Tarcie jest warunkiem wstępnym działania zespołów i mechanizmów maszyn. Ale zwykle ma to też swoją negatywną stronę. Praca włożona w pokonanie tarcia prowadzi do zużycia części trących, ich nagrzania, co powoduje spadek sprawności mechanizmu.
I może dlatego od niepamiętnych czasów człowiek nieustannie zmaga się z tarciem. Papirusowe zapiski starożytnych Egipcjan wspominają o oliwie z oliwek jako środku smarnym do budowy piramid. Osie rydwanów i ocierające się części prymitywnych krosien wysmarowane były zwierzęcym tłuszczem. I dopiero w XV wieku włoski naukowiec i artysta Leonardo da Vinci jako pierwszy próbował zbadać prawa tarcia.
Dziś nie wyobrażamy sobie działania żadnego mechanizmu bez tak ważnego elementu jak smarowanie. Smar musi zmniejszać siłę tarcia i spełniać techniczne warunki eksploatacji agregatu. Smary dzielą się na płynne, plastyczne i stałe. Płynne oleje przekładniowe stosowane są w przekładniach i przekładniach ślimakowych w celu ochrony przed przedwczesnym zużyciem części, odprowadzania ciepła z powierzchni oraz redukcji hałasu. W zależności od właściwości oleju mechanizmy mogą pracować w temperaturach od -60 do +150 stopni.
W nowoczesnych motoreduktorach stosowane są różne gatunki olejów. Chociaż najczęściej stosowane oleje przemysłowe. Obciążenie właściwe działające w mechanizmie oraz prędkość obrotowa kół zębatych to dwa ważne parametry, którymi kierujemy się przy wyborze olejów do motoreduktorów. W zależności od tego istnieje kryterium doboru pożądanego smarowanego materiału.
Obecnie asortyment olejów przekładniowych do motoreduktorów jest bardzo duży. Mogą to być zarówno mineralne, składające się z produktów destylacji ropy naftowej, jak i syntetyczne, roślinne lub mieszane. Ale głównym i najważniejszym wskaźnikiem każdego oleju jest jego lepkość i smarowność. Lepkość zapewnia stałą obecność środka smarnego pomiędzy ocierającymi się częściami oraz jego grubość, a obecność dodatków zapobiega przedwczesnemu zużyciu.
W motoreduktorach ślimakowych w przeciwieństwie do motoreduktorów stosuje się oleje o większej lepkości, co przyczynia się do zwiększenia odporności na zacieranie. Smarowanie odbywa się poprzez zanurzenie ślimaka w oleju. W zależności od konstrukcji przekładni napełnianie smarem odbywa się za pomocą strzykawki przez specjalny otwór lub uzupełnianie do poziomu korka kontrolnego.
Ostatnio popularne stały się oleje syntetyczne. Posiadają większą stabilność podczas zmian temperatur, odporność na ścieranie. A wszystko to pozwala wydłużyć odstępy między wymianami oleju.
Aby poprawić niezawodność pracy motoreduktora nie można zapominać, że wlewany do niego olej jest ważnym elementem i ma znaczący wpływ na pracę mechanizmu. W końcu nie bez powodu mówią: jeśli nie namaścisz, nie pójdziesz.
Głównym zadaniem oleju w skrzyni biegów jest minimalizacja zużycia kół zębatych, czyli zwiększenie ich żywotności. Niska jakość smarów, a także przedwczesna wymiana, niekorzystnie wpływają na stan części.
Częstotliwość wymiany wynosi średnio 50 tysięcy kilometrów dla samochodów z manualną skrzynią biegów i 30 tysięcy dla automatycznej.
Częściej konieczna jest wymiana oleju w samochodach eksploatowanych w trudnych warunkach, do których należą:
- Jazda terenowa;
- Stałe maksymalne obciążenie pojazdu;
- Częste holowanie samochodów lub przyczep.
W nowym samochodzie zaleca się wymianę po pierwszych 2-3 tysiącach kilometrów. Faktem jest, że na początkowym etapie pracy nowe jednostki przechodzą tak zwane „docieranie”, które charakteryzuje się zwiększonym powstawaniem produktów zużycia.
Wielu właścicieli samochodów wymienia olej w skrzyni biegów w tym samym czasie co manualną skrzynię biegów, ponieważ oba elementy wykorzystują płyn przekładniowy. 
