Przy wszystkich innych czynnikach każdy silnik ma określone właściwości użytkowe, pod warunkiem, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest odpowiednio wymieszana, wybaczcie tautologię. Oznacza to mieszankę benzyny (lub oleju napędowego) z powietrzem w odpowiednich proporcjach. W związku z tym zbiornik należy napełnić np. w miarę czystym olejem napędowym o prawidłowej liczbie cetanowej. Lub benzyna odpowiadająca wymaganej liczbie oktanowej. W przeciwnym razie detonacja jest możliwa nawet przy najpóźniejszym czasie zapłonu.

Podobne problemy mogą powstać po prostu z powodu zatkanego filtra paliwa lub zakorkowanych wtryskiwaczy. Ale najpierw najważniejsze. Jakie są zatem główne przyczyny utraty przyczepności?

Najłatwiej jest w pierwszej kolejności sprawdzić filtr powietrza, który w naszych warunkach należy wymieniać częściej niż zalecany przez producenta okres. W przypadku zatkania filtra powietrza sterownik silnika automatycznie zmniejsza dopływ paliwa, co skutkuje spadkiem mocy silnika.

Następnie podejrzenia padają zwykle na świece zapłonowe (choć niekoniecznie one są winne) i cewki zapłonowe, które dostarczają impulsu elektrycznego niezbędnego do zapłonu. Problemom z nimi towarzyszy zwykle fakt, że silnik „kłopota się” i nie wytwarza wymaganej mocy.

Silnik również nie ciągnie z powodu zużytego paska rozrządu lub łańcucha, który przeskoczył kilka zębów. Z tego powodu cykle dystrybucji gazu zostają zakłócone, butle napełniane są nieoptymalną mieszanką, a co za tym idzie spadki mocy.

Starsze samochody często tracą moc z powodu zużycia cylindrów i grupy tłoków. Zużyte cylindry nie pozwalają na utrzymanie zadanego stopnia sprężania bez zapewnienia odpowiedniego stopnia sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Całkowicie nowy silnik może nie działać dobrze - w zimne dni, gdy lepki olej, który nie jest nagrzany do temperatury roboczej, stawia opór ruchom wszystkich mechanizmów silnika. Dzieje się tak również przy ciepłej pogodzie z powodu wadliwego termostatu.

Wadliwy układ wydechowy również negatywnie wpływa na wydajność mocy. Należy go okresowo czyścić, aby usunąć osady węglowe. Wygięte rury wydechowe lub zatkany katalizator również powodują zmniejszenie mocy.

Oprócz problemów z silnikiem, zużyte sprzęgło może okrutnie żartować z odrzutu. Po prostu będzie się ślizgać przy próbie mocniejszego wciśnięcia pedału gazu, ale można to łatwo zrozumieć po płynnej prędkości podczas zmiany biegów.

Zablokować może się również układ hamulcowy, dlatego doświadczeni kierowcy zimą zazwyczaj włączają bieg, aby hamulec postojowy nie utknął w lodzie.

Oczywiście należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach: przebite opony nie przyczyniają się do dynamicznego przyspieszania. Zużyta skrzynia biegów, zwłaszcza automatyczna, z kolei negatywnie wpływa na wydajność.

Jednak powodów może być wiele; mogą się one uzupełniać, pogarszając sytuację zachciankami. Na przykład istnieje wiele powodów utraty mocy silnika z turbodoładowaniem. Turbosprężarka zużywa się intensywnie, szczególnie przy aktywnych kierowcach. Mogą wystąpić problemy ze szczelnością przewodów turbiny i sprężarki. Albo po prostu awaria mechaniczna turbosprężarki...

W życiu kierowców często zdarza się sytuacja, gdy wjeżdżając na drogę i próbując przyspieszyć, zauważa się, że silnik nie ciągnie.

Oznacza to, że dynamika przyspieszania jest bardzo „powolna”, samochód niechętnie przyspiesza i ma wrażenie, że coś go powstrzymuje.

Problem ten może pojawić się w prawie każdym samochodzie - krajowym lub zagranicznym, benzynowym lub wysokoprężnym, z układem zasilania gaźnika i wtryskiwaczem.

Często spadkowi przyczepności towarzyszą dodatkowe objawy - podczas pracy silnika pojawiają się obce dźwięki, silnik może zgasnąć w jednym z trybów (zwykle na biegu jałowym), prędkość wału korbowego nie jest stabilna i „pływa”.

