Recenzje właścicieli Peugeot Partner Tepee. Archiwalny model Peugeot Partner Tepee Kombi

ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, waga: 1407 kg, pojemność silnika: 1560 cm 3 , wałek rozrządu w głowicy (OHC), ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, moc maksymalna: 90 KM @ 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 215 Nm przy 1750 obr./min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,50 s, prędkość maksymalna: 160 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, zobacz rodzaj paliwa: olej napędowy, paliwo zużycie (miasto/trasa/cykl mieszany): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, felgi: R15, opony: 205/65 R15H

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.

Typ ciała, wymiary, objętości, waga

Informacje o karoserii, jej wymiarach, masie, objętości bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

typ ciała	-
Liczba drzwi	5 (pięć)
ilość miejsc	5 (pięć)
Rozstaw osi	2690,00 mm (milimetry) 8,83 stopy 105,91 cala 2,6900 m (metry)
Przedni tor	1420,00 mm (milimetry) 4,66 stopy 55,91 cala 1,4200 m (metry)
Tor tylny	1440,00 mm (milimetry) 4,72 stopy 56,69 cala 1,4400 m (metry)
Długość	4140,00 mm (milimetry) 13,58 stopy 162,99 cala 4,1400 m (metry)
Szerokość	1720,00 mm (milimetry) 5,64 stopy 67,72 cala 1,7200 m (metry)
Wysokość	1810,00 mm (milimetry) 5,94 stopy 71,26 cala 1,8100 m (metry)
Minimalna objętość bagażnika	625,0 l (litrów) 22,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,62m3 (metry sześcienne) 625000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Maksymalna objętość bagażnika	2800,0 l (litrów) 98,88 stopy3 (stopy sześcienne) 2,80m3 (metry sześcienne) 2800000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Masa własna	1407 kg (kilogramy) 3101,90 funtów
maksymalna waga	2040 kg (kilogramów) 4497,43 funtów
Pojemność baku	60,0 l (litrów) 13,20 imp gal (galony imperialne) 15.85 gal. (galony amerykańskie)

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zaworów, stopień sprężania, paliwo itp.

typ paliwa	diesel
Rodzaj układu zasilania paliwem	wspólna szyna
Lokalizacja silnika	przód, poprzecznie
Pojemność silnika	1560 cm3 (centymetry sześcienne)
Mechanizm dystrybucji gazu	wałek rozrządu w głowicy (OHC)
Doładowanie	turbo
Stopień sprężania	17.60: 1
Układ cylindrów	wiersz
Liczba cylindrów	4 (cztery)
Liczba zaworów na cylinder	4 (cztery)
Średnica cylindra	75,00 mm (milimetry) 0,25 stopy 2,95 cala 0,0750 m (metry)
skok tłoka	88,30 mm (milimetry) 0,29 stopy 3,48 cala 0,0883 m (metry)

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacja o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Maksymalna moc	90 KM (angielska moc) 67,1 kW (kilowatów) 91,3 KM (moc metryczna)
Maksymalną moc osiąga o godz	4000 obr./min (rpm)
Maksymalny moment obrotowy	215 Nm (niutonometry) 21,9 kgm (kilogram-siła metry) 158,6 funta / stopę (funt-stopa)
Maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy	1750 obr./min (rpm)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	12,50 s (sekund)
Maksymalna prędkość	160 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 99,42 mph (mph)

Zużycie paliwa

Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na trasie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.

Zużycie paliwa w mieście	6,7 l/100 km (litry na 100 km) 1,47 IMP gal/100 km 1,77 galona amerykańskiego/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mil/litr (mili na litr) 14,93 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa na autostradzie	4,7 l/100 km (litry na 100 km) 1,03 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,24 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mil/litr (mili na litr) 21,28 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa - mieszane	5,4 l/100 km (litry na 100 km) 1,19 IMP gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,43 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mil/litr (mili na litr) 18,52 km/l (kilometry na litr)
norma środowiskowa	EUROIV

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów oraz układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.

Felgi i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.

Rozmiar dysku	R15
Rozmiar opony	205/65R15H

Porównanie ze średnimi

Procentowa różnica między wartościami niektórych cech pojazdu a ich średnimi wartościami.

