Pytanie 001:
P: Co to jest DSG? Czym są DSG? Jaka jest różnica? Jakie samochody są zainstalowane?

A:DSG ( od niego. DirectSchaltGetriebe lub angielski. Skrzynia biegów z bezpośrednim przesunięciem) - rodzina preselektywnych automatycznych skrzyń biegów z podwójnymi sprzęgłami montowanymi w samochodach koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Typ	Sprzęgło	Lokalizacja silnika	Objętości silnika	Jednostka napędowa	Za chwilę	W jakich modelach samochodów jest montowany
DSG70AM (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 -1.8	przód	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokry"	poprzeczny	1.4 - 3.2	przód/pełny	350 Nm	Audi: A3(8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokry"	wzdłużny	2.0 - 4.2	pełny	550 Nm	Audi: A4 (do 2015 r.), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokry"	poprzeczny	2.0 - 2.5	przód/pełny	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 - 1.8	przód	250 nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Siedziba: Leon (5F - od 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokry"	poprzeczny	1.4 - 2.0	przód/pełny	350 Nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); Skoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Siedziba: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokry"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokry"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	420 Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Siedziba: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokry"	wzdłużny	1.4 - 3.0	przód	400nm	Audi: A4(8W - od 2016), A6(od 2011), A7(od 2016), Q5(od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokry"	wzdłużny	2.0 - 3.0	pełny	400nm	Audi: A4(8W - od 2016).
DSG7 0СJ	"mokry"	wzdłużny	2.0	pełny (Ulta Quattro, ze sprzęgłem elektromechanicznym)	400nm	Audi: A4(8W - od 2016).

Patrząc na tabelę, możemy wyciągnąć kilka prostych wniosków:
1. DSG z „suchymi” sprzęgłami z reguły są instalowane w silnikach o mniejszej mocy, ponieważ. w stanie „przetrawić” krótszą chwilę.
2. Jeśli masz napęd na cztery koła, masz „mokre” sprzęgła.
3. Jeśli masz DSG i silnik „naprzód”, to masz Audi :-)
4. Najwyraźniej era legendarnego napędu na cztery koła Audi Quattro ze słynnym mechanizmem różnicowym Torsen dobiega końca..
Pytanie 002:
Q: Jak mogę sprawdzić, która skrzynka jest zainstalowana w moim samochodzie?
A: Opcja 1: Podłącz narzędzie diagnostyczne do pojazdu, przejdź do bloku 02 - Elektronika skrzyni biegów i odczytaj dane identyfikacyjne. Pierwsze trzy znaki skrzynki i identyfikatory mechatroniczne identyfikują Twoją skrzynkę.
Na przykład: 0AM 300049H - siedmiobiegowa DSG z "suchymi" sprzęgłami typu 0AM. Lub 02E 300051R - sześciobiegowa DSG z „mokrymi” sprzęgłami typu 02E itp.
Opcja 2: Wyszukaj kod VIN pojazdu w elektronicznym katalogu części ETKA.
Opcja 3: Wyślij VIN pojazdu na nasz adres, sprawdzimy i wyślemy odpowiedź.

Pytanie 003:
Q: Czym S-tronic dla Audi różni się od DSG dla Volkswagena / Skody / Seata?
A:Nic. Z wyjątkiem skrzynek 0B5, 0CK / 0CL i 0CJ, które są instalowane tylko w Audi.

Pytanie 004:
Q:Jaki olej wlewa się do DSG?
A:Dla wygody sformułowaliśmy odpowiedź w formie tabeli:

Typ	Olej	Częstotliwość wymiany (zalecenie producenta)
DSG70AM (DQ200)		na cały okres eksploatacji
DSG6 02E (DQ250)	Ilości tankowania: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olej przekładniowy DSG G 052 529 do 7,5l - pełne napełnienie do 6,7l - wymiana oleju Element filtrujący: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olej przekładniowy DSG G 052 182 do 7,6 - pełne tankowanie do 6,0l - wymiana oleju Element filtrujący: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	W pudełku: Olej przekładniowy G 052 512 - 1,9l W mechatronice: Olej hydrauliczny G 004 000 - 1l	na cały okres eksploatacji
DSG7 0D9 (DQ250)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Ilości tankowania: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C W dozowniku: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Element filtrujący: 0BH 325 183 B W ulotce: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Pytanie 005:
Q:Co to jest mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mechatron, sterownik hydrauliczny, mózg) - elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzynią biegów. Być może najważniejszy, ale jednocześnie najbardziej zawodny węzeł w całej transmisji.

