z PM
f) Lekko dociśnij dłonią wlot powietrza wzdłuż osi i rozbujaj dwójnóg. Jeśli wyczuwalny jest ruch osiowy wlotu powietrza, wyreguluj napięcie łożysk oporowych śruby PM.
- Ostrożnie wsuń występ panewki łożyska w rowki ścianki skrzyni korbowej, lekko uderzając młotkiem w stopkę. Panewka łożyska znajduje się w przedniej ścianie skrzyni korbowej PM, wzdłuż kierunku pojazdu.
- obrócić szybę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby wyeliminować luz
- włóż krawędź szyby w rowki ścianki skrzyni korbowej.
g) Jeżeli ruch osiowy wlotu powietrza nie jest odczuwalny lub jest wyeliminowany, a podczas obracania dwójnogu wyczuwalna jest szczelina w środkowym położeniu wału dwójnogu, należy wyregulować przekładnię:
- kluczem „27” odkręcić nakrętkę mocującą dwójnóg i zdjąć ją
- zdjąć górne i dolne osłony zabezpieczające trzonek dwójnogu, pierścienie zabezpieczające i podkładki regulacyjne odpowiednio z obu końców wałka dwójnogu,
- wyprostować podkładki regulacyjne,
- jednocześnie obracając wsporniki wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od wielowypustowego końca wału dwójnogu), wyeliminować szczelinę w zaczepie. Regulacji dokonuje się w położeniu wału dwójnogu odpowiadającym środkowemu położeniu sektora przekładni,
- sprawdzić moment obrotowy wału dwójnogu, który powinien mieścić się w zakresie 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m). Jeżeli po wyregulowaniu naprężenia łożyska nie można wyeliminować luzu, oznacza to luz przez zużycie napędu kulowego „śruba” -śruba”. W takim przypadku RM podlega naprawie w wyspecjalizowanym zakładzie naprawczym.
- zamontować podkładki regulacyjne i pierścienie zabezpieczające, wgiąć jeden z wąsów w obu podkładkach regulacyjnych w rowek wspornika wału dwójnogu.
h) Umieścić dwójnóg 18 na wale wspomagania kierownicy RM zgodnie z REA. Za pomocą klucza ustawionego na „27” dokręcić nakrętkę momentem 196...274 N*m. (20..28 kgf*m)
i) Zamontuj w samochodzie wspomaganie kierownicy RM z dwójnogiem. Dokręcić śruby kluczami „17” i „19”.
j) Przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu i zabezpiecz go. Dokręcić nakrętkę sworznia kluczem do pozycji „22”. Moment dokręcania nakrętki wynosi 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Dokręć nakrętkę.
k) Podłączyć węże tłoczne i spustowe zgodnie z paragrafem 5. Napełnić układ hydrauliczny zgodnie z paragrafem 6.
Konserwacja pompy:
Konserwacja pompy polega na przepłukiwaniu zaworów przepływowych i bezpieczeństwa w przypadku ich zabrudzenia. Dla tego:
a) odkręcić korek nad wylotem pompy
b) zdemontować sprężynę i suwak zaworu przepływowego oraz wymienić korek wtykowy, aby zapobiec wyciekowi oleju.
c) Umyć szpulę i zawór bezpieczeństwa zamontowany wewnątrz szpuli
d) Zmontować w odwrotnej kolejności.
