Silnik Skoda Fabia 1.2 jest produkowany przez koncern VolksWagen. Silnik ma wysokie parametry techniczne i zasoby. Silniki o pojemności 1,2 zostały zainstalowane na pierwszej, drugiej i generacji. Projektanci pojazdu twierdzą, że w czwartej generacji samochody o pojemności 1,6 nie zostaną ukończone.

Specyfikacje

Skoda Fabia 1.2 to klasa samochodów rodzinnych opracowana na platformie A4. Zainstalowany silnik ma wysokie parametry techniczne. Naprawa i konserwacja jest dość łatwa do wykonania własnymi rękami.

Skoda Fabia 1.2.

Fabius pierwszej generacji został uzupełniony o jednostki napędowe:

Fabius drugiej generacji był wyposażony w następujące silniki:

Schemat silnika Fabius 1.2.

Silnik VAG TSi do Skody Fabia.

Trzecia generacja otrzymała tylko jeden silnik o pojemności 1,2:

Usługa

Konserwacja silników Skoda Fabia 1.2 rozpoczęła się od TO-0, co odbywa się po przejechaniu 2500 km. Każdą kolejną konserwację należy przeprowadzić co 15 000 km na benzynie i 12 000 km na gazie.

Co druga konserwacja wymaga sprawdzenia układów, takich jak mechanizm rozrządu zaworowego, stan ECM mechanizmu napędowego i działanie czujników. Regulacja zaworu odbywa się po 50 000 km lub wcześniej, jeśli to konieczne.

Często dochodzi do 70 000 awarii podnośników hydraulicznych, które należy wymieniać razem, ponieważ nie wiadomo, kiedy zawiodą te wydajne. Uszczelka pokrywy zaworów jest wymieniana co 40 000 km lub gdy spod niej powstaje wyciek.

Motor Fabia 1.2 - widok z góry.

Wielu kierowców zadaje odwieczne pytanie - ile oleju należy wlać do silnika? Zaleca się napełnianie silnika Skoda Fabia 1.2 olejem półsyntetycznym oznaczonym 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Aby wymienić olej, potrzebujesz 5,4 litra, które wlewa się do jednostki napędowej. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców samodzielnie wykonuje konserwację silnika.

Wyjście

Skoda Fabia 1.2 to szwedzki kompaktowy samochód rodzinny koncernu VW. Silnik ma niewielką objętość, ale dość wysokie parametry techniczne. Naprawę i konserwację można wykonać ręcznie.

• Zależy to od stanu, ze zdjęcia można powiedzieć, że jest dobry, ale trzeba zrobić pełną diagnozę lakieru, silnika spalinowego, podwozia auta i sprawdzić legalną czystość.

  Sam posiadałem taki samochód, więc mogę powiedzieć, że silnik w nim to BXW, CGGB o pojemności 1,4 litra i 86 KM. 132 Nm momentu obrotowego przy 3800 obr./min. Napęd rozrządu - pasek, zmienia się co 90 000 km, w niektórych przypadkach nawet wcześniej, w zależności od sposobu jazdy. Silnik spalinowy ma dość wysoki moment obrotowy jak na tak lekki samochód. Zużycie paliwa w mieście wynosi 6,9 litra.

  Świece wymieniane są co 30 000 km. Nawiasem mówiąc, świece szybko zawodzą, jeśli wlewa się paliwo niskiej jakości, więc wlej tylko 95. benzynę na sprawdzonych stacjach benzynowych. Fabia również jedzie na 92., ale na 95. jest bardziej ekonomiczna i szybsza.

  Na początku, jeśli włączysz klimatyzator lub klimatyzację, silnik wydaje się wibrować, a następnie zatrzymuje się. Wynika to z faktu, że silnik jest po prostu twardy, więc nie ma w tym nic złego.

  Olej należy wymieniać co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku, ponieważ traci swoje właściwości i czernieje. Oryginalny płyn to Castrol Edge Professional 5w-30 lub Shell Helix Ultra 5W30.

  Z plusów można zauważyć, że samochód jest bardzo zwinny, wygodnie parkuje, silnik wystarcza do wyprzedzania na autostradzie i w mieście. Niskie zużycie paliwa.

  Jeśli chodzi o części zamienne i materiały eksploatacyjne, jeśli kupujesz u autoryzowanego dealera, ceny będą niebotyczne. Na szczęście istnieje wiele materiałów eksploatacyjnych, które można kupić np. na autodoc lub istnieją - ceny są tam bardzo przystępne i można to wszystko zmienić nie z oficjalnego, ale w zwykłym serwisie lub na własną rękę. Przez 40 000 km nic nie zepsułem, wymieniałem tylko oleje, filtry i świece.

  Z minusów powiem, że przy silnym wietrze, jeśli jedziesz autostradą, to wieje, najwyraźniej ze względu na niską wagę. Również bagażnik nie jest tak duży, ale tylne siedzenia są składane, dzięki czemu zmieści się wiele rzeczy. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla osób o przeciętnej budowie, jeśli postawisz z przodu duże osoby otyłe, nie będzie dla nich wystarczająco dużo miejsca. Mimo to auta klasy B, nawet trochę mniej niż Solaris, Kia Rio.

  Montaż Kaługi nie ma ościeży, przynajmniej nie zauważyłem. Ale myślę, że czeski jest jeszcze lepszy.

  Samochód jest idealny dla dziewczynek, ale dla facetów, którzy nie boją się małych samochodów, nada się.

  Swoją drogą Fabia na felgach R15 wygląda po prostu fajnie i bardziej reprezentacyjnie niż na 14-calowych.