Po zakupie samochodu na rynku wtórnym koniecznie sprawdź poziom i stan oleju w skrzyniach biegów. Zwykle przed sprzedażą, jeśli właściciele zmieniają smary, to tylko w tych miejscach, w których można je łatwo sprawdzić. Skrzynie biegów nie należą do nich.
Kontrola poziomu i stanu oleju w skrzyni biegów
Poziom i stan oleju w skrzyni biegów sprawdza się „na zimno”, gdy cały płyn zbiera się w skrzyni korbowej.
Olej powinien znajdować się na poziomie otworu wlewowego, 2-5 milimetrów niżej. Aby to sprawdzić, odkręca się korek wlewu i rozpoznaje poziom za pomocą patyka, drutu, palca lub innych improwizowanych środków. Stan można sprawdzić tutaj, pobierając niewielką ilość płynu za pomocą strzykawki i rurki. 
Możesz również ocenić stan smaru odkręcając korek spustowy na kilka sekund. Wstępnie dokręć wlew, aby olej płynął znacznie wolniej. Jeśli samochód stał wcześniej przez kilka godzin, wszystkie obce cząstki osiądą w skrzyni korbowej, a ty uzyskasz wyraźniejszy obraz stanu oleju.
Obecność cząstek metali w wyrobisku świadczy o dużym zużyciu elementów przekładni iw niedługim czasie może zaistnieć konieczność poważnych napraw i wymiany części.
Co i ile wlać
Najlepiej jest napełnić skrzynię biegów olejem przekładniowym zalecanym przez producenta. Informacje są wskazane w dokumentacji technicznej i bardzo ważne jest skupienie się na zgodności z klasą według API.
Prawie wszyscy współcześni producenci samochodów wymagają stosowania olejów co najmniej GL-4 i GL-5 w swoich skrzyniach biegów, skrzyniach biegów i skrzyniach rozdzielczych, które zawierają ekstremalne ciśnienie i inne dodatki i są przystosowane do pracy w najtrudniejszych warunkach. 
Jeśli nie wiesz, jaki rodzaj oleju i ile wlewa się do skrzyni biegów Twojej maszyny, poszukaj go w tabeli. Zebraliśmy informacje na temat tolerancji dla różnych pojazdów z różnych dostępnych źródeł.
Jeśli samochód ma 2 lub 3 mosty, wskazana jest całkowita ilość płynu.
LSD (Limited Slip Differential) - samoblokujący mechanizm różnicowy lub mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
| Samochód | Olej | Objętość (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 lub 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Wałdaj | TM5-18, TAD-17, oś Castrol EPX 80W-90 | 8,00 |
| Następny | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Biznes | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Wołga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIŁ | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (byk) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, łyżeczka-15 tys | 15,00 |
| MOSKWICZ | ||
| 412 | TAD-17 Typ ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriota | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| bmw | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240" SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (z zamkiem) | 2,00 | |
| x3 e36 (bez zamka) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (z zamkiem) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (bez zamka) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLETA | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| pionier | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| BRÓD | ||
| Odkrywca 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| ekosport | Przecinek SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Politycznie niezależny | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| tranzyt | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| WIELKI MUR | ||
| Bezpieczna | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Skrzydło 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| MŁOTEK | ||
| H3 | SAE 75W90 klasa GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Olej Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (skrzynia biegów o ograniczonym poślizgu) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Jeździec galopujący | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| wielki starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVERA | ||
| Evoque | Castrol syntrax longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Olej Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (przód) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (tył bez blokady) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (zamykany z tyłu) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Odkrycie 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| jest 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| CZŁOWIEK | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| tytan | 75W90 GL-5, 80W90 GL4/Gl5 | 3,00 |
| Mercedesa | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (bez blokowania) | 235,7/235,74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (tył z zamkiem) | 235.15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03" 75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (tył 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul SKRZYNIA BIEGÓW 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, przekładnia Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delikatny | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (przód) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (tył z LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 syntetyczny olej przekładniowy LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (tył bez LSD) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 2,60 |
| 200 funtów | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSANA | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Tropiciel (przód) | Płyn do mechanizmu różnicowego Nissana 80w-90 | 0,80 |
| Tropiciel (tył) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Olej do mechanizmu różnicowego 80W90 | 2,60 |
| x szlak t31 | Płyn do mechanizmu różnicowego Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax uniwersalny plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | PŁYN DO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO NISSAN SAE 80W-90 | 0,40 |
| Kaszkaj | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Całkowita skrzynia biegów X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Prochowiec | Elf TransElf Typ B 80W90 | 0,25 |
| SKANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol syntrax longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (przód z IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (przód bez IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (tylny ciągły) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (tylny IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Leśniczy | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Dziedzictwo | API GL-5, SAE 75W90 (przekładnia 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Olej przekładniowy Suzuki SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| wielka vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| polowy | Olej do przekładni hipoidalnych SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Góral | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Raw 4 | Syntetyczny olej przekładniowy Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Miasto As | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | Przekładnia 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 | 3,50 |
| Prado 120 | Olej przekładniowy Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguana | 75W90 | 1,70 |
| Tuaregowie (przód) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (zamykany z tyłu) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (tył bez blokady) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| rzemieślnik | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Wymiana oleju
Wymiany najlepiej dokonać po krótkiej przejażdżce (5-10 kilometrów). Pozwoli to na rozgrzanie oleju w skrzyni biegów i stanie się mniej lepki.