Rozstaw osi	+ 1%
Przedni tor	- 6%
Tor tylny	- 4%
Długość	- 8%
Szerokość	- 3%
Wysokość	+ 21%
Minimalna objętość bagażnika	+ 39%
Maksymalna objętość bagażnika	+ 103%
Masa własna	- 1%
maksymalna waga	+ 4%
Pojemność baku	- 3%
Pojemność silnika	- 31%
Maksymalna moc	- 43%
Maksymalny moment obrotowy	- 19%
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	+ 22%
Maksymalna prędkość	- 21%
Zużycie paliwa w mieście	- 34%
Zużycie paliwa na autostradzie	- 24%
Zużycie paliwa - mieszane	- 27%

Maksym
Sewastopol
9 miesięcy temu

Partner Tepee, 2008, 1600 cu. patrz, Olej napędowy, Skrzynia biegów, Napęd na przednie koła

Świetne niezawodne auto. Za 80 tys bieg w moich rękach same materiały eksploatacyjne.
spalanie średnio na 60 tys. przebiegów 7,5 litra oleju napędowego.
Wymiana oleju co 7-8 tyś, przy przebiegu 225 tyś nie ma w ogóle zużycia oleju!
Przestronne i bardzo niezawodne auto.
Dla dużej rodziny i wypadów na łono natury domek jest po prostu super. Jest wiele miejsc. Dzieci już się nudzą!

Źle się sprzedaje na rynku wtórnym.
Prześwit jest za mały (trzeba podnieść)!

Guma 162-177 Pirelli (wyprodukowana w Rosji) wytarła się do zera (nigdy więcej nie kupię i nikomu nie doradzę).
176 tys przebiegu wymiana zacisków prowadzących.
180 tyś tarcz i klocków hamulcowych (wcześniej klocki wymieniane naturalnie)
190 tys. wewnętrznych końcówek drążków kierowniczych

Przy 190 000 przednich rozpórek (wciąż byli pierwotni krewni)!
na 200 tys podkładek miedzianych pod wtryskiwacze
przy 204 tys. Czujnik masowego przepływu powietrza (zamontowany po diagnostyce, check nie spalił. Po wymianie spalanie na autostradzie spadło do 5-5,5 litra! Dynamika auta się nie zmieniła, tylko spalanie spadło.
Uszczelka pokrywy zaworów 218 tys (szary olej).

Partner Tepee, 2015, 1560 cu. see, Olej napędowy, Skrzynia, Napęd na przednie koła, Outdoor

Wygodny i pojemny samochód, silnik o bardzo wysokim momencie obrotowym, nawet przy sporym obciążeniu. Po tym jak pierwszy raz usiadłem za kierownicą od razu zdałem sobie sprawę, że nie chce mi się już wysiadać, lądowanie było dla mnie idealne, poczucie przestronności ze wszystkich stron, fotele bardzo wygodne, z mechaniczną regulacją .
W sezonie zimowym również sprawdził się rewelacyjnie, startował zawsze od pół obrotu (chociaż temperatura nie spadała poniżej -20), wnętrze szybko się nagrzewa dzięki elementom grzejnym w układzie grzewczym. Latem też jest wygodny w użytkowaniu, klima jest wręcz przesadnie mocna, 75% to aż nadto w każdych warunkach.
Doskonałe światła przednie i przeciwmgielne, DRL są również zadowolone z obecności; nadal mile zaskoczony światła cofania świecą przyzwoicie.
Średnie roczne zużycie paliwa to 6,4 l/100 km -0,3). To prawda, jeżdżę bez fanatyzmu, nie przyspieszam więcej niż 120, ruszam / hamuję płynnie. Samochód, szczerze mówiąc, nie jest szybki, po 110 niechętnie nabiera prędkości (ale mi to nie jest potrzebne), chociaż w przedziale 60-110 dynamika przyspieszenia jest całkiem akceptowalna, wystarcza do wyprzedzania.

Jeśli chodzi o mnie, zawieszenie jest trochę twarde i głośne, gdy jest obciążone maksymalnie 2 osobami.
Radio bazowe czyta tylko format MP3 z płyty CD (DVD nie jest obsługiwane), nie ma w nim USB, a radio które je posiada występuje jako opcja w bardziej rozbudowanym systemie audio z nawigacją i ekranem 7”.

