Lexus RX 400h (indeks fabryczny MHU 38) stał się pierwszą hybrydą oficjalnie dostarczoną do Rosji. Od 2005 roku zdobyto solidne doświadczenie eksploatacyjne, gdyż przebieg wielu aut przekroczył 150 tys. km. W przeciwieństwie do modelu sprzedawanego w Ameryce (jego indeks to MHU 33), nasz R-X ma napęd na wszystkie koła: oprócz przedniej hybrydowej skrzyni biegów wprowadzono silnik elektryczny ze skrzynią biegów napędzającą tylną oś. Co ciekawe, ta część napędu hybrydowego jest tylko przedmuchiwana powietrzem, podczas gdy przednia część skrzyni biegów ma wspólny obwód z układem chłodzenia silnika benzynowego.

Czasami zdarza się, że płyn niezamarzający zaczyna wyciekać na styku obudowy skrzyni biegów - zwróć uwagę na to miejsce. Łatwiej okresowo sprawdzać poziom w prawym zbiorniczku wyrównawczym, ale nie należy zapominać o lewym, który odpowiada za chłodzenie falownika - przetwornicy prądu stałego na prąd przemienny akumulatora do zasilania silników elektrycznych. Odpowiednio, w trybie odzyskiwania elektrony biegną w przeciwnym kierunku, ładując akumulator.

W tym oddzielnym obwodzie ciecz wyprzedza pompę elektryczną, która, choć niezwykle rzadko, ulega awarii. Nie można przewidzieć rychłej śmierci pompy, ponieważ włącza się ona tylko w razie potrzeby - kiedy falownik naprawdę wymaga schłodzenia. Usterkę odczujesz dopiero w ruchu, gdy falownik wyłączy się z powodu przegrzania. W takim przypadku maszyna stanie się matowa, a na wyświetlaczu pojawi się napis: Sprawdź układ hybrydowy.

Podczas wymiany płynu w RX 400h należy usunąć pęcherzyki powietrza z układu, w przeciwnym razie falownik przegrzeje się. Chociaż elektronika ograniczy dostarczany prąd, tranzystory mocy mogą eksplodować. Dealerzy nie zmieniają ich osobno, oferując rozwidlenie nowego zespołu falownika (ponad pół miliona rubli!). Jednak w Internecie można znaleźć bardziej humanitarne ceny napraw. A im dalej na wschód, tym taniej. Na przykład w Jekaterynburgu zapłacą 100-120 tysięcy, a we Władywostoku - prawie o połowę mniej. Na szczęście awarie falowników nadal należą do rzadkości.

W hybrydzie Lexus RX 400h nie ma skrzyni biegów w zwykłym tego słowa znaczeniu. Jego rolę spełniają tylko dwie przekładnie planetarne. Pierwszy jest podłączony do silnika benzynowego poprzez nośnik z satelitami, a poprzez koło słoneczne do silnika elektrycznego 650 V, który jest jednocześnie rozrusznikiem i prądnicą. Ten sam silnik, zmieniając prędkość, zmienia przełożenie między silnikiem spalinowym a kołem zębatym połączonym poprzez skrzynię biegów i mechanizm różnicowy z kołami. Druga przekładnia planetarna połączona jest z silnikiem-prądnicą trakcyjną (również 650 V) poprzez koło słoneczne (przekładnia koronowa jest wspólna dla obu rzędów). Bardzo piękny projekt! I zaskakująco bezproblemowo. Ważne jest tylko monitorowanie oleju (oryginalny - Toyota ATF WS). Choć zgodnie z przepisami jest „wieczny”, dealerzy zalecają jego wymianę po 160 tys. km.

Zdarza się, że takie auto kupuje się tylko dla wizerunku i stoi nieużywane miesiącami. Jest to najgorsza opcja obsługi, do której hybryda nie jest przystosowana – jest to jasno określone w instrukcji. Nawet standardowa elektronika szybko rozładowuje 12-woltowy akumulator o pojemności zaledwie 36 Ah, przeznaczony do zasilania urządzeń pomocniczych. Ale wielu instaluje dodatkowy alarm w samochodzie („Lexus” cieszy się coraz większym zainteresowaniem porywaczy), w którym prąd spoczynkowy może osiągnąć 100 mA.

Łatwo obliczyć, że bateria jest całkowicie rozładowana w ciągu zaledwie pół miesiąca. Ale zasila również przekaźniki mocy do podłączenia akumulatora trakcyjnego, z którego uruchamiany jest silnik. Ze względu na naturalne samorozładowanie główny akumulator może również usiąść. Dlatego przyjmij zasadę okresowego (raz w tygodniu) toczenia samochodu przynajmniej wokół domu, a następnie poczekaj, aż sam silnik spalinowy zgaśnie. To znak, że akumulator trakcyjny jest naładowany.

Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bw warunkach rosyjskiej zimy hybrydy nie żyją długo. Nie wierz plotkom! Na biegunie zimna w Ojmiakonie nadal jeżdżą „priusy” z kierownicą po prawej stronie pierwszej generacji. Co do RX - tak, zdarzały się awarie baterii (w egzemplarzach z 2005 roku były wymieniane w ramach gwarancji), ale można je policzyć na palcach. Nawiasem mówiąc, im dalej na wschód, tym więcej rzemieślników jest gotowych uporządkować baterię za umiarkowaną opłatą, wymieniając uszkodzone ogniwa (łącznie jest ich 240).

Konstrukcja silnika benzynowego 3MZ-FE (3,3 l) została sprawdzona w czasie. Silnik zbudowany jest na bazie trzylitrowego 1MZ-FE, który dobrze sprawdził się w modelach i Toyocie Camry. 3MZ-FE został również zainstalowany na czysto benzynowym RX 330. Silnik został nieco zmodyfikowany pod kątem hybrydy: są inne wsporniki, układ dolotowy i rozrząd. A co najważniejsze - nie ma osprzętu napędzanego paskiem klinowym, ponieważ wspomaganie kierownicy i sprężarka klimatyzacji są elektryczne.
Pasek rozrządu wymieniamy co 100 tys. km zawsze razem z rolkami. Pompa jest napędzana tym samym paskiem; jest dość niezawodny i czasami obsługuje ponad 200 tysięcy km. Ale świece zapłonowe, choć irydowe, nie wytrzymują więcej niż 40 tys. Km. Podczas wymiany należy zdemontować kolektor dolotowy. Jest to być może główna trudność w utrzymaniu maszyny.

Dealerzy na każdym przeglądzie technicznym (10 tys. Km) przepłukują zespół przepustnicy, motywując procedurę faktem, że w RX 330 z bardzo podobnym silnikiem, o 30-60 tys. Km, z powodu osadów błota, prędkość biegu jałowego zaczyna się unosić. I choć silnik hybrydowy nigdy nie pracuje w tym trybie (jest albo cichy, albo pracuje pod obciążeniem, ładując akumulator trakcyjny), to może mieć problemy z rozruchem.

A jak wypada zwykła benzyna RX, na bazie której zbudowany jest model Lexus RX 400h? Jego silnik benzynowy jest równie niezawodny (wymień świece zapłonowe, napęd rozrządu i przepłucz przepustnicę), ale automatyczna skrzynia biegów potrafi zaskoczyć nawet przy 120 tys. km. Z autami na rynek amerykański sytuacja jest jeszcze gorsza: 50-60 tys. mil - a jednostka nie jest już najemcą.

Ze względu na to, że „amerykański” sterownik skrzyni biegów jest skonfigurowany do szybkiej zmiany biegów (wersja rosyjska, wykonana z uwzględnieniem mrozów, ma wolniejszą automatykę), może włączać dwa biegi jednocześnie. Oczywiste jest, że ta funkcja nie przedłuża żywotności. Uwaga: po remoncie należy ponownie skonfigurować sterownik skrzyni biegów - wykasować wszystkie poprzednie ustawienia i wszyć nowe odpowiadające zmienionym momentom ustawień przy włączaniu i wyłączaniu biegów. W przeciwnym razie spodziewaj się nowych problemów.

Olej czasami płynie wzdłuż połączenia tylnej pokrywy skrzyni rozdzielczej - łatwiej jest go okresowo dodawać. Jeśli olej wycieka przez zwijanie przewodu ciśnieniowego wspomagania kierownicy (zdarza się to do 80 tys. Km), zmieniamy bez wahania - nie żartują ze sternikiem. Częstym problemem w każdym RX, w tym w hybrydach, są zaciski tylnego hamulca. Gumki palców prowadzących szybko się w nich postrzępią, wilgoć, która przedostała się przez szczeliny, krępuje mechanizmy. Dlatego przy każdej konserwacji przeprowadzamy konserwację zapobiegawczą.

Koszt kilometra hybrydowego Lexusa RX 400h okazał się znacznie niższy niż w przypadku wersji benzynowej RX 300: 12,83 w porównaniu do 15,54 rubla. Ale jeśli nie masz szczęścia z falownikiem lub baterią trakcyjną, wyrównanie wcale nie będzie korzystne dla hybrydy: komponenty elektryczne i zespoły Lexusa RX 400h są zbyt drogie.

Wygląd zewnętrzny. Od dłuższego czasu przyglądam się RX-om (Ferrety czy Lexusy), I i II generacje - w tym cały urok, III - generacja to nie to samo, IV - to wcale nie to. Rozumiem, że to kwestia gustu, ale dla mnie - tak.
- Pełne nadzienie i wszystko jest jakoś bardzo wygodne, nawet czasami - na swoim miejscu.
- Samochód Rezvenky, często ratowany na torze.
- Przyjemne drobiazgi, takie jak oświetlenie wnętrza między demontażem z sygnalizacji a fabryczną oraz reflektory, po wyłączeniu zapłonu i przed otwarciem drzwi kierowcy (swoją drogą po co?).

Wszystko w RX jest oczywiście luksusowe i fantazyjne, ale nadal mam w rodzinie Priusa 20 i mam coś do porównania. Lexus RX 400h z 2007 roku to krok wstecz w porównaniu z Toyotą Prius z 2006 roku:
- drzwi otwierają się/zamykają przyciskiem na kluczyku, a nie radarem w drzwiach - trzeba zdobyć klucz
- nie ma fabrycznego bezkontaktu od przycisku - trzeba włożyć kluczyk do stacyjki
- zmiana biegów - za pomocą wężowej manetki automatycznej skrzyni biegów, a nie joysticka
- nie ma klimy na kierownicy (ale przydałoby się chociaż dla strefy kierowcy), trzeba sięgać po radio i macać w biegu - "o zgrozo jak wygodnie!"
- dla kierowcy - tak, ale dla pasażera - nie ma uchwytu na kubek przy drzwiach pod boczną kratką nawiewu
- nawiasem mówiąc, kosztem kratek - nie można wyłączyć / zmniejszyć przepływu powietrza przez kratki środkowe (czy to właśnie przeszkodziło ci w zrobieniu takiego samego koła, jak na bocznych?)
- słabo trzyma temperaturę klimatu: stoimy - jest gorąco, chodźmy - jest zimno
- brak etui na okulary (choć miejsca w aucie jest sporo)
- brak bagnetu oleju w opakowaniu
Krzesła są luksusowe, ale niewygodne. Moje nogi drętwieją po 6-8 godzinach, bez względu na to, jak to ustawię (w Priusie 12 godzin bez problemów)
- Nie można wyregulować reflektorów
- bieg wsteczny - tylko silnikiem elektrycznym. Jeśli buksonul - Khan!

Silnik tylnej miotły odleciał (jeszcze się nie zmienił)
- grzechotanie przycisku włączania/wyłączania tempomatu (czasami bardzo potrzebne jest np. przejechanie osady z dozwoloną prędkością w nocy bez złapania przez kamery)
- czujnik obciążenia samochodu (lub jak to się nazywa), który wpływa na pochylenie reflektorów, zawodzi
- przy składaniu/rozkładaniu lusterek czasem błądzą i patrzą "w niebo"
- czasami bagażnik "oszukuje" przyciskiem, potem się nie otwiera, potem nie zamyka (rozpoczyna swoją akcję, ale potem, jakby mu coś przeszkadzało, wraca do pierwotnej pozycji). Może mechanizm otwierania/zamykania wymaga nasmarowania?..
- odpadł plastik zakrywający końcówki prowadnic tylnych siedzeń (wyraźnie widać, że pewnie zwalili je nogą, ale czy nie warto było o tym pomyśleć projektując i robiąc coś bardziej niezawodnego niż para delikatnych zatrzasków?)
- firanka bagażnika nie jest całkowicie zdjęta, ale zakrywa 5-7 centymetrów bagażnika, zdarza się, że położysz coś dużego, np. chrupiące, myślę, że wkrótce się złamią.
Coś "boli bardzo", jak na 11 letnie auto...

Lexus RX 400H to hybrydowa wersja japońskiego crossovera, który jest ulepszonym modelem RX 300. Jak rozumiesz, pod maską znajduje się nie tylko silnik benzynowy, ale także pomocniczy silnik elektryczny, który dodaje zarówno mocy, jak i wytrzymałości samochód. Na naszej stronie można znaleźć pełnoprawną obszerną recenzję RX 300, na podstawie której zbudowano ulepszone wersje. Lexus RX 400H został już wycofany z produkcji i znalezienie tego samochodu w rosyjskich salonach samochodowych będzie prawdziwym sukcesem. Ale z drugiej strony na rynku jest mnóstwo ofert sprzedaży używanego Lexusa RX 400H, więc recenzja jest nadal aktualna. Za pomocą zdjęć zademonstrujemy projekt nadwozia i wnętrza, którego charakterystyka różni się od RX 300 jedynie drobnymi modyfikacjami. Na początek przestudiujmy główne wymiary RX, które otrzymał Hybrid:

• Długość samochodu wynosi 4755 milimetrów;
• Szerokość Lexus RX Hybrid - 1845 milimetrów;
• Jeśli chodzi o wysokość, ten parametr jest nieproporcjonalny do imponującej szerokości, ale mimo to samochód wygląda harmonijnie i oryginalnie;
• Rozstaw osi - 2715 mm (ten parametr już wskazuje, że w kabinie powinna panować przestrzeń i komfort);
• Prześwit - 190 milimetrów;
• Masa własna RH - 2040 kilogramów;
• Maksymalna waga - 2505 kilogramów;
• Styl nadwozia: RX 400 H to hybryda pod każdym względem, nie wiadomo do jakiego typu należy go zaklasyfikować - kombi czy crossover.

Część techniczna

Najważniejszą rzeczą w Lexusie RX 400 H jest jego elektrownia, która jest głównym plusem crossovera. Zainstalowano tutaj silnik hybrydowy, który obejmuje jednostkę benzynową z wtryskiem paliwa, a także przednie i tylne silniki elektryczne. Z przodu jest hybryda, lokalizacja jest poprzeczna. Pojemność skokowa silnika Lexusa RX 400 H wynosi 3,3 litra, stopień sprężania wynosi 10,5. Według ekspertów motoryzacyjnych, Japończykom udało się połączyć pracę benzynowego V6 i dwóch silników elektrycznych małej mocy. Jeśli chodzi o moc, wszystko tutaj jest dość trudne do zauważenia: 155 koni przy 5600 obr./min; 123 KM przy 4500 obr./min, 50 koni z silnika elektrycznego wyrywa się przy 4610-5120 obr./min.

Przechodząc do specyfikacji technicznych Lexusa RX H, hybryda jest wyposażona w bezstopniową przekładnię, która zapewnia samochodowi stały napęd na wszystkie koła. Jak widać, nawet w latach 2006-2008 RX 400 H był dobrze wyposażony i nawet teraz ten crossover nie ustępuje wielu przeciętnym SUV-om. Jeśli chodzi o zawieszenia, tak zwane spiralne „sprężyny” są instalowane zarówno z przodu, jak iz tyłu. Jak mówią recenzje właścicieli samochodów Lexus RX 400 H, zapewniają one przyzwoity komfort nawet w warunkach na naszych drogach. W końcu wiesz, że wśród samochodów luksusowych (Lexus RX z tej linii modeli należy po prostu do samochodów elitarnych, zwłaszcza hybrydowych), istnieje powszechny problem, gdy drogie samochody potrzebują wysokiej jakości dróg. Z RX 400 H są takie problemy: zawieszenia świetnie radzą sobie z popękanym asfaltem, połykam wszystkie nierówności. Warto również powiedzieć kilka słów o izolacji akustycznej Lexusa RX - model 400 H nie był wyjątkiem i otrzymał doskonałą ochronę przed hałasem, co potwierdzają również rosyjscy kierowcy. Ale ma to kosztowną cechę charakterystyczną dla samochodów tej klasy: polega na tym, że Lexus RX preferuje paliwo wyjątkowo wysokiej jakości. Dlatego jeśli chcesz zobaczyć wszystkie możliwości hybrydy pod maską, będziesz musiał wydać pieniądze na AI-95.

Prawie przegapiliśmy tak ważną kwestię, jak dynamika i zużycie paliwa, ponieważ to są główne atuty Lexusa RX, dlatego wersja 400 H wykazuje następujące cechy:

• Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć hybryda, wynosi 200 km / h;
• Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę zajmuje 7,6 sekundy;
• Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w mieście hybryda zużywa 9,1 litra benzyny na sto;
• W mieście - 7,6 l;
• W trybie mieszanym RH zużywa 8,1 litra.

Jak widać, ważący 2 tony samochód wykazuje naprawdę duże możliwości dynamiczne. Zużycie paliwa w RX 400 H to dobra wiadomość. Dlatego warto przyjrzeć się bliżej Lexusowi RX Hybrid, jeśli masz możliwość zakupu tego samochodu – używanego lub nowego. Tak więc przestudiowaliśmy część techniczną, teraz możemy powiedzieć kilka słów o projekcie i zmianach, które przyniosła modyfikacja RX 400 H.

Wygląd zewnętrzny

Lexus RX 400 ma atrakcyjne sportowe nadwozie, które niewiele się zmieniło od czasów modeli 350 i 300. W chwili premiery Lexusa RX crossover wyznaczał standardy prestiżu. Nie będziemy opisywać całego ciała, ponieważ jest do tego zdjęcie. Ale powiemy ci o zmianach, które otrzymała wersja Lexus RX 400. Hybryda otrzymała zmodyfikowane okrągłe światła przeciwmgielne, poprawiono zderzak, a na uwagę zasługują również stylowe 18-calowe felgi aluminiowe. Jednym słowem - piękno. Na pierwszy rzut oka model wygląda na prosty, ale gdy podejdziesz bliżej, od razu pojawia się oryginalny styl. Lexus RX 400 wygląda komfortowo nawet z zewnątrz, ale w środku to uczucie wzrasta kilkukrotnie.

Na zdjęciu widzimy szykowne wnętrze, a także centralny panel, który dziś ma nowoczesne funkcje i elektronikę. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, istnieją tryby ochronne, systemy ABS i nie tylko. Posiadają poduszki powietrzne dla każdego pasażera, a także ochronne „zasłony”.

Samochód jest dziś bardzo aktualny, zwłaszcza że można kupić hybrydę za 1 milion rubli, chociaż w latach 2005-2011 samochód kosztował całe 3 miliony. Pojemny bagażnik o pojemności 400 litrów, wygodny fotel kierowcy, różnorodne systemy bezpieczeństwa i potężna elektrownia ułatwią podróżowanie i pracę.