Wiosną 2008 roku kupiłem hiszpański samochód montażowy z silnikiem benzynowym 1,4 litra. Auto od razu przypadło mi do gustu dzięki nowoczesnym kształtom i świetnemu rozkładowi, ma dla mnie niezwykłą jakość - małe na zewnątrz i stosunkowo duże w środku. Zarządzanie jest łatwe bez żadnych problemów, droga trzyma się doskonale w każdym zakresie prędkości, chociaż staram się utrzymać prędkość nie większą niż 110 km / h. Do tej prędkości samochód ma normalną dynamikę, a jeśli jedziesz nie więcej niż sto, to zużycie benzyny na autostradzie nie różni się od podanego w dokumentacji technicznej.

Gałka zmiany biegów znajduje się tam, gdzie powinna być, i jest tak lekka, że ​​wydaje się, że poruszasz powietrzem, a nie zębatkami. Wygodne fotele, dobrze rozmieszczone elementy sterujące, na panelu nie ma żadnych ozdobników, można bezpiecznie dostać się do kabiny bez schylania się czy przyjmowania nienaturalnych póz, co nie zawsze jest możliwe w większych autach. Radio bez zbędnych bajerów, wygodne sterowanie z kierownicy iz panelu, dźwięk w pełni odpowiadający klasie auta. Prowadzenie samochodu, jak i prowadzenie go jest łatwe i przyjemne.

Teraz o wadach: oczywiście, jak we wszystkich samochodach tego układu, jest to „lewy słupek” (słaba widoczność), skrzypienie tylnych drzwi na nierównym terenie i nierównościach oraz drobne wady fabryczne - żarówka nie jest zainstalowana prawe tylne światło przeciwmgłowe, nie ma nawet zwory na prawej kopułce światła cofania, nie działa wejście AV w radiu. Jeśli dzielni serwisanci samochodów jakoś sobie poradzili z żarówkami i oprawą (oczywiście za opłatą), to okazało się, że poradzą sobie z magnetofonem, wejście AV nie działało i nie praca. Cóż, konserwacja - przeczytaj zmiany oleju i filtrów i nic więcej, to osobna rozmowa.

Mając nadzieję na serwis gwarancyjny, zaciągnąłem tysiące do tego serwisu (stacja paliw, Center Auto, Niżny Nowogród) i prowadziłem samochód, myśląc, że ktoś tam to robi (jednocześnie ja, podobnie jak wszyscy właściciele samochodów, pilnie starałem się wyrzucić z obszaru roboczego). W efekcie po zakończeniu gwarancji migała kontrolka „awaryjnego ciśnienia oleju”.

Ponieważ skończyła się gwarancja, sam postanowiłem dowiedzieć się, co jest nie tak. Olej w silniku ubywał przez ten czas jakieś 9,5 t.km, a ja, myśląc, że po prostu stracił swoje właściwości, kląłem przy tym na stacji technicznej. podczas serwowania zdecydowałem się na jego wymianę wraz z wkładem filtrującym. Moje zdziwienie nie miało granic, gdy wyjąłem papierowy wkład filtrujący, cały ściśnięty do środka, z otworem 8-10mm w warstwie filtracyjnej. Można tylko zgadywać, jak to się mogło stać, można tylko zgadywać - być może mechanik nie wszedł na siedzenia, a gdy pokrywa była zamknięta, nadmiar papieru został wyrzucony, gdy silnik został uruchomiony, przepływ oleju wycisnął wszystko nadmiar papieru w środku.

Ale nie mogę zrozumieć, jak pojawił się otwór, nie mogłem go przebić ciśnieniem, jest zawór obejściowy. Biorąc pod uwagę fakt, że pilnie wypędzano mnie z miejsca pracy, w mojej głowie pojawiają się złe podejrzenia. Możliwe, że element filtrujący został po prostu „zapomniany” do wymiany, ale wyglądu dziury nadal nie da się wytłumaczyć bez wersji celowego uszkodzenia. Uszkodzenia na parkingu, zemsta, chuligaństwo są po prostu wykluczone, samochód jest wyposażony w porządny system alarmowy i stoi na dziedzińcu prywatnego domu pod stałym nadzorem.

Wymiana oleju i filtra oczywiście nie zwiększyła ciśnienia w układzie olejowym. W rezultacie mamy to, co mamy - samochód z przebiegiem 39500 km i półotwarty silnik (jak konkretny - pokaże sekcja zwłok).

