Nowoczesne samochody są często wyposażone w turbosprężarkę - w ten sposób można znacznie zwiększyć moc i osiągi nawet silników o małej mocy i małej objętości. Jak wiadomo żaden silnik nie może prawidłowo pracować bez odpowiedniej ilości powietrza. Do spalenia jednego litra paliwa w komorach spalania potrzeba co najmniej 11 tysięcy litrów tlenu. Ale aby powietrze wpadło do cylindrów, musi przejść przez filtry, kolektor dolotowy, ominąć przepustnicę, a następnie wejść w szczelinę gniazda i sam zawór. Zapotrzebowanie silnika na powietrze nigdy nie jest w pełni zaspokojone. Turbosprężarka rozpędza powietrze i wtłacza je do komór spalania. Turbina może hałasować podczas pracy. Wielu właścicieli samochodów martwi się o to. Dowiedzmy się, jak działa ta jednostka, czy gwizd turbiny silnika wysokoprężnego jest niebezpieczny podczas przyspieszania i co mówi.

O stworzeniu turbiny

Większość właścicieli samochodów jest głęboko przekonana, że ​​silniki z turbodoładowaniem to stosunkowo nowy wynalazek. Uważa się, że pojawiły się one w drugiej połowie XX wieku, kiedy prawie wszystkie modele niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego były wyposażone w turbosprężarki. Ale tak nie jest.

Za datę narodzin silnika turbo uważa się rok 1911. To wtedy amerykański inżynier Alfred Buchi zdołał uzyskać patent na przemysłową produkcję urządzenia, które pozwala kilkakrotnie zwiększyć moc i parametry techniczne konwencjonalnych silników.

Ale przy całej wydajności tych pierwszych turbin były one nieporęczne i wielokrotnie zwiększały wagę silnika. Rozwój turbodoładowania do samochodów osobowych został zahamowany, ale turbiny były bardzo aktywnie wykorzystywane w transporcie towarowym. W Stanach Zjednoczonych producenci samochodów powoli instalują system doładowania na skalę przemysłową. Wtedy (jednak tak jak teraz) postawiono zakład na wolumetryczne jednostki mocy atmosferycznej. Jest nawet powiedzenie „nic nie zastąpi głośności”.

W Europie paliwo traktowano bardziej ekonomicznie niż w Stanach Zjednoczonych. Ponadto w XX wieku Europę dotknął kryzys paliwowy. Producenci samochodów zaczęli zmniejszać objętość silników, jednocześnie zwiększając moc. Pomógł w tym system ciśnieniowy. Technologia uległa poprawie, elementy konstrukcyjne stały się lżejsze. Jednak wśród niedociągnięć było nadal wysokie zużycie paliwa - turbodoładowanie nie znalazło popularności wśród zwykłych właścicieli samochodów.

Element w silniku wysokoprężnym

Jak wiecie, silnik wysokoprężny został opracowany w 1893 roku. Z biegiem czasu jego konstrukcja była dopracowywana, wiele detali poddawano wielokrotnym zmianom i modyfikacjom. Inżynierowie pracowali nad sposobami dostarczania mieszanki paliwowej, a także nad samym jej zbilansowaniem. Następnie inżynierowie opracowali turbinę zaprojektowaną w celu zwiększenia wydajności i wydajności jednostki dzięki pełniejszemu spalaniu paliwa w cylindrach. Proces ten polega na sprężaniu powietrza w układzie wewnętrznym – umożliwiło to zwiększenie gęstości powietrza nawiewanego. Tak więc mieszanina spaliła się całkowicie, a do atmosfery wyemitowano mniej szkodliwych emisji.

Istnieją turbiny niskiego i wysokiego ciśnienia. Urządzenia o wysokim doładowaniu są bardziej wydajne, a także złożone w konstrukcji.

Projekt

Nowoczesna turbosprężarka to urządzenie składające się z następujących elementów. Są to dwie obudowy, z których każda wyposażona jest w sprężarkę i turbinę. Obudowy te wykonane są z żaroodpornych stopów żeliwa. Turbina wyposażona jest w specjalne koło - posiada również odporność na wysokie temperatury.

Zasada działania turbosprężarki

Algorytm pracy jest następujący. Produkty spalania, które są usuwane z kolektora wydechowego, trafiają do rury wlotowej turbosprężarki. Następnie przechodzą one przez obudowę turbiny – kanał w obudowie ma zmienny przekrój. Gazy spalinowe, poruszając się wzdłuż kanału, zwiększają swoją prędkość i działają na koło turbiny - pod tym wpływem obraca się. Liczba obrotów wirnika turbiny zależy od wielu czynników. Średnia prędkość obrotowa wynosi 1500 obr./min.

Powietrze zewnętrzne po przejściu przez filtry powietrza jest dokładnie oczyszczone z zanieczyszczeń i w postaci sprężonej trafia do kolektora dolotowego. Kanał jest wtedy zamknięty. Mieszaninę dalej spręża się i zapala. Następnie otwiera się kolektor wydechowy. Chłodnica międzystopniowa jest zainstalowana przy wejściu do komór spalania.

Konieczne jest schłodzenie gorącego powietrza wydobywającego się z turbosprężarki. Zwiększa to gęstość i zmniejsza objętość tlenu. Więcej powietrza dostaje się do cylindra, który po zmieszaniu z paliwem będzie spalał się wydajniej. Dzięki temu znacznie wzrasta moc i zmniejsza się zużycie paliwa.

Gdyby turbina gwizdała

Podczas pracy przechodzi przez nią ogromna ilość powietrza, które następnie miesza się z paliwem, zwiększając masę mieszanki. Tlen jest pompowany pod wysokim ciśnieniem - pod maską może gwizdać zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy. Jednym z powodów jest naruszenie szczelności systemu.

Te dźwięki mogą być niepokojące. Ale nie powinieneś od razu iść na diagnostykę do stacji paliw. Możesz spróbować rozwiązać problem samodzielnie. Przede wszystkim eksperci zalecają sprawdzenie szczelności każdej rury powietrznej w silniku. Często, gdy gwizd turbiny pojawia się w silniku wysokoprężnym podczas przyspieszania, występuje dodatkowy wyciek powietrza. Aby rozwiązać problem, wystarczy wymienić uszczelki, dokręcić zaciski i elementy złączne.

W przypadku zużycia dysz wymienia się je na nowe. Nie podlegają naprawie i nie zaleca się instalowania używanych.

Jeśli układ jest szczelny, a gwizd nadal słychać, to trzeba przeprowadzić głębszą diagnostykę, bo turbina to bardzo ważny element techniczny, który musi stabilnie pracować. Wielu nie wie, ale lekki gwizd turbiny w silniku Diesla podczas przyspieszania jest rzeczą powszechną. Ale jeśli urządzenie ryczy, oznacza to już problemy.

Jak gwiżdże turbina?

Często kompresory wydają te dźwięki przy obrotach w zakresie od 1,5 do 2,5 tysiąca obrotów. Nie ma znaczenia, jak gwałtownie zaczniesz przyspieszać. Gwizdek będzie nadal występował. Dźwięki nie cichną nawet jak spadają obroty. W tym przypadku charakterystyka silnika nie zmienia się w żaden sposób. Po prostu ilość powietrza przechodzącego przez turbosprężarkę przechodzi przez specjalne otwory, które z czasem straciły swój kształt. W rezultacie kierowca podczas przyspieszania słyszy nieprzyjemny gwizd powietrza z komory silnika.

Nawet na nowych turbinach można zaobserwować lekkie gwizdy. Ale to szybko mija. A po chwili, jeśli urządzenie działa prawidłowo, słychać tylko dźwięk silnika. Jeśli turbina gwiżdże, a prędkość spada, należy wymienić wąż, który łączy ją z intercoolerem. Czasami winny może być sam powietrzny wymiennik ciepła. Jeśli podczas przyspieszania pojawi się gwizd, podobny do zepsutego intercoolera, musisz go zrewidować - łatwiej go naprawić niż turbinę. Część można przylutować lub w przypadku poważnych awarii wymienić na nową.

Dlaczego intercooler przecieka? Faktem jest, że element jest instalowany przed samochodem. Nie tylko znajduje się przed chłodnicą, ale jest również zamocowany prawie na dole zderzaka. Dlatego mogą tu spaść różne kamienie.

Jest to jeden z głównych powodów, dla których podczas przyspieszania występuje gwizd turbiny diesla. Nawiasem mówiąc, intercooler nie jest instalowany we wszystkich silnikach z turbodoładowaniem. Należy to uwzględnić w diagnozie. W niektórych przypadkach sprężarka jest chłodzona olejem (na przykład w silniku wysokoprężnym Kammniz w GAZelle-Business).

Przyczyny gwizdów

Liczba obrotów, z którymi obraca się w pełni sprawny wirnik turbiny, wynosi ponad dziesiątki tysięcy na minutę. Zdecydowanie gwizd turbiny silnika Diesla podczas przyspieszania jest oznaką rozhermetyzowania połączeń układu. Turbina gwiżdże z powodu przejścia zagęszczonego powietrza przez szczeliny. Możesz rozwiązać te problemy samodzielnie. Aby to zrobić, musisz znaleźć miejsce, które jest przyczyną tych dźwięków.

Gwizd turbiny podczas przyspieszania może również wystąpić z powodu przepływu powietrza w dowolnym miejscu od kolektora dolotowego do chłodnicy powietrza doładowującego. Dźwięk pojawi się również, jeśli między głowicą cylindrów a kolektorem dolotowym będą szczeliny (luźne dopasowanie powierzchni bloku). Jeśli uszczelka jest zepsuta, jest to również jeden z powodów gwizdka. Dźwięk może również wystąpić, jeśli do wnętrza mechanizmu dostaną się ciała obce.

Inne objawy nieprawidłowego działania

Nie tylko gwizdy podczas przyspieszania mogą wskazywać na awarię urządzenia. Są też inne znaki. Na ich podstawie można stwierdzić, że turbina wymaga naprawy. Rozważymy typowe awarie urządzenia według koloru wydechu.

niebieski dym

Jest to pierwsza i najbardziej charakterystyczna oznaka awarii. Podczas przyspieszania z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym. Co więcej, jeśli silnik pracuje na niższych obrotach, nie będzie. Powodem jest palący się olej, który dostanie się do cylindrów silnika z powodu wycieków z turbosprężarki. Charakterystyczny gwizd słychać również podczas przyspieszania.

Czarny dym

Dym tego koloru wskazuje, że pali się w cylindrach z powodu wycieku powietrza w przewodach wtryskowych lub w chłodnicy powietrza doładowującego. Innym powodem jest elektroniczny system sterowania. Ona może się załamać. Dodatkowo sprawdź stan dysz.

biały dym

Przyczyny powstawania takiego dymu należy szukać w niedrożności przewodu spustowego oleju z turbiny. Jeśli na korpusie urządzenia znajdują się smugi oleju lub olej znajduje się na rurach ścieżki powietrza, jest to spowodowane zatkaniem układu w kanale doprowadzającym powietrze. Oś turbiny może również koksować. W rezultacie z wydechu wydobywają się gazy o nienaturalnym kolorze.

Wniosek

Zbadaliśmy, dlaczego gwizd turbiny występuje w silniku wysokoprężnym podczas przyspieszania, przyczyny pojawienia się tych dźwięków. W większości przypadków są one związane z wyciekami powietrza. Możesz naprawić dekompresję własnymi rękami. Ale jeśli awaria jest poważniejsza, nie ma sposobu, aby poradzić sobie samodzielnie. Nowoczesne turbiny mają złożoną konstrukcję, a naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom. Są w stanie określić po dźwięku, o czym gwiżdże turbina.

Właściciele samochodów z silnikami z turbodoładowaniem często spotykają się z sytuacją, gdy podczas pracy doładowania pojawia się gwizd, niektórzy z nich nie przywiązują do tego zjawiska większej wagi, uważając, że tak powinno być, inni zaczynają poważnie martwić się, dlaczego gwizdki turbiny, ile trzeba będzie zainwestować w jej naprawę.

Czy warto od razu panikować, czy gwizd turbiny to oznaka jej awarii? Spróbujmy zrozumieć i odpowiedzieć na to pytanie bardziej szczegółowo. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na charakter gwizdka i określić miejsce, z którego pochodzi, wtedy przyczyna najprawdopodobniej będzie jasna. Zasada działania turbodoładowania nie jest w rzeczywistości tak skomplikowana, wirnik turbiny jest rozpędzany przez spaliny, które wytwarzają wysokie ciśnienie, co zapewnia, że ​​do silnika dostaje się więcej mieszanki paliwowej, w efekcie wzrasta jego moc. Tam, gdzie powietrze przepływa pod ciśnieniem, istnieje duże prawdopodobieństwo gwizdania, więc nie można od razu i jednoznacznie powiedzieć, że pojawienie się obcych dźwięków podczas pracy doładowania jest już oznaką awarii. Samochody turbinowe mają zwykle dość skomplikowaną linię wlotu powietrza, czy jest gwizdek? Być może jest to przepływ powietrza przemieszczający się z jednej rury do drugiej.

Jeśli wraz ze zwiększonym przebiegiem pojawił się mały gwizdek, nie ma w tym nic szczególnie strasznego, być może nagromadzone osady w kanałach powietrznych nieco zmieniły ich przekrój, wzrosło ciśnienie powietrza. Ton gwizdka w tym przypadku będzie niski, a sam gwizd nie jest głośny, nawiasem mówiąc, wydaje się, że z głębin zjawisko to występuje częściej w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem niż w benzynowych.

Zdarza się, że gwizd turbiny jest tak naprawdę oznaką awarii, jeśli jest wystarczająco głośny i ma wysoki ton, należy uważać, mogą wystąpić problemy. Zawsze należy nasłuchiwać dźwięków dochodzących spod maski, a jeśli gwizd słychać nie tylko z zewnątrz, ale daje się odczuć również w kabinie, należy spróbować ustalić jego źródło i przyczyny, dla których się pojawił. Przede wszystkim musisz upewnić się, że to turbina gwiżdże, w każdym nowoczesnym samochodzie jest wiele jednostek, które mogą gwizdać. Jeżeli pojawia się na biegu jałowym i jego charakter nie zmienia się wraz ze wzrostem obrotów, to najprawdopodobniej turbina nie ma z tym nic wspólnego, ale jeśli podczas ruchu, a zwłaszcza podczas przyspieszania, pojawia się świszczący dźwięk, przyczyną jest duża stopień prawdopodobieństwa jest w nim zawarty.

Najczęściej gwizdek pojawia się z powodu rozhermetyzowania układu: powietrze gdzieś wybucha pod wysokim ciśnieniem lub gdzieś wycieka powietrze. W obu przypadkach rozprężenie wpływa na pracę silnika, nie zawsze, ale często w takich sytuacjach wzrasta zużycie paliwa, a moc silnika spada. Podczas przyspieszania występują tak zwane „kneblety”. Wynika to z faktu, że do silnika dostaje się nieoptymalna mieszanka. Ustalenie miejsca wycieku powietrza nie jest trudne, jeśli znajduje się ono w widocznym miejscu, do którego dostęp nie jest w żaden sposób ograniczony, ale często dzieje się odwrotnie, problem nie leży na powierzchni, ale dosłownie w głębie. Jeśli wycieku powietrza nie można określić słuchowo lub wizualnie, będziesz musiał zdemontować całą ścieżkę powietrza, aby zdemontować kolektor dolotowy. Aby określić miejsce wycieku powietrza, możesz użyć starej skutecznej metody: nałóż roztwór mydła na podejrzaną część, w miejscu, w którym przepływa powietrze, pojawią się bąbelki. Podczas sprawdzania należy zwrócić szczególną uwagę na przewody powietrzne, małe, niewidoczne pęknięcie może być źródłem gwizdu. Konieczne jest również sprawdzenie obecności uszczelek i uszczelek oraz ich prawidłowego montażu, jak dobrze dokręcone są zaciski, w jakim stanie są wszystkie inne elementy mocujące, w razie potrzeby można wymienić nie tylko je, ale cały kolektor dolotowy całkowicie . Ta metoda rozwiązania problemu jest szczególnie uzasadniona w przypadku stosunkowo niedrogich samochodów z silnikiem z turbodoładowaniem, na przykład łatwiej jest kupić w przystępnej cenie niż naprawić uszkodzony.

Gwizd może być również spowodowany przez samą turbinę, a raczej jej uszkodzoną obudowę lub intercooler (jeśli jest w projekcie), nawiasem mówiąc, jest on mniej chroniony przed wpływami mechanicznymi, ponieważ jest instalowany bezpośrednio za osłoną chłodnicy, chociaż turbina jest dalej, jest chroniona przez kilka węzłów i części pod maską. Chłodnicę międzystopniową lub, jak to się nazywa, chłodnicę turbiny można sprawdzić bez demontażu, w tym celu wystarczy dostarczyć powietrze do wlotu. Takie części da się naprawić, o ile oczywiście uszkodzenie nie jest małe, czasem takiemu sprawnemu vanowi łatwiej jest znaleźć nowy niż naprawiać uszkodzony.

Najprostszą i najłatwiejszą do wyeliminowania przyczyną gwizdania turbiny mogą być ciała obce lub zanieczyszczenia, które wpadły do ​​kanału powietrznego, na najwcześniejszym etapie diagnozy podczas demontażu będą natychmiast zauważalne

Powodem gwizdania turbiny nie zawsze jest rozszczelnienie kanałów powietrznych, uszkodzenia mechaniczne tej jednostki lub jej poszczególnych elementów np. wirniki też się czasem zdarzają, pojawienie się luzów, banalne zużycie. W takich przypadkach świst turbiny nie jest pierwszą i jedyną oznaką jej awarii, najczęściej potwierdza ją czarny dym z rury wydechowej. Są inne znaki:

wzrost zużycia oleju;

niestabilna praca silnika, szczególnie zauważalna w momencie przyspieszania.

Jeśli podejrzenia w serwisie samochodowym się potwierdzą, nieodzowne są drogie naprawy, uszkodzoną jednostkę można przywrócić, ale częściej eksperci zalecają jej wymianę. W większości przypadków wybór jest uzasadniony, na przykład będzie kosztował właściciela bardzo rozsądną kwotę.

Czy warto więc przywiązywać wagę do faktu, że nagle spod maski turbodoładowanego samochodu zaczął dobiegać gwizd? Biorąc powyższe pod uwagę, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na jego ton, głośność i sytuacje, w których występuje. Jeśli nie jest głośny i niski i pojawił się po pewnym czasie wraz ze wzrostem przebiegu samochodu, najprawdopodobniej nie powinieneś się martwić, wszystko można sprowadzić do cech turbiny.

Jeśli gwizd jest wysoki i głośny, a równolegle do tego silnik zaczął pracować niestabilnie, zużycie oleju wzrosło, być może gdzieś, to znaczy jest pęknięcie lub nawet kilka, będziesz musiał poradzić sobie z ich eliminacją.

Kiedy oprócz gwizdów pojawiają się inne znaki ostrzegawcze, na przykład czarny dym z rury wydechowej, lepiej niezwłocznie skontaktować się z serwisem samochodowym.

Szczegóły Utworzono 08.10.2013 14:35

Jeśli masz wrażenie, że przyczepność w aucie zniknęła, najprawdopodobniej uszkodziła się turbosprężarka.

Przyczyną sprawdzenia turbosprężarki pod kątem awarii może być również obcy gwizd dochodzący z turbiny. Oczywiście wielu doświadczonych kierowców woli samodzielnie przeprowadzić kontrolę, ale nadal zaleca się korzystanie z usług profesjonalistów.

Jak testuje się turbinę?

W wyspecjalizowanych centrach serwisowych w celu ustalenia awarii turbiny do specjalnie zaprojektowanego złącza podłączany jest skaner. Przyczyną wyłączenia turbodoładowania może być czujnik ciśnienia powietrza doładowującego lub wyczerpanie zasobów turbiny. W celu określenia ciśnienia turbiny konieczne jest podłączenie do jej wylotu specjalnego przyrządu z manometrem. Po otrzymaniu wskaźników możliwe będzie dokładne określenie konieczności wymiany turbosprężarki lub naprawy turbiny.

Przyczyny awarii turbiny silnika ZS

Przyczyną nieprawidłowego działania turbiny diesla jest uwalnianie się niebieskiego dymu podczas przyspieszania samochodu, a przy stałej prędkości - jego zanikanie. To z kolei jest spowodowane spalaniem oleju w cylindrach silnika, który dostaje się tam z powodu nieszczelności w turbosprężarce.

Sygnałem o wadliwym układzie sterowania turbosprężarką będzie również czarny dym, który pojawia się podczas spalania wzbogaconej mieszanki na skutek nieszczelności przewodów wtryskowych.

Z kolei białe spaliny wskazują, że przewód spustowy oleju z turbosprężarki jest zatkany. Inną przyczyną może być koksowanie obudowy turbosprężarki. Dynamika przyspieszenia samochodu może ulec znacznemu pogorszeniu z powodu braku przepływu powietrza z uszkodzonej turbosprężarki.

Wycie turbiny diesla

Jeśli podczas pracy silnika słychać ciągły hałas, gwizd lub wycie, może to być spowodowane wyciekiem powietrza na styku wlotu silnika i sprężarki. Jeśli usłyszysz grzechotanie lub zauważysz pęknięcia i uszkodzenia obudowy turbiny, przygotuj się na to, że wkrótce turbosprężarka całkowicie przestanie działać.

Ostrzeżenie!

Większość nowoczesnych maszyn posiada takie systemy automatyki, które są w stanie natychmiast wyłączyć turbinę w przypadku awarii co najmniej jednego z elementów ich systemu. A to oczywiście wpłynie na zdolność rozwijania maksymalnej mocy silnika.

Wiele nowoczesnych samochodów jest często wyposażonych w dedykowaną turbosprężarkę. Dzięki niemu możesz znacznie zwiększyć moc, a także inne cechy silników o niewystarczającej mocy lub objętości.

Nieprzyjemny gwizd w turbinie

Podczas pracy turbiny przepływa przez nią duża ilość powietrza. Dotyczy to wszystkich modeli turbin, które można montować w szerokiej gamie modeli samochodów. Należy zauważyć, że powietrze przechodzące przez turbinę miesza się z paliwem. W rezultacie całkowita waga mieszanki staje się znacznie większa. Wtedy tlen kończy się pod wysokim ciśnieniem, a spod maski słychać nieprzyjemny gwizd. Co więcej, ten gwizd może wystąpić zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy samochodu.

Jaki jest powód tak nieprzyjemnego dźwięku? Wszystko zależy od integralności systemu. Dlatego pojawiają się problemy.

Należy zauważyć, że te dźwięki mogą zaalarmować każdego, ponieważ w niektórych przypadkach mówimy o bardzo głośnym i przenikliwym gwizdku. Nie panikuj i od razu po usłyszeniu pierwszego gwizdka udaj się do najbliższego serwisu. Możesz poradzić sobie z tym problemem samodzielnie. Aby to zrobić, spróbuj jak najszybciej sprawdzić przewód powietrza znajdujący się w silniku. Trzeba sprawdzić czy nie ma wycieków. W niektórych sytuacjach pakiet pochodzący z turbiny pojawia się na silniku diesla bezpośrednio w momencie rozpędzania. Może również wystąpić nadmierny wyciek powietrza. W takim przypadku wystarczy wymienić wszystkie uszczelki, a także mocniej dokręcić łączniki i zaciski. W takim przypadku rozwiązanie problemu będzie znacznie łatwiejsze.

W przypadku stwierdzenia, że ​​dysze są w zbyt złym stanie, zaleca się ich wymianę na nowe. Jest mało prawdopodobne, aby można je było naprawić. Ponadto nie należy próbować instalować dysz, które były już przez kogoś używane.

Jeśli układ jest szczelny, ale nadal słychać gwizd, należy przeprowadzić znacznie głębszą diagnostykę. Należy zrozumieć, że turbina jest niezwykle ważnym elementem technicznym. Powinien działać tak stabilnie, jak to możliwe. Nie martw się też krótkim i lekkim gwizdkiem. To jest jak zwykle. Jeśli jednak urządzenie po prostu ryczy, musisz jak najszybciej dokonać naprawy.

Jakie są przyczyny gwizdania?

Zwykle gwizdy z turbiny są oznaką rozhermetyzowania połączeń w układzie. Ponadto turbina może również gwizdać z powodu przechodzenia zagęszczonego powietrza przez różne szczeliny. W takim przypadku możesz samodzielnie poradzić sobie z rozwiązaniem problemu. W tym celu musisz znaleźć dokładnie to miejsce, które jest główną przyczyną hałasu (gwizdów). Można to zrobić niezwykle szybko.