Samochód musi znajdować się w pozycji poziomej, najwygodniej jest pracować w otworze widokowym, na wiadukcie lub korzystając z windy. Ułatwi to dostęp do skrzyni biegów. Za pomocą szczotki drucianej wyczyść powierzchnię wokół otworów wlewowych i spustowych.
Zwracanie uwagi na stan uszczelek olejowych nie będzie zbyteczne, po zużyciu olej może wypływać ze skrzyni biegów. Jeśli w obszarze uszczelek widoczne są smugi, lepiej je również natychmiast wymienić.
Do smarowania przekładni i łożysk w skrzyniach biegów można stosować różnego rodzaju oleje: przemysłowe, turbinowe, lotnicze, cylindryczne, samochodowe, silnikowe, a także oleje z dodatkami.
Oleje przemysłowe znalazły szerokie zastosowanie w skrzyniach biegów. Liczby w oznaczeniu marki oleju wskazują średnią lepkość w temperaturze 50 lub * 100 ° C.
Obok lepkości ważnym wskaźnikiem właściwości fizykochemicznych olejów jest temperatura zapłonu i temperatura płynięcia.
W szybkoobrotowych skrzyniach biegów, zwłaszcza napędzanych turbinami parowymi, w skrzyniach biegów turbodmuchaw, turbosprężarek i innych podobnych maszyn oleje turbinowe są stosowane do smarowania kół zębatych i łożysk, szczególnie szeroko stosowany jest olej turbinowy 57 (turbo-przekładnia).
Oleje turbinowe przechodzą głębsze oczyszczanie w porównaniu z olejami przemysłowymi i charakteryzują się: wysoką odpornością na utleniające działanie powietrza w podwyższonych temperaturach; wysoka zdolność dymulgująca do szybkiego i całkowitego oddzielenia od wody przedostającej się do układu smarowania; niska początkowa kwasowość i zawartość popiołu. W rezultacie oleje turbinowe są coraz częściej stosowane w obiegowych układach smarowania. Dzięki dużej stabilności zapewniają możliwość długotrwałej pracy bez wymiany.
Oleje lotnicze charakteryzują się wysoką lepkością i smarnością oraz są odporne na działanie wysokich temperatur. Nadają się do smarowania przekładni zarówno przez rozpryskiwanie, jak i ze stacji centralnych.
Oleje samochodowe, przekładniowe, silnikowe i cylindryczne mają wysoką lepkość, wysoką temperaturę zapłonu, niektóre z nich mają niską temperaturę płynięcia i są stosowane do smarowania skrzyń biegów o małej prędkości obwodowej.
Oleje do urządzeń przemysłowych stosowane są do smarowania dużych przekładni w przemyśle hutniczym i wydobywczym o modułach przekładniowych od 15 do 50, pracujących z prędkościami od 1 do 8 m / s. oleje P-8p, PS-28 podgrzewane są do temperatury 20 st. ... 25°C
Ostatnio opracowano gatunki przemysłowych olejów mineralnych z dodatkami. Dzięki racjonalnemu procentowi dodatków poprawiają się właściwości przeciwzużyciowe, ekstremalne ciśnienie, przeciwutleniacze, antykorozyjne i inne.
Oleje syntetyczne o średniej lepkości mają niską temperaturę płynięcia i mogą być stosowane w przekładniach pracujących w niskich temperaturach.
