Zbliżają się zimne dni i czas pomyśleć o tym, jakim kabrioletem będziesz mógł się pochwalić, gdy powróci lato.

Zbliżają się zimne dni i czas pomyśleć o tym, jakim kabrioletem będziesz mógł się pochwalić, gdy powróci lato. Samochody z rozkładanym dachem nigdy nie były uważane za opcje budżetowe, ale jeśli chcesz, możesz odebrać tutaj samochód w stosunkowo przystępnej cenie. Choć nie każdy może kupić nowy kabriolet, na rynku wtórnym dostępnych jest o wiele więcej opcji.

Smarta Fortwo Cabrio

Tego Smarta można nazwać nie tylko najtańszym, ale także najbardziej kompaktowym kabrioletem. Biorąc pod uwagę, że długość samochodu wynosi zaledwie 2695 mm, dwie dorosłe osoby będą siedzieć bardzo wygodnie. Nie musisz się specjalnie zatrzymywać, aby zdjąć dach, wszystko to można zrobić od razu, w ciągu 12 sekund! Samochód ma silnik turbo o pojemności 0,9 litra i indeksie prędkości 90 koni. Za kabriolet z 2014 roku trzeba będzie zapłacić około 700 tys.

Peugeota 308 CC

Francuski samochód można nazwać klasykiem budżetowych kabrioletów, ale na rosyjskich drogach nie jest on tak popularny. Sprawdzony już przez lata model ma całkiem niezłe właściwości prędkościowe i wygląda bardzo solidnie i stylowo jak na opcję budżetową. Ceny za 6-letnie auto zaczynają się od 650 tys.

MINI Cabrio

Wielu wybierze właśnie taki stylowy samochód miejski. MINI ma jednak też swoje wady: ma szczerze mówiąc mały bagażnik i niezbyt przestronne wnętrze. Nie każdemu będzie wygodnie użytkować MINI Cabrio na co dzień. Kabriolet z lat 2012-2013 będzie kosztować milion rubli.

Peugeota 206CC

Kolejna dobra opcja od Francuzów. Ten model Peugeota ma dwie opcje silnika, 1,6 i 2 litry. Samochód ma dość twardy dach, co pozwala na dość aktywne korzystanie z kabrioletu zimą. Dach składa się szybko i bezproblemowo, jednak można to zrobić jedynie zatrzymując samochód. Można znaleźć taki samochód z lat 2004-2005 i zapłacić za niego zaledwie około 300 tys.

Mazdy MX-5

Ten japoński roadster produkowany jest od 1989 roku i zawsze wyglądał stylowo i efektownie. Niska masa samochodu pozwala na zastosowanie silników o dość małej mocy. O taką maszynę trzeba będzie dobrze dbać, ale dla prawdziwych pasjonatów nie będzie to stanowić problemu. Ceny za 5-letnie auto to około 900 tys.

Opel Astra H TwinTop

Samochód posiada szeroki wybór poziomów wyposażenia, w których moc silnika waha się od 105 do 200 koni mechanicznych. Dla wielu minusem będzie to, że większość poziomów wyposażenia ma manualną skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów można znaleźć tylko w jednej opcji. Jeśli chcesz, możesz znaleźć także samochód z silnikiem Diesla, ale nie był on oficjalnie sprzedawany w naszym kraju. Samochód z 2008 roku będzie kosztować 500 tys.

Volkswagena Eosa

Takim kabrioletem naprawdę można jeździć, bo moc silnika waha się od 140 do 250 KM. Najwyższa wersja ma pojemność 3,2 litra i jest wyposażona w skrzynię biegów DSG. Model cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. Ceny samochodów z 2008 roku zaczynają się od 500 tys.

Popyt na samochody z rozsuwanymi dachami w Rosji, choć niewielki, jest stabilny. W latach przedkryzysowych nabywców znalazło 700 samochodów, w 2015 roku popyt spadł do 480 sztuk, ale potem ponownie wzrósł: w zeszłym roku sprzedano 530 kabrioletów i roadsterów. Chociaż modeli stosunkowo niedrogich jest znacznie mniej: otwarty Peugeot 308 CC, Volkswagen Eos i Ford Focus Coupe-Cabriolet popadły w zapomnienie. BMW serii 2, Audi A5, Volkswagen Golf i Mazda MX-5 nie są dla nas dostarczane.