Pytanie 006:
Q:Czym różni się mechatronika?
A:Każdy typ DSG ma swój własny typ mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Ponadto w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego rodzaju i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania przeznaczonych dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (przeprogramowana) do instalacji w różnych samochodach. Możesz przeczytać więcej o oprogramowaniu układowym.

Pytanie 007:
Q:Który DSG jest lepszy/bardziej niezawodny?
A:Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Każdy typ DSG ma swoje zalety i wady. A długość „życia” dowolnego DSG w dużej mierze zależy od warunków jego działania, takich jak:
- Temperatura otoczenia. Wszystkie DSG nie lubią przegrzania, szczególnie DSG z "suchymi" sprzęgłami, w których mechatronika ma osobny obieg oleju i nie ma chłodzenia.;
- Tryb jazdy. Ci, którzy codziennie spędzają kilka godzin w korkach, częściej przyjeżdżają na wymianę mechatroniki niż ci, którzy pokonują głównie duże odległości autostradą;
- Styl jazdy. Ci, którzy lubią „dawać zakręt” i „zapalać się na światłach” mają znacznie większe szanse na wymianę sprzęgła i mechanizmu różnicowego niż ci, którzy preferują spokojną jazdę.

Pytanie 008:
P: Mam DSG7 0AM.Czy muszę przełączyć wybierak w położenie neutralne, stojąc na światłach lub w korku?
O: Nie ma potrzeby.W przeciwieństwie do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, DSG7 0AM ma normalnie otwarte sprzęgło. I zamyka się tylko wtedy, gdy mechatronika zaczyna naciskać drążki zwalniające sprzęgło. Kiedy (lub automatyczne przytrzymanie) utrzymujesz samochód w miejscu przez naciśnięcie hamulca, drążki sprzęgła mechatronicznego są cofane, a sprzęgła są odłączane. W związku z tym żadne obciążenie nie jest przenoszone na skrzynię biegów lub sprzęgło. W jakim położeniu znajduje się dźwignia zmiany biegów, nie ma znaczenia.

Pytanie 009:
P: Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawiały się szarpnięcia. Wcześniej auto jeździło normalnie, zmiany biegów były płynne, ale od niedawnapodczas zmiany biegów występowały szarpnięcia i uderzenia. Czy można to naprawić przez przeprogramowanie ECU skrzyni (aktualizacja oprogramowania)?
O: Nie, nie możesz. Oprogramowanie nie może „zepsuć się” w czasie i spowodować nieprawidłowego działania CP. Jeśli samochód wcześniej jechał poprawnie, a następnie zatrzymał się, problem leży w sprzęcie, a nie w oprogramowaniu.
Przeprogramowanie mechatroniki może pomóc tylko wtedy, gdy zmieniłeś mechatronikę i zainstalowałeś urządzenie z niewłaściwym oprogramowaniem. Możesz przeczytać więcej o przeprogramowaniu.

Pytanie 010:
Q:Jak poznać wersję oprogramowania w mechatronice?
Pytanie 011:
P: Gałka zmiany biegów DSG7 jest zablokowana w pozycji P, jak ją odblokować, aby zmienić biegskrzynia w neutralnym?
A: Krótka instrukcja odblokowania selektora DSG7 0AM.


Pytanie 012:
P: Czy wymiana oleju w mechatronice DSG7 0AM (0CW) pomoże usunąć "kopnięcia" przy zmianie biegów?
O: Nie, to nie pomoże. Takie awarie są eliminowane poprzez naprawę części hydraulicznej mechatroniki. W początkowej fazie adaptacja (instalacja podstawowa) może pomóc, ale raczej jako wyjątek niż reguła.