Smary w przekładniach służą do smarowania łożysk tocznych, gdy rozbryzgi oleju nie wystarczają do smarowania. Dzieje się tak w przekładniach wielostopniowych podczas smarowania łożysk wałów wolnoobrotowych. Smary można podzielić na dwie grupy – smarujące i zatapiane.
Smary wyciekające są stosowane w scentralizowanych systemach rurociągów do punktów smarowania, ponieważ mają najmniejszy opór.
Smar Uniol-2 jest zalecany do scentralizowanych systemów zasilania. Posiadają zakres temperatur pracy w jednostkach ciernych od -30 do +120°C i charakteryzują się wyższymi właściwościami eksploatacyjnymi w porównaniu do smaru IP1.
Smar plastyczny Litol-24 i jego zamiennik ESH-176 są zalecane jako smary wbudowane i mogą pracować bez wymiany i dodatków do 2 lat w temperaturach łożysk od -40 do +100°C.
Dobór gatunku i lepkości oleju Wzrost lepkości oleju korzystnie wpływa na zwiększenie stabilności powierzchniowej materiału zęba. Dlatego lepiej jest stosować oleje o większej lepkości. Do smarowania przekładni i łożysk przekładni stosuje się szeroką gamę olejów płynnych w zależności od warunków pracy i prędkości obwodowej.
Charakterystyka lepkościowo-temperaturowa olejów. Wstępnego doboru rodzaju oleju do smarowania przekładni zębatych walcowych i stożkowych w zależności od prędkości obwodowej w zazębieniu oraz temperatury otoczenia można dokonać na podstawie wykresów.
W przypadku przekładni wielostopniowych stosuje się olej o średniej lepkości, który określa się zgodnie z harmonogramem dla każdego stopnia przekładni. Lepkość oleju do przekładni pracujących na biegu wstecznym powinna być o 10-15% wyższa niż stwierdzona.
Dokładniej, wybór rodzaju oleju odbywa się w zależności od temperatury otoczenia w skrzyni biegów.
Wiele olejów mineralnych w materiałach odniesienia ma specyfikację lepkości w temperaturze 50°C.
Każdy samochód jest wyposażony w kilka skrzyń biegów. I podobnie jak inne elementy wymagają terminowej konserwacji i wysokiej jakości smarowania. W zależności od rodzaju mechanizmu stosuje się również określone rodzaje smarów. Rozważ dwa najpopularniejsze ze wszystkich wyprodukowanych.
Mobilgear XP 680
Specjalny olej przeznaczony do poprawy pracy części skrzyni biegów, a także zwiększenia jej żywotności. Jego unikalny skład zapobiega zwiększonemu zużyciu części, utrzymuje szczelność, zapobiega korozji i jest wysoce odporny na skrajne temperatury. Zapewnia niezawodną ochronę łożysk, konserwuje materiał uszczelniający, pozwala skrzyni biegów rozwinąć maksymalną moc.
Linia Mobilgear 600 XP 680 jest wysokiej jakości i jest uważana za najlepszą wśród smarów przemysłowych Mobil. Zawarty w składzie mikropitting zapobiega przedwczesnemu zużyciu elementów. Dodatki detergentowe pomagają utrzymać elementy w idealnej czystości.
Oleje z tej serii mają wiele zalet i szereg cech. Obniżają koszty eksploatacji, zwiększają wydajność, wydłużają żywotność maszyny. Usuń szkodliwe osady, zapobiegaj pojawianiu się szlamu.
- Chroni mechanizm przekładni przed rdzą.
- Zapobiegaj korozji.
- Zapobiegaj zatykaniu się filtrów.
Doskonałe właściwości przy ekstremalnym ciśnieniu i odporność na duże obciążenia sprawiają, że nadaje się do stosowania w każdej zamkniętej skrzyni biegów, w której stosuje się smarowanie obiegowe.
Smary serii Mobilgear 600 XP 680 zostały opracowane w celu spełnienia najnowszych wymagań dotyczących jakości przekładni przemysłowych. Niezawodnie chronią mechanizm przekładni w najbardziej ekstremalnych warunkach, zapobiegają zużyciu zębatki już na samym początku pracy.
- Ostrogi;
- stożkowy;
- Cylindryczny;
- Kosozubyk.
