Zdaniem ekspertów zajmujących się naprawą tych modeli samochodów, prace należy wykonywać nie później niż w odstępach 50-60 tys., ze względu na obecność w napędzie rolek pośrednich, które pod dużym obciążeniem mogą ulec zniszczeniu, tym bardziej, że cały proces jest całkiem proste, wystarczy kupić wysokiej jakości części zamienne i niezbędne narzędzia.

Lista nowych części i wymaganych narzędzi

Mechanizm dystrybucji gazu jest jedną z najważniejszych części silnika, a od ich jakości zależy długa i bezawaryjna żywotność jego części; z tego powodu producent samochodów zdecydowanie zaleca wymianę paska rozrządu w Ładzie Granta kupuj wyłącznie oryginalne części zamienne lub ich certyfikowane odpowiedniki.

Do wykonania naprawy potrzebne będą:

• pasek rozrządu (art. Zestaw naprawczy 174 rui);
• pasek generatora napędu (art. 11180 – 1041020 - 13);
• koło pasowe napinacza paska rozrządu (art. Zestaw naprawczy 174 rui);
• pompa wody układu chłodzenia (art. 21116 – 1307010 - 75);

Prace związane z wymianą paska rozrządu w 8-zaworowej Ładzie Granta przeprowadza się za pomocą standardowego narzędzia i jednego specjalistycznego klucza, a mianowicie:

• klucze płaskie w zestawie od 10 do 19 mm;
• klucze nasadowe od 10 do 19 mm;
• mały wierzchowiec;
• Zestaw wkrętaków;
• specjalistyczny klucz do regulacji siły napinacza paska rozrządu;
• rękawice ochronne zapewniające bezpieczeństwo dłoni.

Jeśli masz to narzędzie i nowe części zamienne, możesz zacząć rozwiązywać problem, jak w serwisach samochodowych na licencji VAZ, gdzie cena wymiany paska rozrządu Łada Granta jesienią 2018 roku wynosi około 5–7 tysięcy rubli. Małe prywatne warsztaty pobierają za to od 2 do 3 tysięcy, a jeśli właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze, możesz sam przeprowadzić wszystkie naprawy, do których musisz przestudiować poniższe instrukcje lub uważnie przeczytać film na temat wymiany Pasek rozrządu Lada Granta, do którego link znajduje się na końcu artykułu.

Etapy samonaprawy

Samodzielną pracę nad wymianą paska rozrządu w Ładzie Granta rozpoczynamy od umieszczenia samochodu w przestronnym pomieszczeniu. Po dokładnym przestudiowaniu instrukcji naprawy samochodu wykonujemy następujące kroki:

1. Wyłączamy zasilanie pokładowe usuwając zaciski z akumulatora
2. Za pomocą podnośnika unieś prawe przednie koło, zdejmij je i zdemontuj także plastikową wykładzinę błotnika
3. Znajdujemy czujnik wału korbowego (DPKV) znajdujący się w dolnej części skrzyni korbowej silnika, odpinamy od niego złącze i odkręcamy śrubę mocującą, ostrożnie ją wyjmujemy (pomoże to uniknąć przypadkowego uszkodzenia).

   

4. Zaczynamy zdejmować stary pasek napędowy generatora, dla którego poluzowujemy mocowanie drążka napinającego i za pomocą podważarki przesuń generator do skrzyni korbowej silnika, po czym pasek można swobodnie zdjąć.
5. Zdejmujemy plastikową obudowę ochronną układu dystrybucji gazu, odkręcając cztery śruby mocujące ją znajdujące się po bokach i ustawiając oznaczenia na górnym i dolnym biegu, aż całkowicie pokryją się ze znakami na obudowie silnika.

   

6. Po ustawieniu oznaczeń za pomocą śrubokręta ustalamy prawidłowe położenie wału korbowego, robi się to poprzez specjalny otwór w obudowie koła zamachowego silnika po wyjęciu korka, a następnie odkręcamy przednie koło pasowe 17 mm. klucz.

   

7. Za pomocą klucza 15 mm poluzuj środkową śrubę mechanizmu napinającego, zdejmij stary pasek rozrządu, odkręć wszystkie śruby mocujące rolki i zdejmij go.
8. Przystępujemy do demontażu starej pompy wodnej (proces ten nie jest konieczny, ale eksperci zalecają wymianę pompy wraz z przekładnią, aby uniknąć jej przedwczesnej awarii), w tym celu odkręcamy trzy śruby mocujące za pomocą 13 klucz mm.
9. Zamiast starej rolki napinacza i pompy montujemy nowe części, następnie sprawdzamy wcześniej ustawione ślady na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu, które mogły się nieznacznie przesunąć podczas demontażu, i zakładamy na nie nowy napęd.
10. Zakładamy nowy pasek. Wyciągamy śrubokręt mocujący wał korbowy z obudowy koła zamachowego i lekko obracamy dolny bieg w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (około 2 - 3 mm), usuwając w ten sposób luz naprężenia. Następnie za pomocą specjalistycznego klucza ustawiamy rolkę napinającą w wymaganej pozycji, w przeciwnym razie napęd mechanizmu dystrybucji gazu może zostać zbyt mocno dokręcony, co doprowadzi do jego szybkiego pęknięcia.
11. Na ostatnim etapie montujemy wszystkie elementy w odwrotnej kolejności, wlewamy płyn niezamarzający do silnika, wyjmujemy samochód z podnośnika i uruchamiamy go, nasłuchując silnika, który powinien pracować równo i nie wydawać żadnych obcych dźwięków.

Obejrzyj także wideo, które bardziej szczegółowo pokazuje, jak wymienić pasek rozrządu w Ładzie Garanta:

Liftback Łada Granta jest standardowo wyposażony w jeden z czterech typów silników z układem zasilania benzyną:

• 82 KM / 8. klasa
• 87 KM / 8. klasa
• 98 KM / 16 klas
• 106 KM/16 kl.

W Grantie z mechanizmem 16-zaworowym fabrycznie zamontowane są dwa wałki rozrządu, a napinaczem jest dodatkowa rolka. W konstrukcji 8-zaworowej wymienione mechanizmy są zawarte w jednej konfiguracji.

Na etapie doboru paska rozrządu wielu niedoświadczonych kierowców popełnia jeden istotny błąd - numer katalogowy nie odpowiada faktycznemu. W rezultacie pasek jest albo krótszy, albo dłuższy niż wymagany rozmiar.

Przeznaczenie paska rozrządu

Zapewnienie zsynchronizowanej pracy mechanizmów jednostki napędowej do cyklicznego dostarczania mieszanki paliwowej do komory spalania z późniejszym zapłonem.

Naruszenie taktu, działania i cykliczności prowadzi do niestabilności w dostawie ubogiej / bogatej mieszanki. W rezultacie silnik nie pracuje z pełną mocą, a na biegu jałowym widać detonację.
W poprzednim artykule () szczegółowo omówiono cel systemu pomiaru czasu. Aby uzyskać dodatkowe informacje, skorzystaj z podanego linku.

Częstotliwość wymiany paska rozrządu

Producent podaje interwał 60 000 km, po którym należy wymienić pasek rozrządu Granta liftback. Jednocześnie co 15 000 km należy przeprowadzić diagnostykę paska napędowego w celu wykrycia usterek, rozwarstwień i ewentualnych uszkodzeń.

Jeżeli samochód eksploatowany jest w nierównym, zakurzonym terenie, przy systematycznych obciążeniach, należy skrócić okres wymiany o jedną trzecią. Oczywiście jest to jedynie zalecenie, a nie zobowiązanie. Aby wydłużyć żywotność, nadal lepiej posłuchać rad profesjonalistów.

W jakich przypadkach pęka pasek?

1. Przekroczenie dopuszczalnego okresu wymiany bez podjęcia działań zapobiegawczych;
2. Systematyczna praca bloku energetycznego pod obciążeniami, dla których nie jest on przeznaczony;
3. Wady produkcyjne części lub komponentu;
4. Częsty kontakt z powierzchnią oleju, odczynnikami chemicznymi, związkami powodującymi reakcję, rozwarstwianiem gumy;
5. Napięcie napędu przekracza dopuszczalną normę;
6. Niewystarczające napięcie napędu;
7. Zużycie zębów, deformacje, uszkodzenia.

Istotny jest także czas pracy silnika po czasie „H”. Im szybciej kierowca wyłączy zapłon, tym mniej katastrofalne konsekwencje i odwrotnie. Mechanicy stacji paliw znają przypadki, w których wahacz i podstawy zaworów dosłownie przebiły ściankę bloku cylindrów i wypadły.

Zwiastuny rychłego zerwania paska rozrządu

Łuszczenie gumy, widoczna nitka - sznurek;

• Napęd stale opada, niewystarczające napięcie, pomimo systematycznego dokręcania;
• Na ciele widać liczne białe plamy, sygnalizujące przedostawanie się oleju silnikowego na powierzchnię;
• Uruchomieniu jednostki napędowej towarzyszy charakterystyczny dźwięk skrzypienia i piszczenia.

Diagnostyka i wymiana paska rozrządu w silniku 8-zaworowym

Przed samodzielną wymianą nie zapomnij przeprowadzić kompleksowej diagnostyki, aby zbadać ogólny stan techniczny samochodu, zidentyfikować awarie i inne awarie. Analizowanie mechanizmów bez wstępnej diagnostyki jest szczytem nieprofesjonalizmu.

Etapy diagnostyczne:

• Podnosimy prawą stronę samochodu i zawieszamy go na odpowiedniej wysokości, aby koło ręcznie obracało się swobodnie;
• Aktywujemy piąty bieg;
• W komorze silnika zdejmij plastikową osłonę i obróć pasek napędowy. Oceniamy jego stan i decydujemy czy konieczna jest wymiana.

Po podjęciu ostatecznej decyzji o wymianie przystępujemy do demontażu. Najpierw przygotowujemy komplet narzędzi motoryzacyjnych, szmaty, nowy pasek i łożysko wałeczkowe. Konieczna jest wymiana łożyska. Żywotność jest w przybliżeniu równa trwałości paska napędowego.

Wymiana paska rozrządu Lada Granta liftback 8 zaworów

• Ustawiamy samochód w obwodzie obszaru naprawy, zaciągamy hamulec ręczny, otwieramy maskę, a dźwignię zmiany biegów ustawiamy w pozycji „neutralnej”;
• Resetujemy oba zaciski od akumulatora, aby uniknąć zwarcia w sieci;
• Zdejmij dekoracyjny panel z tworzywa sztucznego w obszarze paska rozrządu;
• Za pomocą płaskiego śrubokręta wykonaj oznaczenia na zewnętrznym obwodzie koła zębatego i korpusu cylindra (bloku);
• Obracając koło pasowe wału korbowego, wyrównujemy rzeczywisty znak z martwym punktem;
• Odrywamy nakrętkę mocującą koło pasowe wału korbowego;
• Odkręć mocowanie rolki napinacza, zmniejsz napięcie paska, odkręć mocowanie generatora, zdejmij pasek z jego gniazda na kole pasowym;
• Przeprowadzamy diagnostykę i oceniamy stan zębów. Jeśli nie ma odkształceń, wymień pasek na nowy. Sprawdzimy także pompę układu chłodzenia, jej praca powinna być cicha, bez hałasu i klinów. Obecność czegoś przeciwnego wskazuje na nieprawidłowe działanie i potrzebę zapobiegania;
• Po zakończeniu montujemy konstrukcję w odwrotnej kolejności z obowiązkowym montażem nowych komponentów.