Pytanie 014:
P: Po wymianie mechatroniki DSG7 0AM w rejestratorze zdarzeń zawieszają się błędy "06247 P1867 - Szyna danych napędu - brak komunikatów z elektroniki kolumny kierownicy - J527" oraz "06227 P1853 Szyna danych napędu - nieprawidłowy komunikat z jednostki sterującej ABS" . Jak je usunąć?
A:Konieczne jest zresetowanie informacji o zainstalowanych komponentach (przełączniki na kolumnie kierownicy, elektryczny hamulec postojowy itp.). W tym celu należy przeprowadzić podstawową instalację na kanale 69. Po wykonaniu podstawowej instalacji błędy przejdą ze stanu „stałego” do stanu „sporadycznie” i można je skasować.

W przypadku korzystania z oprogramowania VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost itp.):
„02-KP Elektronika” -> „Parametry podstawowe – 04” -> W polu „Grupa” wpisujemy wartość 69 -> Klikamy „Odczyt”.

Podczas korzystania z oprogramowaniaVAS-PC:
„Autodiagnostyka” ->„02-Elektronika skrzyni biegów” -> „006-Ustawienia podstawowe”-> W polu "Grupa" wpisujemy wartość 69 -> Wciskamy "Q".

Podczas korzystania z oprogramowaniaODIS:
„Autodiagnostyka” ->"02-KP Elektronika" ->„Instalacja podstawowa” ->Wprowadź wartość 69 -> Naciśnij „Wybór kanału”.

Po zakończeniu podstawowej instalacji wyczyść rejestrator zdarzeń.


Pytanie 015:
Q:Konstrukcyjnie DSG7 0AM i DSG7 0CW to praktycznie te same skrzynie biegów (rodzina DQ200), czy jest jakaś różnica między zainstalowaną na nich mechatroniką?
A:Główną różnicą są fizyczne i programowe zmiany w elektronicznej tablicy kontrolnej. W szczególności karty 0CW są połączone z systemem immobilizera samochodu. Możesz przeczytać więcej o różnicach w mechatronice 0AM i 0CW.

Wielu kierowców wie, jak prowadzić automatyczną skrzynię Audi A4. Ale dla niektórych nasz artykuł posłuży jako mała lekcja wprowadzająca na temat studiowania automatycznej skrzyni biegów tego znanego producenta samochodów.

Trochę historii marki Audi.

Ojcem i inspiratorem marki motoryzacyjnej Audi jest Ferdinand Piech, który w 1974 roku objął stanowisko szefa działu zaawansowanego rozwoju firmy. Będąc nie tylko utalentowanym projektantem, ale także kompetentnym, przenikliwym marketerem, Pihowi udało się przekonać kierownictwo firmy o konieczności radykalnej zmiany pozycji firmy na rynku.

Zaczął opracowywać samochód osobowy z napędem na cztery koła, eksperymentując z aluminium, aw 1980 roku Audi zaskoczyło entuzjastów samochodów na całym świecie, prezentując na Salonie Samochodowym w Genewie sportowe coupe z napędem na wszystkie koła. Audi Quatro. Ten model był naprawdę rewolucyjny, ponieważ wcześniej napęd na wszystkie koła był przywilejem ciężarówek i SUV-ów. Dla Picha był to rodzaj eksperymentu, który w pełni uzasadniał jego oczekiwania. Kontynuując rozwój koncepcji napędu na wszystkie koła w samochodach osobowych, wypuszcza w 1984 roku Audi 90, które zostało opracowane wyłącznie do sprzedaży w USA, oraz jego europejski odpowiednik, Audi 80.

Audi Quattro 1980r

Audi 100, które zostało wypuszczone na rynek w 1990 roku, stało się najdroższym modelem producenta samochodów. To pierwszy samochód, w którym Audi zaznaczyło swoją obecność w klasie premium. Zamożni klienci mogli kupić model z nowym sześciocylindrowym silnikiem typu V, który był najlżejszym i najbardziej kompaktowym spośród braci o podobnej mocy.