Największą gamę „otwieraczy” w Rosji oferuje koncern Daimler: sześć modeli, w tym najtańszy na rynku samochód bez dachu - malutki. Chociaż nie można go nazwać pełnoprawnym kabrioletem: za siedzeniami znajduje się potężny łuk połączony z tylnymi słupkami. Ale miękki dach jest elektryczny i składa się w 12 sekund. Baza ­ Inteligentny kabriolet z silnikiem turbo o pojemności 900 cm3 (90 KM) i „robotem” kosztuje 1,1 miliona rubli, a wersja o mocy 109 koni mechanicznych – 1,49 miliona.

smart fortwo cabrio

Dwa lata później powrócił do Rosji: samochód nowej generacji oferowany jest w pojedynczej wersji Cooper S (192 KM) z automatyczną skrzynią biegów w cenie zaczynającej się od 2,04 mln rubli. Dach z tkaniny składa się w 18 sekund, jest drugi rząd siedzeń, ale zmieszczą się tam tylko dzieci.

Mini Cooper S Kabriolet

Po krótkiej przerwie można złożyć zamówienie ponownie Audi TT Roadster: samochody dostarczane są bez systemu ERA-GLONASS, zgodnie ze starą, ale wciąż ważną homologacją typu pojazdu. Dach składa się w dziesięć sekund, ceny zaczynają się od 2,3 miliona rubli za wersję z silnikiem 1,8 TFSI (180 KM) i „mechaniką”, a roadstera z dwulitrowym silnikiem (230 KM) i „robotem” kosztuje 2 . 6 milionów Dostępna jest również modyfikacja napędu na wszystkie koła, a także „naładowana” wersja TTS (310 KM) w cenie od 3,55 miliona rubli.

Audi TT Roadster

Powróciła możliwość zamówienia czteromiejscowych coupe-kabrioletów, w których trzyczęściowy dach składa się w 20 sekund. Podstawowa wersja 420d z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym (190 KM) i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 2,85 mln rubli, a za benzynowe BMW 430i (249 KM) trzeba zapłacić 3,13 mln rubli.

Czwarta seria BMW

Małe coupe-roadster również składa dach w 20 sekund, ale jest droższe: ceny zaczynają się od 2,99 miliona rubli za podstawową modyfikację SLC 200 (184 KM). Mocniejszą wersję SLC 300 (245 KM) szacuje się na 3,45 mln, a jest też „gorący” Mercedes-AMG SLC 43 z silnikiem V6 turbo (367 KM) za 4,41 mln.

Mercedes-Benz SLC

Czteromiejscowy kabriolet ma dach z tkaniny, który składa się w 20 sekund, a ceny są jeszcze wyższe: co najmniej 3,42 miliona rubli za wersję C 180 z silnikiem 1,6 turbo-cztery (150 KM) i napędem na tylne koła! Ale są Mercedes C 200 z napędem na wszystkie koła (2,0 l, 184 KM) za 4,22 miliona i Mercedes-AMG C 43 (367 KM) za 5,17 miliona rubli. Większy kabriolet powinien pojawić się na rynku rosyjskim w połowie lata.

Mercedes-Benz Klasy C

Najtańszy roadster z silnikiem umieszczonym centralnie -: od 3,88 mln rubli za wersję podstawową z czterocylindrowym silnikiem turbo 2.0 o mocy 300 KM. i „mechanika”. Mocniejszy Boxster S z silnikiem 2,5 (350 KM) - od 4,51 miliona, a w obu przypadkach za „robota” PDK trzeba zapłacić 179 tysięcy rubli. Miękki dach składa się w zaledwie dziesięć sekund.

Porsche 718 Boxster

Wyjątkową ofertą jest crossover kabriolet z dachem materiałowym (zdejmowany w 18 sekund), który stał się bohaterem działu „Przymierzamy” w tym numerze Auto Review: jedyna wersja z benzynowym turbodoładowaniem (240 KM) , napęd na wszystkie koła i bogate wyposażenie kosztuje co najmniej 4,25 miliona rubli.

Range Rover Evoque Cabrio

Nadal można zamówić czteromiejscowy kabriolet z dachem z tkaniny, który składa się w 20 sekund. Ceny zaczynają się od 5,0 milionów rubli za wersję z napędem na tylne koła BMW 640i (320 KM), ale istnieją również wersje z napędem na wszystkie koła. A w przyszłym roku powinno pojawić się BMW V8, które będzie oferowane w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet.

BMW serii 6

Roadstera można kupić za 5,23 miliona rubli, jego miękki dach można zdjąć w 12 sekund, ale podstawowy silnik to dwulitrowy turbodoładowany czterokołowiec o mocy 300 KM. Opcja z silnikiem kompresorowym V6 (340 KM) jest nieco droższa - od 5,88 mln. W ofercie są jeszcze trzy wersje z mocniejszymi silnikami, a na szczycie gamy - (575 KM) za 10,8 mln rubli .

Można go uznać za samochód otwarty, ponieważ środkowa część dachu jest usuwana ręcznie, zamieniając coupe w targę. Początkowa Corvette Stingray (466 KM) oferowana jest za 6,35 mln rubli, a ekstremalna (659 KM) szacowana jest na 8,8 mln.

Chevrolet Corvette Stingray

Duże coupe-roadster ma twardy dach, który chowa się do bagażnika w 18 sekund, i napęd na tylne koła. Początkowy SL 400 (367 KM) z silnikiem V6 kosztuje 6,6 mln rubli, a ośmiocylindrowy SL 500 (455 KM) można kupić za 8,1 mln. Następny w hierarchii jest supersamochód: roadster z miękkim dachem ( chowa się w 11 sekund), a silnik turbo V8 (476 KM) w Rosji jest oferowany w cenie 8,8 miliona rubli.

Mercedes-Benz SL

Ceny wersji z silnikiem tylnym zaczynają się od 7 milionów – czyli tyle samo, co podstawowa wersja z napędem na tylne koła, z silnikiem turbo o mocy 370 koni mechanicznych i miękkim dachem, który składa się w 13 sekund. Do wyboru jest kilka opcji mocy, napęd na wszystkie koła lub napęd na tylne koła, a topowa wersja Turbo S Cabriolet (580 KM) szacowana jest na 14,3 mln. Porsche 911 Targa, w którym środkowa część dachu jest schowana pod tylną „maskę” w 19 sekund. Takie samochody są wyposażone tylko w napęd na wszystkie koła i proszą o od 7,41 miliona rubli.

Porsche 911 Targa

Luksusowy pięciometrowy kabriolet z przestronnym czteromiejscowym wnętrzem i dachem z tkaniny (20 sekund na transformację) kosztuje co najmniej 9,55 miliona: to wersja S 500 z napędem na tylne koła i silnikiem V8 o mocy 455 KM. Za modyfikacje AMG proszą o ponad 12 milionów rubli.

Mercedes-Benz Klasy S

Ponad dziesięć milionów to już elitarne modele. Podwójnie Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 KM) kosztuje od 12 milionów rubli za czteromiejscowy kabriolet z napędem na wszystkie koła Bentley Continental GTC proszą o minimum 14 milionów (bazowy silnik V8 rozwija moc 507 KM). Coupe-roadster Ferrari Kalifornia T(560 KM) - najtańszy model włoskiej marki: od 14,2 mln rubli. Silnik środkowy Lamborghini Huracan Spyder(610 KM) kosztuje 14,9 miliona rubli, ale podobnie Ferrari 488 Spider(670 KM) znacznie droższy: co najmniej 19,1 mln Wreszcie najdroższy kabriolet na rynku to pompatyczny Świt Rolls-Royce’a(570 KM) za 27,3 miliona rubli.

Nowy Mercedes-Benz Klasy C Cabriolet 2016-2017 - zdjęcia i filmy, ceny i wyposażenie, dane techniczne w naszej recenzji. Nowa generacja Mercedesa Klasy C Cabriolet z miękkim dachem oficjalnie zadebiutowała w Szwajcarii na samym początku wiosny 2016 roku. Nowy kabriolet rozszerza linię nowej Klasy C (W205) do czterech modeli: stylowego dwudrzwiowego coupe i oczywiście dwudrzwiowego z miękkim dachem - kabrioletu. Sprzedaż nowej generacji Mercedesa-Benz Klasy C Cabrio w Rosji i Europie rozpocznie się latem tego roku, już wcześniej ogłoszono nawet cenę wywoławczą na poziomie 42 tys. euro.

Sądząc po zdjęciach i filmach, wygląd i gabaryty nadwozia kabrioletu nowej generacji Klasy C wykazują niemal całkowite podobieństwo, z wyjątkiem konstrukcji dachu i wielkości bagażnika. Coupe ma twardy dach, natomiast kabriolet ma miękki, składany dach, który można opuścić lub podnieść w zaledwie 20 sekund, a operację tę można wykonać przy prędkości do 50 mil na godzinę. Dach z czarnej miękkiej tkaniny jest standardem, opcjonalnie dostępna jest miękka wielowarstwowa kopuła, zapewniająca lepszą izolację akustyczną wnętrza kabrioletu (wybór koloru takiego dachu obejmuje cztery opcje - czarny, ciemnobrązowy, ciemnoniebieski i ciemno czerwony). Bagażnik kabrioletu z podniesionym dachem jest w stanie pomieścić 360 litrów przestrzeni ładunkowej, a po złożeniu miękkiego dachu pojemność użytkowa zmniejsza się do 285 litrów.
W przeciwnym razie coupe i kabriolet wyglądają jak bracia bliźniacy. Dostępne są w całości reflektory LED i tylne światła LED ze stylową grafiką, fałszywa osłona chłodnicy usiana diamentowymi wiórami, sportowy zderzak przedni z ogromnymi wlotami powietrza, stylowe przetłoczenia i wytłoczenia na bocznych ścianach nadwozia, 17-calowe felgi aluminiowe w standardzie (dostępne w opcji), felgi aluminiowe R18 i R19), schludny tylny zderzak z dyfuzorem i końcówkami wydechu dużego kalibru.

Niemiecka firma pozycjonuje swój nowy czteromiejscowy kabriolet jako samochód młodzieżowy i sportowy do użytku przez cały rok. Oczywiste jest, że w zimnych porach roku kabrioletem można jeździć ze złożonym dachem, na szczęście system AirScarf jest oferowany jako opcja, a inteligentny system klimatyzacji podczas jazdy ze złożonym dachem prawidłowo rozprowadza strumienie powietrza, a nawet kieruje ciepłe powietrze do dłoni kierowcy na kierownicy. Wersje otwarte kupowane są jednak głównie na ciepłą porę roku, kiedy można niemal bez przerwy jeździć ze złożonym dachem i cieszyć się świeżym powietrzem, przykuwając uwagę innych. Dlatego też wnętrze prezentowanego nowego Mercedesa-Benz Klasy C Cabriolet jest wyzywająco eleganckie i luksusowe. Do wyboru jest 13 opcji wykończenia siedzeń, siedem różnych poziomów wykończenia, 12 różnych opcji kolorów wnętrza, do wyboru trzy kolory pokrycia wewnętrznego dachu, ogromny wybór materiałów do wykończenia dekoracyjnego: naturalne drewno, polerowane aluminium, włókno węglowe i nawet włókno szklane, oświetlenie wnętrza LED.
Pod względem systemów bezpieczeństwa, rozrywki i komfortu nowy produkt to prawdziwy Mercedes. Oczywiste jest, że część wyposażenia występuje w podstawowej konfiguracji - Attention Assist (monitoruje stan kierowcy), Collision Prevention Assist Plus z Adaptive Brake Assist (system ostrzegania przed kolizją czołową z funkcją automatycznego hamowania), pełny zestaw poduszek powietrznych, w tym poduszka powietrzna kolan kierowcy oraz nadkola chroniące osoby w przypadku przewrócenia się samochodu (strzelają zza tylnych siedzeń), specjalna klimatyzacja dla samochodów z otwartym dachem, system audio Audio 20 z kolorowym ekranem.

Opcjonalnie oferowany jest zaawansowany kompleks multimedialny Comand Online (przekątna ekranu 7 lub 8,4 cala), fotele kierowcy i pasażera z przodu z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i wentylacją, adaptacyjny tempomat Distronic Plus z funkcją Steering Assist i funkcją Stop&Go Pilot, PRE- complex jako opcja SAFE Brake z systemem wykrywania pieszych i asystentem hamowania, aktywnym asystentem utrzymania pasa ruchu, czujnikami parkowania, kamerą cofania, systemem widzenia dookoła, asystentem parkowania i... lista opcji jest bardzo obszerna.

Charakterystyka techniczna Mercedesa Klasy C Cabriolet 2016-2017

Nowy kabriolet zbudowany jest na modułowej platformie MRA z całkowicie niezależną konstrukcją zawieszenia, elektromechanicznym wspomaganiem układu kierowniczego Direct Steer i napędem na tylne koła.
Opcjonalnie dostępny jest napęd na wszystkie koła 4Matic, elektronicznie sterowane amortyzatory, system Dynamic Select z pięcioma trybami ustawień (Indywidualny, ECO, Komfort, Sport i Sport Plus) oraz zawieszenie pneumatyczne Airmatic.
Pod maską nowego produktu znajdą się silniki benzynowe i wysokoprężne wyposażone standardowo w system Start-Stop oraz automatyczną skrzynię biegów 9G-TRONIC.

Wersje benzynowe nowego kabrioletu Mercedes-Benz Klasy C.

• C 180 Cabriolet o pojemności 1,6 litra (156 KM);
• C 200 Cabriolet o pojemności 2,0 litra (184 KM);
• C 250 Cabriolet o pojemności 2,0 litra (211 KM);
• C 300 4MATIC Kabriolet o pojemności 2,0 litra (245 KM);
• C 400 4MATIC Kabriolet z 3,0-litrowym silnikiem V6 (333 KM);
• Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet z 3,0-litrowym silnikiem V6 twin-turbo (367 KM) przyspiesza od 0 do 100 mil na godzinę w zaledwie 4,8 sekundy;
• Na górze znajduje się topowa wersja Mercedesa-AMG C 63 Cabriolet z 4,0-litrowym silnikiem V8 twin-turbo (510 KM).

Modyfikacje diesla nowego kabrioletu Mercedes-Benz Klasy C.

• C 220d Cabriolet o pojemności 2,1 litra (170 KM), przyspieszenie do 100 mil na godzinę w 8,3 sekundy, prędkość maksymalna 230 mil na godzinę.
• C 250d Cabriolet o pojemności 2,1 litra (204 KM), przyspieszenie do pierwszej setki w 7,2 sekundy, prędkość maksymalna 240 km.

Silniki Diesla zadowolą właścicieli niewielkim zużyciem paliwa, producent obiecuje mniej niż 4 litry w trybie mieszanym.

Test wideo Mercedes-Benz Klasy C Cabriole 2016-2017

Zdjęcie Mercedes-Benz Klasy C Cabriole 2016-2017

Kliknij zdjęcie aby powiększyć

Salon fotograficzny Mercedes-Benz Klasa C Cabriole 2016-2017

Kliknij zdjęcie aby powiększyć

Nigdy nie widzieliśmy żadnych wersji Mercedes-Benz w nadwoziu W126. Były to oczywiście głównie sedany, wersje rozszerzone typu Pullman, a także coupe. Ale niewiele osób wie o takiej modyfikacji jak kabriolet. I to nie zwykły kabriolet, a kabriolet z twardym dachem, który między innymi został wyposażony w napęd elektryczny!

Swoją drogą niesamowicie fajna funkcja jak na tamte czasy, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że samochód nie był budowany w fabryce, ale w warsztacie bb Auto, należącym do dość znanych braci Buchman. Samochody takie montowano w pojedynczych egzemplarzach z myślą o najbogatszych klientach, gdyż ich cena była 3,5 razy wyższa niż .

Obecnie prawie każdy zachowany egzemplarz znajduje się w jakiejś prywatnej kolekcji; Wiadomo, że w Japonii istnieje kilka samochodów. Stamtąd przyjechała także biała piękność, której wiele zdjęć możecie zobaczyć w galerii poniżej.

Wnętrza takich samochodów zostały w całości obite wysokiej jakości Alcantarą w niebieskim odcieniu z charakterystycznym dla warsztatu tęczowym wzorem. Materiał ten zastosowano niemal wszędzie – na siedzeniach, panelu przednim, drzwiach, konsoli środkowej, a nawet dywanikach podłogowych ma kolor niebieski.

Ale pod względem technicznym samochody te nie różniły się niczym - pod maską znajdował się ten sam 5-litrowy model V8 W126.044. Szkoda, że ​​szanse zobaczenia takiego samochodu na żywo są zerowe; Bardzo chciałbym tego doświadczyć na własnej skórze!

Oczywiście wszystko to dotyczy roadsterów, speedsterów, targów i landauletów, jednak dla ułatwienia proponuję, aby w ramach artykułu wszystkie nadwozia otwarte nazywać kabrioletami, bez poruszania podziału na podklasy.

1. Nie dla naszej pogody, nie dla naszych miast

Z jakiegoś powodu zwolennicy tego punktu widzenia są pewni, że otwarte ciało jest odpowiednie tylko w gorącym klimacie. Sceptycyzm można łatwo wyleczyć. Zadajemy kilka dyskretnych pytań dotyczących wyjazdów krytyka do gorących krajów (ZEA, Egipt, Tajlandia itp.), po czym grzecznie pytamy o liczbę kabrioletów widzianych na drogach.

Wielkich liczb nie usłyszysz, bo jazda z otwartym dachem w upał to pewny sposób na poparzenie słoneczne w ciągu pół godziny. Nawet w południowej części Europy kabrioletami jeżdżą głównie turyści w ciągu dnia z opuszczonym dachem. Mądrzy tubylcy otwierają wieczorami swoje dachy. Zeszłego lata, w stosunkowo wygodnym miejscu +25 w Petersburgu, musiałem spędzić tylko półtorej godziny za kierownicą, aby uzyskać nadmiar opalenizny na ramionach, twarzy i szyi. To nie przypadek, że kabriolety są popularne na przykład w Wielkiej Brytanii, a nawet w Skandynawii – wystarczy przypomnieć sobie otwarte Volvo i Saaba, ukochane przez Finów i Szwedów. Dlaczego jesteśmy gorsi? Ale w każdym razie czapka jest najlepszym przyjacielem właściciela kabrioletu.

„Nie ma nic gorszego niż stać w korku kabrioletem zakurzonym i wdychać spaliny dymiącej ciężarówki KamAZ” – to praktycznie cytat, który regularnie pojawia się w prawie wszystkich artykułach poświęconych otwartym samochodom.

Ale przepraszam, stanie w korku w sedanie lub crossoverze nie jest już zabawne, a normalni ludzie w takich sytuacjach wolą nie otwierać okien. Dlaczego trzeba to zrobić w kabriolecie, jest interesującym pytaniem. No cóż, ogólnie rzecz biorąc, jeśli życie samochodu składa się wyłącznie z korków i korków, to może warto pomyśleć o metrze lub rowerze?

2. Zimą w kabriolecie jest zimno.

Ale nie! Nawet jeśli nie mówimy o transformatorach z twardym składanym dachem, ale o ich krewnych z klasycznym miękkim dachem. Wielowarstwowy materiał dachu (większość modeli ma trzy-, a niektóre nawet pięciowarstwową markizę) nowoczesnych otwartych samochodów dobrze zatrzymuje ciepło i nie jest nawiewany przez wiatr, a także ma gumowaną warstwę, która zapobiega przedostawaniu się opadów atmosferycznych do wnętrza . Dzięki temu zimą w takim samochodzie jest absolutnie komfortowo. Każdy nowoczesny kabriolet jest pojazdem absolutnie na każdą pogodę. Oto całoroczne użytkowanie Saaba 9-3 Aero Cabrio.

Swoją drogą, zimą da się jeździć bez dachu – przy wiatrówce, podniesionych szybach i włączonym ogrzewaniu, niewielki minus nie jest przeszkodą. W kabinie jest ciepło i przytulnie. Jeszcze większy komfort zapewnią systemy takie jak „chulik powietrzny” Mercedesa.

Ale jest kilka rekomendacji dla miłośników takich spacerów. Warto otwierać, a zwłaszcza zamykać dach w ciepłym miejscu, aby samochód się nagrzał. Wilgoć dostająca się do wnętrza mechanizmu w połączeniu z ujemnymi temperaturami potrafi zrobić okrutny żart, pozostawiając z półotwartą markizą oczekiwanie na rachunek z serwisu na pokaźną kwotę. Również na mrozie trzeba bardziej uważać na plastikową tylną szybę, którą można znaleźć w starszych kabrioletach (na przykład wczesne wersje Mazdy MX-5, BMW Z3). Jeśli po opuszczeniu dach złoży się na pół, wówczas w temperaturach poniżej zera może po prostu pęknąć.

Na zdjęciu: BMW Z3

3. Dach zostanie przecięty

Koniecznie! A w dodatku przebiją opony i kluczykiem wydrapują na masce wulgarny napis. Następnym razem nie będziesz parkował samochodu po drugiej stronie podwórza i nie puszczał głośno muzyki po 23:00. Ale poważnie, nie było ostatnio żadnych przypadków masowego wandalizmu motywowanego nienawiścią klasową, wymierzonej w właścicieli kabrioletów. Naprawy są drogie, to prawda. Jeśli mówimy o całkowitej wymianie pokrycia dachowego, to nawet w przypadku użycia nieoryginalnych materiałów kwota naprawy raczej nie będzie mniejsza niż 100 000 rubli. Inna sprawa, że ​​aby spowodować poważne uszkodzenie nowoczesnego wielowarstwowego miękkiego dachu, trzeba użyć naprawdę dużej siły. Cięcie 5-warstwowej markizy wdzięcznym ruchem noża biurowego nie zadziała.

4. Niebezpieczne

Tutaj najbardziej logiczne jest poleganie na wynikach testów zderzeniowych. Na przykład testy przeprowadzone w 2007 roku przez Północnoamerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) obejmowały testy zderzeniowe szeregu modeli otwartych, takich jak Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 i Ford. Mustang. Kabriolety poddano testom według tych samych standardów, co wszystkie samochody: uderzenie czołowe, uderzenie boczne, które symuluje SUV-a, oraz uderzenie w tył, aby sprawdzić, czy zagłówek złamie szyję kierowcy.

Podsumowując wyniki testów, można stwierdzić, że kabriolety w ostatnich latach niemal dorównywały siłą samochodom konwencjonalnym. Pomimo tego, że ryzyko poważnych obrażeń w przypadku niezapiętych pasów bezpieczeństwa w otwartym nadwoziu jest rzeczywiście wyższe niż np. w sedanie.

Gwoli ścisłości warto zaznaczyć, że podczas przewracania się, pomimo zastosowania sprytnych strzeleckich zabezpieczeń, kabrioletom daleko do swoich bliskich krewnych. Potwierdził to test Opla Cascady, Peugeota 308 CC, Renault Megane CC i Volkswagena Golfa Cabrio zorganizowany w 2014 roku przez niemiecki klub ADAC, największą publiczną organizację zmotoryzowanych w Europie.

Wyniki są rozczarowujące, ale dla modeli zamkniętych nie są regularnie przeprowadzane testy rollover (np. znane Euro NCAP nie uwzględnia takiego testu), dlatego nie ma możliwości porównania wyników. Ale kabriolet jest a priori mniej podatny na wywrócenie się, choćby ze względu na większą masę w porównaniu z oryginalnym modelem.

Z reguły kabriolety pod względem podstawowych parametrów technicznych są identyczne ze swoimi zamkniętymi odpowiednikami, a w projektowaniu szeroko stosowane są części z pokrewnych modeli. Dlatego cena zwykłego utrzymania nie różni się od ceny krewnych o zamkniętym ciele. Należy o tym pamiętać kontaktując się z serwisem, aby jak najszybciej zaprzestać prób zaznaczania wyłączności serwisowanego samochodu.

Ale trzeba być przygotowanym na to, że niektórych części nie da się zamienić nawet z coupe, co wpływa na cenę, zawęża wybór, a znalezienie części zamiennych zajmie trochę czasu. Do takich części zaliczają się na przykład elementy nadwozia tylnej części samochodu. Szczególnie często - pokrywa bagażnika i optyka.

Jednym z najdroższych elementów kabrioletu jest mechanizm dachowy. Jeśli się zepsuje, koszty finansowe mogą być poważne. Jednak pomimo złożoności konstrukcji, takie systemy nie ulegają regularnym awariom.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Duzi producenci zazwyczaj powierzają rozwój i montaż kabrioletów zewnętrznym wykonawcom, którzy mają duże doświadczenie w budowie modeli otwartych. Czy wiesz, co mają wspólnego Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK kabriolet, Nissan Micra C+C i Volkswagen New Beetle Cabriolet? Opracowaniem mechanizmów dachowych i montażem końcowym tych modeli zajęła się firma Karmann, będąca jedną z wiodących firm w dziedzinie produkcji samolotów kabrioletów.

Na zdjęciu: Lexus SC430

6. Trudne w pielęgnacji

Z jakiegoś powodu uważa się, że wraz z kabrioletem jego właściciel musi wykupić abonament na codzienne czyszczenie chemiczne wnętrza. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy masz jasną tapicerkę i nadal będziesz potrzebować tygodniowego abonamentu. Ale beżowa skóra i podobne tandetne wykończenia wnętrza są piękne i niezbyt praktyczne dla każdego typu nadwozia. Jeśli wnętrze jest wykonane w ciemnych kolorach, wszystko nie jest takie straszne.

Wnętrze mojego Lexusa SC430 obszyte jest czarną skórą, dlatego gdy często jeżdżę z otwartym dachem, kilka razy w tygodniu przecieram wnętrze, najpierw specjalnymi chusteczkami nawilżonymi, a następnie mikrofibrą. Przy innych swoich samochodach zawsze przeprowadzałem podobny zabieg, tylko raz w tygodniu. Jedyne, co dodał specyfik kabrioletu, to obróbka skóry specjalną odżywką, która chroni ją przed działaniem promieniowania ultrafioletowego.

Markiza dachowa nie wymaga częstej konserwacji. Brud drogowy można łatwo usunąć za pomocą zwykłej szczotki, podobnej do tej używanej do czyszczenia butów. Strzępy i kurz usuwa się za pomocą lepkiego wałka do ubrań. Zaleca się czyszczenie markizy specjalnym środkiem czyszczącym kilka razy w roku, a następnie nałożenie impregnatu hydrofobowego. Najważniejsze, aby pamiętać, że produkt nie powinien dostać się na lakier, dlatego warto zabezpieczyć nadwozie, przykrywając je zwykłą folią plastikową, sprzedawaną w sklepie z narzędziami. Ceny kosmetyków do kabrioletu nie przekraczają kosztów przeciętnych lakierów do ciała.

Podczas całorocznej eksploatacji, przygotowując się na mroźną pogodę, będziesz musiał otworzyć dach do połowy, oczyścić widoczne części mechanizmów i zwrócić uwagę na liczne gumowe uszczelki, traktując je silikonem.

Ogólnie wszystko jest proste i niedrogie

Oprócz oczywistych zalet, takich jak darmowe opalanie, popularność wśród innych i duże szanse na spędzenie gorącej nocy z nieznajomą, którą lubisz, posiadanie kabrioletu niesie ze sobą szereg dodatkowych, czysto praktycznych bonusów.

1. Niskie ryzyko kradzieży

Jeśli nie jesteś szczęśliwym posiadaczem kolekcjonerskiego modelu, o który warto dbać, ale właścicielem jednego z samochodów produkowanych masowo, ryzyko utraty samochodu z woli innej osoby jest niewielkie. Właściciel np. Mercedesa Klasy E Cabrio, w odróżnieniu od sąsiada w sedanie platformowym, może spać spokojnie. Jeśli złodzieje samochodów są prawie 15 razy mniej zainteresowani coupe (5 samochodów dwudrzwiowych w porównaniu z 73 sedanami, według oficjalnych statystyk kradzieży policji drogowej za pierwszą połowę 2016 r.), to po co egzotyczny kabriolet?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Jeśli mówimy o segmencie masowym, w którym smutne statystyki nadal obejmują Forda Focusa, który został skradziony w celu demontażu, wówczas oparte na nim coupe-kabriolet również może, jeśli nie zostanie wyrzucony na otwartą przestrzeń, to nie będzie szczególnie zmartwiony ryzykiem. Dłuższe drzwi, nowe tylne błotniki, pokrywa bagażnika – nawet bez uwzględnienia dachu różnica między samochodami jest zbyt duża, aby takie auto mogło zainteresować złoczyńców.

2. Opłacalność zakupu

Mówimy oczywiście o kupnie używanego samochodu. Kabrioletów na naszym rynku nie jest zbyt wiele, ale osoba znająca się na rzeczy zawsze ma w czym wybierać. Taki zakup może być interesujący z wielu powodów.

Czasem jest to jedyna szansa na zdobycie dwudrzwiowej wersji nadwozia ulubionej marki. Na przykład w gamie modeli Audi, po zaprzestaniu produkcji coupe opartego na serii 80 i przed pojawieniem się A5, kabriolet oparty na A4 był jedyną okazją do zdobycia stylowego czteromiejscowego dwudrzwiowego samochodu z Ingolstadt .

Jeśli za punkt wyjścia przyjmiemy coupe, to kabriolet platformowy będzie miał z reguły niższy przebieg, lepszy stan i bogatsze wyposażenie. Nowe tego typu modele kosztowały o 30-40% więcej niż inne wersje, często były dostarczane na zamówienie i często były drugim lub trzecim samochodem w zamożnej rodzinie. Cena używanego kabrioletu, przy wszystkich innych parametrach bez zmian, jest nadal wyższa niż cena coupe. Ale modele otwarte nie sprzedają się szybko, szczególnie jeśli chodzi o wersje z miękkim dachem, więc zawsze jest szansa na dobrą okazję.