Trochę o sobie: Jestem inżynierem mechanikiem, od 95 do 98 lat. pracował jako dyrektor techniczny w dość dużej firmie zajmującej się handlem samochodami, więc problematykę gwarancji i obsługi serwisowej zna z pierwszej ręki. Jako właściciel miał wszystkie typy samochodów krajowych, począwszy od Zaporożca, ale nie pamiętam przypadku, który przed naprawą miał przebieg 39500 km. Był podobny przypadek z dwulitrowym Roverem, ale nie były one serwisowane na stacji, a samochód był zaparkowany tam, gdzie było to konieczne.

Nie jestem w stanie ocenić auta w oderwaniu od serwisu, ale w komplecie z serwisem w pięciostopniowej skali ocena jest tylko jedna!!!

Teraz rada dla kupujących: „Nie powiem dla wszystkich stacji (chociaż sądząc po recenzjach, wydaje się, że wszystkie są takie same), ale uciekaj od wyżej wymienionej, może nie będziesz potrzebować serwisu gwarancyjnego”.

Radzę nie kupcom, ale rosyjskim przedstawicielom firmy: „Przyjrzyjcie się, jak przebiega konserwacja na waszych stacjach, przeczytajcie księgę reklamacji, jakie szkody wyrządza takie podejście wizerunkowi firma jest bardzo dobra.”

Zwiększone gabaryty są konsekwencją znacznych zmian konstrukcyjnych. Wcześniej cały przód został zapożyczony z Corsy, ale teraz zawieszenie Zafiry jest dostosowane do nadwozia Merivy. Wszystko to dość radykalnie wpłynęło na właściwości jezdne.

Zamiast serca

Zachowanie nowego Opla Merivy stało się bardziej solidne, chociaż oznaki dawnej żywotności nie zniknęły całkowicie. Na autostradach w okolicach Hamburga, których jakość, szczerze mówiąc, jak na europejskie standardy pozostawiała wiele do życzenia, cieszyłem się nadspodziewanie dobrą stabilnością kierunkową, która znacznie zmniejszała stres na odcinkach bez ograniczeń prędkości. W zakrętach podobały mi się umiarkowane przechyły i późna tendencja do burzenia przedniej osi. Jednak to auto nie wykazuje zbytniej gracji w zakrętach, bo to wciąż minivan. Zamiast poprzedniego elektromechanicznego wspomagania kierownicy zastosowano elektrohydrauliczne, co sprawiło, że kierownica była bardziej naturalna, chociaż nie jest konieczne podawanie jej jako przykładu. Niezawodne, zrozumiałe hamulce przyczyniają się do poczucia lekkości. Minusem dobrej zwinności są dość sztywne ustawienia zawieszenia, w wyniku których auto bardzo dudniło na wszelkiego rodzaju nierównościach asfaltowych, a nawet tylko na skrzyżowaniach. Z drugiej strony na wyboistej drodze nie było długich fal rytmicznego narastania.

Ale nowy 1,4-litrowy silnik turbo można skrytykować. Na biegu jałowym wibracje przenoszone są na kierownicę, więc w pierwszej sekundzie wydawało się, że wsunęło nam się diesle. Przy dużych prędkościach silnik jest głośny. I pomimo tego, że ogólnie izolacja hałasu i wibracji znacznie się poprawiła. Kilka rozczarowanych i dynamicznych cech. Co robić, bo zwiększone gabaryty oznaczają znaczny, bo około 100 kg przyrost wagi. Benzynowy silnik turbo oferowany był na teście w dwóch wersjach: 120-konnej z 5-biegową „mechaniką” oraz 140-konnej z 6-biegową. Etykieta „turbo” w tym przypadku nie do końca spełnia oczekiwania: nie ma mowy o jakimkolwiek wybuchowym charakterze. Silnik pracuje płynnie, zwiększa swoją moc liniowo, bez dziur, ale też bez dużych podmuchów. Oba silniki najlepiej pracują w średnim zakresie obrotów. Na czerwonej linii stają się szorstkie. Z drugiej strony obie opcje wyróżniają się skromnymi apetytami. Jak wiadomo, zużycie paliwa w samochodach z silnikami z turbodoładowaniem jest silnie uzależnione od stylu jazdy, dlatego ich „dane paszportowe” często bardzo różnią się od tego, co dzieje się w rzeczywistości. Ale nie w tym przypadku. Turbodoładowane silniki Merivy nie prowokują kierowcy do marnotrawstwa.

Oprócz opcji, które przetestowaliśmy podczas testu, linia silników obejmuje atmosferyczny silnik benzynowy o mocy 100 koni mechanicznych oraz dwa silniki wysokoprężne o mocy 75 i 100 KM. Nie ma jednak jeszcze informacji o tym, które z nich trafią do Rosji, ani o ich cenach. Oczekuje się jedynie, że w naszym kraju nowy Opel Meriva pojawi się pod koniec 2010 roku.

PORÓWNAJ SAM
	1.4 Ecoflex	Picassa 1.6 5MT	GL 1.8 MT5
Maks. moc, KM
Maks. chwila, Nm
Maks. prędkość, km/godz
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, sek
rentowność,

Po śmierci w wypadku jednego dziwaka, który nie zauważył czerwonego koloru sygnalizacji świetlnej, poprzedni Hyundai Matrix nie mógł wrócić do sedana. Przez 1,5 roku posiadania Matrixa przyzwyczaiłem się do wysokiej pozycji siedzącej.

Samochodu długo nie wybierałem, bo trzeba było przewieźć rodzinę. Obok salonu Renault, gdzie oglądał Duster (nie podobało mi się to na żywo - w środku jest tanio), był salon GM. Gdzie zauważyłem nieznany mi samochód Opel Meriva B.

Nie, poprzednią Merivę widziałem na drogach, ale tej nie spotkałem lub po prostu nie zwróciłem uwagi. Po jeździe próbnej zniknęły ostatnie wątpliwości przy zakupie.

Wrażenie

O zaletach maszyny:

Bardzo dobrze wykonany nowoczesny niemiecki samochód.

Niezapomniany wygląd.

Światła do jazdy są wbudowane w główne reflektory w rogach - piękne (włączają się po uruchomieniu silnika).

Wysokie lądowanie jak w crossoverze.

Układ kierowniczy jest ostry.

Wygodne regulowane fotele z przodu iz tyłu.

Plecy nie męczą się na długich dystansach. Jeśli jedziecie razem z tyłu, możesz przesunąć siedzenia do tyłu i na środek - okazuje się, że jest bardzo przestronny, ale oczywiście poprzez zmniejszenie bagażnika.

Kufer z wieloma wnękami po bokach i podwójnym dnem, w którym można upchnąć wiele rzeczy, których nie trzeba regularnie wyciągać.

Pasażerowie z tyłu mogą wygodnie wsiadać i wysiadać, ponieważ. Drzwi są na zawiasach, a na środkowym słupku znajduje się uchwyt - idealny do przewożenia osób starszych i małych dzieci.

Zamki w drzwiach są zablokowane w ruchu i Kinder nie otworzy ich w ruchu.

Doskonałe brzmienie zwykłej "muzyki" (nawet w mojej minimalnej konfiguracji).

Doskonale wyważone zawieszenie - średnio twarde i średnio miękkie.

Silnik (turbina) dobrze zbiera - podczas wyprzedzania nie czujesz się pozbawiony przyczepności.

Bardzo elegancki samochód jak na deklarowane 120 klaczy.

O wadach:

Automatyczna skrzynia biegów: zmiany biegów są czasami odczuwalne.

Wymiana filtra kabinowego jest niewygodna, chociaż po zrobieniu tego samodzielnie myślę, że nie będzie z tym problemów.

Słupki A robią wrażenie pod względem bezpieczeństwa i dlatego trochę przeszkadzają w przeglądzie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz.

Ogólnie przez 3 lata przebieg wynosił tylko 35 000 km, więc prawdopodobnie nie było żadnych awarii. Pewnego razu zimą na myjni przycisk otwierania piątych drzwi został zalany Karcherem, który przestał się otwierać na mrozie. Utwardzono go przez rozmrożenie przy następnej konserwacji i przedmuchanie kompresorem.

Wynik

Opel Meriva B to zwinny, wygodny rodzinny mikrominivan.

Plastik jest słabo przetarty, tylko prany i to bardzo długo. Na małych nierównościach samochód jest twardy. Zużycie paliwa jest znacznie większe niż deklarowane o 2-3 litry. Przy obrotach silnika 2700-2800 obr/min spadek mocy silnika wydaje się zanikać. Następnie wraz ze wzrostem obrotów moc gwałtownie wzrasta. Kontaktowałem się ze stacją w tej sprawie, nic nie mogli zrobić, powiedzieli: "Czego chciałeś? Silnik 1.4 jest raczej słaby". Pewnie nie wiedzą, co robić. Nie ma specjalistów. Na podnośniku, który jest dołączony do samochodu, lepiej nie stawiać zwłaszcza tylnych kół i sam - samochód to masakra. Kiedy jedno koło jest podnoszone, drugie również jest podnoszone. Samochód rusza z podnośnika nie do przodu ani do tyłu, ale w prawo lub w lewo. Jeden musi podnieść i zmienić koło, a dwaj pozostali pilnować i trzymać samochód, żeby nie spadł z podnośnika. Zmieniłem koło - wyciszyłem próg. Po przygotowaniach do sprzedaży w salonie samochodowym Autofan w Togliatti opony kontynentalne zostały wymienione na opony Goodyear. Przy pierwszym zdjęciu kół nie było to na pierwszy sezon zmiany opon, ale na kolejny znalazłem zerwany gwint na śrubie i piaście przedniego koła. Zgłosiłem się do stacji w ramach gwarancji, odmówili, mówią, że nic nie wiemy, sam to zerwałem. Od 1989 roku nigdy nie jeździłem na oponach z kolcami. Gdyby nie prawo, nie kupiłbym tego. Oznacza to, że nie odkręciłbym kół i nie wiedziałbym, że gwint został zerwany w serwisie. Reflektory rozdzielają światło na wysokie i słabe światło nie jest zbyt dobre. Po przełączeniu na światła drogowe chcesz, aby były nieco wyższe. Musisz włączyć reflektory. Kiedy przełączasz z wysokiego na niski, oślepiasz kierowców, musisz opuścić reflektory. Kiedy włączysz jeden przycisk, aby skierować strumień powietrza wentylacji wewnętrznej w górę, w dół lub na środek, z jakiegoś powodu klimatyzator się włączy. Niewygodne, ale „specjaliści” z serwisu gwarancyjnego powiedzieli: „Tak powinno być”. Serwisy Opla oszukują ludzi na pieniądze. Dzwonią za rok, mówią, że czas na przegląd gwarancyjny twojego samochodu. Mówię im, na prędkościomierzu mojego samochodu 4000 km. co zrobisz? Jest za wcześnie na zmiany. Więc po prostu weź pieniądze? „Smark” po drugiej stronie telefonu mówi, że jak auto kupione, to musi jeździć, inaczej odbierzemy gwarancję. Przebiegłe 10 000 km przyszedł na pierwszy przegląd techniczny po półtora roku trochę. Pytają: „Czy wymienimy filtr kabinowy?” Pytam: „Ile to będzie kosztować?” Odpowiedź: „Za darmo”. Po konserwacji, w której wymieniono tylko olej silnikowy i nasmarowano zawiasy za 6500 rubli. wystawił fakturę, na której koszt filtra wynosi 1900 rubli. Na moje pytanie, skąd taka cena, odpowiedzieli - to było bez papieru, a my dostarczaliśmy wam węgiel. Otrzymane bez mojej zgody. Filtr kabinowy kosztuje 200-300 rubli. i sprzedać za 1900 rubli. Oto napar. Oto rozwód.

Małe jednotaksówki są poszukiwane wśród osób spędzających większość czasu w mieście. Takie samochody świetnie nadają się do dojazdów do pracy czy zakupów, dowożenia dzieci do szkoły czy przedszkola. Podczas poruszania się po tych trasach nie są wymagane silniki o dużej mocy i duże prędkości. Oszczędność paliwa jest na pierwszym miejscu.

Dlatego nie dziwi nikogo, że model Opel Meriva, stworzony na jednostkach Corsa, wyposażony jest w benzynowe jednostki napędowe o pojemności skokowej 1,4 litra. Aby rozwiązać zadania przypisane miejskiemu minivanowi, wystarczą możliwości tych silników.

Pierwsza generacja Opla Merivy

Niemieccy programiści nie stali się mądrzejsi. Opel Meriva A, który pojawił się w 2003 roku, otrzymał tylko jeden silnik o pojemności 1,4 litra. Został zapożyczony z Corsy Z14XEP. Czterocylindrowy rzędowy silnik wyposażony w system Twinport, pomimo swojej ograniczonej objętości, jest w stanie zapewnić dobrą przyczepność nawet przy niskich obrotach. Moc 90 litrów. z. okazuje się, że wystarczy rozpędzić samochód o masie całkowitej 1230 kg do 168 km/h. Wskazówka prędkościomierza osiąga 100 km/h w 13,8 sekundy. Zdając sobie sprawę, że możliwości Z14XEP są ograniczone, twórcy pierwszej generacji Opla Merivy nie uzupełnili samochodu automatyczną lub automatyczną skrzynią biegów, ograniczając się do pięciobiegowej mechaniki.