Audi 100

Dzięki nowemu systemowi wtrysku paliwa i innym innowacyjnym rozwiązaniom inżynierom Audi udało się wydobyć pełną moc z 2,8-litrowej jednostki. Jednocześnie nowy silnik zachowywał większą moc nawet przy dużych prędkościach.

Nowy reprezentant w składzie

Kontynuując podbój elitarnego segmentu rynku samochodowego, producent samochodów wypuszcza sedan Audi A8 w 1994 roku. Ciężki i mocny samochód klasy wyższej był popularny ze względu na zwiększoną stabilność (a co za tym idzie bezpieczeństwo) zapewnianą przez ten sam napęd na wszystkie koła.
W 1996 roku firma zaprezentowała światu kompaktowy samochód klasy Golf - Audi A3.

Audi A8

Koszty rozwoju modelu okazały się minimalne, ponieważ produkcja tego samochodu została oparta na gotowej platformie VW Golf. Jednak dzięki sportowej stylistyce i wysokiej jakości wnętrzu klasa auta okazała się o stopień wyższa, co zbliżyło go do konkurentów z Mercedesa i BMW.
Przez długi czas Audi nie oferowało nic godnego miłośników SUV-ów, podczas gdy konkurenci firmy oferowali już swoim klientom kilka modeli samochodów tej klasy. SUV Q7, który pojawił się w 2005 roku, nadrobił to opóźnienie, błyskawicznie zyskując popularność wśród wielbicieli gigantycznych samochodów.

Wzór A4.

Następcą Audi 80, które było produkowane od 1986 do 1994 roku, jest model A4, który wszedł do serii od listopada 1994 roku. Samochód zyskał szybszy zarys nadwozia, a wspaniałe wnętrze kabiny podbija swoim komfortem. Wraz z tym nowy model posiada szereg usprawnień związanych z bezpieczeństwem biernym: samochód lepiej wytrzymuje uderzenie w słupki boczne, do podstawowej konfiguracji dodano dwie boczne poduszki powietrzne (oprócz dwóch przednich)

Audi A4 1994r

Kierowcy mogą zamówić ten model w jednej z kilku wersji:

• 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 lub 1,8 litra (odpowiednio 101 i 125 KM),
• sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,6 i 2,8 litra (174 KM),
• i 1,9-litrowy turbodiesel (110 KM).

Karoseria wykonana jest ze stali ocynkowanej, dzięki czemu jest całkowicie zabezpieczona przed korozją. Dowodem solidności i jakości jest 10-letnia gwarancja na korpus, której udziela producent.

Modele z silnikiem benzynowym były wyposażone w Tiptronic, który umożliwiał zmianę biegów w trybie ręcznym. Ta opcja pozwala doświadczonemu kierowcy pokazać swoje umiejętności.

Automatyczna skrzynia biegów do Audi A4.

Obecnie w Audi A4 stosowane są dwa modele automatycznej skrzyni biegów:

• „AG-4” dla czterocylindrowego silnika wolnossącego opracowanego przez VW;
• „5 HP 18” dla silnika sześciocylindrowego (zaprojektowanego przez ZF).

Nowe Audi A4 z automatyczną skrzynią biegów

Oba modele są sterowane metodą elektroniczno-hydrauliczną. Włączenie biegów zależy od następujących parametrów:

• prędkość silnika;

Oprócz parametrów wejściowych sterowanie uwzględnia:

• styl jazdy kierowcy (po rozpoznaniu go maszyna samodzielnie ustawia punkty zmiany biegów);
• terenie (tryb zmiany biegów na górskiej drodze będzie inny niż tryb na płaskiej drodze).

Jak obsługiwać tę automatyczną skrzynię biegów.