Ale nie zawsze tak jest; zdarza się, że jednostka zachowuje się doskonale pod każdym względem, ale nie rozwija mocy.

Główne powody

Przyczyn tego zjawiska jest wiele i w większości przypadków są one związane z awarią układów i mechanizmów elektrowni.

Niektóre z nich są banalne i bardzo łatwe do naprawy, inne wymagają dość poważnych napraw.

Główny problem z tym, że silnik nie ciągnie, nie polega na usunięciu usterki, ale na jej znalezieniu.

W niektórych przypadkach ustalenie przyczyny spadku przyczepności jest bardzo trudne i trzeba przeszukać niemal cały silnik.

Dlatego postaramy się wskazać główne powody, dla których samochód przyspiesza bardzo „wolno”.

Ponieważ silniki w różnych samochodach mają swoje własne cechy konstrukcyjne, rozważymy konkretne modele.

Spadek mocy w silniku gaźnikowym VAZ

Na początek weźmy samochody VAZ z układem zasilania gaźnika i 8-zaworowym układem rozrządu - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

W tych samochodach zainstalowana jest ta sama elektrownia, więc przyczyny są identyczne.

Przyjrzyjmy się tym elementom, w przypadku których nieprawidłowe działanie może spowodować spadek dynamiki.

Ogólnie rzecz biorąc, głównym powodem, dla którego silnik nie ciągnie, jest zmiana procesów w komorach spalania - niedopasowanie proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, zakłócenie procesu spalania, napełnienie cylindrów i usunięcie gazy spalinowe nie występują zgodnie z wymaganiami.

Układ zasilania

Bardzo często następuje spadek przyczepności z powodu układu zasilania. Strukturalnie układ paliwowy gaźnika stosowany w samochodach od VAZ-2109 do VAZ-2115 jest bardzo prosty i prawie całkowicie mechaniczny, więc identyfikacja przyczyny nie jest szczególnie trudna.

Spadek mocy może wystąpić z powodu:

Oprócz elementów odpowiedzialnych za dostarczanie paliwa, spadek mocy następuje również na skutek silnego zabrudzenia elementu filtra powietrza.

Sytem zapłonu

Układ ten bierze także udział w spalaniu mieszanki, co oznacza, że ​​awaria w jego działaniu może mieć wpływ na moc.

W silnikach gaźnikowych VAZ-2110 i innych spadek przyczepności może wystąpić z powodu:

• Wadliwe świece zapłonowe lub zmiany w ich szczelinie termicznej;
• Nadmierne zużycie styków i elektrody środkowej dystrybutora;
• Straty napięcia w przewodach wysokiego napięcia;
• Naruszenie czasu zapłonu.

Nieprawidłowości w układzie zasilania i zapłonu najczęściej powodują spadek mocy, dlatego badanie mające na celu ustalenie przyczyny należy rozpocząć od nich.

Jeżeli działanie tych układów nie budzi podejrzeń należy zdiagnozować pozostałe elementy silnika.

Układ wydechowy, pasek rozrządu i wał korbowy

Utrata przyczepności może również wystąpić z powodu układu usuwania spalin, chociaż problemy z nim występują rzadko w silnikach gaźnikowych.

Głównym powodem jest zmniejszenie przepustowości z powodu dużych osadów w tłumiku. Z tego powodu spaliny, nie mając czasu na ucieczkę z cylindrów, „dławią” silnik.

Przyczyną spadku ciągu jest często także mechanizm dystrybucji gazu i zespół cylinder-tłok.

Tutaj zmniejszenie mocy następuje z powodu:

• Naruszenie luzu termicznego zaworów;
• Ciężkie osady węgla na płytkach zaworowych i gniazdach lub ich spalanie;
• Występowanie pierścieni;
• Ogranicz zużycie CPG;
• Awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Ogólnie problemy z paskiem rozrządu i CPG powodują spadek mocy w każdym silniku - gaźniku, wtrysku, oleju napędowym. Dlatego nie będziemy dalej wspominać o tych mechanizmach.

Silniki wtryskowe VAZ

W silnikach wtryskowych VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, zarówno 8-zaworowych, jak i z paskiem rozrządu z 16 zaworami, trudniej jest zidentyfikować przyczynę spadku mocy ze względu na bardziej złożoną konstrukcję głównych układów.

Układ zasilania

Każdy wtryskiwacz składa się z mechanicznej części wykonawczej i elektronicznej części sterującej i w obu mogą pojawić się problemy, które doprowadzą do spadku mocy.