  Warto, czy nie, decyzja należy do Ciebie. A oto moja recenzja.
  

• Plusów jest dużo - niedroga konserwacja, dużo części, części pasują do innych marek VAG.

  Z minusów, konkretnie dla 1.4, zwróciłbym uwagę na stosunkowo duże zużycie paliwa (w mieście korki to około 8 litrów, czasami dochodzi do 10) i ten silnik jest trochę "tępy" na dole w porównaniu z 1.2
  Jeśli auto jest do miasta to dla porównania radziłbym przejechać Fabią z 1,2 69l, dla mnie jest nawet trochę szybszy, gorszy tylko na autostradzie z prędkością ponad 120 km/h. I ma trochę więcej plusów 1) mniej podatku; 2) tańsze niż OSAGO (moc poniżej 70 KM); 3) mniejsze zużycie. Jedyne co to łańcuch 1,2 i łańcuch wytrzymuje około 100t.km, wymiana to około 15-25t.rub z częściami zamiennymi. Przy 1,4 pasek, na napędzie dla niektórych zerwał się przy 80t.km, niektórzy przejechali ponad 100t.km na własnym pasie.

  Miałem oba fabias, na tym który w 2009 roku miał tylko 1 poważny oścież - cewka pękła na biegu 90t.km, reszta to drobiazgi.

  Czego szukać:
  1) Trapez wycieraczki - obsługuje 50-60t.km, potem odpada drążek wycieraczki kierowcy. Naprawa bez wymiany trapezu jest prawie darmowa, na forach jest dużo informacji

  2) Okablowanie w drzwiach kierowcy - prawie wszyscy. Objawy - jedno z okien nie działa, głośnik, czasem zamek w drzwiach. Możesz też sam to naprawić. Na mojej Fabii 2009 wszystko było w porządku, na Fabii 2010 ten problem był.

  3) Bębny tylne — Cylindry tylne często przeciekają. Trzeba go czyścić co roku, zwykle robię to z wymianą gumy. Jeśli nie podążasz, popados na podkładkach, cylindrach i sprężynach. Zrobiłem to wszystko na obu fabiasach, częściach zamiennych 2000-3000 rubli.

  4) Silnik pieca - do 2010 był to częsty problem, potem zmienił się producent, wygląda na to, że ten problem występuje, ale po 2010 jest bardzo rzadki

  5) Rozrząd, jeśli dla silnika 1.2 - łańcuch 100t.km, to wymiana, gdy zimny silnik uruchomi się i jeśli łańcuch jest już rozciągnięty, będą charakterystyczne dźwięki bicia łańcucha, nie można ich z niczym pomylić. Czasami zdarzały się przypadki przekroczenia, ale bardzo rzadko. Przy pasie 1.4 lepiej nie ciągnąć, chyba maksymalnie do 80t.km

  6) Zawieszenie przednie - tuleje i amortyzatory stabilizatora, tanie części (tuleje za 100-150 zł*2 szt, zębatki 400-900 zł*2 szt), ale wiele osób żyje inaczej, na mojej fabii od 2009 roku w ogóle nic nie zrobiłem nie zmiany w zawieszeniu, tylko machałem tulejami na jedną rzecz jak je zmieniałem na drugą Fabię, ale oni tego nie wymagali. Ktoś zmienia się co 30 000 km. Dla kogoś nawet 10 000 km nie jest cofanych. Objawy - grzechotanie, skrzypienie (szczególnie jesienią i zimą) na progach zwalniających. Zastępując elementarny, możesz to zrobić sam.

  Cóż, coś takiego, jak wszystko. Jeśli samochód był śledzony i nie opóźniał się z konserwacją, to bardzo dobry samochód.

• Zalet jest z pewnością wiele, ale są też wady. Silnik jest dobry i bezproblemowy. Są problemy z sondami lambda, ciągle się psują i auto zaczyna budować i zjadać paliwo. Ale traktuje to wycinając katalizatory i firmware za euro 2. Maszyna jest zwinna, mam średnie spalanie 9-10, ale latam. Zawieszenie jest miękkie. Dużo miejsca w kabinie. Żadnych problemów z elektrycznością. Słabym punktem są mocowania silnika i skrzyni biegów, przez które silnik zaczyna się trząść. Karoseria ocynkowana, lakier mocny, auto mam 7 letnie i prawie nie ma odprysków, a łuki generalnie idealne. Shumka zrobiłem, Shumka słaby, dobry prześwit. Problemem jest silnik pieca, zawsze wyje i gwiżdże, jest leczony za pomocą aktualnej wymiany. Zawieszenie nieustępliwe, mam bieg na sto, ale zmieniłem obecną przednią piastę, wszystko inne jest oryginalne. Coś w tym stylu.

• Maszyna SUPER! Nawet się tego nie spodziewałem. Kiedy kupiłem go z rąk pierwszego właściciela i jechałem z Kijowa, pomyślałem czeska Tavria - ale nie! Auto bardzo wygodne i umiarkowanie miękkie. Kiedy podnieśli go na stację serwisową windą, a obok wisiał właz POLO - EPTA, to ten sam wagon, tylko z inną karoserią i za mniejsze pieniądze! I osobiście szanuję Foltza!
  Po Outlanderze XL, Maybach na ogół milczy w kabinie.