• Uruchamianie samochodu z miejsca. Jak tylko uruchomisz silnik, wciśnij hamulec i dopiero potem przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia P lub N do wymaganego zakresu ruchu. W przeciwnym razie pojazd zacznie się poruszać z małą prędkością.
• W żadnym wypadku nie należy jednocześnie naciskać pedału hamulca i przyspieszenia. W normalnych warunkach automatyczna skrzynia biegów powinna być cały czas w pozycji „D4”.
• Pedał przyspieszenia poruszaj płynnie, bez szarpnięć. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów szybko przełączy się na wyższe biegi, zapewniając w ten sposób niskie zużycie paliwa. Zakresów „2” „1” należy używać tylko w tych przypadkach, gdy konieczne jest szybkie hamowanie silnikiem lub wyeliminowanie niepotrzebnego przełączania maszyny na wyższe biegi.
• Tryb kick-down. Przy niskich prędkościach można zmienić bieg na niższy, całkowicie wciskając pedał przyspieszenia. Pozwoli to wykorzystać pełną moc silnika do przyspieszenia samochodu.
• Zatrzymanie pojazdu. Gdy samochód jest zatrzymany, dźwignia zmiany biegów może pozostać w jednym z zakresów ruchu. Silnik będzie pracował na biegu jałowym.

Wybierak zmiany biegów Audi A4

• W momencie zatrzymania na wzniesieniu, jeżeli w automatycznej skrzyni biegów włączony jest jeden z zakresów ruchu, a samochód jest przytrzymany hamulcem, nie należy zwiększać obrotów wału korbowego. Wyłącz silnik podczas dłuższego postoju.
• Manewrowanie. Podczas manewrowania na małych obszarach (garaże, parkingi itp.) używaj trybu z całkowicie opuszczonym pedałem przyspieszenia. Dostosuj prędkość, lekko naciskając pedał hamulca. Nigdy nie naciskaj jednocześnie pedałów hamulca i przyspieszenia.

Diagnostyka skrzyni automatycznej.

Istnieje wiele metod diagnozowania automatycznej skrzyni biegów. Rozważ główne, które pozwalają ocenić stan automatycznej skrzyni biegów.

• Stan i poziom oleju.
• Poziom jest sprawdzany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu z nałożonym na niego ryzykiem. Olej powinien być czysto czerwony, bez zapachu spalenizny. Jeśli olej zostanie spuszczony do osobnego pojemnika, to po wymieszaniu nie powinny pozostać białawe smugi.

Komora silnika Audi A4 z silnikiem V6

Gotowy czas. Rozgrzej pojazd do normalnej pracy na biegu jałowym. Stojąc na hamulcu przełącz N->D i N->Dh i zanotuj czas przed pchnięciem (moment włączenia maszyny). Nie powinien przekraczać 1 sekundy. Teraz przełącz N->R i ponownie zanotuj czas. Powinieneś uzyskać mniej niż 1,2 sekundy. Jeśli odstępy czasowe są większe niż wskazane, oznacza to zużycie sprzęgieł ciernych.

Diagnostyka w trasie

1. Wybierz prosty odcinek drogi.
2. Sprawdź położenie pedału przyspieszenia i jego wskazanie na tablicy rozdzielczej.
3. Gdy wybierak znajduje się w położeniu D, naprzemiennie przyspieszaj i zwalniaj samochód z połową i pełnym otwarciem przepustnicy. Upewnij się, że przełączasz 1->2, 2->3, 3->4 i 4->3, 3->2, 2->1.
4. Podczas jazdy na czwartym biegu przesuń wybierak w położenie 5 i sprawdź, czy zmiana 4->3 następuje natychmiast.
5. Wejdź w tryb Dh. Zobacz, czy jest jakieś przełączanie na 1 i 4 oraz jak przebiega przełączanie 2->3 i 3->2.
6. Podczas gdy samochód porusza się na biegach 2, 3, 4, słuchaj, automatyczna skrzynia biegów może brzęczeć.

Diagnostyka za pomocą kodów. Pod maską samochodu znajduje się złącze diagnostyczne. Podłącz zworkę TAT i GND i włącz zapłon. Lampka HOLD powinna zapalić się raz na kilka sekund i zgasnąć. Jeśli po tym nadal będzie migać (krótko lub długo), automatyczna skrzynia biegów Twojego samochodu wymaga naprawy.

Planowana konserwacja Audi A4

Diagnoza części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Odbywa się to bez demontażu poprzez sprawdzenie ciśnienia (liniowego) we wszystkich trybach. Ale tej procedury nie można przeprowadzić bez specjalnego sprzętu.

Skrzynia naprawcza automatyczna Audi A4

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zawsze zaczyna się od diagnostyki (często - komputerowej). Czasami zdarza się, że w wyniku diagnostyki zostaje ujawniona przyczyna, która nie jest związana z mechaniką, ale z elektryką maszyny. O tym, ile kosztuje naprawa automatycznej skrzynki, można mówić dopiero po określeniu objętości i złożoności pracy.

Najczęstszą przyczyną awarii maszyny są banalne zaniedbania w stosunku do terminowej konserwacji. Na przykład, jeśli olej i filtr oleju nie zostały wymienione na czas, a skrzynia mogła się przegrzać (poślizgnęła się, holowała przyczepę, twój samochód ma zatkaną chłodnicę itp.), to nastąpi:

• Brakuje oleju na tulei przemiennika momentu obrotowego;
• Tuleja się obraca, reszta oleju wypływa ze skrzyni;
• Sprzęgła wypalają się bez oleju.

Na przykład koszt naprawy w tym przypadku (wymiana oleju i filtra) wyniesie około 3000 rubli.

Przy zakupie A4 można wybierać między pięciobiegową manualną skrzynią biegów, nowym typem bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów (Multitronic) oraz automatyczną skrzynią biegów z ręczną zmianą przełożeń (Tiptronic).

Wszystkie biegi do przodu w pięciobiegowej skrzyni biegów są w pełni zsynchronizowane, przełożenia poszczególnych stopni są dopasowane do odpowiedniej mocy silnika.

Przekładnie wytrzymują bardzo długo. Jeśli mimo to w skrzyni biegów wystąpi usterka, to należy ją naprawić w warsztacie.Demontaż wałów i kół zębatych wymaga specjalnych narzędzi i odpowiedniej wiedzy. Nawet warsztaty z reguły wysyłają transmisje wymagające naprawy do specjalnych przedsiębiorstw.

Moc silnika jest przenoszona przez sprzęgło na główny (wejściowy) wałek skrzyni biegów. Na tym wale znajduje się pięć kół zębatych (i jeszcze jedno koło zębate dla biegu wstecznego). Te koła zębate stale zazębiają się z odpowiednimi kołami zębatymi na wale wyjściowym. Koła zębate obu wałów są podtrzymywane przez igiełki, to znaczy nie ma sztywnego połączenia między wałem a kołem zębatym.

Przekładnie i wały
Koła zębate obracają się swobodnie, aż jedno z nich zazębi się z odpowiednim kołem zębatym na drugim wale w wyniku załączenia koła zębatego. Aby to zrobić, najpierw na każdym wale, za pomocą pierścienia blokującego synchronizatora, wykonuje się sztywne połączenie między kołem zębatym a wałem, po czym koło zębate jest sztywno osadzone na wale i może sprzęgać się z współpracującym kołem zębatym, aby przenosić moc . Aby koła zębate zazębiały się ze sobą, prędkości wałów muszą się zgadzać. W tym celu część jednego wału ślizga się po części drugiego wału za pomocą elementów ciernych. Z powodu tarcia szybciej obracający się wał jest hamowany, aż oba wały obracają się synchronicznie.

Biegi do przodu i bieg wsteczny

Pierwsze trzy biegi to redukcje. Czwarty bieg jest bezpośredni, prędkość obrotowa silnika jest przenoszona w przybliżeniu w stosunku 1:1. Gdy włączony jest piąty bieg, wał wyjściowy skrzyni biegów obraca się szybciej niż wał korbowy silnika. Oczywiście samochód musi mieć również bieg wsteczny. W tym celu na każdym wale napędowym znajduje się dodatkowe koło zębate, które zmienia kierunek obrotu kół napędowych na przeciwny. Gdy bieg jest wybierany za pomocą dźwigni zmiany biegów, ruchy dźwigni przenoszone są przez drążek zmiany biegów na segment zmiany biegów, który znajduje się na skrzyni biegów.