Przyjrzyjmy się najpierw części mechanicznej. W tym przypadku na apetyt mogą wpływać:

• Mocno zatkany filtr siatkowy na pompie paliwa;
• Spadek wydajności pompy paliwa z powodu zużycia;
• Filtr dokładny jest brudny;
• Awaria regulatora ciśnienia szyny paliwowej;
• Zatkane wtryskiwacze;
• Zabrudzony filtr paliwa;
• Wyciek powietrza w kolektorze.

Generalnie niemal każdy element części wykonawczej wtryskiwaczy może być przyczyną spadku dynamiki.

Sytuacja jest w przybliżeniu taka sama w komponencie elektronicznym.

Pracą silnika z wtryskiwaczem steruje jednostka elektroniczna, która stale monitoruje parametry za pomocą czujników zainstalowanych w różnych układach.

Liczba tych elementów śledzących jest znaczna, a awaria któregokolwiek z nich prowadzi do tego, że ECU błędnie ocenia wskaźniki, na podstawie których kontroluje część wykonawczą.

Z tego powodu odczyty DPKV są zakłócane, w efekcie zakłócana jest praca układu zapłonowego, co prowadzi do spadku przyczepności.

W silnikach wtryskowych układ usuwania spalin częściej stwarza ten problem niż w samochodzie gaźnikowym, a wszystko z powodu użytkowania.

Plastry miodu elementu mają mały przekrój, przez co dość szybko się zatykają, co prowadzi do „miażdżenia” silnika przez spaliny.

Główne przyczyny z silnikami innych samochodów

Tak więc w Mitsubishi Lancer 9 problem najczęściej pojawia się w układzie wydechowym spalin. W samochodzie zastosowano podwójny katalizator, który stosunkowo szybko zatyka się nagarem.

Dlatego wielu właścicieli tego samochodu, gdy spada moc, zaleca przede wszystkim zwrócenie uwagi na ten system.

Ale w silnikach ZMZ-406 i 405, które są wyposażone w samochody GAZelle i Wołga, często występuje spadek mocy z powodu:

• Awarie cewki zapłonowej;
• Straty w przewodach wysokiego napięcia;
• Niedziałające świece zapłonowe;
• Awaria czujników (głównie DPKV).

Nie można jednak zapomnieć o pozostałych wymienionych elementach układu zasilania, zapłonu, rozrządu i CPG.

W samochodach Ford Focus na ogół problemy z utratą przyczepności wynikają z nieprawidłowego działania czujników, a także elementów układu zasilania - zwłaszcza modułu paliwowego, który obejmuje zarówno pompę paliwa, jak i filtr, połączonych w jedną konstrukcję.

To samo dotyczy samochodu takiego jak Renault Megane. W tym urządzeniu utrata mocy może wystąpić z powodu:

• Zużycie pokrywy dystrybutora;
• Wadliwe świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia;
• Słaba wydajność układu wydechowego;
• Zużyta pompa paliwa i brudne elementy filtra;
• Uszkodzone czujniki wtryskiwaczy.

Generalnie w pierwszej kolejności należy szukać przyczyny w układzie zasilania i zapłonu, a dopiero potem przejść do paska rozrządu i CPG.

Jeśli silnik wysokoprężny nie działa

Spadek przyczepności może wystąpić również w silnikach wysokoprężnych. Jeśli spojrzymy na stare samochody, które mają całkowicie mechaniczne układy napędowe, to najczęstszą przyczyną jest rozhermetyzowanie układu.

Podczas eksploatacji samochodu wielu właścicieli boryka się z wieloma problemami. Jednym z nich jest zmniejszenie mocy silnika. Jednocześnie nie zawsze jest jasne, jaka jest przyczyna tego zjawiska, jakie działania podjąć i czy warto udać się do serwisu. Porozmawiajmy o głównych przyczynach, dla których silnik nie ciągnie i jak samodzielnie rozwiązać problem.

Główne przyczyny zmniejszenia mocy silnika

1. Awaria czujnika położenia wału korbowego

Zdarzają się sytuacje, gdy DCPV przedwcześnie wysyła polecenie sterujące w celu dostarczenia mieszanki paliwowo-powietrznej. W rezultacie moc jednostki napędowej spada na naszych oczach. Główną przyczyną awarii jest przesunięcie gwiazdy zębatej względem koła pasowego i rozwarstwienie amortyzatora. W takiej sytuacji należy dokładnie sprawdzić amortyzator i go wymienić.