Płyn można wlać do skrzyni biegów wyposażonej w układ natryskowy. Jest w stanie normalnie pracować w temperaturze około 100 stopni. Produkty te są szczególnie skuteczne w przekładniach narażonych na stałe obciążenia udarowe.
Taki olej znalazł również zastosowanie w statkach morskich. Bardzo dobrze smaruje przekładnie. Ponadto jest stosowany do różnego rodzaju łożysk pracujących z różnymi prędkościami.
Zastosowania specjalne: przekładnie przenośników, suszarki i mieszadła; wytłaczarki, miksery, wentylatory, a także rozdrabniacze, prasy i filtry.
Reduktor TNK CLP 680
Najnowszy olej przekładniowy, doskonale zastępując importowane analogi. W składzie znajdują się hydrorafinowane substancje mineralne wraz z unikalnym pakietem dodatków. W rezultacie właściwości smaru nabrały pewnych pozytywnych właściwości:
- Zapobieganie procesom oksydacyjnym i korozyjnym.
- Zwiększona odporność na zużycie części.
- Nie dopuszcza do powstawania zarysowań.
- Jakość spełnia wymagania światowej normy DIN 51517.
Przeznaczony jest do przekładni stosowanych w najnowocześniejszych urządzeniach przemysłowych produkcji krajowej i zagranicznej, prasach automatycznych oraz urządzeniach do tłoczenia na gorąco. A także w przekładniach śrubowych i napędach mechanicznych pracujących pod wysokim ciśnieniem.
Ze względu na dużą liczbę unikalnych wysokowydajnych dodatków, TNK CLP 680 Reducer różni się od innych olejów przekładniowych wysoką funkcjonalnością.
Zawarty w pakiecie dodatków specjalny wysokowydajny środek deemulgujący pomaga wydłużyć żywotność mechanizmów pracujących w warunkach podwyższonej wilgotności. Niezawodnie chroni części w sytuacjach, w których woda może przypadkowo dostać się do oleju.
Prawie każdy nowoczesny mechanizm wymaga smarowania wysokiej jakości. Jest to smar, który pozwala znacznie zwiększyć zasoby mechanizmu, zmniejszyć obciążenie hałasem podczas pracy, a także skutecznie odprowadzać ciepło.
Motoreduktory można również przypisać takim mechanizmom. Nawet w starożytnym Egipcie olej roślinny był używany w rydwanach, aby zapewnić płynną jazdę. Zwróć uwagę, że naturalne oleje były używane przez długi czas, dopóki Leonardo da Vinci nie zaproponował alternatywy.
Zasługą wielkiego wynalazcy jest badanie praw tarcia. Na ich podstawie okazało się, że sporządzono listę wymagań dla olejów, które muszą być stosowane w tego rodzaju mechanizmach:
- wystarczający poziom lepkości;
- optymalny zakres temperatur;
- wysoka smarowność.
To właśnie lepkość, która jest utrzymywana w całym zakresie temperatur, pozwala zachować bezpieczeństwo mechanizmu. Oleje przekładniowe są często stosowane w skrzyniach biegów.
Napełniane są do poziomu korka i pracują przez określony czas. Z takim samym powodzeniem można jednak stosować oleje przemysłowe. Ich właściwości techniczne nie są w żaden sposób gorsze.
Oleje mineralne są wytwarzane bezpośrednio z ropy naftowej. Produkt naturalny był wysoko oceniany do czasu pojawienia się syntetycznych odpowiedników o wyższych parametrach technicznych. W szczególności mogą być używane przez dłuższy czas, ponieważ są w stanie zachować swoje główne właściwości dzięki dodatkom. W konsekwencji wydłuża się okres pomiędzy konserwacjami motoreduktora.
Nie warto mówić, że konstrukcja skrzyń biegów może być inna. Na przykład motoreduktor ślimakowy wymaga więcej smaru. W szczególności jest to wymagane bezpośrednio dla robaka.
Z reguły podczas konserwacji ślimak jest całkowicie zanurzony w oleju i osadzony na miejscu (również już nasmarowany). Istnieją jednak konstrukcje, w których olej można spuszczać i pompować.
Wstrzyknięcie odbywa się za pomocą dużej strzykawki pod ciśnieniem.
Monitorowanie właściwości oleju wewnątrz motoreduktora jest gwarancją bezpieczeństwa jego pracy.
Film pokazuje, jak szybko i czysto napełnić skrzynię biegów olejem:
