Spośród wszystkich problemów, z jakimi boryka się kierowca w mieście, jednym z najtrudniejszych jest parkowanie. Parkowanie samochodu na ograniczonej przestrzeni nie jest łatwe, zawsze jest stresujące, a czasem wiąże się z kosztami finansowymi. Na ratunek przychodzą parktroniki i automatyczne systemy parkowania, które zostaną omówione w tym artykule.

Co to jest system parkingowy

System parkowania to pomocniczy system pojazdu, który pomaga kierowcy w parkowaniu i manewrowaniu pojazdem w ograniczonej przestrzeni lub w warunkach ograniczonej widoczności. Obecnie systemy parkowania są często oferowane jako opcja i tylko w samochodach powyżej średniej klasy są standardem.

Istnieją dwie duże klasy systemów parkingowych:

Pasywne systemy parkowania lub czujniki parkowania - systemy, które dostarczają informacji o sytuacji wokół samochodu, ale nie ingerują w działania kierowcy, parkowanie odbywa się ręcznie na podstawie informacji otrzymanych z wizualnych i dźwiękowych środków sygnalizacyjnych;
- Aktywne systemy parkowania (automatyczne systemy parkowania) - systemy realizujące akcje zaparkowania samochodu w trybie automatycznym, bez udziału kierowcy (choć kierowca może w każdej chwili ingerować w proces parkowania, w tym przypadku system jest wyłączony wyłączony).

Pasywne systemy parkowania (czujniki parkowania) są najprostsze i najtańsze, można je zainstalować w każdym samochodzie przy minimalnych kosztach. Ale czujniki parkowania dostarczają tylko informacji potrzebnych do parkowania, a manewrowaniem zajmuje się kierowca.

Aktywne systemy parkowania są bardziej zaawansowane, a przez to droższe. Automatyczny system parkowania sam potrafi znaleźć miejsce parkingowe, wykonać wszystkie manewry, zaparkować samochód, a następnie opuścić miejsce parkingowe, a wszystko to bez udziału kierowcy. W razie potrzeby system ten może pracować jako pasywny.

Ewolucja systemów parkowania: od czujników parkowania z brzęczykiem do automatycznych systemów parkowania

Proces parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach jest trudny zarówno dla początkującego, jak i doświadczonego kierowcy. Głównym problemem parkowania jest brak możliwości dostrzeżenia skrajnych punktów samochodu z siedzenia kierowcy i oceny odległości do przeszkód. Problem ten nasilił się najbardziej około dwadzieścia lat temu, kiedy samochodów było coraz więcej, a miejsc parkingowych było coraz mniej.

Pierwsze praktyczne rozwiązanie problemu zostało zaprezentowane w 1995 roku, kiedy Mercedes-Bens wprowadził system o nazwie Parktronic. Był to system kilku czujników ultradźwiękowych i sygnalizatora dźwiękowego (brzęczyk). Taki system działał bardzo prosto: czujniki mierzyły odległość do przeszkód, a brzęczyk zmieniając częstotliwość sygnału dźwiękowego ostrzegał, kiedy należy się zatrzymać.

System ten pokazał się z jak najlepszej strony, choć brakowało mu dobrej i wygodnej sygnalizacji zbliżania się do przeszkody. Dlatego wkrótce pojawiły się czujniki parkowania z wizualnym wskazaniem LED. Początkowo sygnalizacja ta składała się z trzech diod, których kolor wskazywał przybliżoną odległość do przeszkody: zielona – można się poruszać, żółta lub pomarańczowa – niebezpieczeństwo jest blisko, czerwona – należy się zatrzymać.

Jak pokazała praktyka, czujniki parkowania z czujnikami ultradźwiękowymi i sygnalizacją wizualną są proste, wygodne i niezawodne, dlatego mają dziś najszersze zastosowanie. Chociaż w ostatnich latach zostały udoskonalone, stały się bardziej czułe i wygodne. Jeśli chodzi o wyświetlacz, stał się bardziej informacyjny - nawet w prostych czujnikach parkowania wskaźniki pokazują odległość do przeszkód po prawej i lewej stronie samochodu, w wielu czujnikach parkowania wyświetlacz pokazuje wszystko, co dzieje się na obwodzie samochodu itp.

Jednak czujniki parkowania, nawet z najbardziej zaawansowanymi wskazaniami, nie zawsze są w stanie całkowicie zastąpić oczy kierowcy. Na przykład podczas parkowania ciężarówki, autobusu lub dużego samochodu po prostu trzeba zobaczyć, co dzieje się z tyłu, dlatego w takich przypadkach parkowanie i manewrowanie często odbywa się z pomocą asystenta.

Rozwiązanie tego problemu zaproponowano również w latach 90-tych, stał się nim czujnik parkowania z kamerą cofania. Próby stworzenia takiego systemu pojawiały się już od bardzo dawna (od lat 50. XX wieku), ale dopiero niedawno technologia pozwoliła stworzyć kamerę o niewielkich rozmiarach, lekki monitor i elektronikę, która z łatwością zmieściłaby się w samochodzie. Co ciekawe, pierwsze czujniki parkowania z kamerą cofania zaczęto stosować w ciężarówkach i autobusach, a dopiero z początkiem nowego tysiąclecia stopniowo migrowano do samochodów.

Pierwsze czujniki parkowania tego typu były wyposażone w pojedynczą kamerę umieszczoną z tyłu samochodu - takie systemy są obecnie bardzo popularne, ponieważ są proste, niezawodne i dostarczają kierowcy wystarczającej ilości informacji. W 2000 roku pojawił się system z wysuwaną kamerą obrotową, który umożliwiał obserwację przestrzeni wokół samochodu. A od 2007 roku produkowane są wszechstronne systemy widokowe (pierwszy stworzył Nissan), które wykorzystują 4 szerokokątne kamery obejmujące całą przestrzeń wokół obwodu samochodu.

Wszystkie trzy samochody biorące udział w teście nie były przypadkowe. Ford Focus to najtańszy samochód na rynku rosyjskim, który można zamówić z automatycznym systemem parkowania. Kia Optima jest przedstawicielem szanowanej klasy „pięciometrowych” sedanów w Rosji, a Audi broni honoru nie tylko popularnych crossoverów, ale także segmentu premium.

Kompleks składa się z trzech głównych elementów: czujników ultradźwiękowych, elektronicznej jednostki sterującej oraz wizualnego urządzenia sygnalizacyjnego. Zastosowane czujniki są takie same jak w konwencjonalnych pasywnych czujnikach parkowania, tylko o zwiększonym zasięgu (zwykle do 3 m). Czujniki porównują wielkość miejsca parkingowego z zaprogramowaną w pamięci. Jeśli jest wystarczająco dużo miejsca, informacja przekazywana jest kierowcy na ekranie komputera pokładowego i przekazywana do elektronicznej jednostki sterującej.

„Mózg” systemu parkowania przetwarza dane i przekazuje polecenia do jednostek sterujących siłownikami pojazdu: wspomaganiem kierownicy, układami sterowania silnikiem, skrzynią biegów i układem stabilizacji. Kierowca na polecenie „parkownika” może jedynie włączyć pierwszy lub wsteczny bieg oraz nacisnąć pedał gazu i hamulca. Elektronika przejmuje cały proces manewrowania podczas wchodzenia w wolną przestrzeń.

Istnieją dwa główne kryteria oceny systemów. Pierwszym, raczej subiektywnym, ale bardzo ważnym, jest łatwość obsługi systemu: jak poprawnie „parkujący” wybiera wolne miejsce, czy wymaga to od osoby dodatkowych działań. A także jak informacyjnie wyświetla i podpowiada kierowcy wszystkie etapy parkowania.

Drugim kryterium jest czas potrzebny systemowi na zaparkowanie samochodu na danym miejscu. Ponadto, dla jasności podsumowania, zmierzyliśmy nie tylko czas samodzielnego zaparkowania samochodu, ale także czas dojazdu doświadczonego kierowcy (z aktywnym stażem 10 lat), a także nowicjusza, który właśnie otrzymał Prawo jazdy. Więc…

Test numer 1. Samochód do samodzielnego parkowania

Wybraliśmy początkową przestrzeń z marginesem - metr przed i za samochodem, jak mówią, do testów i zapoznania się. Wszystkie trzy auta bez problemu poradziły sobie z parkowaniem.

Z dalszego zmniejszania wolnej przestrzeni (na przełomie 70 cm od zderzaków) jako pierwszy zrezygnował Ford. Czujniki ostrości dopiero przy trzeciej próbie i dopiero podczas powolnej jazdy blisko boków stojących samochodów były w stanie stwierdzić, że miejsca jest wystarczająco dużo.

Co więcej, na cztery próby, Focusowi udało się wywołać jedno lub dwa przyjęcia tylko dwa razy. Jeszcze dwa razy system korygował „głębokość” parkingu, zmuszając kierowcę do kilkukrotnego przemieszczania się między samochodami. To prawda, że ​​​​cały proces wyszukiwania miejsca i wjeżdżania w nie jest dla kierowcy jasny: monity są wydawane na czas, a dźwiękowe czujniki parkowania sygnalizują potrzebę zatrzymania się dokładnie wtedy, gdy minimalna odległość rzeczywiście pozostaje do sąsiedniego samochodu.

Stwierdzono również inną nieprzyjemną cechę - ruszanie z miejsca na śliskiej nawierzchni doprowadziło do regularnego działania systemu kontroli trakcji Forda, który natychmiast dezaktywował "avtopark". I cały proces musiał rozpocząć się od nowa.

Średni czas parkowania Forda Focusa- 55 sekund.

Długość i szerokość Audi Q3 jest tylko o kilka milimetrów większa niż Forda Focusa. Wyznaczone wolne miejsce Q3 i znalezione bez problemów i wezwane bez obaw kierowcy. Ale crossover premium miał również swoje własne niuanse. Na przykład wysoka pozycja za kierownicą ma swoje plusy i minusy: jeśli Audi pokonuje swoich przeciwników w widoku do przodu, to trudno jest nawigować podczas cofania - przez małą i pochyloną szybę tylnych drzwi Audi widać tylko dach niższych samochodów .

Już pierwsza próba wjechania w puste miejsce w ruchu nie powiodła się - Q3 po prostu nie miał czasu obrócić kół pod pożądanym kątem. O ile w Focusach i Optimie po sygnale potwierdzającym elektroniki można od razu ruszyć do tyłu, to w Audi przed każdym manewrem trzeba czekać nieruchomo, aż wolny automat odkręci kierownicę do pożądanej pozycji.

Kolejną cechą są zbyt „nieśmiałe” czujniki parkowania. Audi dało sygnał dźwiękowy o krytycznym podejściu, gdy w rzeczywistości do sąsiedniego auta pozostawało jeszcze 30-35 centymetrów – wystarczająco dużo, by się zbliżyć i wykonać mniej manewrów. W rezultacie, aby zmniejszyć liczbę ruchów, musiałem zaufać nie asystentowi parkowania, ale własnemu wyczuciu wymiarów.

Średni czas parkowania Audi Q3- 50 sekund.

Kia Optima jest prawie o pół metra dłuższa od rywali, ale nie wpłynęło to na wygodę (ani niedogodności) parkowania. W przeciwieństwie do Focusa, automatyczny system Kia nie musi przytulać się do zaparkowanych samochodów po drodze, a Optima może dość szybko przejechać obok wolnego miejsca.

Mimo gabarytów koreański sedan w każdej z prób dzwonił w jednym lub dwóch krokach. A kamera cofania zapewniała kierowcy nieocenioną pomoc w określaniu odległości podczas cofania. Nawiasem mówiąc, Kia Optima jest jedyną z uczestników, która została w nią wyposażona.

Ale ze względu na długą, opadającą maskę trudniej jest określić wymiary przodu na ograniczonej przestrzeni. Podświadomy brak 100% zaufania do elektroniki i co za tym idzie strach przed zahaczeniem o prawą przednią krawędź auta jadącego z przodu sprawiły, że wolno i dokładnie wpasowało się w wolną przestrzeń.

Średni czas parkowania Kia Optima- 45 sekund.

Próba numer 2. Parking dla doświadczonych kierowców

Zastępca redaktora naczelnego portalu serwisu, który niedawno obchodził swoje dziesięciolecie za kierownicą, otrzymał dokładnie to samo zadanie, co samochody – zaparkować na chwilę w wyznaczonym miejscu (przypomnijmy, że zostawiliśmy 70 cm z przodu i za samochodem). A z doświadczonym kierowcą wyniki były inne.

Podobnie jak w teście systemów automatycznych, negatywną rolę odegrały czułe ustawienia czujników parkowania Audi. Swoim piskiem wyprzedzającym wprowadzały w błąd i nie pozwalały im wybrać całej możliwej przestrzeni do manewru. Ponadto, jak wspomniano powyżej, ze względu na masywne tylne słupki przy braku kamery cofania widok przez piąte drzwi pozostawia wiele do życzenia. Tam, gdzie zaczyna się zderzak innego samochodu, jest zupełnie niezrozumiałe.

Średni czas parkowania doświadczonego kierowcy Audi Q3- 30 sekund.

Dzięki dokładniejszym czujnikom parkowania i lepszej widoczności do tyłu Ford o podobnej wielkości nieznacznie wyprzedzał Audi. Focus pozwala na dokładne podjechanie do samochodu za Tobą niemalże z bliska. A wolna przestrzeń pozostała przed hatchbackiem była wystarczająca z marginesem na korektę pojedynczej pozycji.

Średni czas postoju dla doświadczonego kierowcy w Fordzie Focusie- 28 sekund.

Tak przeciętny jak w Audi widok z tyłu w Optimie jest więcej niż równoważony obecnością tej samej kamery cofania z dużym ekranem i oznaczeniami stref parkowania. Podczas manewrowania tyłem to właśnie sztuczne „oko” pozwalało co do stopnia wyznaczyć optymalną trajektorię i obliczyć wejście w zderzak samochodu stojącego z tyłu z dokładnością do milimetra.

Średni czas parkowania doświadczonego kierowcy w Kia Optima- 24 sekundy.

Próba numer 3. Parking dla niedoświadczonych kierowców

Dla osoby, która niedawno zrobiła prawo jazdy i nigdy nie siedziała za kierownicą po ukończeniu szkoły nauki jazdy, proces parkowania jest niemal najtrudniejszym sprawdzianem. Dlatego za kierownicą wysadziliśmy naszego fotografa, który zdecydowanie spełniał wszystkie powyższe wymagania jak na niedoświadczonego kierowcę.

Żeby nie być takim strasznym (w końcu denerwowała mnie możliwość uszkodzenia drogich samochodów), inni uczestnicy testu musieli pomóc świeżo upieczonemu kierowcy. Tak, warunki „szklarniowe”, ale w przeciwnym razie proces parkowania mógłby być zbyt długi.

Za kierownicą Audi Q3 początkujący miał dokładnie te same problemy, co doświadczony kierowca: brak jasnego zrozumienia, co i gdzie kryje się za crossoverem, a także krzyczące sygnały ultraczułego czujnika parkowania ze wszystkich stron.

Średni czas parkowania dla niedoświadczonego kierowcy Audi Q3– 2 minuty 00 sekund.

Ford Focus to jedyny samochód testowy z manualną skrzynią biegów. Dla niedoświadczonego kierowcy był to dodatkowy czynnik wpływający niekorzystnie na czas. Gdyby w popularnym hatchbacku był automat, wynik byłby znacznie lepszy. W końcu, zgodnie z wyczuciem wymiarów i recenzją, nasz fotograf uznał Focusa za najlepszego z całej trójcy.

Średni czas parkowania niedoświadczonego kierowcy Fordem Focusem– 1 minuta 54 sekundy.

Co zaskakujące, nawet przy braku praktyki w prowadzeniu pojazdu, niedoświadczony kierowca zdołał ponownie zaparkować najszybciej na najdłuższym i najszerszym samochodzie testu. I znowu kamera cofania odegrała decydującą rolę. Tę użyteczność tego „urządzenia” po raz pierwszy docenili wszyscy uczestnicy testu.

Średni czas parkowania dla niedoświadczonego kierowcy Kia Optima– 1 minuta 36 sekund.

Jaki jest wynik?

Z punktu widzenia łatwości uruchamiania i postrzegania przez kierowcę wszystkie trzy systemy automatycznego parkowania nie budziły żadnych zastrzeżeń. Niezależnie od ogromnej różnicy w cenie, „ludowy” Focus, droga Optima i premium Audi odtwarzają i podpowiadają kierowcy na ekranie komputera pokładowego wszystkie swoje działania dokładnie tak samo: schematycznie, ale wyraźnie. Ale wciąż…

Każdy kierowca boryka się z problemem zaparkowania. Żadna podróż nie kończy się bez parkowania. Ale nie zawsze jest wolne miejsce. Jeśli tak, to trudno określić na oko, czy się tam wciśniesz, czy nie. A jeśli się wcisnąłeś, nie chcesz widzieć wgnieceń i zadrapań na samochodzie po powrocie. Na szczęście istnieje wyjście z takiej figowej sytuacji. I nie sam. Możesz kupić miniaturowy samochód lub model z zestawem kamer, które dają widok 360 stopni, a nawet samochody, które same się parkują. Oczywiście chciałoby się myśleć, że każdy ma wystarczające umiejętności, aby zaparkować bez apokalipsy. Dla tych, którzy są całkowicie pozbawieni umiejętności parkowania, są następujące samochody.

Mając minicar, możesz przeczołgać się przez prawie każdą szczelinę, otworzyć drzwi i nie uderzyć w sąsiedni samochód. Duże sedany i SUV-y nie. Nowoczesne samochody kompaktowe nie są przeznaczone tylko dla osób z ograniczonym budżetem, ponieważ niektóre z nich oferują ten sam komfort, bezpieczeństwo i opcje, co większe modele.

Ten samochód jest idealny do miast, w których brakuje miejsc parkingowych ze względu na swoje liliputowe wymiary. Długość wynosi tylko 2695 mm, a szerokość 1560 mm. Mniej niż tylko zabawka. Otóż ​​przy promieniu skrętu 8,75 m nie można obawiać się żadnych korków. Ale przy takich wymiarach trzeba iść na kompromisy. Przyspieszenie do setek zajmuje 12,8 sekundy, a maksymalna prędkość to 145 km/h. Do takiego Smarta zmieszczą się tylko dwa. I lepiej bez bagażu. Jeśli jednak Twoim głównym kryterium jest możliwość parkowania w dowolnym miejscu poza płaszczyznami pionowymi, to Fortwo jest dokładnie tym, czego potrzebujesz.

Fiata 500

Ta maszyna popso ma 3546 mm długości i 1627 mm szerokości. Ładny hatchback zadowoli nie tylko dwie osoby. Będzie ich czterech. Model z silnikiem Diesla o pojemności 1,3 litra zużywa zaledwie 5,3 l/100 km. To kolejny plus. Ogólnie rzecz biorąc, 500 jest wygodniejszy niż Smart. Promień skrętu wynoszący 9,3 metra pozwoli zaparkować nawet najbardziej niezdarnemu kierowcy.

Mini Cooper

Dzisiejsze MINI to dziedzictwo dziesięcioleci. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1959 roku. Ten model oferuje nieodparte połączenie dynamiki, stylu retro i mnóstwa dodatków. Nieco większy niż Fiat, Cooper jest jednak idealny do miejskiej dżungli. Wymiary pozwalają: długość - 3724 mm, szerokość - 1684 mm. Auto dla czterech osób, ale tylne siedzenia są bardziej odpowiednie dla surykatki niż dla mężczyzny. Dla bardziej reaktywnych gatunków rasy ludzkiej dostępne są sportowe wersje S i John Cooper Works. Promień skrętu wynosi 10,7 m. Główną różnicą między tym samochodem a poprzednimi jest piękny parking ze względu na jego wygląd.

Nissan Cube

Widząc Cube'a na własne oczy, nigdy nie uwierzysz, że jest on nieco krótszy od roadstera Mazdy MX-5. Ale w przeciwieństwie do dwuosobowej Mazdy, auto w kształcie sześcianu pomieści 5 osób lub 20 średnich szopów (tak, wszystko mierzymy ze zwierzętami) i część bagażu. Ten model ma długość 3980 mm i szerokość 1694. Promień skrętu wynosi 10,2 m. Jazda nie jest tak przyjemna jak MX-5, ale można załadować przyjaciół (lub szopy), co jest bardzo praktyczne w środowisku miejskim.