2. Zwiększanie (zmniejszanie) odstępu między elektrodami świecy zapłonowej

Podczas pracy, ze względu na silne działanie temperatury, odległość między elektrodami świecy zapłonowej może się zmniejszyć lub zwiększyć. Aby wykluczyć lub potwierdzić swoje podejrzenia, należy sprawdzić wielkość szczelin za pomocą okrągłego szczelinomierza. Jeśli odległość jest mniejsza lub większa niż akceptowalna, należy dokonać regulacji poprzez wygięcie boku elektrody lub wymienić świecę zapłonową. . Jeśli chodzi o optymalną odległość iskiernika, może ona być różna (w zależności od rodzaju świecy zapłonowej) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojawienie się nagaru na świecach zapłonowych to kolejna wyraźna oznaka problemu.

Jeśli silnik słabo ciągnie, należy po kolei odkręcić wszystkie świece zapłonowe i sprawdzić je. Jeżeli na elektrodach pojawią się widoczne osady węgla, urządzenie należy oczyścić szczoteczką z metalowym włosiem. Ważne jest nie tylko wyczyszczenie świec zapłonowych lub ich wymiana, ale także znalezienie przyczyny tego zjawiska.

4. Awaria świec zapłonowych

Spadek mocy silnika może być spowodowany awarią produktu. W takim przypadku należy sprawdzić działanie świecy zapłonowej na specjalnym stojaku. Jeśli podejrzenia się potwierdzą, wówczas jedynym wyjściem jest wymiana kompletu lub jednej świecy zapłonowej.

5. W zbiorniku nie ma benzyny

Problem można zdiagnozować za pomocą wskaźnika poziomu paliwa. Jeżeli jest uszkodzony lub istnieje podejrzenie, że jest „niewystarczający”, wówczas obecność paliwa można określić wymontowując pompę paliwa.

6. Zanieczyszczenie filtra paliwa, zamarznięcie wody w układzie, przycięty przewód paliwowy, awaria pompy paliwa

Wszystkie te usterki można śmiało zaliczyć do jednej kategorii, gdyż wszystkie mają te same objawy – rozrusznik kręci silnikiem, ale z rury wydechowej nie czuć zapachu paliwa. Jeśli samochód ma gaźnik, przyczyny należy szukać w komorze pływakowej. Najprawdopodobniej paliwo nie jest do niego dostarczane. W przypadku wtryskiwacza łatwiej jest sprawdzić obecność paliwa w rampie naciskając specjalną szpulę (zamontowaną na końcu rampy).

Aby usunąć problem należy dokładnie rozgrzać silnik i odpowietrzyć układ napędowy pompką do opon. Następnie wymieniane są wszystkie rury systemowe, węże i sama pompa paliwa.

7. Pompa paliwa wytwarza za małe ciśnienie

Problem ten można określić jedynie za pomocą specjalnych pomiarów (wykonanych bezpośrednio na wylocie pompy paliwowej). Następnie sprawdzana jest jakość działania filtra pompy paliwa.

Rozwiązaniem jest wyczyszczenie filtra pompy paliwa, wymiana go (jeśli naprawa nie jest możliwa) lub zamontowanie nowej pompy paliwa.

8. Zła jakość styku w obwodzie

Zła jakość styku w obwodzie zasilającym pompę paliwa lub awaria jej przekaźnika. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, aby to sprawdzić, jest sprawdzenie jakości uziemienia w samochodzie i zmierzenie rezystancji za pomocą multimetru. Jeśli poziom rezystancji jest rzeczywiście zbyt wysoki, wówczas jedynym wyjściem jest przeczyszczenie grup styków, dobre zaciśnięcie zacisków lub zamontowanie przekaźnika (jeśli stary jest uszkodzony).

9. Awaria wtryskiwaczy lub awaria układu zasilania

Jeżeli istnieje podejrzenie awarii tych elementów, należy sprawdzić rezystancję uzwojeń za pomocą multimetru pod kątem przerwy lub zwarcia międzyzwojowego. Jeśli przyczyną problemu jest awaria komputera, taką kontrolę można przeprowadzić wyłącznie na stacji serwisowej.

Istnieje kilka sposobów, aby wyeliminować spadek mocy silnika z tego powodu (w zależności od głębokości problemu) - zamontuj nowy ECU, wyczyść wszystkie wtryskiwacze, zadbaj o dobry kontakt w obwodzie elektrycznym i tak dalej.

10. Awaria DPKV

Awaria czujnika położenia wału korbowego lub uszkodzenie jego obwodu. W takiej sytuacji zapala się kontrolka Check Engine. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności samego DCP, upewnienie się, że szczelina między kołem koronowym a czujnikiem jest normalna (powinna wynosić około jednego milimetra). Normalna rezystancja cewki czujnika wynosi około 600-700 omów.

Aby rozwiązać problem, wystarczy przywrócić normalny kontakt w obwodzie elektrycznym i zainstalować nowy czujnik (jeśli stary okaże się uszkodzony).

11. DTOZh jest niesprawny

DTOZH - czujnik kontrolujący temperaturę płynu chłodzącego - uległ awarii. Objawy nieprawidłowego działania są następujące: zapala się kontrolka awarii silnika. W przypadku przerwy wentylator elektryczny systemu zaczyna się obracać w sposób ciągły. Ponadto konieczne jest sprawdzenie przydatności samego czujnika.

Jeśli z tego powodu moc silnika spadła, konieczne jest przywrócenie jakości styku w obwodzie elektrycznym i zainstalowanie nowego czujnika.

12. TPS nie działa

Czujnik TPS, który monitoruje prawidłowe położenie przepustnicy (lub jej łańcucha), uległ awarii. Podobnie jak w poprzednich przypadkach, tutaj zapala się lampka „Sprawdź silnik”. Jeśli nastąpi przerwa w obwodzie TPS, prędkość obrotowa silnika zwykle nie spada poniżej półtora tysiąca obrotów.

Rozwiązaniem problemu jest wyczyszczenie zespołu przepustnicy i przywrócenie jakości połączenia stykowego w całym obwodzie elektrycznym. Jeżeli czujnik jest uszkodzony i nie da się go naprawić, należy go wymienić.

13. Awaria czujnika masowego przepływu powietrza

Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik odpowiedzialny za monitorowanie masowego zużycia paliwa. Optymalnym działaniem jest tutaj sprawdzenie integralności czujnika masowego przepływu powietrza lub wymiana go na sprawne urządzenie. Jeżeli awaria czujnika masowego przepływu powietrza zostanie potwierdzona, należy podjąć próbę jego oczyszczenia, a jeśli naprawa jest niemożliwa, po prostu wymienić.

14. Awaria czujnika spalania stukowego

Uszkodzenie czujnika spalania stukowego. W przypadku takiej awarii lampka awarii silnika koniecznie zapala się na tablicy rozdzielczej. Ponadto w przypadku awarii silnika nie następuje detonacja w żadnym z trybów pracy jednostki napędowej, a moc silnika również spada. Przy takim problemie najlepszą opcją jest przywrócenie integralności grupy styków w obwodzie elektrycznym i zainstalowanie nowego czujnika.

15. Awaria czujnika tlenu

Czujnik tlenu jest uszkodzony lub jego obwód jest uszkodzony. Ta usterka charakteryzuje się zapaleniem kontrolki „Sprawdź silnik”. W takim przypadku pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności cewki grzewczej. Po pierwsze, mierzy się rezystancję, a po drugie, poziom napięcia na wyjściu. Pomiaru można dokonać nawet bez przerywania obwodu - wystarczy przebić izolację igłami.

Aby wyeliminować awarię, warto naprawić czujnik tlenu, przywrócić jakość okablowania i wyczyścić wszystkie otwory, przez które zasysane jest powietrze. W ostateczności konieczna jest wymiana samego czujnika tlenu.

16. Rozhermetyzowanie układu wydechowego

Zdiagnozowanie takiego problemu jest proste - wystarczy sprawdzić główne elementy, gdy silnik pracuje na średnich obrotach. Aby rozwiązać problem, należy wymienić uszczelkę kolektora wydechowego i dokręcić wszystkie uszczelki.

17. Awaria ECU

Awaria elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Pomimo swojej niezawodności, ECU może się również zepsuć (czasami po prostu ginie jego oprogramowanie). Aby sprawdzić przydatność do użytku (awaria ECU), należy sprawdzić napięcie na samym urządzeniu (normalny parametr wynosi około 12 woltów) lub wymienić je na znane, dobre urządzenie. Jeżeli jednostka sterująca jest uszkodzona, może zaistnieć konieczność jej wymiany. W niektórych przypadkach wystarczy zmienić tylko okablowanie.

