Silnik Chevrolet 1.8 F18D4 (141 KM) Cruz, Opel Mokka

Krótki opis

Silnik Chevroleta 1.8 F18D4 był montowany w samochodach Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) i Opel Mokka. Silnik jest produkowany od 2008 roku.
Osobliwości. Silnik Chevroleta 1.8 F18D4 to zaawansowany silnik. Silnik otrzymał system zmiennych faz rozrządu VVT kanały dolotowe i wydechowe oraz system zmiany długości kanałów rur dolotowych. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu pozostał napędzany paskiem, ale zasób paska został zwiększony do 150 tys. Km. Usunięto kompensatory hydrauliczne, zamiast nich pojawiły się skalibrowane okulary, które należy wymieniać co 100 tys. Km. W tym silniku nie ma EGR. Silnik 1.8 F18D4 140 KM oszczędzono typowych problemów 1.8 F18D3.
Zasoby silnika pozostały takie same - w okolicach 250 000 km.

Charakterystyka silnika Chevrolet 1.8 F18D4 (141 KM) Cruz, Opel Mokka

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	Ł
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,796
Średnica cylindra, mm	80,5
Skok tłoka, mm	88,2
Stopień sprężania	10,5
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlotowe; 2-wylotowe)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Znamionowa moc silnika / przy prędkości obrotowej silnika	104 kW - (141 KM) / 6300 obr./min
Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach	175 Nm / 3800 obr./min
Układ zasilania	Rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym
Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny	95
Regulacje środowiskowe	Euro 5
Waga (kg	115

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym sterowaniem wtryskiem paliwa i zapłonem, rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z górnym układem dwóch wałków rozrządu z układem sterowania fazami. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania - połączony.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica płytki zaworu dolotowego wynosi 31,0 mm, zawór wydechowy 27,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego i wylotowego wynosi 5,0 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 114,0 mm, a zaworu wydechowego 113,2 mm. Zawór wlotowy wykonany jest ze stopu chromowo-krzemowego, a głowica wydechowa ze stopu chromowo-manganowo-niklowego, trzpień wykonany jest ze stopu chromowo-krzemowego.

Usługa

Wymiana oleju w silniku Chevrolet 1.8 F18D4. W samochodzie Chevrolet Cruze i Opel Mokka z silnikiem 1.8 F18D4 (141 KM) wymiana oleju co 15 tys. km lub 12 miesięcy. Silnik ma 4,5 litra oleju. Przy wymianie oleju z elementem filtrującym potrzeba 4,1-4,5 litra, bez filtra - około 4 litrów. Typ oleju: 5W-30, 5W-40, 0W-30 i 0W-40 (niskie temperatury), klasa - GM-LL-A-025. Zatwierdzony olej to GM Dexos2.
Wymiana paska rozrządu Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Raz na 100 tysięcy km należy sprawdzić jego stan. Pasek rozrządu jest wymieniany wraz z rolkami co 150 tys. km (w przeciwnym razie pasek pęknie, a zawory się wyginają).
Zmieniaj świece co 60 tysięcy kilometrów. Świece NGK ZFR6U-11.
Filtr powietrza Chevrolet 1.8 musi zostać zastąpiony przez 50 tys. km jego obsługi.
Wymiana płynu chłodzącego w 1.8 F14D4 zgodnie z przepisami GM jest to wymagane co 240 tys. km lub 5 lat (w warunkach Federacji Rosyjskiej lepiej raz na 2 lata). Napełnij płynem niezamarzającym GM Dex-Cool.

Wymieniamy „rany” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera Opla w Rosji, który opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tej niemieckiej marki wkrótce po jego pojawieniu się.

Po wejściu na świat, w tym na rosyjski rynek motoryzacyjny, jesienią 2012 roku crossover Opel Mokka nie miał żadnych specjalnych talentów. Pojawił się jednak we właściwym czasie - u szczytu mody na małe SUV-y. Atrakcyjny wygląd nowego samochodu demokratycznej niemieckiej marki, popularnej w naszym kraju, wystarczył, aby podbić serca rosyjskich nabywców i klientów.

Większość z nich, która rzadko wyjeżdżała z asfaltu iw ogóle poza granice miasta, nie przejmowała się niskim prześwitem Mokki, bardzo warunkowym napędem na cztery koła i ciasnym wnętrzem.

Mimo to mały crossover szybko zyskał popularność iw pierwszym pełnym roku sprzedaży w Rosji stał się drugim najpopularniejszym modelem Opla po Astra. A rok później był już bestsellerem tej marki i znalazł się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych kompaktowych oszustów w naszym kraju. Jednak niesamowity sukces modelu na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju został przerwany przez jego nagły wyjazd z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjskim oficjalnym dealerom udało się sprzedać prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest obecnie dostępnych na rynku wtórnym w dość atrakcyjnych cenach.

tło

Pierwszy kompaktowy crossover marki Opel pod „kawową” nazwą Mokka, znajdujący się w linii modelowej marki o stopień niżej od Antary, został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie wiosną 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie Gamma II Gamma II, co Chevrolet Aveo, a także dwie ostatnie generacje małych hatchbacków Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód jest znany jako Vauxhall Mokka, aw Ameryce Północnej i Chinach w przerobionej formie jako Buick Encore.

Ponadto model ma „brata bliźniaka” - Chevroleta Traxa. Jest Holdenem Traxem. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korei Południowej. Ale jesienią 2014 roku, w związku z dużym popytem na Mokkę, Opel uruchomił również produkcję crossovera w fabryce w Saragossie w Hiszpanii. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymał imię Mokka X i bardziej sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmodyfikowane oświetlenie, zmienione wnętrze i deska rozdzielcza, a także nowy silnik benzynowy 1.4 o mocy 152 KM.

„Odsprzedaż”

Wybór używanych crossoverów Opla Mokki, sprzedawanych w naszym kraju od ponad trzech lat, nie jest taki mały. Oprócz trzech opcji silnika, dwóch rodzajów skrzyń biegów, używane samochody mogą mieć zarówno napęd na przednie koła (50%), jak i na wszystkie koła (50%). I zarówno ci, jak i inni - po równo. Jednak cztery koła napędowe można uzyskać tylko w Mokce z silnikiem benzynowym. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów - tylko z „wolnossącym”.

SUV-y z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów (54%) występują nieco częściej niż z 5- i 6-biegową mechaniką (46%). Zdecydowana większość Opla Mokki na rynku wtórnym - z wolnossącą 140-konną benzyną "czwórką" 1,8 (75%). Samochodów z silnikiem 1.4 turbo o tej samej mocy jest trzy razy mniej (24%). A ze 130-konnym dieslem 1.7 pod maską jest ich zaledwie kilka na sprzedaż (1%). W końcu te crossovery były najdroższe. Klientom oferowano je tylko z karabinem maszynowym i tylko w topowej konfiguracji Cosmo.

Ciało

Pierwszy Mokkam przywieziony do Rosji niedawno skończył 5 lat. Nie należy spodziewać się poważnych problemów z ocynkowaną i dobrze pomalowaną karoserią crossovera, chyba że samochód miał wypadek. Lokalne ogniska korozji mogą pojawić się jedynie w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą oraz w dolnej części drzwi. Nie bój się czerwonych smug pod osłoną tablicy rejestracyjnej na drzwiach bagażnika.

Winowajcami ich wyglądu są małe samogwintujące wkręty do mocowania ozdobnej listwy chromowanej na odwrotnej stronie. Łatwo je zmienić. Nawiasem mówiąc, chrom na tej nakładce za 7100 rubli w pierwszej kolejności złuszcza się z czasem. Następnie osłona oprawy świateł przeciwmgielnych za 1400 rubli w bąbelkach przedniego zderzaka. Rzadziej chrom zdziera fałszywą osłonę chłodnicy za 4200 rubli. Problem pękających przednich szyb, charakterystyczny dla modeli Opla z lat 2000., nie ominął również Mokki.

Przednia szyba może pęknąć zarówno w wyniku różnicy temperatur w kabinie i na ulicy, jak i przed wniknięciem kamienia spod kół innych użytkowników dróg. Nowy oryginał kosztuje ponad 30 000 rubli. Ale zmieniając to więcej niż raz, właściciele SUV-ów zwykle wolą bardziej trwałe analogi od 8 000 do 12 000 rubli. Nie najtrwalszy w „Mokce” i sprzęcie oświetleniowym. Plastik optyki głowicy za 10 200 rubli za zwykły reflektor blokowy i za 39 200 rubli za ksenon z czasem złuszcza się, a tylne światła za 15 000 rubli czasami pękają.

Silniki

W Rosji Opel Mokka był oficjalnie sprzedawany tylko z trzema dość mocnymi silnikami, dobrze znanymi z Astry J i Chevroleta Cruze. Są to 140-konne rzędowe benzynowe „czwórki”: atmosferyczny 1,8 (A18XER) i turbodoładowany 1,4 (A14NET). A także niezawodny 130-konny diesel 1.7 (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Sprawdzony w czasie wolnossący silnik 1.8 sprawdził się nawet pod maską Opla Astry H. Ten silnik z paskiem rozrządu napędzanym cichym paskiem za 2500 rubli, który należy wymieniać co 120 000 km przy dwóch rolkach za 4800 rubli, wymaga czystości oleju silnikowego.

Brak regularnej wymiany może podważyć stan układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik dudni jak diesel. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny Mokki, który jest rzadkością na rynku rosyjskim, sądząc po opiniach właścicieli, jest bardzo dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezawaryjnej pracy jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana filtra paliwa już od 1600 rubli co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Silnik ten, podobnie jak inne diesle, nie lubi długiej jazdy w korkach. Może powodować awarie zaworu EGR za 18 000 rubli.

„Turbo cztery” 1.4 z łańcuchem rozrządu za 2000 rubli - trzeci najbardziej niezawodny na liście silników Mokki. Ten nowoczesny 16-zaworowy, z wysokiej jakości paliwem i wykwalifikowanym serwisem, może wytrzymać do poważnych napraw co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Wymiana podczas pracy „turboczwórki” może wymagać: czujnika masowego przepływu powietrza od 7400 rubli, zatkanego zaworu adsorpcyjnego o wartości 3000 rubli lub pompy za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.

punkt kontrolny

Nie każdy posiadał skrzynie biegów Mokke od Astry. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy „atmosferyczny” crossover otrzymał mechanikę D16 z taką samą liczbą stopni. Ale 6-biegowa M32 jest taka sama jak włazy Opla. Wybierając samochód od pierwszego, zwróć uwagę na integralność uszczelek olejowych i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, ze względu na niski poziom, ma problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli i mechanizmem różnicowym.

Nie przegap więc obcych szumów, hałasów i wibracji w skrzyni podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na klarowność zmiany biegów. Pomimo swoich mankamentów, obie skrzynie mechaniczne Mocha są wciąż bardziej niezawodne niż 6-zakresowa automatyczna skrzynia biegów GM 6T40, również z Astry. Ponadto jest rozważny i niespieszny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50 000 km. Najmniej problematyczne są zmodernizowane maszyny w samochodach nie starszych niż 2014 rok.

Nie powinny się przegrzewać, a praca przemiennika momentu obrotowego nie powinna powodować żadnych reklamacji. Przekładnia napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym Borg Warner jest niezawodna i nie budzi zastrzeżeń. Chyba że poprzedni właściciel wjeżdżał autem w błoto i przejeżdżał przez głębokie kałuże, uważając Mokkę za SUV-a. W takim przypadku zarówno elektroniczny zespół sprzęgła pod dnem za 14 900 rubli, jak i samo sprzęgło za 80 000 rubli mogą wymagać naprawy lub wymiany.

Reszta

Podwozie „Mokki” bez większych problemów i strat obsługuje co najmniej 100 000 km. Przed tym biegiem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów w cenie 5700 rubli za sztukę i rozpórek stabilizatora od 800 rubli. Łożyska kulkowe za 1300 rubli za sztukę i łożyska kół za 3100 rubli za sztukę często wystarczają na nieco ponad 30 000 km w crossoverze. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie żyją do 50 000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli służą dwa razy więcej. Z elektryką Opel Mokka radzi sobie gorzej.

I często występują problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonowy za 12 150 rubli dla benzynowych wersji SUV-a czasami zaczyna działać po 60 000 km biegu. Nie każda Mokka przejeżdża ponad 100 000 km na tym samym generatorze, który kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy za 12 200 rubli ze względu na niski zasób ich łożysk. Cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” z godną pozazdroszczenia regularnością co 50 000 km przed dostaniem się do nich wilgoci.

Ile?

Ceny używanych Mokek zaczynają się w Rosji od około 580 000 rubli za kopie z początku 2012 roku z podstawowym atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.8, 5-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na przednie koła i przebiegiem do 150 000 - 180 000 km. Crossovery z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600 000 rubli. A w przypadku opcji diesla ich obecni właściciele proszą o co najmniej 790 000 rubli.

Napęd na wszystkie koła Opel Mokka z mechaniką i automatyką jest oferowany od około 620 000 rubli i więcej. Najświeższe crossovery sprzedane z zapasów dealerów w 2015 roku są wyceniane na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to samochody w topowej konfiguracji Cosmo ze skórzanym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, napędem na wszystkie koła i automatem. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50 000 km.

Nasz wybór

Mały, atrakcyjny używany Opel Mokka, mimo pewnych problemów i „wrzodów”, może być dobrym zakupem. W końcu dynamiczny, modnie wyglądający crossover o jasnym wyglądzie, przyzwoitym wyposażeniu i przyzwoitej jakości wykończenia za mniej więcej cenę nowego Solarisa to doskonała oferta. Wybierając taki samochód, lepiej dać pierwszeństwo wersji z najmniej problematycznym połączeniem wolnossącej benzyny 1.8 i mechaniki.

Całkiem możliwe jest znalezienie takiego crossovera w dobrym stanie z zasięgiem do 100 000 km i jednym właścicielem w TCP za około 700 000 rubli. Jeśli na pewno potrzebujesz crossovera z pistoletem, to również lepiej poszukać go z tym silnikiem i najlepiej nie starszym niż 2014. Ale taki samochód będzie kosztował znacznie więcej. Będziesz musiał przepłacić za automatyczną skrzynię biegów co najmniej 50 000 - 100 000 rubli. Ale z drugiej strony otrzymasz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie podłączonym napędem na wszystkie koła.

Opel Mokka to mini crossover od producenta Adam Opel AG. Zaczęto produkować w 2012 roku. Ma układ pełnego i przedniego napędu. W Stanach Zjednoczonych i Chinach jest sprzedawany pod nazwą Buick Encore, aw Wielkiej Brytanii - Vauxhall Mokka. Nazwa ekspresu pochodzi od arabskiej odmiany kawy o tej samej nazwie. Montaż samochodów odbywa się w Korei, Hiszpanii i Kaliningradzie. W przeciwieństwie do kolegów z klasy, Mokka ma duży zestaw opcjonalnych korzyści. Maszyna ma minimalny opór aerodynamiczny.

A16xer to prawdopodobnie najpopularniejszy silnik Opla o pojemności 1,6 litra. Ten silnik jest produkowany od 2005 roku przez fabrykę GM, która znajduje się na Węgrzech, w mieście Szentgotthard. Jest również produkowany w Korei Południowej, gdzie ten silnik nazywa się f16d4 i jest instalowany w pokrewnej marce Chevrolet. W przeciwieństwie do swojego odpowiednika z16xer spełnia bardziej nowoczesne normy środowiskowe Euro-5. Wtrysk A16xer jest właściwie złożony z 2 innych jednostek: z16hep i głowicy cylindrów, którą otrzymał z 1,8-litrowego z18xer. Gotowy silnik otrzymał pojemność 1,6 litra, a jego moc wynosiła 115 KM.

Silnik Opla 1.4 jest wynikiem nowego podejścia do budowy silnika cywilnego. Silnik o małej pojemności skokowej z niskociśnieniowym turbodoładowaniem (tylko 0,5 bara w wersji A14NET). Zapewnia to wysoką oszczędność paliwa (zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa moc silnika). Napęd łańcucha rozrządu, zamontowane są kompensatory hydrauliczne. Na obu wałkach rozrządu znajduje się system zmiany fazy. Produkcja tego silnika rozpoczęła się w 2010 roku.

18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta samochodów w segmencie kompaktowych crossoverów. Firma Opel przez długi czas nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, podczas gdy konkurenci już wypełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje przebić się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, że mają zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, tak i, jak się wydaje, bezpieczniej . Można by spierać się z obydwoma punktami, ale dzisiejsza opowieść będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i temu, jak uzasadniony będzie zakup tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ jest właściwie napisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było odzyskanie części publiczności od takich Nissanów Beetles. Kopia seryjna została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskich zawodach motoryzacyjnych nowość otrzymała tytuł „Samochodu Roku – 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiczny przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy ziaren kawy należącej do prestiżowej odmiany arabica, z której przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketerzy świadomie wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: zawiera ona silne skojarzenia – „rozpocznij dzień z Mokką”.

Opel Mokka jest zbudowany na wspólnej platformie dla wielu samochodów osobowych GM z ostatnich lat produkcji - Gamma II. Co dziwne, w ofercie Opla Mokka plasuje się niżej niż. W niektórych krajach samochód jest sprzedawany pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii - Vauxhall Mokka, w Chinach i USA - Buick Encore. Produkcja samochodu miała miejsce w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i na Białorusi. W 2013 roku, po niewielkiej modernizacji, linia jednostek napędowych została uzupełniona o 140-konny silnik o pojemności 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1.6 (136 KM), który w 2015 roku został zredukowany do 110 KM. W 2015 roku w związku z nałożeniem sankcji sprzedaż samochodów w Rosji została wstrzymana. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie została zaprezentowana odnowiona wersja, obecnie nazywana Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się masowa produkcja tego modelu.

Słabości Opla Mokki z przebiegiem

Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, lakier karoserii jest cienki i nie wyróżnia się szczególną wytrzymałością - szybko pokrywa się zadrapaniami i odpryskami. Nie słynie z niezawodności i chromowanych elementów ( wykończenia klamek drzwi, grilla i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność karoserii na korozję, jest jeszcze za wcześnie, aby o tym mówić, biorąc pod uwagę mały wiek samochodu. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie usunięty, metal zacznie kwitnąć za około rok, wtedy nie powinno być poważnych problemów z ciałem przyszłość.

Ale elementy zawieszenia i mocowania komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz eksploatować samochód przez długi czas, wskazane jest zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Przednia szyba jest bardzo słaba i podatna na pękanie, zakup oryginalnego szkła jest drogi, dlatego często montuje się chiński odpowiednik. Dlatego będzie przydatny i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamek do drzwi nie słynie z niezawodności, w dodatku są one bardzo kruche i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać.

Jednostki mocy

Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i atmosferyczny A18XER 1,8 (140 KM), jest jeszcze 1,6 (115 KM). s.), ale nie została nam oficjalnie dostarczona; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 r. - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód koncentruje się na spokojnym stylu jazdy, więc nie należy oczekiwać „pełnej werwy” dynamiki od tych silników. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybierasz między dwoma silnikami benzynowymi, to wolałbym atmosferyczną jednostkę napędową. Ten silnik nie jest w żaden sposób gorszy od silnika z turbodoładowaniem, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej na wymianie turbiny można zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma dłuższy zasób i szybciej się nagrzewa w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (stukanie). Długie wyjście „fasic” do trybu pracy może świadczyć o nieprawidłowym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zanieczyszczone), co skutkuje niewystarczającym ciśnieniem w przewodzie olejowym. Po drugie - sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci swoją szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także powoduje, że elementy gumowe stają się bezużyteczne, zwiększając tym samym prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacji skrzyni korbowej zawodzi, z tego powodu zużycie oleju na odpady znacznie wzrasta, a proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego przyspiesza. Raz na 50-70 tys. Km zaleca się regulację zaworów, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Używając paliwa niskiej jakości, czeka Cię nieprzyjemna niespodzianka w kolektorze dolotowym. Z powodu silnego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się klinować, jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się przegląd zespołu co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród typowych mankamentów aspiratora można wymienić mały zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność to 60 000 km), czujniki, nieszczelność uszczelek olejowych i pokrywy głowicy cylindrów, niską jakość elementów układu chłodzenia (wycieki termostat, pompa itp.) i jest dość wysoki, jak na współczesne standardy, zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewanie do silnika tylko markowego oleju, ponieważ oszczędności w najlepszym przypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym przypadku leżą pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, okres wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, w silniku turbo zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco zasobów mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma wysoki zwrot z litra objętości, jest mocno obciążony i wymagający co do jakości paliw i smarów - trzeba wlewać tylko olej zalecany przez producenta, inaczej problemy nie potrwają długo (przedwczesne awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp. d.). Wśród typowych niedociągnięć można wymienić: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( może pojawić się nawet w samochodach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z przesuwnikami fazowymi).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu sterującego doładowaniem. Ta operacja pozwoli w przyszłości uniknąć trudności z pompowaniem i ponownym pompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa złej jakości detonacja silnika znacznie wzrasta, z tego powodu możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często nawet przy małych przebiegach pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Tylko wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Obce dźwięki (klikanie) mogą być również emitowane przez wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze zwiększonymi wibracjami na biegu jałowym jest znany wielu fanom samochodów Opla, co jest również śmiertelną, nie ma nic, chorobą wszystkich silników turbo tej firmy. Z biegiem czasu zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać w układzie chłodzenia.

Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co można w tej chwili powiedzieć z całą pewnością, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w układ Common Rail są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Używając paliwa z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostrojone do norm Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik „Isuz” o pojemności 1,7; ta jednostka napędowa dobrze sprawdziła się w samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową mechanikę (F16 i M32), a także koreańską sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że znajduje się blisko układu wydechowego, przy dużych obciążeniach smar zaczyna z niego wypływać. Często zdarza się, że łożysko zaczęło brzęczeć po 60-80 tys. Km. Mechanika jest niezawodna i ma dobre zasoby, ale wciąż jest tu kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizm różnicowy mogą stanowić problem, ale z reguły ulegają awarii po przejechaniu 200 000 km. Na wielu maszynach po przejechaniu 100-150 tys. km spada wyrazistość pracy za kulisami, a na łączeniach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z częścią mechaniczną skrzyni biegów zaczynają się po 150-180 tys. km - psują się elektrozawory i ich blok, korpus zaworu, przemiennik momentu obrotowego, tuleje, tarcze cierne, klocek blokujący silnika turbiny gazowej. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie usunięty w odpowiednim czasie, bęben będzie wymagał naprawy lub wymiany przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia przy zmianie biegów mogą świadczyć nie tylko o problemach technicznych ze skrzynią, ale także o awariach oprogramowania. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, dzięki czemu wzrosła jej niezawodność. Aby wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, należy unikać przegrzania skrzyni biegów, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest zbyt mały na takie wycieczki. Po drugie, ta przekładnia, przy intensywnym poślizgu, dość szybko się przegrzewa, przez co jej żywotność jest znacznie zmniejszona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „na siłę”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. W tym samym odstępie czasu zaleca się ponowne wyregulowanie szczelin w pakiecie sprzęgła. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się w pobliżu sprzęgła i bardzo cierpi z powodu działania odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.

Niezawodność działającego Opla Mokki z przebiegiem

Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale dzięki temu, że z tyłu zamontowano belkę, Opel Mokka okazał się trochę szorstki w ruchu (kolumny McPhersona są tradycyjnie stosowane z przodu). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka montowana jest również w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale w nieco innym kształcie (konkurenci mają „multiwahacz” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób łożysk kulkowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km biegu. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - psują się po 60-70 tys. Km. W najwyższych wersjach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się również przy wcześniejszym uruchomieniu. Regały i tuleje stabilizatora dochodzą do 50-80 tys. Km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia przejechała ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i krótki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - z silnikiem wolnossącym zainstalowano wspomaganie hydrauliczne, a na pozostałych zamontowano wspomaganie elektryczne. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale boi się silnych mrozów - ma niefortunne położenie, dlatego płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Cecha ta powoduje przedwczesną awarię pompy i pojawienie się nieszczelności szyny. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest awaria czujnika położenia kierownicy. Istnieją również skargi na niezawodność złączy samego modułu zasilania - z czasem wypalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co trochę frustruje, to skrzypiące klocki hamulcowe, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Klocki zasobów 40-60 tys. Km dysków - 100-120 tys. Km

Salon

Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale gdy tylko wejdzie się do środka, od razu wyczuwa się różnicę - niedrogie materiały wykończeniowe, miejscami kiepska jakość wykonania. Wśród głównych niedociągnięć można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawienie się świerszczy i zadrapań na plastiku, oznaki zużycia pojawiają się wcześnie na kierownicy (70-100 tys. Km), dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy z czasem stają się luźne. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach eksploatacji, poduszki siedzeń opadają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, silnik nagrzewnicy jest tutaj problematyczny - występuje luz w samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km. Od czasu do czasu czujnik światła systemu AFL męczy się z awariami ( zainstalowany w lusterku wstecznym). Na działanie czujnika może mieć wpływ znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR. Poza tym łożysko sprężarki klimatyzacji lubi wydawać piszczące dźwięki, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele odświeżają tablicę przyrządów, ta manipulacja pozwala wyświetlać odczyty temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Firmware od Buicka).

Wynik:

Pomimo dużej liczby wszelkiego rodzaju problemów nie można nazwać Opla Mokki samochodem problematycznym, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub przedwczesnej konserwacji. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję w adekwatnej cenie, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt utrzymania jest nie większy niż u konkurencji, aw niektórych momentach nawet tańszy.

Zalety:

• Obecność napędu na wszystkie koła.
• Ciekawy projekt.
• Przystępna cena zakupu i utrzymania.

Wady:

• Mały prześwit.
• Automatyczna skrzynia biegów o małym zasobie.
• Jakość wykonania jest do bani.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.