Kiedyś te zabawki były instalowane tylko w bardzo drogich modelach. Teraz można je zobaczyć nawet na wózku. Mówimy o różnych kamerach samochodowych. Kamery nie tylko pomagają kierowcom uniknąć potrącenia przez porzucone rowery i kosze na śmieci, ale mogą także ratować życie. Tysiące ludzi ginie każdego roku na całym świecie z powodu zderzeń cofania. Całkiem możliwe, że przepisy ustawowe i wykonawcze będą obowiązkowo wymagać, aby każdy nowy model był wyposażony w kamerę cofania lub czujniki parkowania. Teraz większość kamer samochodowych jest prosta. Ale są systemy, które są tak zaawansowane, że mogą nakręcić niskobudżetowy horror lub wideo Gagi. Kamery w samochodach wymienionych poniżej są właśnie takie.

Infiniti EX, FX, QX

System widoku przestrzennego Infiniti nosi nazwę Around View Monitor. Po raz pierwszy został wprowadzony pod koniec 2007 roku w EX35. Później zaczął być instalowany na FX i QX. Innowacyjny system wykorzystuje 4 kamery (przednią, lusterka i tylną), które zaczynają działać automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Jest oferowany jako opcja dla EX i FX, a dla QX56 jest standardem.

BMW serii 5, serii 7, kabriolet 650i, X5, X6

Oprócz standardowej kamery tylnej większość nowych modeli BMW jest dostępna z dwiema opcjonalnymi kamerami bocznymi. Znajdują się one na krawędziach przedniego zderzaka i pozwalają kierowcy widzieć za rogiem, co pomaga w manewrowaniu i ocenie ruchu. Nawet takie kamery przy wyjeździe z garażu pomagają zauważyć osobę, która jest zamknięta przez otwarte drzwi.
Wiele modeli BMW oferuje system kamer z widokiem z góry, podobny do japońskiego systemu Infiniti. Bawarskie samochody mają 3 kamery: jedną tylną i dwie boczne. Jest widok z trzech stron. Zdjęcie jest wyświetlane na ekranie iDrive. W przeciwieństwie do Infiniti, ten system nie zapewnia widoku 360 stopni, ale jest bardzo przydatny podczas cofania lub parkowania równoległego.

Ostatnio pojawiły się samochody, które potrafią same parkować. Na własną rękę - wtedy robisz origami, a system sam kontroluje samochód i ustawia go w miejscu, którego potrzebujesz. Pojazd wykorzystuje kamery i czujniki do określania położenia innych pojazdów i przeszkód. Następnie automatycznie obraca kierownicą i kieruje samochód na znalezione wolne miejsce. Kierowca pozostaje do kontrolowania prędkości manewrów za pomocą pedału hamulca. Odpowiada również za całkowite zatrzymanie samochodu.

Lexusa LS, Toyoty Prius

Jednym z pierwszych samochodów z tą technologią (być może pierwszym) był Lexus LS. Stało się to w 2006 roku. System nazwano Advanced Parking Guidance System. Dzięki temu sprytnemu urządzeniu potężny LS mógł sam parkować równolegle i cofać w celu zwykłego parkowania. Ale w tym celu musisz sam wybrać puste miejsce za pomocą centralnego ekranu dotykowego. Automatyczne parkowanie jest dostępne jako opcja w modelach LS460L i LS460L AWD i jest standardem w modelu LS600hL. Z pewnością jest to przydatna rzecz, ponieważ długość LS (z dużym rozstawem osi) wynosi już 5150 mm. Ten sam system jest częścią opcjonalnego pakietu zaawansowanych technologii dla Toyoty Prius.

Lincoln MKS, MKT, Ford Escape, Explorer, Flex, Focus

Ford wprowadził bardziej przystępny cenowo system automatycznego parkowania w połowie 2009 roku i nazwał go Active Park Assist. Zadebiutowała w modelach Lincoln MKS, Lincoln MKT i Ford Escape z roku modelowego 2010. Za ten wynalazek amerykański magazyn Popular Science przyznał firmie Ford nagrodę Best of What's New w 2009 r. System ten opiera się przede wszystkim na ultradźwiękowych czujnikach parkowania, które określają wielkość i położenie wolnej przestrzeni. Zaparkowanie zajmuje 24 sekundy. Później system zaczęto montować w Fordzie Flex (modyfikacje tylko z 3,5-litrowym silnikiem EcoBoost), Fordzie Explorer, a nawet w Fordzie Focus. Swobodnie parkować na własną rękę?

BMW serii 5, 650i kabriolet
Pod koniec 2010 roku asystent parkowania zadebiutował w BMW serii 5. Teraz jest dostępny jako opcja. Oto jak działa Asystent parkowania. Gdy pojazd jedzie z prędkością mniejszą niż 35 km/h, system automatycznie skanuje otoczenie w poszukiwaniu otwartej przestrzeni, która jest co najmniej o 120 cm dłuższa niż sam pojazd.Gdy kierowca włączy bieg wsteczny, wyświetlana jest lista pobliskich miejsc parkingowych na monitorze iDrive. Podczas automatycznego parkowania kierowca kontroluje prędkość za pomocą pedału hamulca.

Mercedes-Benz CLS, Klasa M

Wśród innych ciekawych rzeczy w Mercedes-Benz CLS-Class jest aktywny asystent parkowania. Jest to opcja dostępna w modelach CLS550 i CLS63 AMG. System ten będzie również oferowany w nowej Klasie M. Aktywny asystent parkowania wykorzystuje czujniki parkowania samochodu do określenia, czy w pobliżu znajduje się odpowiednie miejsce. Przy prędkościach poniżej 35 km/h na tablicy wskaźników zaświeci się litera „P” i strzałka wskazująca kierunek miejsca parkingowego. Po włączeniu przez kierowcę biegu wstecznego i aktywowaniu aktywnego asystenta parkowania wystarczy, że utrzyma prędkość poniżej 11 km/h, a mercedes sam zacznie parkować.

Jeśli żadne z powyższych Ci nie odpowiada, ale chcesz (i musisz) parkować, to zawsze noś ze sobą kogoś, kto wie, jak to zrobić. Albo pojedź na rolki.

p.s. Dziękuję za uwagę.

Dzień dobry, drogi czytelniku.

W tym artykule zostaną omówione różne systemy wspomagania parkowania, które stały się powszechne w ostatnich latach: przednie i tylne czujniki parkowania, kamery cofania i widoczność we wszystkich kierunkach oraz asystenci parkowania.

Porozmawiamy o tym, jakie problemy rozwiązuje każde z wymienionych urządzeń, a także jak najlepiej parkować w obecności niektórych systemów pomocniczych. Zacznijmy.

Pojazd bez pomocy przy parkowaniu

Każdy współczesny kierowca zaczynał od jazdy samochodem nie wyposażonym w systemy wspomagania parkowania. Szkolenie w szkołach nauki jazdy jest dozwolone tylko na samochodach, które nie mają systemów parkingowych. Dlatego każdy kierowca wie, jak zaparkować samochód „w lusterkach”.

W praktyce brak systemów wspomagania parkowania nie nastręcza szczególnych problemów, samochód można bez nich zaparkować. I możesz to zrobić bardzo ostrożnie, tylko parkowanie zajmie trochę więcej czasu. Ponadto wielu kierowców nie rozumie, jakie korzyści przyniesie im instalacja czujników parkowania lub kamery cofania. Dlatego liczba samochodów niewyposażonych w systemy wspomagania parkowania pozostaje imponująca.

Jednak w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach jako opcję fabryczną można zamówić co najmniej tylny układ wspomagania parkowania.

Tylne czujniki parkowania to urządzenie składające się z czujników ultradźwiękowych, jednostki sterującej, wyświetlacza do wyświetlania odległości oraz głośnika do ostrzeżeń dźwiękowych.

Radar parkowania działa w następujący sposób. Po włączeniu biegu wstecznego automatycznie włączają się czujniki (zwykle 4 z nich) znajdujące się w tylnym zderzaku samochodu. Czujniki wysyłają sygnał ultradźwiękowy, a następnie przechwytują odbity sygnał. Na podstawie tych danych obliczana jest odległość do najbliższych obiektów i pokazywana schematycznie na wyświetlaczu. Dodatkowo zbliżanie się do przeszkody sygnalizowane jest sygnałem dźwiękowym, którego częstotliwość zależy od odległości od przeszkody.

Problemy, które rozwiązują tylne czujniki parkowania:

• Szybkie parkowanie przy dużych przeszkodach. Tylne czujniki parkowania są w stanie w porę ostrzec kierowcę, że na drodze pojawiła się przeszkoda, a tym samym zapobiec wypadkowi.
• Określanie odległości do przeszkody. Wyświetlacz schematycznie pokazuje odległość do przeszkody, co pozwala zatrzymać się w żądanej odległości. Na przykład w praktyce można policzyć liczbę kresek na wyświetlaczu, przy której można otworzyć tylną klapę bez uderzania w samochody stojące w pobliżu.
• Parkowanie w minimalnej odległości od przeszkody w ciasnych warunkach.

Wady które mogą wystąpić podczas korzystania z tylnych czujników parkowania:

• Nieprawidłowe określenie odległości do obiektów o okrągłym kształcie (cienkie pionowe rury), do powierzchni nachylonych.
• Brak możliwości uzyskania informacji o wnęce (otwarty właz studni).
• Informowanie o obiektach, które nie stanowią zagrożenia dla samochodu. Na przykład podczas cofania na polnej drodze otoczonej trawą czujniki parkowania będą stale piszczeć. Daje to pewien dyskomfort podczas jazdy w terenie.

Niemniej jednak wymienione powyżej niedociągnięcia nie są krytyczne, wystarczy być ich świadomym. W związku z tym, korzystając z samochodu wyposażonego w akustyczny system parkowania, zalecam najpierw sprawdzić miejsce wybrane do parkowania. Nie spiesz się, aby natychmiast zaparkować samochód, najpierw spójrz na niego przez okno przez kilka sekund. Ten czas wystarczy, aby zauważyć wystającą rurę lub otwarty właz studni.

Parkowanie za pomocą tylnych czujników parkowania. Jeśli masz tylne czujniki parkowania, znacznie wygodniej jest zaparkować samochód tyłem. Zapewni to lepszą widoczność podczas wyjeżdżania z prostopadłego miejsca parkingowego.

Uwaga. W tym artykule rozważymy przykłady prostopadłego parkowania na zaludnionym obszarze. Na przykład mówimy o parkowaniu w dowolnym supermarkecie, w którym miejsca parkingowe znajdują się prostopadle do przejścia dla ruchu pojazdów.

Wybór tylnych czujników parkowania. Tylne czujniki parkowania pod względem montażu różnią się nieznacznie. Wszystkie mają czujniki, które wcinają się w tylny zderzak. Być może jedyną istotną różnicą jest sposób wyświetlania informacji: dane z czujników parkowania mogą być wyświetlane zarówno na osobnym wyświetlaczu, jak i na ekranie radia.

Instalacja tylnych czujników parkowania z fabryki przy zamawianiu samochodu będzie kosztować kierowcę od 7 000 do 12 000 rubli. Późniejsza instalacja w warsztacie samochodowym kosztuje od 5000 rubli (w tym koszt sprzętu). Możesz kupić czujniki parkowania i zainstalować je samodzielnie, w tym przypadku wszystko będzie znacznie tańsze. Na przykład, jeśli zamówisz sprzęt w Chinach, możesz spotkać 1000 rubli. Zasadniczo czujniki parkowania można kupić w najbliższym sklepie samochodowym, ale są tam znacznie droższe.

czujniki parkowania z przodu

Zasada działania przednich czujników parkowania jest taka sama jak tylnych. Jedyną znaczącą różnicą jest to, że czujniki znajdują się w przednim zderzaku samochodu. Głównym zadaniem przedniego akustycznego systemu parkowania jest zapobieganie kolizji z przeszkodą podczas manewrowania w bardzo ciasnych warunkach. Faktem jest, że prowadząc samochody wielu modeli, kierowca nie widzi przedniej krawędzi maski. Przednie czujniki parkowania pomagają unikać kolizji podczas jazdy do przodu z niską prędkością.

W praktyce przednie czujniki parkowania są instalowane jako dodatek do tylnych czujników parkowania. Nigdy nie widziałem samochodu, w którym zainstalowany jest tylko przedni system parkowania.

Problem, który rozwiązują przednie czujniki parkowania- jest to okazja do zaparkowania w ciasnych warunkach. Dzięki przednim czujnikom parkowania możesz również zaparkować na miejscu, które jest tylko o kilka centymetrów dłuższe niż samochód. Oczywiście w tym przypadku będziesz musiał wielokrotnie korzystać ze schematu.

Dodatkowy wada podczas korzystania z przednich czujników parkowania - podczas jazdy z małą prędkością (w korku lub po nierównym terenie) czujniki parkowania stale sygnalizują obecność przeszkód, które mogą odwracać uwagę od jazdy.

Parkowanie za pomocą przednich czujników parkowania. Przednie czujniki parkowania nie wpływają znacząco na wzór parkowania prostopadłego. Umieszczenie samochodu na pionie jest wygodniejsze w odwrotnej kolejności. Zapewni to lepszą widoczność podczas wyjeżdżania z prostopadłego miejsca parkingowego.

Wybór przednich i tylnych czujników parkowania. Jedyną istotną różnicą w stosunku do wyboru tylnych czujników parkowania jest to, że znacznie wygodniej jest natychmiast zainstalować zarówno przednie, jak i tylne czujniki, aby informacje z nich były wyświetlane na jednym wyświetlaczu.

Instalacja 8 czujników parkowania (4 przednie i 4 tylne) z fabryki kosztuje około 20 000 rubli. Instalacja w serwisie będzie kosztować nie mniej niż 10 000 - 12 000 rubli. Samodzielny zakup i instalacja będzie kosztować kierowcę od 2500 do 3000 rubli.

Kamera cofania to kamera wideo zainstalowana z tyłu pojazdu, która wysyła sygnał do wyświetlacza przed kierowcą. Kamera nie pozwala oszacować odległości do przeszkody, ale pokazuje „obraz”.

Informacje z kamery mogą być wyświetlane zarówno na dodatkowym wyświetlaczu (umieszczonym na przednim panelu lub na wewnętrznym lusterku wstecznym), jak i na wyświetlaczu radia.

Są różne opcje kamery cofania:

• Ze statycznymi liniami znakowania. Linie są wyświetlane na ekranie, aby pokazać, jak pojazd będzie się poruszał podczas cofania w linii prostej.
• Z dynamicznymi liniami znakowania. Po obróceniu kierownicy samochodu linie znakujące na ekranie wyginają się w odpowiednim kierunku. Pozwala to dokładnie określić, czy samochód zmieści się podczas jazdy w ograniczonej przestrzeni.
• Z wbudowaną podkładką. Podczas używania kamer w samochodach typu kombi i crossoverach kamera bardzo szybko pokrywa się brudem. Wbudowana spryskiwacz umożliwia wyczyszczenie obiektywu aparatu bez wychodzenia z samochodu.
• Kamery bezprzewodowe. Jedyną różnicą jest sposób instalacji. W takim przypadku nie trzeba prowadzić przewodu między kamerą a wyświetlaczem, obraz jest transmitowany „z powietrza”.

Problemy, które rozwiązuje kamera cofania:

• Szybkie parkowanie tyłem przy wszelkich przeszkodach. Dobry aparat pozwala zauważyć między innymi otwarte włazy kanalizacyjne i pionowe rury.
• Szeroki kąt widzenia i przesunięcie punktu widzenia na tył auta. Kamera pozwala zobaczyć między innymi obiekty, których nie widać w lusterkach wstecznych. Faktem jest, że ekran wyświetla, w tym obiekty znajdujące się z boku. Na przykład, wyjeżdżając z prostopadłego miejsca parkingowego, możesz również zobaczyć samochody nadjeżdżające z lewej i prawej strony.
• Wygodne cofanie zarówno na drogach gruntowych, jak i na trawie. W przeciwieństwie do czujników parkowania, kamera pozwala zobaczyć przeszkodę. Kierowca zawsze może ocenić sytuację i zdecydować, czy jechać, czy nie. Na przykład miękką trawę można zmiażdżyć zderzakiem, ale nie należy wjeżdżać w małe krzaki.

Wady które mogą wystąpić podczas korzystania z kamery cofania:

• Brak możliwości określenia odległości do obiektu. Ten problem można wykryć na przykład podczas parkowania tyłem w pobliżu gładkiej (białej) ściany. Cały ekran w tym przypadku będzie monotonny, co nie pozwoli na normalną nawigację.
• Komora brudna. W przeciwieństwie do czujników parkowania kamera nie będzie działać, gdy jest zabrudzona. Jeśli konstrukcja nie przewiduje podkładki, będziesz musiał wytrzeć aparat szmatką.

Parkowanie za pomocą kamery cofania. Dzięki kamerze cofania wygodniej jest zaparkować samochód z przodu. Cofanie z prostopadłego miejsca parkingowego jest w tym przypadku łatwiejsze, ponieważ kamera zapewnia szeroki kąt widzenia.

Dotyczy to zwłaszcza parkowania prostopadłego na ruchliwych ulicach. Kamera cofania znajduje się 10-20 centymetrów od krawędzi tylnego zderzaka. Kierowca siedzi 100-150 cm od krawędzi przedniego zderzaka. Wyjeżdżając z prostopadłego parkingu przed, przeszkodę można zauważyć dopiero po tym, jak przód samochodu „wystaje” z drogi na około metr. Podczas cofania kamera pozwala wcześniej ocenić sytuację.

Wybór kamery cofania. W przeciwieństwie do czujników parkowania, które są instalowane tylko w zderzaku samochodu, kamery cofania mają kilka opcji instalacji:

• Włożyć w tylny zderzak.
• Kamera wbudowana w ramkę tylnej tablicy rejestracyjnej.
• Instalowanie małej kamery zewnętrznej na wkrętach samogwintujących.
• Montaż w oświetleniu tylnej tablicy rejestracyjnej.
• Montaż w klamce otwierania bagażnika.
• Instalacja w emblemacie marki samochodu.

Pierwsze 3 opcje są uniwersalne, ostatnie 3 wymagają wyszukania kamery odpowiedniej do konkretnego modelu samochodu. Wybierając kamerę, polecam przede wszystkim przyjrzeć się opcji instalacji oferowanej przez producenta samochodów. Zwykle to on zapewnia najwygodniejszy montaż i najlepszy widok.

Koszt instalacji oryginalnej kamery w fabryce zaczyna się od około 10 000 rubli. Instalacja kamery i monitora w serwisie kosztuje od 7000 rubli. Dzięki niezależnemu zamówieniu i instalacji możesz spotkać 2000 - 3000 rubli.

System surround view składa się z czterech kamer wideo, które pozwalają ocenić sytuację ze wszystkich stron samochodu:

• 1 kamera z przodu - w obszarze osłony chłodnicy.
• 2 kamery z boku - w lusterkach wstecznych.
• 1 kamera z tyłu.

System widoku przestrzennego ma na celu ułatwienie manewrowania pojazdem w ciasnych przestrzeniach. Kamery pozwalają zobaczyć przeszkody ze wszystkich stron samochodu.

Problem, który rozwiązuje system surround view- to jazda do przodu przy ograniczonej widoczności. Wyobraź sobie, że twój samochód jest zaparkowany prostopadle między dwiema ciężarówkami. Ciężarówki zasłaniają widok, aby zobaczyć przejeżdżające samochody, trzeba „wystawić” maskę samochodu na około metr. Przednia kamera pozwala z wyprzedzeniem ocenić sytuację i wyjść w odpowiednim momencie.

Wada systemu widoku przestrzennego Obrazy z kamery są często dość małe. Może to nie dotyczyć wszystkich pojazdów. Jednak gdy włączony jest system widoku przestrzennego, obrazy z czterech kamer są wyświetlane jednocześnie. Ponieważ rozmiar wyświetlacza w samochodzie jest ograniczony, okazuje się, że każde ze zdjęć jest dość małe.

Parking z systemem surround view. W takim przypadku lepiej zaparkować samochód tyłem. Wyjeżdżając przodem, widok jest lepszy, ale kamery pozwolą z wyprzedzeniem zauważyć przeszkodę, która może być niewidoczna z siedzenia kierowcy.

Asystent parkowania

Asystenci parkowania to najbardziej zaawansowane systemy, które pozwalają zaparkować samochód. Ich istota sprowadza się do tego, że samochód sam kontroluje obrót kierownicy podczas parkowania. Kierowca może jedynie naciskać pedały gazu i hamulca. Wybór trajektorii jest całkowicie przejmowany przez samochód.

Asystenci parkowania obejmują przednie i tylne czujniki parkowania. To na podstawie ich sygnałów samochód najpierw wybiera miejsce wystarczające do zaparkowania, a następnie steruje obrotami kierownicy.

Systemy te są w stanie wykonywać parkowanie równoległe i prostopadłe, a także samodzielnie opuszczać miejsce postojowe. Kierowca musi tylko wybrać prędkość ruchu.

Parkowanie z systemem wspomagania parkowania. W takim przypadku lepiej zaparkować samochód tyłem. Samochód nadal parkuje sam, a przy wyjeździe widok z przodu jest lepszy.

Aby lepiej zrozumieć, jak działają asystenci parkowania, proponuję obejrzeć następujący film:

Montaż systemów wspomagania parkowania

Wszystkie typy systemów wspomagania parkowania wymienione w tym artykule można montować w samochodach w fabryce:

• Pomoc przy parkowaniu tyłem. Jest instalowany w prawie wszystkich nowoczesnych modelach samochodów.
• Czujniki parkowania z przodu i kamera cofania. Są ustalane na samochodach „średniej” kategorii cenowej. Takie opcje można znaleźć w modelach kosztujących około 1 000 000 rubli.
• System widoku dookoła i asystent parkowania. Są zakładane na "drogich" samochodach. Można je znaleźć w samochodach o wartości około 1 500 000 rubli.

Możliwość samodzielnego montażu lub instalacji w serwisie:

• Tylne czujniki parkowania, przednie czujniki parkowania oraz kamerę cofania można zamontować samodzielnie lub w dowolnym serwisie zajmującym się elektryką. Instalacja jest technicznie dość prosta.
• Systemy widoczności dookoła mogą być instalowane w serwisach specjalizujących się w tego typu urządzeniach.
• Asystenta parkowania można zainstalować teoretycznie. Jednak w praktyce wymaga to, po pierwsze, długiego wyboru części zamiennych i ich poszukiwania, a po drugie, znacznej przeróbki samochodu. Ta opcja może być wdrożona tylko przez prawdziwych fanów przeróbek własnego samochodu, w usługach zwykle nie podejmuje się skomplikowanych zadań.

Jeśli ogólnie opisać niezależną instalację czujników parkowania lub kamer, będzie to wyglądać tak:

• Wkładanie czujników parkowania w zderzak lub montaż kamery z tyłu samochodu. Może to wymagać zdjęcia zderzaka lub demontażu poszycia pokrywy bagażnika.
• Częściowy demontaż wnętrza i okablowanie do wyświetlacza.
• Instalacja wyświetlacza.
• Podłączanie sprzętu do sieci pokładowej pojazdu. Zwykle do podłączenia stosuje się 2 lub 3 przewody („+” ze światła cofania, stały „-” i stały „+”). Niektóre pojazdy wymagają instalacji dodatkowego przekaźnika.

Jeśli więc chcesz, możesz wyposażyć samochód w dodatkowe systemy wspomagające parkowanie. I możesz to zrobić całkiem budżetowo.

Podsumowując, chcę zauważyć, że systemy wspomagania parkowania samochodu są jednym z najpopularniejszych rodzajów dodatkowego wyposażenia instalowanego w samochodach. A to z kolei prowadzi do tego, że zmniejsza się liczba irytujących wypadków podczas parkowania. Jeśli więc wybieracie między samochodem z systemami parkingowymi i bez, to polecam wybór pierwszej opcji.

Powodzenia na drogach!

Jakieś pięć lat temu automatyczne systemy parkowania były czymś fantastycznym. Dziś są instalowane nie tylko w samochodach premium, ale także w samochodach niedrogich. Zastanawiam się, czy działają tak samo w drogich i tanich samochodach? Czy można zaufać parkingowemu? Czy automatyzacja przewyższy człowieka w sztuce parkowania? Przetestowaliśmy kilka pojazdów.

Aby uchronić je przed uszkodzeniem, rzędy samochodów na parkingu zostały imitowane lekkimi i miękkimi piankowymi kostkami z tworzywa sztucznego. Odległość między nimi dla każdego samochodu ustalana jest indywidualnie: składa się z długości nadwozia i kolejnych 0,7 m z każdej strony. Wystarczająco dużo, aby pewnie zaparkować ręcznie, a producenci obiecują, że taka rezerwa z pewnością wystarczy na automaty.

Ustalamy czas, notujemy cechy, odnotowujemy błędy w protokole. Następnie stopniowo przesuwaj kostki i powtarzaj ćwiczenie. I tak dalej, aż automatyzacja zacznie zawodzić.

Przy okazji oceniamy interfejs – czy korzystanie z systemu jest wygodne, czy sterowanie jest logiczne, jak wygląda grafika urządzeń elektronicznych.

Oczywiście parkingowi otrzymują również dodatkowe korzyści za wielofunkcyjność – na przykład za parkowanie poprzeczne lub pomoc przy wychodzeniu z rzędu samochodów.

Więc wsiadaj na parking!

"KIA-SPORTAGE"

„Koreańczyk” przegrał z rywalami we wszystkim. Chyba że jego zestaw funkcji jest taki sam jak Toyoty i Forda, to znaczy może parkować tylko równolegle, zarówno po prawej, jak i po lewej stronie. To prawda, że ​​​​nawet tutaj osoba, która po raz pierwszy zasiądzie za kierownicą Sportage, może mieć problem. W przypadku innych modeli strona ulicy, na której należy zacumować, automatyka rozpoznaje po włączeniu prawego lub lewego kierunkowskazu, aw Kia trzeba kilkakrotnie wcisnąć ten sam przycisk - czynność zbędna i mało logiczna.

Interfejs jest prymitywny, jak na niezrusyfikowaną tablicę przyrządów gruby minus. Ale ten model jest montowany w Rosji. Praktyczną pracę „Sportage” też wypadł gorzej niż pozostałe – w około jednej trzeciej wyścigów nie widziałem miejsca parkingowego, kilka razy zaparkowałem krzywo, wjechałem w krawężnik z pachołków. Dodatkowo pomiary trzeba było zatrzymać na 1 m (pół metra od każdego zderzaka) – najgorszy wynik.

"FORD-KUGA"

Inteligentny crossover, jak go nazywano w firmie, okazał się daleki od najmądrzejszego na parkingu. Choćby dlatego, że nie jest wyszkolony do wjeżdżania w ciasne wnęki – do wykonania manewru potrzebuje co najmniej 0,8 m dodatkowych długości własnego ciała. Ale w interfejsie są sensowne rzeczy, o których z jakiegoś powodu inni producenci nie pomyśleli. Na przykład wskazówki dla kierowcy, co powinien zrobić podczas procesu automatycznego parkowania, nie pojawiają się na desce rozdzielczej, ale bezpośrednio na centralnym wyświetlaczu, na którym wyświetlany jest obraz z tylnej kamery oraz grafika czujników parkowania. A ten ekran jest dogodnie zlokalizowany - w górnej części tablicy rozdzielczej.

Tylko - to pech! - boleśnie mały. Tak, i przesunął się prawie na przednią szybę. (To dziwne, że lornetki nie są wśród opcji dodatkowych.) Tym bardziej nie przystoi takiemu intelektualiście popełniać rażących błędów ortograficznych. Dlatego dla interfejsu dopiero trzecie miejsce. I przedostatni finał.

TOYOTA AURIS

Pierwsze systemy parkingowe, które pojawiły się na Priusach, nie działały, delikatnie mówiąc, w najlepszy sposób. Najwyraźniej więc Toyota na wszelki wypadek zakryła się stosem papierów – ośmiostronicowa instrukcja obsługi Aurisa omawia sytuacje, w których kamerdyner może nie działać poprawnie.

Jednak wyniki testów pokazują, że zamieszki są wyraźnie niepotrzebne. Miłym zaskoczeniem był zmodernizowany system parkingowy. Pod względem przejrzystości i dokładności asystenta parkowania Auris podpinał pod pasek nawet drogie Audi A6. Jak jednak pod względem szybkości manewru, choć wynika to głównie z faktu, że auto jest bardziej kompaktowe. Interfejs jest czysto funkcjonalny i być może nie tak chwytliwy jak inne, ale nie ma żadnych skarg na ergonomię. Chciałbym jednak, aby nad samochodem za mniej niż milion pracowali nie tylko technicy, ale i projektanci.

"AUDI-A6"

Najdroższy samochód testowy dzieli system z krewnym - Volkswagenem Passatem SS. Spośród wszystkich uczestników tylko te dwa modele potrafią parkować nie tylko równolegle, ale i prostopadle do jezdni, za co otrzymują dodatkowe punkty. I pomagają wrócić na drogę z ciasnego miejsca. Jednak różnice w stosunku do Volkswagena dotyczą nie tylko interfejsu, ale także zachowania.

Pomimo wyższego statusu i ceny, Audi jest gorsze pod względem staranności. Okazywał się mniej uważny – częściej nie zauważał dostępnych miejsc parkingowych. A raz zaczął późno kręcić kierownicą i chybił celu między kostkami piany. Dlatego w ćwiczeniach z jazdy A6 zajął dopiero trzecie miejsce. Ale ogólnie Audi nie straciło swojego wysokiego statusu - ładny interfejs, dobra ergonomia, wygodne wsparcie podczas parkowania, a ten samochód nie ma sobie równych pod względem zasięgu czujników parkowania.

VOLKSWAGEN-PASSAT SS

Lider testu ustąpił "Audi" tylko w konstrukcji i łatwości obsługi interfejsu. Passat SS ma skromniejszy harmonogram. Tak, a wyświetlacz modelu z czterema pierścieniami unosi się nad deską rozdzielczą, co w niektórych sytuacjach pozwala jednocześnie mieć na widoku zarówno rzeczywisty obraz za oknem, jak i elektroniczny na monitorze. W przeciwnym razie Volkswagen daje szanse wszystkim przeciwnikom.

Jako jedyny wspiął się do niszy, która była tylko o 0,6 m dłuższa od korpusu (po 300 mm wolnej przestrzeni z każdej strony), a nawet raz wspiął się do celu o kolejne 100 mm węższego. Popełniłem minimum błędów - tylko kilka razy na kilkadziesiąt prób nie widziałem odpowiedniego miejsca do parkowania. I choć nie pokazywał najlepszych sekund podczas manewru (w dużej mierze ze względu na swoje duże gabaryty), to działał najbardziej stabilnie, dokładnie i komfortowo dla kierowcy. Osobnym ważnym plusem jest lokalizacja kamery cofania, która wychodzi spod emblematu tylko wtedy, gdy włączony jest bieg wsteczny. Widok jest doskonały nawet przy najbardziej błotnistej pogodzie.

CZŁOWIEK KONTRA MASZYNA

Urządziliśmy rywalizację nie tylko między samochodami, ale także między kierowcą a automatyką. Z nielicznymi wyjątkami żywy organizm zwyciężył. Podczas pierwszych manewrów wyniki czasami różniły się o 10-15 sekund, w zależności od samochodu i umiejętności parkowania kierowcy. Asystent parkowania przegrał, głównie dlatego, że dłużej się zastanawiał i przymierzał, wolniej kręci kierownicą.

Różnica stała się jeszcze bardziej zauważalna, gdy zmniejszyła się odległość między kostkami. Wyjaśnienie jest proste: osoba wybrała bardziej optymalną trajektorię wyścigu, ponieważ potrzebowała mniej wizyt. Ale ostateczne wnioski ekspertów były zbieżne: asystenci parkowania działają całkiem znośnie (chyba, że ​​Kia musi debugować automatykę), a tym, którzy parkują niepewnie, zostanie raczej pomoc niż przeszkoda. A następna generacja, bądźcie pewni, dorośnie do poziomu zawodowca, a następnie przyćmi go w pasie. W końcu tak było ze wszystkimi elektronicznymi asystentami.

Rozpieszczanie to WSZYSTKO

Michaił GZOVSKY, kierownik działu testów

Szczerze mówiąc, przycisk asystenta parkowania w redakcyjnym Fordzie Focusie 3 wcisnąłem najwyżej pięć razy. Pierwszy - z ciekawości, jak tylko przesiadłem się na ten model. Kierownica, która słynie z obracania się bez mojego udziału, to zabawny widok! Ostatni raz wypróbowałem system kilka dni przed testem, aby upewnić się, że jest dla mnie bezużyteczny.

Aby samochód znalazł wolne miejsce, trzeba jechać zbyt wolno, a to w metropolii naturalnie powoduje niezadowolenie innych kierowców.

I właśnie wtedy, gdy pomoc była najbardziej potrzebna, czyli w ciasnych warunkach, elektronika ujawniła swoje słabości. Bez problemu, w dwóch krokach, Focus może zaparkować tylko wtedy, gdy samochód ma metr z przodu iz tyłu w rezerwie. Dystans jest trochę mniejszy - a Ford nie widzi już możliwości przeskakiwania między innymi samochodami, albo musi przepychać się tam iz powrotem więcej niż potrzebuje doświadczony kierowca, tyle razy (dzięki znakomitej pracy przedniego i przedniego tylne czujniki parkowania!).

Generalnie moim zdaniem asystent parkowania obecny w bogatych wersjach wyposażenia jest przydatny tylko dla niedoświadczonych kierowców. Najważniejsze, aby nie podziwiać obracającej się kierownicy i nie zapominać, że samochód sam nie wie, jak zwolnić!

POSZUKUJĘ ASYSTENTA PARKOWANIA

Trudno jest obliczyć, ile kosztuje usługa parkingowego dla każdego modelu. Tylko Volkswagena oferuje go do Passata SS osobno dla 36 970 rubli(minimalna cena za samochód z asystentem parkowania - 1 172 970 rubli), reszta - tylko w stałych konfiguracjach. Na przykład o godz „Audi-A6” jest już w podstawowej konfiguracji z ceną 1 704 000 rubli Na Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga automatyczny system parkowania występuje tylko w najdroższych wersjach: odpowiednio "Prestiż" za 944 000 rubli, "Premia" za 1 299 000 rubli, „Tytan Plus” od 1 443 000 rubli Nie ma innej opcji - jeśli potrzebujesz asystenta parkowania, będziesz musiał wydać wskazane kwoty.