Kilkakrotnie przepalił się bezpiecznik układu zapłonowego, ale jak się okazało było to spowodowane zamontowaną sygnalizacją Sher-Khan Logicar 3. Przestałem korzystać z jego dodatkowego trybu pomiaru napięcia akumulatora - sytuacja wróciła do normy.

Igor Anatoliewicz
Symferopol
3 lata temu

Bardzo pojemny, bardzo ekonomiczny, dość wygodny, ze względu na gabaryty i geometrię, łatwy w parkowaniu, z dobrą widocznością. Bardzo wygodnie jest dostać się do kabiny, zapiąć dzieci, załadować i rozładować rzeczy.

Moim zdaniem mało atrakcyjny wygląd, ze względu na kształt ciała.

Przebieg 117 000 km, głównie miasto, 30% przebiegu to drogi nieuszkodzone.Na samochód nie można narzekać.

Omsk
4 lata temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, Olej napędowy, Skrzynia biegów, Napęd na przednie koła

Sankt Petersburg
4 lata temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, Olej napędowy, Skrzynia biegów, Napęd na przednie koła

Praktyczne i duże wnętrze, dobra jakość wykonania (Hiszpania), ekonomiczny silnik diesla. Jestem zadowolony z tego auta, polecam!

Nie ma wystarczającej ilości 6. biegu, łożyska zawsze pukają, besyachiy spryskiwaczy szyb i reflektorów (wylewa dużo omyvayki).

5 lat temu

Partner Tepee, 2014, 1600 cu. patrz, Olej napędowy, Skrzynia, Napęd na przednie koła, dor

Wielki salon
Wysoki sufit
Wysokie lądowanie jak u gazeli
Lekka kierownica pneumatyczna
Drzwi przesuwne z obu stron
Tylne siedzenia można bardzo łatwo zdemontować do przewożenia ładunku.
Dobra widoczność duża przednia szyba
Szybkie przyspieszenie trochę naciska na fotel
Komfortowy klimat
Fabrycznie barwiony
Bardzo mocne podgrzewanie przednich foteli na zimę
relingi dachowe z fabryki
Półka nad głową kierowcy z dużym sufitem
pasażerowie z tyłu mają również gniazdko do ładowania telefonu komórkowego
Ogólnie rzecz biorąc, póki partner jest nowy, jestem zadowolony, czas pokaże.

Oparcia przednich foteli się nie rozkładają (poprzednie wersje pasażera były takie same) No dobrze, kierowca cierpi na zmęczone plecy, ale dlaczego pasażer na przednim siedzeniu też ma cierpieć ????
Dla pasażerów z tyłu okna otwierają się do szczeliny.
Założone 16 opon na śniegu nie chce jechać.
Nie wkładaj niczego do schowka po stronie pasażera. Projekt jest bardzo błędny.
Notebook można umieścić tylko w schowku kierowcy.
W drzwiach nie ma kieszeni, tylko wąskie wycięcia na cienką paczkę papierosów.
Pomiędzy przednimi siedzeniami dwa uchwyty na kubki są wąskie i niezbyt głębokie. Jako dodatek jest wysoki podłokietnik, ale wtedy nie można włożyć torby między siedzenia.
Coś stuka w przednim prawym, diagnostyka nie wykazała 7800 km.
Przedni zderzak składa się z dużej liczby kratek, chromowanych, wzmocnionych podsiatek. W takim przypadku nowy zderzak i kratki będą kosztować 50 tysięcy rubli
Głośniki głośnikowe są ukryte pod przednią listwą i po prostu ich nie zmieniaj. Z tyłu należy również usunąć wszystkie plastikowe ścianki boczne, aby wymienić akustykę.
przycisk zamykania wszystkich drzwi, aby obrócić otwiera wszystkie drzwi, w tym bagażnik)
Bardzo długa rozgrzewka lub pierwszy diesel (pasażerowie uważają zapach oleju napędowego w kabinie za opary)

przyjaciele mieli zamienniki
rozpórki stabilizatora na 20 000 km
wymiana tylnych amortyzatorów 40 000 km
wymiana turbiny 70 000 km
wymiana przewodów hamulcowych, tylnej piasty, tylnego cylindra przy 85 000 km
wymiana siłownika sprzęgła 40 000 km

Rinat
Tiumeń
5 lat temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, Olej napędowy, Skrzynia biegów, Napęd na przednie koła

Pojemny, duży prześwit 18,5 cm, ekonomiczny silnik 1,6 HDI o mocy 90 KM i wysokim momencie obrotowym, dobry wszechstronny samochód dla rodziny i firmy.

