Mercedes-Benz Klasy E to model, który łączy w sobie technologię i wysoką estetykę. Samochód tej klasy przeznaczony jest dla koneserów piękna i luksusu, dynamiki i jazdy.

Mercedes-Benz Klasy E przeszedł znaczące zmiany zewnętrzne. W szczególności gładkie linie nadwozia stały się bardziej dynamiczne. Zwis przedni otrzymał nowy wygląd, zachowując klasyczną osłonę chłodnicy i otrzymując zaktualizowany zderzak w kształcie skrzydła. Wszystko to nadaje wyglądowi samochodu nieco sportowy styl.

Wnętrze Klasy E również zostało zmodyfikowane i rozszerzone. Konsola przyrządów wykonana jest w tradycyjnym stylu i ozdobiona aluminium. Wyjątkowy status samochodu podkreślają zegarki o ekskluzywnym designie. Wyświetlacz komputera pokładowego jest zlicowany z panelem bez wystającej ramki widocznej w poprzednich modelach, co również nadaje konsoli dynamiczny i nowoczesny wygląd.

Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

Zakup nowego Mercedesa Klasy E 2019 wynika przede wszystkim z wysokiego komfortu jazdy, który jednogłośnie zauważyli wszyscy, którym udało się już przetestować auto. Rodzaj sterowania - elektromechaniczny. Dzięki temu sterowanie stało się bardziej posłuszne i bardziej miękkie, uderzenia kierownicy nie są odczuwalne. Elektromechanika zwiększa również zwinność samochodu, która jest utrzymywana nawet przy dużych prędkościach.

Koncepcja inteligentnego napędu

Bezwypadkowa jazda – z nową Klasą E 2019 Mercedes-Benz to nie fantazja, to rzeczywistość. Samochód wyposażony jest w kompleks Intelligent Drive, który obejmuje całą gamę systemów zwiększających bezpieczeństwo czynne i bierne. W zależności od ceny Klasa E będzie wyposażona w autopilota DISTRONIC, układ hamulcowy ADAPTIVE BRAKE z funkcją zapobiegającą staczaniu się, system kontroli prędkości DRIVE PILOT, autopilota parkowania z kamerą 360 stopni itp.

Wyposażenie standardowe i dodatkowe

Koszt nowego Mercedesa Klasy E zależy od wybranego wyposażenia. Cena samochodu z podstawowym wyposażeniem obejmuje zmienny układ kierowniczy, system DYNAMIC ustawiający różne tryby jazdy, zestaw systemów bezpieczeństwa czynnego i biernego, system multimedialny Audio 20 z ekranem dotykowym o przekątnej 21,3 cm i wiele więcej.

Za wyższą cenę można kupić Mercedesa Klasy E w jednej z trzech linii: AVANTGARDE, EXCLUSIVE lub AMG. Wyposażenie dodatkowe dostępne jest zarówno w kompleksowych pakietach, jak i pojedynczo, dzięki czemu nie będzie trudno wyposażyć samochód tak, jak chcesz.

Specyfikacje

Modyfikacja	Silnik	Przetaktowywanie	Maks. prędkość	Zużycie paliwa	Luz	Jednostka napędowa	Waga
E 200 4MATIC	184/135 przy 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Pełny	1665
E200d	150/110 przy 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Tył	1680
E 200	184/135 przy 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Tył	1605
E 220d 4MATIC	194/143 przy 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Pełny	1735
E 300	245/180 przy 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Tył	1655
E 350 e	211/155 przy 5500	6.2	250	2.5	125	Tył	1925
E 400 4MATIC	333/245 na 5250-6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Pełny	1820
E 400d 4MATIC	340/250 przy 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Pełny	1905
E 450 4MATIC	367/270 przy 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Pełny	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 na 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Pełny	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 przy 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Pełny	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 na 5750-6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Pełny	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 na 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Pełny	1875

Dane dotyczące mocy znamionowej i znamionowego momentu obrotowego podane są zgodnie z dyrektywą (WE) nr 595/2009 z późniejszymi zmianami.
Podane dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO 2 zostały uzyskane za pomocą zalecanej metody obliczeniowej (zgodnie z § 2 nr 5, 6, 6a dyrektywy w sprawie etykiet efektywności energetycznej dla samochodów osobowych (Pkw-EnVKV) z późniejszymi zmianami). Dane nie dotyczą konkretnego pojazdu, nie są częścią oferty i służą wyłącznie do porównania opisanych modeli. Wartości różnią się w zależności od kół/opon.

Parametry techniczne Mercedes-Benz E-Klasse uległy poprawie. Na przykład nowość jest wyposażona w system COLLISION PREVENTION ASSIST, który zapobiega kolizjom, oraz system ATTENTION ASSIST, który monitoruje wskaźniki poziomu zmęczenia kierowcy. Ekonomiczność Klasy E 2019 została znacznie poprawiona dzięki wprowadzeniu technologii BlueEFFICIENCY, która zapewnia maksymalną żywotność silnika przy niskim zużyciu paliwa.

Mercedes-Benz Klasy E jest sprzedawany w salonie samochodowym MB-Belyayevo w Moskwie. Jesteśmy gotowi zaproponować korzystne warunki umowy, a także samochody w różnych konfiguracjach, w zależności od Państwa potrzeb.

*Ilość samochodów jest ograniczona. Cena specjalna obowiązuje w przypadku przekazania samochodu Mercedes-Benz lub innej marki premium w ramach wymiany, złożenia wniosku o polisę CASCO i kredyt w Mercedes-Benz Bank Rus. Dodatkowe wyposażenie może być instalowane w pojazdach

„Rodzina” Mercedes-Benz Klasy E ucieleśnia wyrafinowanie, elegancję i wyrafinowany sportowy charakter. Nowa Klasa E doskonale łączy nowoczesny styl i najbardziej innowacyjne trendy z klasycznym luksusem i arystokracją.

W Rosji Mercedes-Benz Klasy E jest sprzedawany w wersjach nadwozia typu sedan, coupe, kombi i kabriolet, z których każdy jest uosobieniem nienagannej jakości, wykwintnego wzornictwa i wyjątkowego komfortu.

Zewnętrzny

W każdym szczególe wyglądu zewnętrznego zaktualizowanej Klasy E widoczna jest zasada zmysłowej zwięzłości. Muskularne kształty, idealne proporcje, elastyczne linie oraz chromowane lub aluminiowe elementy wystroju nadają modelom szczególnej elegancji i optymalnie podkreślają ich iście sportowy charakter, a wdzięczne poziome linie nadwozia dają wrażenie niesamowitej przestronności.

Wnętrze

Wnętrze Mercedesa-Benz Klasy E 2020 nie ma sobie równych pod względem komfortu, stylu i przestronności. Wykończenie wnętrza wykonano z materiałów najwyższej jakości: połączenie skóry, metalu i drewna podkreśla luksus w nowoczesnym designie. Koncepcyjne akcenty stanowią detale, takie jak wloty powietrza w kształcie turbiny i integralne siedzenia. Pojazdy są wyposażone w panoramiczny wyświetlacz, system dźwięku przestrzennego Burmester® i przyjemne oświetlenie wnętrza.

Dynamika sportu

Linia jednostek napędowych jest reprezentowana przez silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe. Bazowy silnik benzynowy to jednostka o mocy 184 koni mechanicznych i pojemności 2 litrów, a najmocniejszy to silnik o pojemności 4,7 litra, który wytwarza 408 koni mechanicznych. Wersje diesla reprezentowane są przez dwa 2,1-litrowe silniki o mocy 170 i 204 koni mechanicznych. Wszystkie silniki spełniają wysokie normy dotyczące ochrony środowiska i zużycia paliwa. Elektrownie współpracują z 7-zakresową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus.

Systemy bezpieczeństwa

W modelach Mercedes-Benz Klasy E 2020 oferowana jest gama systemów i urządzeń zapewniających maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Kompleks systemów pasywnych obejmuje poduszki powietrzne, mocowania fotelików dziecięcych, napinacze pasów bezpieczeństwa, automatyczną aktywację alarmów podczas hamowania awaryjnego i wiele innych. Bezpieczeństwo czynne ma na celu zapobieganie wypadkom za pomocą systemów takich jak ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC i wielu innych.

Sprzedaż Mercedes-Benz Klasy E w Moskwie

Samochody tej klasy można lepiej poznać, odbyć jazdę próbną i kupić Mercedesa Klasy E w Moskwie na najkorzystniejszych warunkach w salonie oficjalnego dealera AVILON. Zawsze dostępne - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 i 400 d, E 200 i 220 d, a także wersje AMG: E 53 i 63 AMG.

Specyfikacje, opcje wyposażenia i ceny dla Mercedes-Benz Klasy E 2020 są dostępne, skontaktuj się z działem sprzedaży naszego dealera. Do usług - specjalne programy kredytowania, leasingu i ubezpieczenia, a także system wymiany, dzięki któremu możesz wymienić używany samochód na nową E-Klasę w najbardziej atrakcyjnej cenie.

Historia tego popularnego modelu, który od zawsze łączył w sobie wygodę, niezawodność i wysoki poziom bezpieczeństwa, jest bardzo długa. Pierwszy samochód z tej serii (model 170) powstał w 1947 roku i zapoczątkował powojenną produkcję. Następnie w 1953 roku pojawiły się modele 180 i 190, lepiej znane jako „Ponton Mercedes”. W ciągu następnych 9 lat sprzedano ponad 468 tysięcy samochodów z tej serii, w tym z silnikiem Diesla. Produkcja serii W110 rozpoczęła się w 1961 roku, a do lutego 1968 roku wyprodukowano ponad 628 000 pojazdów. Ta udana seria została zastąpiona przez równie udany W114/115. W 1968 roku po raz pierwszy światło dzienne ujrzał sedan z wydłużonym rozstawem osi, a także wersja coupe. W 1976 roku pojawiła się seria samochodów W123. Ponadto pojawiła się wersja kombi. I wreszcie debiut serii W124, który miał miejsce w listopadzie 1984 roku. W ten sposób wymieniono 5 generacji samochodów, zanim pojawiła się klasa E w 1995 roku, co naprawdę zaskoczyło wszystkich zasadniczo nowym „czterookim” pyskiem.

