Crossover Ford Kuga drugiej generacji jest produkowany od 2012 roku. W tym samym czasie fabryka Forda Sollersa w Yelabuga rozpoczęła produkcję modelu. W 2013 roku Kuga w Tatarstanie była już produkowana w pełnym cyklu. Oprócz Kuga wyprodukowanego przez Elabuga, na rynku rosyjskim często można znaleźć samochody hiszpańskie. Jakość wykonania jest mniej więcej taka sama.

W 2016 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Taki samochód można rozpoznać przede wszystkim po szerokiej osłonie chłodnicy, przypominającej Mondeo oraz po zmniejszonych tylnych światłach.

W 2015 roku zaprzestaliśmy sprzedaży Kugów z silnikami Diesla, pozostawiając na rynku rosyjskim jedynie silniki benzynowe. Jest to 1,5-litrowy doładowany EcoBoost o mocy 150 KM, wolnossący 2,5-litrowy silnik o tej samej mocy oraz 1,5-litrowy EcoBoost o mocy 182 KM. Półtora litrowe samochody są wyposażone w napęd na wszystkie koła, 2,5 - tylko z przodu. Skrzynia biegów dla wszystkich wersji jest taka sama - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, klasyczna hydromechanika.

Ciało i wnętrze

Dlaczego Kuga jest ceniona? Doskonałe właściwości jezdne, stylowy wygląd, przestronność i komfort. Samochód ten posiada siedem poduszek powietrznych, aw topowych wersjach dodatkowo system automatycznego hamowania, parkowanie samochodu, monitorowanie martwego pola, monitorowanie ciśnienia w oponach i wiele więcej.

Jeśli kupujesz używanego Forda Kugę, pierwszą rzeczą, na którą powinieneś zwrócić uwagę, jest stan karoserii. Wspaniała wiadomość - Kuga drugiej generacji została fabrycznie ocynkowana ogniowo i jeśli auto nie miało poważnego wypadku to nie powinno być problemów z karoserią!

Salon Kuga jest bardzo dobry dla tej klasy, chociaż oczywiście pewne niedociągnięcia mogą już pojawić się w samochodach przed stylizacją. Zwracaj uwagę nie tylko na stan tapicerki, kierownicy, pedałów i skrzyni biegów, ale także na bezpieczeństwo uszczelek drzwi – jeśli widać kurz i wilgoć, jest problem ze szczelnością. Jednak nie zdarza się to często.

Elektryka i elektronika Kuga są niezawodne. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria systemu multimedialnego SYNC, który nagle zamiast muzyki zaczyna hałasować. Można temu zapobiec poprzez proste „flashowanie”, czyli przeprogramowanie systemu. Skontaktuj się z pierwotnym właścicielem, jeśli jest to konieczne.

Silniki i skrzynie biegów

Atmosferycznym silnikom Kugi nie ma co zarzucić. Jeśli pierwszy właściciel wykonał wszystkie czynności konserwacyjne na czas, nie będzie żadnych problemów. Dopiero przy przebiegu ok. 200 tys. kilometrów może zaistnieć konieczność wymiany dwumasowego koła zamachowego - o potrzebie tej można łatwo zadecydować po metalicznej grzechocie. Ważne jest, aby wszystkie silniki Kuga były przystosowane do pracy na 92-oktanowej benzynie. Staraj się tankować tylko na sieciowych stacjach benzynowych. Doładowane silniki EcoBoost nie lubią paliwa niskiej jakości. Ale kto go naprawdę kocha?

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów 6F35, opracowana przez Forda we współpracy z General Motors, jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów. Ta skrzynia spokojnie chodzi 200 tysięcy, jeśli właściciel samochodu nie lubi wyścigów i przestrzega okresów międzyobsługowych. Sprawdzenie skrzynki jest dość łatwe: powinna płynnie zmieniać biegi we wszystkich trybach i nie hałasować.

Było znacznie więcej skarg na skrzynkę robota GETRAG Powershift, ale nawet wtedy tylko do 2014 roku. Inżynierowie wykonali poważną pracę i wyeliminowali główne niedociągnięcia. Więc te maszyny też można kupić. Oczywiście po weryfikacji. A po zakupie wyślij auto na przegląd z wymianą wszystkich płynów technicznych i filtrów.

Ten samochód ma napęd na przednią oś. Ale w sprzedaży jest wiele Kugów z napędem na wszystkie koła. System obejmuje sprzęgło elektromagnetyczne amerykańskiej marki Dana, które Ford preferował szeroko rozpowszechnione sprzęgło Haldex ze względu na swoją prędkość. I nie bój się horrorów o przegrzaniu sprzęgła - jest to prawie niemożliwe. A najłatwiejszym sposobem sprawdzenia osiągów jest również jazda: jeśli wszystkie cztery koła „wiosłują” w samochodzie, sprzęgło jest w porządku.

Amortyzatory i łożyska

Rodzime amortyzatory o starannej obsłudze obsługują po 150 tysięcy sztuk, a także ciche klocki przednich dźwigni. Ale ciche klocki tylnego niezależnego zawieszenia są wynajmowane dwa razy wcześniej. A co 50 tysięcy trzeba wymieniać rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora. Wszystko jednak zależy od tego, jak jeździsz.

Zasób łożysk kół zależy od rozmiaru kół. Z 18-calowymi kołami jest oczywiście mniejszy, wymiana może być konieczna przy 100 000. Zasób części układu hamulcowego w dużym stopniu zależy od ambicji pierwszego właściciela. Wiele wersji Kuga pozwala na szybką jazdę – a kierowcy wykorzystują tę okazję!

26.12.2017

Ford Kuga to dość dobrze znany samochód, którego nie trzeba przedstawiać. Po raz pierwszy model ten został wprowadzony w 2006 roku, jak na tamte standardy samochód miał tak futurystyczny design, że mało kto wierzył w jego masową produkcję, która rozpoczęła się 2 lata później. Pomimo faktu, że Ford od dawna przygotowywał się do wypuszczenia swojego pierwszego crossovera, samochód okazał się dość interesujący dla kierowców - oryginalny projekt, dobre wyposażenie i odpowiedni koszt pozwoliły samochodowi konkurować z liderami rynku. Ale jak wiarygodne okazało się to, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Specyfikacje

Marka i typ nadwozia - SUV, crossover;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4443 x 1842 x 1677

Rozstaw osi, mm - 2690;;

Prześwit, mm - 188;

Rozmiar opon - 235/55 R17;

Objętość zbiornika paliwa, l - 66;

Masa własna, kg - 1584;

Masa brutto, kg - 2160;

Pojemność bagażnika, l - 360;

Opcje — Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.

Problematyczne obszary Ford Kuga z przebiegiem

Wady ciała:

Malowanie- praktycznie nie ma żadnych skarg na jakość malowania, dla zadbanych kierowców lakier pozostaje w dobrym stanie nawet po 7-8 latach eksploatacji. Z biegiem czasu farba może zacząć pęcznieć na krawędziach drzwi.

Chrom- chromowane elementy karoserii nie są odporne na działanie odczynników, którymi obficie posypujemy drogi, w efekcie chrom staje się mętny, a następnie zaczyna się łuszczyć. W samochodach eksploatowanych w małych miejscowościach (na wsiach) problem ten występuje rzadziej.

Odporność na korozję- części karoserii mają dobrą ochronę przed korozją, dzięki temu pewnie opierają się atakowi czerwonej zarazy, ale niektóre elementy nadal wymagają zwiększonej uwagi - rdza może pojawiać się na spawach, w ukrytych zagłębieniach dna. Należy również monitorować stan szczeliwa w szwach, pod maską i wokół przedniej szyby.

Przednia szyba- dość miękka, przez co szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Ten sam problem tkwi w ochronnym plastiku reflektorów.

Uszczelki drzwi– wymagają wymiany po 4-5 latach eksploatacji.

Typowe awarie jednostek napędowych

Silnik gazowy niezawodny i ma dobry zasób - około 500 000 km. Przewód rozrządu to pasek, okres wymiany paska i rolek wynosi 120 000 km, ale wielu właścicieli zaleca przeprowadzanie tej procedury co 90-100 tysięcy kilometrów. Głównymi słabymi punktami są układ odpowietrzania skrzyni korbowej (szybko się brudzi, w razie problemu silnik zaczyna wyć podczas pracy), moduły zapłonowe, uszczelki (olejowe), generator (aby stracić żywotność, trzeba aby uniknąć potknięć w błocie i utrzymać czystość pod maską).

Wady tego silnika obejmują również:

Mały zasób oryginalnej pompy paliwa- Średnio trwa to 2-3 lata.

Chłodnica ma raczej małe plastry miodu, przez co szybko się zapycha. Jeżeli chłodnica nie jest monitorowana (czyszczona 1-2 razy w roku) wzrasta ryzyko przegrzania silnika.

System wydechowy z czasem traci swoją pieczęć. Powodem jest zużycie uszczelnień rur na złączach.

Turbina, tej części nie można nazwać problematyczną (z reguły obsługuje 200 000 km lub więcej), ale koszt jej wymiany staje się dla wielu nieprzyjemną niespodzianką (od 400 USD).

Czujnik poziomu paliwa, podobnie jak w innych pokrewnych modelach, nie słynie z niezawodności, może zawieść nawet po 10-20 tys. Km.

Diesel

Silniki wysokoprężne, podobnie jak silniki benzynowe, mają w większości pozytywne recenzje. W przeciwieństwie do benzynowej jednostki napędowej, ten typ silnika jest wyposażony nie tylko w pasek rozrządu, ale także w napęd łańcuchowy - napędza wałek rozrządu. Sieć służy przez długi czas, ale podlega terminowej i wysokiej jakości usługom. Jeśli odstępy między przeglądami nie są przestrzegane, łańcuch może się rozciągnąć po 100-150 tys. Km. Podczas stosowania oleju o niskiej lepkości, takiego jak SAE20 i SAE30, wzrasta prawdopodobieństwo zacierania wału korbowego i jego tulei. Oprócz konserwacji silnik wymaga jakości paliwa, przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistra” znacznie skraca się żywotność wtryskiwaczy, pompy paliwa wysokiego ciśnienia, zaworu EGR i filtra cząstek stałych.

Główne wady silników Diesla:

Pogorszenie dynamiki i awarie podczas gwałtownego przyspieszania: problem z reguły leży w układzie paliwowym - z powodu nieszczelnych uszczelek zaczyna zasysać powietrze.

Zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym: ta cecha pojawia się najczęściej w zimnych porach roku - gumowe elementy mocowań silnika są opalone, po dłuższym nagrzaniu problem znika.

Turbosprężarka: na silniku 163-konnym dość wcześnie może ulec awarii (przy przebiegu 100-120 tys. km), powodem jest wygięcie łopatek w wyniku uszkodzeń mechanicznych (proszą o naprawę od 70 USD). Główną przyczyną problemu jest uruchomienie silnika podczas silnych mrozów.

dwumasowe koło zamachowe z reguły zawodzi na biegu 150-200 tys. Km. Objawy - podczas przyspieszania pojawia się metaliczny grzechot.

Świece żarowe na Fordzie Kuga, w porównaniu z innymi modelami, mają ograniczony zasób - 60-80 tys. Km. Niektórzy właściciele doświadczyli przedwczesnej awarii jednostki sterującej świec żarowych, na szczęście takie przypadki są odosobnione.

Próżniowa pompa hamulcowa po 100 000 km zaczyna przeciekać. Istnieją dwa rozwiązania tego problemu: radykalne - wymiana pompy na nową (50-100 zł) oraz budżetowe - wymiana nitów na śruby (1-2 zł). Opis procedury można znaleźć na forach oraz na YouTube.

Skrzynie biegów

Mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów prawie żadnych negatywnych recenzji. Zrobotyzowana skrzynia biegów PowerShift nie będzie często przejmować się awariami, ale tylko wtedy, gdy będzie serwisowana na czas (wymiana oleju co 60 000 km). Jeśli nie wymienisz oleju w odpowiednim czasie, PowerShift może sprawić tak niemiłą niespodziankę jak awaria sprzęgła i elektrozaworów. Ponadto przedwczesna konserwacja zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania skrzynki, co może skutkować plamami oleju i zwiększonymi wibracjami urządzenia.

Napęd na cztery koła- w Fordzie Kuga z pierwszych lat produkcji zamontowano sprzęgło Haldex 3, jego słabym punktem jest pompa, bardzo często zawodzi po 60-80 tys. km. Koszt wymiany to około 400 USD. W samochodach wyprodukowanych w 2009 roku i później montowane jest sprzęgło Haldex 4, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji problem z pompą występuje znacznie rzadziej. Jeśli pompa zacznie przeciekać, lepiej nie dokręcać jej przy wymianie, ponieważ może to doprowadzić do przedwczesnej awarii jednostki sterującej sprzęgła DEM. Wymiana bloku kosztuje 1000-1300 USD, za naprawę bloku żądają od 200 USD. Również wycieki z uszczelnień olejowych można przypisać typowym wadom sprzęgła. Warto zauważyć, że oba węzły nie tolerują długotrwałego poślizgu i dużych obciążeń. Po przejechaniu 150 000 km należy wymienić przegub homokinetyczny wału napędowego, jeśli działa nieprawidłowo, przy podłączaniu tylnych kół pojawia się charakterystyczny stukot.

Zawieszenie Ford Kuga

Z założenia zawieszenie Forda Kuga niewiele różni się od współplatformy Forda Focus: z przodu - MacPherson, z tyłu - „multi-link”. Takie połączenie pozwala wygodnie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Śruby tylnych wahaczy poprzecznych z czasem kwaśnieją, co utrudnia montaż geometrii (śruby trzeba odcinać szlifierką). Aby uniknąć dodatkowych kosztów, konieczne jest smarowanie elementów złącznych dźwigni przy każdej konserwacji.

Zasób zawieszenia:

• Stojaki i tuleje stabilizatora - przód 40-50 tys. Km; tył - 60-70 tys. Km.
• Łożyska kół - 80-120 tys. Km (zasób zależy od promienia zainstalowanych kół, im większy promień, tym mniejszy zasób).
• Ciche bloki dźwigni - 150-200 tys. Km.
• Amortyzatory - 120-150 tys. Km.
• Tylne wahacze - 100-150 tys. Km.

Sterowniczy- ten węzeł jest niezawodny i rzadko zaskakuje. Końcówki układu kierowniczego obsługują średnio 100-130 tys. Km, ciąg - do 150-200 km.

hamulce- układ hamulcowy ma jedną nieprzyjemną cechę - gdy klocki są zużyte w ponad 50%, na niektórych egzemplarzach z reguły pojawia się nieprzyjemny pisk podczas cofania po długim ruchu do przodu. Dla bezawaryjnej pracy zacisków (mogą zacząć się klinować) konieczne jest okresowe smarowanie ich prowadnic.

Salon i elektryka

Większość elementów wykończenia wnętrza Forda Kuga wykonana jest z solidnych materiałów, a jakość wykonania nie budzi zastrzeżeń. Mimo to wciąż jest tu kilka niedociągnięć - po 3-4 latach eksploatacji pojawiają się otarcia na skórzanej osłonie kierownicy i gałki zmiany biegów, pojawiają się również obce dźwięki (skrzypienie, pukanie). Głównymi źródłami obcych dźwięków są półka bagażnika, siedzenia i lampka oświetlenia wnętrza.

Wilgoć w kabinie- może pojawić się z dwóch powodów: rurka klimatyzatora lub uszczelniacz w szwach, zwykle w okolicy przedniej szyby, traci swoją szczelność. Wilgoć, która dostała się do kabiny pasażerskiej, może uszkodzić jednostki sterujące wyposażeniem.

sprzęt elektryczny- Najczęściej zawodzą elektryczne szyby oraz moduł GEM odpowiedzialny za działanie oświetlenia zewnętrznego i sygnalizacji świetlnej.

Podsumujmy:

Ford Kuga to typowy SUV przeznaczony do użytku w mieście, dlatego raczej ten samochód nie przypadnie do gustu miłośnikom częstych przejażdżek w terenie, myśliwym i wędkarzom. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Ford Kuga to samochód niezawodny, co potwierdzają również pozytywne opinie właścicieli. Do głównych wad modelu należy zaliczyć zawodność sprzęgła Haldex oraz wysokie koszty utrzymania.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Wybierając samochód zwracamy uwagę na korporacyjny wygląd, komfort wnętrza oraz niezawodność wyposażenia. Crossover Ford Kuga uzyskał wiele pozytywnych właściwości w pierwszej generacji. Dlaczego więc wkrótce potem firma wydała drugi? Marka odziedziczyła zarówno zalety, jak i wady crossoverów tamtych czasów. Dlatego właściciele i osoby planujące zakup powinny być świadome oczywistych wad Forda Kuga z lat 2008-2012.

Słabe strony crossovera Ford Kuga pierwszej generacji

Spektakularny wygląd skrywa szczerze mówiąc słabe strony samochodu:

• silniki;
• turbosprężarki;
• spoiny;
• elektronika;
• salon.

Teraz więcej…

Silniki wysokoprężne stwarzają o wiele więcej problemów niż ich odpowiedniki benzynowe. Większość problemów dotyczy dolotu powietrza lub układu paliwowego. Wibracje są często obserwowane na biegu jałowym lub podczas przyspieszania. Nieprzyjemny zapach i zwiększone zużycie paliwa podczas regeneracji filtra cząstek stałych są czasami związane z problemami z czujnikiem filtra cząstek stałych. Paliwo złej jakości przyspiesza zużycie wtryskiwaczy. Wydajność koła zamachowego również znacznie spada w miarę upływu czasu. Trzeba będzie go też wymienić.

Silniki benzynowe nie wymagają tak starannej obsługi jak silniki wysokoprężne, ale nie są pozbawione wad. Wydawać by się mogło, że imponujący zbiornik o pojemności 66 litrów powinien w zupełności wystarczyć, ale w warunkach miejskich szczególnie zauważalna jest nieefektywność zużycia paliwa.

Turbosprężarki.

Mocne silniki Diesla bardzo obciążają turbosprężarki i znacznie skracają ich żywotność. Łopatki turbiny wraz z przebiegiem zużywają się coraz bardziej, ponieważ podlegają ciągłym uszkodzeniom mechanicznym. Brak wyważenia wirnika powoduje również zamarzanie przy silnych mrozach. W podstawowej konfiguracji nie jest dostępna dodatkowa jednostka, której instalacja może wyeliminować tę wadę.

Korodujące szwy mogą pojawić się w ukrytych miejscach karoserii, na spodzie lub we wnęce przedniej szyby w wyniku złego montażu. Bezpośrednią konsekwencją niedostatecznej szczelności jest napływ wody do kabiny pasażerskiej. Samo w sobie jest nieprzyjemne, ale jeśli nagromadzona wilgoć przedostanie się do elektroniki pojazdu i ją unieruchomi, nie da się uniknąć kłopotów. Zwróć uwagę na tak poważny ból tak wcześnie, jak to możliwe. Eliminuje to konieczność kosztownych napraw.

Elektronika.

Awaria modułów elektronicznych jest najczęściej związana z niedostateczną szczelnością i wnikaniem wilgoci. W połączeniu z szczerze mówiąc kiepskiej jakości spoinami przedniej szyby, jest to prawdziwa katastrofa. Okresowo występują awarie czujników zawieszenia i poziomu paliwa. Zwarcie w systemie podgrzewania kubka separatora oleju powoduje natychmiastowe przepalenie bezpiecznika. Jeśli chodzi o silniki Diesla, świece żarowe będą wymagały dość częstej wymiany. W przypadku intensywnej eksploatacji generatory nie są szczególnie niezawodne.

Samochody tej marki wyróżniają się akceptowalną izolacją akustyczną. Ale jeśli nie będziesz ostrożny i nie słuchasz wskazówek obsługi, będziesz musiał znosić irytujące skrzypienie siedzeń, stukanie tulei mocujących i tylnych drzwi, wibracje maski i lusterka wstecznego, a także nieprzyjemny dźwięk wentylatora temperatury wnętrza.

Wśród słabych punktów Kugi na szczególną uwagę zasługuje przestronność kabiny i bagażnika. Na tylnych siedzeniach jest mało miejsca nawet dla trzech osób średniej budowy. Za mało miejsca na ładunek. Srebro na wielu elementach dekoracyjnych ulega zadrapaniom i stopniowemu łuszczeniu. Gumowe uszczelki chroniące przed szumem wiatru dość szybko się zużywają i po pięciu latach trzeba je wymienić.

Główne wady Forda Kuga 2008-2012 wydanie

1. wady ergonomii kabiny i bagażnika;
2. filtr cząstek stałych;
3. tylne amortyzatory należy wymieniać tylko zmontowane z dźwigniami;
4. zbyt duże spalanie w wersji benzynowej;
5. nieprzyjemny hałas z powodu wibracji maski lub lusterka wstecznego;
6. słabe uszczelnienie szwów, prawdopodobieństwo korozji i przenikania wilgoci;
7. możliwości samochodu jako SUV pozostawiają wiele do życzenia;
8. uruchomienie silnika w chłodne dni czasem pomaga tylko na rozgrzanie.

Wniosek.

Ocena jakości crossovera Ford Kuga jest subiektywną decyzją każdego kierowcy. Ktoś polubi zdolność do jazdy w terenie, szybkość reakcji sterowania, charakterystykę sprzętu elektronicznego i moc silnika, stosunek jakości do ceny. Ktoś nie doceni nieekonomicznego zużycia benzyny, raczej słabej izolacji akustycznej, ciasnej kabiny i bagażnika oraz sztywności.

Wszystko zależy od osobistych preferencji, cech konstrukcyjnych i warunków eksploatacji, ale w każdym razie przed zakupem pojazdu należy zapoznać się ze wskazanymi problemami Forda Kuga 1. generacji i dokonać na ich podstawie wyboru.

Słabe strony i główne wady Forda Kuga z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 15 października 2018 r. przez Administrator

➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Drożność
➕ Wygodne wnętrze

Zalety i wady Forda Kuga 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Forda Kuga 2. generacji 2.5 i 1.5 turbo z automatycznym napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny na długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jeździliśmy zarówno po autostradach jak i na wojskowych podkładach, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 jeździ pewnie, taksuje przy ślizgu, nie cofa się przy zatrzymywaniu na odwrotnym zboczu, można spokojnie ruszyć jak gdyby na płaskim.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, szybciej robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale kurs trzyma się pewnie i na 160. Maszyna jako całość jest wyważona, nie ma szczerze mówiąc słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport lub z wciśniętym przyciskiem.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie pojedzie się szybko, przejedzie przez dziewicze pola, po leśnych drogach deszczowych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Przez 30 000 km nic się nie stało, przerwa między przeglądami to 15 000 km. Ogólne wrażenie to typowy miejski crossover: wygodny, pełen werwy, z przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i ostatecznie wystają, jest podświetlenie nóg, nie wiadomo dlaczego, ale nie ma podświetlenia schowka, klapa bagażnika ma uchwyt zamykający tylko z jednej strony, więc kiedy prawa ręka jest zajęta, trzeba się postarać, żeby ją zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na niej wisieć.

Igor Suworow jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2015

Możesz zmienić prędkość automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym. Fotele bardzo wygodne, siedzi się w aucie jak w statku kosmicznym. Ładna, płaska, kwadratowa przestrzeń bagażowa po złożeniu tylnych siedzeń.

Ford Kuga II doskonale trzyma się drogi, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem klapę i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, czysty i wygodny.

Zużycie benzyny gwałtownie spadło po 40 000 km, samochód zaczął zużywać 2 litry mniej benzyny. Dziwne, po co taki długi okres karencji? Bagażnik w deszczową pogodę czasami nie otwiera się od stopy za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie z wejściem bezkluczykowym.

Tak, boczne szyby w deszczu z jakiegoś powodu bardzo szybko się brudzą. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km padł obejście chłodzenia silnika, zostało wymienione w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechał na MOT, sam wymienił olej i filtr.

Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2013

Recenzja wideo

Bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu samochód, dużo opcji, szykowny panoramiczny dach, znakomity bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane stopą, doskonałe fotele, które bardzo dobrze sprawdziły się na długich trasach (1300 km bez zatrzymywania się można bezpiecznie jeździć), dobre materiały wykończeniowe wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, komfortowe zawieszenie, ostry układ kierowniczy, samochód komfortowo prowadzi się przy prędkościach do 200 km/h.

Ale są też ościeżnice: skrzynia skrzypi, pcha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, rekwizyty chrzęszczą, szabla wyciera dziury w tylnych drzwiach do metalu, odpada bezkluczyk, muzyka jest pełna szumu, kolumna kierownicy stuka, prędkościomierz krzywo, maska ​​wibruje na biegu jałowym, klapa bagażnika otwiera się lub nie od stopy, coś skrzypi, stuka, grzechocze, nie działa system monitorowania ciśnienia w oponach, czujnik poziomu spryskiwaczy też ...

Oprócz tego spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalnych dealerów do robienia czegokolwiek w ramach ich zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Odmrożeni chłopcy. I dokładnie taką samą postawę otrzymałem od szefa rosyjskiego Forda…

Dmitry Gaidash, jeździ Fordem Kuga 1.6 (182 KM) AWD z automatyczną skrzynią biegów 2016

Gdzie mógłbym kupić?

Po odebraniu przejechaliśmy pierwsze 200 km - średnie spalanie wyniosło 8,6 litra. W mieście zużycie przy wszystkich rozgrzewkach i biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy wbiegam, nie zmuszam. Wyjazd był poza miasto, w odległości 200 km w jedną stronę — zużycie wykazało już 7,3 litra. Wlewam 92. benzynę, sprzedawca poradził mi, żebym jeździł tylko 92., nie wiem, jak to jest poprawne, co uzupełniasz?

Teraz przebieg wynosi już około 900 km. Samochód nagrzewa się bardzo szybko, 5-10 minut i strzałka temperatury poszła w górę. Czuje się jakby to nie był samochód, tylko samolot, w środku jest cicho, spokojnie i komfortowo. Fotele też bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwrócono uwagę, jest dmuchanie pasażerom z tyłu. W Kudze to plus za ogrzewanie nóg. Nie sądzę, żeby tak było w CX-5. Z tyłu przewozimy dziecko. Kolejnym plusem są regulowane nachylenia tylnych siedzeń.

Odpalałem auto nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach bezczynności), nic nie wskazuje na to, że Kuga nie odpali. W salonie ciepło, a przy obecnych mrozach siedzę swobodnie w koszulce.

Co do obsługi - generalnie buczenie. Między pasami nie wyczuwa się ani lodu, ani płatków śniegu. Podczas wyprzedzania wszystko jest płynne i spokojne, siedzisz wysoko, recenzja jest doskonała. Guma kosztuje Nokię 5 R17 (otrzymana w prezencie od salonu).

Przegląd Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugę z moim byłym Suzuki Grand Vitara. Zewnętrzny. Podobnie jak przód. Mimo to kufa zdobiła tę jednostkę. Nie podoba mi się poprzednie body (przód jakiś zezowaty). Z boku nic się nie zmieniło, obojętny. Z tyłu trochę zmienione na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się usadowiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, boczne również. Prawa noga się nie męczy.

Podgrzewana przednia szyba to cudowna rzecz, chyba najbardziej przydatna po klimatyzatorze. Nie trzeba czekać, aż silnik się nagrzeje, a kiedy z kolei ciepłe powietrze nagrzeje szybę, co oznacza, że ​​nie ma potrzeby wykonywania śmiesznych ruchów skrobaczką.

Pod maską jest dość pojemna, ale szyja do prania centymetrów jest trochę wyższa - byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie mi się nie podoba, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę ocenić w miarę obiektywnie, bo codziennie jeżdżę do pracy iz pracy tą samą drogą (drogo). Tam, gdzie pamiętałem wszystkich, począwszy od budowniczych dróg, a skończywszy na naszej najwyższej mocy, na brzydkich słowach, teraz przelatuję niezauważony, no, albo prawie niezauważony.

Silnik. Co chciał, to dostał. Prosty aspirator wolumetryczny. Ktoś może nie mieć wystarczającej przyczepności, ale ja mam wystarczającą falę, aw skrajnych przypadkach jest tryb sportowy. To tylko służyć (wymieniać olej) raz na 15 000 km. Dla mnie to jawne bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kuga 2016 2.5 (150 KM) AT AWD.

Posiadam standardowe wyposażenie, ale jest w nim wszystko czego potrzeba. Napęd przedni. Samochód trzyma się dobrze i sucho na drodze, a do tego spora ulewa z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je rykowiska - kłamią! Normalnie Ford to trawi, każdy samochód odczuje ten brak naszych dróg. W normalnym rozmazaniu, poza asfaltem i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie grymasi.

Obsługa Kuga jest doskonała i obraca się idealnie, nawet na okrągłym. Przy szybkim podejściu nie ma przewrotu! Nikogo nie słuchajcie, bo też gdzieś czytałem, że to bardzo po piętach.

To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiana biegów wolniej niż oczekiwano. Również frustrujący wydatek. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km / h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.

Recenzja Forda Kuga 2.5 (150 KM) z automatem 2019

Układ hamulcowy Kuga nie ma żadnych szczególnych wad, z wyjątkiem tego, że jednostka ABS czasami zawodzi, a jego algorytmy do pracy na nierównych powierzchniach nie są idealne - za dużo hamowania. Ogólnie hamulce są przyzwoicie obciążone - samochód wyszedł ciężki i dość mocny. Niemniej jednak zasoby tarcz i klocków są całkiem do zaakceptowania: tarcze przejeżdżają co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów, a często przez półtorej setki. Zestaw tarcz wystarcza zwykle na dwa lub trzy komplety klocków, co można uznać za znakomity wynik.

Zawieszenie ogólnie solidne, główne pytania - do polityki Forda na części. MacPherson jest na czele i idzie długo: przy biegach ponad sto tysięcy, wszystkie ciche klocki i przeguby kulowe są zwykle w idealnym stanie, a jedynie obwisły wspornik kolumny wymaga interwencji. Same amortyzatory, przy podobnym przebiegu, tracą już sporo na sprawności, ale jeszcze nie ciekną, a auto zachowuje się przyzwoicie na drodze.

Wymiary (dł./szer./wys.), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Tylny wielowahacz jest trudniejszy. Zużyte są tutaj głównie amortyzatory i podpory dolnego ramienia nośnego, a także ciche klocki ramienia szabli. Dla tych, którzy regularnie jeżdżą z pełnym obciążeniem, pukanie może rozpocząć się po 60-80 tysiącach kilometrów, ale przy niskim obciążeniu cały system działa zauważalnie ponad półtora tysiąca. W przypadku amortyzatorów sytuacja jest w przybliżeniu taka sama jak w przypadku przedniego końca.

Główną wadą jest to, że niestety nie wszystkie części zawieszenia można po prostu zamówić z katalogu: producent zdecydowanie zaleca zmianę zespołu dźwigni. Fani ekonomii muszą opanować katalogi Volvo i Mazdy. Drugą wadą jest to, że łożyska kół w Fordach są ogólnie czułym punktem, a Kuga nie uniknął tej plagi. Tutaj są zupełnie „nie wieczne”, niski stopień uszczelnienia i brak smarowania prowadzą z czasem do hałasu lub nawet zacinania się. Musimy je zmienić - i jak zwykle lepiej skorzystać z wersji Volvo - jest trochę lepiej wykonana niż "oryginał".

Zwykle nie ma kłopotów z kierowaniem: jest mocna zębatka i niezbyt mocne końcówki, które łatwo przyjmują „uderzenie”, ale szybko się zużywają w połączeniu z szerokimi oponami. Rekompensowane faktem, że są to bardzo często spotykane części.

Przenoszenie

Tutaj jest trochę więcej kłopotów i są one znacznie droższe. Tylko auta z napędem na przednią oś z "mechaniką" nie mają problemów - mają jedynie dwumasowe koła zamachowe, które czasami trzeba wymienić lub naprawić.

W samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło Haldex jest dodawane do liczby węzłów problemowych: nie lubi długotrwałej pracy i poślizgu, a ponadto wymaga wymiany oleju co najmniej raz na 30-50 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie oba pompa i inne wypełnienia mogą ulec awarii. W Kudze montowano dwie generacje sprzęgieł: do końca 2009 roku można było spotkać Haldex 3 generacji - ma bardzo wrażliwą pompę, a algorytm działania nie jest najlepszy. Ale po 2009 to już zawsze Haldex 4 - mniej kłopotliwy, ale wciąż wymaga częstych przeglądów i czasem zaskakuje.

Jeśli zaświeci się napis „AWD jest uszkodzony”, to w przypadku maszyn do końca 2009 roku najprawdopodobniej jest to martwa pompa. Koszt naprawy wynosi od dziesięciu tysięcy rubli, gdyby tylko ucierpiał elektryk. Czasami awarie są związane z okablowaniem elektroniki urządzenia, ponieważ znajduje się dość otwarcie, a dla tych, którzy lubią wspinać się w terenie, obszar lokalizacji sprzęgła staje się brudny, w wyniku czego styki mogą ulec awarii. Niestety na tym lista problemów się nie kończy.

Jednostka napędowa

Wycieki oleju przez uszczelki sprzęgła często prowadzą do uszkodzenia samej pompy, także w maszynach ze sprzęgłem Haldex 4. A ponieważ objętość oleju to tylko około pół litra, sprzęgło jest wyjątkowo wrażliwe na takie straty. Przy aktywnym korzystaniu z napędu na wszystkie koła konieczna jest regularna wymiana filtrów i oleju, a im większe obciążenie tylnej osi, tym częściej. A jeśli pompę np w razie awarii lepiej kupić nową to prościej i taniej kupić filtry od Volvo: nr katalogowy 30787687 do aut z Haldexem 3 i nr 31325173 do świeższych . Jeśli cokolwiek z tego zostanie zaniedbane, konstrukcja zaczyna się „kruszyć”: najpierw awaria pompy, potem pakiet sprzęgła i elektronika.

Wszyscy właściciele samochodów Volvo w połowie 2000 roku znają automatyczną skrzynię biegów Aisin AW55-51, która jest najczęstsza w naszym kraju, była używana, włączana, a nawet włączana. Dość mocny mechanicznie, nie podoba się właścicielom małym zasobem okładzin silnika z turbiną gazową podczas aktywnej jazdy i niskim zasobem sterownika hydraulicznego. Jest niesamowicie kapryśny na wszelkie zanieczyszczenia, ma delikatne elektrozawory, poza tym konstrukcja jako całość jest dość skomplikowana, trudno ją naprawić "na kolanie" i wymaga dokładnej diagnozy.

Niemniej jednak 200-250 tysięcy taka skrzynia będzie działać dobrze, jeśli olej zostanie wymieniony na czas, zwłaszcza, że ​​\u200b\u200bdziała z zewnętrzną chłodnicą w Kudze i rzadko się przegrzewa. Ale nadal zaleca się wyjęcie termostatu, zainstalowanie zewnętrznego filtra dokładnego i wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ford otrzymał najnowszą wersję tej automatycznej skrzyni biegów i nie jest ona szczególnie kapryśna. Wszystkie choroby wieku dziecięcego już dawno zostały wyleczone, a samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mogą się bać, poza dokładnym sprawdzeniem, czy „wyścigówka” nim nie jeździła – skrzynia nie lubi takiego obciążenia.

Oferta według rodzaju punktu kontrolnego

Maksymalna prędkość, km/godz

Ale automatyczna skrzynia biegów PowerShift z serii 6DCT450, często spotykana w silnikach wysokoprężnych, pochodzi z zupełnie innego testu. Ten preselektywny sześciobiegowy „robot” okazał się bardzo problematyczny, jak wszystkie preselektywne tej generacji. Głównym problemem jest długi okres między przeglądami i związana z tym ilość zanieczyszczeń w oleju. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi w tym przypadku są solenoidy i zestaw sprzęgła. Złożoność projektu okazała się zbyt duża dla większości niewyspecjalizowanych serwisów, co oznacza, że ​​\u200b\u200bcena jakiejkolwiek naprawy u „właściwych” ludzi będzie dość duża. Tak, a cena części zamiennych gryzie.

Kolejną poważną wadą są ograniczenia holowania - ograniczenia tutaj są jeszcze surowsze niż w przypadku Audi z ich „wariatorem”: 20 km przy prędkości 20 km / h. I bynajmniej nie wstecz. Nawiasem mówiąc, elektrozawory są kompatybilne z „hitem” Volkswagena DQ250 i rzeczywiście, skrzynki mają podobną konstrukcję.

Wycieki oleju i wibracje jednostki zwykle wskazują na problemy z przegrzaniem: najprawdopodobniej olej jest maksymalnie zanieczyszczony, a sprzęgło ślizga się pod długotrwałym obciążeniem. Jeśli skrzynia żyje, to możemy polecić bardzo częstą wymianę oleju, co 20-30 tys., oraz dodatkowy zewnętrzny filtr pełnego przepływu - najlepiej z czujnikiem zanieczyszczeń. W przypadku terminowej wymiany oleju i trybów jazdy po autostradzie, pudełko demonstruje cuda zasobu: zdarzają się egzemplarze z przebiegami ponad 350 tysięcy bez napraw, ale większość właścicieli, działając w mieście, będzie ograniczona do przebiegu 150 tysięcy i bardzo drogie naprawy.

Motoryzacja

Silniki i moc

Kuga ma niewiele silników i wszystkie są dobrze znane. Silnik benzynowy 2.5T pochodzi od Volvo. Do użytku w Fordach został nieco zmieniony, ale nie fakt, że został ulepszony. Ogólnie jednak jest to niezwykle zaradny silnik „milionera”, zdolny do pokonania znaku 400-500 tysięcy kilometrów bez większego stresu przy minimalnym poziomie obsługi, a nawet więcej przy dobrym.

Głównymi problemami silników w Kudze są układ odpowietrzania skrzyni korbowej z zaworem PCV zintegrowanym z separatorem oleju, nie najlepsze uszczelnienia, słabe moduły zapłonowe i drogie turbiny. Co więcej, niektóre problemy w Volvo są nieobecne - w każdym razie wszystko jest łatwiejsze z turbinami i jest mniej skarg na moduły zapłonowe. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą paska o niezmiennie wysokim zasobie, około 90-120 tysięcy kilometrów - tylko uważaj na jego smarowanie, ponieważ po nasmarowaniu pasek nie wytrzymuje długo.

Pompa gazu Pierburg psuje się już po kilku latach, więc lepiej wymienić ją na nieoryginalną. A grzejniki wymagają regularnego czyszczenia, zwłaszcza w ruchu głównie miejskim. Wydech często traci szczelność, złącza rur zużywają się - ale zdarza się to częściej w przypadku silników Diesla ... Nawiasem mówiąc, nie trzeba całkowicie zmieniać tak zwanego separatora oleju „starego stylu”: jest sprzedam osobną membranę zaworu PCV, a korpus można prać. Ale nieco bardziej niezawodny nowy bez „kołchozu” nie jest już naprawiany.

Propozycja dla układów napędowych

Dwulitrowe diesle są dobrze znane z innych modeli Forda - są to silniki opracowane wspólnie z PSA, seria DW10 i DW12. Ich głównymi problemami jest niska lepkość oleju Forda (na SAE20, a nawet SAE30 szanse na zatarcie wału korbowego i „pięść przyjaźni” są znacznie zwiększone) oraz względna rzadkość takich silników, więc nie każdy serwis będzie w stanie obsłużyć im dobrze. Drogie dysze, trudności z wypaleniem filtra cząstek stałych i inne kłopoty z dieslem też ich nie ominęły. Więc taki silnik z dużym przebiegiem może sprawić sporo kłopotów.

Zużycie paliwa na 100 km

Z drugiej strony zasoby grupy tłoków są wysokie, a duży crossover z silnikiem wysokoprężnym, nawet w korkach, będzie miał natężenie przepływu mniejsze niż 10 litrów na sto (aw niektórych przypadkach około 7). I jest wystarczająco dużo jednostek kontraktowych. Ale „problem krótkiego bloku” jest bardzo daleko idący: brak niektórych komponentów w sprzedaży nie oznacza, że ​​\u200b\u200bsilnika nie da się naprawić, ponieważ są tłoki i pierścienie, można kupić tuleje. Tylko niedrogi krótki blok naprawdę rozwiązuje wiele problemów, gwarantując wysoką jakość regeneracji. Najważniejsze - staraj się nie uszkodzić wału korbowego i bloku. Przestudiuj algorytm układu czyszczenia filtra cząstek stałych, wlej nie „markowy”, ale właściwy olej. I pamiętaj, że diesel często wymaga więcej pieniędzy na konserwację - tyle samo, ile „zjada” mniej paliwa. Kupując, sprawdź działanie zaworu podciśnieniowego układu hamulcowego i doładowania, a także stan świec żarowych i sprawność ich jednostki sterującej.

Streszczenie

Pierwsze doświadczenie w tworzeniu własnego europejskiego crossovera w firmie Ford wyraźnie nie było nierówne. Chyba, że ​​dziwny dobór jednostek napędowych i ceny nie dały mu szansy – ale wygląda na to, że było to zamierzone. Pod wieloma względami ten samochód jest lepszy, solidniejszy, wygodniejszy i bardziej niezawodny niż jego konkurenci. A z niewątpliwych zalet można wymienić mocne silniki benzynowe i konstrukcję sprawdzoną przez miliony Focusów.

Są też wady, ale idealne samochody nie istnieją. Napęd na cztery koła w samochodach z pierwszych lat produkcji jest bardzo kapryśny, silniki Diesla w serwisie dealerskim są zagrożone, a zrobotyzowana skrzynia jest bardzo kłopotliwa i droga w utrzymaniu, nie można na niej polegać. Ale cena samochodów jest więcej niż atrakcyjna. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś zakochany w tym samochodzie, ale nie jesteś gotowy na wydatki, pomyśl o zakupie najprostszej opcji z napędem na przednie koła i „mechaniką”. Jeśli trudności Cię nie przerażają, staranna diagnostyka i cierpliwość pomogą Ci znaleźć opcję z „automatem”, odpowiednim silnikiem i sprzęgłem Haldex czwartej generacji.

Ceny niektórych części