Nie bez powodu opony dzielimy na zimowe i letnie. W zależności od pory roku opony muszą uwzględniać wszystkie cechy klimatyczne. Tym samym opony letnie wykonane są z twardszych mieszanek gumowych, co zapewnia doskonałą przyczepność w ciepłym sezonie. Podłużne paski na bieżniku umożliwiają odprowadzanie wody z powierzchni styku podczas deszczowej pogody.
Oczywiście każdy producent stosuje własną technologię produkcji opon. A odpowiadając na pytanie: którą oponę lepiej wybrać, jak zawsze pomagają testy i recenzje.
Jak przeprowadzono test opon letnich
Najważniejszą rzeczą, aby sprawdzić wszystkie parametry opon letnich jest pora ciepła, tzw test opon letnich 2015 zostanie przeprowadzony w środku sezonu, kiedy właściciele samochodów zakupili już opony, a my zapoznamy Państwa z wynikami ubiegłorocznych badań, które są najbardziej istotne w sezonie letnim 2015.
Powszechnie wiadomo, że najbardziej wiarygodne wyniki testów opon w Rosji publikują dwie publikacje - „ " I " " Aby skompilować naszą dziesiątkę, wzięliśmy pod uwagę średnie ważone wyniki dwóch specjalistycznych laboratoriów. Specjaliści oceniali prowadzenie, hamowanie na mokrej i suchej nawierzchni, stabilność kierunkową, hałas i komfort kierowcy.
Ocena opon letnich 2015 w rozmiarach R15, R16, R17
Ocena opon letnich 2015 ekonomiczne opony francuskie otwierają rok. Zaletami opon są doskonałe hamowanie, dobre prowadzenie, stabilność kierunkowa i stosunkowo niskie zużycie paliwa. Do wad należy twardość gumy i niezbyt dobre prowadzenie na mokrym asfalcie.
Średnia cena opony R15/R16/R17 wynosi 3400/4500/7100 rubli.
Opony produkowane są na Filipinach. Główne zalety: dobra stabilność kierunkowa, doskonałe hamowanie na każdym rodzaju nawierzchni, zmniejszone zużycie paliwa. Wadą tej opony jest sztywność i dość trudne prowadzenie na mokrej nawierzchni.
R15/R16/R17 – 2900/3200/5100 rubli.
Opony japońskie zaliczane są do drogich. Zalety opon Turanza T001: stabilność kierunkowa i doskonałe właściwości hamowania na każdej nawierzchni. Wady gumy: nieco zwiększony hałas, prowadzenie gorsze niż u konkurentów w tej klasie cenowej, a także sztywność.
R15/R16/R17 – 3500/3900/7000 rubli.
Dobre opony rosyjskiej produkcji należą do klasy średniej. Zalety opon: doskonała stabilność kierunkowa i dobre właściwości hamowania na każdej nawierzchni. Wśród wad eksperci wymienili drobne uwagi dotyczące komfortu i obsługi.
R15/R16/R17 – 2400/2800/5100 rubli.
Opony japońskie produkowane są w promieniach R16 i R17. Zalety gumy: dobre prowadzenie na suchej nawierzchni, a także doskonałe hamowanie na każdej drodze. Wady: zwiększone zużycie paliwa, hałas i drobne uwagi ekspertów dotyczące stabilności kierunkowej, komfortu jazdy i prowadzenia na mokrej nawierzchni.
R16/R17 – 3500/5900 rubli.
Zaletami tej węgierskiej opony jest doskonałe hamowanie na każdym typie nawierzchni oraz oszczędność paliwa. Wadami opon są drobne uwagi dotyczące prowadzenia, komfortu i stabilności kierunkowej.
R15/R16/R17 – 3300/4100/5500 rubli.
Zaletami tych opon są doskonałe właściwości hamowania na każdej nawierzchni, wyraźna stabilność kierunkowa, doskonałe prowadzenie i wydajność. Wśród wad eksperci zauważyli pewne uwagi dotyczące komfortu i prowadzenia na mokrej nawierzchni.
R15/R16/R17 – 3200/3900/7000 rubli.
Pierwszą trójkę, w której znalazły się najlepsze opony letnie 2015 roku, zamyka model „premium” firmy Nokian. Zaletami nowego produktu są najlepsze wyniki hamowania na mokrej nawierzchni, dobre prowadzenie i wyraźna stabilność kierunkowa. Wady opon - drobne uwagi na temat komfortu.
R15/R16/R17 – 2800/3600/6200 rubli.
Włoskie opony mają wiele zalet - pozytywne recenzje, doskonałe hamowanie, jasne prowadzenie, a także stabilność kierunkową na każdym rodzaju nawierzchni. Drobne uwagi ekspertów dotyczyły komfortu jazdy.
R16/R17 – 3700/7000 rubli.
Najlepsze opony letnie pod wieloma względami przewyższył konkurencję. Zaletami Primacy 3 są najwyższa prędkość zmiany biegów pojazdu, doskonałe hamowanie, lepsze prowadzenie i stabilność kierunkowa. Wśród wad eksperci zauważyli jedynie drobne uwagi dotyczące komfortu.
R16/R17 – 4000/8000 rubli.
Współczesne opony terenowe Cooper Discoverer A/T3 zapewniają doskonałe osiągi na drogach i w terenie. Wzór bieżnika wykorzystuje kombinację właściwości, które zapewniają niezawodne działanie opony na każdej nawierzchni, doskonałą przyczepność o każdej porze roku, doskonałą stabilność, pewne prowadzenie, a równomierne zużycie bieżnika. Pęknięte centralne żebro poprawia przyczepność na sypkiej nawierzchni. Elementy bieżnika o podwójnych ściankach zmniejszają prawdopodobieństwo wnikania kamieni w bieżnik oraz zwiększają odporność na przecięcia i odpryski. Zygzakowate grzbiety poprzecznych rowków w strefie pośredniej zmniejszają również prawdopodobieństwo przedostania się kamieni do bieżnika. Elementy bieżnika w strefie środkowej i pośredniej mają unikalną, sparowaną konstrukcję, która zapewnia doskonałą stabilność i pewne prowadzenie.
2.Cooper Discoverer STT
Opona Discoverer STT SUV składa się z dwóch promieniowych warstw poliestrowych i jednej ustawionej pod kątem warstwy poliestrowej oraz trójwarstwowej konstrukcji karkasu Armor-Tek3, która zapewnia doskonałą ochronę przed rozdarciami i uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniami. Występy boczne Performance to nowa, agresywna konstrukcja, która rozciąga bieżnik daleko w dół ściany bocznej opony, poprawiając przyczepność na miękkim terenie i zapewniając dodatkowe trzymanie podczas jazdy w terenie górzystym. Zintegrowane żebro odbijające kamienie rozciąga się od środka do bocznych występów, zapobiegając uwięzieniu kamieni pomiędzy występami bieżnika. W dolnej części ściany bocznej znajduje się element zabezpieczający stopkę koła, który pomaga chronić koło i oponę przed uszkodzeniami w warunkach terenowych.
3.Goodyear Wrangler DuraTrac
Te wszechstronne opony przeznaczone są dla miłośników jazdy terenowej, a ich głównymi cechami, poza pewną jazdą po nierównym terenie, są komfort, niezawodność i trwałość. Zaprojektowana z myślą o użytkowych koniach pociągowych, opona Wrangler DuraTrac zapewnia osiągi w terenie oraz komfort i prowadzenie na szosie. Mikro występy TractiveGroove zapewniają lepszą przyczepność i pływalność zarówno w głębokim błocie, jak i śniegu. Jednocześnie Wrangler DuraTrac posiada specjalną mieszankę gumową, która nie tylko poprawia odporność klocków bieżnika na odpryski i rozdarcia, ale także gwarantuje całoroczną eksploatację opony, co potwierdza obecność „płatka śniegu” oznaczenie (symbol górskiego płatka śniegu).
4.Goodyear Wrangler MT/R z kevlarem
Nowe opony na rok modelowy 2015 mają imponujący potencjał do jazdy w terenie, a także zapewniają optymalny poziom prowadzenia i komfortu podczas jazdy po drogach asfaltowych. Wzmocnione ściany boczne opony z użyciem DuPont™ Kevlar, który w takich samych warunkach jest pięciokrotnie mocniejszy od stali, masywne bloki bieżnika i agresywna konstrukcja ścian bocznych z zębami piłokształtnymi łącznie poprawiły poziom ochrony opony przed przebiciem i agresywną przyczepność na trudnych nawierzchniach. Z kolei unikalny asymetryczny wzór bieżnika oraz specjalna mieszanka gumy wykorzystująca krzemionkę gwarantują pewne i bezpieczne zachowanie samochodu na drodze.
5.Michelin Latitude Sport 3
Ten nowy produkt o sportowym charakterze przeznaczony jest do szerokiej gamy SUV-ów. Jej uznanie wśród wiodących producentów samochodów było możliwe dzięki jednoczesnej poprawie kilku ważnych cech: skróceniu drogi hamowania na mokrej nawierzchni o 2,7 m w porównaniu do opony Michelin Latitude Sport poprzedniej generacji, a także znacznemu zwiększeniu przebiegu opony , jego siła i obsługa. Zwiększona o 10% szerokość kanałów drenażowych zapewnia skuteczne odprowadzanie wilgoci, gwarantując pewną przyczepność na mokrej nawierzchni. Zastosowanie podwójnej ramy zapewnia dodatkową wytrzymałość podczas jazdy po słabo utwardzonych drogach. Innowacyjny skład mieszanki gumowej, na którą składa się połączenie najnowszej generacji elastomerów i krzemionki, gwarantuje wysoki poziom odporności na zużycie bez uszczerbku dla właściwości przyczepnych i efektywności paliwowej.
6. Prymat Michelin 3
Nowy produkt francuskiej marki opon przeznaczony jest do samochodów osobowych klasy średniej i biznes, a także małych crossoverów. Zapewnia doskonały poziom bezpieczeństwa i najlepszy poziom przyczepności w każdych okolicznościach, niezależnie od tego, czy droga jest sucha czy mokra, prosta czy kręta. Ponadto opona wykazuje duże przebiegi i jest oszczędna. Wyważone połączenie głównych cech nowoczesnych opon w modelu Primacy 3, charakterystycznych dla wszystkich produktów Michelin, zostało osiągnięte poprzez wprowadzenie wielu innowacji technologicznych. Należą do nich wygładzone krawędzie bloków bieżnika, innowacyjne lamele Lock i unikalne połączenie składników mieszanki gumowej. Rezultatem jest wyższy poziom bezpieczeństwa w połączeniu z doskonałą efektywnością energetyczną i doskonałą odpornością na zużycie.