Od egzemplarzy prawdziwej klasy E, wykonanych nie wcześniej niż pod koniec 93 roku, modele serii W124 z wczesnych lat wyróżniają się głębokim wgłębieniem na tylną tablicę rejestracyjną i wąskimi czarnymi listwami bocznymi. Szczególnie interesujący jest „jednoręki taniec” woźny ”. W124 posiadał automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego (ASD), system przeciwpoślizgowy (ASR) oraz, po raz pierwszy w seryjnym samochodzie osobowym Mercedesa, napęd na wszystkie koła z automatycznym rozdziałem momentu obrotowego (4Matic). We wrześniu 1988 roku nabywcom W124 zaproponowano poduszkę powietrzną jako wyposażenie dodatkowe….. Cztery lata później zarówno poduszka powietrzna, jak i ABS weszły do ​​podstawowego wyposażenia wszystkich Mercedesów.

Dość konserwatywny (w dobrym tego słowa znaczeniu) i łatwy w obsłudze, niezawodny, z wytrzymałymi silnikami i przestronnym wnętrzem, w połączeniu z dobrze zaprojektowanym wnętrzem i ergonomią, Mercedes-Benz W124 jest praktycznie referencyjnym samochodem osobowym lat 80-tych. Było siedem opcji wnętrza z gobelinem lub skórzanym wykończeniem siedzeń. Ogromny margines na regulację fotela kierowcy, zdalnie chowane tylne zagłówki, wygodne pasy bezpieczeństwa, szczelność i doskonała izolacyjność akustyczna nadwozia – to warto zapłacić tym, którzy ponad wszystko cenią sobie komfort jazdy i bezpieczeństwo. Jedyną wadę ogromnego 520-litrowego bagażnika - brak możliwości umieszczenia długich ładunków wewnątrz kabiny - rekompensuje dobre oświetlenie, niska krawędź bagażnika i praktyczne kieszenie na drobiazgi i narzędzia.

W sierpniu 1989 roku W124 przeszedł kosmetyczny retusz. Otrzymał szeroką plastikową nakładkę na drzwiach i dolnej części nadwozia z chromowanymi listwami. Chrom pojawił się na zderzakach i klamkach drzwi. Soczewki reflektorów zostały zmienione. W kabinie zrobiło się więcej miejsca, pojawiły się wygodniejsze siedzenia, a do dekoracji zaczęto szerzej wykorzystywać szlachetne drewno. W tym samym roku po raz pierwszy w Mercedesie W124 wprowadzono silniki z całkowicie sterowanym elektronicznie układem zasilania i zapłonu.

Tak więc w wyniku kolejnej modernizacji modelu W124 pod koniec 1993 roku pojawiła się pierwsza klasa E, która do dziś pozostaje dość prestiżowym samochodem. W tym czasie wprowadzono nowe indeksowanie wszystkich „Mercedes-Benz”: zamiast „200E”, „220E” itd. Pojawiły się bardziej nowoczesne „E200”, „E220”, „E280”… List w przód oznacza klasę E, a kolejne liczby - pojemność silnika. Pojawiła się więc pierwsza klasa E, o której będzie mowa.

Pierwsza klasa E wyróżniała się prawie płaską tylną ścianą pokrywy bagażnika (bardzo podobną do „sto czterdziestej”), dzięki czemu głęboka nisza tablicy rejestracyjnej ustąpiła miejsca prostemu tłoczeniu, chromowanej listwie i szerokiej okładziny po bokach nadwozia, osłona chłodnicy „zatopiona” w masce. Kiedy Klasa E trafiła do sprzedaży, w magazynach dealerów Mercedesa w całej Europie było sporo samochodów starej generacji, które zaczęto przekształcać w Klasę E. Wymagało to w zasadzie wymiany tylko maski z fałszywą osłoną chłodnicy i pokrywy bagażnika. Europejscy dealerzy przeprowadzili taką operację tylko z samochodami z lat 92-93, w których pojawiały się już silniki benzynowe z czterema zaworami na cylinder (technicznie samochody te nie różnią się od E-klasy). Jednak na naszym rynku można spotkać podobno E-klasę w ogóle z lat osiemdziesiątych! Po prostu, na domiar wszystkiego, zamiast staromodnych listew bocznych, na bocznych ściankach nadwozia zamontowano nowoczesne okładziny z tworzywa sztucznego. Takie maszyny dają przede wszystkim silniki z dwoma zaworami na cylinder. W serwisie można sprawdzić rok produkcji samochodu pobierając jego numer VIN do komputera.

Samochody marki Mercedes są początkowo bardzo drogie, ale jednocześnie bardzo mocne i wytrzymałe. Klasa E istnieje w kilku nadwoziach, przede wszystkim są to „sedany”, które dominują na rynku samochodów używanych. Kombi klasy E (Touring) to najlepsza opcja dla praktycznych ludzi. Zachowując wszystkie zalety sedana, kombi ma zalety - dużą użyteczną objętość kabiny, która po złożeniu tylnego (środkowego) rzędu siedzeń osiągnęła 2180 litrów. W bagażniku można zainstalować dodatkowe 2-osobowe siedzenie, dzięki czemu łączna liczba miejsc sięga siedmiu. Jednak główne tylne siedzenie można również złożyć w stosunku 2:1. W modelu zachowano unikalne tylne zawieszenie hydrauliczne z automatycznym pompowaniem w celu utrzymania stałego poziomu tylnej części nadwozia nad jezdnią. W programie Mercedesa kombi jest oznaczone literą „T” po liczbach, na przykład „E280T”. To jeden z najbardziej przestronnych kombi w swojej klasie.

Tradycyjnie „osobiste” modele Mercedes-Benz z nadwoziem dwudrzwiowego coupe bez przeciętnego słupka dachowego zawsze były uważane za znakomite - tak zwany hardtop, który przy opuszczonych bocznych szybach jest porównywalny z kabrioletem pod względem „ wentylacja” kabiny. Jednocześnie taka zabudowa jest dużo bardziej praktyczna, a jej bezpieczeństwo bierne wyższe. Opływowe nadwozie, wykonane na skróconym (o 85 mm) podwoziu sedana, okazało się bardzo stylowe. Coupe było oznaczone literą „C”.

Kabriolet „Cabrio” został stworzony na bazie coupe. Jeden z nielicznych kabrioletów stworzonych na bazie samochodu klasy biznes. Ten w pełni czteroosobowy samochód (co jest rzadkością wśród nowoczesnych samochodów tego typu) z automatycznie składanym dachem był wyposażony wyłącznie w silniki benzynowe.

Mercedes E-klasa to jeden z nielicznych samochodów oferowanych z tak szeroką gamą silników, od skromnych czterocylindrowców po wielolitrowe V8…

Seria M111 jest wyposażona w dwa czterocylindrowe silniki - „E200” o mocy 136 KM. i „E220” - 150 KM Same w sobie silniki te są niezawodne i trwałe, ale zostały wyposażone w różne układy wtryskowe. Nieudaną opcją jest tak zwany zastrzyk PMS. Jego jednostka sterująca jest zbyt wrażliwa na wodę i sól. Boi się elementarnego mycia silnika.

Ponadto sześciocylindrowa seria E klasy „M104” - modyfikacje „E280” (193 KM) i „E320” (220 KM) - z typową dla Mercedesa cichością i dynamiką nawet przy pełnym obciążeniu. Za to jednak trzeba zapłacić zużycie paliwa stałego. W mieście auta sześciocylindrowe spalają około 17l/100km. Silniki serii M104 są bardzo trwałe.

Potężny E420 z serii M119 z ośmiocylindrowym silnikiem może konkurować na równych warunkach z szybkimi nowoczesnymi Mercami. Samochód jest wyposażony w 4,2-litrowy silnik V8 o pojemności 279 sił. Ten silnik jest chyba najbardziej niezawodny, ale także dość żarłoczny: przy powściągliwej jeździe co sto kilometrów dwudziestolitrowy kanister nie najtańszej benzyny leci do rury. Jednym słowem samochód adresowany jest do tych, którzy naprawdę kochają szybką jazdę i potrafią utrzymać tak szybkie auto.

Marzenie wielu kolekcjonerów – legendarny „E500” – niezawodny i niewiarygodnie szybki sedan. Na zewnątrz Supermery wyróżniają się oddzielnymi reflektorami, zderzakami o innym kształcie ze standardowymi przednimi światłami przeciwmgielnymi, szeroko spuchniętymi przednimi i tylnymi nadkolami oraz bogatym wnętrzem ze sportowymi siedzeniami. Reszta - klasyczna i szlachetna „sto dwudziesta czwarta”. Ten ciężki (326 KM) model z 5-litrowym silnikiem M117 V8 z „500.” klasy S osiąga 100 km / hw zaledwie 6,1 sekundy. Montaż tego modelu odbywał się na linii montażowej Porsche. Dla szczególnie gorących głów oferowana była wersja E60 AMG z 6-litrowym silnikiem V8 o mocy 381 KM. i przyspieszenie w 5,4 sekundy. Ale jest ich bardzo mało, nawet w Niemczech. Zgodnie z tradycją „Mercedes-Benz” oba modele były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów.

Na uwagę zasługują również Mercedesy klasy E z silnikiem Diesla. Wersja E200 Diesel kiedyś przyciągała kupujących swoją taniością. Kosztuje nawet mniej niż benzyna „E200”! Jednak czterocylindrowy silnik wysokoprężny jest szczerze mówiąc głośny i wytwarza zauważalne wibracje. Najpopularniejszym ze względu na stosunek ceny do osiągów był 5-cylindrowy diesel. Podczas pracy jest znacznie bardziej miękki i cichszy. Rzędowa „szóstka” o pojemności trzech litrów była oferowana w dwóch wersjach: atmosferycznej (136 KM) i turbodoładowanej (147 KM). Samochody z takimi silnikami są drogie zarówno same w sobie, jak iw utrzymaniu. „Szóstka” pracuje praktycznie bez charakterystycznego dla diesla klekotania, wyjątkowo miękko. Wreszcie EZ00 Diesel i EZ00 Turbodiesel są bardzo szybkie i dynamiczne.

W 1995 roku Mercedes-Benz wprowadził samochody klasy E w nowym nadwoziu - W210 z 4 okrągłymi reflektorami. 210. był godnym następcą samochodu z serii 124, który sprzedał się na całym świecie w liczbie 2,7 miliona osób. Wielkooki mercedes odziedziczył główne cechy identyfikacji wizualnej, co potwierdził bezprecedensowy wzrost sprzedaży tego modelu w Europie w ciągu najbliższych trzech lat, tak że wielu jego konkurentów z wyższego segmentu rynkowego (F) musiało Pokój. Seria sedanów 210 pozostaje najbardziej udana na szczycie klasy średniej.

Podobnie jak jej poprzednik z nadwoziem 124, Klasa E jest mocnym i niezawodnym samochodem. Gładkość tego samochodu jest imponująca. Udoskonalone zawieszenie kół niemal całkowicie neutralizuje wpływ nierówności na drodze. Po raz pierwszy w maszynach tej klasy zastosowano układ kierowniczy z zębatką. Wśród innowacji znajduje się czujnik deszczu, czujnik zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz oraz system Parktronic. Rok później pojawił się „adaptacyjny” 5-biegowy sterowany elektronicznie FRG, pozwalający na zmianę algorytmu przełączania w zależności od stylu jazdy.

Dla pojazdów klasy E dostępnych jest ponad 6400 indywidualnych opcji konstrukcyjnych i technicznych. Wśród wyposażenia dodatkowego i akcesoriów: foteliki dziecięce, lodówka, wygodne fotele z wentylacją, dynamiczny system nawigacji (DynAPS), system sterowania i wyświetlania Comand ze zintegrowanym systemem radia i nawigacji itp.

Początkowo klasa E posiadała dość bogaty pakiet podstawowy, w skład którego wchodziły elektryczne akcesoria (lustrzane szyby), przednie fotele z regulacją wysokości. Ze względów bezpieczeństwa samochód został wyposażony w poduszkę powietrzną Window-Bag, która napełniała się przy zderzeniu bocznym w postaci kurtyny pomiędzy przednimi i tylnymi słupkami; dwustopniowe przednie poduszki powietrzne; bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa; kierownica wielofunkcyjna, ABS, ESP. Całe to wyposażenie było dostępne niezależnie od wersji i wyposażenia wnętrza, z czego trzy były dostępne: Classic, Elegance i Avantgarde. Najtańszy z nich to Classic, który wyróżnia się brakiem skóry i minimalnym użyciem drewna w wykończeniu wnętrza, prostymi felgami, przyciemnianymi na zielono szybami i „niską” konsolą środkową – bez podłokietnika między przednimi siedzeniami. Ale nawet ta opcja jest bardzo reprezentatywna. Bagażnik sedana, pomimo dużej pojemności 520 litrów, jest również bardzo wygodny.

Samochody w stylu Elegance wyglądają bogatsze dzięki chromowanym klamkom zewnętrznym i zderzakom. Wnętrze tej wersji zdobią orzechowe wykończenia. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są pokryte skórą, którą można również obszyć siedzeniami. Koła - odlewane, dziesięcioramienne. Zamiast obrotowych pokręteł wentylacji, klimatyzacji i „pieca” na konsoli środkowej zastosowano już nowoczesną jednostkę sterującą mikroklimatem z wyświetlaczem i przyciskami.

Najbardziej elitarnym spektaklem jest Avantgarde. Ma, że ​​tak powiem, sportowe nastawienie. Wnętrze wykończone jest ciemnym, prawie czarnym klonem i skórą. Specjalne felgi i prawie obowiązkowe światła ksenonowe dodają respektu wyglądowi zewnętrznemu. Dodatkowo w wersji Avantgarde szyby są przyciemniane nie w powszechnie stosowanej zieleni, a w kolorze niebieskim. To prawda, że ​​\u200b\u200bnależy zauważyć, że niskie sportowe zawieszenie Avantgarde nie najlepiej znosi rosyjskie drogi.

Od 1997 roku we wszystkich samochodach klasy E montowany jest system Brake Assist, który rozpoznaje gwałtowne hamowanie i pomaga kierowcy skrócić drogę hamowania do minimum. Ponadto ten system sam monitoruje usterki silnika, elektryki lub skrzyni biegów i przypomina o wymianie oleju lub płynu hamulcowego za pomocą kontrolki „Check Engine” na desce rozdzielczej. Nawet w książce serwisowej widnieje informacja, że ​​wizyty w serwisie odbywają się co 15.000-22.000 km na sygnał tej żarówki.

Od 1997 roku w programie pojawiły się wersje klasy E z napędem na wszystkie koła - „4Matic” (skrzynia biegów „4x4”). To wyrafinowana skrzynia biegów, która łączy w sobie 5-biegowy „automat” oraz system kontroli trakcji – w przypadku poślizgu spowalnia obracające się koło, zapewniając lepszą przyczepność. Ta skrzynia biegów 4Matic stale płynnie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną osią poprzez sprzęgła wiskotyczne (podczas normalnej jazdy w stosunku 33:66), a ponadto nie ma blokad międzykołowych i środkowego mechanizmu różnicowego, ponieważ zostały one zastąpione przez „inteligentne „System ETS, który sam spowalnia ślizganie się koła przez standardowy układ hamulcowy.

W przypadku klasy E prezentowana jest najszersza gama silników, które są podzielone na trzy grupy. Pierwsza obejmuje ekonomiczne silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 2,0-2,7 litra i mocy 115-170 KM. Samochody z takimi silnikami mają niskie zużycie paliwa iw pełni zaspokajają potrzeby większości właścicieli E-klasy.

Kolejna grupa obejmuje mocniejsze 6-cylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra, które z reguły współpracują już z automatycznymi 5-biegowymi skrzyniami biegów. Silniki te pozwalają w pełni ujawnić pełny potencjał konstrukcji zawartej w klasie E. Bardziej nowoczesne silniki pojawiły się w 1997 roku. Nie są to rzędowe, ale już „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,4, 2,8 i 3,2 litra (odpowiednio siły 170, 204 i 224). V6 są średnio o 25% lżejsze od rzędowych szóstek poprzedniej generacji, są doskonale wyważone, a ich pracy praktycznie nie czuć na sterach. Tak, a zużycie paliwa spadło w porównaniu do rzędowych odpowiedników - w mieście wyniesie około 13 litrów. W klasie E tak popularne modele kombi zostały również wyposażone w nowe 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V (129-279 KM)

Trzeci obejmuje najbardziej prestiżowe „ósemki” w kształcie litery V o pojemności roboczej 4,3 i 5,4 litra. Być może wyposażone w nie modele można przypisać reprezentatywnym. W przypadku potężnego „E420” z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 279 sił od 1997 roku Niemcy zwiększyli pojemność silnika o 100 „kostek”, pozostawiając moc bez zmian, aby zwiększyć i tak już znaczny moment obrotowy. Średnie spalanie wynosi około 20 l/100 km. W 1996 roku studio tuningowe Mercedesa wprowadziło na rynek model E50 AMG, a rok później, w 1997 roku, we Frankfurcie zaprezentowano modyfikację E 55 AMG, najmocniejszego sportowego sedana. Główne zmiany, które zostały wprowadzone do standardowej klasy E przez mistrzów AMG dotyczyły dopracowania silnika, zawieszenia i karoserii.

Tak więc E50 AMG otrzymał wymuszony 5-litrowy V8 o pojemności 347 sił. Przy takim potencjale samochód rozpędzał się do setek w 7,2 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do standardowych 250 km/h. Model E55 AMG miał jeszcze bardziej imponującą 5,4-litrową „ósemkę” o pojemności 354 sił. Dlatego przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 5,7 sekundy, a potężny moment obrotowy (530 Nm) dosłownie rzuca samochodem do przodu już od 200 km/h. Zewnętrznie samochody AMG wyróżniają się plastikowymi progami drzwi, dolnymi zderzakami, dodatkowymi spojlerami i specjalnymi sportowymi kołami. Prześwit sportowej Klasy E jest o 2,5 cm mniejszy niż w modelu standardowym. Szykowne wnętrze z dwukolorową skórą to znak rozpoznawczy kreacji AMG.

A w 1998 roku „wielkooki” zaczęto wyposażać w nową generację silników wysokoprężnych z układem zasilania Common Rail (Mercedes z takimi silnikami jest oznaczony indeksem CDI). Znane wcześniej E200CDI i E220CDI pozostały, ale otrzymały mocniejsze silniki o mocy 115 i 143 KM. zamiast poprzednich 102 i 125 KM

Od 1995 do 1999 Wyprodukowano ponad 1 milion pojazdów W210, z których większość jest eksploatowana w Europie. Nic dziwnego, że ten model był i pozostaje jednym ze standardów klasy biznes. Latem 1999 roku „wielkooki” został zmodernizowany, w projekcie wprowadzono ponad 1800 różnych zmian. Pojawiły się nowe silniki, skrzynie biegów, zmieniło się wyposażenie. Najobszerniejszy program modeli klasy E do początku 2000 roku obejmował 27 podstawowych konfiguracji. Zewnętrzną różnicą między „nowymi” samochodami a „starymi” jest kształt dolnej części przodu ze zintegrowanym zderzakiem, którego krawędź sięga środka reflektorów. Taki samochód można łatwo rozpoznać po kierunkowskazach wszczepionych w lusterka zewnętrzne, podczas gdy wczesna wersja „migających świateł” znajduje się na przednich błotnikach. Wśród cech kombi klasy E jest bardzo przestronny bagażnik, którego objętość po złożeniu tylnej kanapy sięga 1,97 m3. Jako standardowe wyposażenie Mercedesa Klasy E zainstalowany jest elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP). W wersjach 4Matic z napędem na wszystkie koła tradycyjny system blokowania mechanizmu różnicowego nie jest już używany, ale imitacja blokowania poprzez hamowanie ślizgających się kół za pomocą ABS.

Od 2000 roku modele wyposażone są w silniki 270 CDI i 320 CDI. W programie pojawił się napęd na wszystkie koła E430 4 Matic, którego przednie koła są połączone, jednak tylko wtedy, gdy tylne koła się ślizgają. Najmocniejszy sportowy sedan E55 AMG 4 Matic i kombi E55T AMG 4 Matic wyróżniają się specjalną konstrukcją i doskonałą charakterystyką prędkości. Pod koniec 2001 roku wprowadzono model E400 CDI z najnowszym 4,0-litrowym turbodieslem V8 o mocy 250 KM.

W listopadzie 2001 roku zaprzestano produkcji W210. Modyfikacje kombi były montowane do początku 2003 roku. Dokładna liczba wyprodukowanych samochodów z nadwoziem W210-1350128. To około 24% liczby osobowych Mercedesów wyprodukowanych w latach 1995-2001. Znaczącym wydarzeniem w listopadzie 2001 roku było osiągnięcie 10-milionowej sprzedaży samochodów klasy E w ich historii.

W styczniu 2002 roku miała miejsce premiera nowego sedana klasy E (typ nadwozia W211). Maszyna urosła nieco bardziej, a jej wygląd nabrał bardziej żywiołowego wyglądu - wspaniała rzeźbiarska forma ze szkła i stali. Najwyższy poziom komfortu zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów odpowiada takiemu samemu poziomowi bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Zewnętrznie samochód zachował styl swojego poprzednika: te same osobne okrągłe reflektory z przodu, tyle że teraz składają się z kilku lamp ukrytych pod jedną zaślepką. Tył nowej klasy E jest wykonany w stylu luksusowego sedana klasy S Mercedesa. Wnętrze samochodu jest teraz znacznie bardziej przestronne dzięki zwiększonemu rozstawowi osi, a także nowo zaprojektowanemu wnętrzu. Urządzenia informacyjne w postaci kolumn ciekłokrystalicznych podają tylko najbardziej potrzebne i istotne informacje, a dźwięk pracującego silnika i hałas ulic miasta nie będą Ci przeszkadzać dzięki niemal idealnej izolacji akustycznej.

Początkowo twórcy nie tylko wyposażyli samochody klasy E w bogate wyposażenie, ale także wyposażyli je w najbardziej innowacyjną technologię. Specjalnie dla klasy E opracowano półaktywne zawieszenie pneumatyczne Airmatic Dual Control, które jest standardowo wyposażone w model E 500. Pozwala samochodowi „nie zauważać” nierówności i szybować nad drogą.

Układ hamulcowy Sensotronic Brake Control (SBC) dba o bezpieczeństwo pasażerów: na mokrej nawierzchni automatycznie osusza tarcze hamulcowe, a dzięki swoim zaletom optymalizuje działanie pozostałych systemów bezpieczeństwa ESP, ASR, ABS i BAS. Komputer oblicza wymaganą siłę hamowania i rozdziela ją specjalnie na koła. Oprócz technicznych atrakcji dostępne są również opcjonalne fotele wielokonturowe z możliwością dynamicznej adaptacji wielokonturowej. W razie potrzeby można wykonać masaż pleców i nóg. Można zauważyć osiem poduszek powietrznych (dwie przednie, cztery boczne dla pasażerów z przodu iz tyłu, dwie boczne górne nadmuchiwane „zasłony”), a także automatyczne otwieranie i zamykanie bagażnika. Jako dodatkowe wyposażenie zostanie zainstalowany nowy tempomat i markowy system rozrywki COMAND.

Nowością jest cała gama nowoczesnych silników. Na początek zaoferują sprawdzone silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 2,2-5,0 litrów w zakresie mocy 150-306 KM. 177-konny silnik o pojemności 2,4 litra i silnik o pojemności 3,2 litra o mocy 224 koni mechanicznych. Później do tego asortymentu dodano pięciolitrowy silnik V8 o pojemności 306 „koni” z Mercedesa Klasy S. Silniki Diesla: 220 CDI o mocy 150 koni mechanicznych i 270 CDI o mocy 177 koni mechanicznych. Zestaw ten został uzupełniony o 197-konny silnik 320 CDI, a od marca 2003 roku także czterolitrowy silnik V8 o mocy 260 koni mechanicznych. Wszystkie modele (z wyjątkiem E320 i E500) są wyposażone w mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów lub hydromechaniczną adaptacyjną 5-biegową „automatyczną”.

Teraz klasa E otrzymała jednocześnie trzy nowe silniki - benzynę i dwa diesle. Dwa z tych nowych układów napędowych można nazwać „budżetowymi”, ponieważ są bardziej ekonomiczne. Pierwszym z nowych silników jest 1,8-litrowy silnik benzynowy, którego moc została zwiększona do 163 KM, dzięki zastosowaniu mechanicznego doładowania. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynoszący 240 Nm osiągany jest w zakresie od 3000 do 4000 obr./min. Mercedes E 200 Kompressor spala 8,4 litra paliwa na sto kilometrów, a jego prędkość maksymalna sięga 230 km/h.

Kolejną nowością jest czterocylindrowy silnik turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dwulitrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 203 km/h. Jednocześnie nowy silnik jest bardzo ekonomiczny - średnie spalanie wynosi 6,3 litra.

Trzecią nowością był kolejny silnik wysokoprężny o pojemności 3,2 litra. Jego moc została zwiększona do 204 KM. Do stu km/h Klasa E z takim silnikiem rozpędza się w 7,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość to 243 km/h.

Apoteozą gamy silników jest E 55 AMG, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. „Naładowany” sedan klasy E, nad którym pracowało studio tuningowe AMG, ma 5,5-litrowy silnik V8 o mocy 476 koni mechanicznych, a jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 kilometrów na godzinę. E 55 AMG w standardzie! Całość dopełnia nowość światowej myśli technicznej – półaktywne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC Dual Control. Prześwit pojazdu jest sterowany elektronicznie. Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością system automatycznie „podciąga” zawieszenie, zmniejszając amplitudę poprzecznego i wzdłużnego narastania nadwozia.

Jesienią 2002 roku Mercedes Klasy E otrzymał system napędu na wszystkie koła 4Matic. Na razie system 4Matic będzie dostępny tylko dla nabywców benzynowych wersji Klasy E, czyli E240 z silnikiem o mocy 177 koni mechanicznych, E320 z silnikiem o mocy 224 koni mechanicznych oraz E500 z silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych. Wszystkie wersje Mercedesa Klasy E z napędem na cztery koła są o 10 milimetrów wyższe niż modele podstawowe ze względu na wyższą pozycję nadwozia nad jezdnią.

Najnowsza generacja Mercedesa Klasy E może wkrótce zostać uzupełniona o kilka nowych modyfikacji. Od 2003 roku kupujący mogli kupić kombi oparte na Mercedesie Klasy E. Jego wersja z napędem na wszystkie koła jest już dostępna. A nie tak dawno temu pojawiła się wersja AMG kombi Mercedes-Benz klasy E - E 55 AMG z turbodoładowanym silnikiem V8, co uczyniło go najmocniejszym kombi na świecie. Samochód przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy, podczas gdy jego poprzednik potrzebował na to 5,9 sekundy. Jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h.

Jako następna w gamie Klasy E powinna pojawić się limuzyna - wersja sedana przedłużona o 50 centymetrów. Ten samochód otrzyma luksusowe wyposażenie i będzie przeznaczony dla tych, którzy chcą mieć samochód klasy wyższej, ale nie są jeszcze gotowi zapłacić wymiernej kwoty za podobną wersję Mercedesa Klasy S.

Wreszcie, najnowszym dodatkiem do gamy Mercedesa Klasy E będzie czterodrzwiowe coupe. Ten samochód pojawi się w 2005 roku i otrzyma nieco inną konstrukcję nadwozia.

Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2006 roku miała miejsce światowa premiera przeprojektowanego Mercedesa Klasy E, który wyznacza nowe standardy i wyznacza nowe standardy. Podczas kolejnej modernizacji samochód otrzymał nowe silniki, sportowe zawieszenie oraz dodatkowe zabezpieczenia. Choć w zasadzie zmian w wyglądzie nie ma aż tak dużo, projektanci dość dobrze odświeżyli wygląd modelu. Wśród nowości w wyglądzie - zmieniony kształt zderzaków, osłony chłodnicy, progów i lusterek wstecznych.

Wewnątrz kabiny pojawiła się stylowa czteroramienna kierownica i zmieniono panel sterowania klimatyzacją, który jest teraz zawarty w podstawowym pakiecie wyposażenia. W sumie kupującym zaoferowano 29 opcji modelu - 16 modyfikacji sedana i 13 - kombi.

Standardowe wyposażenie zaktualizowanego Mercedesa Klasy E obejmowało system bezpieczeństwa Pre Safe, który zadebiutował w Klasie S w 2002 roku. Gdy tylko czujniki zainstalowane w pojeździe „podejrzewają” niebezpieczeństwo kolizji, oparcia siedzeń i zagłówki automatycznie ustawiają się we właściwej pozycji, a napinacze pasów bezpieczeństwa zostają aktywowane. Zagłówki Neck Pro z czujnikami dotykowymi chronią głowę kierowcy i pasażera z przodu. Migające światła hamowania są standardem w zaktualizowanej Klasie E. Kierowca następnego samochodu reaguje na migające światło o 0,2 sekundy szybciej niż na światło włączone na stałe. Plus innowacyjny inteligentny system oświetlenia. Reflektory teraz automatycznie zmieniają intensywność i kierunek wiązki światła w zależności od prędkości. Dla najbardziej aktywnych kierowców przygotowano pakiet Direct Control z ostrzejszym układem kierowniczym i sztywniejszym zawieszeniem. W sumie prawie 2000 części zostało przeprojektowanych lub zmodernizowanych w samochodzie.

Zaktualizowana Klasa E jest wyposażona w dziesięć różnych silników, z których sześć zostało znacznie ulepszonych. Gama silników wysokoprężnych obejmuje E 200 CDI, E 220 CDI i E 320 CDI, a od jesieni 2006 roku w samochodach zaczęto montować E 320 BLUETEC, według firmy najczystszy silnik wysokoprężny na świecie. dostarczony do USA. BLUETEC dodatkowo zużywa o 20-40% mniej paliwa niż silniki benzynowe o tej samej mocy. Najskromniejsza wersja, E 200 Kompressor, została wzmocniona do 184 KM, podczas gdy topowy model otrzymał 388-konny 5,5-litrowy silnik V8, który wcześniej był montowany w Klasie S. E 500 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy.

„Doładowana” wersja ze studia AMG otrzymała wolnossący silnik V8 o mocy 514 KM, czyli o 38 koni więcej niż poprzednik E 55 AMG.

Czwarta generacja klasy E W212 została pokazana na początku stycznia 2009 roku na Detroit Auto Show. Elegancki, wyrafinowany wygląd poprzednika, stworzonego sześć lat temu pod kierownictwem byłego głównego projektanta Petera Pfeiffera, zniknął. Samochód zachował swoje „cztery oczy”, ale reflektory nie są już owalne (jak to było w poprzednich generacjach), ale w kształcie rombu. Ostre krawędzie, jak podkreślił nowy główny projektant Gordon Wagener, przywodzą na myśl Mercedesa W120/121 z lat 50., zwanego Pontonem, prekursora Klasy E.

Mercedes klasy E tradycyjnie wyznacza standardy dla konkurentów w swojej klasie. Każdy szczegół, od materiałów wykończeniowych po liczne systemy bezpieczeństwa, świadczy o wysokim statusie samochodu. Sedan znacznie urósł pod względem kluczowych parametrów. Długość wzrosła o 14 mm (do 4868 mm), rozstaw osi został wydłużony o 20 mm (do 2874), szerokość wzrosła o 32 mm (do 1854 mm), a wysokość zmniejszyła się o 13 mm (do 1470 mm). ).

Kombi miało swoją premierę na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy kombi jest o 50 milimetrów dłuższy, a pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami drugiego rzędu pozostanie taka sama - 1950 litrów. Dodatkowo klapa bagażnika i miękka kurtyna ukrywająca zawartość schowka przed wzrokiem ciekawskich otrzymają serwonapęd we wszystkich wersjach, także w wersji podstawowej.

W rodzinie Klasy E 212 ponownie pojawiły się coupe i kabriolet. Klasa E coupe (kod nadwozia C207) została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2009 roku. To drugie coupe w rodzinie E-klasy po nadwoziu W124. E 220 CDI BlueEFFICIENCY to seryjnie najbardziej opływowe seryjne coupé na świecie ze współczynnikiem Cx wynoszącym zaledwie 0,24. Coupe jest montowane w fabryce w Bremie.

Kabriolet Mercedes-Benz Klasy E (kod nadwozia A207) został zaprezentowany publiczności podczas North American International Auto Show 2010. To drugi kabriolet w rodzinie E-klasy po nadwoziu W124. Kabriolet jest wyposażony w składany dach z miękkiej tkaniny, który składa się lub otwiera w 20 sekund, a można to zrobić za pomocą przycisku sterowania dachem w kabinie pasażerskiej lub przycisku na kluczyku. Mechanizm dachu jest zamawiany w firmie Karmann. Według Mercedes-Benz dach jest zaprojektowany na 20 000 cykli składania. Kabriolet wyposażony jest w systemy AirScarf i AirCap. AirScarf - doprowadza ciepłe powietrze do szyi kierowcy i pasażera z przodu. A kiedy AirCap jest włączony, wysuwa się spojler z górnej ramy przedniej szyby i przednia szyba za zagłówkami tylnych siedzeń, które kierują przepływ powietrza podczas ruchu samochodu, czyniąc kabinę cichą i spokojną.

Na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2010 roku została zaprezentowana wersja sedana wydłużona o 14 cm. Samochód otrzyma indeks „L”, jego długość wynosi 5012 mm, a rozstaw osi 3014 mm.

Wnętrze zostało zaprojektowane w duchu klasy C i GLK: ta sama kanciasta konsola środkowa, również rozwiązanie architektoniczne deski rozdzielczej. W wystroju wnętrza zastosowano kosztowną skórę na fotelach, metalowe okucia, wysokiej jakości tworzywa sztuczne, a nawet niewidoczne dla oka prowadnice światła, wydobywające bursztynową poświatę spod okładzin na drzwiach i desce rozdzielczej. Standardowa wersja siedzeń z wytłoczoną miękką tapicerką zapewnia wysoki komfort podczas długich podróży i optymalne podparcie boczne, nawet przy bardzo sportowym stylu jazdy. Opcjonalnie dla kierowcy i pasażera z przodu dostępne są dynamiczne fotele wielokonturowe. Ich oddzielnie regulowane komory powietrzne umożliwiają optymalne dopasowanie konturu siedziska do indywidualnych cech siedzącej sylwetki. Podparcia boczne dostosowują się automatycznie i dynamicznie w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu. Głębokość siedziska, podparcia boczne i podparcie odcinka lędźwiowego są regulowane pneumatycznie. Dodatkowy komfort zapewni funkcja dynamicznego masażu siedmiu stref oraz wyjątkowy komfort zagłówków.

Z tyłu kabiny jest dużo miejsca, co jest szczególnie widoczne na oddzielnych luksusowych siedzeniach, które są oferowane jako opcja. Dodatkowo fotele te wyposażone są w podgrzewane i komfortowe zagłówki. Pasażerowie drugiego rzędu mają również osłony przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach i środkowy podłokietnik z dwoma zintegrowanymi uchwytami na napoje.

Co ciekawe, jeśli samochody z silnikami czterocylindrowymi mają dźwignie pięciobiegowej „automatycznej” i manualnej skrzyni biegów umieszczone na tunelu środkowym, to droższe wersje z „szóstką” i siedmiobiegową „automatyczną” 7G-Tronic mają dźwignię zmiany biegów na kolumna kierownicy.

Standardowe wyposażenie obejmuje system ATTENTION ASSIST do rozpoznawania stopnia zmęczenia kierowcy, który wykrywa pojawienie się oznak zmęczenia kierowcy w sposobie jego jazdy i zaczyna dawać sygnały ostrzegawcze. Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz klasy E 2009 wystartował z szeregiem innowacyjnych rozwiązań: w pełni automatycznym hamowaniem w przypadku bezpośredniego zagrożenia kolizją, adaptacyjnym systemem sterowania reflektorami. Standardowe wyposażenie Mercedesa E 212 obejmuje elektroniczny system bezpieczeństwa (ESP) i poduszki powietrzne. Korpus o zwiększonej o 30% sztywności o 75% składa się z gatunków stali o wysokiej wytrzymałości.

Gama jednostek napędowych jest niesamowita: dostępnych jest pięć wersji z silnikami wysokoprężnymi: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI i 350 Bluetec. Pierwsze trzy wersje wysokoprężne są wyposażone w ten sam czterocylindrowy silnik z podwójnym sekwencyjnym turbodoładowaniem, ale w trzech opcjach doładowania: 136 KM, 170 i 204. Modyfikacje E 350 CDI i E 350 Bluetec różnią się również zwrotami: wersja mniej przyjazna dla środowiska CDI jest mocniejszy - 231 mocy wobec 211. Pięć kolejnych benzyn: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC i E 500. Z oferty zniknęły dwa młodsze, niepopularne silniki V6 2.5 i 3.0, a wraz z nimi Wersje E230 i E280.

Przednie kolumny McPhersona oraz tylne „wielowahaczowe” przystosowane są do zastosowania amortyzatorów o zmiennym oporze: „pasywnym”, o charakterystyce zależnej od amplitudy lub sterowanych elektronicznie. Co więcej, ten ostatni w klasie E po raz pierwszy współpracuje z zawieszeniem pneumatycznym: jest standardowo montowany w wersjach z silnikiem V8 i za opłatą - w samochodach sześciocylindrowych.

Najwyższe środki bezpieczeństwa, niezawodność, obsługa biżuterii i dynamika to podstawowe cechy prawdziwego samochodu, jakim jest Mercedes-Benz Klasy E.

W styczniu 2013 roku zaktualizowana rodzina Mercedes-Benz Klasy E została zaprezentowana na Detroit Auto Show. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał szereg całkowicie nowych rozwiązań stylistycznych. Głównym jest to, że czterosekcyjne reflektory charakterystyczne dla klasy E należą już do przeszłości, teraz optyka przednia to reflektory jednoczęściowe. Nawiasem mówiąc, na liście opcji znajdują się w pełni diodowe reflektory. Zmiany w przodzie nie ograniczają się do nowych reflektorów. Niemcy przeprojektowali także maskę i przedni zderzak. Tył zmodernizowanego samochodu wygląda na bardziej wydłużony i elegancki dzięki zmodyfikowanym tylnym błotnikom i nowym kształtom świateł LED. Bardziej sportowe wersje Klasy E będą miały dużą plakietkę wbudowaną w osłonę chłodnicy, podczas gdy modele podstawowe będą miały klasyczny celownik na masce. Kolor nadwozia oferowany jest w 2 niemetalicznych emaliach, a mianowicie Calcite i Black, a także 10 metalicznych.

Zmiany we wnętrzu nie są tak liczne, ale są dość zauważalne. Zmienione wersje otrzymały nowy projekt deski rozdzielczej, na której znajdują się trzy tarcze, ekran komputera pokładowego znajduje się w centralnej tarczy. Poza tym zaprojektowali konsolę środkową, na której teraz znajduje się stylowy zegar analogowy. Wśród nowości we wnętrzu warto również zwrócić uwagę na wielofunkcyjną kierownicę, która w zależności od preferencji nabywcy może być 2, 3 lub 4-ramienna. Dodatkowo w kabinie pojawił się zegar analogowy. Do wykończenia wnętrz oferowane są najwyższej jakości i najdroższe materiały, w tym aluminium i prawdziwe drewno. Pojemność bagażnika wynosi około 540 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu zwiększa się do 1220 litrów.

Linia jednostek napędowych, podobnie jak poprzednio, jest reprezentowana przez silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe. Podstawowym silnikiem benzynowym była 2-litrowa jednostka o mocy 184 koni mechanicznych dla wersji E200. Gama silników wysokoprężnych rozpoczyna się od silnika o pojemności 2,1 litra i mocy 136 KM. za E200 CDI. Nowością będzie wersja E400, która otrzyma turbodoładowaną benzynę V6 o mocy 333 koni mechanicznych. Ale ten silnik dołączy do gamy jednostek napędowych dopiero jesienią 2013 roku. Okrętem flagowym pozostanie E500 z 408-konnym silnikiem V8. Wszystkie silniki spełniają wysokie normy środowiskowe i wykazują skromny „apetyt”. Parą silników do wyboru może być sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub „automat” 7G-TRONIC PLUS na siedem biegów.

Na szczególną uwagę zasługuje bogate wyposażenie auta z elektronicznymi asystentami. Elektroniczni asystenci, którzy są wyposażeni w zaktualizowaną klasę E, są połączeni w jedno rozwiązanie o nazwie Intelligent Drive. Jednym z głównych dostawców informacji dla elektroniki będzie kamera stereo umieszczona w obszarze lusterka wewnętrznego, która jest w stanie śledzić to, co dzieje się w odległości 500 m. poza pasem ruchu, system monitorowania pieszych które mogą zainicjować hamowanie zapobiegawcze w celu uniknięcia kolizji, oraz system ubezpieczenia od kolizji tylnej. Ponadto rodzina otrzyma adaptacyjne reflektory, aktywnego asystenta parkowania, kamerę dookólną i system śledzenia znaków drogowych.



Premiera nowego modelu Mercedes-Benz Klasy E z tyłu W213 miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2016 roku. Producent nazywa samochód czwartej generacji najinteligentniejszym w segmencie.

Zgodnie z oczekiwaniami projekt nowego Mercedesa Klasy E 2018 (zdjęcie i cena) okazał się wykonany w stylu najnowszych samochodów firmy z gładszymi konturami, które zastąpiły surowe fasetowane linie jego poprzednika.

Opcje i ceny Mercedes E-Klasa 2020

Ekwipunek	cena, pocierać.
2.0D (150 KM) E200d Premium AT9	3 150 000
2,0 (184 KM) E200 Premium AT9	3 230 000
2.0 (184 KM) E200 Premium 4MATIC AT9	3 430 000
2.0 (184 KM) E200 Sport AT9	3 430 000
2.0D (194 KM) E220 Premium 4MATIC AT9	3 450 000
2.0 (184 KM) E200 Sport 4MATIC AT9	3 650 000
2.0 (184 KM) E200 Exclusive 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 KM) E220 Sport 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 KM) E220 Ekskluzywny 4MATIC AT9	3 830 000
2.0 (184 KM) E200 Sport Plus AT9	3 910 000
2,0 h (293 KM) E350 Luksusowy AT9	4 190 000
2.0 (184 KM) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 220 000
3.0D (340 KM) E400d Luksusowy 4MATIC AT9	4 480 000
3.0 (367 KM) E450 Luksusowy 4MATIC AT9	4 540 000
3.0D (340 KM) E400d Sport 4MATIC AT9	4 730 000
3.0 (367 KM) E450 Sport 4MATIC AT9	4 800 000
3.0 (435 KM) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 780 000

AT9 - 9-biegowa automatyczna, 4MATIC - napęd na cztery koła, D - diesel, h - hybryda

Z jednej strony sedan nieco stracił swoją oryginalność, przypominając teraz zarówno młodszą Klasę C W205, jak i flagową Klasę S W222. Z drugiej strony nowy model Mercedesa E-klasy 2018-2019 to nadal złoty środek, a podobny wygląd z topowym czterodrzwiowym tylko dodaje mu punktów.

Salon

Salon nowego „yeshki” otrzymał całkowicie przeprojektowany panel przedni, który jest wykonany w stylu starszego z czterema okrągłymi kanałami powietrznymi na konsoli środkowej i dwoma wyświetlaczami LCD (w droższych wersjach) o przekątnej 12,3 cala z o rozdzielczości 1920 x 720 pikseli każdy i zainstalowanych pod dużym ogólnym szkłem.

Lewa strona wyświetla instrumenty, które mają trzy opcje projektowania: Classic, Sport i Progressive. Po prawej stronie wyświetlane są informacje o kompleksie multimedialnym COMAND Online. Dostępna jest również prostsza wersja z analogowymi wskaźnikami i 8,4-calowym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym.

Fotele w nowym Mercedesie E-klasa 2017-2018 oferowane są w kilku wersjach: Base, Avantgarde, Exclusive i AMG. Za dopłatą dostępna jest funkcja masażu z dziewięcioma trybami. Opcjonalnie dostępny jest również zaawansowany system audio Burmester 3D o mocy 1450 W z 23 głośnikami (z czego cztery znajdują się w suficie) oraz dwoma wzmacniaczami: cyfrowym i analogowym.

Do tego dochodzi diodowe oświetlenie wnętrza, które obejmuje 64 kolory z możliwością regulacji jasności świecenia. Oczywiście kupującym zaoferowana zostanie ogromna liczba wykończeń przy użyciu skóry, drewna i metalu. Ponownie, w prostych wersjach W213 nadwozie jest zauważalnie prostsze.

Dodatkowo warto wspomnieć o pojawieniu się na kierownicy dwóch paneli dotykowych, z których jeden steruje ustawieniami lewego ekranu, a drugi prawego. Dla sedana przygotowano również wiele różnych systemów elektronicznych.

Elektronika

Na przykład za pomocą aplikacji Remote Parking Pilot na smartfona możesz zaparkować samochód w wąskiej kieszeni będąc na zewnątrz. A potem równie zdalnie wycofać go.

W nowym Mercedesie Klasy E 2018 wprowadzono system Car-to-X do komunikacji z innymi samochodami i infrastrukturą. Ale będzie mogła „porozumieć się” tylko z tymi uczestnikami ruchu, którzy są wyposażeni w podobny, więc na razie nie ma z niej sensu.

Znacznie ważniejszy jest zmodyfikowany automatyczny układ hamulcowy, którego nauczono działać nie tylko w przypadku pojawienia się przeszkód z przodu, ale także z boku. Na przykład podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie lub opuszczania podwórka.

Nowe nadwozie Mercedesa-Benz Klasy E W213 można również wyposażyć w półautonomiczny system jazdy Intelligent Drive, który obejmuje 23 czujniki, sześć czujników z przodu iz tyłu, cztery wielomodowe radary, cztery kamery, czujnik dalekiego zasięgu przedni radar, stereofoniczną kamerę za przednią szybą oraz czujnik położenia kierownicy.

Wszystko to pozwala samochodowi samodzielnie trzymać się wybranego pasa nawet przy słabych oznaczeniach przy prędkościach do 130 km/h, a także monitorować odległość do poprzedzającego samochodu przy prędkościach do dwustu dziesięciu. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie możesz oderwać rąk od kierownicy, w przeciwnym razie system przejdzie.

Za pomocą funkcji Speed ​​Limit Pilot można ustawić automatyczny ogranicznik prędkości podążający za znakami drogowymi, a w razie potrzeby aktywne manewrowanie pomoże kierowcy dzięki systemowi Evasive Steering Assist.

Jeśli wypadku nie da się uniknąć, Pre-Safe Impulse Side nie tylko zamknie wszystkie okna i zaciśnie pasy bezpieczeństwa, ale także wypchnie najbardziej wysuniętych pasażerów na środek kabiny (jeśli grozi zderzenie boczne), a przed kolizją przez z głośnikami Pre-Safe Sound, zapewni szerokopasmowy dźwięk o głośności 25 dB, który przygotuje słuch pasażerów na ogłuszający cios.

Na tym tle optyka głowicy Multibeam matrix z 84 diodami LED nie wydaje się już czymś wyjątkowym, choć każda dioda jest indywidualnie sterowana elektronicznie, dzięki czemu reflektory nie oślepiają kierowców innych aut, jednocześnie zapewniając doskonałą widoczność w ciemności .

Specyfikacje

Podobnie jak poprzednia wersja, nowy Mercedes E-Class 2018 jest dostępny w wersjach sedan, kombi, coupe i kabriolet, a czterodrzwiowy ma również wersję z wydłużonym rozstawem osi (być może pod marką Maybach pojawi się szykowna wydajność ).

Jeśli chodzi o ten ostatni, urósł (+ 65 mm) w stosunku do standardowej wersji sedana (do 2939 mm). Ponadto samochód stał się nieco szerszy i dłuższy o 43 milimetry (4923 mm), co sprawiło, że E-Klasse 213 stała się bardziej przestronna.

Ale masa nowego modelu została zmniejszona (o około 100 kg, w zależności od modyfikacji), m.in. dzięki zastosowaniu modułowej platformy MRA, a także błotników, maski, pokrywy bagażnika i szeregu innych elementów konstrukcyjnych wykonanych z aluminium . Dodatkowo zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości.

Wszystkie wersje nowej Klasy E stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. I to nie tylko dzięki samym silnikom, ale także dzięki poprawie aerodynamiki - współczynnik oporu powietrza został obniżony z 0,25 u poprzednika do 0,23, a aktywne żaluzje są teraz montowane nie tylko za osłoną chłodnicy, ale także w przednim zderzaku (nie na wszystkich maszynach).

Klienci mają do wyboru trzy opcje zawieszenia: standardowe komfortowe ze stalowymi sprężynami, obniżone o 15 mm w wersji Avantgarde, a także obniżone sportowe z elementami pneumatycznymi i regulacją sztywności. Jednocześnie wszystkie są uzupełnione adaptacyjnymi amortyzatorami.

Silniki

Linia układów napędowych Mercedesa Klasy E 2018-2019 obejmuje wiele silników benzynowych i wysokoprężnych. Ale początkowo do sedana oferowano tylko dwa silniki - są to 2,0-litrowe czwórki o mocy 184 KM. (300 Nm) w E 200 i 195 siły (400 Nm) w dieslu E 200d. Oba są wyposażone w 9-pasmowy automat 9G-Tronic.

Później pojawiły się modyfikacje E 350d z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 258 KM. (620 Nm), napęd na wszystkie koła E 400 4MATIC z trzylitrową benzyną „sześć” ze zwrotem 333 KM. i 480 Nm momentu obrotowego. Dostępny jest również silnik o mocy 245 koni mechanicznych i początkowy diesel o mocy 150 koni mechanicznych.

A nowy Mercedes E jest dostępny w wersji hybrydowej E 350e o łącznej mocy 279 sił i 600 Nm. Do setki dociera z miejsca w 6,2 sekundy, średnie spalanie w cyklu mieszanym deklaruje na poziomie 2,1 litra na 100 km, a na trakcji elektrycznej jest w stanie przejechać dystans do 30 kilometrów.

Na szczycie gamy znajduje się pod maską, której zamiast dotychczasowego 5,5-litrowego V8 biturbo, znajduje się 4,0-litrowa „ósemka” o pojemności 571 i 612 „koni”. Jest również połączony z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Jaka jest cena

Europejska premiera Mercedesa E-klasy w nowym nadwoziu W213 odbyła się w marcu na Salonie Samochodowym w Genewie 16 marca, a pierwsze samochody trafiły do ​​rosyjskich dealerów w kwietniu.

Początkowo dostępne były dwie wersje - benzyna E 200 wyceniana była na 2 970 000 rubli, diesel E 220d kosztował od 3 660 000 rubli. Później pojawiły się wersje z początkowo 150-konnym silnikiem wysokoprężnym E 200d (3 030 000), 245-konnym E 300 (od 3 520 000), napędem na wszystkie koła E 400 4MATIC (od 4 340 000) i „odgrzewanym” E 43 (od 5 200 000). ).

Standardowe wyposażenie modelu na rynku rosyjskim obejmuje optykę głowicy diodowej, czujniki światła i deszczu, klimatyzację, siedzenia ze sztucznej skóry Artico, nawigację Garmin, 17-calowe koła i zwiększony zbiornik paliwa.

Zdjęcia nowego Mercedesa E-klasy 2018

Dobre należy zastąpić najlepszymi, zwłaszcza jeśli jest to jeden z modeli Mercedes-Benz. I nawet całkiem udana klasa E W 211, która broniła honoru marki w segmencie wyższej klasy średniej, z czasem stała się przestarzała, aw 2009 roku firma wypuściła nową Eshkę. Nikogo nie dziwiło, że zrobiło się większe i wygodniejsze – szokowała przede wszystkim koncepcja projektowa. Odejście od biodesignu na rzecz posiekanych form a la W 124 - nie wszyscy byli gotowi na taki obrót spraw.

Poprzednik naszego dzisiejszego bohatera, Mercedes w 211. nadwoziu, otrzymał główną krytykę za wyraźnie zmniejszoną jakość wykonania, zwiększoną liczbę awarii i krótki zasób na szereg podzespołów. Wielu fanów marki kojarzyło ten fakt z nieudaną fuzją z Chryslerem i wprowadzonymi przez nich szablonami technologicznymi.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12

W szczególności odrzucono system SBC, który został zainstalowany przed zmianą stylizacji modelu, jakość silników, jakość skrzyń biegów po zmianie stylizacji oraz jakość malowania nadwozia. Wydawałoby się, że krytyka została potraktowana bardzo poważnie, ale nowy Mercedes odziedziczył po przodku zarówno silniki, jak i skrzynie biegów, choć w nieco zmodernizowanych wersjach.

1 / 2

2 / 2

Jednak model miał wystarczająco dużo zalet. Przede wszystkim poprawił się komfort poprzez zastosowanie nowego aktywnego zawieszenia, ulepszoną aerodynamikę oraz nową mechatroniczną kabinę. Ponadto paszport i, co najważniejsze, rzeczywiste zużycie paliwa znacznie spadło ze względu na przejście głównie na silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, a także zmniejszył się opór aerodynamiczny. Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo: wśród opcji był system noktowizyjny, radar do awaryjnego hamowania i tempomatu, system monitorowania martwego pola, inteligentne poduszki powietrzne, regulacja podparcia bocznego. Cóż, ciało oczywiście stało się jeszcze silniejsze.

Zmiana stylizacji z 2013 roku została zapamiętana przez wielu właśnie dlatego, że ręka po prostu nie podniesie się, by nazwać to liftingiem. Wygląd został bardzo dokładnie przerysowany: samochód otrzymał nową optykę głowy, a za pomocą drobnych poprawek wygląd zmienił się niewiarygodnie - z szorstkiego i fasetowanego pocisku samochód zmienił się w przykład eleganckiego stylu z odrobiną hi -tech. Uszlachetniono również salon: ma więcej kolorów i gładkich linii, a poza tym zrezygnowano z ponurego szarego plastiku i masywnej kierownicy.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013 – obecnie

Dokładnie pracowali również ze sprzętem - linia silników benzynowych została zastąpiona nową w 2011 roku, usuwając dość przestarzałe i szczerze mówiąc nieudane silniki serii M271 i M272. Po zmianie stylizacji pięciobiegowe skrzynie z serii 722.6 zostały prawie całkowicie zastąpione siedmiobiegową 722.9, aw 2014 r. Najnowsza „dziewięciobiegowa” została również zainstalowana w E350 BlueTech. W optyce osiedliły się diody LED, ale system noktowizyjny został usunięty z zakresu opcji. W tej postaci model był produkowany do 2016 roku, kiedy to został zastąpiony zupełnie nowym samochodem z tyłu W 213, który stał się znacznie bardziej interaktywny, ekonomiczny i być może nawet wygodniejszy.

1 / 2

2 / 2

Jeśli chodzi o niezawodność, nie było wyraźnego spadku liczby awarii, a koszt eksploatacji nawet wzrósł, pomimo ogólnie dziecinnego wieku. Proponuję zrozumieć tę sytuację nieco bardziej szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Najstarsze samochody w tej chwili zbliżają się do wieku siedmiu lat. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek przebiciach w zabezpieczeniach antykorozyjnych, samochody są dobrze pomalowane, a ślady korozji można znaleźć tylko przy bardzo dokładnym oględzinach. Minimalne ubytki spoin na progach i panelach bagażnika z ledwie widocznymi śladami rdzy to niewątpliwie zły znak. Takie usterki występują regularnie, ale jak dotąd nie powodują żadnych szczególnych problemów. A najczęściej kojarzą się z „obciążeniami udarowymi” – przede wszystkim eksploatacją w upalne lata, słonymi zimami, zniekształceniami ukośnymi i ściganiem się po martwych drogach.

Wyraźna korozja na szwach lub na krawędziach nadkoli i progów jest bardzo rzadka, o ile oczywiście samochód nie miał poważnego wypadku z wymianą paneli na nieoryginalne lub poważnych prac związanych z prostowaniem uszkodzonych elementów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zauważysz korozję, możesz przestać patrzeć na samochód: są to konsekwencje wypadku lub bardzo trudnej operacji, wszystkie inne problemy nie objawiają się jeszcze w takim wieku dziecięcym.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013 – obecnie

Cóż, jeśli patrzysz daleko w przyszłość, to poszukaj samochodu z idealnie nienaruszonym uszczelniaczem szwów i nałóż dodatkową warstwę antykorozyjną na spód - ochrona wygląda słabo, pomimo dużej ilości plastiku, a wewnętrzne ubytki wymagają zabezpieczenia , doświadczenie poprzednich pokoleń klasy E mówi, że lepiej zrobić to od razu.

Zaleca się również czyszczenie „akwarium” - wnęki pod przednią szybą. Odpływy są małe i szybko zanieczyszczają się resztkami liści - organizmowi zazwyczaj nic się z tego nie dzieje, ale będzie wiele problemów z częścią elektryczną i będzie się rozlewać do kabiny. Gumowe uszczelki wysychają po trzech do pięciu latach, a wtedy podłoga wewnętrzna zamoknie.

Wsporniki chłodnicy i różne drobiazgi pod maską wiele powiedzą o warunkach pracy. W samochodach, które spędzają noc w wilgotnym garażu podziemnym lub w zaspie na ulicy, na wielu węzłach i elementach mocujących „maski” pojawi się lekka korozja - jest to cecha wielu świeżych i drogich samochodów.

Duża ilość plastikowych elementów na spodzie oraz ich cena mogą odegrać okrutny żart. Nawet jeśli metal karoserii jest nienaganny, doprowadzenie samochodu do idealnego stanu może zająć okrągłą sumę pieniędzy. Aerodynamiczne panele komory silnika, wykładzina błotnika (z przodu była akcja wycofywania) i ogólnie cały dolny plastik, w tym okładziny wahaczy, łatwo ulegają uszkodzeniu. Jeśli zamontowany jest silnik serii M271, najczęściej spotykany w tych samochodach, a jego miska olejowa przecieka, to tworzywo sztuczne komory silnika jest najprawdopodobniej w bardzo złym stanie, nawet w samochodach wyprodukowanych w latach 2012-2013.

Łuszczący się chrom, klamki i smycze wycieraczek to zmora aut z Moskwy i Petersburga, chemia drogowa szybko niszczy wszelkie powłoki dekoracyjne.

W samochodzie z panoramicznym szyberdachem prowadnice są zagrożone, brudzą się i skrzypią. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, możesz spalić silnik napędowy lub złamać rolki i dźwignie systemu. A pierwszy deszcz czasami zwiększy liczbę problemów. Nawiasem mówiąc, odpływ przy panoramicznym szyberdachu zatyka się znacznie szybciej niż zwykły. Warto dmuchać co roku i trzeba to robić bardzo ostrożnie - rurki są zamocowane delikatnie mówiąc bardzo słabo, łatwo odlatują pod wpływem sprężonego powietrza, po czym trzeba będzie zdemontować cały mechanizm klapy i założyć rurki na zaciskach.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013 – obecnie

Optyka przed zmianą stylizacji, zarówno przednia, jak i tylna, szybko traci napięcie i pot. Zawilgocone są również jednostki zapłonowe i jednostki sterujące reflektorów ksenonowych. Ogólnie rzecz biorąc, podczas wyścigów przez kałuże i mycia komory silnika musisz być bardzo ostrożny, lepiej nie używać do tego wody, ale specjalnych środków czyszczących. Jest tu wystarczająco dużo bloków elektronicznych.

1 / 2

2 / 2

Po zmianie stylizacji optyka stała się lepsza, w każdym razie reflektory nie są podatne na zaparowanie, ale piękne „kleszcze” świateł LED mogą zgasnąć. Ich naprawa została już opanowana, ale większość usług zaoferuje wymianę całego reflektora. Samochody z diodowymi światłami mijania mają jeszcze jeden problem: „wieczne” diody LED wytrzymują właściwie tylko kilka lat, zwykle tracą swoją jasność latem, w korkach. Zdecydowanie zaleca się używanie tylko DRL w takich warunkach, a nie sąsiadów.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013 – obecnie

Tylne światła LED nie tylko oślepiają „stopy” stojących z tyłu w korku, ale także cierpią na stopniową awarię diod – przyczyną jest zwykle utlenianie tablicy i nieszczelność latarni. Oficjalnie nie jest składany, ale dremel czyni cuda, często wystarczy wymienić złącze zasilania w środku i przekonać się o cenie nowego reflektora...

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013 – obecnie

Koszt reflektora ksenonowego (dorestyling)

Cena za oryginał:

90 851 rubli

Utrata nasadek spryskiwaczy i uszkodzenie samych dysz to kolejna wada, nasadki można uznać za materiały eksploatacyjne, a jeśli umieścisz chińskie, to kilka sztuk może „opuścić” miesiąc. Jeśli lusterka skrzypią podczas składania, dokładnie sprawdź wsporniki montażowe: skorupa tlenku na aluminium wskazuje, że pożądane jest ponowne sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji.