Aby mieć pewność, że proces zakończył się pomyślnie, obróć koło pasowe wału korbowego o 1–2 obroty. Obrót powinien być stosunkowo łatwy. Sprawdzamy dopasowanie znaków. Dopuszczalne jest odchylenie 1–2 mm, nie więcej.
Samodzielna wymiana paska rozrządu Liftback Lada Granta dobiegła końca.

Cechy zastąpienia napędu silnikiem 16-zaworowym

Charakterystyczną cechą są dwa wałki rozrządu, dwa koła pasowe, dwie rolki napinacza. Oczywiście będą też dwa oznaczenia na zębatkach i obudowie. Należy wymienić dwie rolki.

Gdzie i jak wybrać wysokiej jakości części zamienne

Szeroka gama produktów, brak świadomości właścicieli, oszustwa sprzedawców – to nie pełna lista czynników, które mogą wprowadzić w błąd niedoświadczonego właściciela.

Aby zminimalizować potencjalne ryzyko i zapobiec zakupowi towaru niskiej jakości, zdecydowanie zalecamy korzystanie z usług zaufanych dostawców, oficjalnych przedstawicielstw i dealerów. W mniejszym stopniu kupuj komponenty od niezweryfikowanych sprzedawców, części po nieuzasadnionych niskich cenach.

Zasadą jest sprawdzanie numerów katalogowych i indeksów wyszukiwania części zamiennych zgodnie z rzeczywistymi danymi podanymi w instrukcji obsługi Twojego samochodu.

Zerwany pasek rozrządu i jego późniejsza wymiana to dość częsty problem wśród właścicieli samochodu Grant, zarówno z silnikiem 8-zaworowym, jak i silnikiem z zamontowanym 16 zaworami.

Bardzo często wśród miłośników motoryzacji można usłyszeć rozmowę, że na skutek zerwanego paska zatarł się silnik lub „pogięły się zawory”. Dlaczego tak się dzieje i jak zapobiec takiemu zjawisku, a także jak samodzielnie wymienić część, zostaną omówione w naszym artykule.

Pasek rozrządu. Po co to jest?

Aby przenieść moment obrotowy z wału korbowego na układ rozrządu, większość nowoczesnych samochodów wykorzystuje pasek napędowy. Mechanicy samochodowi i kierowcy nazywają tę część paskiem rozrządu. Produkt wykonany jest z wytrzymałej gumy wzmocnionej specjalnym sznurkiem z włókna szklanego. Aby zapewnić lepszą przyczepność, ma zęby dopasowane wielkością do nacięć na wale korbowym i kołach pasowych wałka rozrządu.


Pasek spełnia niezwykle ważną funkcję w pracy silnika, zapewniając płynny cykl pracy mechanizmu dolotowego i wydechowego oraz odprowadzając spaliny na zewnątrz.
Oprócz wałów silnika pasek rozrządu na zaworze Grant 8 napędza również pompę płynu chłodzącego, zwaną „pompą”. Bez niezawodnego napędu działanie jednostki napędowej jest w zasadzie niemożliwe, dlatego każdy kierowca musi dokładnie monitorować integralność części i wymieniać ten element w wyznaczonym terminie.

Okres wymiany paska rozrządu w Grant

Producent samochodów Łada, koncern AvtoVAZ, określa termin wymiany paska Granta - 75 tys. Km. Ustalony termin dotyczy wszystkich samochodów Grant, niezależnie od liczby zaworów.

Oprócz planowej wymiany, rozważny kierowca zawsze monitoruje stan dysku, ponieważ może on przedwcześnie się zepsuć z powodu złej jakości lub nieprawidłowej instalacji. Dlatego decyzja „ile czasu zajmuje wymiana paska rozrządu w Grant?” Każdy kierowca podejmuje decyzję samodzielnie.

Dlaczego pasek nagle się zrywa?

W niektórych przypadkach nawet nowa część może nagle się zepsuć, powodując wiele niedogodności dla właściciela pojazdu. Najczęściej zęby zużywają się z powodu nieprawidłowego zamontowania paska rozrządu Grant. W tym przypadku biegnie krzywo po kołach pasowych i rolkach, a jego zęby „zjadają” metalowe elementy kół pasowych.


Inne przyczyny przedwczesnego zużycia mogą obejmować:

• Słaba jakość części. W takim przypadku oszczędności mogą zrobić kierowcy okrutny żart, dlatego zakupów należy dokonać w zaufanych sklepach
• Awaria pompy. Jest to jedna z najczęstszych przyczyn awarii. Rolki pompy z czasem pękają, tworząc szczelinę i przemieszczając oś. W rezultacie jego zęby szybko się zużywają i prowadzą do łamania.
• Awaria rolki napinającej. To samo może się zdarzyć z wałkiem, jak i z tyłkiem. Awaria łożyska powoduje luz i przesuwa oś naprężenia.
• Wyciek oleju lub płynu niezamarzającego. Kiedy płyny techniczne dostaną się na pasek, niszczą gumę, z której jest wykonany i znacznie wpływają na wytrzymałość części.
• Zużycie zębów koła pasowego. Jeśli wałek rozrządu lub koła zębate wału korbowego ulegną poważnemu uszkodzeniu, integralność zostanie natychmiast naruszona. W takim przypadku zęby będą miały rozwarstwienie na swojej powierzchni.

Oprócz tego wszystkiego, fakt, że pasek rozrządu w Ładzie Granta 8 nagle się zrywa, może być spowodowany błahym powodem jego przedwczesnej wymiany.

Jeżeli częstotliwość wymiany paska rozrządu Łada Granta nie jest prawidłowa, kierowca powinien liczyć nie tylko na zakup nowego, ale także ewentualnie na kompletną naprawę silnika. Przyczynę pęknięcia można zdiagnozować według następującego schematu:

Konsekwencje zerwanego paska zębatego. Czy wszystko jest naprawdę takie straszne?

Producent instaluje kilka typów jednostek napędowych w samochodach Grant.

W sumie jest ich 5:

• VAZ-11183-50
• VAZ-11186
• VAZ-21126
• VAZ-21127
• VAZ 21126-77

Pierwsze dwa to osiem zaworów, a pozostałe to 16. Smutne konsekwencje w postaci uszkodzonych zaworów z powodu zerwanego paska rozrządu w Grant zagrażają wszystkim tym silnikom, z wyjątkiem VAZ-11183-50.

To idzie tak. Kiedy pasek rozrządu w samochodzie Granta pęka przy dużych prędkościach, prowadzi to do utraty połączenia między wałami silnika. Wałek rozrządu zatrzymuje się nagle, ale wał korbowy nadal się porusza podczas pracy silnika.
W rezultacie tłok ostro uderza w stacjonarne zawory, które mogą się wygiąć, a nawet złamać. Uszkodzenie takie grozi kosztownymi naprawami całej instalacji gazowej, a jeśli w wyniku uderzenia uszkodzony zostanie również tłok, to wymiana grupy tłoków, co jest jeszcze droższe.

WIDEO - Pękł pasek rozrządu i pogięte zawory Łady Granty

Jak ustalić, że wkrótce może nastąpić przerwa

Pilna wymiana paska rozrządu w samochodzie Granta 8 i 16 cl. może być konieczne, jeśli wystąpią następujące zjawiska:

1. Spadek mocy pojazdu. Słabo napięty lub zużyty napęd może utrudniać uruchomienie silnika i zmniejszać moc wyjściową.
2. Niezrozumiałe odgłosy paska rozrządu w Grantie, dochodzące z komory silnika. Stukanie, tykanie lub dziwne szeleszczenie często wskazują, że pasek rozrządu Granta jest uszkodzony i ociera o obudowę lub inne części pod maską
3. Widoczne uszkodzenia. Część może posiadać przetarcia, pęknięcia i „kudłate” obszary widoczne gołym okiem.

Jeśli po dokładnej kontroli okaże się, że zęby paska rozrządu Grant zostały odcięte lub co najmniej jeden z innych wymienionych problemów, konieczna jest pilna wymiana części na nową, co jest całkiem możliwe się.

Wymiana paska w 8-zaworowym silniku Łada Granta. Szczegółowy opis

Po upewnieniu się, że część jest w złym stanie, należy przygotować się do procedury wymiany paska rozrządu na zaworze Łada Granta 8. Przede wszystkim należy zapewnić wygodne miejsce do pracy, dobrze oświetlone, odpowiednio przestronne i bezpieczne.

Narzędzia, których będziesz potrzebować:

• Klucze w zestawie
• Głowice z przedłużką
• Uchwyt
• Specjalne urządzenie do regulacji wałka

Rolkę napinającą często wymienia się jednocześnie, dlatego konieczne jest jej wcześniejsze zakupienie. We wszystkich sklepach można kupić koło pasowe rozrządu do Granty w komplecie.

Przed przystąpieniem do pracy należy odkręcić przewód masowy od akumulatora.

Rozważmy proces wymiany paska rozrządu w samochodzie Łada Granta na przykładzie silnika 8-zaworowego. Główne etapy pracy:

Przygotowanie do naprawy. Samochód jest podniesiony na podnośniku i zdemontowane przednie koło z prawej strony oraz zabezpieczenie blokujące dostęp do silnika.

Zdejmowanie osłony ochronnej. W samochodach Grant plastikowa osłona składa się z dwóch części. Łatwo to usunąć. Najpierw należy odkręcić 4 śruby górnej części, a następnie dolnej.


Aby to zrobić, należy użyć 5-kątnego klucza imbusowego, oprócz pokrywy, należy również zdemontować czujnik położenia wału korbowego, po prostu odłączając go od złącza i wyjmując z gniazda.


Wyrównanie znaków. Przed wymianą paska rozrządu w zaworach Granta 16 i 8 konieczne jest prawidłowe ustawienie rozrządu zaworowego silnika. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Odbywa się to za pomocą 17-calowego klucza nasadowego. Należy go obrócić, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu zbiegnie się ze znakiem na wewnętrznej powierzchni pokrywy rozrządu.


Ponadto znaki muszą pokrywać się na kole zamachowym silnika. Można to sprawdzić poprzez specjalny właz w górnej części obudowy sprzęgła. Po wyjęciu gumowej zatyczki należy upewnić się, że specjalny występ na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem wałka rozrządu.


Dopiero potem możesz kontynuować wymianę paska rozrządu w Ładzie Granta.

Demontaż koła pasowego generatora. Aby zapobiec obracaniu się wałów ustawionych zgodnie z oznaczeniami, koło zamachowe można zablokować przez właz inspekcyjny. Najwygodniej jest to zrobić za pomocą grubego śrubokręta lub pręta do podważania. Po mocnym zabezpieczeniu koła zamachowego ostrożnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe generatora i wyjmij ją wraz z podkładką.


Następnie poluzuj nakrętkę koła pasowego generatora


Regulacja rolki napinającej. Za pomocą klucza 15 mm należy stopniowo poluzować dokręcenie śruby mocującej rolkę. Kiedy zapięcie zostanie poluzowane na tyle, że możliwe będzie zwisanie, można przystąpić do demontażu, ponownie upewniając się, że wszystkie oznaczenia pasują.


Wycofanie. Część jest ostrożnie usuwana ze wszystkich kół pasowych i wyjmowana z komory silnika. Jeśli w samochodzie Granta nastąpi całkowite zerwanie paska rozrządu, jest to jeszcze łatwiejsze.

Przydatna rada: podczas wymiany paska rozrządu w Grantie zdejmuje się osłonę ochronną i można sprawdzić stan pompy wodnej i rolki napinacza. Film jest usuwany i odtwarzany w rękach. Jeśli nie ma zewnętrznego hałasu, a łożysko się nie zacina, jest ono instalowane z powrotem. Pompę wodną sprawdza się przekręcając ją za koło pasowe. Jeśli nic się nie przyklei, wszystko będzie w porządku.

Montaż nowej części zamiennej. Przed użyciem pasek rozrządu zaworów Grant 8 sprawdza się pod kątem wad produkcyjnych - łuszczenia, pęknięć, nadmiernej chropowatości materiału. Przydałoby się spojrzeć na datę ważności, bo guma traci swoje właściwości nawet jeśli nie jest używana, ale leży kilka lat na półce. Liczba zębów paska Łada Granta z silnikiem 8-zaworowym wynosi 113, a jego szerokość wynosi 17 mm. Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności. Najpierw naciąga się go na wał korbowy, następnie na generator i pompę, okrążając wałek, a na samym końcu - na wałek rozrządu.

Napięcie. Aby zapewnić dobre napięcie, należy obrócić rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odbywa się to za pomocą specjalnego klucza, który składa się z 2 metalowych prętów. Wkłada się je w odpowiednie otwory rolki i wałek obraca się, aż wycięcie w koszyku rolki zrówna się z prostokątnym oznaczeniem na tulei wewnętrznej. Dopiero po tym można dokręcić śrubę rolkową.


Aby zrozumieć sekwencję pracy, przedstawiamy Twoją uwagę
Film wyjaśniający, gdzie szukać tagów:

WIDEO - Ślady zapłonu na wtryskiwaczu. Wymiana paska rozrządu w silniku 8kL. Szczelina między DPKV a kołem pasowym zapłonu

Wymiana paska rozrządu w silniku 16-zaworowym. Funkcje procesu

Proces wymiany paska rozrządu w 16-zaworowym Grantie niewiele różni się od podobnego procesu w 8-zaworowym. Są jednak pewne różnice, polegające na tym, że oba wałki rozrządu mają różne oznaczenia i są nieco inaczej ustawione.

Ponadto wymianę paska rozrządu Grants 16 zaworów automatycznych komplikuje fakt, że do wykonania tej pracy konieczne jest wymontowanie rozrusznika, co blokuje dostęp do koła zamachowego.
Rozmiar paska rozrządu Łady Granta z 16-zaworowym silnikiem wynosi 137 zębów i szerokość 22 mm.
Demontaż rozrusznika w Ładzie Granta
Demontaż rozrusznika jest łatwy. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• Odłącz plastikowe złącza od rozrusznika
• Odkręć nakrętkę mocującą zacisk zasilania. Aby to zrobić, użyj klucza 13
• Za pomocą tego samego klucza odkręć 3 śruby mocujące rozrusznik do wspornika.
• Przytrzymaj obudowę rozrusznika i ostrożnie ją wyjmij.

Po usunięciu tego elementu można przystąpić do wymiany paska rozrządu.
Jak ustawić oceny na Grantie z 16-zaworowym silnikiem
Ponieważ samochód 16-zaworowy ma 2 wałki rozrządu, znaki na każdym z nich muszą pokrywać się z wycięciami w górnej części pokrywy rozrządu, a także z kołem zamachowym silnika. Obracając wał korbowy w prawo, aż te znaki się zbiegną, należy naprawić wałki rozrządu. Idealnie nadaje się do tego mały kawałek miękkiego drewna lub elastyczny kawałek gumy.

Po dopasowaniu znaków koło zamachowe mocuje się w taki sam sposób, jak w modelach 8-zaworowych.

Rolka podporowa

W silniku z dwoma wałkami rozrządu oprócz napinacza paska rozrządu Grant znajduje się także rolka podporowa. Pełni funkcję dodatkowej stabilizacji paska, wyregulowania jego prawidłowego położenia względem pozostałych części i lepszej pracy całego napędu pasowego. Podobnie jak rolka napinająca, należy ją sprawdzić pod kątem uszkodzeń i, jeśli to konieczne, wymienić na nową.

Jak naciągnąć pasek rozrządu w Grantie z 16 zaworami? Proces nie różni się szczególnie od wymiany paska w Ładzie Granta na 8-zaworowy. Musisz zacząć od dolnego koła pasowego (wału korbowego). Następnie prześledź koła pasowe generatora i pompy, prawidłowo ustawiając część wzdłuż rolek, a następnie załóż ją na koła pasowe wałka rozrządu.

Jak wybrać wysokiej jakości część zamienną

Pasek rozrządu Łada Granta odgrywa podstawową rolę w pracy silnika, dlatego należy go wybierać ostrożnie. Podczas ruchu ta część może wytrzymać ogromne obciążenia i musi być najwyższej jakości. Dziś istnieje kilku sprawdzonych producentów, których produkty zasługują na wysokie oceny. Najbardziej znane i dobre paski rozrządu marek Grant:
Contitech
Bramy
Dayco
Boscha
Wśród krajowych producentów można wyróżnić firmę BalakovoRezinotekhnika (BRT), która zapewnia trwałość paska rozrządu Grants i przystępną cenę.

Aby ułatwić wybór dotacji na 16 zaworów, możesz skorzystać z poniższej tabeli:

Kupując produkty znanej firmy, każdy kierowca zastanawia się, który pasek rozrządu będzie najlepszy dla Granta. Ale poza tym właściciel samochodu musi uważać, aby nie dać się nabrać na podróbkę. Należy sprawdzić obecność hologramów i innych znaków identyfikacyjnych stosowanych przez konkretną firmę, a także zgodność numeru oryginalnej części z napisem na pudełku.

Części zamienne należy kupować wyłącznie w zaufanych punktach sprzedaży detalicznej, które ponoszą pełną odpowiedzialność za jakość sprzedawanych produktów.

Wymiana paska rozrządu w zaworach Łada Granta 8 jest wymagana raz na 75 tysięcy kilometrów. Jeśli zignorujesz planową wymianę paska, rolki napinającej i czasami pompy (pompy płynu chłodzącego), możesz skończyć się poważną naprawą silnika Łada Granta. Przecież zerwany pasek rozrządu prawie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów, gniazd zaworów, a nawet tłoków. Dlatego z napędem rozrządu należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Co 15 tys. należy sprawdzić pasek pod kątem pęknięć, pęknięć, łuszczenia się lub zaolejenia.

Porada dotyczy silników VAZ, 11186 i 21116. Wszystkie są 8-zaworowe i montowane w samochodach Grant. Rozważmy kroki zastępcze.

Najpierw pamiętaj o prostej zasadzie: silnik 11183 nie może zginać zaworów, więc możesz osobno obracać wał korbowy i koło pasowe wałka rozrządu. W przypadku silników 11186 i 21116 byłoby to niedopuszczalne!

Szczegółowy schemat napędu rozrządu Łady Granta

1 - koło pasowe wału korbowego 2 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego 3 - rolka napinająca 4 - tylna osłona ochronna 5 - koło zębate wałka rozrządu 6 - pasek rozrządu A- przypływ na tylną osłonę ochronną W- znak na kole pasowym wałka rozrządu Z- znak na pokrywie pompy olejowej D- znak na kole pasowym wału korbowego. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy odłączyć zacisk akumulatora (element 10) i czujnik DPKV. Ale najpierw musisz zdjąć osłonę ochronną.

Aby usunąć ochronę, potrzebujesz: 11186/21116 – za pomocą „sześciokąta wewnętrznego 5 mm” odkręcić 4 śruby w górnej części, którą następnie zdejmuje się. Dolna część również jest zdemontowana; 11183 – kluczem 10mm odkręcić 3 śruby mocujące. Poradzenie sobie z tym, co powiedziano powyżej, nie będzie trudne.

Czujnik położenia wału korbowego (CPS) jest odłączony od złącza (patrz zdjęcie). Następnie śrubę mocującą odkręca się kluczem „10”. Sam czujnik należy usunąć.

Montaż wszystkich wałów zgodnie z oznaczeniami

Najpierw sprawdź, czy bieg jest w położeniu neutralnym. Na korpusie skrzyni korbowej, bliżej zespołu sprzęgła, znajduje się gumowa osłona. Trzeba to usunąć.

Chodzi o to, aby uzyskać zbieżność oznaczeń na kole zamachowym i w szczelinie skali. Po wykonaniu tej czynności zamocuj koło zamachowe za pomocą śrubokręta.

Oczywiście łatwiej jest wykonać taką operację w dwie osoby. Należy pamiętać, że żądane położenie wału odpowiada ułożeniu oznaczeń A-B i C-D (patrz rysunek).

Sam wał korbowy należy obrócić w prawo za pomocą klucza 17 lub 19 (silnik 11183). Znaczenie tego pokazano na zdjęciu.

Należy zdjąć pasek alternatora Pasek alternatora blokuje dostęp do części napędu rozrządu. Będziesz musiał poluzować zapięcie i zdjąć ten pasek.

Za pomocą klucza 13 mm poluzuj dolną śrubę mocującą. Następnie odkręć górną nakrętkę mocującą i wyjmij śrubę. Obudowa generatora dociskana jest do silnika, a konstrukcja zabezpieczona jest drutem. Pasek można teraz zdjąć. Montaż paska alternatora odbywa się w następującej kolejności: 1 . Zabezpiecz generator; 2 . Przełóż pasek przez koła pasowe, jak pokazano na zdjęciu;

3 . Po włączeniu piątego biegu cofnij samochód.

Należy pamiętać, że ponowne użycie paska alternatora to ostateczność. Lepiej byłoby kupić nową część.

Wymiana paska rozrządu

Upewnij się, że koło zamachowe silnika zostało prawidłowo zamontowane i zabezpieczone (patrz wyżej). Następnie za pomocą klucza „17” lub „19” (ICE 11183) odkręcić śrubę mocującą koło pasowe napędu generatora. Następnie usuwa się samo koło pasowe i podkładkę ochronną.

Koło pasowe nie powinno przeszkadzać

Teraz musisz osłabić siłę docisku rolki napinającej: 11186/21116 - za pomocą okrągłego klucza „15” odkręć śrubę mocującą o 2-3 obroty. Rolka automatycznie „odblokuje” pasek;

Automatyzacja będzie działać na rzecz osłabienia

11183 – kluczem 17mm poluzować nakrętkę mocującą. Następnie sam wałek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Pozostaje tylko go wymienić: w miejsce starego paska rozrządu instalowana jest nowa część i to wszystko. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podstawowa operacja wymiany

Aby zwiększyć siłę docisku, zespół rolek zewnętrznych obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W przypadku silników 11186/21116 musi zostać spełniony dodatkowy wymóg: dwa prostokątne oznaczenia muszą się pokrywać.

Wymaganie obowiązkowe dla silników 11186/21116

Po zakończeniu instalacji oznaczenia A-B i C-D również powinny się zgadzać. Rysunek dla nich podano powyżej.

Momenty dokręcania

Do prawidłowego montażu niezbędny jest klucz z regulatorem siły. Wartość na nim ustawiana jest w zależności od rodzaju części: Śruba mocująca rolkę napinającą (11186/21116) – 17-27 N*m; Nakrętka mocująca rolkę (11183) – 30–36 N*m; Mocowanie koła pasowego generatora – 105–110 N*m. Najpierw reguluje się napięcie na rolce, a następnie dokręca się nakrętkę lub śrubę mocującą. Części z katalogu VAZ Od razu spójrzmy na listę komponentów VAZ i narzędzi specjalnych: Rolka napinacza silnika spalinowego 11183 - 2108-1006120, nakrętka do niego - 00001-0021647-21; Pasek rozrządu (11183) – 2108-1006040-10; Automatyczna rolka napinająca – 21116-1006226; Pasek rozrządu (11186/21116) – 21116-1006040; Klucz do wałka automatycznego – 67.7812.9573-01; Klucz do rolki VAZ-11183 – 67.7834.9525. Rolka napinająca rodziny 2108 ma dwie szczeliny po jednej stronie. Szczeliny te powinny patrzeć „w górę”, to znaczy z dala od silnika.

Gniazda wykonano pod specjalne narzędzia. Jest oznaczony numerami „67.7834.9525” (patrz lista). A w przypadku rolek automatycznych klucz jest oznaczony inaczej - „67.7812.9573”. Jak to wygląda pokazano poniżej.

Automatyczny wałek można również regulować

Pozostaje wymienić oznaczenie śrub mocujących, podkładek itp.: Trzy śruby do pokrywy VAZ-11183 - 00001-0009024-11, podkładki - 00001-0026406-01; Osłona napędu rozrządu (11183) – 21080-1006146-10; Śruby do pokryw VAZ-21116 – 2108-1003286-00, podkładki sprężyste – 00001-0011977-73; Pokrywa górna – 21116-1006226-00, pokrywa dolna – 21116-1006218-00. Mamy nadzieję, że nie pojawią się tutaj żadne pytania. Importowane analogi Do wymiany pasków „2108-1006040-10” odpowiednie są różne komponenty: GATES – 5521 lub 5521XS; BOSCH – 1 987 949 095; DAYCO – 94089; CONTITECH – CT527; Finwal - 2108-1006040. Pasek rozrządu „21116-1006040” można wymienić na inną część: GATES – 5670XS; CONTITECH – CT1164; KWARC (Niemcy) – QZ-5670XS. Zwykle wyboru dokonuje się na korzyść produktów GATES. Litery „XS” w jej katalogu oznaczają „wzmocniony”.

Uwaga! Podzespoły firmy GATES (Anglia) są najczęściej podrabiane! Ze zdjęcia można zrozumieć, jaka jest główna różnica. Uważaj na podróbki.

Film na temat wymiany paska rozrządu Dotacje

Zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 75 000 km. Porady dotyczą silników VAZ-11183, 11186 i 21116 i są instalowane w samochodach Grant. Rozważmy kroki zastępcze.

Czynności przygotowawcze, wszystkie silniki

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy odłączyć zacisk akumulatora (element 10) i czujnik DPKV. Ale najpierw musisz zdjąć osłonę ochronną.

Odkręć 4 śruby i zdejmij zabezpieczenie

Aby usunąć ochronę, potrzebujesz:

• 11186/21116 - za pomocą „sześciokąta 5-punktowego” odkręcić 4 śruby w górnej części, którą następnie zdejmuje się. Dolna część również jest zdemontowana;
• 11183 – kluczem 10mm odkręcić 3 śruby mocujące.

Poradzenie sobie z tym, co powiedziano powyżej, nie będzie trudne.

Odłącz złącze, odkręć jedną śrubę

Czujnik położenia wału korbowego (CPS) jest odłączony od złącza (patrz zdjęcie). Następnie śrubę mocującą odkręca się kluczem „10”. Sam czujnik należy usunąć.

Montaż wszystkich wałów zgodnie z oznaczeniami

Najpierw sprawdź, czy bieg jest w położeniu neutralnym. Na korpusie skrzyni korbowej bliżej zespołu sprzęgła znajduje się gumowa osłona. Trzeba to usunąć.

Okienko inspekcyjne i gumowa zatyczka

Chodzi o to, aby uzyskać zbieżność oznaczeń na kole zamachowym i w szczelinie skali. Po wykonaniu tej czynności zamocuj koło zamachowe za pomocą śrubokręta.

Koło zamachowe naprawione

Oczywiście łatwiej jest wykonać taką operację w dwie osoby. Należy pamiętać, że żądane położenie wału odpowiada ułożeniu oznaczeń A-B i C-D (patrz rysunek).

Napęd rozrządu w silnikach 8-zaworowych

Sam wał korbowy należy obrócić w prawo za pomocą klucza 17 lub 19 (silnik 11183). Znaczenie tego pokazano na zdjęciu.

Musisz obrócić koło pasowe napędu generatora

Należy zdjąć pasek alternatora

Pasek alternatora blokuje dostęp do części napędu rozrządu. Będziesz musiał poluzować zapięcie i zdjąć ten pasek.

Więcej na ten temat:

Mocowanie generatora, 13 śrub

Za pomocą klucza 13 mm poluzuj dolną śrubę mocującą. Następnie odkręć górną nakrętkę mocującą i wyjmij śrubę. Obudowa generatora dociskana jest do silnika, a konstrukcja zabezpieczona jest drutem. Pasek można teraz zdjąć.

Montaż paska alternatora odbywa się w następującej kolejności:

Należy pamiętać, że ponowne użycie paska alternatora to ostateczność. Lepiej byłoby kupić nową część.

Wymiana paska rozrządu

Upewnij się, że koło zamachowe silnika zostało prawidłowo zamontowane i zabezpieczone (patrz wyżej). Następnie za pomocą klucza „17” lub „19” (ICE 11183) odkręcić śrubę mocującą koło pasowe napędu generatora. Następnie usuwa się samo koło pasowe i podkładkę ochronną.

Koło pasowe nie powinno przeszkadzać

Teraz musisz osłabić siłę docisku rolki napinającej:

Pozostaje tylko go wymienić: w miejsce starego paska rozrządu instalowana jest nowa część i to wszystko. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podstawowa operacja wymiany

Aby zwiększyć siłę docisku, zespół rolek zewnętrznych obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W przypadku silników 11186/21116 musi zostać spełniony dodatkowy wymóg: dwa prostokątne oznaczenia muszą się pokrywać.

Wymaganie obowiązkowe dla silników 11186/21116

Po zakończeniu instalacji oznaczenia A-B i C-D również powinny się zgadzać. Rysunek dla nich podano powyżej.

Momenty dokręcania

Do prawidłowego montażu niezbędny jest klucz z regulatorem siły. Wartość na nim jest ustawiana w zależności od rodzaju części:

• Śruba mocująca rolkę napinającą (11186/21116) – 17-27 N*m;
• Nakrętka mocująca rolkę (11183) – 30–36 N*m;
• Mocowanie koła pasowego alternatora – 105–110 N*m.

Najpierw reguluje się napięcie na rolce, a następnie dokręca się nakrętkę lub śrubę mocującą.

Części z katalogu VAZ

Od razu spójrzmy na listę komponentów VAZ i narzędzi specjalnych:

• Rolka napinacza silnika spalinowego 11183 – 2108-1006120, nakrętka do niego – 00001-0021647-21;
• Pasek rozrządu (11183) – 2108-1006040-10;
• Automatyczna rolka napinająca – 21116-1006226;
• Pasek rozrządu (11186/21116) – 21116-1006040;
• Klucz do wałka automatycznego – 67.7812.9573-01;
• Klucz do rolki VAZ-11183 – 67.7834.9525.

Rolka napinająca rodziny „2108” ma dwie szczeliny po jednej stronie. Szczeliny te powinny patrzeć „w górę”, czyli z dala od silnika.

Rolka napinacza do silnika 11183

Gniazda wykonano pod specjalne narzędzia. Jest oznaczony numerami „67.7834.9525” (patrz lista). A w przypadku rolek automatycznych klucz jest oznaczony inaczej - „67.7812.9573”. Jak to wygląda pokazano poniżej.

Automatyczny wałek można również regulować

Pozostaje wymienić sposób oznaczenia śrub mocujących, podkładek itp.:

• Trzy śruby do pokrywy VAZ-11183 – 00001-0009024-11, podkładki – 00001-0026406-01;
• Osłona napędu rozrządu (11183) – 21080-1006146-10;
• Śruby do pokryw VAZ-21116 – 2108-1003286-00, podkładki sprężyste – 00001-0011977-73;
• Pokrywa górna – 21116-1006226-00, pokrywa dolna – 21116-1006218-00.

Mamy nadzieję, że nie pojawią się tutaj żadne pytania.

Importowane analogi

Do wymiany pasków „2108-1006040-10” nadają się różne komponenty:

• BRAMKI – 5521 lub 5521XS;
• BOSCH – 1 987 949 095;
• DAYCO – 94089;
• CONTITECH – CT527;
• Finwal - 2108-1006040.

Pasek rozrządu „21116-1006040” można wymienić na inną część:

• BRAMKI – 5670XS;
• CONTITECH – CT1164;
• KWARC (Niemcy) – QZ-5670XS.

Zwykle wyboru dokonuje się na korzyść produktów GATES. Litery „XS” w jej katalogu oznaczają „wzmocniony”. Grantovods opowiedział nam już szczegółowo o terminie wymiany paska rozrządu, jego wyborze i oznakach zużycia materiału:

Oryginalny pasek rozrządu i podróbka

Uwaga! Podzespoły firmy GATES (Anglia) są najczęściej podrabiane! Ze zdjęcia można zrozumieć, jaka jest główna różnica. Uważaj na podróbki.

Film wyjaśniający, gdzie szukać tagów