7. Czarny SUV Nokian Hakka
Te nowe opony sportowe przeznaczone są dla tych, którzy lubią jeździć SUV-em przy dużych prędkościach. Wyjątkowa trwałość i doskonałe prowadzenie to kluczowe cechy Nokian Hakka Black SUV. Ściany boczne opony charakteryzują się wyjątkową odpornością na zużycie i ochroną przed przebiciem dzięki dodatkowi włókien aramidowych – technologii Nokian Aramid Sidewalls. Aramid wzmacnia mieszankę gumową ścian bocznych, a także czyni ją bardziej elastyczną i odporną na rozdarcia. Mieszanka bieżnika nowej generacji pozwala oponie zachować sztywność konstrukcyjną i niezawodny kontakt z nawierzchnią przy dużych prędkościach oraz podczas ostrego pokonywania zakrętów. Rozszerzone rowki trąbkowe w obszarach barkowych i rowki z piór w obszarze środkowym odprowadzają wodę z miejsca styku i maksymalizują przyczepność.
8. SUV Nokian Nordman S
Pierwsza letnia opona do SUV-ów firmy Nokian w średnim segmencie cenowym. Dzięki wzmocnionej konstrukcji i innowacyjnej mieszance bieżnika, która jest odporna na zużycie na nierównych drogach, nowa opona Nokian Nordman S SUV zachowuje swoje osiągi nawet podczas intensywnego użytkowania. Asymetryczne wewnętrzne i zewnętrzne obszary barków bieżnika gwarantują stabilność jazdy i zapobiegają aquaplaningowi, natomiast ukośne i prostokątne klocki niezawodnie „chwytają” nawierzchnię dróg szutrowych i piaszczystych, poprawiając przyczepność podczas hamowania i przyspieszania. Zabezpieczenie krawędzi tarczy zapobiega uszkodzeniu tarczy nawet wtedy, gdy samochód jest zaparkowany zbyt blisko pobocza. Nowy produkt gwarantuje także doskonałą przyczepność na nawierzchniach drogowych, zarówno suchych, jak i mokrych.
9. Pirelli Cinturato P7
Innowacyjna opona Cinturato P7 przeznaczona jest do samochodów klasy średniej i wyższej. Dzięki wysokiemu poziomowi wszystkich komponentów – składu mieszanki gumowej, materiałów, konstrukcji i wzoru bieżnika – zapewnione są stabilne właściwości użytkowe przez cały okres użytkowania. Technologie zastosowane w oponie pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa i co za tym idzie emisji szkodliwych substancji do środowiska nawet o 4%, a unowocześniona rzeźba bieżnika redukuje poziom hałasu o 30% w porównaniu do modelu poprzedniej generacji. Ciasne klocki środkowe i mocna powierzchnia zewnętrzna pomagają zmniejszyć elastyczność na zakrętach, zapewniając lepsze prowadzenie. Cztery szerokie rowki usprawniają odprowadzanie wody z powierzchni styku, zmniejszając ryzyko aquaplaningu.
10.Pirelli PZero
Model ten przeznaczony jest do samochodów sportowych i mocnych SUV-ów. Nowa koncepcja asymetrycznego bieżnika optymalizuje powierzchnię styku przy dużych prędkościach, co zapewnia doskonałą przyczepność i prowadzenie, obniżony poziom hałasu i duże przebiegi. Zewnętrzny bark z szerokimi, sztywnymi klockami zapewnia lepsze prowadzenie na zakrętach i podczas sportowej jazdy. Dzięki obecności trzech szerokich rowków wzdłużnych oraz dodatkowych rowków ukośnych opona charakteryzuje się doskonałą ochroną przed aquaplaningiem. Trzy ciągłe żebra wzdłużne gwarantują wysoką stabilność kierunkową przy dużych prędkościach, znaczne skrócenie drogi hamowania oraz doskonałe właściwości trakcyjne przy dużych prędkościach na mokrej i suchej nawierzchni. Zastosowanie innowacyjnych technologii najnowszej generacji w mieszance gumowej pozwoliło znacząco obniżyć masę opony, poprawić prowadzenie i przyczepność, zwiększyć poziom komfortu oraz zminimalizować efekt deformacji średnicy opony podczas jazdy z prędkością duże prędkości.
11.Toyo Tire Proxes T1 Sport
Zaprojektowane z myślą o SUV-ach i samochodach osobowych klasy premium, zaawansowane technologicznie, szybkie opony Proxes T1 Sport spełniają rygorystyczne wymagania agresywnej jazdy zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Dzięki dwuskładnikowej technologii warstwy bieżnika opona charakteryzuje się doskonałą przyczepnością na zakrętach i dużą odpornością na aquaplaning. Szerokie środkowe żebro modelu zapewnia doskonałą stabilność przy dużych prędkościach i precyzyjne prowadzenie, podczas gdy wewnętrzne żebro hakowe poprawia hamowanie i minimalizuje nierównomierne zużycie. Ze względu na szerokie klocki barkowe opony te mają większą powierzchnię styku i zapewniają doskonałe sprzężenie zwrotne.
12.Toyo Opona Prox ST II
Nowa generacja opon do dużych prędkości Proxes ST II
do mocnych crossoverów i SUV-ów zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, komfortu, wysoką odporność na zużycie i sprzyja oszczędności paliwa. Model ten powstał z wykorzystaniem najnowszych innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych, a także nowego składu mieszanki gumowej o wysokiej zawartości krzemionki i aktywnych polimerów. Szerokie rowki i wzdłużna sztywność bieżnika gwarantują dobre hamowanie na mokrej nawierzchni oraz sprawne odprowadzanie wody, znacznie zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Lekka konstrukcja i specjalna konstrukcja bieżnika pomagają zmniejszyć hałas, równomiernie rozłożyć nacisk na powierzchni styku i zmniejszyć opory toczenia.
13.Toyo Open Country H/T
Te opony całoroczne są przeznaczone do użytku na drogach i w terenie. Ich bieżnik nie tylko elegancko wygląda, ale także zapewnia doskonały komfort i niski poziom hałasu podczas jazdy, a także gwarantuje bezpieczeństwo zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Żebra pierścienia barkowego wzoru bieżnika redukują hałas, a liczne faliste lamele zmniejszają zużycie opony i zapewniają wygodniejszą jazdę. Szeroki bieżnik z kwadratowymi blokami, stworzony przy użyciu nowej mieszanki gumy, pozwala na zwiększoną odporność na zużycie. Skuteczną odporność na aquaplaning osiągają dzięki dwóm szerokim rowkom w obszarze barkowym bieżnika. Dzięki temu woda jest usuwana z miejsca styku, co przyczynia się do maksymalnej stabilności ruchu. Dobry rozkład ciężaru pozwala na równomierne zużycie opony.
14.Viatti Bosco A/T
Opony Viatti Bosco A/T przeznaczone są dla rozwijającego się segmentu crossoverów i łączą w sobie komfort i ciszę z możliwością wytrzymywania dużych obciążeń. Opony charakteryzują się lepszym prowadzeniem, niezawodną stabilnością i wysoką efektywnością energetyczną. Viatti Bosco A/T wykonane są w technologii ViaPRO - niewielkie, ukośne wypustki rozmieszczone w określonej kolejności na ściankach podłużnych rowków redukują rezonans wnękowy, co powoduje szum i gwizd odbierany przez ludzkie ucho. Zmienna sztywność ścian bocznych zmienia się wraz z prędkością, co pozwala oponie szybko dostosować się do nawierzchni drogi, umożliwiając pokonywanie zakrętów przy wyższych prędkościach.
15.Viatti Strada Asimmetrico
Ten model opony letniej przeznaczony jest do samochodów osobowych. Dzięki asymetrycznej rzeźbie bieżnika zapewnia zwiększoną przyczepność na zakrętach i prawidłowo rozkłada bezwładność hamowania. Aby zapewnić wysoką stabilność kierunkową i intensywne odprowadzanie wody, zastosowano trzy szerokie rowki wzdłużne, z których najszerszy znajduje się na zewnątrz opony. Aby zmniejszyć efekt akustyczny, w rowkach obwodowych znajdują się małe występy. Wewnętrzna strona rzeźby bieżnika (INSIDE) zapewnia samochodowi doskonałe prowadzenie na mokrej nawierzchni. Jednocześnie zastosowanie różnych mieszanek gumowych w barkach i bocznych częściach bieżnika poprawia właściwości przyczepne i pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach.
16.Vredestein Sportrac 5
Wygodne i całkowicie ciche opony Sportrac 5 firmy Vredestein gwarantują doskonałą stabilność i prowadzenie podczas sportowej jazdy, zapewniając przewidywalne zachowanie pojazdu zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Równomierny rozkład nacisku uzyskany dzięki niskiemu współczynnikowi pustych przestrzeni w połączeniu z asymetrycznymi rowkami bieżnika pozwala na optymalną przyczepność na nawierzchni drogi i gwarantuje krótką drogę hamowania. Wyższą efektywność energetyczną tego modelu opony osiągnięto także dzięki zastosowaniu cienkich rowków w środkowej części bieżnika oraz zoptymalizowanej głębokości bieżnika.
17.Vredestein Ultrac Vorti
Ten ultrawyczynowy model przeznaczony jest do samochodów klasy premium, o czym świadczy jego konstrukcja: cienkie linie i asymetryczny profil nadają oponie niepowtarzalny, sportowy wygląd. Opony te zapewniają niezrównaną przyczepność, prowadzenie, komfort i skuteczność hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii charakteryzują się wyjątkowo niskim poziomem hałasu. Ponadto dostępne są opony o dostosowanym profilu i specjalnej konstrukcji tylnej osi, przeznaczone do stosowania w samochodach sportowych o różnych rozmiarach opon przednich i tylnych. Specjalny kąt nachylenia gwintów wspornika oraz niski współczynnik pustki zapewniają maksymalną powierzchnię styku bieżnika z nawierzchnią drogi. Dzięki temu bardziej precyzyjna kontrola trakcji pozwala na wykorzystanie pełnej mocy pojazdu.