Głośne zawieszenie, świerszcze w kabinie.

Wymiana rozpórek stabilizatora przy 30 tys. Km.

Aleksiej
Nowosybirsk
5 lat temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, Olej napędowy, Skrzynia biegów, Napęd na przednie koła

Przestronne wnętrze po metamorfozie. Silnik Diesla ma dobrą dynamikę, jest wszystkożerny, niezawodny, ekonomiczny!!! i przez 3 lata nie zawiódł ani razu. Spalanie w trasie około 5 litrów, w mieście do 10 litrów, nawet przy bardzo dynamicznej jeździe. Auto odpaliło przy każdym mrozie, biorąc pod uwagę alarm z automatycznym ogrzewaniem. Wygodne tylne drzwi do wsiadania i wysiadania. Duże lustra. Dobra muzyka w zbieraniu "Active". Płaska podłoga z tyłu. widoczność. Dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. Nie drogie materiały eksploatacyjne. Rozstałem się z autem zachowując miłe wspomnienia z jego posiadania.

W pierwszym roku OD dwukrotnie naprawiał zawieszenie w ramach gwarancji. Przednie siedzenia nie składają się do pozycji leżącej, co nie jest zbyt wygodne dla kierowcy (dla mnie). Zwis przedni utrudnia pokonywanie nierówności. Słabe (tanio wykonane) podłokietniki. Zawieszenie o krótkim skoku łatwo przebija się przez nierówności. Osobna historia wymiany materiałów eksploatacyjnych podczas planowego przeglądu, dostania się do filtra paliwa, a tym bardziej do filtra powietrza, nie jest łatwym zadaniem, robiłem to w wyspecjalizowanych serwisach lub u urzędników, sam nie odważyłbym się na takie dręczyć.

zawieszenie na gwarancji i okresowa wymiana żarówek. Auto bez udziwnień, ale niezawodne i spełniające swoją wartość.

Maksym
Tęcza
5 lat temu

Partner Tepee, 2010 rok, Diesel, Skrzynia biegów, Napęd na przednie koła

Salon objętościowy; oszczędny silnik diesla (1,6 td) - na jednej stacji benzynowej przy umiarkowanej jeździe po autostradzie zasięg to śmiało 1000 km, mimo że bak to tylko 55 litrów; nie ma reklamacji na silnik, przy przebiegu 88 000 wymieniono tylko materiały eksploatacyjne (olej filtracyjny); ruszanie w mrozie do minus 20 stopni z półkopniakiem, do -30 na pierwszej próbie, ale trzeba trochę bardziej przekręcić, bo -30 nie próbowałem, ale chyba nie pozwoli w dół.
W porównaniu z japońskimi silnikami diesla pracuje dużo ciszej, w kabinie dźwięk silnika na wolnych obrotach jest ledwo słyszalny, jeśli w kabinie gra muzyka nie głośniej niż język mówiony, to silnika w ogóle nie słychać, jest także brak wibracji z silnika diesla, kto pierwszy dostanie się do wnętrza samochodu od góry nie wierzy, że silnik diesla.
Świetne oświetlenie, mijania razem z PTF i nie zawsze pamięta się o drogowych, bo światła mijania z PTF w zupełności wystarczą.
Duża liczba schowków, szuflad i wszelkiego rodzaju nisz dla różnych shmurdyaków.
Rewelacyjny lakier, od 4 lat można powiedzieć że nie ma odprysków.

Płynność na rynku wtórnym, ludzie patrzą podejrzliwie na europejską branżę motoryzacyjną (Francuzi, Włosi itp.)
Słabym punktem kolumny stabilizatora wystarczy od 4000 do 30000 przebiegów, na szczęście i nie ma znaczenia oryginał za 1900 r. Lub analog za 460 r. wymiana trwa 15 minut, demontaż koła zajmuje więcej czasu niż sam kołek. zmiana.
Fotele przednie nie składają się.
W chłodne dni, na biegu jałowym, długie rozgrzewanie, jak na olej napędowy i wysoką wydajność.
Dłuższe (w porównaniu do sedanów) zarówno rozgrzewanie, jak i chłodzenie kabiny w upale ze względu na nieporęczne nadwozie.
Tylne nadkola nie są wygłuszone.
Moim zdaniem zawieszenie pracuje szorstko, prawdopodobnie ze względu na to, że jest to pojazd bardziej komercyjny, jest przeznaczony do załadunku samochodu, a podczas załadunku samochód miękko jedzie.
Zwykła akustyka nie jest dla melomanów.
Rodzima guma była zużyta po 50 000 przejazdów, nie z powodu stylu jazdy, ale z powodu jakości gumy, podczas gdy klocki hamulcowe były zużyte tylko w 50% po 88 000 przejazdów.
Wszystko inne jest w porządku.

Kilkakrotnie zmieniałem rozpórki stabilizatora, ale to drobiazg, który jest zarówno w czasie, jak iw pieniądzach.
1 światło mijania, 1 światło obrysowe - włóż diody LED i zapomnij o wymianie żarówek obrysowych (zmień co 5 minut zarówno światło obrysowe, jak i mijania).
Wymieniając 2 lampy PTF, pierwszą wymieniłem sam na pół dnia, zszedłem od spodu auta zgodnie z instrukcją, ledwo się czołgałem, wymieniłem z męką, drugiej sam nie wymieniałem, pamiętając o wymianie pierwszej jeden, pytali funkcjonariusze na kolejnym MOT, pokazali jak to powinno być, od góry przez komorę silnika (jeżeli tylko ręka jest dłuższa) i przy lekkim ruchu ręki następuje wymiana, zajął ślusarz 2 minut na cały proces))
Nigdy więcej awarii, materiałów eksploatacyjnych (olej, filtry oleju, 1-razowa wymiana filtra paliwa, filtry kabinowe.

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8-zaworowy lub 16-zaworowy;

Turbodoładowanie;

Do małych samochodów klasy kompaktowej i średniej.

Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI z oznaczeniem DV4TD rozwijała moc 68 KM. Został wyposażony w system wtrysku common rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę Garrett o stałej geometrii.

Pierwsza wersja przetrwała do 2008 roku praktycznie bez zmian – do czasu wypuszczenia nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowość została wyposażona w układ wtryskowy Delphi oraz filtr cząstek stałych trzeciej generacji. Umożliwiło to dopasowanie się do wymagań normy środowiskowej Euro 5.

W 2002 roku wraz z DV4TD oferowali 90-konny 1.4 HDi z indeksem DV4TED4. Wyposażony jest w 16-zaworową turbosprężarkę z boczną głowicą, o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Jednak wersja 16-zaworowa nie była zbyt popularna.

W 2005 roku na potrzeby trójki Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo opracowano wersję 54-konną na bazie 8-zaworowej wersji 1.4 HDi. Pozwoliło to uzyskać niskie spalanie - średnio 4,1 l/100 km.

8-zaworowy 1.4 HDi jest najmniej uciążliwy w utrzymaniu. Jego główną zaletą jest prosta konstrukcja w porównaniu z większymi silnikami wysokoprężnymi. Nie ma dwumasowego koła zamachowego i intercoolera (intercoolera). Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20 000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą wyższe koszty - od 24 000 rubli za dyszę.

Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę, że 1.4 HDi jest przeznaczony do małych aut, więc nie jest tak wytrzymały w większym Citroenie Xsara i Peugeocie 307. Zwykle można spodziewać się 150 000 km bezawaryjnej pracy. Po 200 000 km zużywają się nie tylko osprzęt, ale także „wnętrze”, co objawia się spadkiem mocy i zużycia oleju.

Turbosprężarka

Jedną z głównych usterek silnika 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. W wersjach o mocy 54 i 68 KM. ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20 000 rubli. Do naprawy będzie musiał zapłacić połowę kosztów.

Nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin objawia się np. spadkiem mocy. Zazwyczaj przyczyną jest uszkodzony zawór EGR lub zawór podciśnieniowy, który nim steruje. W nowszych wersjach silnika 1.4 HDi zastosowano zawór sterowany elektrycznie, który jest trwalszy, również ze względu na funkcję samooczyszczania. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.

koło pasowe wału korbowego

Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędzania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Jego żywotność wynosi ponad 70-100 tys. Km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi są o połowę tańsze.

Aplikacja:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: od 2003 r

Citroen C3: od 2003 r

Citroën Nemo: od 2008 r

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: od 2003 r

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: od 2005 r

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: od 2008 roku

Toyota Aygo: 2005-2010

Streszczenie

W małych samochodach dobrze spisywał się silnik 1.4 HDi. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie spalanie. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych w naprawie silników wysokoprężnych typu common rail.

1.6HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Układ wtrysku Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.

Silnik 1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Występuje w dwóch wariantach: 16-zaworowym, produkowanym od 2002 roku oraz 8-zaworowym, który zadebiutował w 2010 roku. Pierwsza opcja jest najczęściej stosowana. Ma zębaty pasek rozrządu, który napędza jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu po 240 000 km, ale doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie interwału co najmniej o połowę. Łańcuch rozrządu jest w stanie wytrzymać 200 000 km. Po tym zaczyna się rozciągać i pojawia się hałas.

Silnik jest wyposażony w system wtrysku Common Rail. Zdecydowana większość egzemplarzy posiada osprzęt paliwowy Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty każdego rodzaju prac naprawczych. Ale są modyfikacje sprzętu Siemensa. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jej dysze są nie do naprawienia. Przed zakupem należy ustalić z czym mamy do czynienia. Podpowiedź można znaleźć po napisach na pompie paliwowej lub po kodzie VIN (w oficjalnym serwisie lub Internecie).

1.6 HDi występuje w kilku wersjach mocy i konfiguracji wyposażenia - w zależności od rodzaju turbosprężarki, koła zamachowego oraz obecności filtra cząstek stałych. Modyfikacje o mocy 75 i 90 koni mechanicznych mają najprostszy zestaw wyposażenia.

Działanie i typowe usterki

Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, chociaż właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - skłonność do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze awarie zdarzają się bardzo rzadko. W wersjach z połączonym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) zdarzają się pojedyncze przypadki rozciągania łańcucha.

Turbosprężarka

Sama sprężarka jest wytrzymała, ale rozczarowuje układ smarowania. Mowa o przewodzie doprowadzającym olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przepuszczalność kanału maleje, co stopniowo prowadzi do wzrostu niedoboru smarowania i zużycia. Aby zapobiec awariom, konieczne jest regularne czyszczenie kanału lub po prostu wymiana rur doprowadzających olej.

filtr cząstek stałych

Niektóre wersje silnika posiadają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego stosowania). Jeśli samochód jest eksploatowany w mieście, można zaobserwować wzrost poziomu oleju. Jest to nadmiar paliwa, który służy do wypalania filtra i przedostaje się ze ścian cylindra do miski olejowej. Co ciekawe, w późniejszych egzemplarzach problem ten nie występuje, a jeśli już, to bardzo rzadko.

dysze

Występują usterki wtryskiwaczy, ale nie regularnie. Jednak musisz być na to przygotowany. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, wówczas koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 USD. Jeśli Siemens, to będziesz musiał wydać prawie 1000 USD. Podczas sprawdzania samochodu słuchaj pracy silnika. Nierówna praca na biegu jałowym może wskazywać na problemy z wtryskiwaczami.

Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie

Nie znajdziesz wycieków z dolnej części silnika, ale ślady oleju w okolicy dysz są całkiem prawdopodobne. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Chorobie towarzyszy zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że czas na wymianę podkładek uszczelniających pod wtryskiwaczami. Mechanicy zalecają profilaktyczną wymianę podkładek co 2-3 lata.

Specyfikacje

Wersja	1.6HDi - 75	1.6HDi - 90	1.6HDi - 90	1.6HDi-92	1.6HDi - 109	1.6HDi - 109
układ wtryskowy
Objętość robocza

Moc		90 KM / 4000	90 KM / 4000	92 KM / 4000	109 KM / 4000	112 KM / 4000
Maks. moment obrotowy	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Napęd rozrządu	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek	Pasek zębaty	Pasek zębaty	pasek + łańcuszek	Pasek zębaty

Aplikacja:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: od 11.2009

Citroen C4 I: od 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: od 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: od 02.2006

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: od 10.2008

Ford Fusion: od 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: od 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: od 03.2007

Suzuki SX4: od 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: od 01.2010

Volvo S80: od 01.2010

Streszczenie

Na najwyższe noty zasługuje silnik 1.6 HDi. Jest łatwy w obsłudze, ma niski poziom hałasu i wibracji, nie stwarza problemów dla mechaników. Najważniejsze, aby nie wpaść na samochód ze zbyt dużym przebiegiem.

2.0HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Układ wtrysku Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do szerokiej gamy pojazdów różnych klas.

Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic dziwnego. Opiera się na konstrukcji starej, sprawdzonej jednostki 1,9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego współczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób wieku dziecięcego.

Wszystkie wersje 2.0 HDi mają wtrysk Common Rail firmy Bosch lub Siemens. Starsza generacja silników wyposażona była w 8-zaworową głowicę blokową, później w 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych egzemplarzy, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla współpracują z mokrym filtrem cząstek stałych. Modele japońskie i niemieckie mogą wykorzystywać filtr suchy.

Pasek rozrządu napędzany jest paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał jest połączony z pierwszym za pomocą łańcucha rozrządu.

Działanie i typowe usterki

Najwięcej kontrowersji budzi filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowane modele ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (takie też są). Na przykład Citroen C5 w 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale w zdecydowanej większości samochodów filtr jest zainstalowany. Warto jednak zaznaczyć, że w starszych modelach sprzed 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął montować ulepszony filtr o większej pojemności i żywotności około 180 000 km.

Krążek linowy

Problem dotyczył głównie nabywców diesla 2.0 HDi z pierwszej serii. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu paska osprzętu może wytrzymać tylko 20-30 tys. Km. Popyt na koło pasowe przewyższył podaż, a po usługi ustawiła się ogromna kolejka. Obecnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.

Napinacz łańcucha rozrządu

Chociaż rzadko, zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 dolarów.

Specyfikacje — część I

Wersja
układ wtryskowy
Objętość robocza
Układ cylindrów / zaworów
Moc	90 KM / 4000	107 KM / 4000	108-109 KM / 4000
Maks. moment obrotowy
Napęd rozrządu	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty

Specyfikacje - Część II

Wersja
układ wtryskowy
Objętość robocza
Układ cylindrów / zaworów
Moc	100-136 KM / 4000	103-140 KM / 4000	110-150 KM / 3750	120-163 KM / 3750
Maks. moment obrotowy	320-340 Nm / 2000
Napęd rozrządu	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek

Aplikacja:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: od 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: od 02.2008

Citroen DS5: od 11.2011

Uchylanie się od Citroena: 08.1999-07.2002

Citroen C8: od 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: od 10.2010

Peugeot 5008: od 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: od 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: od 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: od 06.2005

Ford Galaxy II: od 05.2006

Ford Kuga: od 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: od 10.2007

Streszczenie

Starsze wersje 8-zaworowe są uważane za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy jest bardzo wytrzymały. Bardziej nowoczesne 16-zaworowe modyfikacje wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale również są godne polecenia.

2.2HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

Układ wtrysku Common Rail;

Przeznaczony do samochodów klasy średniej i wyższej.

Pierwsza generacja 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeocie 607. Był to wówczas nowoczesny silnik.

2,2-litrowy turbodiesel od samego początku posiadał 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, ponieważ posiadał certyfikat Euro 5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Siemens.

Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (duży skok) silnik otrzymał wkład z wałkami wyważającymi napędzanymi przez wał korbowy. Ciekawym rozwiązaniem był również system sterowania klapami podciśnieniowymi w układzie dolotowym. Skierowała powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.

W 2006 roku wprowadzono następną generację 2.2 HDi, z wieloma znaczącymi zmianami. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost został osiągnięty dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek oraz wyższemu ciśnieniu wtrysku, które wzrosło z 1600 do 1800 barów.

W układzie wtryskowym zamiast dysz elektromagnetycznych zaczęto stosować dysze piezoelektryczne z 7 otworami do rozpylania wielofazowego. Zrezygnowano z wałków wyrównoważających i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. W układzie recyrkulacji spalin pojawił się elektryczny zawór EGR, a okres wymiany filtra cząstek stałych wzrósł do 140 000 km.

Ostatni 2.2 HDi montowany od 2010 roku osiągnął 204 KM. A turbosprężarka znów jest sama. Należy zauważyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Miało to pozytywny wpływ na jego trwałość. Zmodyfikowany układ paliwowy otrzymał piezoelektryczne wtryskiwacze z 8 otworami, a ciśnienie wtrysku wzrosło do 2000 barów.

Działanie i typowe usterki

Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co jest w pełni uzasadnione. Ponieważ nie jest instalowany z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Jednocześnie do procesu spalania nie jest wymagana duża ilość oleju napędowego. Dzięki temu w 2.2 HDi praktycznie nie występuje niebezpieczne rozcieńczanie oleju olejem napędowym.

Jedynym problemem jest to, że suplementy muszą być regularnie uzupełniane. W tym celu w samochodzie znajduje się specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan obsługi serwisowej zaleca uzupełnianie zapasu płynu w zakresie od 90 do 120 tysięcy kilometrów.

Duże różnice między generacjami 2.2 HDi sprawiają, że wyglądają jak różne konstrukcje silników z własnymi problemami.

Największą popularnością na rynku wtórnym cieszy się pierwsza generacja 2.2 HDi. Nabywcy pojazdów z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Nie posiada typowych wad konstrukcyjnych, ale często kłopot sprawia filtr cząstek stałych.

W przypadku późniejszego 2.2 Hdi/170 KM. dużym problemem jest złożona konstrukcja układu dolotowego, w którym zastosowano dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z dokładnością diagnostyki, ale również z naprawami (trudny dostęp).

Najnowszy 2.2 HDi jest bardziej obciążony. Jest za wcześnie, by oceniać jego trwałość. Z doświadczenia właścicieli wynika, że większość problemów jest powodowana przez filtr FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez poważnych awarii. Później mogą pojawić się problemy związane z awariami sprzętu. Częściej występują awarie w przypadku silnika pierwszej generacji. Wynika to z przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu zużywają się dysze, turbosprężarka, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, awarie czujników i awarie związane z filtrem cząstek stałych. Do tego warto dodać cechy złożonej konstrukcji - wałki wyważające i kanał dolotowy o zmiennej długości.

Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale otrzymały więcej wyposażenia elektronicznego, na co należy uważać w przyszłości. W 2.2 HDi drugiej generacji obie turbosprężarki stwarzają problemy.

układ wtryskowy

Występują problemy z rozruchem, spada moc, wzrasta zużycie paliwa, wydech robi się czarny.

Naprawa z reguły polega na wymianie wtryskiwaczy paliwa. Ponadto często naruszana jest szczelność obwodu wysokiego ciśnienia.

Turbodoładowanie

Brakuje mocy, z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, spada poziom oleju, podczas przyspieszania słychać głośny gwizd.

Przed podjęciem decyzji o wymianie turbosprężarki należy upewnić się, że to ona jest przyczyną braku mocy. Czasami sterownik zmniejsza wydajność turbiny z powodu zatkania filtra cząstek stałych.

Elektronika

Występują problemy z odpalaniem, spada moc, brak prawidłowej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Sterownik i sprzęt elektroniczny mogą być odpowiedzialne za wiele różnych problemów. W przypadku awarii sterownika zazwyczaj można go przywrócić. Uszkodzone czujniki należy wymienić.

filtr cząstek stałych

Następuje spadek mocy, na ekranie komputera pokładowego wyświetla się informacja o zatkanym filtrze cząstek stałych, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Późniejsze filtry są wymieniane rzadziej, ale są 4 razy droższe. Nie zapomnij o uzupełnieniu zapasu specjalnego płynu.

Aplikacja:

Streszczenie

Diesel 2.2 HDi można uznać za udaną konstrukcję, choć niezbyt wytrzymałą. Niestety silnik ten okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, zwłaszcza przy dużym przebiegu. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.

➖ Dynamika
➖ Izolacja akustyczna
➖ Zimne wnętrze

plusy

➕ Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Metamorfoza salonu
➕ Gospodarka

Zalety i wady Peugeot Partner Tipi 1.4 zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Peugeot Partner Tepee 1.6 benzyna i diesel z mechaniką można znaleźć w poniższych historiach: