Volkswagen Tiguan to błyskotliwy przedstawiciel klasy kompaktowych crossoverów z ambicjami terenowymi. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagena Golfa. Tiguan ma swoją nazwę od połączenia niemieckich słów Tiger - tygrys i Leguan - iguana jaszczurka. Produkcja Tiguana rozpoczęła się w 2007 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu. Później w Kałudze powstał zespół rosyjskich crossoverów. W 2011 roku Tiguan przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wyretuszowano nadwozie i rozszerzono gamę silników.

Silniki

Wstępnie stylizowany VW Tiguan był wyposażony w silniki benzynowe 1.4 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (170 KM) z doładowaniem i turbodoładowaniem. Dostępny był również turbodiesel 2.0 TDI (140 KM). Po zmianie stylizacji w linii jednostek benzynowych pojawiły się: 1.4 TSI bez mechanicznego doładowania (122 KM) oraz 2.0 TSI podkręcony do 200 KM. Wszystkie silniki mają napęd łańcucha rozrządu, z wyjątkiem silników Diesla - używają paska zębatego. Silniki współpracują z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Silniki 1.4 TSI (150 KM) czasami sprawiały właścicielom poważne problemy. Powodem są duże obciążenia grupy tłoków przy niskich prędkościach. W efekcie dochodziło do rozpadu pierścieni tłokowych, wypalania deflektorów tłoków i niszczenia samych tłoków (przy przebiegu ponad 60 - 100 tys. km). Po zastosowaniu mocniejszych materiałów w 2013 roku i zmianie programu zarządzania silnikiem jak na razie nie ma żadnych problemów. Naprawa silnika w przypadku takich problemów będzie wymagać około 100 - 150 tysięcy rubli.

Niestabilna praca silnika o przebiegu przekraczającym 20 - 30 tys. Km może być spowodowana wydłużonym łańcuchem. Ale czasami oznaki problemu nie są tak oczywiste, a na odcinku 100-200 tysięcy kilometrów indywidualni właściciele mają do czynienia ze skokiem łańcucha. Wymiana napędu rozrządu u urzędników będzie kosztować 40-50 tysięcy rubli, w usługach stron trzecich - około 15-20 tysięcy rubli (wraz z pracą). Czasami zużywa się również koło napędowe pompy oleju.

Problemy z turbosprężarkami mogą wynikać z poluzowania nakrętki mocującej koło pompy, zaolejenia komory turbiny lub zniszczenia wału dmuchawy (od 40 000 rubli za turbinę). Przypadki są rzadkie, ale nie należy zapominać o możliwym problemie.

Silniki 1.4 TSI (122 KM) bez mechanicznego doładowania z tylko jedną turbosprężarką są mniej „nadęte”, a co za tym idzie mniej obciążone, więc praktycznie nie ma z nimi problemów.

2.0 TSI charakteryzuje się "zaparowaniem" rozłączalnego połączenia rury wlotu powietrza idącej do turbiny (przy przebiegu ponad 30 - 60 tys. km). Zjawisko to nie jest usterką. Przyczyną pojawienia się oleju jest mgła olejowa, która dostaje się do przewodu dolotowego przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Efekt ten jest wzmacniany przez dłuższą pracę silnika na biegu jałowym.

Występują również awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej (10-15 tysięcy rubli). Czasami występują problemy z zaklinowanymi klapami kolektora dolotowego lub poduszka silnika zaczyna stukać.

W maszynach z 2.0 TSI montowanych przed 2015 rokiem po 60-100 tys. km występowały problemy z napędem łańcucha rozrządu. Ponadto znane są przypadki zakleszczania się wałków wyrównoważających. Siatki w kanałach olejowych (wewnątrz wałów) są zatkane, a na wały nie jest dostarczany środek smarny. Ze smutnym wynikiem naprawy będą wymagały od 50 do 100 tysięcy rubli. Po 100-150 tysiącach kilometrów separator oleju może ulec awarii (około 6000 rubli), co prowadzi do wycieku oleju przez uszczelki i spod pokrywy rozrządu.

Diesel 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail jest wymagający pod względem jakości paliwa. Ale przy użyciu wysokiej jakości paliwa z łatwością przejedzie ponad 200-300 tysięcy km. Rozrząd 2-litrowego turbodiesla jest napędzany paskiem zębatym, który zaleca się wymieniać co 90 000 km. Problemy z uruchomieniem ciepłego silnika mogą wystąpić po 100 000 km z powodu awarii zaworów reduktora ciśnienia lub tłoczenia. Jest też problem z przepustnicą z powodu zużycia jej plastikowego napędu (zjada zębatkę). Nowy zespół przepustnicy będzie kosztował 8-9 tysięcy rubli za oryginał i 3-4 tysiące rubli za analog. Praca zastępcza kosztuje około 2 - 3 tysiące rubli. Silnik TDI był objęty kampanią wycofywania mającą na celu udoskonalenie przewodu doprowadzającego paliwo do silnika.

Zwrócono również uwagę na szereg problemów wspólnych dla wszystkich typów silników. Na przykład pompa chłodzenia cieczą może wydawać dźwięk (pisk lub gwizd) już na pierwszych dziesięciu tysiącach kilometrów. Nowa pompa kosztuje około 13-15 tysięcy rubli. Często przy przebiegu ponad 20 - 40 tys. Km w chłodne dni występuje problem z „znikaniem” płynu niezamarzającego. Powodem jest nieszczelny trójnik dolnej rury na wylocie z chłodnicy, rzadziej w nieszczelności chłodnicy na styku plastiku z metalem.

Przy przebiegu powyżej 100 000 km mogą pojawić się problemy ze stabilną pracą silnika z powodu utlenienia styków w miejscu uszkodzenia izolacji urządzenia Gateway oddzielającego magistrale CAN.

Są też problemy z rozrusznikiem z powodu zwijacza, częściej zimą. Awaria pompy pompy wtryskowej może spowodować „zmęczoną” pompę w zbiorniku paliwa. Czasami w nowych samochodach czujnik poziomu paliwa „zacina się”, później odczyty wracają do normy i problem się nie powtarza.

Przenoszenie

Problemy z 6-biegową „mechaniką” 0A6 nie zostały jeszcze zidentyfikowane. Z „automatycznym” Aisinem sprawy mają się nieco inaczej. Często reklamacje pojawiają się już przy przebiegu ponad 20 - 40 tys. Km. Właściciele zauważają szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany biegów. Z reguły wszystko kosztuje trochę krwi - flashowanie skrzynki ECU. Jeśli podczas przyspieszania nadal występują wstrząsy, może być konieczna wymiana bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów (40–50 tysięcy rubli). Jednak właściciele nie spieszą się z wizytą w serwisie, a skrzynia nadal działa, od czasu do czasu kopiąc przy przełączaniu między 2. a 3. biegiem. Pojawienie się drgań na 6 biegu spowoduje konieczność wymiany przemiennika momentu obrotowego. Należy zauważyć, że prawdziwe przypadki remontu maszyny występują dopiero po 250-300 tys. Km.

Wbrew najgorszym oczekiwaniom 7-biegowy robot DSG nie zaprząta sobie głowy notorycznymi problemami.

Przyczyną głuchych uderzeń podczas jazdy po wybojach jest często poduszka skrzyni biegów - gumka obija się o metal. Dźwięk podobny do stukania tulei stabilizatora. Znalezienie jego źródła nie jest łatwe. Po zewnętrznym oględzinach podpory nie budzi podejrzeń.

Za połączenie tylnych kół odpowiada sprzęgło Haldex IV generacji. Pierwsze problemy mogą pojawić się przy przebiegu powyżej 50 - 100 tys. km z powodu skrzypiącego łożyska wału napędowego lub awarii elektrycznej pompy wspomagania. Łożysko zaburtowe (8-10 tysięcy rubli) zaleca się wymieniać tylko zmontowane z wałem kardana (45-55 tysięcy rubli). Zestaw naprawczy pompy sprzęgła kosztuje 10 000 rubli. Sprzęgło piątej generacji nie pozwala na regenerację. Musisz zmienić silnik sprzęgła (13 000 rubli). Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, zaleca się aktualizację płynu roboczego co 30-40 tysięcy km.

Podwozie

Łożyska podporowe są dostarczane jako pierwsze w zawieszeniu (600–800 rubli za sztukę), które zaczynają skrzypieć, gdy koła są obracane lub grzechotają na wybojach (przy przebiegu ponad 30–60 tys. Km). Po 40 - 70 tysiącach kilometrów ciche klocki przednich dźwigni mogą skrzypieć, częściej wraz z nadejściem chłodów. Dealerzy wymieniają je w ramach gwarancji. Wahacze są wynajmowane do 100 - 150 tys. Km.

Amortyzatory przejeżdżają ponad 100 - 120 tys. Km. Łożyska kół wytrzymają co najmniej 60 - 80 tys. Km. Przednie będą kosztować 6-7 tysięcy rubli, a tylne 9-10 tysięcy rubli. Praca zastępcza kosztuje około 1 tysiąca rubli.

Tuleje przedniego stabilizatora zużywają się przy przebiegu ponad 100 - 140 tys. Km. Zmieniają się tylko po złożeniu ze stabilizatorem - 5-6 tysięcy rubli.

Klocki hamulcowe przednie przejeżdżają około 30 - 70 tys. km, tylne 40 - 90 tys. km.

W samochodach wyprodukowanych przed 2012 r. kierownica jest ciężka, a po uruchomieniu silnika i próbie ruszenia zapala się czerwona kontrolka awarii EUR. Częściej choroba występuje zimą. W takiej sytuacji należy wyłączyć zapłon i ponownie uruchomić silnik. Usterka jest leczona przez flashowanie elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Jeśli awaria wystąpi podczas jazdy, to nowe oprogramowanie w tym przypadku nie pomoże - EUR trzeba będzie wymienić.

Inne problemy i usterki

Farba do ciała nie jest zbyt mocna. Na szczęście żelazo nie spieszy się z „rozkwitaniem” w miejscu wiórów. Czasami na tylnej klapie pojawia się pęcznienie farby. W samochodach zespołu Kaługa drzwi są często źle „dopasowane”, przez co nie zamykają się dobrze i krwawią spod uszczelek. Próba otwarcia maski w czasie silnych mrozów może doprowadzić do pęknięcia plastikowego wspornika - na końcu linki sterującej zamkiem maski. Problem zaparowanych reflektorów występuje rzadko.

Szyby przednie nie są dobrze odporne na obciążenia mechaniczne. A najmniejszy odprysk natychmiast rozprzestrzenia się po szkle siecią pęknięć.

Obce dźwięki w kabinie mogą powodować blokadę tylnej klapy, tylną półkę lub podniesioną podłogę. W wielu Tiguanach uszczelki drzwi chrzęszczą lub skrzypią podczas przejeżdżania przez nierówności.

Gwizd silnika nagrzewnicy jest powszechnym zjawiskiem, które nasila się w niskich temperaturach lub podczas przyspieszania. Przyczyną jest dostawanie się kurzu na tuleje wentylatora. Oficjalne usługi zastępują „gwizdek” w ramach gwarancji. Jeśli to się skończy, należy wyjąć wentylator, wyczyścić i nasmarować jego tuleje.

Z powodu awarii grupy styków wyłącznika zapłonu magnetofon może spontanicznie włączać się lub wyłączać, a lampka nie świeci się po wyłączeniu zapłonu. Problem ze światłem może spowodować przepalenie bezpiecznika w bloku. Spryskiwacze i wycieraczki nie reagują na awarię pokładowej jednostki sterującej sieci (14 tysięcy rubli). Jeśli hamulec postojowy nie zwalnia się lub stale wyświetlany jest alarm otwartych drzwi, konieczne jest zresetowanie zacisku akumulatora na kilka sekund.

Wniosek

Cudowna bestia - Volkswagen Tiguan nie był pozbawiony wad. Na szczęście wszystkie rany są dobrze znane z innych aut grupy VAG. Warto zaznaczyć, że producent cały czas pracuje nad wyeliminowaniem błędnych obliczeń.

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym linia jednostek napędowych do Volkswagena Tiguan jest prezentowana w pięciu wersjach. Cztery z nich to silniki benzynowe, jeden to diesel. Przy tak szerokim wyborze nie jest zaskakujące, że wielu kierowców jest zainteresowanych tym, który silnik jest lepszy przed zakupem mini-crossovera.

Ale przed rozpoczęciem porównania warto zauważyć: absolutnie wszystkie silniki Volkswagen Tiguan mają doskonałe właściwości jakościowe, ale jednocześnie charakteryzują się większą wrażliwością na jakość paliwa. Czynnik ten ma szczególne znaczenie w Rosji, gdzie nie wszystkie stacje benzynowe mogą kupić paliwo naprawdę wysokiej jakości.

Ważny! Nawet jednorazowe tankowanie złej benzyny może doprowadzić do poważnego uszkodzenia układów silnika, w szczególności dotyczy to silników Volkswagen Tiguan o pojemności 1,4 litra.

Silniki benzynowe

Rosyjski nabywca może wybrać jedną z czterech opcji silników benzynowych. Mają inną objętość i różnią się charakterystyką mocy. Ale ogólna charakterystyka jest również charakterystyczna dla silników:

• obecność turbodoładowania;
• gatunek paliwa - AI-95;
• klasa środowiskowa - Euro-5;
• liczba cylindrów w silnikach - 4;
• liczba zaworów w każdym cylindrze - 4;
• układ cylindrów w linii;
• układ zasilania jednostki - bezpośredni wtrysk do komory spalania.

Silnik benzynowy 1,4 l

Przedstawiono te kompaktowe i dość ekonomiczne silniki w dwóch wersjach mocy: 122 i 155 KM. Z. Wersje CAXA i CZDB dla silnika o mocy 122 koni mechanicznych oraz CZDA dla mocniejszej wersji wyposażone są w pojedynczą turbosprężarkę. Ale są też inne opcje silnika, są to CAVA i CAVD, które mają ciekawszy układ zasilania paliwem. Tutaj widać dość korzystnie współdziałające ze sobą turbinę i sprężarkę napędową.

Do silników o pojemności 1,4 litra. niektóre niedostawy są również charakterystyczne, są to - słaba grupa tłoków i układ smarowania pracujący dosłownie na granicy swoich możliwości. Intercooler dość szybko się brudzi przez dość słabą pompę, turbina też nie może pochwalić się wystarczającą mocą.

To właśnie z tych powodów samochody Volkswagen Tiguan z liniami silników o pojemności 1,4 litra. dość często można znaleźć na rynku wtórnym w nienaturalnie niskiej cenie. Ale, jak już wspomniano, pod wieloma względami normalne funkcjonowanie układów silnika zależy od jakości stosowanego paliwa, oleju i płynu chłodzącego.

Mniej mocna wersja silnika współpracuje wyłącznie z sześciobiegową skrzynią biegów, maksymalna moc silnika osiągana jest przy 5 tysiącach obrotów na minutę. Do setek kilometrów. samochód przyspiesza w zaledwie 10,9 s, co jest dość dobrym wskaźnikiem dla samochodu o tak imponujących wymiarach.

Ważny! Z silnikami o mocy 122 KM. z., jak pokazuje praktyka, jest mniej problemów: są mniej podatne na zniszczenie lub awarię grupy tłoków. Natomiast mocniejsze jednostki, począwszy od 150 koni, mają złożoną budowę i przegrzewają się w ciepłym sezonie, nawet przy średnich temperaturach. Sprzęgło napędu sprężarki wraz z pompą to części eksploatacyjne, które wymagają systematycznej i nadzwyczajnej wymiany.

Stan silnika pod wieloma względami zależy od terminowej wymiany olejów i ich wysokiej jakości. Podczas eksploatacji Volkswagena Tiguana, zwłaszcza z dużym silnikiem, kierowcy muszą z pewnością wziąć to pod uwagę, ograniczając w ten sposób kosztowne naprawy.

Silnik benzynowy 2,0 l

Dwulitrowe silniki benzynowe do Volkswagena Tiguan prezentowane są w dwóch wersjach:

• 170 litrów Z.;
• 200 litrów Z.

Oczywiście ta druga opcja ma najwyższy poziom zużycia paliwa. Ta seria silników ma bardziej niezawodny rozrząd w porównaniu do wersji 1.4. Ponadto silniki Volkswagen Tiguan o pojemności 2 litrów mają doskonałą przyczepność w całym zakresie obrotów i duże możliwości strojenia, co może podnieść je o rząd wielkości pod każdym względem. Ale są też typowe wady, na przykład nieudany skrobak do oleju i pierścienie uszczelniające. Te niedociągnięcia skutkują:

• koksowanie grupy tłoków;
• zwiększone obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej;
• trwałe zanieczyszczenie przepustnicy.

Jednostka Diesla

Dla rosyjskiego nabywcy dostępna jest tylko jedna wersja silnika Diesla o pojemności 2 litrów. Warto zauważyć, że wyróżniają się one wysokim poziomem niezawodności, jeśli nie weźmie się pod uwagę charakterystycznych niedociągnięć dla absolutnie wszystkich silników Diesla. Jest to wrażliwy układ zasilania, ciągłe zanieczyszczenie filtra cząstek stałych i zamarzanie paliwa w niskich temperaturach.

Ale w silnikach Volkswagen Tiguan zainstalowane są dysze z funkcją piezoelektryczną, które mają ograniczoną rezerwę. Dlatego tankowanie paliwem niskiej jakości może doprowadzić do całkowitej wymiany wtryskiwaczy ok, co da nie mniej niż 160 tysięcy rubli. Nie powinieneś oszczędzać na jakości oleju napędowego, a 2,0-litrowy silnik wysokoprężny będzie służył właścicielowi Volkswagena Tiguana przez wiele lat.

Ten silnik ma niskie zużycie paliwa, dlatego jest to dość ekonomiczna opcja. Maksymalna moc silnika jest osiągana przy 4200 obr./min. Moment obrotowy - 320 Nm. Silnik z turbodoładowaniem jest wyposażony w układ chłodnicy powietrza doładowującego. Przyspieszenie do setek kilometrów odbywa się w 10,7 s. Maksymalna prędkość wynosi 182 km/h. Jednostka wysokoprężna współpracuje z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów.

Dlaczego warto wybrać Volkswagena Tiguana

Statystyki pokazują, że europejski kompaktowy SUV jest obecnie najlepszy w swojej klasie. Świadczą o tym recenzje prawdziwych właścicieli, krytyków i wyniki sprzedaży. Tiguan pozostawił w tyle poważnych konkurentów, takich jak Toyota Rav-4 i Nissan Qashqai.

Do głównych zalet Volkswagena Tiguana należą:

• doskonała obsługa;
• przekonująca dynamika;
• oszczędne zużycie paliwa, zwłaszcza w przypadku jednostek o pojemności 1,4 litra i silnika wysokoprężnego;
• montaż wysokiej jakości;
• szeroka gama silników;
• niezawodny lakier i obecność plastikowych progów, które chronią zewnętrzną warstwę nadwozia przed zadrapaniami i znacznymi uszkodzeniami;
• jakość podwozia i układu hamulcowego jest na najwyższym poziomie. Nawet jeśli łożyska kół i ciche klocki zostaną wymienione, koszt naprawy nie będzie wygórowany, ponieważ te części są niedrogie. Zasób tych materiałów eksploatacyjnych wynosi 100-150 tysięcy kilometrów;
• doskonałe właściwości zewnętrzne i wygodne wnętrze.

Oczywiście kupujący może sam wybrać, jaki rozmiar silnika Volkswagena Tiguana wybrać. Należy kierować się takimi preferencjami, jak pożądana dynamika samochodu i jego wydajność.

Ważny! Do ciągłej rozrywki w korkach nie należy wybierać silnika o pojemności 1,4 litra ze względu na niższą dynamikę. Dlatego dla wielu najbardziej udaną alternatywą jest jednostka wysokoprężna, dla której problem zamarzania paliwa nie jest tak istotny, jak w przypadku większości innych samochodów ze względu na obecność autonomicznego ogrzewania.

Przenoszenie

Przy wyborze pojemności silnika Volkswagena Tiguana należy również zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Wszystkie warianty samochodu dostarczane na rynek rosyjski mają sześciobiegową skrzynię biegów. Wszystkie wersje silników, z wyjątkiem 1,4-litrowego, współpracują z automatycznymi skrzyniami biegów.

Hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów są niezawodne, ale wady rozwoju obejmują warunki ekstremalnego przegrzania, w których muszą pracować jednostki skrzyni biegów. Ale ten problem dotyczy nie tylko Volkswagena, ale także innych samochodów wyposażonych w hydromechanikę.

Znana niemiecka jakość bywa też denerwująca. I według opinii wielu, a nawet większości, zakup Volkswagena Tiguana, nie tylko z przebiegiem, ale nawet z fabryki, stał się takim rozczarowaniem. Ludzie czekali na coś wiecznego od niemieckiego producenta, ale okazało się, że jest odwrotnie. Dlatego w tym artykule zostaną omówione wszystkie istotne słabości i wady niemieckiego Volkswagena Tiguana, o których powinien wiedzieć każdy przyszły nabywca tego samochodu.

Słabe strony Volkswagena Tiguana pierwszej generacji

• Silnik;
• Łańcuch mechanizmu zaworowego;
• "Robot";

Teraz więcej….

Co dziwne, jedną z najpoważniejszych słabości Tiguana jest silnik, a mianowicie pojemność 1,4 litra. Jeśli na przykład jest mniej skarg na inne silniki (w szczególności benzynę 2.0 i olej napędowy), to poważne skargi dotyczą 1.4 TSI. Faktem jest, że silnik o pojemności 1,4 litra ma poważne wady konstrukcyjne w zakresie obliczania niezawodności tłoków. Dlatego, przede wszystkim z powodu dużego obciążenia termicznego, grupa tłoków szybko się zapada. Zdarzały się przypadki, że problemy te pojawiały się nawet wtedy, gdy samochód był na gwarancji i ta usterka została wyeliminowana, jednak większość właścicieli samochodów Tiguan spotkała się ze zniszczeniem tłoka po upływie okresu gwarancyjnego. W rezultacie właściciele musieli wydać dużo pieniędzy na naprawy. Dlatego przed zakupem tego samochodu warto o nim wiedzieć i wyciągnąć właściwe wnioski. Osobno możemy powiedzieć o silnikach Diesla. Najsłabszą stroną tych silników jest tzw. filtr cząstek stałych. Rzecz w tym, że przy częstej jeździe po mieście szybko się zapycha i nie ma czasu na regenerację (samooczyszczenie).

Równie ważne jest, aby wiedzieć o jeszcze jednej poważnej słabości Tiguana, która może przynieść właścicielom tych samochodów poważne straty finansowe. Jest to szybka awaria łańcucha rozrządu. Dotyczy to zarówno 1,4 litra. silnik i dwa litry. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pamiętasz, była cała epopeja o łańcuchach rozrządu. Producent początkowo nie chciał przyznać, że łańcuchy są wadliwe, ale ostatecznie, w wyniku masowego niezadowolenia, musiał to zrobić i przeprowadzić analizę oraz zestaw działań zapobiegających takim wadom. Wyjaśniono to faktem, że dostarczone łańcuchy zostały wyprodukowane na sprzęcie o dużym zużyciu. Z czego wynikające wadliwe krawędzie łańcuchów, przy pracującym silniku, powodowały szybkie zużycie łańcucha jako całości. Później ten problem został rozwiązany, ale nadal zdarzają się samochody, w których przebieg jest niski, a łańcuch jest nadal fabryczny. Dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę na ten niuans przed zakupem, ponieważ wygięte zawory silnika z powodu rozciągania łańcucha i awarii nie są przyjemną przyjemnością.

Wśród wszystkich kłopotów Tiguana można wyróżnić jeszcze jedną rzecz - jest to zrobotyzowana skrzynia DSG. Jego zasób, przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji, z reguły nie przekracza średnio 100 tys. km. i generalnie robot DSG nie słynie z trwałości na innych markach i modelach samochodów. Dlatego warto o tym wiedzieć, zwłaszcza dla przyszłego nabywcy Volkswagena Tiguana. Dlatego idealną opcją byłoby - to jest wybór Tiguana bez skrzyni DSG. Każdy inny, ale nie DSG.

Elektryczne wspomaganie kierownicy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest jedną z chorób Volkswagena Tiguana. EUR na te pojazdy przysporzyło ich właścicielom wiele problemów. W wielu samochodach zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy, zarówno na miejscu, jak iw ruchu. Było to głównie spowodowane usterką oprogramowania. W przypadku awarii EUR w ruchu flashowanie jednostki nie pomagało i EUR trzeba było całkowicie zmienić. Zasadniczo ta usterka dała się odczuć w okresie gwarancyjnym samochodu, ale przyszły właściciel po prostu musi wiedzieć o wspomnianym słabym punkcie.

Łożysko zawieszenia wału kardana.

Łożysko zaburtowe wału napędowego również niepokoiło właścicieli Tiguana. Nie oznacza to, że jest to ogromny problem, ale kupując samochód, należy zwrócić na to uwagę, ponieważ jego koszt i wymiana mogą znacznie uderzyć w kieszeń przyszłego właściciela. Możliwe jest również pośrednie określenie zużycia łożyska podczas jazdy po charakterystycznym szumie, ale lepiej sprawdzić jego stan na stacji paliw.

Główne wady Volkswagena Tiguan 2007-2016 wydanie

1. Słaba praca pieca w zimie;
2. Mała objętość bagażnika dla crossovera;
3. Brak możliwości pełnego uniesienia wycieraczek;
4. Długie nagrzewanie silnika 1,4 litra. w zimę;
5. Słaby lakier;
6. Małe lusterka boczne;
7. brak możliwości zastąpienia „dokatki” pełnowymiarowym kołem;
8. Błędy ergonomiczne.

Wniosek.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że przy takim koszcie tego modelu można było zainstalować tam części, komponenty i zespoły bardziej niezawodnie, niż zostały faktycznie zainstalowane. Przed zakupem należy zrozumieć, że awaria któregokolwiek elementu maszyny, zakup i wymiana będą kosztować właściciela bardzo okrągłą sumę.

PS Drodzy właściciele tych samochodów! Uprzejmie prosimy o wskazanie zauważonych mankamentów Tiguana, które zidentyfikowali Państwo podczas eksploatacji.

Główne wady i słabości Volkswagena Tiguana z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 5 czerwca 2019 r. przez Administrator

Odwieczny spór - olej napędowy czy benzyna. Co jest bardziej opłacalne w eksploatacji? Czym wygodniej się jeździ? Który samochód jest tańszy w serwisie? Odpowiedzi udzielą dwa Tiguany – benzynowy 1.4 TSI i diesel 2.0 TDI o tej samej mocy 150 KM. Zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i automatyczną skrzynią biegów DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI 150 KM Z.*	VW TIGUAN 2.0 TDI 150 KM Z.*
Masa własna / brutto	1576 / 2150 kg	1696 / 2270 kg
Czas przyspieszania 0–100 km/h	9,2 sek	9,3 sek
Maksymalna prędkość	198 kilometrów na godzinę	200 kilometrów na godzinę
Paliwo / rezerwa paliwa	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Zużycie paliwa: miasto. / poza miastem. / mieszane. cykl	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
SILNIK
Typ	benzyna	diesel
Konfiguracja / liczba zaworów	R4 / 16	R4 / 16
Objętość robocza	1395 cm³	1968 cm³
Moc	110 kW/150 KM przy 5000-6000 obr./min	110 kW/150 KM przy 3500-4000 obr./min
Moment obrotowy	250 Nm przy 1500-3500 obr./min	340 Nm przy 1750-3000 obr./min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu	pełny	pełny
Skrzynka bieg

*Dane producenta.

Oczekiwania i rzeczywistość

Często deklarowane przez producenta charakterystyki mocy trakcyjnej nie odpowiadają rzeczywistym. Czemu? Zazwyczaj producent bierze dane z koła zamachowego silnika, nie uwzględniając strat w przenoszeniu momentu obrotowego na koła. Nie interesują nas dane teoretyczne, ale te najbardziej przyziemne, więc idziemy na hamownię.

Z naszego wieloletniego doświadczenia wynika, że ​​samochody z silnikiem Diesla wykazują wyższe osiągi na stoiskach w porównaniu z „papierowymi”, podczas gdy samochody z silnikami benzynowymi wykazują odwrotne osiągi. Tak stało się i tym razem. Tiguan 1.4 TSI wytwarzał 147,3 KM i 236,1 Nm (według paszportu - 150 KM i 250 Nm), a diesel 2.0 TDI - 153,5 KM. i 333 Nm (dane fabryczne - 150 KM i 320 Nm). Rozbieżności z deklarowanymi parametrami mieszczą się w granicach błędu pomiaru i przyzwoitości.

Wyniki pomiarów dynamiki przyspieszenia przez profesjonalny kompleks pomiarowy już nas nie zaskoczyły: diesel Tiguan okazał się szybszy, choć o ułamek sekundy. Zaletą jest nie tylko „nieuwzględniona” moc i niutonometry, ale także przekładnia. Najnowszy siedmiobiegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami (DQ500) pracuje na dieslu Tiguanie, a wcześniejszy sześciobiegowy (DQ250) na benzynowym. Nie chodzi o „szybkostrzelność” skrzyń, ale o cięcie kół zębatych, które pozwala siedmiobiegowemu robotowi utrzymać prędkość diesla w bardziej efektywnym zakresie.

Ale oto co ciekawe: benzynowy Tiguan w mieście jest postrzegany jako bardziej przyjazny dla kierowcy. Częściowo dlatego, że nie oczekuje się dużej zwinności od turbodoładowanego silnika o małej pojemności. Tak, a lekki pedał gazu daje efekt: lekko wciśnięty - pospieszny. Ale poza metropolią benzynowa bajka dobiega końca. Na szybkich krętych ścieżkach TDI jedzie smaczniej, choć jest o 120 kg cięższy - trzeba nawet puszczać pedał przed pokonywaniem zakrętów, podczas gdy na benzynowym Tiguanie, który gaśnie wraz ze wzrostem prędkości, jedzie się cały czas z pedałem w podłodze. Nawet jeśli ambicje wyścigowe są Ci obce, poczujesz różnicę. Czujesz się pewniej z silnikiem Diesla i poza asfaltem - łatwiej ciągnie od samego dołu i jest mniej podatny na zacinanie się turbosprężarki.

Smacznego!

Diesle są a priori bardziej ekonomiczne od benzynowych, pytanie o ile w naszym konkretnym przypadku? Jeździliśmy Tiguanami po skalibrowanych trasach po kilkaset kilometrów każda. Naśladowane cykle miejskie, podmiejskie i mieszane. Nie postawiliśmy sobie za zadanie osiągnięcia minimalnego spożycia, ale staraliśmy się obliczyć rzeczywisty apetyt w absolutnie równych warunkach. Staraliśmy się przewidzieć wszystko, łącznie z czynnikiem ludzkim: kierowcy zmieniali samochody w połowie każdego segmentu. Zużycie oszacowano nie według komputerów pokładowych, które często bywają przebiegłe, ale poprzez doładowanie: zaopatrzone w kanistry, miarki i cierpliwość.

Diesel Tiguan zgodnie z przewidywaniami wygrał, wydając o 1,4-2,2 litra mniej - w zależności od trybu jazdy. Przy różnicy w cenie oleju napędowego i 95-oktanowej benzyny (odpowiednio 44,1 i 45,7 rubla w Moskwie w czerwcu) oszczędności są namacalne.

Jednak ani jednego materiału palnego. Trzeba też dbać o sprzęt. Jeśli wcześniej większość samochodów z silnikiem Diesla miała krótsze okresy międzyobsługowe niż samochody benzynowe, teraz nadrobiły zaległości. Tak więc oba Tiguany są przepisywane na konserwację co 15 000 km. U autoryzowanego dealera planowana praca przy samochodzie z silnikiem Diesla do przebiegu 100 000 km będzie kosztować tylko 8546 rubli więcej niż w przypadku benzyny. Wystarczy jednak raz zatankować gdzieś kiepskiej jakości olej napędowy – a wyczyszczenie aparatury paliwowej zniweczy wszystkie oszczędności paliwa, które policzyliśmy powyżej. To jest loteria.

W zakresie polityki i podatków OSAGO - parytet.

Sucha pozostałość

Tak więc, biorąc pod uwagę koszty utrzymania i paliwa przy przebiegu 100 000 km, diesel Tiguan pozwoli zaoszczędzić 89 164 rubli. Nie jest zły! Ale wszystkie zalety przekreśla cena: samochód z silnikiem Diesla jest droższy o te same sto tysięcy rubli. Jeśli więc planujesz kupić Tiguana 2.0 TDI, aby odzyskać wszystkie koszty paliwa, pomyśl trzykrotnie: aby dojść do zera, będziesz musiał przejechać 110 000–130 000 km w idealnych warunkach - bez nieplanowanych napraw. W niektórych regionach różnica w cenie oleju napędowego i 95-oktanowej benzyny sięga dwóch lub trzech rubli - wtedy olej napędowy można spłacić za 50-80 tys. km.

Gruby punkt w obliczeniach ekonomicznych postawił CAR-INDEX – unikalny wskaźnik kosztów utrzymania z „Za kółkiem”. Uwzględnia koszty eksploatacji do przebiegu 70 000 km (przez pierwsze trzy lata eksploatacji) - opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych oraz co najważniejsze straty w odsprzedaży z auta. Z wynikiem 15,38 rubli / km zwyciężył benzynowy Tiguan, wyprzedzając diesla o 59 kopiejek z każdego kilometra.

Jednak wielu kupujących wybiera modyfikację diesla nie ze względu na wydajność. Maszyna z wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach jest pewniejsza w terenie i łatwiejsza do holowania ciężkiej przyczepy. Przyjemna autonomia: Tiguan 2.0 TDI jeździ na jednym zbiorniku do 1000 km, a benzyna - około 800 km. Wreszcie płynność Tiguana z silnikiem Diesla w przyzwoitym stanie na rynku wtórnym jest wyższa.

Podsumowanie: jeśli eksploatujesz samochód głównie w mieście i wymieniasz go po trzech, czterech latach, nie ma sensu przepłacać za diesla. Lubisz dalekie wyprawy, ciągnąc przyczepę, wolisz rezerwę przyczepności pod pedałem i nie boisz się naszych mrozów? W takim razie diesel jest twoją opcją.

VW TIGUAN 2.0 TDI 150 KM	VW TIGUAN 1.4 TSI 150 KM
15,97	15,38

Indeks Kar uwzględnia koszty eksploatacyjne dla przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych, a także straty przy odsprzedaży samochodu.

Legendy i mity o dieslach

• Pracują głośno. Głośniej niż benzyna - fakt. Ale różnica nie jest tak wielka: w kabinie Tiguana nie ma twardego turkotu ciągnika. Jeździłem kilkoma przyjaciółmi, znajomymi i nikt nie zauważył, że jedziemy samochodem z silnikiem Diesla. Dopiero po naprowadzających pytaniach pasażerowie zrozumieli, na czym polega haczyk. To samo dotyczy wibracji: jest ich tylko trochę więcej na kierownicy i siedzeniach Tiguana z silnikiem Diesla, a różnicę odczuwa się dopiero na biegu jałowym.
• Łatwo wpaść na olej napędowy niskiej jakości. W dużych miastach i na markowych stacjach benzynowych ryzyko jest minimalne. Gdzieś na odludziu, z nie mniejszym prawdopodobieństwem, możesz zatankować spaloną benzynę - zaszkodzi to również nowoczesnemu, mocno przyspieszonemu silnikowi turbo. Ale wpadnięcie na letni olej napędowy poza sezonem jest łatwe. Problem jest rozwiązywalny. Po pierwsze, wiele pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, w tym Tiguan 2.0 TDI, jest wyposażonych w podgrzewane filtry paliwa. Po drugie, istnieją dodatki przeciwżelowe; butelka za 300 rubli wystarcza na 200-600 litrów oleju napędowego.
• Samochody z silnikiem Diesla zimą są zimne. To stwierdzenie dotyczy tylko dość starych samochodów. Zdecydowana większość nowoczesnych pojazdów jest regularnie wyposażana w dodatkowe autonomiczne i wstępne podgrzewacze lub nagrzewnice. Tiguan nie jest wyjątkiem, więc nie mieliśmy problemów z rozgrzaniem i utrzymaniem wymaganej temperatury podczas testu, który przypadł na ostatnie mroźne dni.

Tak więc czterorzędowy silnik wtryskowy EA113 jest reprezentowany przez objętości: 1,4 TSI 122 i 150 KM; 2.0 TSI 180 i 211 KM Dwulitrowe modele są prezentowane z napędem na wszystkie koła, 1,4 - z przodu. Wszystkie mają turbinę.

Producent zaleca paliwo 95/98, silniki spełniają normę Euro 5, spalanie w mieście zapowiada się na 12,6, na autostradzie 8,8 litra na sto metrów kwadratowych. W praktyce bez kapitału lokomotywa odjeżdża w okolicach 300 tys. Ten model silnika jest montowany w niektórych modelach Audi, Seat, Skoda, a także Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat i Tiguan. Tiguan i Audi Q3 są prezentowane na tej samej platformie, a ponieważ Q3 odnosi się do samochodów premium, nie są uważane za konkurencję.

Kombi Golfa II można śmiało nazwać poprzednikiem Tiguna, ale ponieważ sprzedaż nie spełniała oczekiwań producenta, produkcja została ograniczona. Główny projektant studia Volkswagena, Klaus Bischof, zawsze wyobrażał sobie wizerunek SUV-a Touarega, dlatego oba samochody są bardzo podobne, pomimo różnicy w wielkości.

Usterki i naprawy.

W przypadku zerwania paska rozrządu (ale nie wcześniej niż 90 tys. km), w który wyposażony jest Tiguan, należy przygotować się na wygięcie zaworów.

Zwiększone zużycie oleju (typowe dla samochodów o przebiegu powyżej 150 tys.). W takim przypadku konieczna jest wymiana zaworów lub pierścieni zgarniających olej.

Zużyty napinacz łańcucha będzie powodował odgłos silnika Diesla i stukanie w silniku.

Żywotność popychacza pompy wtryskowej wynosi około 40 tysięcy, jeśli wystąpi zużycie, samochód nie będzie jeździł z dużymi prędkościami. Sprawdzaj jego stan co 15-20 tys. km.

Jeśli masz samochód amerykański, charakteryzuje się on problemem braku zapłonu po zatankowaniu. Problem tkwi w zaworze odpowietrzającym zbiornik paliwa.

Okresowo nie zapomnij wyczyścić kolektora.

Odwieczne nieszczęście wszystkich Volkswagenów - wysoka cena zarówno samych samochodów, jak i ich utrzymania (a przy tym oryginalnych części zamiennych) - nie ominęło także Tiguana.

Ogólnie silnik całkiem dobry i wesoły, usprawiedliwia swoje konie, ale jest bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość oleju i paliwa.

Strojenie silnika.

W tym przypadku wszystko jest dość proste - jak mówią, byłyby pieniądze. Jedną z najprostszych wersji jest migawka, która doda do 260 KM. Jeśli to ci nie wystarczy, możesz wymienić turbinę i dysze, korzystając z opcji oferowanych dla Audi S3, da to do około 350 KM. przy wyjściu. Nie ma sensu dalej męczyć dwulitrowego silnika.

Zgłoś błąd

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Wśród samochodów prezentowanych na rynku wtórnym naszego kraju znajdują się modele południowokoreańskie, francuskie i japońskie.

Tak więc na trzeciej linii jest południowokoreańska Kia Sorento. Samochód jest świetny dla tych, którzy szukają prostego i niezawodnego pojazdu. Samochód można kupić za 400 - 450 tysięcy rubli, ale w pierwszej generacji.

Drugie miejsce zajął francuski Renault Duster, który jest uważany za niedrogi model. Projekt został uznany za udany, samochód oferowany jest zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła.

Japońska Toyota RAV-4 zajęła czołowe miejsce w rankingu. Cena używanego samochodu sięga 500 tysięcy rubli. Za te pieniądze można kupić crossovera drugiej generacji z silnikami o mocy odpowiednio 150 i 160 koni mechanicznych.

Czeski producent zaprezentował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaktualizowany model Skody Scala, który może teraz jeździć na metan.

Według oficjalnych danych samochód może stać się głównym konkurentem samochodu dwupaliwowego Łada Vesta CNG. Należy zauważyć, że samochody, które mogą być zasilane tym rodzajem paliwa, są uważane za bardzo popularne w Europie. Mimo to producenci aktywnie pracują teraz w dziedzinie tworzenia samochodów elektrycznych.

Dlatego Skoda Scala G-TEC wyróżniała się w salonie spośród innych modeli, przyciągając uwagę publiczności. Przypomnijmy, że koncepcja samochodu została zaprezentowana jesienią ubiegłego roku. Mimo to producenci nie podali dokładnej daty prezentacji, czym zaskoczyła w tym roku publiczność.

Pod maską auta znajduje się 1,0-litrowa jednostka napędowa o mocy 90 koni mechanicznych. Jest sparowany z automatyczną skrzynią biegów.

Dokładna data produkcji samochodu nie została jeszcze ogłoszona. Jak zapowiadają producenci, będzie można się na to zdecydować dopiero w przyszłym roku.

Za tak przyzwoitą kwotę klientowi zostanie zaproponowany nowy crossover z turbodoładowaną jednostką o mocy 296 KM. Rolę przekładni pełni siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów (DSG). Maszyna jest również wyposażona w system napędu na wszystkie koła 4Motion.

W dynamice nowość ma całkiem dobre osiągi. Do stu kilometrów na godzinę Volkswagen T-Roc R przyspiesza w 4,9 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h.

Nowość oferowana jest w szerokiej palecie kolorów nadwozia: pomarańczowym, żółtym, białym ze srebrnym, szarym, czarnym, białym i dwóch jasnych odcieniach czerwieni. Oferowany jest również specjalny niebieski odcień Lapiz Blue.

Już w podstawowej wersji nowy crossover wyposażony jest w 19-calowe felgi Pretoria. Ale adaptacyjny system amortyzatorów Dynamic Chassis Control jest oferowany tylko w dodatkowym pakiecie, którego koszt to 864 USD (w rublach - około 55 260).

Przystojny? Oczywiście! Ale czy naprawdę jest wart aż tyle pieniędzy? Napisz w komentarzach.