  1.2 nie warto brać - jest słaby, trzeba go ciągle rozwijać, a to "silnik jednorazowy"
  1.4 w sam raz! A ze względu na to, że zwykłe MPI a nie TSI - czyli zwykłe „zasysane” z wtryskiwaczami na szynie, a nie bezpośrednio w cylindrach, HBO formuje się z hukiem! Zużycie 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 gaz.
  1.6 „za oczami” dla tego dziecka! Silnik jest stary, niezawodny, sprawdzony w czasie, zwykle znajdują się na maszynie, zużycie jest odpowiednio wyższe, wzrost dynamiki nie jest znaczący. to jednak nie TSI...

  Od „+”:
  - konsumpcja
  - wygoda
  - szykowna rulizzo
  - bezpretensjonalność sług
  - Niemiecka jakość i troskliwość we wszystkim

  Od "-":
  - wygląd - samochód nadal jest "babskoe" a priori
  - nie szanują Cię "trochę" na drodze, albo zjeżdżają z lewego pasa, albo edukują
  - Kentowie też "ostroga" Romchika, jak długo można jeździć na Fabosie?
  - Praktycznie nie znalazłem żadnych minusów poza jednym - „dudnikiem” w korpusie pieca! Nie wiem, co jeszcze się tam dzieje!

• Witam. Samochód jest świetny. Z korzyści: doskonałe prowadzenie, lądowanie, dobra dynamika (silnik 1,4 l), niskie podatki, wysokiej jakości montaż, kompaktowy, normalny wygodny bagażnik, wszystko się sumuje.

  Z minusów: drogie s / h (w stosunku do VAZ), słaba Shumka, ale oczywiście znacznie lepsza niż VAZ).

  Ogólnie jestem bardzo zadowolona.
  Jeśli kupujesz to wybierz silnik 1.4.
  1.2 też nie jest zły, ale wydaje mi się raczej słaby dla toru.

  Kupiłem ze względu na okazyjne ceny. W rzeczywistości koszt używanego jest dość wysoki. Jeśli możesz znaleźć refren. weź cenę nie myśl. Cóż, pożądane jest przejechanie do 100 tys. Km.

  A najlepiej mechanik, są problemy z DSG.
  Niezawodność jest wysoka. Silnik pracuje 500 t.km. bez naprawy.
  Zawieszenie w naszym regionie 60-70 tys. km.
  Zmieniasz pasek na 80 tys. km.
  A także olej i filtry.

• Witam. Fabryka 2010, przebieg 90 000 km.
  Problemy:
  1. 40 000 Spalona jednostka sterująca pieca wewnętrznego, koszt 5,5 tys. rodzimych + 5 tys. napraw, panel i kierownica zostały usunięte
  2. 55 000 Wypalenie zaworu wydechowego 3 cylindrów na benzynie 95 na sprawdzonej stacji benzynowej Rostneft. Kapitan naprawił powiedział, że z powodu benzyny podnośniki hydrauliczne są w porządku, prześwit jest normalny, z wyglądu, małżeństwo fabryczne jest na ogół jedno z 8, reszta jest normalna. Zawór pękł w trzech miejscach. Przełączono na benzynę Lukoil 92. Koszt 3 tysięcy części nie jest natywny pilnie potrzebny krewni drogie tylko na zamówienie + 8 tysięcy napraw nie jest od urzędników.
  3. 60 000 Woda w bagażniku, tak samo jak wszystkie tylne siedzenia są mokre. Gdyby nie koło zapasowe, unosiłoby się. Choroba wszystkich Fabii pochodzi od kogoś jak w czasie. Łatwo wyleczyć, dlaczego do tej pory taki problem istniał nie jest jasne, duży minus dla Skody. Traktuje się to niezależnie, ale trzeba będzie zdjąć nakładkę tylnego zderzaka, tylne koła i tylne błotniki, założyć plastikową kratkę wentylacyjną na uszczelniacz, dla pewności między tylnymi światłami a karoserią, przykleiłem ją szybą izolacja, aby woda spływająca nie spadała na kratkę wentylacyjną. Napraw niezależne pół dnia.
  4. 70 000 wymiany pasków rozrządu, rolek, napinaczy, pompy i paska alternatora. Normalna była pompa i paski, luz na rolkach. Koszt 10 tysięcy części zamiennych nie jest natywny + 4 tysiące napraw nie pochodzi z oficjalnych.
  5. 77 000 wycieków freonu z układu klimatyzacji. Urzędnicy uzupełnili freon, nie ma wycieków od 5 lat, to normalne dla Fabii. Kosztuje 2 tys. i 2 godziny w biurze, sprawdzanie przecieków przez ponad godzinę.
  6. 80 000 Wymiana przednich klocków i tarcz hamulcowych. Mogli skończyć do 100 tys, żona jeździ najczęściej, nie czekam do limitu zużycia. Cena 6,8 tys płyt rodzimych klocki nr. Samodzielna wymiana.
  7. 90 000 Wymiana tylnych klocków i bębnów. Cena w okolicach 4,5 tys. części zamiennych nie jest natywna. Samodzielna wymiana.
  8. 90 000 Podczas uderzania w progi zwalniające nastąpiło stukanie w zawieszenie. Letnia inspekcja.
  9. Ościeża wieczne z okablowaniem. Co więcej, znajomy przywiózł Volkswagena z Niemiec, to samo. Jeden kasyak w trosce.
  10. Bateria nie trwa dłużej niż 3-4 lata. Co więcej, rodzimy Bosch z Niemiec 45 A, rosyjski 60 A nie robi różnicy. Samochód jest zapchany elektroniką, napięcie pokładowe nie wystarcza do naładowania akumulatora na przejazdy poniżej 15 km. Podczas podróży do szkoły, przedszkola, przechowuj 5 km, akumulator rozładowuje się po uruchomieniu silnika. Nawet jesienne i wiosenne doładowanie baterii po 3 latach nie ratuje sytuacji. Ryzykujesz, że zimą nie zaczniesz od -25 stopni. Pomoże w tym wymiana baterii.
  Plusy:
  Każda maszyna ma wady, nie ma perfekcji, więc po osiągnięciu jednej osoba chce więcej.
  Są oczywiście plusy, cena trochę za takie maleństwo trochę za drogo, ale po Ladzie, żonie, na której nie chciała jeździć z Fabią, nawet nie chce się rozstać. Podzespoły sportowe, sportowe + do skompletowania. Trzyramienna skórzana kierownica, boczne podparcie przednich siedzeń, krótkie biegi na 5 od 47 km i dalej na autostradach jak w maszynie (- w mieście trzeba będzie częściej zmieniać), twarde zawieszenie, jak lubię prowadzić. Można wymienić od dawna mówi się sama za siebie jadąc 970 km jechałem konwójem kilku samochodów przez 16 godzin jadąc postoje do toalety i coś przekąsić, nie więcej niż 20 minut, niezbyt często. Jechaliśmy nocą + światło, reflektory z soczewką z regulacją są dobre i światła przeciwmgielne, mały przebieg na gazie osiągnął 5,2 litra na 100 km. komfortowa jazda nawet 6 godzin bez przerwy na dym. Możliwość zainstalowania dwuliniowego radia z funkcją wideo jest dobrą rozrywką dla dzieci. Po przyjeździe po 16 godzinach podróży po raz pierwszy nie chciałem wysiadać z auta.

  1. Zabieg antykorozyjny (zabezpieczenie dna z tworzywa sztucznego) 7 lat na ulicy nie ma nawet śladów pluskw. Sam do samochodu nie tknął Movila i innych śmieci, żeby nie robić tam piekła.
  2. Stal nierdzewna Glushaki po zrozumieniu Zhiguli.
  3. Wystarczy dobry, zwinny silnik 1,4 do 140 km na autostradzie. A co najważniejsze, konserwowalny.
  4. Niezła izolacja. Silnik nie jest słyszalny, letnie koła zależą od gumy, mój letni bridgestone nie jest słyszalny, ale zimowe kolce są słyszalne, ale zimą nie są dobre.
  5. Niezła konstrukcja, chociaż kałuskich pisków w kabinie nie znaleziono, jeśli coś nie wisi w bagażniku.
  6. Dość niezawodny samochód przez cały czas zawiedziony, gdy jeździmy prawie codziennie. - 28 stopni na ulicy AKB nie powiodło się. Nawet przy spalonym zaworze odpalił i jechał.
  Ogólnie można długo wymieniać o luzie i innych zaletach konstrukcyjnych, jestem tym zmęczony, nie żałuję, że kupiłem ten samochód. Po samochodach VAZ zawór sumował prąd. Przyjaciółka Kalina jest znacznie gorsza.

Dobry wieczór. i postanowiłem napisać o mojej Skodzie Fabii. Posiadam ten samochód 1.4 16kl, wyposażenie sportowe komfort 2011 rok, manualna skrzynia biegów, w tej chwili przebieg 64000 km. a więc o plusach - fotel kierowcy i przednie to dobry plus, spasowanie super, wygodne, co roku jedziemy z żoną na południe, 1500 km w jedną stronę z normalnym, plecy nie umierają. rulitsya z hukiem, dobra optyka światła czołowego, soczewki. nawet zaskakująco zwinny, dość wyprzedzający na torze. ponieważ kiedyś zapłacił do 190 km, a za nim jechał znajomy jadący Volvo, odczyty prędkościomierza są takie same. klimatyzator radzi sobie z upałem, dużo zaoszczędził na Krymie, wcale nie rdzewieje. dobrze zaparkować. żadnych problemów z zawieszeniem. Dopuszczalny koszt. to wszystko są plusy. jest wystarczająco dużo wad. i tak zacznijmy, żarówki DRL to bardzo regularna wymiana, starcza na półtora miesiąca, oczywiście żarówki mogą być bzdury. ABS zimą to coś, wcale z nim nie zwalnia, choć latem jest dobry. usterka podnośnika szyby kierowcy z przerwami, chwilami woda w kole zapasowym w bagażniku, niski zwis przedniego zderzaka, przy wymianie fabrycznej osłony silnika na normalną metalową, w kabinie pojawił się dudnienie EGUR-a, ale Skoda ma elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy okresowo zapala się na panelu ikona ABS to co prawda znika raz przy minus 30 zapaliła się ikona kierownicy na panelu wzmacniacz się wyłączył choć po 20 minutach rozgrzewanie wszystko znów działało. któregoś dnia była katastrofa w ogóle jak ruszałem na światłach zniknął 1 bieg, teraz go nie ma i tyle, wszyscy inni się włączają, ruszyli z drugiego, pojechali na serwis, głupio pociągnąłem za kable i spryskałem je wodą, magią i niczym więcej, wszystko znowu działa . teraz o awariach i wymianach - około 45 000 km, wymiana chłodnicy klimatyzacji, głupio zjadły ją odczynniki z naszych dróg, którzy są zainteresowani mają nawet fotkę, wcześniej czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego został wymieniony na 30 000 km, zaczęło się pomijać. 60000km wymiana rozrządu wraz z pompą pojawił się gwizdek więc postanowiłem nie ryzykować a przy okazji pompa jak nowa jak wymieniałem to nawet żałuję że to zmieniłem. lekko buczenie silnika pieca. teraz znowu pojawiają się problemy z klimatyzatorem, daje błąd - podwyższony poziom sygnału czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego, ten czujnik został ponownie wymieniony, czujnik temperatury klimatyzacji również wymieniony, ten sam w panelu w kabina. zerowy efekt, klimatyzator żyje własnym życiem. Postaram się trochę odciążyć. Części zamienne, jeśli oryginał jest bardzo drogi, ale pełen analogów, w szczególności dużo pasuje do Seata Ibizy. kolejny rok jazdy i auto na wymianę. dla bardzo inteligentnych samochód nie jest pierwszym, prawie 10 letnim doświadczeniem. Jestem kiepski w czytaniu, przepraszam. Swoją drogą to jak szybka wymiana trapezu… pióro wycieraczki wisi, zajrzałem na fora, nie jestem jedyny. kupić po raz drugi? NIE. a jednak benzyna 95, 92 głupie. wg oleju Garnki 0v30 lub 0v40 nie jedz, od wymiany do wymiany ok 150g do dolania wymieniam co 8-10k. powodzenia wszystkim.

Na 58. Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1999 roku odbyła się prezentacja małego samochodu czeskiej produkcji Skoda Fabia (Mk1). Nowy model stał się spadkobiercą popularnej i odnoszącej duże sukcesy Skody Felicia i zapoczątkował nową erę w rozwoju czeskiego przemysłu motoryzacyjnego. Zwartość i zwrotność nowości została doceniona przez wielu europejskich kierowców, a dzięki atrakcyjnemu wyglądowi Fabia stała się jednym z najpopularniejszych samochodów kategorii B na początku 2000 roku.

W 2007 roku producent zaprezentował hatchbacka drugiej generacji (Mk2), a po kolejnych siedmiu latach Czesi zapowiedzieli wydanie trzeciej generacji – Mk3. Popularność modelu w tym roku osiągnęła niespotykany dotąd poziom. Część sukcesu Fabii można przypisać temu, że jej główne elementy mechaniczne zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez Volkswagena. Podzespoły i utrzymanie samochodu kosztują znacznie mniej w porównaniu z innymi „dziećmi” Grupy Volkswagen. Niezawodność i jakość niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego praktycznie nie budzi wątpliwości. Niemniej jednak ważne jest, aby przyszły właściciel znał rzeczywisty zasób silnika Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Specyfikacje silników

Linia jednostek napędowych samochodu jest dość zróżnicowana, ale największe wykorzystanie otrzymały silniki o pojemności roboczej 1,2 i 1,4 litra. Wielu doświadczonych właścicieli Skody Fabia zgadza się, że 1,4-litrowy silnik MPI OHV to najbardziej udany rozwój koncernu Volkswagen. Silnik charakteryzuje się dużą dynamiką, niskim zużyciem paliwa, prostotą konstrukcji i długą żywotnością. Skoda Fabia 1.4 to prawdziwy koń pociągowy, który potrafi niestrudzenie przeorać nasze drogi przez ponad 300 tysięcy kilometrów.

Dane techniczne silnika:

• Moc - 68, 86 i 101 koni mechanicznych;
• Liczba zaworów - 16;
• Moment obrotowy - 132 Nm;
• Zużycie paliwa w cyklu podmiejskim/miejskim – 5/7,5 litra.

Popularność nie umknęła i modyfikacja z 1,2-litrowym trzycylindrowym silnikiem rzędowym. Wykonany jest z dzielonych bloków cylindrów z żeliwnymi tulejami. Dzięki takiemu układowi udało się znacznie zmniejszyć wagę auta. Dzięki płaszczom chłodzącym umieszczonym w poprzek kanałów możliwa jest długotrwała praca elektrowni z dużymi prędkościami bez przegrzewania. Zaradność i niezawodność są tym, co najbardziej ceni się w wersji o pojemności 1,2 litra. Można powiedzieć, że są to główne zalety małego silnika w porównaniu do analogów.

Jak długo pracują silniki Skody Fabia?

Oba silniki zostały już przetestowane przez czas, a także zostały ulepszone z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim. Wielu początkujących kierowców często zastanawia się: „jaki jest zasób silnika 1.4 86 KM. Skoda Fabia? Taka jednostka napędowa idealnie jest w stanie „przejechać” 400 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem. Jest dość wysoki moment obrotowy, spełnia normy toksyczności emisji Euro-5. Pasek działa jak napęd rozrządu, którego zasób wynosi około 90 000 km. W niektórych przypadkach możliwa jest przedwczesna awaria elementu – wszystko zależy od stylu jazdy i warunków pracy. Producent zaleca nalewanie tylko AI-95, ale AI-92 jest dopuszczalne.

Zasób silnika Skoda Fabia 1.2 jest nieco większy niż w poprzedniej modyfikacji. Samochody, które z tym silnikiem pod maską przejechały 500 tys. km nie są dziś rzadkością, ale prawdziwym przykładem inżynierii. W porównaniu z wersją 1,4 litra, zamiast paska montowany jest łańcuch, co zapewnia wytrzymałość silnika. Łańcuch działa bez zarzutu przez pierwsze 150 000 km. Dzięki dwurzędowym zębatkom na wale korbowym i wałku rozrządu zużycie zębów jest zauważalnie zmniejszone, co znacznie wydłuża żywotność ważnych elementów konstrukcyjnych.

Zasób bloków energetycznych według opinii właścicieli

Przy starannej i terminowej konserwacji samochodu awarie praktycznie nie występują. Producent zaleca również, aby co 15 tys. kilometrów przechodzić przegląd i jednocześnie wymieniać olej. Najlepiej nadają się oleje silnikowe Castrol i Shell Helix Ultra o lepkości 5W30. Kolejną niepodważalną zaletą silników Skoda Fabia jest obecność napinaczy hydraulicznych, dzięki którym można napiąć łańcuch w przypadku jego poluzowania. Jeśli chodzi o oficjalny zasób jednostek napędowych, niektórzy dealerzy zgłaszają 300 tys. Km przed pierwszym remontem. Czym tak naprawdę jest ten wskaźnik? Zaproponuj recenzje właścicieli.

Silnik 1.2

1. Wadim, Kazań. Kupiłem to auto w 2013 roku, przez cały ten czas przejechałem już 90 000 km. Powiem ci od razu, jakie problemy pojawiły się podczas pracy maszyny. Jednostka sterująca pieca wypaliła się po 50 tysiącach kilometrów, po kolejnych dziesięciu tysiącach spalił się zawór wydechowy. AI-95 „Rostnieft” tankował, na stacji paliw powiedzieli, że awaria mogła nastąpić z powodu złej jakości benzyny. Łańcuch nadal w dobrym stanie, silnik jako całość pracuje stabilnie, nie ma przegrzewania przy dużych obrotach.
2. Siergiej. Ufa. Świetny samochód, mam jeszcze samochód 1 generacji w 2002 roku. Odpowiedni zarówno dla dziewczynek, jak i chłopców. Dziś przebieg samochodu to 300 tys. km. Silnik jest doskonały, kolby nie są zauważone. Pojawiają się pewne problemy, często zawodzi i zaczyna się wzmożona konsumpcja. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość ekonomiczny i niezawodny hatchback. Wielu narzeka, że ​​silnik 1,2 litra jest za słaby. Nie powiedziałbym – dynamika i szybkość w zupełności wystarczą. Materiały eksploatacyjne są niedrogie, odpowiednie od innych przedstawicieli VAG.
3. Maksym, Czeboksary. Od 2008 roku jeżdżę Skodą Fabia Mk2. Lekki, zwinny i bezpretensjonalny samochód. Przez cały czas posiadania auta zmieniłem tylko łańcuch, bo przebieg to już ponad 200 tysięcy kilometrów, tuleje i rozpórki stabilizatora. Części te są bardzo tanie, oczywiście konieczna jest terminowa wymiana oleju silnikowego. Generalnie z autem w ogóle nie ma problemów. Silnik pracuje jak w zegarku, najważniejsze jest serwisowanie go na czas i z zachowaniem wysokiej jakości.
4. Włodzimierza, Moskwa. Świetna opcja na codzienną podróż. Kieruje Fabią od 2010 roku. Żadnych problemów z podwoziem, elektroniką, silnikiem. Do tego ocynkowany korpus i wysokiej jakości malowanie. Izolację akustyczną można poprawić, ale wszystko to jest indywidualne. Ponad 90 tysięcy kilometrów zepsuła się tylko cewka zapłonowa i kilka innych drobnych awarii. Łańcuch w naszych warunkach pokonuje 100 000 km, czasem się ślizga, ale bardzo rzadko. Najczęściej daje sygnały, że wyczerpał swój zasób - charakterystyczne dźwięki bicia podczas rozruchu zimnego silnika.

27.02.2017

Skoda Fabia to typowy przedstawiciel rodziny małych samochodów klasy B, producenta samochodów z Czech. Wśród modeli Skody Fabia jest pozycjonowana jako model przejściowy między bardzo małym Citigo a większym Rapid/Octavia. Fabia powstała by konkurować z takimi samochodami jak Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio , zaawansowany sprzęt Lada Granta/Kalina/Vesta. Skoda Fabia powstała na bazie Volkswagena Polo, ale została znacznie ulepszona, wpłynęło to również na silnik, tutaj jest podobnie, Polo: benzyna 1,2 l., 1,4 l. i 1,6 litra., zaawansowana modyfikacja RS jest wyposażona w 1,4 litra. turbodoładowany silnik rozwijający moc do 180. Opcje Diesla od 1,2 litra. do 1,9 l. Przyjrzyjmy się niektórym z tych silników, ich specyfikacjom, zużyciu oleju silnikowego, usterkom i rozwiązywaniu problemów oraz nie tylko.

SILNIK VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Młodszym przedstawicielem serii EA111 jest zmodyfikowany 1.4 TSI, w którym żeliwny blok cylindrów został zastąpiony aluminiowym zespołem z mokrymi żeliwnymi tulejami, średnica tłoka została zmniejszona z 76,5 mm do 71 mm, a tłok został lżejszy. Dla podkreślenia dna blok pokryto jednowałową głowicą z ośmioma zaworami, średnica zaworów dolotowych/wylotowych to 35,5/30 mm, są podnośniki hydrauliczne, oraz bezpośredni wtrysk paliwa, nie ma układu zmiennych faz rozrządu . W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch podobny do 1.4 TSI, w tym przypadku łańcuch często się rozciąga i podskakuje. Warianty 1.2 TSI są wyposażone w turbosprężarki IHI 1634 o maksymalnym ciśnieniu 0,6 bara. Taki silnik jest w zasadzie uproszczoną wersją 1.4 TSI, która ma zmniejszoną moc litra. Głównym celem stworzenia tego silnika jest próba zastąpienia pracujących silników o pojemności 1,6. l z ośmioma zaworami. Z biegiem czasu taki silnik był stopniowo zastępowany zmodyfikowaną serią 1.2 TSI EA211. Silnik VW 1.2 TSI / TFSI ma kilka modyfikacji.

1. CBZA, to słaba modyfikacja, której moc sięga 86 KM, została zamontowana w Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, 90 odmiana mocy dla Volkswagena Polo.
3. CBZC nadający odmianę o mocy 105 KM do Audi A3, VW Golf 6 i kilku innych samochodów.

Słabości silnika, identyczne jak w starszej odmianie 1.4 TSI, możliwe podskakiwanie łańcucha rozrządu (później poprawione), drgania na biegu jałowym, wymagające oleju i paliwa. Silnik wymaga też długiego nagrzewania się w niskich temperaturach. Silnik ma średni poziom niezawodności, przy standardowej eksploatacji i terminowej konserwacji, silnik 1.2 TSI ma zasób około 250 000 km. Zasoby będą mniejsze, jeśli warunki pracy staną się trudniejsze.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Silnik jest strojony konwencjonalną metodą chip tuningu. Specjaliści oferują oprogramowanie układowe Stage 1 dla silników o mocy 86 KM. i 105 KM Po wydaniu niewielkich środków możesz wymienić silnik na 130-145 KM. i poprawić dynamikę pojazdu. Opcja jest dobra dla takiej objętości roboczej. Dodatkowo istnieje możliwość zastąpienia katalizatorów opcjami sportowymi, zamontowanie zimnego wlotu. Jest to szczególnie dobre dla miasta.

SILNIK VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Zmiany w silnikach serii TSI dotknęły również małego, 1,2 litra. przedstawiciel serii EA111, świeży silnik 1.2 TSI EA211 ma inną głowicę cylindrów, z 16 zaworami, obróconymi o 180 stopni, kolektor wydechowy wykonany wraz z głowicą cylindrów umieszczoną z tyłu. Silnik jest zainstalowany pod kątem 12 stopni. Model posiada również podnośniki hydrauliczne, system odpowiedzialny za bezpośredni wtrysk paliwa, dodano przesunięcie fazowe na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Usunięto łańcuch rozrządu i zainstalowano pasek, którego żywotność wynosi około 60-90 tys. Km. Odmiany o mocy 86 i 105 KM. wyposażone w podobne turbosprężarki (mniejsze niż 1.4 TSI EA211) z intercoolerem zintegrowanym z kolektorem dolotowym. Różne oprogramowanie decydowało o różnej mocy modeli. Ponadto silniki serii EA211 mają nowy dwuobwodowy układ chłodzenia. Pozwala to uporać się z problemem przedłużonego nagrzewania się silnika. Silnik VW 1.2 TSI / TFSI ma różne modyfikacje.

1. CJZA, modyfikacja o mocy 105 KM i ciśnieniu doładowania 0,9 bara.
2. CJZB, modyfikacja o mocy 86 KM i ciśnieniu doładowania 0,7 bara.
3. CJZC, modyfikacja o mocy 90 KM dla Fabii 3 i Rapida.
4. CJZD, modyfikacja o mocy 110 KM, do Fabii 3 i Rapid.

Podobnie jak starszy przedstawiciel 1,4 litra, silnik 1.2 TSI jest zupełnie nowy i nie przeszedł jeszcze znaczącego docierania. Jednak problem przedłużonego nagrzewania został już wyeliminowany, brakuje obwodu, a zatem nie ma z nim problemów.

MOŻLIWOŚCI TUNINGU SILNIKA VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Początkowo obecność sportowego oprogramowania dla 1.2 TSI EA211 pozostawiała wiele do życzenia, trzeba było poczekać na zmianę sytuacji. Warianty początkowego etapu 1 poniżej 1.2 TSI zwiększają moc do 120 KM. Z biegiem czasu pojawiły się opcje pozwalające na tuning chipów do 130-135, a nawet 140 KM. Zamontowanie turbiny do tego silnika nie zadziała. W połączeniu z Stage 1 i DSG, 1.2 TSI uzyska mnóstwo mocy.

Silnik	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Producent	Zakład Mlada Boleslav	Zakład Mlada Boleslav
Marka silnika	EA111	EA211
Lata wydania	2009 - obecnie	2009 - obecnie
Materiał bloku	aluminium	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Rodzaj	w linii	w linii
Liczba cylindrów	4	4
Liczba zaworów na cylinder	2	2
Skok tłoka, mm	75,6	75,6
Średnica cylindra, mm	71	71
Stopień sprężania	10	10,5
Objętość silnika, cm3	1197	1197
Moc silnika, KM / obr/min	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Moment obrotowy, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Paliwo	95-98	95-98
Regulacje środowiskowe	Euro 5
Masa silnika, kg	-	-
Zużycie silnika l/100 km
- miasto	5,9	5,9
- tor	4,2	4,3
- mieszane	4,9	4,9
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500	do 500
Olej silnikowy	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Oleje silnikowe	3,8	3,8
Ilość przy wymianie oleju	3,6-3,8	3,6-3,8
Wymiana oleju jest wykonana, km	15000 (najlepiej 7500)	15000 (najlepiej 7500)
Temperatura pracy silnika, grad	około 90	około 90
Zasób silnika, tysiąc km
- dane producenta	-	-
- na praktyce	250-300	-
strojenie
- potencjał	ponad 140	ponad 120
- brak utraty zasobów	-	-
Silnik został zainstalowany	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Liderzy koncernu samochodowego FAW oferują klientom specjalistyczne warunki zakupu samochodu Besturn X80.

Możesz więc zostać właścicielem crossovera z korzyścią do 300 tysięcy rubli. Mówimy o zaktualizowanym crossoverze, którego sprzedaż rozpoczęła się w lipcu 2018 roku. W porównaniu do wersji standardowej ten crossover ma bardziej nowoczesny design i wyróżnia się obecnością dodatkowych opcji, które pozwalają kierowcom wygodnie obsługiwać samochód.

Przypomnijmy, że sprzedaż wersji przed stylizacją w Rosji została oficjalnie zakończona. Aby kupić crossovera z zyskiem, możesz skontaktować się z oficjalnymi dealerami, którzy szczegółowo opowiedzą Ci o aktualnej promocji, która potrwa przez cały wrzesień tego roku.

Pod maską samochodu znajduje się 2,0-litrowa jednostka napędowa o mocy 142 koni mechanicznych. W połączeniu z silnikiem, kierowcy mają do wyboru zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Ponadto crossover jest wyposażony w napęd na przednie koła.

Ta akcja, według liderów marki, znacznie zwiększy poziom sprzedaży crossovera w Rosji.

AvtoVAZ nie wyprodukuje Łady Granta w „potężnej” wersji.

Skład AvtoVAZ poniósł straty. Ale stare modele są zastępowane nowymi „naładowanymi” wersjami.

W ubiegłym roku AvtoVAZ porzucił hatchbacki Kalina Sport i sedany Granta Sport, a także klasyczne wersje tych modeli. Początkowo producent zakładał, że z czasem „naładowane” modyfikacje powrócą na rynek, ale teraz zdecydowano się całkowicie z nich zrezygnować.

W 1999. Później samochód miał wersje z nadwoziem kombi, sedan, a na niektórych rynkach oferowano również wersję komercyjną - hatchback z pustymi ścianami bocznymi i przedziałem ładunkowym zamiast tylnych siedzeń.

II generacja (5J), 2007-2014

W 2007 roku zadebiutował hatchback Skoda Fabia drugiej generacji, stworzony na zmodernizowanej platformie poprzednika. Nieco wcześniej, w Czechach, zaczęto produkować kompaktowego vana o podobnym designie i konstrukcji, a Fabia miała również wersję kombi, ale sedan zniknął z oferty. Samochód zachował wymiary rozstawu osi, ale stał się zauważalnie wyższy, dzięki czemu lądowanie było bardziej pionowe, a wnętrze - przestronne.

Jednostki napędowe zostały zapożyczone z modelu poprzedniej generacji. Były to silniki benzynowe 1,2, 1,4 i 1,6, a także turbodiesle 1,4 i 1,9 litra. Skrzynie biegów - manualna lub sześciobiegowa automatyczna.

W 2009 roku do sprzedaży trafiły hatchbacki i kombi Scouta - ze zwiększonym prześwitem i plastikowym zestawem nadwozia.

Po zmianie stylizacji w 2010 roku Skoda Fabia otrzymała przeprojektowany przód, kilka innowacji we wnętrzu oraz nową linię silników. Zmodernizowano podstawowy trzycylindrowy silnik wolnossący, silniki 1.4 MPI i 1.6 MPI zastąpiono nowymi silnikami turbodoładowanymi 1.2 TSI i 1.4 TSI, a zamiast „automatu” w samochodach zainstalowano zautomatyzowaną siedmiobiegową skrzynię biegów DSG. Przestarzałe diesle 1.4 i 1.9 zostały wycofane, a na ich miejsce pojawiły się nowe silniki 1.2 TDI i 1.6 TDI.

W tym samym czasie wprowadzono „gorącą” Skodę Fabia RS w wersji hatchback, pod maską której znajdował się 1,4-litrowy silnik benzynowy z mechaniczną sprężarką i turbodoładowaniem, rozwijający 180 KM. od. Taki samochód był wyposażony tylko w „robota” DSG.

„Fabie” na rynek rosyjski produkowane były w zakładzie w Kałudze do wiosny 2014 roku: hatchbacki – w pełnym cyklu i kombi – metodą SKD (niektóre wersje dostarczano z Czech). Oferowaliśmy wersje z silnikami benzynowymi, a po zmianie stylizacji w sprzedaży pozostały samochody ze starymi silnikami atmosferycznymi 1.4 i 1.6 oraz z nowymi silnikami turbo. Początkowo ceny hatchbacka zaczynały się od 339 000 rubli, ale do 2015 roku koszt wersji podstawowej wzrósł do 434 000 rubli.

Ponadto samochody drugiej generacji były produkowane w Indiach, Chinach i na Ukrainie. W sumie do 2014 roku wyprodukowano 1,7 miliona egzemplarzy modelu.

Tabela silników samochodowych Skoda Fabia

Moc, l. od.

Wersja	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Skoda Fabia 1.2 MPI	R3, benzyna	1198	60 / 70	2007-2014
Skoda Fabia 1.2TSI	R4, benzyna, turbo	1197	86 / 105	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 MPI	R4, benzyna	1390	86	2007-2014
Skoda Fabia 1.6 MPI	R4, benzyna	1598	105	2007-2014
R4, benzyna, turbo	1390	180	2010-2014
Skoda Fabia 1.2 TDI	R3, diesel, turbo	1199	75	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 TDI	R3, diesel, turbo	1422	70 / 80	2007-2010
Skoda Fabia 1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	75 / 90 /105	2010-2014
Skoda Fabia 1.9 TDI	R4, diesel, turbo	1896	105	2007-2010