Bezstopniowa przekładnia Multitronic
Samochód z nowo zaprojektowaną skrzynią biegów Multitronic przyspiesza szybciej i zużywa mniej paliwa. Ponadto przekładnia Multitronic zapewnia większy komfort niż pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Audi Multitronic przeszło szereg zmian, ulepszeń i udoskonaleń, dzięki czemu różni się od poprzednich CVT. Dzięki optymalnie zaprojektowanej hydraulice procesy zmiany przełożeń są bardzo dynamiczne i bez wybiegów. Tak więc brak poprzednich przekładni CVT („efekt gumki” lub „zespół sprzęgła poślizgowego”) należy już do przeszłości. Wady poprzednich wariatorów zostały również wyeliminowane dzięki trybom sterowania, które zostały częściowo zmienione. Wspomniany „efekt gumki” jest eliminowany przez elektroniczny system monitorowania prędkości, który zapewnia dynamiczną jazdę przy zachowaniu tego samego poziomu hałasu.

Ponadto elektronika bierze udział w programie Dynamic Drive Ratio 8 (DRP). Ten program, oparty na tym, jak kierowca naciska pedał przyspieszenia, określa pragnienie kierowcy - chce uzyskać maksymalną moc z silnika lub odwrotnie, zaoszczędzić paliwo. W tym drugim przypadku, na podstawie wielowymiarowej charakterystyki prędkości obrotowej silnika, która jest zapisana w pamięci, przełączenie na niskie przełożenie następuje już przy prędkości 60 km/h (nadbieg). Jeśli kierowca da pełny gaz (nagłe wciśnięcie pedału przyspieszenia do oporu), układ elektroniczny natychmiast przełącza się na sportową charakterystykę jazdy i włącza takie przełożenie (redukcja), aby wysokie obroty wymagane do uzyskania maksymalnej mocy były osiągane już przy niskich prędkościach . Podczas normalnej jazdy elektronika wybiera najodpowiedniejsze przełożenie pomiędzy dwoma skrajnymi wartościami iw przeciwieństwie do procesów zmiany biegów w stopniowej automatycznej skrzyni biegów, tutaj wszystkie zmiany przełożeń zachodzą zupełnie niezauważalnie i bez szarpnięć. Ponadto elektronika rozpoznaje ruch pod górę i w dół i wspomaga kierowcę, kompensując moc lub odwrotnie, zwiększając moment hamowania podczas hamowania silnikiem. Punktem kulminacyjnym tego programu jest tzw. „tryb ręczny”, w tym trybie przełącza się sześć ustawionych na sztywno stopni w dodatkowym stopniu lub za pomocą dźwigni na kierownicy i w tym przypadku przełączanie odbywa się płynnie, bez targanie.

Zasada działania wariatora

Podczas opracowywania przekładni Multitronic inżynierom Audi udało się stworzyć bezstopniowy wariator za pomocą nowego elementu przekładni (tak zwanego łańcucha piórkowego), który umożliwia przenoszenie dużych sił i momentów obrotowych przez długi czas.

Jednocześnie ten wariator, w którym przełożenie między maksymalnym a minimalnym przełożeniem wynosi 6, w stosunku do największego i najmniejszego przełożenia, przewyższa wszystkie dotychczasowe typy automatycznych skrzyń biegów. Na przykład dzięki wysokiemu maksymalnemu przełożeniu wariator ułatwia ruszanie i eliminuje konieczność stosowania hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego.

Zamiast tego Audi stosuje chłodzone olejem sprzęgło wielopłytkowe, które nie tylko eliminuje typowe dla przekładni hydrokinetycznej straty przeniesienia napędu, ale także pozwala na wdrożenie różnych algorytmów rozruchu. Algorytmy te są wybierane elektronicznie zgodnie z intencjami kierowcy, które ponownie są określane przez sposób, w jaki naciska pedał przyspieszenia.

Ponadto hydraulika została zaprojektowana w specjalny sposób. Wariator wykorzystuje zasadę dwóch tłoków, ze względu na oddzielenie przepływu oleju między obwodem wysokiego ciśnienia a obwodem chłodzenia, wymagana jest znacznie mniejsza pompa w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją. Pozwala to na zwiększenie wydajności. skrzynie biegów i poprawić właściwości jezdne samochodu.

Skrzynia biegów z magnezową skrzynią korbową

Oprócz manualnych skrzyń biegów z aluminiową skrzynią korbową, Audi A4 posiada również skrzynie biegów z magnezową skrzynią korbową.

Aby uniknąć korozji stykowej, należy stosować wyłącznie oryginalne części Audi (śruby i mocowania). Uszkodzenia wynikające z korozji stykowej nie są objęte gwarancją. Skrzynię biegów z magnezową skrzynią korbową można rozpoznać po napisie „Mg AI 9 Zn 1”, który znajduje się po lewej stronie skrzyni biegów.

Od ponad dwóch lat na rynku rosyjskim sprzedawana jest nowa generacja Audi A4, która stała się znacznie bardziej interesująca niż jej poprzednik, otrzymała ulepszoną linię silników, skrzyń biegów, napęd na wszystkie koła, a także nowa platforma MLB Evo, która leży u podstaw crossovera Audi Q7. Głównymi konkurentami A4 generacji B9 są nadal BMW serii 3 i Mercedes-Benz klasy C, a także Infiniti Q50, Jaguar XE i Lexus IS. Przed każdym modelem Audi ma swoje zalety, a także momenty, w których samochód wyraźnie przegrywa z konkurencją.

Jedną z głównych różnic między nową generacją a starą jest całkowita rezygnacja firmy z CVT na rzecz robota z dwoma sprzęgłami, który został uznany za znacznie bardziej niezawodny i praktyczny. Teraz potencjalni właściciele mogą wybierać między 6-biegową manualną a 7-biegową S tronic (analogicznie do DSG DQ500 VW).

Audi A4 B9 z manualną skrzynią biegów

Zacznijmy naszą znajomość od mechanicznej sześciobiegowej skrzyni biegów, chociaż tego rodzaju samochód jest rzadko kupowany z mechanikami, nadal są kierowcy, którzy preferują manualną skrzynię biegów ze względu na jej niezawodność i możliwość pełnej kontroli nad samochodem.

Niestety w nowej generacji z mechaniką można wybrać tylko napęd na przednie koła, więc zapomnij o legendarnym połączeniu napędu na wszystkie koła i mechaniki, potrzebujesz quattro, będziesz musiał wybrać wersję z robotem.

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM cena od 2 020 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i mocą 190 KM cena od 2 170 000 rubli;

Audi A4 B8 S tronic

Wiele osób słyszało o niskiej niezawodności automatycznych skrzyń biegów, ale tylko suche sprzęgło DSG 7 zyskało tę sławę, podczas gdy DSG-6, a zwłaszcza mokre sprzęgło S tronic, są uważane za bardzo niezawodne skrzynie biegów o długim zasobie.

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM cena od 2 100 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 150 KM cena od 2 240 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i mocą 190 KM cena od 2 250 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 190 KM cena od 2 360 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 190 KM cena napędu na wszystkie koła od 2 444 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 249 KM cena od 2 500 000 rubli;
• 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 249 KM cena napędu na wszystkie koła od 2 584 000 rubli;

Na forach często można znaleźć pytanie, którą skrzynię lepiej kupić A4 z S tronic lub z mechaniką, która z nich jest bardziej niezawodna. Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ. każdy musi sam zdecydować, co mu bardziej odpowiada robot czy jeszcze mechanika. Ale jeśli chodzi o niezawodność, mechanika na pewno będzie bardziej niezawodna i tańsza w utrzymaniu, ale to nie znaczy, że robot z dwoma mokrymi sprzęgłami nie jest niezawodny, po prostu mechanika to mechanika. Jak pokazuje praktyka S tronic spokojnie może przejechać 100 000 - 150 000 km bez obsługi, wtedy lepiej wymienić mechatronikę i sprzęgło. Zalecamy również, aby nie zapominać o terminowej wymianie oleju i lepiej to zrobić po 50 000 km, jeśli samochód często jeździ w korkach w trybie gazu / hamulca.