18. Niewłaściwa regulacja luzów w napędzie zaworów

Zgodność parametrów można sprawdzić jedynie sprawdzając specjalnymi sondami. Jeśli szczeliny nie odpowiadają normom (jak podano w instrukcji), należy dokonać regulacji.

19. Odkształcenie lub pęknięcie sprężyn zaworów

W takim przypadku będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów i zmierzyć długość sprężyn pod obciążeniem i w stanie swobodnym. W przypadku stwierdzenia pękniętych lub zdeformowanych sprężyn należy je wymienić.

20. Zużyte krzywki wałków rozrządu

Tutaj wystarczy oględziny wizualne (po usunięciu niezbędnych elementów) i ewentualna wymiana wałka rozrządu.

21. Rozrząd zaworów jest niesprawny

W takich przypadkach należy sprawdzić zgodność znaków na wałku rozrządu i wale korbowym. Jeśli występuje „nierównowaga”, wystarczy ustalić prawidłową pozycję za pomocą specjalnych znaków.

22. Niski poziom kompresji w cylindrach

Niski poziom sprężania we wszystkich lub niektórych cylindrach. Przyczyny obejmują możliwe uszkodzenie lub zużycie zaworu, pęknięte lub zablokowane pierścienie tłokowe. Aby zweryfikować podejrzenia lub je obalić, wystarczy dokonać niezbędnych pomiarów. Jeśli podejrzenia się potwierdzą, konieczna jest naprawa jednostki napędowej - wymiana pierścieni, tłoków lub naprawa cylindrów.

Wniosek

Powyżej wymieniono tylko niektóre usterki powodujące spadek mocy silnika. Jednak w większości przypadków wystarczy to, aby zdiagnozować problem, naprawić go i przywrócić tak potrzebną przyczepność swojemu „żelaznemu koniowi”.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych usterek, która może mieć bardzo wiele różnych przyczyn, a poniżej przyjrzymy się najbardziej prawdopodobnym, opiszemy ich objawy i zbadamy ten problem szczegółowo. Przecież każdemu z nas kiedyś może przydarzyć się coś, gdy silnik straci moc bez dalszych objawów. Silnik prawdopodobnie nie wykazuje żadnych wyraźnych oznak jakiejkolwiek choroby, wydaje się być w większości w porządku i nie wydaje żadnych nietypowych dźwięków ani wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze jak zwykle. Problem wydaje się być coraz poważniejszy z dnia na dzień, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik zaczął gorzej szarpać.

Jeśli znasz tę sytuację, przyjrzyjmy się następującym przyczynom zmniejszenia momentu obrotowego silnika:

Paliwo złej jakości

Przede wszystkim musisz zrzucić winę na paliwo – pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś – być może jest to nowa stacja benzynowa lub taka, z której paliwem nie miałeś wcześniej doświadczenia. Całkiem możliwe, że paliwo okazało się po prostu bardzo złej jakości (zdarza się, że będziesz miał szczęście, jeśli Twój silnik po prostu przestanie działać - w końcu czyjś silnik prawdopodobnie przestanie w ogóle odpalać, dopóki właściciel nie wymieni całkowicie paliwa w czołg).

Jeśli tankujesz na stacji, na której zwykle jeździsz i nic nie budzi podejrzeń, udaj się do lokalnych społeczności na portalach społecznościowych, do klubu samochodowego swojego regionu/dzielnicy lub po prostu na portal miejski - być może na stacji benzynowej po prostu zabrakło paliwa paliwo.

Jednak najczęściej, w połączeniu z utratą momentu obrotowego, niekompatybilność silnika z paliwem tak niskiej jakości daje również inne objawy - na przykład niestabilność obrotów silnika, trudności z uruchomieniem i inne, w zależności od tego, jak złe okazało się paliwo być i na modelu samochodu.

Ale najprawdopodobniej możesz sam określić złą jakość benzyny, odkręcając świece zapłonowe od silnika (do tego potrzebny będzie specjalny klucz do świec zapłonowych) - ogólnie rzecz biorąc, świece zapłonowe mogą być często stosowane jako podstawowa metoda diagnostyczna w przypadku niektórych usterek w komorze spalania silnika, ponieważ z tą komorą spalania współpracują najściślej, a jednocześnie można je szybko usunąć. Jeśli paliwo zawiera dużą ilość dodatków na bazie metali, wówczas styki świecy zapłonowej i „osłona” diody centralnej będą miały czerwonawy nalot (jakby na świecę została rozkruszona czerwona cegła).

Brudny filtr powietrza

Możesz także po prostu zabrudzić filtr powietrza i w tym przypadku wyeliminowanie utraty mocy będzie prawdopodobnie kosztować mniej niż wszystkie inne opcje - po prostu wymień filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub wymienić samodzielnie.

Problem z zanieczyszczonym filtrem powietrza polega na tym, że do mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostaje się do komory spalania cylindrów Twojego silnika, nie dociera wystarczająca ilość powietrza, w związku z czym paliwo nie spala się całkowicie, ponieważ do jego spalania potrzebna jest wystarczająca ilość tlenu. Sytuacja okazuje się podobna jak u osoby z katarem – wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, jednak w pewnych momentach życia (podczas choroby objawiającej się tym katarem) zatkane kanały nosowe nie pozwól mu normalnie oddychać.

Brudne lub stare świece zapłonowe

Świece zapłonowe mogą być zanieczyszczone lub nadmiernie zużyte. W takim przypadku, jeśli z ich powodu silnik nie działa, stosunkowo niedrogą opcją jest rozwiązanie problemu – po prostu wyczyść świece zapłonowe lub je wymień. Należy jednak mieć na uwadze, że zarówno okresowe zanieczyszczenie, jak i zużycie świec zapłonowych jest procesem nieprawidłowym, a przyczyna najprawdopodobniej leży gdzieś głębiej, czyli w samych świecach zapłonowych.

Brudny filtr paliwa

Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka procesu tutaj jest podobna jak w przypadku filtra powietrza - jeśli w opisanym powyżej przypadku paliwo nie dopaliło się całkowicie z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, niewystarczająca ilość dostarczane jest paliwo. W tym przypadku jest to proste.

Problemy mechaniczne z silnikiem

Jeżeli wszystkie powyższe metody nie pomogły, a silnik w dalszym ciągu słabo ciągnie auto to czas zlecić sprawę fachowcom - udać się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozować pracę silnika - sprawdzić kompresję (stopień sprężania w komory spalania) mogą wiele powiedzieć o pracy silnika, m.in. o zbliżającym się okresie jego żywotności i zbliżających się kosztownych naprawach.

Awaria układu paliwowego

Jest całkiem prawdopodobne, że przyczyną spadku momentu obrotowego silnika jest naruszenie normalnej pracy układu dostarczania paliwa do cylindrów, a może istnieć wiele powodów, dla których silnik nie nabiera prędkości, wymieńmy główne te:

• Wadliwa (brudna) pompa paliwa na skutek np. zasysania paliwa lub benzyny niskiej jakości z dna zbiornika, w którym osiadła większość obcych cząstek zanieczyszczeń.
• Awaria wtryskiwacza lub czujnika tlenu.
• Nieszczelności w wężach doprowadzających paliwo lub rurach, przez które zasysane jest powietrze.

Zatkany katalizator lub układ wydechowy

Zanieczyszczony katalizator lub przewód układu wydechowego może również powodować spadek momentu obrotowego silnika. W obu przypadkach pomoże wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość metali szlachetnych w określonych ilościach.

Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny możliwej utraty mocy silnika - musisz pamiętać, że takich przyczyn jest bardzo wiele, a jeśli nie potrafisz ich samodzielnie ustalić, to koniecznie udaj się do warsztatu samochodowego powierzyć tę sprawę profesjonalistom.

Samochody VAZ-2114 od początku produkcji są wyposażone w ośmiozaworowe silniki o pojemności 1,5 litra. Od 2007 roku są wyposażone w ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i klasie środowiskowej Euro-4. Eksploatacja samochodu, czasem nieprawidłowa, z biegiem czasu przynosi „niespodzianki”. nie przy pełnej mocy, przyczepność spada. Spróbujmy zrozumieć przyczyny i metody eliminacji.

Dynamika samochodu zależy przede wszystkim od stabilnej i stabilnej pracy silnika. Kiedy ta cecha maleje, oznacza to, że występują problemy z silnikiem.

Silnik VAZ-2114

Niestabilna praca silnika spowodowana jest przez:

• Filtr paliwa jest brudny.
• Membrana pompy paliwa jest zatkana.
• Nie działają lub.
• Niewystarczający.
• Komputer pokładowy działa nieprawidłowo.
• Wtryskiwacze są zatkane (należy je wyczyścić lub).
• Tarcza sprzęgła jest zużyta.
• Awarie czujników monitorujących: położenie wału korbowego; temperatura płynu chłodzącego; ; detonacja.

To tylko niektóre z możliwych powodów, dla których silnik może nie ciągnąć dobrze w całym zakresie prędkości.

Warto wspomnieć o pompie paliwa, która zawodzi. Prawdziwy stan rzeczy określa szczegółowa diagnostyka.

Krótka analiza przyczyn i ich konsekwencji dla VAZ-2114

1. Zanieczyszczony filtr dokładny . Określane wizualnie. Cząsteczki zanieczyszczeń znajdujące się w zbiorniku paliwa i benzynie gromadzą się w filtrze, powodując zatykanie kanałów. Dostarczona ilość paliwa jest niewystarczająca. "Leczenie" - .

   Wymiana filtra paliwa

2. Membrana pompy paliwa jest zatkana . Powód jest ten sam, w benzynie znajdują się cząstki brudu. Rozwiązanie polega na wykopaniu, przemyciu i przedmuchaniu sprężonym powietrzem

   Wymiana siatki pompy paliwa

3. Filtr powietrza jest zatkany . Na krótki czas można to rozwiązać poprzez przedmuchanie filtra, można uderzyć w twardy przedmiot. Idealnie byłoby wymienić filtr na nowy.

   Wyczyść lub wymień filtr powietrza

4. Świece zapłonowe nie działają lub działają słabo . Ustalane na podstawie kontroli po odkręceniu. Jeden z powodów - . Szczeliny są sprawdzane za pomocą szczelinomierza i instalowany jest wymagany. Aby to zrobić, zegnij elektrodę boczną do wymaganej wartości.

   Sprawdzanie odstępu między elektrodami świecy zapłonowej

5. Utworzony. Elektrody szlifuje się papierem ściernym (zero), czyści i sprawdza szczelinę.

   Czyszczenie świec zapłonowych z osadów węglowych

6. Sprawność świec zapłonowych sprawdzana jest na stacjonarnym stanowisku. Jeśli wystąpią problemy, należy go wymienić.

   Świece zapłonowe najlepiej sprawdzić na stanowisku w serwisie samochodowym.

7. Niewystarczająca kompresja w cylindrach . Wada ta pojawia się na skutek dużego zużycia zespołu cylinder-tłok. Rezultatem jest zwiększone zużycie oleju, niepełne spalanie palnej mieszanki i przedostawanie się benzyny do skrzyni korbowej. W niektórych przypadkach wystarczy wymiana pierścieni tłokowych, w innych konieczny jest generalny remont silnika.

   Mierzymy kompresję w każdym cylindrze

8. Awaria lub awaria elektronicznej jednostki sterującej . Bez specjalistycznej wiedzy nie da się tego naprawić. Diagnostykę przeprowadza się za pomocą specjalnych urządzeń. Możliwe jest ponowne flashowanie lub całkowita wymiana jednostki sterującej.

   Przeprowadzamy diagnostykę jednostki sterującej

9. Wtryskiwacze są zatkane . . Są dodatki do paliwa, ale nie dają one większego efektu. Może być konieczna wymiana, dlatego przeczytaj materiał: „”.

   Wtryskiwacze możesz wyczyścić w domu

10. Tarcza sprzęgła jest zużyta . Podczas jazdy, gdy prędkość wzrasta, samochód nie osiąga wymaganej prędkości i odczuwalny jest poślizg. Specjaliści sprawdzają to, rozpoczynając od czwartego biegu. Jeśli zgaśnie, wszystko jest w porządku z dyskiem; jeśli silnik pracuje, oznacza to problem. Rozwiązanie problemu polega na wymianie tarczy sprzęgła.

    Jeśli zaświeci się czujnik Sprawdź silnik, oznacza to awarię czujników.

wnioski

Konserwacja, którą należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami producenta, pozwoli uniknąć wielu problemów. Pytanie tylko, gdzie się udać, do „Kulibins”, czy do wyspecjalizowanych stacji obsługi wyposażonych w niezbędny sprzęt i wyposażenie. Wybór należy do właściciela pojazdu. Im szybciej zostaną zidentyfikowane przesłanki awarii danej części, tym mniejsze straty finansowe w przyszłości.. Należy pamiętać, że terminowa konserwacja zwiększa bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu.