Do Primorye dotarł kolejny cyklon. Synoptycy przewidują obfite opady śniegu. Większość kierowców, którzy nie wiedzą, jak poradzić sobie w ekstremalnych sytuacjach na drodze, popełnia z pozoru absurdalne wypadki, zbierając kilometrowe korki.
Korespondent PRIMPRESS postanowił spróbować naprawić sytuację i rozmawiał z Aleksandrem Borysiukiem, głównym trenerem, nauczycielem i dyrektorem generalnym Dalekowschodniego Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy Liga-M.
Najczęściej we Władywostoku są samochody z napędem na przednie i na wszystkie koła. Co zrobić, jeśli samochody z takim napędem są ciągnięte po lodzie?
– Tutaj ważne jest, aby zrozumieć, co to znaczy „przeciągnąć”, które koła będą się ślizgać. Jeśli przednie koła się ślizgają, jest to dryfowanie (utrata kontroli), jeśli tylne koła, to jest to poślizg (utrata stabilności pojazdu), jeśli wszystkie cztery koła się ślizgają, jest to poślizg boczny lub obrót, a każde „ choroba” jest traktowana inaczej. Najniebezpieczniejsze jest to, aby nie wpaść w poślizg, ale stracić przyczepność przednich kół do drogi. Poślizg jest możliwy tylko wtedy, gdy przednie koła dobrze trzymają się drogi, czyli jest to poślizg tylnej osi samochodu. Podczas poślizgu nie tracisz kontroli, ponieważ przednie koła mają przyczepność i przy każdej jeździe mogą wyciągnąć Cię z poślizgu. Znacznie gorzej jest, jeśli stracisz przyczepność przednich kół, czyli stracisz kontrolę, co przez wielu jest bagatelizowane. Jak dochodzi do utraty kontroli? Po pierwsze, jest to mocne hamowanie, czyli naciskanie pedału hamulca z nadmierną siłą. To właśnie prowadzi do zablokowania przednich kół, czyli do utraty sterowności. To jak przyspieszanie, stawianie stóp na lodzie i ślizganie się dzięki rozpędowi. Tak, zawrócą nas, zawrócą gdziekolwiek, ale pójdziemy tam, gdzie przyspieszyliśmy. To samo dzieje się z samochodem: jeśli przednia oś samochodu straciła przyczepność, zaczęła się ślizgać, mamy samochód niekontrolowany. A kto sprawił, że samochód stał się niekontrolowany? Kierowca, który ze strachu na przykład wcisnął obiema stopami pedał hamulca, a teraz modli się, gdzie twardy go zawiezie. To jest pierwsza przyczyna dryfu.
„Stracisz przyczepność przedniego koła”
Drugim powodem jest przeszacowana prędkość na łuku skrętu. Wszyscy kierowcy wiedzą, że im ostrzejszy zakręt, tym mniejsza prędkość wstępna musi być, aby w niego wjechać. A jeśli kierowca zrozumie, że wjechał w zakręt, a prędkość jest za duża, najgorszym błędem byłoby zwolnienie w tym momencie. Oczywiście są sztuczki hamowania na łuku, ale są to sztuczki najwyższej umiejętności jazdy. To jest bardzo trudne. Niestety często się to zdarza: nadmierna prędkość, skręcanie kierownicą, hamowanie do podłogi. A potem dopadają nas zaspy, niekontrolowany samochód, poślizg przednich kół i znajdujemy się na nadjeżdżającym pasie lub w rowie.
W jeździe zimą to przede wszystkim prędkość. Śliska droga - więc prędkość powinna być mniejsza. Konieczna jest również rezygnacja z technik gwałtownego kołowania. Rób wszystko płynnie, aby nie „ześlizgnąć się” z przednich kół. Równie płynnie operuj pedałami gazu i hamulca, aby nie spowodować poślizgu lub zablokowania kół. Ruchy takie warto ćwiczyć również latem, aby zimą być przygotowanym na takie warunki drogowe. Dla niektórych osób jest to bardzo trudne zadanie, zwłaszcza dla choleryków z temperamentu. Ale to jest konieczność.
„Niestety, często się to zdarza: nadmierna prędkość, skręt kierownicą, hamulec do podłogi”
Musisz zrozumieć, że nie ma idealnych samochodów. Ludzie wierzą, że jeśli są w samochodzie z napędem na cztery koła, to nie jest to napęd na cztery koła, ale „wszędzie cztery”. Samochód z napędem na cztery koła jest naprawdę jednym z najbardziej przejezdnych. Ale nie bez powodu rosyjskie przysłowie mówi: „Im chłodniejszy jeep, tym dalej biec za traktorem”. Nie wszystko da się pokonać jeepem z napędem na koła, jakikolwiek by on nie był. A w naszym mieście są takie przeszkody, z którymi żaden samochód sobie nie poradzi: na przykład nasze pagórki. Nawiasem mówiąc, nie tylko wejście może być nie do pokonania, ale także zejście.
Jak wyciągnąć samochód z poślizgu?
Ogólne rady są znane wszystkim. Jeśli samochód stracił kontrolę z powodu ostrego skrętu kierownicą, musisz zmniejszyć kąt obrotu przednich kół. Jeśli w samochodzie z napędem na przednie koła wystąpi poślizg, to właściwie, jak w przypadku każdego napędu, należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Jest to znane każdemu ze szkoły, ale niestety ta zasada nigdy nikogo nie uratowała, ponieważ nikt nie mówi dokładnie, kiedy skręcić kierownicą, z jaką prędkością i pod jakim kątem. Powiem tak: w przypadku napędu na przednie koła należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i nacisnąć pedał gazu. Bez względu na to, jak przerażające może to być, ale napęd na przednie koła oszczędza gaz. Ponadto poślizg przednich kół prowadzi do zniszczenia ewentualnego poślizgu. Tak, może ściągać trochę na bok, ale samochód wyjdzie z poślizgu. Oczywiście strach wciskać gaz, gdy samochód już stracił kontrolę, dlatego potrzebne jest szkolenie. Ale nie na drogach publicznych, ale tam, gdzie nie ma ludzi ani samochodów. Konieczne jest specjalnie wrzucenie samochodu w poślizg, aby poczuć i zrozumieć, że pedał gazu jest twoim zbawieniem. Tylko takie szkolenie powinno odbywać się pod okiem doświadczonego kierowcy.
„W naszym mieście są takie przeszkody, których żaden samochód nie pokona”
W przypadku napędu na tylne koła należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu, zmniejszyć gaz. A napęd na wszystkie koła to osobna piosenka. Czasu na poprawienie błędu jest najmniej – dosłownie jedna setna sekundy, a potem trzeba działać przed czasem. Samochód z napędem na wszystkie koła to samochód bardzo surowy - nie wybacza błędów. Z poślizgiem trzeba sobie radzić inaczej niż z napędem na przednią lub tylną oś, kręcąc kierownicą do oporu w dowolnym kierunku. Jeśli to zrobimy, samochód całkowicie straci kontrolę. W napędzie na wszystkie koła mamy tylko 360 stopni na obrócenie kierownicy. To samo z pedałem gazu: nie wolno go puszczać, nie wolno go mocniej wciskać – przynajmniej minimalna przyczepność musi trafiać na wszystkie cztery koła. A potem najtrudniejsze jest czekanie, aż samochód sprosta stawianym mu wymaganiom. Tutaj też wszystko jest ogólnie. Każdy samochód trzeba obejrzeć i sprawdzić gdzieś na poligonie. To jedyny sposób, aby dowiedzieć się, do czego zdolny jest Twój pojazd.
Znamy ponad 60 modeli pojazdów z napędem na cztery koła, a każdy z nich ma swój charakter! Niestety, ogólne zalecenia tutaj nie wystarczą. Nie ma magicznej tajemnicy, której się nauczysz i zawsze wyjdziesz z poślizgu, niestety. Nawet „kierowanie w kierunku poślizgu” nie jest panaceum. Najlepiej nie wpadać w te warunki, nie przeceniać własnych możliwości.
Wiele osób nie rozumie: „obróć kierownicę w kierunku poślizgu” - jak to jest? W którą stronę należy skręcić kierownicę? Na przykład wchodzimy w zakręt w lewo i samochód zaczyna wpadać w poślizg, czyli tylna oś przesuwa się w prawo, co mamy zrobić? Obrócić kierownicę w kierunku, w którym jedzie tylna oś samochodu, czy w kierunku, w którym skręca?
Teraz spróbuję ci wytłumaczyć. Rzeczywiście, ludzie nie rozumieją, dlaczego kierownicę należy obrócić w kierunku poślizgu. W rzeczywistości nie kręcimy kierownicą, staramy się zachować sterowność na przednich kołach. Jeśli nic nie zostanie zrobione, przednie koło zacznie „ślizgać się” wokół osi pionowej. Wyjaśnię bardziej szczegółowo: jeśli koła są skierowane na wprost lub w kierunku początkowego ruchu, bez względu na to, w którym kierunku zostanie wykonany poślizg, nastąpi obrót, czyli utrata przyczepności przedniej osi i w rezultacie utrata kontroli. Dlatego naszym celem jest utrzymanie tej sterowności, w tym celu musimy utrzymać dany kierunek kół. Myślę, że jest też jasne przy jakiej prędkości kręcić kierownicą - jeśli poślizg jest szybki, to regulacja kierownicy powinna być szybka, jeśli poślizg jest płynny, regulacja również powinna być płynna, a następnie w zależności od rodzaju jazdy dodać gazu lub zredukować.
Jeśli pojawi się dryf, czyli kręcisz kierownicą, ale samochód nie skręca, puść hamulec! Musisz cofnąć koła i spróbować „wtoczyć się” w zakręt wolniej, płynniej. Istnieje takie ćwiczenie, które nazywa się „wtaczaniem się”. Jeśli skręcimy ostro, samochód „poślizgnie się”, jeśli skręcimy powoli, bez względu na to, jak jest ślisko, samochód będzie manewrował. Na drodze jest taki lód, że nie można nawet ustać na nogach, ale auto ma cztery gumowe koła i jeśli nie ingerujesz w nie hamulcem, nie straci kontroli. Oczywiście nie będzie mógł się zatrzymać, ale będzie mógł manewrować, ominąć jakąś przeszkodę, korek się uda. Nie ma znaczenia, ile kół wywaliłeś, przednie czy wszystkie cztery, ważna jest tu następująca zasada, o ile oczywiście komuś się to uda bez treningu - nie łącz kierowania z hamowaniem. Na śliskiej drodze, zwłaszcza na śliskich zboczach, te rzeczy są niekompatybilne. Konieczna jest korekta kierunku ruchu dla fazy rozpuszczania hamulca. Powiedzmy, że zwolniłeś, poczułeś, że zaczyna się ślizganie na przednich lub tylnych kołach, zwolniłeś hamulec, poprawiłeś samochód, wyrównałeś, a następnie możesz zwolnić. Znowu poczuliśmy poślizg, ponownie zwolniliśmy hamulec, poprawiliśmy się, ale w żadnym wypadku nie należy łączyć hamowania z kierowaniem, hamulec i kierownica to rzeczy niekompatybilne!
„Jeśli nie ingerujesz w samochód hamulcem, nie straci on kontroli”
Nie wiem, czy warto mówić o hamowaniu, rzeczywiście, jest wiele technik hamowania, ale trzeba je dopracować. Istnieje ponad 200 sposobów! A mistrz wybiera dokładnie taką technikę, która zapewni mu bezpieczeństwo i bezpieczeństwo jego samochodu w tych specyficznych warunkach. Osoba, która nie ma takiego arsenału działań, ma dla niego jakieś panaceum, jest to układ ABS - układ przeciwblokujący. To właściwie też „miecz obosieczny”, ma swoje plusy i minusy, ale nie można mu odmówić. Pomaga zachować pewną stabilność i kontrolę nad samochodem podczas hamowania awaryjnego. Ale! Przy naszym terenie trzeba mieć na uwadze, że ABS nie działa przy prędkościach poniżej 10 km/h, a przy zjeździe ze wzniesienia z prędkością poniżej dopuszczalnej dla działania systemu samochód może wpaść w poślizg, a także możesz stracić stabilność i kontrolę nad samochodem. Dlatego lepiej zastosować technikę „impulsową”: hamowanie, regulacja, hamowanie. A więc im częściej, tym lepiej.
Ponadto, jeśli Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych przekaże ostrzeżenie o śnieżycy, warto dziesięć razy pomyśleć: czy powinienem dziś jechać własnym samochodem? Jeśli sytuacja jest taka, że nie ma dokąd iść, trzeba jechać, być przygotowanym, że można wstać gdzieś na środku drogi, zostać unieruchomionym i można zostawić samochód i iść dalej pieszo do domu lub po prostu gdzieś ciepło. Jeśli nie jesteś gotowy na opuszczenie pojazdu, ważne jest, aby upewnić się, że masz w samochodzie elementarną tabliczkę czekolady, termos, koc. W końcu czy Twój samochód jest wystarczająco zatankowany, aby silnik pracował przez noc, aby zapewnić Ci ciepło. Nie należy o tym zapominać, bo podobne tragedie się zdarzały.
Jakie są środki przeciwawaryjne, aby bezpiecznie zejść ze wzgórza w przypadku, gdy nie udało się pokonać podjazdu w ruchu?
Tutaj warto zauważyć, że nie ma znaczenia, jak zostaniesz przeciągnięty w dół, do tyłu lub do przodu. Zasada jest tutaj taka sama - nie blokuj kół, pozwól im się obracać. Jeśli koła się kręcą, możesz zmienić kierunek, a jeśli nadal będziesz naciskać hamulce ze strachu, samochód zacznie się ślizgać, obracać i po prostu stanie się niekontrolowany. Dlatego nie ingeruj w hamulec samochodu.
„Hamulec i kierownica to niekompatybilne rzeczy!”
O windzie. Jeśli zrozumiesz, że masz czas na rozpędzenie, że masz wystarczającą dynamikę przyspieszenia uzyskaną przed podjazdem, aby chociaż na równym gazie, a jeszcze lepiej zakryć gaz, pokonać wzniesienie, to możesz spróbować w nie wjechać .
Jeśli zrozumiesz, że nie będziesz miał wystarczającego przyspieszenia, że będziesz musiał wciskać gaz na oblodzonym zboczu, lepiej się tam nie wspinać. Wyjaśnię dlaczego. Ponieważ bez względu na to, jaki masz napęd, samochód i tak się poślizgnie. Najmniejszy poślizg powoduje topnienie lodu, a pod kołem tworzy się warstwa wody. To tak jakby wlać olej pod koła. A im mocniej wciśniesz gaz tym więcej wody będzie pod nimi, nie ma w tym sensu. Albo miałeś wystarczająco dużo rozpędu nabytego podczas przyspieszania, aby pokonać wzniesienie i nabrać gazu, aby dotrzeć na szczyt, obliczając swoje siły, albo lepiej się tam nie wspinać.
Podczas jazdy po zimowej drodze lepiej jest korzystać ze sterowania ręcznego. Obecnie w wielu samochodach z automatyczną skrzynią biegów dostępna jest funkcja ręcznego sterowania typu „tiptronic”, nazwy takich systemów są różne dla każdego producenta. Zalecamy stosowanie tej techniki na takich zaśnieżonych „kaszkach”, niebezpiecznych drogach, abyś miał w swoim arsenale nie tylko pedał hamulca, ale także hamowanie silnikiem. Poruszaj się na niższym biegu, przy wyższych prędkościach, na przykład trzy tysiące na obrotomierzu. Jednocześnie twój pedał gazu będzie bardzo czuły, będziesz na nim tylko „oddychać”, a samochód jedzie do przodu, puść pedał gazu co najmniej o milimetr, a samochód zacznie bardzo pewnie hamować, chociaż nie wywieraj nacisku na hamulce, nazywa się to hamowaniem silnikiem. W takim przypadku koła nie są zablokowane, ale prędkość jest zmniejszona.
Jeśli Twój samochód nie ma tej funkcji, po prostu wybierz wcześniej niski bieg, na przykład 2, i jedź. Nie bój się, że silnik pracuje na wysokich obrotach, jest przeznaczony do pracy w takich warunkach. Tak, zwiększy to zużycie paliwa, ale teraz mówimy o bezpieczeństwie. Jeśli wynikające z tego hamowanie nie wystarczy i musisz zwolnić jeszcze bardziej, zredukuj bieg. W tym przypadku zmiana biegów musi być konsekwentna, nie można przeskakiwać np. z czwartego („D”) od razu na drugi („2”), w takim przypadku ryzykujemy wpadnięcie w poślizg. Hamowanie silnikiem nie jest hamowaniem awaryjnym, ale płynnym, dlatego jeśli zdecydujesz się na tę metodę hamowania, powinieneś sekwencyjnie zmieniać biegi i zachowywać odstęp. Hamowanie silnikiem można połączyć z hamowaniem „impulsowym”, o którym mówiliśmy wcześniej.
W samochodach z manualną skrzynią biegów miło byłoby zapamiętać stary, staromodny sposób, bez którego wcześniej w ogóle nie można było się przełączać - to jest tankowanie. Ta technika wyrówna wały, a sprzęgło nie będzie tak ostre i twarde. Hamowanie silnikiem podczas zmiany biegów z peregazovką będzie płynniejsze.
Och, czekające na mnie ogromne pole lodowe, lekko przysypane śniegiem, na pierwszy rzut oka wydaje się to zbyt naciąganym testem. Kiedy znajdziesz się w takich warunkach w prawdziwym życiu... Za burtą +1 autostrada Noworiżskoje jest pokryta wodnym roztworem odczynników, ale nawet zwykły właz z napędem na przednie koła czuje się więcej niż pewnie na tym płynie.
Półtora kilometra w bok, zjazd na polną drogę na poligon – i sytuacja diametralnie się zmienia. Lód w temperaturach granicznych bliskich zera jest szczególnie śliski, z warstwą wody, a nawet kołkowanie nie zawsze jest skuteczne na tak mieszanej kombinacji… „Na pełnej jeździe byłoby łatwiej…”, pomyślałem, po raz kolejny łapanie samochodu na prostym łuku ...
Najwyższej klasy Jaguar F-Pace o mocy 380 koni mechanicznych ma oczywiście wielu „elektronicznych asystentów”: zarówno ABS, jak i ESP, może gwałtownie hamować i dynamicznie redystrybuować moment obrotowy… I oczywiście ma wszystko- napęd na koła ze sprzęgłem wielopłytkowym i priorytetową tylną oś. Czy w ogóle trzeba uczyć się jeździć zimą, mając taki arsenał? Potrzebować!
„Kierowca każdego samochodu stoi w obliczu dwóch niebezpieczeństw. Pierwsza to utrata stabilności, czyli wyburzenie przedniej osi. Drugi to utrata kontroli, czyli tylny poślizg. Przy układzie napędu na wszystkie koła zjawiska te występują rzadziej ze względu na redystrybucję momentu obrotowego na każdą z osi, a w przypadku F-Pace również na każde z kół.
Główną zaletą napędu na wszystkie koła jest stabilne ruszanie z miejsca i możliwość zachowania dobrej sterowności przy dość dużych prędkościach podczas jazdy.
Jeśli mówimy o wyborze najbezpieczniejszego rodzaju napędu na wszystkie koła, to dziesięć lat temu zdecydowanie poleciłbym „stały” schemat pełnego etatu, w którym moment obrotowy jest natychmiast obecny na obu osiach. Obecne, sterowane elektronicznie sprzęgła są tak szybkie, że przy najmniejszym poślizgu osi napędowej niemal natychmiast, w ciągu 3,5 ms, następuje załączenie tylnej lub przedniej osi. Ale po prostu tego nie poczujesz, więc nie ma prawie sensu stały napęd na wszystkie koła.
Co więcej, przez większość czasu druga oś po prostu nie jest potrzebna - powoduje tylko zwiększone zużycie paliwa i tyle. A jeśli mówimy o bezpieczeństwie i sterowności, to samochód ze stałym, niezmiennym momentem obrotowym na dwie osie nie bardzo chętnie porusza się po łuku. Zdarza się, że przy skręcaniu kół po prostu przeszkadza - dzieje się tak w samochodach z mechanizmem różnicowym Torsen. Dlatego w normalnych warunkach jazdy najbardziej uzasadnione są układy oparte na sprzęgle Haldex z priorytetem przedniej osi lub sprzęgle Magna z głównym tylnym.
Ale zawsze należy pamiętać, że droga hamowania samochodu, co jest bardzo ważne, w ogóle nie zależy od rodzaju jazdy. Tak więc wybór samochodu to tylko niewielka część sukcesu”.
Siemion Vodilnikov, starszy instruktor, szkoła Jaguar Land Rover
Przejdźmy od teorii do praktyki na poligonie Jaguara Land Rovera pod Moskwą. Pierwsze zadanie na polu lodowym wydaje się proste – „wąż” między stożkami ze stopniowym zwiększaniem amplitudy ruchu i prędkości. Prędzej czy później powinno to doprowadzić do utraty zarówno stabilności, jak i sterowalności. Dlaczego, co i jak robić dalej, dowiem się w trakcie tej fascynującej i interesującej zabawy.
Wyświetlacz multimedialny F-Pace pokazuje mi w czasie rzeczywistym, jak moment rozkłada się na kołach, ale nie mam czasu na oglądanie zdjęć.
1 / 2
2 / 2
O ile nie przekraczam podanej granicy 30 km/h i jeżdżę ostrożnie crossover doskonale omija pachołki na prawie gołym lodzie nawet na oponach bez kolców bez włączania ESP, co oceniam po braku charakterystycznego crunch i migające ikony.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/1154a5cc-1ff1-47df-854f-2c46211d103b/imgp6983-1.jpg)
Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:
„Bądźmy niezwykle szczerzy. Dla każdego rodzaju nawierzchni, dla każdego rodzaju opon, dla każdej konstrukcji pojazdu istnieje maksymalna dopuszczalna prędkość, przy której można wykonać dany manewr bez utraty stabilności lub sterowności. Oczywiście przy prawidłowym operowaniu kierownicą gaz… Przy błędach w „pilotowaniu” ta prędkość będzie mniejsza”.
Tak więc każdy, nawet najbardziej zaawansowany system stabilizacji daje 20-procentowy wzrost maksymalnej prędkości bezpiecznego manewrowania. Już nie. Oznacza to, że jeśli samochodem bez ESP przejedziesz to miejsce bez utraty stabilności kierunkowej o 30 km/h, to przy elektronicznej stabilizacji prędkość wyniesie 36 km/h. Spróbujmy!
Wraz ze wzrostem prędkości i amplitudy objazdu stożków rufa zaczyna rzucać się na bok, a samochód traci sterowność. Miga kontrolka ESP, Jug staje się powolny, ale poślizg boczny z tego nie znika. Przepraszam, ale gdzie się podziała cała elektronika?
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7b0679de-e0c7-437d-b95a-c55b2d22712e/imgp6984-1.jpg)
Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:
„Nikt nie obalił praw fizyki. Jeżeli pęd nadany samochodowi za pomocą pedału przyspieszenia jest nadmierny, to samochód będzie podążał zgodnie z wektorem, w którym początkowo zastosowano moment.
Kierunek można korygować za pomocą kierownicy, gazu i wszelkiego rodzaju dodatkowych rozwiązań technicznych, czy to redystrybucja momentu obrotowego na osie lub koła, czy selektywne hamowanie jednego lub kilku kół.
1 / 2
2 / 2
Ale wszystko to działa w ramach określonych ograniczeń prędkości.
Typowym błędem jest zbyt duża prędkość wchodzenia w zakręt. Jeśli zostanie to zrobione zimą, najprawdopodobniej przednia oś zostanie wyciągnięta na zewnątrz, co jest bardzo trudne do skorygowania. Oczywiście istnieją profesjonalne lub sportowe techniki jazdy, które pozwalają jeździć z bardzo dużymi prędkościami, ale jest to specjalny artykuł, którego nauczenie się zajmuje lata.
Każdy elektroniczny system stabilizacji to przede wszystkim analizator poprawności naszych działań podczas jazdy, a dopiero w drugiej kolejności skuteczny asystent. Jeśli kierowca nie jest w stanie określić momentu, w którym osie się poślizgnęły, działająca automatyka jest pierwszym sygnałem, że należy zmniejszyć prędkość.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/5d4c2ccb-8566-483a-939a-95e6f2d03fef/imgp7050-1.jpg)
Nie naciskaj teraz hamulców, ale zrozum: warunki drogowe są takie, że musisz zachować większą ostrożność podczas wchodzenia w następny zakręt lub zmiany pasa ruchu, nawet na idealnie prostym torze. I oczywiście nie próbuj zwalniać podczas manewrów lub na łuku. W takim przypadku pomoże tylko prawidłowe zarządzanie. Ale to znów jest temat do wielu badań teoretycznych i praktycznych. Jeśli nie ma doświadczenia, łatwiej jest po prostu jechać wolniej. Nawet przy pełnej prędkości”.
Kolejnym ćwiczeniem jest przyspieszanie „gazem do podłogi” i hamowanie awaryjne. Na lodzie nawet napęd na wszystkie koła nie radzi sobie z momentem obrotowym 460 Nm F-Pace, a układ kierowniczy musi być przesunięty do przodu, aby utrzymać stabilność na prostej. System stabilizacji, który obejmuje kontrolę trakcji, jest nadal wyłączony. Komenda instruktora, hamulec do podłogi, ćwierkanie ABS - i samochód zatrzymuje się nie zbaczając z kursu.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/58b78848-14c9-4704-bbaa-d8bc1a717e9e/imgp7060.jpg)
Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:
„Elektronika absolutnie radzi sobie ze swoimi funkcjami, określając sposób rozłożenia siły na maszynach hamujących wzdłuż osi. Ale najskuteczniejsze hamowanie nie nastąpi z pedałem wciśniętym w podłogę, ale na granicy aktywacji ABS. Tę metodę osiąga się tylko poprzez szkolenie i absolutną wiedzę na temat nawyków używanego samochodu.
Dzięki dołączonej elektronice wszystko dzieje się dużo spokojniej. „Dusi” silnik, koryguje celową niegrzeczność sterowania i błędy, nie pozwalając ciężkiemu Jaguarowi zboczyć z kursu. Właśnie w tym przypadku napęd na wszystkie koła w pełni spełnia swoje istnienie.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/b8f9e261-826c-4827-8ded-948226b82520/imgp7075-1.jpg)
Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:
„Zimą samochód może się ślizgać i to przy niskich prędkościach. Niedoświadczeni kierowcy 4x4 często mylą się myśląc, że w takim aucie można dodać gazu już przy wjeździe w zakręt. W rezultacie otrzymujemy poślizg obu osi. Wyjście z sytuacji jest tylko jedno: ustabilizować przednią oś wyprostowując kierownicę i próbując złapać się powłoki, a następnie skompensować poślizg tylnej części dodając słaby, „ciągnący” gaz. I znowu potrzebujesz doświadczenia i praktycznego szkolenia na własnym samochodzie.
Ale zdarza się również, że przy minimalnej prędkości samochód nie jedzie tam, gdzie jest potrzebny. Wygląda na to, że skręciłeś kierownicą maksymalnie w lewo, ale ona nie słucha i jedzie prosto lub nawet w prawo. W takim przypadku obrócenie kierownicy w kierunku znoszenia osi pomoże w uzyskaniu pożądanego kursu, w tym przypadku w prawo. Ten prosty ruch utrudniają stereotypy, które można wyeliminować tylko poprzez trening.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8a84391a-0737-4353-bf84-bb12e3e6d397/imgp7046-1.jpg)
Nawet najbardziej doświadczonemu kierowcy polecam raz w roku udział w kursie doskonalenia kierowców lub kursie ratunkowym. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź darmową platformę, na której możesz wypracować pewne wcześniej opanowane techniki i doprowadzić je do automatyzmu. W takim przypadku ryzyko wpadnięcia w nieprzyjemną sytuację, zwłaszcza zimą, wielokrotnie się zmniejszy”.
I na koniec kilka punktów dotyczących wyłącznie samochodów 4x4:
- Samochód z napędem na wszystkie koła stabilizuje się tylko „pod gazem”.
- Po ustabilizowaniu kontynuuje przyspieszanie, co nie zawsze jest bezpieczne w obecnej sytuacji na drodze.
- Próba gwałtownego hamowania w takich warunkach najczęściej kończy się powrotem do pierwotnej niestabilności lub braku kontroli, nawet jeśli trajektoria jest prosta.
Jaki jest wynik?
Jeśli jesteś niedoświadczonym kierowcą, który nie ma chęci i możliwości regularnego trenowania i „trenowania ręki”, to najłatwiej jest jechać dość wolno, nawet jeśli masz wysokie auto z napędem na cztery koła, co budzi zaufanie .
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/aab4f20e-71e9-4961-9517-c1ac4f9e278e/imgp7068-1.jpg)
Straciłeś kontrolę na pełnej jeździe?
Zimą prowadzenie samochodu jest znacznie trudniejsze niż w jakimkolwiek innym okresie. Problemy mogą cię wyprzedzić jeszcze przed rozpoczęciem ruchu, ale to, jak pokazuje praktyka, to tylko kwiaty. Jednym z najniebezpieczniejszych momentów w prowadzeniu samochodu zimą jest poślizg. O tym dzisiaj mówią. instruktorzy samochodowi .
„Uczucie poślizgu”
Utrata kontroli nad samochodem w trakcie poślizgu może grozić kierowcy i jego pasażerom tragicznymi konsekwencjami. A postawienie się w tak trudnej sytuacji jest łatwe jak łuskanie gruszki – każda nagła lub nieprzemyślana decyzja i proszę, już cię ponoszą. Najczęstsze występowanie takich sytuacji na odcinkach dróg z zakrętami lub stromymi zjazdami, a także na drogach o długich łagodnych zboczach.
Ściśle mówiąc, poślizg to nic innego jak naruszenie ruchu pojazdu, któremu towarzyszy poślizg boczny. Koła tylnej osi najczęściej wpadają w poślizg.
Dla kierowcy, niezależnie od jego doświadczenia, najważniejsze jest zrozumienie, wyczucie momentu, w którym zaczyna się poślizg.
Konwencjonalnie tę umiejętność można nazwać „uczuciem poślizgu”. Rozwija się w czasie, wraz z rozwojem wrażeń z jazdy. Początkujący kierowcy, ze względu na brak lub niedostatecznie wyostrzone poczucie poślizgu, powinni zachować szczególną ostrożność na zaśnieżonej drodze.
Aby w porę wyczuć i wyśledzić początkowy poślizg, kierowca musi być prawidłowo ustawiony w fotelu kierowcy. Najczulej możesz śledzić zachowanie samochodu plecami, w bezpośrednim kontakcie z oparciem siedzenia kierowcy. Bezpieczeństwo kierowcy i jego pasażerów oraz to, jak dobrze kierowca będzie czuł swój samochód, zależy właśnie od prawidłowego dopasowania. Jeśli oparcie nie przylega do oparcia siedziska, problematyczne będzie wyczucie początkowego poślizgu.
Prawidłowe dopasowanie
Dobre instruktorzy nauki jazdy często zwracają uwagę swoich podopiecznych na prawidłowe dopasowanie. Jest to bardzo ważne dla komfortowej jazdy. I nie chodzi tu nawet o wygodę, ale o to, jak dokładnie będziesz w stanie śledzić zachowanie swojego samochodu na drodze i odpowiednio wcześnie reagować na jego zmiany. Podczas jazdy nie popadaj w skrajności.
Siedzenie ściskając kierownicę nie jest tego warte, ponieważ takie nadmierne napięcie doprowadzi do szybkiego zmęczenia i rozproszenia uwagi, ale nie powinieneś załamywać się w pozycji półleżącej, imponująco obracając kierownicą jednym palcem.
Zupełny brak koncentracji na sytuacji na drodze jest niedopuszczalny.Widoczność podczas jazdy ma ogromne znaczenie, a oprócz tego możliwość dosięgnięcia w dowolnym momencie do dowolnych przycisków i dźwigni sterujących. Poślizg jest zwykle wynikiem błędu ludzkiego. Im większy błąd, tym większy kąt poślizgu uzyskasz w rezultacie. Oczywiście dla kierowcy, który ma w swoim bagażu bogate doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, łatwiej będzie poradzić sobie z poślizgiem. Istnieje jednak wyjście dla początkujących. Możesz iść na dodatkowe zajęcia, aby poprawić swoje umiejętności. Takie szkolenie pod okiem doświadczonego instruktora znacznie zwiększy Twoją pewność siebie na zimowej drodze i uchroni Cię przed przykrymi zdarzeniami.
Poślizg na tylnym napędzie
Z reguły prowadzenie samochodu z napędem na tylne koła jest nieco trudniejsze. W rezultacie, aby skutecznie wydostać się z poślizgu na takim samochodzie, będziesz musiał również zastosować się do kilku zaleceń. Unikaj powszechnego błędu popełnianego przez większość początkujących: hamuj, gdy tylko zacznie się poślizg. To niedopuszczalne.
Nie możesz nawet użyć hamulców podczas poślizgu.
Algorytm działania jest następujący: wciśnij pedał gazu, a następnie ostro skręć kierownicą wyraźnie w kierunku poślizgu. Kiedy wciśniesz pedał, wytworzysz pewien efekt hamowania na tylnych kołach swojego samochodu, co pomoże wyrównać kurs.
Poślizg na przednim napędzie
Aby wyprowadzić samochód z napędem na przednie koła z poślizgu, początkujący może być ograniczony do tych samych czynności, co w poprzednim przypadku, tylko zamiast hamowania silnikiem trzeba nieco zwiększyć prędkość. Jak na doświadczonego kierowcę, mającego solidne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, najprawdopodobniej będzie w stanie bez strat wyprowadzić samochód z poślizgu przekraczającego dziewięćdziesiąt stopni.
W momencie, gdy poczujesz początek poślizgu, jednocześnie kręcąc kierownicą, delikatnie wciśnij pedał gazu i przytrzymaj go.
Ponadto należy go trzymać do momentu zmniejszenia kąta znoszenia. Następnie należy zwolnić pedał gazu i utrzymać kierownicę w prostej pozycji.
Poślizg na pełnym napędzie
Jeśli chodzi o pojazdy z napędem na wszystkie koła, sytuacja tutaj w dużej mierze zależy od tego, na którą z osi skierowany jest maksymalny moment obrotowy. Podobnie jak w przypadkach omówionych powyżej, aby prawidłowo wydostać się z rozpoczętego poślizgu, należy skręcić kierownicą w tym samym kierunku, w którym nastąpił poślizg. Nie zapomnij również o prawidłowym lądowaniu na siedzeniu kierowcy, co przyczyni się do najwcześniejszego stwierdzenia, że Twoje auto wpadło w poślizg.
Pamiętaj, że im szybciej podejmiesz działania mające na celu zlikwidowanie poślizgu, tym łatwiej będzie zlikwidować nieprzyjemną sytuację i tym mniejszy będzie kąt poślizgu.
Prawdopodobieństwo poślizgu znacznie wzrasta przy gwałtownym przyspieszaniu, a także przy hamowaniu. Jest to szczególnie zauważalne i niebezpieczne zimą na śliskiej drodze. Często kierowcy, zwłaszcza początkujący, gubią się i wpadają w panikę. Powoduje to błędne działania, aw efekcie wypadki i wszelkiego rodzaju wypadki. Stąd wniosek: jeśli wpadniesz w poślizg, nie panikuj. I nigdy nie dotykaj pedału gazu.
Aby zimą czuć się pewnie na drodze i wiedzieć, że poradzisz sobie w każdej, nawet najtrudniejszej sytuacji na śliskiej drodze, należy zdobywać doświadczenie, doświadczenie i jeszcze raz doświadczenie. Najrozsądniej jest robić to pod okiem wrażliwego, doświadczonego instruktora.
Film o magicznych sztuczkach na lodzie:
Bądź ostrożny i powodzenia na drodze!
W artykule wykorzystano obrazy ze stron www.ria.ru i www.vetton.ru
Witam wszystkich!Od razu ci powiem, przepraszam.
Doświadczenie jak już 10 lat, zawsze miałem
samochody z napędem na przednie koła i to wystarczy,
że miasto nie jest sprzątane, a zimą w mieście,
po prostu nie przechodź, zdecydowałem się na zakup jeepa lub SUV-a,
wybór padł na Toyotę RAV4 z 1997 roku. z napędem na 4 koła.
Cóż, podróżowałem nim latem, jestem z niego bardzo zadowolony
że można się na nim wspiąć niemal wszędzie, i dla
rodziny i domki w sam raz. Fajne auto.A potem przyszła zima...
No i przygotowałem się na zimę (płyny, akumulator i zawieszenie)
samo auto, opony również zmienione na zimowe,
chociaż nie z kolcami w Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
W naszym mieście pierwszy śnieg i lód, jak zawsze,
jak narzędzia klęski żywiołowej, śnieg nie
czekałem i nie wiedziałem, wieczorem w nocy był ulewny deszcz,
potem zaczął padać śnieg, rano było już 10-15 cm śniegu,
a jednocześnie już zamarznięty, a pod spodem był lód.
Musiałem iść rano do daczy z teściową, no cóż, zerwałem samochód
od śniegu, ruszyłem, pojechałem, cóż, drogi jak zwykle nie zostały usunięte,
na zakrętach, bryłach lodu, a na drodze zjeżdżalnia lodowa
z grzebieniem. Nie jesteśmy my, jesteśmy w jeepie, cieszę się, że samochód,
tak dobrze, jeździ przez zaspy i przechodzi przez śnieżną owsiankę,
Cóż, samochód klasowy, kolacja. Opuściliśmy miasto, cóż, jak zawsze,
z przyzwyczajenia z napędem na przednie koła lecę 70 km / h i nie widzę
że na drodze poza miastem wiatr jest silny, lodowaty i chrupiący.
No dobra, lecę i w pewnym momencie objazdu, nie pamiętam co,
samochód zaczyna się obracać (lub dryfować), jestem z przyzwyczajenia
z napędem na przednie koła naciskam pedał gazu, myślę, że jakoś się wydostanę
od tego dryfowania i nic przede mną nie działa,
na lewym pasie, samochody i zwykły rowek, no, chyba tylko
by się nie zmieścił, figi z nim wyleczę na drogę,
są zaspy, zwolnię tempo. Tutaj w tych myślach
Kręcę kierownicą w różne strony, staram się ustabilizować,
ruch samochodu i wyjść z driftu, uciec od samochodów,
wtedy widzę, że jestem prowadzony do zwykłego rowka, jechałem,
widzi też, że niesie mnie bokiem do siebie, wychodzimy,
od siebie, dzięki Bogu, odeszli, podczas gdy mnie niesiono do niego,
olśniło mnie że trzeba zwolnić silnik tzn. na pedale gazu
nie możesz nacisnąć w tej sytuacji. To wszystko się wydarzyło
za jakieś 1-2 sek. Teściowa siedziała obok mnie, nic nie mówiła,
Powiedziałem sobie, dobrze, pieprzyć go, mam adrenalinę,
Wrócę ostrożnie, mam dość tego dryfowania
Z pierwszym śniegiem.
Jeden zdenerwowany, że nie zauważyłem numeru rowka lotu,
podjechać, żeby go przeprosić iw dowód wdzięczności
daj butelkę.Teraz pytania:
- Jaki styl jazdy powinien być i jest potrzebny przy stałym napełnieniu
prowadzić?
- A co zrobić, żeby uniknąć gramofonu
na zaśnieżonej, oblodzonej drodze? Sam rozumiem, że nie latać,
i jeśli jechał ostrożnie, i dostał, że samochód zaczął się obracać.
- Wyjaśnij, nigdy nie miałem samochodu z napędem na tylne koła,
styl jazdy z tyłu jest prawie taki sam jak w stałym
pełny napęd?
- Jaki jest najlepszy sposób na wydostanie się z niezamierzonego poślizgu w samochodzie z napędem na 4 koła?
Po prostu zdjąć nogę z pedału gazu i hamować silnikiem?
- A jednak zdałem sobie sprawę, że do napędu na wszystkie koła i do jazdy poza miastem,
potrzebujesz opon z kolcami. Ciernie, myślę, że dają mniejsze szanse
samochód obrócił się i zostałby wyrzucony z pasa ruchu.P.S: Rozumiem, że źle zrobiłem, chcę,
aby tak się nie stało oto pytania.Dziękuję...
----
Z całym szacunkiem, Mikołaju
Toyota RAV4 (kierownica po lewej stronie), od 1997 r., 3S-FE, manualna skrzynia biegów
Instrukcja
Pamiętaj o sytuacjach, w których może dojść do poślizgu. Po pierwsze, jest to ostry zakręt, więc nie próbuj wjeżdżać w niego z dużą prędkością. Przyczyną poślizgu może być również wiele wybojów na drodze. Niebezpieczne mogą być również koleiny, więc staraj się w nie nie wpaść. Podczas zjeżdżania ze wzniesienia może wystąpić poślizg.
Przede wszystkim naucz się wyczuwać poślizg. Skręt samochodu można wyczuć. Wielu niedoświadczonych kierowców wybiera niewłaściwą pozycję za kierownicą, starając się zbliżyć jak najbliżej przedniej szyby, a za siedzeniem jest duża odległość. Doświadczeni kierowcy wręcz przeciwnie, lubią prowadzić samochód w pozycji leżącej, czasem nawet trzymając kierownicę jedną ręką. Pamiętaj - to wszystko nie jest bezpieczne, a niewłaściwa pozycja za kierownicą może prowadzić do przykrych konsekwencji. Dlatego ustaw fotel kierowcy w taki sposób, abyś był wygodny, siedział w ścisłej pozycji siedzącej, a plecy przylegały do siedzenia.
Gdy tylko poczujesz, że samochód skręca w bok i zaczyna się ślizgać, to znaczy zaczyna się ślizgać, w żadnym wypadku nie próbuj gwałtownie hamować. Może to prowadzić do obracania się i zjeżdżania na pobocze lub na nadjeżdżający pas. Wręcz przeciwnie, delikatnie, nie gwałtownie naciskaj pedał gazu. Nie próbuj zatopić go w podłodze, w przeciwnym razie Twój poślizg stanie się rytmiczny, to znaczy z boku na bok.
W przypadku poślizgu na przednim napędzie należy podczas dodawania gazu skręcić kierownicą w kierunku przeciwnym do poślizgu. Gdy tylko poczujesz, że samochód skręca w przeciwnym kierunku, zwolnij pedał gazu i ustaw kierownicę prosto. Po tych manipulacjach możesz zatrzymać się, aby wziąć oddech i uspokoić się. Ruszając ponownie, powoli wciskaj gaz i pamiętaj o zasadach zachowania się na zimowej drodze.
Powiązane wideo
Powiązany artykuł
Źródła:
- poślizg przedniego koła
Zimą, ze względu na warunki atmosferyczne, prawdopodobieństwo wystąpienia ekstremalnej sytuacji na drogach wzrasta wielokrotnie. Co zrobić, aby uniknąć poślizgu na zimowej drodze?
Instrukcja
Najbardziej podstępny rodzaj napędu pod względem poślizgu to tył. Dlatego na zakrętach nie należy gwałtownie dodawać „gazu” i gwałtownie go puszczać, lepiej płynnie dozować ciąg.
Jeśli samochód nadal wpadał w poślizg, musisz lekko obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i szybko ją cofnąć. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, możliwy jest kolejny poślizg, już w innym kierunku, z którym trudniej będzie sobie poradzić. Trzecia oscylacja jest już prawie niemożliwa do „złapania”.
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS). W przypadku jego braku na śliskich nawierzchniach należy hamować możliwie płynnie, unikając blokowania kół. Jeśli tak się stanie, należy na chwilę zwolnić pedał hamulca, a następnie ponownie go wcisnąć, symulując w ten sposób działanie ABS.
Nie opuszczaj gwałtownie ani nie podnoś stopnia przekładni – możliwe jest nieoczekiwane poślizgnięcie.
Powiązane wideo
Notatka
Często panika kierowcy uniemożliwia umiejętne przeciwstawienie się poślizgowi. Stąd wniosek: w takiej sytuacji bardzo ważne jest zachowanie spokoju iw żadnym wypadku nie puszczanie kierownicy.
Źródła:
- Portal "Szkoła jazdy"
Dla krajowego przemysłu samochodowego wykorzystanie napędu na przednie koła w projektowaniu samochodów było nowością. Ale sukces ósemek i dziewiątek zadziwił projektantów. Samochody te pod każdym względem przewyższały klasykę. Dotyczy to komfortu, szybkości i niezawodności.
Instrukcja
Samochody z napędem na przednie koła kiedyś zyskały popularność w naszym kraju. Kiedy na drogach pojawiły się pierwsze ósemki i dziewiątki, wielu je doceniło. Oczywiście były lepsze niż grosze i szóstki, ale te ulepszenia nie wiążą się tylko z zastosowaniem napędu na przednią oś. Należy pamiętać, że samochód był zupełnie nowy jak na tamte czasy. Układ zapłonowy, mechanizm dystrybucji gazu, układ silnika, jego konstrukcja i skrzynia biegów, wszystko to było zupełnie nowe, nie było wcześniej stosowane w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Warto również zwrócić uwagę na bardziej opływowy kształt nadwozia, przestronne wnętrze i wiele innych drobiazgów poprawiających komfort jazdy.
Pojazdy z napędem na przednie koła mają układy silnika zarówno wzdłużne, jak i poprzeczne. Drugi jest najbardziej typowy dla małych samochodów, ponieważ w stosunkowo niewielkiej komorze silnika można zmieścić silnik wraz z całym osprzętem pomocniczym. Oczywiście układ jest taki, że miejsca pod maską jest bardzo mało, a czasem nie ma go wcale.
Silnik przekazuje moment obrotowy do kosza sprzęgła, w którym znajduje się napędzana tarcza. Wał wejściowy skrzyni biegów jest zainstalowany na napędzanej tarczy. Szczególną uwagę należy zwrócić na konstrukcję skrzyni biegów. Jeśli porównasz to ze skrzynią biegów samochodu, zobaczysz, że skrzynia biegów i oś napędowa z mechanizmem różnicowym są połączone w jednym węźle. Jest to całkiem rozsądne, ale podczas naprawy powoduje pewne trudności z wyjęciem pudełka, ponieważ dużo waży.
Mechanizm różnicowy jest niezbędny, aby koła napędowe obracały się z różnymi prędkościami. Jeśli dokonasz bezpośredniego przeniesienia momentu obrotowego, gdy koła obracają się w ten sam sposób, nie można włączyć takiego samochodu. Na przykład podczas skrętu w prawo prawe koło będzie się obracać wolniej niż lewe, ponieważ lewe koło ma większy promień skrętu, jego droga będzie dłuższa.
Przenoszenie ruchu na koła odbywa się za pomocą przegubów CV, u ludzi nazywane są granatami. Są to wały, na których końcach znajdują się przeguby kulowe. Jeden koniec jest zainstalowany w skrzyni biegów, a drugi w piaście. A najważniejszą rzeczą w samochodach z napędem na przednie koła jest zawieszenie. Z reguły jest to zawieszenie typu MacPherson. Wykorzystuje kolumnę amortyzatora, która jest przymocowana do korpusu za pomocą łożyska oporowego. Umożliwia obracanie zębatki podczas obracania.
Przekładnia posiada zwrotnicę, do której przymocowany jest drążek kierowniczy. A od dołu kolumna zawieszenia jest montowana na wahaczu za pomocą przegubu kulowego. Warto również zwrócić uwagę na układ kierowniczy. W przeciwieństwie do samochodów z napędem na tylne koła, jest tutaj używany, który ma dużą niezawodność. Samochód z przekładnią kierowniczą jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu. I możesz łatwo zainstalować zarówno hydrauliczne, jak i elektryczne wspomagacze.
Powiązane wideo
Źródła:
- Który dysk jest lepszy?
Samochód z napędem na przednie koła ma cechy prowadzenia, które pojawiają się na śliskiej nawierzchni. Na normalnej, suchej nawierzchni, gdy nie ma poślizgu kół, praktycznie nie ma różnic w zachowaniu samochodu z napędem na tylne i przednie koła.
Podczas jazdy na wprost pojazd z napędem na przednie koła nie ma tendencji do wpadania w poślizg, nawet podczas jazdy po bardzo śliskiej nawierzchni. Podczas wchodzenia w zakręt na takiej nawierzchni pojazd z napędem na przednie koła może wpaść w poślizg.
Poślizg samochodu
Poślizg występuje, ponieważ gdy samochód zwalnia silnik, tylne koła są odciążone i tracą przyczepność podczas przesuwania na bok. Ale samochód z napędem na przednie koła można wyciągnąć z prawie każdego poślizgu dzięki przyczepności. Umiejętności pokonywania zakrętów muszą być mocno utrwalone w praktyce, ponieważ kierowca instynktownie zaczyna zwalniać podczas poślizgu.
W przypadku poślizgu kierowca samochodu z napędem na przednie koła musi bez zwalniania obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Jeśli poślizg nie osiągnął dużego kąta, samochód można wyrównać, po prostu zwiększając nieco prędkość. Nie jest konieczne wykonywanie korygującego ruchu kierownicą.
Rozbiórka samochodu
Aby zwiększyć prędkość, aby wyeliminować poślizg podczas skręcania, należy zachować ostrożność, w przeciwnym razie nastąpi poślizg kół napędowych. W rezultacie może wystąpić dryf, czyli całkowita utrata przyczepności przednich kół, a samochód stanie się niekontrolowany.
Dryf może również wystąpić podczas wchodzenia w śliski zakręt z dużą prędkością. W takim przypadku samochód będzie dryfował na zewnątrz zakrętu.
Jak nie stracić kontroli nad samochodem
Aby zapobiec krytycznym sytuacjom poślizgu i rozbiórki samochodu z napędem na przednie koła, kierowca musi wiedzieć