Nokian Nordman RS2 to średniej klasy opona zimowa cierna z kierunkową rzeźbą bieżnika, przeznaczona do samochodów osobowych.
Model ma także opcje dla crossoverów i SUV-ów.
Test Nokian Nordman RS2 od fińskiego Moottori (2018)
W 2018 roku eksperci fińskiego pisma Moottori przetestowali oponę zimową Nokian Nordman RS2 w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z siedmioma podobnymi oponami ciernymi klasy średniej i premium.
Wyniki testu
Według wyników testów Nokian Nordman RS2 zajęła siódme miejsce na asfalcie, ósme na śniegu i szóste na lodzie.
Opona wykazywała bardzo długą drogę hamowania na mokrym asfalcie i średnią na suchym. W „dyscyplinach zimowych” także odnalazła się w przeważającej mierze outsiderem, choć trudno to nazwać porażką. Po pierwsze, różnica w wynikach liderów była niewielka: różnica w długości drogi hamowania z liderem na śniegu wynosiła zaledwie 0,3 metra, a na lodzie - 1,3 metra (jednocześnie prowadzenie i przyspieszenie nie były złe ). Po drugie, trzeba wziąć pod uwagę, że Nordman to opona klasy średniej, podczas gdy jej konkurentami były drogie opony marek premium (z wyjątkiem Hankook W616), które zgodnie z oczekiwaniami wykazały lepsze wyniki.
| Dyscyplina | Miejsce | Komentarz | |
|---|---|---|---|
| Hamowanie na mokrym asfalcie od 80 km/h | 8 | Najgorszy wynik. Droga hamowania jest o 6,2 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| 7 | Czas pokonania trasy jest o 2,2 sekundy dłuższy niż lidera testu. | ||
| Prowadzenie na mokrym asfalcie | 6-7 | Subiektywna ocena sterowalności - 7,5 pkt. | |
| Hamowanie na suchym asfalcie od 80 km/h | 4 | Droga hamowania jest o 1,1 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu. | |
| Prowadzenie na suchym asfalcie | 7-8 | Jeden z najgorszych wyników. Subiektywna ocena sterowalności - 7 punktów. | |
| Hamowanie na lodzie od 20 km/h | 8 | Najgorszy wynik. Droga hamowania jest o 1,3 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| Przyspieszenie na lodzie | 6 | Czas przyspieszania do 25 km/h jest o 0,17 sekundy dłuższy niż lidera testu. | |
| Postępowanie na lodzie | 5 | Czas pokonania trasy jest o 5,8 sekundy dłuższy niż lidera testu. | |
| Postępowanie na lodzie | 5 | Subiektywna ocena sterowalności - 5,5 punktu. | |
| Hamowanie na śniegu od 40 km/h | 8 | Najgorszy wynik. Droga hamowania jest o 0,3 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu. | |
| Przyspieszenie na śniegu | 8 | Najgorszy wynik. Czas przyspieszania do 30 km/h jest o 0,33 sekundy dłuższy niż lidera testu. | |
| Prowadzenie na śniegu | 6 | Czas pokonania trasy jest o 1,2 sekundy dłuższy niż lidera testu. | |
| Prowadzenie na śniegu | 5-6 | Subiektywna ocena sterowności - 8 punktów. | |
| Hałas | 8 | Najgorszy wynik. Subiektywna ocena poziomu hałasu – 8,5 punktu. | |
W kolejnym teście porównawczym opon zimowych popularnego „crossovera” w rozmiarze 215/65 R16 wystartowały 23 modele – absolutny rekord masy w całej historii testów Autoreview! Nie tylko udało nam się ogarnąć ogrom, ale jednocześnie wstrzymaliśmy wysyłkę jednej z dostaw opon Nokian...
W Właściciele crossoverów, szczególnie tych z napędem na wszystkie koła, często nie są zachwyceni sezonową zmianą standardowych opon letnich na zimowe. Przecież prawie wszystkie oryginalne opony oznaczone są indeksem M+S, co de iure pozwala na jazdę nimi zimą. Najważniejsze jest to, że pozostała głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - kara w wysokości 500 rubli). Trzeba jednak zrozumieć, że oznaczenie M+S do niczego producenta nie zobowiązuje! Do zastosowania oznaczenia nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon zimowych, dlatego coraz częściej można je spotkać na oponach jawnie letnich i „asfaltowych”, co notabene wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „brud”). Patrzymy więc nie na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to wyciągamy wniosek: jazda na nich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na bocznej ścianie znajduje się znaczek „Płatek śniegu” w postaci trzech szczytów górskich z płatkiem śniegu - te modele naprawdę takie są. Wszyscy uczestnicy naszego testu mieli następujące oznaczenia: 14 serii z kolcami i 9 bez.
Program testów jest standardowy, wszystkie tory poligonu White Hell w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a najważniejsze jest szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwie: nie było opadów śniegu, choć temperatura wahała się od 5 do 23 stopni poniżej zera, więc trzeba było uwzględnić jej wpływ, przeprowadzając dodatkowe wyścigi na oponach „referencyjnych”. Jednak pomiary dynamiki wzdłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.
Tu właśnie doszło do zamieszania w przypadku opon Nokian i modelu, który jest produkowany od kilku lat. Zarówno pod względem przyspieszania, jak i hamowania bezkolcowy SUV Nokian Hakkapeliitta R2 był gorszy nie tylko od swoich głównych konkurentów, ale nawet od własnych opon „drugiej linii” - opon Nordman RS2 SUV! Pracujący w pobliżu testerzy Nokian byli zaniepokojeni i sami powtórzyli pomiary... Oficjalne śledztwo wykazało, że wadliwe opony zostały wyprodukowane w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładnie w 48. tygodniu. Następnie nastąpiła awaria w cyklu technologicznym. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewniali, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Choć z pozoru wszystko wydaje się być w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak w oponach wypuszczonych na rynek w 41. tygodniu 2016 roku (ich wyniki zostały policzone), to różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.
Po dokonaniu pomiarów w hangarze wyruszamy w pogłębiający się mróz - i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać opony z kolcami. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.
Powtarzam, bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i korygujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy przeprowadzono przy lekkim mrozie, opony cierne spadłyby do najniższych założeń protokołów.
Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi
A na śniegu mróz jest dobry dla modeli ciernych: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej przylegają do śniegu.
Tym razem ocenę umiejętności terenowych wsparto pomiarami instrumentalnymi – czasem przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączoną kontrolą trakcji. Ciekawe, że rosyjskie opony znalazły się na szczycie i zamknęły ranking: najlepsze są Cordiant, a najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach są opony Viatti produkowane przez Fabrykę Opon w Niżniekamsku.
Tam, gdzie testujemy i testujemy opony pod kątem ich bezpieczeństwa: szukamy odpowiedzi na pytanie, jak krótką drogę hamowania zapewniają na asfalcie, śniegu i lodzie (to drugie dotyczy opon zimowych), jak dobrze trzymają się drogi w zakrętach i zakrętach, jak zachowują się odporne na aquaplaning itp. P. Jednym słowem, podczas testów otrzymujemy obiektywne – uzyskane i zmierzone za pomocą przyrządów – dane w metrach, centymetrach, kilometrach na godzinę, a nawet w sekundach. Na podstawie tych danych możemy uzyskać dokładny i pełny obraz tego, jak bezpieczna i skuteczna jest dana opona oraz jak wypada ona na tle innych opon, które przeszły te same testy i próby.
Według wyników testów porównawczych opony Nokian należą do najlepszych. Jak nasi czytelnicy wiedzą, Nokian to rodzimy fiński producent opon. Jednak od 2005 roku opony Nokian produkowane są we własnym zakładzie we Wsiewołożsku (obwód leningradzki, Rosja). Co więcej, produkuje się tu 80% wszystkich opon fińskiej marki, a tylko 20% opon powstaje w przedsiębiorstwie zlokalizowanym w fińskiej miejscowości Nokia. Dlatego do testów najczęściej natrafiamy na opony Nokian produkcji rosyjskiej.
Testy porównawcze opon to przecież jedno, a osiągi opon w rzeczywistym użytkowaniu to drugie. Uważamy, że tak. Dlatego jesienią ubiegłego roku, tuż przed rozpoczęciem sezonu zimowego, redaktorzy serwisu wzięli do testów wytrzymałościowych dwa komplety opon zimowych i przekazali je swoim współpracownikom i przyjaciołom do testów. Wybraliśmy opony Nokian Nordman RS2 SUV i Nokian WR D4 w popularnym rozmiarze „16”. Opony były montowane odpowiednio w Hyundaiu Tucson (napęd na przednie koła) i Peugeot 308SW. Od razu zauważmy, że właściciele tych samochodów nie przywiązywali dużej wagi do marki opon zimowych i zazwyczaj świadomie kupowali to, co było tańsze. Nasz cel był taki: zapewnić znajomym kierowcom dobrej jakości i wydajne opony, aby mogli dowiedzieć się, co i jak zmienią się ich wrażenia z jazdy zimą.
Wartość rynkowa obu opon nie jest oderwana od normy. Nordman to budżetowa linia opon zimowych i letnich Nokian. Nokian Nordman RS2 SUV 215/65 R16 biorący udział w teście zasobów będzie kosztować 170 rubli za koło. Dla porównania krajowa zimowa Belshina tego samego rozmiaru kosztuje od 115 rubli za koło.
Nokian WR D4 to pełnoprawna opona zimowa klasy premium. Koszt takiej opony w rozmiarze 205/55 R16 to 203 ruble - w zasadzie jest to normalna cena, całkiem na poziomie premium konkurentów europejskich marek.
Obydwa komplety opon zostały założone na początku listopada i zdemontowane w połowie kwietnia.
Testy zasobów.SUV Nordmana RS2
Opony Nokian Nordman RS2 SUV to opony zimowe typu skandynawskiego. Są „na rzepy”. To także „opony na srogą zimę”. Nawiasem mówiąc, przed pojawieniem się w ofercie opony zimowej Hakkapeliitta R2 SUV, w oponach Hakkapeliitta R SUV zastosowano ten sam wzór bieżnika, co w SUV-ie Nordman RS2. Jednym słowem SUV Nordman RS2 stał się posiadaczem przynajmniej bieżnika opony zimowej klasy premium typu skandynawskiego. Oznacza to, że budżetowa opona odziedziczyła „lamele pompujące”, które poprawiają przyczepność na zimowych drogach. Bieżnik Nordman posiada także w blokach elementy wspomagające siłę hamowania, które poprawiają przyczepność podczas hamowania, zwłaszcza na śniegu.
W ostatnich latach białoruskie zimy stały się cieplejsze i bardziej wilgotne. Ale jeśli spadnie śnieg, będzie go dużo i pozostanie przez tygodnie. Można słusznie zauważyć, że na Białorusi łagodną, deszczową zimę europejską 2-3 razy w sezonie zastępuje śnieżna i dość surowa zima skandynawska.
Właściciel Hyundaia Tucsona uważa zwrotność na śniegu i zdolność pokonywania oblodzonych dróg za najważniejsze cechy opon zimowych. Mówi, że nie lubi „machać łopatą” na podwórku i woli jechać dosłownie przed siebie. Ale o tym później.
W pierwszych tygodniach od rozpoczęcia eksploatacji kierowca Hyundaia Tucsona zaobserwował płynną jazdę, a nawet obniżony poziom hałasu emitowanego przez opony. Oznacza to, że opony Nordman RS2 SUV okazały się cichsze i bardziej miękkie niż opony letnie. Jednocześnie, jak zauważa kierowca, zachowano wysoką stabilność kierunkową i szybką reakcję na kierownicę. Według niego, wcześniej uważał, że opony zimowe to kompromis, który trzeba wytrzymać przez cały sezon zimowy i który przynosi korzyści, gdy spadnie śnieg, zasypane zostaną drogi, a zwłaszcza często trudne do odśnieżenia podwórza.
Ponadto doświadczenie właściciela Hyundaia Tucsona podpowiada, że jadąc na oponach zimowych po autostradach należy szczególnie uważnie utrzymywać odległość od samochodu poprzedzającego. Zdarzały się przypadki, gdy trzeba było nie gwałtownie, ale gwałtownie hamować, a wtedy opony zimowe na mokrym, zimnym asfalcie lub suchym asfalcie przy znacznych ujemnych temperaturach zaczynały się dość wcześnie ślizgać. ABS zadziałał i przestał blokować przednie koła w poślizgu dosłownie przy jednej trzeciej skoku pedału. Zakładając w swoim crossoverze opony SUV Nordman RS2, kierowca Hyundaia Tucson zauważył, że hamowanie stało się skuteczniejsze i pewniejsze. Nawet specjalnie gwałtownie zahamował na otwartej drodze i zauważył, że „hamulce stały się lepsze”, a ABS „zaczął działać jak lato”. To znaczy w ostatniej fazie skoku pedału hamulca. Krótko mówiąc, charakterystyka crossovera wyraźnie zmieniła się na lepszą i bezpieczniejszą dzięki zamontowaniu opon SUV Nordman RS2.
W połowie grudnia 2016 r. Mińsk kilkakrotnie nawiedził marznący deszcz, który zalał nie tylko samochody, ale także drogi, choć tylko na kilka porannych godzin. Kierowca Hyundaia Tucsona tego dnia nawet nie od razu zdecydował się na jazdę samochodem do pracy. Samochody ślizgały się i poruszały bardzo niechętnie. Postanowił przeprowadzić mały test, sprawdzając przyczepność opon na drodze. Do dziś jest pod wrażeniem, że jego crossover jechał po oblodzonej drodze jak po asfalcie i bez wahania wjechał pod górę ulicą, gdzie autobus wahadłowy bezradnie się ślizgał. Ogólnie rzecz biorąc, SUV Nordman RS2 zasłużył na kolejną pochwałę, pomagając kierowcy w trudnych warunkach pogodowych.
Na początku stycznia 2017 roku w Mińsku wreszcie spadł śnieg. Ponadto od ręki w „skandynawskich” ilościach. Właściciel crossovera obutego SUV-em Nordman RS2 zauważył doskonałe właściwości terenowe zarówno na świeżym, jak i ubitym śniegu. Kiedy po kilku dniach śnieg na dziedzińcach dokładnie stwardniał, tworząc koleiny i dziury, crossover zachował zdolność pewnego prowadzenia i wspinania się po kopcach śniegu. Jednocześnie samochód dobrze wyszedł z kolein i prawie się nie poślizgnął.
W ciągu pięciu i pół miesiąca pracy w sezonie zimowym 2016/2017 opony Nordman RS2 SUV przejechały 7340 km. Głównie w okolicach Mińska i na odśnieżonych drogach. Pozostałe wskaźniki głębokości bieżnika nadal pokazują cyfrę ósemkę.
Wizualnie zużycie bieżnika Nokian Nordman RS2 po pierwszym sezonie i przebiegu 7300 km widoczne jest tylko na oponach przedniej osi: na dość miękkiej „skandynawskiej” mieszance gumowej zauważalne jest „stępienie” krawędzi licznych lamelek.
Ale opony na tylnej osi wyglądają jak nowe: „spękanie” pozostaje nawet w obszarze barku, co wskazuje na wystarczające docieranie nowych opon zimowych Nokian Nordman RS2.
Testy zasobów.NokianWRD4
Opony te uzupełniają rodzinę WR, która obejmuje również opony WR D3, WR A3 i WR A4. Co ciekawe, WR D4 dostępny jest w rozmiarach od 14 do 20 cali. Oznacza to, że wybór standardowych rozmiarów dla tego modelu jest szerszy niż w przypadku WR D3 (są one oferowane w rozmiarach 13-calowych) oraz WR A3 i WR A4 (są również dostępne w rozmiarach 21-calowych). Opony WR D4 przeznaczone są na łagodne zimy. Jak jednak wiemy, w testach porównawczych opon model WR D4 okazuje się mocniejszy od swoich braci WR. Ponadto Nokian WR D4 jako pierwsza na świecie opona zimowa do samochodów osobowych osiągnęła poziom przyczepności „A” na mokrej nawierzchni (wg klasyfikacji Unii Europejskiej). Oznacza to, że są bardzo skuteczne zarówno na lodzie i śniegu, jak i na mokrym asfalcie.
Bieżnik opon Nokian WR D4 wygląda na zaawansowany technologicznie.
Nokian WR D4 wyglądają bardzo efektownie. „Jakiś high-tech” – takie było pierwsze wrażenie właściciela Peugeota 308SW – „Nigdy wcześniej nie widziałem czegoś takiego. I jest mało prawdopodobne, aby jakikolwiek Chińczyk czy Koreańczyk był w stanie skopiować coś takiego.
Wrażenia stały się jeszcze większe po zamontowaniu w aucie tych opon. Jazda stała się płynniejsza i nieco bardziej elastyczna. Takie mieszane wrażenia wywołał fakt, że opony WR D4 są lekkie, a ich karkas bardzo elastyczny, wręcz sztywny. Oznacza to, że podwozie samochodu straciło kilka kilogramów masy nieresorowanej, a jednocześnie zniknął „efekt gumowej kuli”, jaki dawały niedrogie opony letnie.
Ponadto reakcja układu kierowniczego uległa poprawie i stała się ostrzejsza. Kierowca Peugeota 308SW zauważył, że na rondach przy dużych prędkościach sprzężenie zwrotne na kierownicy stało się wyraźniejsze i bardziej przejrzyste.
Będąc świetną „europejską oponą zimową”, opony Nokian WR D4 bardzo dobrze trzymają się suchego, mokrego, a nawet brudnego asfaltu. Kierowca Peugeota 308SW próbował nawet lekkomyślnie jeździć na zakrętach i ledwo osiągał drift, utratę przyczepności czy mruganie kontrolki włączenia ESP. „Ale przez przechylenie nadwozia prawie spadłem z siedzenia i przestraszyłem się zawieszenia: jest wyraźnie słabsze od tych opon” – zauważył kierowca Peugeota 308SW.
Pamięta też marznący deszcz w Mińsku, który spowodował wiele niedogodności podczas porannych dojazdów do pracy. Nie było żadnych problemów. Samochód jechał jak zwykle, pewnie i wyraźnie. „Chociaż wielu miało tego ranka problemy z przyczepnością” – wspomina właściciel opon Nokian WR D4.
Kilka tygodni „skandynawskiej zimy”, kiedy temperatura na kilka dni spadła poniżej -25°C, również przeszło niezauważone. Nasz pilot nawet szczególnie wyczuł bieżnik WR D4 przy silnym mrozie i wydawał mu się miękki, jakby miał zerową temperaturę. Eurozima firmy Nokian nie stała się sztywna i zapewniała doskonałe właściwości terenowe zarówno na zmarzniętym śniegu, jak i asfalcie.
Sądząc po wskaźniku zużycia, po przejechaniu 9100 km bieżnik opon Nokian WR D4 zmniejszył się o 1 mm.
W ciągu pięciu i pół miesiąca pracy w sezonie zimowym 2016/2017 opony Nordman RS2 SUV pokonały 9124 km na ulicach Mińska i podczas długich podróży po Białorusi. Bieżnik wygląda świeżo, jednak „ósemka” nie jest już widoczna na wskaźniku zużycia. Czyli bieżnik zdecydowanie zmniejszył się o milimetr.
19.10.2015 Opony z kolcami:
- Kontynentalny kontakt z lodem 2
- Kordiantowy Krzyż Śnieżny
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Obserwuj G3-Ice
Opony cierne:
- Kontynentalny ContiViking Kontakt 6
- Zimowa przejażdżka Cordiantem
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Obserwuj GSi-5
Wśród nowości w teście znalazły się opony zimowe ze zwiększoną liczbą kolców Continental IceContact 2 (190 kolców), Hankook i*Pike RS (170) oraz nowa wersja opon Goodear UltraGrip IceArctic ze zmniejszoną liczbą kolców (100 kolców) ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch i Maxxis Arctictrekker NP3 również mają dużą liczbę kolców. Przypominamy, że w krajach europejskich od 1 lipca 2013 roku obowiązuje ograniczenie liczby kolców – 50 na 1 metr bieżący bieżnika opony. Od 1 stycznia 2016 roku podobne ograniczenie pojawi się w Rosji, jednak z limitem 60 słupków na 1 metr bieżący. Łatwo policzyć, że dla opon w rozmiarze 205/55 R16 limit będzie wynosił około 100 kolców. Co w takim razie zrobić z oponami, które mają więcej kolców? Nie panikuj, wszystko jest legalne! Aby to zrobić, firmy, które chcą zamontować w oponach zbyt wiele kolców, muszą udowodnić, że nie spowoduje to zwiększenia zużycia nawierzchni. Aby to osiągnąć, producenci instalują lekkie kołki, stosują specjalny system kołków itp.
Testy
Prowadzenie samochodu po zimowej drodze wymaga od kierowcy większej koncentracji, doświadczenia i wiedzy, gdyż uwzględnia wszystkie rodzaje warunków atmosferycznych: słońce, deszcz, śnieg i lód. Dzięki nowoczesnym technologiom udało się stworzyć warunki pogodowe niezbędne do przeprowadzenia testów na zimowym poligonie. Specjalny system ogrzewania topił lód przed dołami i wejściem do zamarzniętego jeziora, a specjalny „odkurzacz” grabił, zamiatał i zdmuchnął śnieg z toru. Pomogła też pogoda – w przeddzień egzaminu umiejętności przełajowych zaczął padać śnieg.
Aby zmierzyć właściwości podczas jazdy na mokrej nawierzchni, w kwietniu postanowiono wrócić do Szwecji, ale na inny poligon testowy - w mieście Gislaved. Tam, niedaleko zabudowań dawnej fabryki opon o tej samej nazwie, znajduje się poligon doświadczalny z kilkoma torami, z których jeden wyposażony jest w niezbędny do przeprowadzenia testu system nawadniania.
wyniki
Zwycięzcami testu na torze lodowym zostały opony z kolcami i opony cierne Nokian oraz nowe w tym sezonie opony Continental IceContact 2. Ogólnie rzecz biorąc, w tym teście zwyciężyły opony z kolcami. Na kręgu lodowym sytuacja jest nieco inna - wynika to z innych cech powierzchni lodu. Najlepsze okazały się Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Na zaśnieżonym torze liderami byli Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross i Pirelli Ice Zero. Mają krótszą drogę hamowania i krótszą drogę przyspieszania na sypkim i ubitym śniegu. W teście na krętym torze najlepiej radzą sobie opony Nokian Hakkapeliitta R2 i Cordiant Snow Cross.
Na mokrej nawierzchni najskuteczniejsze okazały się opony z kolcami Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero, a na suchej nawierzchni opony cierne Continental ContiVikingContact 6 i Goodyear UltraGrip Ice 2. Najcichszymi oponami wśród uczestników okazały się Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 i Cordiant Winter Drive.
Wyniki każdego testu zestawiono w tabeli. Opony z kolcami oznaczono na żółto, a opony cierne na zielono.
| Droga hamowania na lodzie (przy zastosowaniu ABS) od prędkości 20 km/h w metrach przy temperaturze powietrza -5°C | Odległość wymagana do przyspieszenia na lodzie do prędkości 20 km/h (włączona kontrola trakcji) w metrach przy temperaturze powietrza -5 °C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 6.2 | Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 6.7 | Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokiana Nordmana 5 | 7.1 | Nokiana Nordmana 5 | 10.6 | |
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 7.2 | Toyo Obserwuj G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Obserwuj GSi-5 | 14.1 | |
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 8.9 | Zimowa przejażdżka Cordiantem | 14.1 | |
| 9.0 | Kontynentalny ContiViking Kontakt 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Czas na pokonanie koła o średnicy 40 metrów na lodzie w ciągu sekund przy temperaturze powietrza -1°C | Czas na pokonanie krętego toru o długości 620 metrów po lodzie w ciągu kilku sekund przy temperaturze powietrza -2 °C | |||
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 15.0
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokiana Nordmana 5 | 48.5
|
|
| Nokiana Nordmana 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 49.8
|
|
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 51.9
|
|
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 17.2
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 52.0
|
|
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 18.8
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 53.7
|
|
| Subiektywna ocena łatwości prowadzenia samochodu na lodzie w punktach w dziesięciopunktowej skali | Droga hamowania (z ABS) z prędkości 40 km/h w metrach w temperaturze -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokiana Nordmana 5 | 10
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 19.4
|
|
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 8
| Nokiana Nordmana 5 | 20.0
|
|
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 7
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Dystans wymagany do rozpędzenia się do prędkości 20 km/h na ubitym śniegu (włączona kontrola trakcji) w metrach przy temperaturze -7°C | Dystans wymagany do przyspieszenia od 5 do 15 km/h na luźnym śniegu, głębokość 15 cm (włączona kontrola trakcji) w metrach przy temperaturze powietrza -5 °C | |||
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokiana Nordmana 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokiana Nordmana 5 | 8.8
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 9.7
|
|
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 9.1
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 10.6
|
|
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Czas na pokonanie krętego toru o długości 1500 metrów po śniegu w ciągu kilku sekund przy temperaturze powietrza -6°C | Subiektywna ocena łatwości jazdy po śniegu w punktach | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 10
|
|
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 45.8
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 46.8
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokiana Nordmana 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokiana Nordmana 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 54.0
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 6
|
|
| Subiektywna ocena gładkości w punktach
| Droga hamowania na mokrym asfalcie z prędkości 80 km/h (z ABS) w metrach przy temperaturze powietrza +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 9
| Nokiana Nordmana 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 43.1
|
|
| Nokiana Nordmana 5 | 8
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 8
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 46.9
|
|
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 7
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 52.1
|
|
| Droga hamowania na suchym asfalcie od prędkości 100 km/h (z ABS) w metrach przy temperaturze powietrza +8 °C | Subiektywne oceny komfortu akustycznego w punktach | |||
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingKontakt 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 6
|
|
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Obserwuj GSi-5 | 53.6
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Kontynentalny kontakt z lodem 2 | 5
|
|
| Zimowa przejażdżka Cordiantem | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Obserwuj G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokiana Nordmana 5 | 55.7
| Nokiana Nordmana 5 | 5
|
|
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Wyniki
Wszystkie uzyskane wskaźniki zestawiono w ogólnej tabeli.
Według wyników wszystkich testów w pierwszej trójce znalazły się opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najlepszymi oponami ciernymi okazały się Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimalna droga hamowania i przyspieszenie na lodzie, dobrze sprawdza się na ubitym śniegu
Wydłużona droga hamowania na suchej nawierzchni, efekt akustyczny, wysoka cena
Kontynentalny kontakt z lodem 2
Przyczepność i prowadzenie na lodzie i śniegu, płynna jazda
Hałas, wysoka cena
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Przyczepność na zaśnieżonych, oblodzonych i mokrych drogach, minimalna droga hamowania
Sterowanie
Goodyear UltraGrip Ice 2
Niski poziom hałasu, doskonałe zachowanie na asfalcie i śniegu
Przyczepność na oblodzonych drogach
Nokian Hakkapeliitta R2
Najlepsza przyczepność na lodzie spośród opon ciernych, prowadzenie na zaśnieżonym torze
Przyczepność na mokrej nawierzchni, na ubitym i luźnym śniegu.
Zbliża się zima, a my testowaliśmy już budżetowe opony zimowe w popularnym rozmiarze 205/55 R16. W teście wzięły udział znane już modele oraz nowości sezonu. Na zimowych drogach i asfalcie przetestowano dziesięć kompletów opon. Krajowa Belshina przedstawiła kilka miłych niespodzianek. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
Na zimowym poligonie w Finlandii przetestowaliśmy dziesięć kompletów opon: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.
Najdroższymi oponami w naszym teście były opony Dunlop – 195 rubli, ale najtańsze były rosyjskie opony Cordiant – 93 ruble. Ale wszystkie opony w taki czy inny sposób należą do linii budżetowej w swoich modelach.
Zimową część badań przeprowadzono na poligonie polarnym na lodzie i śniegu w temperaturze -10...-8°C. Wiosenna część testów odbyła się w temperaturze +5...7°C.
Próba lodu
Lód nie jest najprzyjemniejszą nawierzchnią dla opon ciernych, ale jeśli są typu skandynawskiego, to nawet w takich warunkach powinny dobrze sobie radzić.
Podczas hamowania na lodzie różnica między pierwszym a ostatnim miejscem wynosiła 4 metry. Przy hamowaniu od prędkości 25 km/h to całkiem sporo.
W ćwiczeniu „Przyspieszenie na lodzie” sytuacja praktycznie się nie zmieniła, jedynie Hankook i Sava zamienili się miejscami. Jednak dla niektórych wyniki tego testu mogą nie być decydujące przy wyborze opon.
Ważnym wskaźnikiem jest jednak zdolność opony do trzymania się zakrętu, czyli poziom przyczepności bocznej. Oceniamy to poruszając się jak najszybciej po lodowym kręgu.
Tutaj opony Viatti niespodziewanie zajęły drugie miejsce, czwórka outsiderów pozostała niezmieniona. Aby jednak uzyskać pełniejszą ocenę zachowania obu opon i samochodu na lodzie, przeprowadzamy serię wyścigów po krętym torze lodowym. Oprócz czasów okrążeń subiektywnie oceniamy prowadzenie samochodu.
Główną niespodzianką nie było pierwsze miejsce Cordianta (choć zaskoczyły rosyjskie opony), ale siódme miejsce Belshiny. Co więcej, strata do liderów nie jest aż tak duża, ale sami zauważyliśmy, że samochód na krajowych oponach jeździ, choć nie za szybko, ale przewidywalnie, a więc bezpiecznie. Nitto szczerze zawiódł w tym teście, tracąc nawet do przedostatniego miejsca o około 4 sekundy.
Próba śniegu
Podczas gdy testy na lodzie szybko ujawniają wady w konstrukcji opony, śnieg nie jest już tak wymagającą nawierzchnią. W przypadku hamowania rozpiętość wyników wynosiła tylko 7%.
Nie możemy nie zauważyć doskonałego czwartego wyniku Belshiny. Straciła metr drogi hamowania do lidera. Nitto również zawiódł na śniegu, wykazując najdłuższą drogę hamowania.
Podczas przyspieszania na śniegu rozrzut wyników wzrósł już do 15%. Jednocześnie pierwsza szóstka utrzymała różnicę w granicach 5%. „Belshina” niestety znalazła się w ostatniej trójce, choć tak naprawdę strata outsiderów nie przekroczyła półtorej sekundy.
Pomimo doskonałych wyników hamowania opony Hankook zajmowały ostatnie miejsce w prowadzeniu na krętym, zaśnieżonym torze, tracąc około trzech sekund do lidera – opon Sava. Belshina uplasowała się na siódmej pozycji, wykazując dobrą przyczepność. Jednak tendencja do driftu nie pozwalała mi na szybszą jazdę.
Próba asfaltu
W dużych miastach, gdzie zimą drogi są stosunkowo czyste, opony większość czasu spędzają na asfalcie. Tutaj możesz dodać okresy poza sezonem, kiedy temperatury są już niskie, ale nie ma jeszcze śniegu. W takich warunkach opony zimowe muszą zapewniać także bezpieczeństwo. Wykonujemy testy hamowania na asfalcie suchym i mokrym, a także oceniamy prowadzenie na mokrym asfalcie.
Często zdarza się, że opony, które w zimowych testach nie spisały się zbyt dobrze, sprawdzają się na asfalcie. Dokładnie to samo przydarzyło się Belshinie.
Podczas hamowania na mokrym asfalcie opony Sava wykazały się najlepszymi wynikami. Belshina ma nieoczekiwany drugi wynik. A najdłuższą drogę hamowania okazali się Dunlop i Kumho - „poszli” 4 metry dalej od liderów.
Na suchym asfalcie Nokian awansowała na pierwsze miejsce, Belshina spadła na szóstą pozycję, tracąc do lidera nieco ponad metr, czego nie można uznać za porażkę.
Ostatnią niespodziankę sprawiła Belshina w teście prowadzenia na mokrym asfalcie.
Na oponach Sava udało nam się najszybciej przejechać tor na mokrej nawierzchni. Czwarte miejsce Biełszyny to doskonały wynik. Oprócz dobrego czasu bezwzględnego na torze, odnotowaliśmy niezawodne i zrozumiałe zachowanie samochodu na krajowych oponach.
Opory toczenia
Opór toczenia opon oceniany jest na specjalnym stanowisku. Parametr wskazuje, jak łatwo opona toczy się po drodze. Im niższa wartość, tym bardziej ekonomiczna będzie jazda na takich oponach.
Wyniki i oceny
Wyniki wszystkich testów wraz z ocenami można obejrzeć w tabeli końcowej. Jeśli przeanalizujemy wyniki pośrednie, okaże się, że w asfaltowej części programu Belshina Artmotion Snow zajęła piąte miejsce, ustępując jedynie znanym markom. Jednak ostatnie dziewiąte miejsce przypadło białoruskim producentom opon ze względu na brak przyczepności na lodzie.
Zdobywcy pierwszego miejsca Nokiana Nordmana RS2Świetnie spisali się we wszystkich dyscyplinach „lodowych”, pewnie radzili sobie na śniegu i hamowali lepiej niż ktokolwiek inny na suchym asfalcie. Ale kosztują od 142 rubli. Polecamy osobom mieszkającym poza miastem i jeżdżącym najczęściej po śniegu i lodzie.
Fińskie opony rosyjskiej produkcji sporo straciły na rzecz opon słowackich Gislaved Soft*Frost 200. Wycofali się jednak ze względu na dobre zachowanie na asfalcie, choć w testach zimowych również nie pozostawali w tyle za liderem. Dobre opony uniwersalne, ale cena jest nieco wyższa niż średnia - 150 rubli.
koreański Hankook Winter I*Cept iZ2 Najlepiej hamowali na śniegu i nigdy nie zawiedli w innych dyscyplinach, za co otrzymali zasłużone trzecie miejsce. Za cenę 140 rubli możesz wybrać je jako uniwersalny „but”, jeśli nie ufasz rosyjskiemu produktowi.
Polski Sava Eskimo Lód Dobrze radził sobie na śniegu i mokrym asfalcie, ale na śniegu nie przyspieszał. Pozostałe wskaźniki wypadły przeciętnie, więc czwarte miejsce. Jednak cena nie jest najniższa - 129 rubli.
Rosyjskie opony o niejasnej nazwie Viatti Brina V521 Według wyników testu zajęli piąte miejsce. Nie strzelili w żadnym z testów, ale też nie oblali. Dlatego w cenie 96 rubli można je uznać za dobry zakup dla tych, którzy nie lubią wydawać dodatkowych pieniędzy.
Zdobywcy szóstego miejsca Zimowa przejażdżka Cordiantem sprostał swojej nazwie, przewyższając wszystkich konkurentów w prowadzeniu na lodzie. Ale jednocześnie najgorsze wyniki osiągnęli podczas hamowania na suchym asfalcie. Jednak w najniższej cenie - 93 ruble - są to całkiem akceptowalne opony na umiarkowane zimy.
chiński Kumho I`Zen KW31 i japoński Dunlop Winter Maxx WM01 zdobył niemal tyle samo punktów, zajmując odpowiednio siódme i ósme miejsce. We wszystkich wskaźnikach były one nieco poniżej średniej, ale bez wyraźnych uchybień. Jednocześnie chińskie opony kosztują 167 rubli, a japońskie 195 (najdroższe w naszym teście), więc chińskie opony byłyby bardziej racjonalnym wyborem.
Dziewiąte miejsce przypadło oponom krajowym. Powodem niskiego miejsca są nieistotne wyniki na lodzie, ale pewne zachowanie na asfalcie, zarówno suchym, jak i mokrym. W cenie 107 rubli Śnieg ArtMotion firmy Belshina można śmiało polecić osobom, które większość czasu spędzają na czystych drogach miejskich, okazjonalnie wpadając w śnieg. Nasze opony charakteryzują się także dużą głębokością bieżnika wynoszącą 10 mm.
Japońskie opony Nitto Therma Spike Nie pokazali, że są nikim wyjątkowym, notując najgorsze wyniki w trzech dyscyplinach – prowadzeniu na lodzie, hamowaniu na śniegu i prowadzeniu na mokrej nawierzchni. Przy cenie 138 rubli warto spojrzeć na innych producentów.