18.Yokohama BluEarth AE-01
Całkowicie nowy skład, uzyskany z różnych składników zmieszanych na poziomie nanocząstek, zapewnia produktom z logo BluEarth wysoką odporność na zużycie i doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni. Temu samemu celowi, a także możliwości uniknięcia nadmiernego wytwarzania ciepła, służy również równomierny rozkład ulepszonych cząstek krzemionki. Dzięki dodatkowi olejku pomarańczowego mieszanka staje się bardziej elastyczna, co zapewnia gęstą powierzchnię styku z drogą zapewniając stabilną przyczepność na każdej nawierzchni, a przy tym nie zwiększa zużycia bieżnika. Dzięki zmniejszeniu masy, całkowicie nowej – bardzo lekkiej – warstwie uszczelniającej oraz technikom aerodynamicznym zastosowanym w konstrukcji ścian bocznych, opony charakteryzują się niespotykanie niskim współczynnikiem oporów toczenia, co przekłada się na zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa. Hybrydowe rowki faliste po wewnętrznej stronie opony zapewniają doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni, a stabilne klocki barkowe zapewniają doskonałe prowadzenie.
19. SUV Yokohama Geolandar
Te japońskie opony zostały opracowane zgodnie z koncepcją opon BluEarth. Charakteryzują się niezrównaną równowagą cech: niskim poziomem hałasu, wysokim bezpieczeństwem i doskonałym komfortem. Odporność na zużycie i doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni zapewnia specjalna kompozycja z nanocząsteczkami. Dodany do niego olejek pomarańczowy uelastycznia kompozycję, co zapewnia gęstą powierzchnię styku z drogą, a co za tym idzie, stabilną przyczepność na każdej nawierzchni. Ważne jest, aby zużycie opon nie wzrastało. Dzięki nowemu bieżnikowi, składowi i konstrukcji opony poprawiono prowadzenie i zachowanie samochodu zarówno na mokrej nawierzchni, jak i na śniegu. Zmieniając kontur profilu modelu w stronę konturu opon osobowych, w obszarze barkowym znajduje się mniej gumy, co zmniejsza opory toczenia i ogranicza nadmierne nagrzewanie się opony, a także poprawia zwrotność i komfort.
20.Yokohama Advan Sport V105
Opona Advan Sport V105 jest następcą udanego modelu Advan Sport (V103) i przeznaczona jest do samochodów segmentu premium oraz samochodów sportowych. Opony charakteryzują się większą stabilnością i większym bezpieczeństwem. Kierowcy samochodów wyposażonych w takie opony będą czuli się na drogach bardzo pewnie i komfortowo, gdyż samochód wyposażony w japońską oponę stanie się stabilniejszy, posłuszny i niezawodnie hamuje na suchej i śliskiej nawierzchni. Aby poprawić prowadzenie, opracowano strukturę ramy Matrix, technologię wykonaną przy użyciu materiałów i know-how starannie dobranych i przetestowanych w wyścigach światowej klasy. W szczególności zmniejszono masę opony przy jednoczesnym zachowaniu jej elastyczności, co przełożyło się na szybsze i wygodniejsze prowadzenie.
Przedstawiamy zestawienie najlepszych opon letnich 2019 roku do samochodów małych i średnich. Obejmuje opony budżetowe, średnie i premium, które są dostępne w rozmiarach od R13 do R16. Przy opracowywaniu oceny wzięto pod uwagę koszt opon, znaczenie modelu i jego wyniki w testach.
Wszystkie modele są posortowane i prezentowane według kosztów od drogich do tańszych.
Segment: premium.
Wielokrotny uczestnik i zwycięzca testów czasopism europejskich i krajowych. To wyważona, miękka, wygodna i cicha opona, która radzi sobie równie dobrze na suchym, jak i mokrym asfalcie. Idealny zarówno do spokojnej jazdy po mieście, jak i na wycieczki po kraju.
Kraj pochodzenia: Francja, Portugalia, Czechy, Niemcy, Rumunia.
2.
Segment: premium.
Firma pozycjonuje model jako „opona na trudne warunki pogodowe”, która charakteryzuje się wysoką odpornością na aquaplaning, niskim zużyciem paliwa oraz zwiększoną odpornością na zużycie. Najlepsze właściwości wykazuje na mokrym asfalcie, choć na suchej nawierzchni także zachowuje się przewidywalnie i bezpiecznie. Kupując oponę u oficjalnych przedstawicieli, objęta jest ona przedłużoną gwarancją, co jest dodatkowym atutem.
Kraj pochodzenia: Rosja, Finlandia.
3.
Segment: premium.
Cicha, wygodna i ekonomiczna opona zapewniająca równie skuteczne hamowanie i prowadzenie zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie. Dzięki najbardziej zrównoważonym właściwościom opona w 2016 roku zajęła pierwsze miejsce w teście szwedzkiego magazynu Teknikens Varld.
Kraj pochodzenia: Słowenia, Polska, Niemcy, Francja.
4.
Segment: premium.
Firma określa ten model mianem „opony turystycznej”, która zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy bezpieczeństwem, prowadzeniem i komfortem. Przy opracowywaniu modelu szczególny nacisk położono na podwyższony poziom komfortu: bieżnik opony posiada wiele specjalnie ukształtowanych rowków, które redukują poziom wibracji i hałasu w kabinie. Idealny na długie podróże z dużą prędkością i cichą jazdę po mieście.
Kraj pochodzenia: Japonia, Węgry, Polska.
5.
Segment: premium.
Wyważona opona letnia włoskiego producenta Pirelli, która hamuje równie skutecznie i zapewnia wysokie prowadzenie na mokrym i suchym asfalcie. Opona zajęła pierwsze miejsce w teście rosyjskiego magazynu Za Rulem przeprowadzonym w 2017 roku.
Kraj pochodzenia: Włochy, Rosja, Türkiye.
6.
Segment: średni.
Bardzo wyważona opona południowokoreańskiego producenta, która doskonale radzi sobie na suchym i mokrym asfalcie, a także zapewnia wysoką oszczędność paliwa. I choć opona należy do średniej półki cenowej, to w większości testów w wynikach niewiele ustępuje modelom premium. Doskonała opcja do miasta i na długie wyjazdy za rozsądne pieniądze.
Kraj pochodzenia: Korea, Węgry, Chiny.
7.
Segment: średni.
Budżetowa wersja premium Nokian Hakka Green 2. Opona charakteryzuje się zrównoważonymi średnimi wynikami na suchym i mokrym asfalcie, nie odstając znacząco od modeli premium. Dobra opcja dla tych, którzy chcą bezpiecznie poruszać się po mieście przy każdej pogodzie, nie przepłacając za przedłużoną gwarancję.
Kraj pochodzenia: Rosja.
8.
Segment: średni.
Cicha, komfortowa i wyważona opona klasy UHP o sportowym charakterze holenderskiej firmy Vredestein. W testach opona wykazuje dobrą efektywność paliwową oraz średnie wyniki na suchym i mokrym asfalcie. Nadaje się do miasta i na długie wycieczki.
Kraj pochodzenia: Holandia.
9.
Segment: średni.
Letnia „opona przeciwdeszczowa” z asymetryczną rzeźbą bieżnika, która zapewnia bezpieczną jazdę na mokrym asfalcie, niski poziom hałasu i doskonały komfort jazdy. Opona trochę gorzej zachowuje się na suchym asfalcie, dlatego bardziej nadaje się na tereny deszczowe.
Kraj pochodzenia: Francja, Niemcy, Rumunia, Portugalia. Firma Uniroyal należy do niemieckiego koncernu Continental.
10.
Segment: średni.
Przeciwną alternatywą dla Uniroyal jest komfortowa, ekonomiczna i odporna na zużycie opona południowokoreańskiego producenta, która swoje najlepsze właściwości wykazuje na suchym asfalcie, natomiast na mokrym pozostaje w tyle. Dobra, niedroga opcja dla południowych regionów.
Kraj pochodzenia: Korea.
11.
Segment: średni.
Początkowo model tworzony był jako klasa komfortowa i nosił nazwę Kumho Solus HS51. W eksploatacji wykazywał jednak dobre walory sportowe, dlatego od 2015 roku został przeniesiony do linii Ecsta (seria opon sportowych), zachowując równowagę pomiędzy właściwościami dynamicznymi i komfortem.
W testach opona wykazuje doskonałą odporność na aquaplaning oraz zrównoważone średnie wyniki na suchym i mokrym asfalcie.
Kraj pochodzenia: Korea.
12.
Segment: średni.
Letnia, oszczędna opona firmy Fulda będącej częścią niemieckiego koncernu Goodyear. W testach opona wykazuje zrównoważone średnie wyniki zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie, wysoką oszczędność paliwa i dobry poziom komfortu. Za niewielką cenę idealnie sprawdzi się podczas codziennych wycieczek po mieście.
Kraj pochodzenia: Francja, Niemcy, Polska, Słowenia, Türkiye, Tajlandia
13.
Segment: średni/budżetowy.
Letnia opona oszczędzająca paliwo, z symetrycznym, bezkierunkowym wzorem bieżnika. W testach hamowania i prowadzenia opona nie osiąga rewelacyjnych wyników nawet w porównaniu z oponami budżetowymi, jednak jej głównymi zaletami są wysoki poziom komfortu i niskie zużycie paliwa. Przy niskiej cenie jest to dobry wybór do codziennego użytku w mieście.
Kraj pochodzenia: Malezja, Japonia
14.
Segment: średni/budżetowy.
Kolejna opona, której mocną stroną jest komfort jazdy: jest miękka, cicha, doskonale amortyzuje nierówności drogi i zużywa mało paliwa. W testach na suchym i mokrym asfalcie opona wykazuje poniżej średniej skuteczność hamowania i prowadzenia.
Kraj pochodzenia: Rumunia, Niemcy, Czechy, Francja.
15.
Segment: średni/budżetowy.
Oszczędna opona koreańskiego producenta charakteryzująca się średnimi osiągami na suchym i mokrym asfalcie, bez oczywistych zalet i wad. Podobnie jak dwa poprzednie modele, opona zapewnia niskie zużycie paliwa, cichą i komfortową jazdę. Dobra opcja za niewielkie pieniądze.
Kraj pochodzenia: Chiny.
16.
Segment: budżet.
Kolejna oszczędna opona budżetowa z asymetryczną rzeźbą bieżnika, która zapewnia wysoki poziom komfortu i średnie osiągi w dyscyplinach związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.
Kraj pochodzenia: Słowacja, Słowenia, Rosja.
17.
Segment: budżet.
Budżetowa opona letnia charakteryzująca się średnim poziomem komfortu, hałasu oraz dobrą skutecznością hamowania i prowadzenia. Opona wyróżnia się tym, że firma Taurus jest własnością francuskiego Michelin, a wszystkie jej produkty spełniają wysokie standardy jakościowe, utrzymując koszt na poziomie opon chińskich czy krajowych.
Model ten produkowany jest również pod markami Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.
Kraj pochodzenia: Serbia.
18.
Aktualne testy opon sezonowych, które pojawiają się w mediach, zazwyczaj przeprowadzane są w zeszłym sezonie, w miejscu o odpowiednich parametrach klimatycznych, a następnie publikowane w przededniu kolejnego sezonu.
W tym roku pierwszymi publicznie dostępnymi materiałami były testy opon letnich z kilku brytyjskich wydawnictw, a mianowicie „evo” i „Auto Express”. Nieco później ukazały się materiały Europejskiego Sojuszu ACE/GTU/ARBO i Południowokoreańskiej Unii Konsumenckiej Daejeon Consumer Union. Następnie odbyły się testy niemieckiego klubu ADAC
Magazyn konsumencki AvtoDela jak zawsze przeprowadzi test porównawczy opon letnich, porównując wyniki różnych szkół testerów i porównując je z tym, co obiecują opisy konkretnych modeli opon samochodowych. Nie będziemy porównywać wszystkich uczestników testu, a jedynie tych, którzy „pojawili się” co najmniej w dwóch przypadkach. Ale najpierw bezpośrednio o metodologii testowania w każdej ze społeczności eksperckich.
Czasopismoew
Brytyjczyk z publikacji evo testował opony letnie w rozmiarze 225/45 R17. Samochodem używanym do wyścigów był gorący hatchback Volkswagen Golf GTi, który jednocześnie ucieleśniał praktyczność z ostrym charakterem. Wybór samochodu nie był przypadkowy. Wszystkie opony omawiane w magazynie evo są w ten czy inny sposób pozycjonowane jako opony o sportowym charakterze, a niektóre warianty podają się za opony na dni na torze. Wyniki obiektywnych testów z wykorzystaniem sprzętu pomiarowego i obliczeń matematycznych stanowiły 60% końcowej punktacji, a pozostałe 40% pochodziło z subiektywnych ocen pilotów w dyscyplinach mających różne priorytety. W każdym teście najlepsza opona otrzymywała 100%, a pozostałe były oceniane na podstawie różnicy w stosunku do zwycięzcy.
Jazdy testowe odbyły się we Włoszech – na europejskim poligonie testowym Bridgestone. Program obejmował okrążenie na mokrym i suchym asfalcie, hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, ocenę efektywności i aquaplaningu przy 7-milimetrowej warstwie wody na asfalcie, a także testy poziomu komfortu na drodze przy różnych niedoskonałości dróg (łaty, włazy, progi zwalniające).
Magazyn Auto Express
Koledzy magazynu evo, także Brytyjczycy z publikacji Auto Express, oceniali opony letnie według dziewięciu parametrów, także podczas jazdy Golfem siódmej generacji, ale nie GTi, ale w wersji cywilnej, dlatego też zestawy testowe opon znalazły się w popularny rozmiar 205/55 R16. Pomiary przeprowadzono na poligonie testowym IDIADA w Hiszpanii przy wsparciu koreańskiej marki opon Hankook.
Wszystkie opony zostały zakupione na rynku hurtowym, po tym jak producenci wymienili aktualne modele, które warto było uwzględnić w teście. Podobnie jak w teście evo, najlepsza opona w każdej dyscyplinie uzyskała 100%, a wyniki pozostałych ustalano w zależności od straty do lidera. Zachowanie na mokrej nawierzchni oceniano na torze IDIADA o długości 1,5 km pokrytym 1 mm warstwą wody. Okrąg składał się z szybkich zakrętów i szybkich zmian kierunku. Po dziesięciu próbach na każdej oponie wyznaczano średni czas. Stabilność poprzeczną mierzono na torze kołowym o średnicy 27,5 m, gdzie samochód przyspieszał, trzymając się wewnętrznej krawędzi toru, aż przód zaczął ściągać na bok. Aby obliczyć drogę hamowania, przeprowadzono pod nadzorem sprzętu serię opóźnień. Pomiary poziomu odporności na aquaplaning przeprowadzono na płótnie z sześciomilimetrową warstwą wody. Dodatkowo pracownicy IDIADA sprawdzili poziom hałasu w kabinie, natomiast stopień oporu toczenia został obliczony w Centrum Technologicznym Hankook w Korei. Warto zaznaczyć, że wszystkie opony zostały zakupione na rynku hurtowym, po tym jak producenci wymienili aktualne modele, które były interesujące do wzięcia udziału w teście.
Sojusz ACE/GTU/ARBO
Europejska triada ACE/GTU/ARBO, składająca się z Niemieckiego Urzędu Nadzoru Technicznego (GTÜ), Automobilklubu Europy (ACE) i Austriackiego Automobilklubu ARBÖ, wprowadziła na rynek 12 kompletów opon letnich tego samego rozmiaru co Auto Express ekspertów, czyli 205/55 R16. Jeśli jednak w dwóch poprzednich testach nośnikiem opon był Golf, choć w różnych modyfikacjach, to w programie ACE/GTU/ARBO wykorzystano nowego Peugeota 308. Wyścigi odbywały się na poligonie we Francji. Droga hamowania na mokrej nawierzchni została obliczona przy hamowaniu od 80 do 1 km/h, na suchej nawierzchni – od 100 do 1 km/h. Stabilność boczną obliczono na podstawie średniego czasu okrążenia na torze o średnicy 90 m. Prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni – czas okrążenia plus subiektywna ocena zachowania opony. Hałas - hałas przy prędkości 80 km/h (dB). Opór toczenia - mierzony na stanowisku badawczym pod obciążeniem 5586 N i ciśnieniem powietrza 2,1 bara. Na podstawie wyników testu eksperci podzielili badane opony na trzy grupy: „wysoce zalecane”, „polecane” i „warunkowo zalecane”. W pierwszej grupie znalazły się cztery modele, w drugiej sześć, a w trzeciej pozostałe dwa.
Koreańska Unia Konsumentów Daejeon Unia Konsumentów
Koreański Związek Konsumentów Daejeon Consumer Union zwrócił uwagę na sześć ekologicznych opon na sezon letni w rozmiarze 205/55 R16. „Opony ekologiczne” to opony „zielone”, charakteryzujące się niskimi oporami toczenia, a co za tym idzie mniejszym zużyciem paliwa i emisją CO2 do atmosfery. W testach wzięły udział w szczególności: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + i Nexen N"Blue ECO. Jednocześnie Koreańczycy nie wskazać miejsce każdego modelu, a po prostu porozmawiać o zaletach i wadach każdej opony.
Koreańczycy przeprowadzili między innymi próbę wytrzymałościową. Pomiar przeprowadzono zgodnie z normą ECE-R30, czyli opony musiały wytrzymać jak najwięcej czasu przy określonym poziomie obciążenia, który jest zależny od indeksu prędkości. Najtrwalszy okazał się Nexen, a najszybciej „poddały się” Goodyear i Kumho.
W teście komfortu akustycznego Daejeon Consumer Union zmierzył poziom hałasu na nierównej powierzchni. Odrębnie mierzono hałas o niskiej, średniej i wysokiej częstotliwości. W rezultacie, według średniej, najlepsze opony okazały się Bridgestone, które uzyskały niemal taki sam wynik jak Nexen.
Testy komfortu mechanicznego oceniały kilka parametrów w bardzo wyrafinowany sposób. Rolę odegrały takie detale, jak poziome i pionowe drgania kierownicy, a także wibracje przenoszone przez fotel. Określono także średni poziom hałasu (w dB). Z obliczeń wynika, że najwygodniejszy okazał się Hankook. Najkrótszą drogę hamowania od 100 km/h na mokrej nawierzchni wykazał Michelin. Zastosowano także system określania skuteczności hamowania, zgodny ze standardami stosowanymi w klasyfikacji opon w Korei.
Spośród sześciu przetestowanych opon opony Hankook okazały się najbardziej energooszczędne. Jednocześnie eksperci zauważyli, że Michelin, mimo że mają nieco większe opory toczenia, na mokrej nawierzchni zatrzymują samochód szybciej niż wszystkie inne opony, dzięki czemu zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa. Jednocześnie średni koszt opon Hankook w Korei wynosi 124 000 wonów, co oznacza, że są one atrakcyjne nie tylko ze względu na oszczędność paliwa, ale także stosunkowo niską cenę.
Ponadto testy wykazały, że opony Kumho charakteryzują się niskim stopniem oporów toczenia, przystępną ceną i dość wysoką skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, czyli osiągi tych opon można uznać za przyzwoite.
Nexen charakteryzowała się najlepszą wytrzymałością przy dużych prędkościach, mimo że była najtańszą testowaną oponą. To właśnie cena zawiodła Micheliny, które jak już wspomniano są najlepsze pod względem bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni.
KlubADAC
Niemiecki automobilklub ADAC, choć nieco później niż pozostali testerzy, udostępnił swoje materiały, ale w sumie objął 35 kompletów opon letnich, testując 16 opcji opon w rozmiarze 185/60 R14 i 19 opon niezwykle popularnego typu - 205 /55R16. Co więcej, osobliwością ostatniego testu było to, że obejmował on kilka par modeli opon tej samej marki. W każdej parze jedna opona należy do kategorii „zielonej”, a druga do klasy „komfortowej”. Wynik był dość interesujący: na mokrej nawierzchni tzw. opony ekologiczne niezmiennie zachowują się gorzej niż zwykłe opony letnie tej samej marki, ale korzyści środowiskowe i ekonomiczne „zielonych” opon mogą być w rzeczywistości subtelne.
Część porównawcza przeglądu testu opon letnich 2015
Bridgestone Ecopia EP100 – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Opisując Bridgestone Ecopia EP100A, producent stwierdza, że dzięki zaawansowanym technologiom firmy jego opona ma obniżone opory toczenia, a jednocześnie charakteryzuje się doskonałymi właściwościami hamowania. ECOPIA to opona, która ucieleśnia hasło – Jeden zespół, jedna planeta. Z wyników badań porównawczych wynika, że opony ECOPIA EP100A zużywają o 3,1% efektywniej paliwo w porównaniu do opon konwencjonalnych.
Optymalny kontakt z nawierzchnią drogi. Równomierny rozkład ciśnienia na całej powierzchni opony, co zmniejsza straty energii w wierzchniej warstwie gumy. Dzięki dodatkom polimeru i krzemu o zmodyfikowanej strukturze w mieszance gumowej udało się doskonale zmniejszyć opory toczenia, a tym samym zmniejszyć emisję szkodliwych gazów. Dzięki specjalnie zaprojektowanej rzeźbie bieżnika udało się zapewnić samochodowi doskonałe właściwości jezdne, a także zwiększyć odporność na aquaplaning.
WYNIKI TESTU
Ecopia EP100A to nowa linia opon letnich o „zielonych” eko-cechach w gamie modelowej japońskiej firmy Bridgestone. W tegorocznych testach opona Bridgestone Ecopia EP100 została przetestowana przez koreańską Unię Konsumentów Daejeon i niemiecki klub ADAC. W obu przypadkach nowa marka Bridgestone pod względem całokształtu swoich właściwości zaprezentowała się raczej słabo. Niemcy przyznali jej 13 z 19 możliwych stanowisk, umieszczając ją w grupie „dostatecznej”. Jeśli jednak zrozumiesz niuanse, okaże się, że nie wszystko jest takie złe. Niemieccy eksperci pochwalili Bridgestone Ecopia EP100 za niskie zużycie paliwa i dobre zachowanie na suchym asfalcie. Oznacza to, że w kluczowych dyscyplinach w przypadku modelu eko-segmentu model japoński spisał się pewnie. ADAC skarcił oponę Bridgestone Ecopia EP100 za niepoważne zachowanie na mokrej nawierzchni i duże zużycie. A to, nawiasem mówiąc, jest bardzo poważne. Czy gra jest warta świeczki? Mimo że Bridgestone Ecopia EP100 zużywa mniej paliwa, jeśli odporność opony na zużycie jest niska, zadanie oszczędzania można zrealizować z ujemną wydajnością. Koreańczycy z Daejeon Consumer Union, którzy testują „zielone” opony na tle konkurencji, uznali Bridgestone Ecopia EP100 za marnotrawstwo. Ponadto ceny zakupu w porównaniu do innych opon nie można nazwać niską.
Testowane: ADAC, DaejeonConsumerUnion.
Bridgestone Turanza T001 – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Bridgestone przedstawia Turanza T001 jako oponę turystyczną klasy premium, która przejmuje wszystkie najlepsze cechy poprzedniego ER300 i rzekomo czyni ją jeszcze bardziej niezawodną i zwrotną, szczególnie podczas pokonywania długich dystansów i jazdy z dużymi prędkościami. Opona Bridgestone Turanza T001 zdaniem Japończyków powinna zapewniać luksusowe wrażenia z jazdy, łącząc optymalną równowagę pomiędzy komfortem i prowadzeniem.
WYNIKI TESTU
Opona letnia Bridgestone Turanza T001 została w tym roku uwzględniona w dwóch testach: AutoExpress i klubowych testach ADAC, mimo że modelu Turanza T001 nie można już nazwać młodym. I można powiedzieć, że w każdym z testów japońska opona wypadła powyżej średniej. Brytyjscy dziennikarze zauważyli, że dorównywały one oponom marek premium Continental i Michelin, a także chwalili je za niski opór toczenia, jednocześnie lekko karcąc za dynamikę hamowania. Niemieccy testerzy również ocenili japońską oponę jako „dobrą”, plasując ją na szóstym miejscu. Niemcom podobała się równowaga i ogólnie wysokiej jakości zachowanie zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.
Continental ContiPremiumContact 5 – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Continental ContiPremium Contact5 to doskonała, wszechstronna opona, która łączy komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. Jest to flagowy produkt w ofercie firmy, dlatego też producent może poszczycić się technologią i wysoką jakością.
Continental ContiPremiumContact5 to nowa opona klasy premium przeznaczona do samochodów osobowych różnego typu, od modeli kompaktowych po pełnowymiarowe sedany, charakteryzująca się wyjątkowo krótką drogą hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, niskimi oporami toczenia, doskonałymi osiągami i komfortem prowadzenia.
Lepszą przyczepność opony Continental Conti Premium Contact5 uzyskano dzięki zastosowaniu makrobloków, które zapewniają zwiększoną powierzchnię styku. Rowki 3D pomagają skrócić drogę hamowania, a szerokie żebra na wewnętrznych i zewnętrznych barkach zwiększają przyczepność na mokrej nawierzchni.
Nowa geometria rowków wzdłużnych zapobiega aquaplaningowi nawet przy dużych prędkościach. Płaski kontur opony sprzyja równomiernemu zużyciu i większym przebiegom, a krzyżowy układ rowków redukuje hałas.
Zastosowanie twardej mieszanki gumy w ścianie bocznej sprawia, że opona jest sztywniejsza i zmniejsza odkształcenia, natomiast bark pozostaje bardziej elastyczny i pomaga zmniejszyć opory toczenia. Dzięki temu ruch staje się wygodniejszy.
WYNIKI TESTU
Niemieckie opony Continental ContiPremiumContact 5 pomyślnie przeszły brytyjskie, niemieckie i ogólnoeuropejskie testy opon letnich Według wyników brytyjskich testów AutoExpress, opony ContiPremiumContact 5 uplasowały się na piątej pozycji, co dla opon Continental jest proporcjonalne do porażki. , bo wcześniej zawsze byli w TOP-3. Dziennikarze publikacji przypisywali obecny wynik szybkiemu postępowi całej branży, kiedy wczoraj nowoczesne opony jutro wyprzedzają młodszych rywali. Magazynowi Auto Express nie podobało się hamowanie. W porównaniu do zwycięzcy (Dunlop Sport BluResponse) droga hamowania była o 1,5 metra dłuższa na mokrej nawierzchni i o 2 metry dłuższa na suchej nawierzchni. Jednocześnie zdaniem Brytyjczyków Continental ma stosunkowo niskie opory toczenia, ale dobre prowadzenie na mokrej nawierzchni, w tym przy wychodzeniu z wolnych zakrętów. Opony wykazują te same właściwości na suchej nawierzchni, gdzie zapewniają przyjemną kontrolę nad rufą i wysoką przyczepność na przedniej osi. Jednocześnie Continental okazał się najgłośniejszą oponą w teście magazynu.
Sojusz Europejski ACE/GTU/ARBO nie podziela tej kategorycznej postawy. Opony te uplasowały się w ich rankingu na drugim miejscu, uzyskując ocenę „wysoce zalecane”. A w domowych testach ContiPremiumContact 5 stanęły na podium, choć jeśli w rozmiarze 185/60 R14 były najlepsze (pierwsze miejsce), to w klasie opon 205/55 R16 przegrały zwycięstwo z Michelin Primacy 3 i „srebrnymi” ” do Goodyear EfficientGrip Performance. Jednak komentarze, niezależnie od pozycji, są takie same: „gorąco polecam”, opony wyjątkowo wyważone, doskonałe zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni.
Dunlop Sport BluResponse – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Producent twierdzi, że letnia opona pasażerska Dunlop Sport BluResponse charakteryzuje się niemal idealną równowagą pomiędzy doskonałą przyczepnością, oszczędnością paliwa i odpornością na zużycie. Przy opracowywaniu tego modelu dużą wagę przywiązywano do zapewnienia tych wskaźników. Kolejną cechą charakterystyczną jest niezwykle szerokie zastosowanie. Opona ta jest oferowana w ponad pięćdziesięciu różnych rozmiarach dla kół o średnicy lądowania od 14 do 17 cali.
WYNIKI TESTU
Opony letnie Dunlop Sport BluResponse przeszły wszystkie dyscypliny w czterech egzemplarzach: ACE/GTU/ARBO, magazyn Auto Express i oba rozmiary klubu ADAC. W teście europejskiego sojuszu ACE/GTU/ARBO opony te otrzymały „brąz”, w rankingu magazynu ACE/GTU/ARBO nawet zwyciężyły, w „małym” teście klubu ADAC otrzymały srebro, a w gronie opon letnich o większych rozmiarach zajęły zaszczytne czwarte miejsce z dziewiętnastoma możliwymi. Pomimo tej różnicy miejsc, choć bardzo nieznacznej, ogólne CV wszystkich ekspertów okazało się podobne. Nowy produkt roku 2014 wykazał się znakomitymi wynikami w każdej z dyscyplin, łącznie wykazując doskonałą równowagę.
Testowane: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Goodyear EfficientGrip Performance - opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Goodyear EfficientGrip Performance oferuje przyczepność na mokrej nawierzchni w kategorii A (kategoria A1 w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni to najwyższa ocena zgodnie z przepisami UE) i krótszą drogę hamowania.
Technologia ActiveBraking poprawia kontakt opony z nawierzchnią, co skutkuje krótszą drogą hamowania o dwa metry (8%) podczas jazdy po mokrej nawierzchni2 i o 3% podczas jazdy po suchej nawierzchni3.
Technologia kontroli zużycia WearControl zapewnia optymalne połączenie przyczepności na mokrej nawierzchni i niskich oporów toczenia przez cały okres użytkowania opony.
Nowy komponent bazowy wykorzystuje technologię FuelSaving, która ogranicza rozpraszanie energii w oponach. Zmniejszenie oporów toczenia o 18%4 oznacza większą oszczędność paliwa i niższe koszty dla konsumenta.
WYNIKI TESTU
Siostrzana opona Dunlop Sport BluResponse, Goodyear EfficientGrip Performance, wygląda na podobnie mocną. W każdym z testów zajmuje także niezmiennie wysokie miejsca. I wszystko jest na postumentach. Pierwsza w testach ACE/GTU/ARBO, druga w pomiarach Auto Express i obu testach ADAC. Co więcej, nie jest to model nowy i już w niektórych testach z poprzednich lat stał się najlepszy. Obiektywnie Goodyear EfficientGrip Performance to jedna z najlepszych opon letnich 2015 roku.
Testowane: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.
Fulda EcoControl HP – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Główną zaletą opon Fulda EcoControl HP, na którą stawia producent, jest dobry stosunek ceny do jakości. Opony Fulda powinny zapewniać bezpieczne prowadzenie i duże przebiegi za rozsądną cenę. Ponadto opony oszczędne powinny gwarantować krótką drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni.
WYNIKI TESTU
Fulda EcoControl HP to opona reprezentująca bardzo popularny segment tańszych opon drugiej klasy, nawet w bogatej Europie. Wady i zalety tej opony ocenili testerzy z ACE/GTU/ARBO oraz klubu ADAC w rozmiarze 205/55 R16. W połączonym europejskim teście ACE/GTU/ARBO opony te znalazły się w drugiej połowie zestawienia, wciąż uzyskując ocenę „zalecane”. Klub ADAC uznał ich wyniki za zadowalające, przyznając tym oponom siódme miejsce w swoim rankingu. Według niemieckich ekspertów niewątpliwą zaletą była zwiększona odporność na zużycie, a słabym punktem były właściwości na mokrym asfalcie.
Kumho Solus HS51 – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA
Koreański producent Kumho swoim modelem Solus HS51 stawia sobie za cel zajęcie miejsca w segmencie premium branży oponiarskiej. Asymetryczny wzór bieżnika ma za zadanie poprawić precyzję kierowania podczas agresywnej jazdy. O bezpieczeństwo pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach zadba cała gama rozwiązań technicznych, z których część ukryta jest wewnątrz opony. Nowa wzmocniona konstrukcja opony gwarantuje stabilną powierzchnię styku bieżnika z nawierzchnią nawet podczas wykonywania ekstremalnych manewrów. Mieszanka gumowa najnowszej generacji o wysokiej zawartości dwutlenku krzemu (krzemionki) gwarantuje najbardziej niezawodną przyczepność na mokrym asfalcie. Potężne bloki po zewnętrznej stronie opony mocno utrzymują samochód na łuku dużych prędkości. Cztery pierścieniowe kanały drenażowe opon Kumho HS51 szybko i skutecznie usuwają wodę z powierzchni styku, zapobiegając przedwczesnej utracie przyczepności z powodu klina wodnego.
Dzięki dodatkowym zworom pomiędzy segmentami zewnętrznych klocków barkowych w bieżniku Kumho Solus HS51 udało się poprawić zwrotność samochodu podczas hamowania (np. omijając niespodziewaną przeszkodę na drodze). Dwa, niemal solidne, zewnętrzne segmenty bieżnika pozwoliły na zwiększenie właściwości dynamicznych samochodu podczas mocnego przyspieszania i ostrego hamowania.
WYNIKI TESTU
Koreańska opona Kumho Solus HS51 również przeszła testy tych samych organów. Jak wynika z testów ACE/GTU/ARBO, opony Kumho okazały się wyraźnie lepsze od Fulda EcoControl HP – piąte miejsce wobec ósmego. Jednak eksperci ADAC nie zgodzili się z nimi, przyznając Kumho Solus HS51 dopiero siedemnaste miejsce. Warto zauważyć, że w porównaniu z Fuldą EcoControl HP kluczowe zalety i wady okazały się diametralnie przeciwne. Kumho Solus HS51 chwalono za zachowanie na mokrym asfalcie, krytykowano jednak za krótki cykl życia.
Testowane: ADAC, ACE/GTU/ARBO.
OFICJALNA INFORMACJA Opony Kumho Ecowing S produkowane są w fabrykach Kumho przy zastosowaniu elektronicznej kontroli jakości gotowych produktów. Kumho Ecowing S to opona z symetryczną rzeźbą bieżnika. Przeznaczony jest do stosowania w samochodach osobowych małej i średniej klasy. Centralna powierzchnia bieżnika opony Kumho Ecowing es01 kh27 wykonana jest w formie dwóch podłużnych żeber wyposażonych w wąskie rowki i nacięcia. Dzięki nim zapewniona jest płynna i miękka jazda, a hałas powstający podczas toczenia się koła zostaje zmniejszony. Ta centralna powierzchnia bieżnika zapewnia dobrą stabilność kierunkową pojazdu podczas jazdy po autostradach z dużą prędkością. Ukośne nacięcia pomagają samochodowi dokładniej pokonywać zakręty przy dużych prędkościach. Opona ta wygląda podobnie do opony ekologicznej Hankook Kinergy. Powierzchnia barkowa klocków bieżnika zapewnia prostotę ruchu, odporność na poślizg boczny, znoszenie samochodu oraz zapewnia maksymalną przyczepność do nawierzchni drogi, dzięki nieco zwiększonej powierzchni klocków. Naprzemienny rozmiar tych klocków bocznych pomaga znacznie ograniczyć powstawanie rezonansu hałasu podczas jazdy samochodu. WYNIKI TESTU Inny model tego samego koreańskiego producenta Kumho – Ecowing S pozycjonowany jest jako opona letnia o „zielonych” właściwościach, dlatego też został przetestowany przez koreańską Unię Konsumencką Daejeon i klub ADAC. W teście „domowym” Kumho uznano za optymalne. Są stosunkowo tanie i pozwalają zaoszczędzić dużo pieniędzy podczas eksploatacji. Jednocześnie azjatyccy eksperci zauważyli, że europejski konkurent Michelin Energy Saver + jest bezpieczniejszy, ale wciąż droższy i ma większe opory toczenia. Jednak w pomiarach ADAC opony Kumho Ecowing S uzyskały jedynie oceny „przeciętne”, zajmując dopiero przedostatnie miejsce. Niemieccy eksperci uznali jednak Kumho Ecowing S za oponę naprawdę ekonomiczną. Charakteryzują się najniższym zużyciem paliwa spośród testowanych modeli, a także najmniejszym zużyciem eksploatacyjnym. Przyzwoita płynność jazdy będzie dodatkowym atutem. Obraz zaciemniają jedynie słabe osiągnięcia na mokrym asfalcie, co jest typowe dla „zielonych” opon, a zwłaszcza dla Kumho Ecowing. Testowane: ADAC, Związek Konsumencki Daejeon.Kumho Ecowing S – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA Producent twierdzi, że Ventus Prime 2 K115 firmy Hankook przeznaczony jest dla osób, które stale jeżdżą. Opona ta należy do kategorii „komfort premium” (brzmi trochę dziwnie). Idealnie nadaje się do samochodów komfortowych, zarówno ze średniej, jak i wyższej półki cenowej (to prawda – montują go nawet w nowej Klasie S W222). Tworząc oponę Hankook Ventus Prime 2 K115, głównym priorytetem było bezpieczeństwo. Pozwoliło to skrócić drogę hamowania na mokrej nawierzchni o 20% (w porównaniu do wyniku poprzedniego modelu). Zastosowano także nowe technologie mieszania gumy i nowe materiały, a wzór bieżnika zapożyczony z natury przypomina zęby przedstawicieli rodziny kotów drapieżnych. Konstrukcja opony Hankuk K115 Specjalnie zaprojektowane krawędzie bloków umieszczone na zewnętrznych odcinkach barkowych zwiększają przyczepność i zapewniają stabilność podczas pokonywania zakrętów na różnej nawierzchni (mokrej lub suchej). Bieżnik opracowano w technologii MRT (Multi-Tread Radius), która gwarantuje równomierny rozkład nacisku, zapewniając tym samym maksymalny kontakt z nawierzchnią przy każdej pogodzie. Mieszanka gumowa, składająca się z krzemionki, nanocząstek i zoptymalizowanych końcówek łańcuchów molekularnych, zwiększa skuteczność hamowania, zmniejsza opory toczenia i ogólnie poprawia wydajność. Specjalna konstrukcja klocków Quiet Ride Technology redukuje hałas toczenia. Parametry techniczne opony Hankook Ventus Prime 2 K115 Zoptymalizowany rozkład ciśnienia poprawił przyczepność na mokrych nawierzchniach. Zastosowanie technologii Multi-Tread Radius zapewnia lepszy kontakt z nawierzchnią, zapewniając optymalne prowadzenie i skuteczne hamowanie na mokrej nawierzchni oraz podczas ostrych zakrętów przy dużej prędkości. Lepsza obsługa i zwiększona odporność na zużycie. Zastosowanie technologii SCCT umożliwiło uzyskanie bardziej równomiernego rozkładu obciążenia, a tym samym zmniejszenie zużycia. Agresywny design i asymetryczny wzór bieżnika tworzą połączenie zwiększonej odporności na aquaplaning z najlepszym prowadzeniem i doskonałym sprzężeniem zwrotnym. „Hybrydowa” mieszanka gumy zwiększyła przyczepność na mokrej nawierzchni i zmniejszyła zużycie paliwa. WYNIKI TESTU Hankook Ventus Prime2 K115 to dziś chyba najbardziej zaawansowana opona koreańska, zdolna konkurować na równych prawach z flagowymi przedstawicielami pierwszego szczebla znanych firm oponiarskich. Co istotne, opona ta posiada homologację na oryginalne wyposażenie Mercedesa Klasy S. W teście Auto Express Hankook Ventus Prime2 K115 zajmuje zaszczytne czwarte miejsce, ale w tabeli ADAC zajmuje dopiero ósme miejsce (na 19 możliwych). Pierwsza instancja pochwaliła tę oponę za wszystko poza zwiększonym apetytem. Wśród wad odnotowanych przez klub ADAC ten punkt jest również obecny, ale jest on również osłabiany przez niezbyt pewne zachowanie na mokrej nawierzchni. Testowane: ADAC, Auto Express.Hankook Ventus Prime2 K115 – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA Opona MICHELIN Primacy 3 przeznaczona jest do szerokiej gamy samochodów klasy średniej i luksusowej. W porównaniu do poprzedniego modelu nowy produkt, zdaniem producenta, zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa, poprawiony jednocześnie w trzech kierunkach: na suchej nawierzchni, na mokrej nawierzchni oraz podczas pokonywania zakrętów. Poprawa osiągnięta w trzech aspektach bezpieczeństwa znajduje odzwierciedlenie w nazwie opony – Primacy 3. Oprócz wyjątkowych właściwości przyczepnych, oponę wyróżniają tradycyjnie wysokie osiągi Michelin w dwóch kolejnych obszarach: przebiegu i efektywności paliwowej. WYNIKI TESTU Michelin Primacy 3 została liderem testu klubowego ADAC, pokonując osiemnaście innych opon, ale w brytyjskim rankingu AutoExpress zajęła dopiero siódme miejsce na dziesięć. Jak wytłumaczyć taki rozrzut, pozostaje tajemnicą. Tak czy inaczej niemieccy eksperci nie dostrzegli ani jednej wady Michelin Primacy 3, chwaląc ich doskonałe wyważenie, doskonałe zachowanie na suchym asfalcie oraz przyjazność dla środowiska i portfela właściciela, mimo że nie mają one statusu „zielone” opony. Tym bardziej zaskakujące jest to, że dziennikarze Auto Express zaczęli uzasadniać stosunkowo niską pozycję przede wszystkim niższą efektywnością opony francuskiej marki. Zauważyli, że te opony Michelin zużywają o 2% więcej paliwa niż najlepsze opony Dunlop Sport BluResponse. Jednocześnie Brytyjczycy nie mieli żadnych innych skarg na Michelin Primacy 3. Swój komentarz podsumowali następująco: „Micheliny są również bardzo ciche i ogólnie można powiedzieć, że to przyzwoite opony, które stopniowo przegrywały z konkurentami w niemal wszystkich dyscyplinach, dlatego zajęły dopiero siódme miejsce”. Testowane: ADAC, Auto Express.Michelin Primacy 3 – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA Seria opon Nokian Line została zaprojektowana tak, aby zapewnić kierowcy najwyższy komfort i bezpieczeństwo na drodze. Opona łatwo dostosowuje się do nagłych zmian warunków atmosferycznych i utrzymuje doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni. Aby uzyskać jak najpełniejszą ilość danych, programiści firmy Nokian wykorzystali szybkie kamery, dzięki którym ze wszystkimi szczegółami mogli zobaczyć interakcję opony z nawierzchnią drogi. Krzyżowe listwy i faliste rowki przyczyniają się do dobrej wydajności. Nowe listwy działają w 2 kierunkach. Te bliżej zewnętrznej i sztywniejszej krawędzi zachowują stabilność kierowania. Listwy umieszczone bliżej wewnętrznej powierzchni barków leżą jedna na drugiej, zapewniając płynną zmianę klocków w celu zmniejszenia hałasu podczas pracy i oporów toczenia. Falista struktura rowków umożliwia swobodny przepływ wody do głównych rowków drenażowych. WYNIKI TESTU Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że w testach opon zimowych liderem są opony spod szyldu Nokian. W ostateczności – na piedestale. A letnie opony fińskiej marki zawsze spisały się dobrze. Ale w tym roku wszystko potoczyło się inaczej. Co prawda w testach wziął udział inny model – Nokian Line. Nie jest oficjalnie reprezentowany w Rosji, ale jest obecny w europejskiej linii sprzedaży. Po przejechaniu francuskiej (test ACE/GTU/ARBO) i niemieckiej gleby (test ADAC) opony Nokian Line przyniosły mierne wyniki: szóste miejsce dla ACE/GTU/ARBO (sam środek) i dwunaste miejsce w wynikach ADAC z komentarzem "zadowalający". Na suchym asfalcie radziły sobie dobrze, ale gorzej na suchym asfalcie. Dodatkowo opona ta wykazywała zwiększone zużycie. Jednocześnie w mniejszym rozmiarze – 185/60 R14, test ADAC przyniósł Nokian Line „brąz” dzięki wyważeniu i trwałości, także na mokrym asfalcie. Testowane: ADAC, ACE/GTU/ARBO.Nokian Line – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA Opona PirelliCinturato P7 jest pozycjonowana przez producenta jako model „zielony”. Wykonany jest z najnowocześniejszych materiałów przyjaznych dla środowiska, co zwiększa poziom bezpieczeństwa podczas jazdy po każdej nawierzchni i zmniejsza poziom wpływu na środowisko. Nowa ekologiczna opona PirelliCinturato P7 to idealny wybór dla kierowców, którzy wybierają zaawansowane technologicznie opony do pojazdów o średnich i dużych silnikach. PirelliCinturato P7 posiada optymalny zestaw właściwości zapewniających dużą prędkość, bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dostępny również w wersji run flat. Opony PirelliCinturato P7 wykonane są z materiałów przyjaznych dla środowiska i nie zawierają olejów aromatycznych w mieszance gumowej, dzięki czemu mają minimalny wpływ na środowisko. Posiadają także optymalny zestaw cech, które zapewniają dużą prędkość, bezpieczeństwo i komfort jazdy. Niski poziom hałasu – zgodny z normami EURO 2012, dzięki czemu osiągany jest wysoki poziom komfortu akustycznego. Opony Cinturato P7 zajęły czołowe miejsca w testach Niemieckiego i Europejskiego Automobilklubu (ADAC) przeprowadzonych w 2010 roku. WYNIKI TESTU Włoskie Pirelli Cinturato P7 Blue zostało odnotowane w trzech testach: ACE/GTU/ARBO, Auto Express i „szesnastocalowym” raporcie ADAC. W ogólnoeuropejskich pomiarach ACE/GTU/ARBO opona ta otworzyła grupę miejsc poza postumentami, zajmując czwartą pozycję. W Auto Express osiągnięcie opony o jedną linię wyżej oznacza trzecie miejsce. W ADAC opona zajęła piąte miejsce. Niemcy nazwali Pirelli oponą bardzo wyważoną, charakteryzującą się doskonałymi wynikami na mokrym asfalcie, dobrymi osiągami na suchej nawierzchni i względną odpornością na zużycie. Jedynym minusem był głośny hałas. Testowane: ADAC, AutoExpress, ACE/GTU/ARBO.Pirelli Cinturato P7 Blue – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA Producent twierdzi, że opony letnie Toyo Proxes T1 Sport idealnie nadają się do sportowych sedanów i coupe. Zapewniając niezwykle precyzyjną kontrolę maszyny zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, opony zapewniają doskonałą stabilność, szczególnie przy dużych prędkościach. Wytrzymałe wewnętrzne żebro bieżnika z rowkami usprawnia hamowanie i ogranicza nierównomierne zużycie opony. Centralne żebro zapewnia stabilność samochodu przy dużych prędkościach i poprawia jego reakcję. Mocny blok barkowy opony zwiększa powierzchnię styku opony oraz poprawia prowadzenie i reakcję układu kierowniczego. Szerokie środkowe rowki i kanały odprowadzające wodę zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Bardzo twarda wierzchnia warstwa paska zapewnia stabilność koła przy dużych prędkościach. Solidna ściana boczna zapewnia dobre prowadzenie na torze. Sztywna warstwa wiskozy zapewnia stabilność podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, a nieelastyczny wypełniacz stopki zapewnia szybką reakcję podczas skręcania kierownicą podczas jazdy na wprost. Dwuskładnikowa mieszanka gumy (niedostępna we wszystkich rozmiarach), spełniająca różne wymagania wewnętrznej i zewnętrznej strony opony, zapewnia doskonałe prowadzenie i hamowanie. Wewnętrzna mieszanka bieżnika poprawia prowadzenie. Zewnętrzna mieszanka ma za zadanie poprawić stabilność na zakrętach (umożliwia wchodzenie w zakręty przy większych prędkościach). W zależności od szerokości opony opracowano dwa różne profile. Opona o szerokości 285 mm i większej posiada szerokie żebro środkowe, które poprawia kontrolę na zakrętach i przyczepność. WYNIKI TESTU Opony Toyo Proxes T1 Sport oceniali wyłącznie Brytyjczycy – z magazynu evo i Auto Express. W obu publikacjach opona ta nie była przyjemnym odkryciem. Przeciętny. Mają wysoki opór toczenia. Opony nie wyróżniały się w żadnej dyscyplinie. Miejsce w testach prowadzenia na mokrej nawierzchni było nieco wyższe niż na suchej, ale w tym drugim przypadku zawartość informacyjna była, co ciekawe, lepsza. Testowane: Auto Express, evoToyo Proxes T1 Sport – opony letnie, test
OFICJALNA INFORMACJA Nowe opony letnie Vredestein to unowocześniona wersja opon Sportrac 3, które dobrze wypadły w testach. Firma celowo „pominęła” liczbę 4 w nazwie nowego produktu, aby uniknąć ewentualnego pomylenia z nazwą opon całorocznych Vredestein. Sportrac 5 to absolutnie ciche i niezwykle wygodne opony letnie o doskonałych wskaźnikach stabilności i sportowym profilu gwarantują doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Gama rozmiarów Sportrac 5 pozwala na montaż tych opon w bardziej prestiżowych samochodach średniej klasy. Opony Vredestein Sportrac 5 zostały opracowane we współpracy z włoską firmą projektową Giugiaro. W ciągu ostatnich kilku lat ta owocna współpraca zaowocowała już stworzeniem opon takich jak Vredestein Ultrac Cento i Ultrac Sessanta, które cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Giugiaro Design opracował wzór bieżnika i oznaczenia na ścianach bocznych opony Sportrac 5, a także kilka istotnych elementów. Zaciemnienie u podstawy wszystkich czterech rowków bieżnika podkreśla asymetrię i nadaje oponie sportowy wygląd, a boczne oznaczenia uzupełniają unikalny, elegancki design. Dodatkowo na barku opony Sportrac 5 obok wskaźnika zużycia bieżnika znajduje się logo Vredestein. Doskonała obsługa i długa żywotność. W przeciwieństwie do Sportrac 3, opony Sportrac 5 mają asymetryczny, a nie kierunkowy wzór bieżnika. Opona posiada również specjalne punkty elastyczności w środkowych rowkach, które zapewniają niezbędną elastyczność, niski opór toczenia i optymalny ślad opony, zapewniający równomierny rozkład nacisku na nawierzchnię drogi. Zapewnia to równomierne zużycie opon i doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.Vredestein Sportrac 5 – opony letnie, test
Opony w wybranym przez nas rozmiarze pozostają najpopularniejszym na rynku rosyjskim (choć istnieje tendencja do przechodzenia na koła 17-, a nawet 18-calowe). Dość wysoki, 55% profil 16-calowych kół pozwala znaleźć równowagę pomiędzy dobrym prowadzeniem a znośnym komfortem jazdy na naszych dalekich od najlepszych drogach.
Ten standardowy rozmiar ma najszerszą gamę modeli i marek. Wśród jasnych premier naszego testu jest opona Pirelli Cinturato P7 w kolorze niebieskim, która właśnie trafiła do sprzedaży. Po raz pierwszy testujemy modele Bridgestone Ecopia EP200 i Toyo Proxes CF2.
Kilka samochodów testowych - Golfy z niewyłączalnym systemem stabilizacji. Pod koniec ubiegłego lata opony zostały przetestowane, aby wyłapać wszystkie nowości na nadchodzący sezon 2015. Pogoda podczas testów nie była zbyt upalna: termometr wskazywał 20–25 stopni Celsjusza.
Większa prędkość - mniej dziur
Istnieje opinia, że do jazdy po złych drogach preferowane są opony o wyższym indeksie prędkości. Podobno są silniejsze od powolnych. To jest źle. Wysokie wskaźniki prędkości i nośności wcale nie oznaczają zwiększonej odporności opon na uderzenia w dziury i otarcia o krawężniki.
Konstrukcja opon do dużych prędkości jest taka, że nie pozwala na rozerwanie ich przez siły odśrodkowe przy dużej prędkości. Często osiąga się to poprzez zastosowanie dodatkowej taśmy wzmacniającej pomiędzy wyłącznikiem a ramą. Z reguły ceną, jaką za to trzeba zapłacić, jest zwiększona sztywność, a czasem i hałas. Ale ściany boczne pozostają prawie takie same jak w przypadku wolniejszych opon. Mianowicie ulegają uszkodzeniu w wyniku uderzeń.
Nie ma potrzeby polegać na oponach o podwyższonym indeksie nośności (opony o indeksie 90 wytrzymują 600 kg, przy indeksie 91 – 615 kg, 92 – 630, 93 – 650, 94 – 670 kg), nawet gdy jest uzupełniony literami XL lub słowami Extra Load. Tak, opony o wysokim indeksie mają wzmocnione ścianki boczne i ramę, są trwalsze, ale ich zadaniem jest unieść większy ciężar, równomiernie rozłożyć obciążenie w miejscu styku i nie zachować nienaruszonych ścian bocznych podczas mocnego uderzenia. Jak pokazuje nasze doświadczenie, gdy koło wpadnie do dziury o ostrych krawędziach, w równym stopniu niszczone są opony o różnych indeksach nośności. Jedyną różnicą jest wielkość uszkodzonych obszarów. Mocniejsza opona będzie mniej ranna, ale nadal będzie musiała zostać wyrzucona.
Czasami częściej na wiosnę, gdy dziury są szczególnie głębokie, podnosimy ciśnienie w oponach o 0,3-0,5 bara powyżej zalecanego. Pogarsza to przyczepność kół i płynność jazdy, ale sprawia, że opony są bardziej odporne na przebicia.
TOP SZEŚĆ
Między przywódcami wybuchła poważna walka. Sześć modeli przekroczyło granicę 900 punktów, co uważamy za wyznacznik doskonałych opon. Rzadki przypadek. Warto zauważyć, że pięć z nich może pochwalić się najwyższą wydajnością. Różnicę między drogami hamowania mierzy się w decymetrach, a prędkość przy przełączeniu w dziesiątych części kilometra na godzinę.
Zaktualizowany model uzyskał najwyższą liczbę punktów, uzyskując 944 punkty Pirelli Cinturato P7 Niebieskie, który na mokrej nawierzchni wykazywał się najlepszymi właściwościami hamowania i największą prędkością przy przezbrojeniu. Ponadto zapewnia jasne prowadzenie i doskonałą stabilność kierunkową.
A Cinturato miało też najlepszy stosunek ceny do jakości spośród czołowej szóstki – 3,81. Przecież za słynną oponę cena 3600 rubli jest dość skromna.
Tracąc do lidera 18 punktów, model plasuje się na drugiej pozycji Nokian Hakka w kolorze niebieskim. Opona ta powtarzała prędkość Pirelli na mokrej nawierzchni i ustanawiała rekord na suchej nawierzchni. Straciłem trochę podczas hamowania na suchym asfalcie. Ci, którzy wybiorą tę oponę, z pewnością docenią jej pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową. Cena - 3650 rubli za sztukę.
Trzecią nagrodę zdobyła opona Wydajność Goodyear EfficientGrip(przegrana z Hakką tylko jednym punktem). Eksperci przyznali jej palmę w kategorii „Komfort”. Właściwości przyczepności są wysokie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Goodyear zawiódł nas jedynie w prowadzeniu na suchej nawierzchni: skomplikowane zachowanie Golfa podczas ekstremalnych manewrów ograniczało prędkość podczas ostrej zmiany pasa przy zmianie pasa. Jeśli zainstalujesz EfficientGrip Performance w samochodzie bez ESP, to w takich sytuacjach trzeba zachować szczególną ostrożność.
Cena - 3700 rubli, stosunek ceny do jakości - 3,99 (średnia wartość wśród opon z najwyższej półki).
Opona Prymat Michelin 3 zdobył 926 punktów i zajął wysokie czwarte miejsce. Primacy ma dobre właściwości chwytne; zapewnia jasne prowadzenie i stabilność kierunkową. Ale tam, gdzie Michelin przewyższył wszystkich, była cena: 4000 rubli za sztukę. Znane nazwisko zawsze jest drogie.
Korea Południowa zajmuje piąte miejsce w rankingu Hankook Ventus Prime2. To właśnie ten model przebił się do podstawowej konfiguracji Mercedesa Klasy S i zasłużenie – 921 punktów w naszym teście.
Ventus Prime 2 charakteryzuje się wysokimi właściwościami przyczepnymi i zapewnia precyzyjne trzymanie się wyznaczonej trasy. To, co przeszkodziło samochodowi w wejściu na podium, to nie najlepsze wskaźniki zużycia paliwa oraz drobne uwagi ekspertów dotyczące komfortu jazdy i prowadzenia w ekstremalnych warunkach. Hankook jest oferowany za 3400 rubli.
Opona zajmuje szóstą pozycję z 913 punktami Continental ContiPremiumKontakt piąta generacja. Wiodące właściwości hamowania na suchej nawierzchni i wysoka wydajność paliwowa. Pozostałe wskaźniki wahają się od dobrego do doskonałego, ale nie są rekordowe. Sprzedany za 4000 rubli. Niemcy, podobnie jak Michelin, zachowują markę.
BĄDŹMY BARDZIEJ POKORNI
Na siódmym miejscu – Nordmana SX produkcja krajowa z 890 punktami. Do upragnionego poziomu „900” brakuje zaledwie dziesięciu, mniej niż dwóch procent. Prawie wszystkie wskaźniki są powyżej średniej; nie napotkaliśmy żadnych trudności i niespodzianek w prowadzeniu samochodu na tych oponach. Przy takich wskaźnikach - tylko 2800 rubli za sztukę. Najlepszy w teście stosunek jakości do ceny wynosi 3,15. Nordman zasługuje na miano bojownika kryzysowego.
Toyo Proxy CF2: 876 punktów i ósme miejsce. Skuteczność hamowania na suchym asfalcie jest porównywalna z Nordmanem, na mokrym asfalcie te opony są gorsze od Nordmana o około pół metra. Przestawianie na suchym jest trochę szybsze, na mokrym trochę wolniejsze. Może pochwalić się przybliżoną wydajnością. Jednak poziom komfortu jazdy na oponach Proxes CF2 jest niski. Myślę, że nie wszyscy są gotowi się z tym pogodzić. Uważamy, że cena 3500 rubli jest zbyt wysoka.
Na dziewiątym miejscu z 857 punktami - Bridgestone Ecopia EP200. Dobre pod względem zużycia paliwa, ale w naszym teście siedem modeli opon dało ten sam wynik. Pod każdym innym względem daleko mu do lidera. EP200 ma słabą przyczepność na suchych nawierzchniach, natomiast Ecopia nie radzi sobie na mokrych nawierzchniach. W ekstremalnych warunkach prowadzenie Golfa na tych oponach utrzymywało czujność naszych testerów. Podczas jazdy krętą autostradą będziesz musiał zachować szczególną ostrożność. Zazwyczaj opony marki Bridgestone są bardzo drogie, ale cena tej opony jest stosunkowo skromna: 3550 rubli.
Dziesiąte miejsce i 849 punktów - wynik Kordiant Sport 3. Hamowanie na mokrym asfalcie jest powyżej średniej, na suchym jest drugie od dołu. Prowadzenie na suchej nawierzchni jest trudne, ale na mokrej nawierzchni jest problematyczne, dlatego nagła zmiana pasa będzie skuteczna tylko przy małych prędkościach. W teście zużycie paliwa było najwyższe.
Stabilność kierunkowa tych opon nie jest najlepsza: jazda z dużą prędkością wymaga ogromnej koncentracji, nie można odpocząć nawet na sekundę. Cena nie wydaje się najwyższa - 3100 rubli, ale są lepsze i tańsze opony.
Na jedenastej pozycji Kama Euro 129. W swoim skarbcu ma jedynie 806 punktów. To za mało na nowoczesną oponę. Wszystkie wyniki pomiarów, za wyjątkiem średniego zużycia paliwa, są najgorsze. Hamując na suchym asfalcie traci do lidera prawie sześć metrów, na mokrym asfalcie – cztery i pół. W żadnym wypadku nie manewrowałbym ostro na tych oponach: auto mogłoby wpaść w poślizg i nawet ESP nie pomógłby. Nie mówię o komforcie jazdy; nie ma tu tego zapachu. Najprzyjemniejszym wskaźnikiem jest cena, najniższa w teście: 2600 rubli.
Twój chłopak
Volkswagen Golf to najpopularniejszy samochód testowy wśród wszystkich producentów opon i nie bez powodu. Natychmiastowe reakcje i wyraźne, przejrzyste prowadzenie ułatwiają ekspertom ocenę wydajności opony.
Golf ma w miarę „przezroczyste” zawieszenie, które nie ukrywa hałasu i wibracji drogowych – nasi testerzy z łatwością mogą ocenić zarówno płynność jazdy, jak i udział opon w dźwiękach tła.
System stabilizacji w tym samochodzie nie wyłącza się, ale to raczej plus niż minus. Początkowo próbowaliśmy usunąć tę funkcję za pomocą naszego specjalnego wyposażenia i odkryliśmy, że Golf z wyłączonym ESP stał się nadmiernie niespokojny. Trzeba było w początkowej fazie wyprowadzić samochód z poślizgu, błyskawicznie i precyzyjnymi ruchami. Trochę zwlekał lub przesadził – i za sekundę Volkswagen mógł obrócić się o 180 stopni lub odlecieć daleko w bok. Straszny!
Aktualnie testujemy opony bez wyłączania ESP. Elektronika Golfa jest bardzo lojalna i nie spieszy się z uruchomieniem przy najmniejszej oznaki driftu lub driftu, jak na przykład w Volvo. Nasi eksperci są w stanie ocenić i przewidzieć zachowanie samochodu na podstawie początkowych faz poślizgu.