Salon samochodów jest nasycony różnorodnymi serwomechanizmami i elektroniką. Wszędzie jest okablowanie, moduły sterujące wszystkim na świecie, a wszystko jest bardzo starannie i misternie zmontowane. Samochody przed zmianą stylizacji generalnie wyglądają bardziej ponuro, ale jakość materiałów wykończeniowych w podstawowych wersjach wyposażenia, o dziwo, jest lepsza niż zmiana stylizacji, a droga skóra nie zawsze jest trwalsza niż tania sztuczna skóra w niedrogich wersjach.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Jednak w biegu na „setkę” zarówno skaj, jak i skóra ustępują – fotel kierowcy zaczyna pokrywać się siatką pęknięć. Ogólnie jakość wykonania wnętrza stoi na bardzo wysokim poziomie: kilka nietrafionych elementów, takich jak automatyczne dźwignie zmiany biegów, przyciski na kierownicy i elementy sterujące fotelami, tylko podkreśla staranność wykonania pozostałych detali. Z poważnych wad można zauważyć tylko wrażliwość termiczną - w niskich temperaturach wnętrze zaczyna grzechotać, szczególnie w odnowionych modelach, a zawieszenie to powtarza. Ponownie, samochody wyprodukowane po 2013 roku mają nieco gorszą izolację akustyczną, ale możliwe, że to tylko głośniejsze silniki nowszej generacji dają ten sam efekt.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

System multimedialny Command zawodzi stosunkowo rzadko. Najczęściej awarie związane są z modułem tylnej kamery, jest on podłączony bezpośrednio do „głowicy” urządzenia oraz do zmieniarki CD. Jeszcze kilka problemów powoduje niestandardowe oprogramowanie układowe z rusyfikacją i nową nawigacją do samochodów z Europy, takie oprogramowanie często działa niestabilnie.

Za dużo problemów jak na stosunkowo świeży samochód? Ale uważaj, wykorzystaj „E-shki” do rzezi. Sprawdzają się zarówno jako samochody służbowe, jak i „samochody osobowe” dla tych, którzy jeżdżą sami i nie uważają ich za drogie limuzyny.

Elektronika i elektryka

Przynajmniej oprócz złożoności problemów. Nie psuje się bardzo często, ale jeśli się zepsuje ... Jeśli nie zapalisz papierosa, nie rozładowuj akumulatorów, monitoruj sprawność generatora, wtedy całe złożone elektroniczne napełnianie działa stabilnie. Z poważnych problemów można przypomnieć tylko wtryskiwacze piezoelektryczne i jednostkę sterującą silnika OM651, jest to diesel 2.2. Padły wtryskiwacze, razem z nimi wymieniano agregat, ale nowsza wersja sterownika czasami traci zasilanie na wtryskiwacze. Generalnie elektronika Delphi okazała się nie najlepszym sposobem. Po okresie gwarancyjnym to wszystko bardzo niechętnie się zmienia, sprawdź przy zakupie.

Elektronika w komorze silnika często cierpi na nieszczelności, zwłaszcza w jednostkach sterujących zapłonem i reflektorami. System dostępu bezkluczykowego jest wrażliwy na silne zakłócenia, awarie zdarzają się zbyt często, a poza tym może po prostu rozładować baterię w zaledwie dzień lub dwa, dając fałszywe alarmy. W przeciwnym razie wystarczy pamiętać, że wszystkie serwomechanizmy, wyświetlacze i panele dotykowe mają ograniczone zasoby, a poza tym te rzeczy są dość delikatne. A w wykonaniu Mercedesa są też drogie. Niewiele jest maszyn, które po zdiagnozowaniu wykazują całkowity brak błędów i usterek w działaniu siłowników.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy w pełni odpowiada standardom marki: wysokiej jakości wszystkich komponentów i doskonałej pracy. Niewielki zasób tarcz i klocków jest trochę niepokojący, ale jest to konsekwencja aktywnej pracy systemów stabilizacji, osuszania tarcz hamulcowych, a masa samochodu jest dość duża, poniżej dwóch ton.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009–11

koszt przedniego amortyzatora

Cena za oryginał:

181 580 rubli

Zawieszenia w W 212 słyną z komfortu i dobrego przebiegu, do przebiegu 70-100 tysięcy kilometrów wytrzymują prawie wszystko, nawet z 18-calowymi kołami. Sekret polega na tym, że przód nie jest już dwudźwigniowy, ale zwykły MacPherson, jest prostszy i bardziej niezawodny. Tylne zawieszenie zostało poważnie przeprojektowane i lepiej znosi wiele nowych samochodów - stare wersje wielowahaczowe niewiele różniły się konstrukcyjnie od zawieszenia samochodów z tyłu W 201 trzydzieści lat temu. Tutaj są tylko elektronicznie sterowane amortyzatory tutaj w konfiguracji seryjnej, co znacznie zwiększa koszty w przypadku zużycia lub poważnego uszkodzenia, a elektronika ma ograniczone zasoby.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009–12

Zawieszenie pneumatyczne stało się zauważalnie mocniejsze, po raz kolejny poprawiła się ochrona przed brudem drogowym, rurociągi i elektronika, w tym wszystkie czujniki, stały się bardziej niezawodne. Zasób „pneuma” jest stabilny przez ponad 150 tysięcy kilometrów, ale raczej należy go mierzyć w latach, ponieważ zużycie elementów jest w dużej mierze związane z wiekiem cylindrów.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2009–12

Elektryczne wspomaganie kierownicy nie sprawia problemów, zostało zainstalowane w samochodach z silnikami benzynowymi serii M274, M276 i niektórymi silnikami wysokoprężnymi. Ale pompa konwencjonalnego wspomagania kierownicy w M272 i M271 nie różni się zasobami, duże obciążenie jednostki wpływa na użycie szerokiej gumy. Zasób zębatki, drążków kierowniczych i końcówek jest dość duży - końcówki i drążki trzeba sprawdzić i wymienić bliżej stu tysięcy kilometrów, a szyna zwykle nie wymaga wymiany z lekkim luzem nawet przy przebiegach powyżej trzystu tysięcy kilometrów. Awarie systemu Servotronic (Mercedes nazywa to „sterowaniem parametrycznym”, o dziwo, zdarzają się niezwykle rzadko.

Transmisja

Skrzynie mechaniczne i sama przekładnia są niezwykle niezawodne, ponieważ były opracowywane przez lata. Nawet przekładnia z napędem na wszystkie koła wyróżnia się zasobem i niezawodnością. Chyba że elementy przedniej skrzyni biegów i napędu przedniego mostu mogą zawieść przy przebiegach do setek tysięcy kilometrów. Skrzynia rozdzielcza jest zagrożona tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła z najwyższej klasy trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym oraz w wersjach AMG.

W przypadku automatycznych skrzyń biegów wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Do 2011 roku większość czterocylindrowych samochodów była wyposażona w starą i bardzo niezawodną pięciobiegową skrzynię biegów z serii 722.6, która od dawna była debugowana i ulepszana. Nawiasem mówiąc, najnowsze oprogramowanie tego urządzenia pochodzi z 2014 roku, a wraz z nimi zużycie okładzin silnika turbiny gazowej jest nieco zmniejszone ze względu na mniej aktywną pracę zamka na „zimnym” i wzrost marginesu „ zdolność adaptacji". Według współczesnych standardów bardzo niezawodna jednostka, z zasobem mechaniki i sterownikiem hydraulicznym o długości około 250-300 tysięcy kilometrów, bez „problemów dziecięcych”. Przy terminowej wymianie okładzin blokujących silnika turbiny gazowej przy przebiegu 150-200 tys. km i częstych wymianach oleju nie sprawia to większych kłopotów aż do zużycia głównych sprzęgieł ciernych, tulei i przekładni planetarnych. W wersjach E200 tę automatyczną skrzynię biegów można znaleźć do 2013 roku.

Automatyczna skrzynia biegów serii 722.9, znana również jako 7G-tronic, która jest montowana w sześciocylindrowych wersjach samochodów od 2009 roku, a w innych samochodach od 2011 roku, nie może pochwalić się takim wyrafinowaniem i bezproblemową pracą. Główne trudności zostały wyeliminowane w odnowionym W 211, ale W 212 również miał wiele problemów. A pierwsze warianty 7Gtronic +, zoptymalizowane pod kątem trybów start-stop, również dodawały awarie. Awarie sterownika hydraulicznego, okablowanie i przegrzanie nawiedzają pudełka do dziś. I być może ta automatyczna skrzynia biegów jest jedną z najpoważniejszych wad samochodów po stylizacji.

Jednak z pewnością ma zalety: zużycie paliwa w samochodach z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów jest zaskakująco małe - w połączeniu z benzynowymi „czwórkami” średnia może wynosić mniej niż osiem litrów, a z olejem napędowym OM651 nawet mniej niż sześć litrów. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów i zainstalowanie zewnętrznej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów, a także wyjęcie termostatu skrzyni.

Od 2014 roku dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów 9G-tronic jest również montowana w modelach z silnikiem wysokoprężnym BlueTech. Ponownie ujawniono wiele „dziecinnych problemów”, ale w tej chwili są one eliminowane w ramach gwarancji i prawie nie ma problemów z przegrzewaniem się silników Diesla. Przy takiej automatycznej skrzyni biegów zużycie paliwa jest nadal nieznacznie zmniejszone. W trybach „trasowych” zużycie silników Diesla spada poniżej trzech litrów na sto, i to dla dwutonowego samochodu.

Silniki

Silniki do stylizacji wstępnej to w zasadzie „hit” ostatnich lat w obliczu 1,8-litrowego silnika M271 Evo z kompresorem, a także silników serii M272. Do czasu wprowadzenia W 212 większość problemów z silnikiem została wyeliminowana, chociaż M271 nadal ma niski łańcuch rozrządu i gwiazdki, a M272 nadal okresowo zużywa kolektor dolotowy i podnosi cylindry.

Wszystkie silniki tej generacji również zbyt często cierpią z powodu wycieków oleju: nieudane „szkło” filtra przepływa na M271, a wymiennik ciepła na M272. Spójrz na listę problemów z tymi silnikami: w rzeczywistości trudności są takie same, ale wiek samochodów jest mniejszy. Ale biorąc pod uwagę ugruntowaną konstrukcję, poważne problemy pojawiają się tylko wtedy, gdy wszystkie ostrzeżenia są uporczywie ignorowane.

Pod maską Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) „2011–12

Główny problem M272 - mały zasób łańcucha rozrządu - wycofał się. Silniki z późniejszych lat produkcji mają średni zasób tego węzła około 200 tysięcy kilometrów, a poza tym łańcuch rzadko skacze od razu. W M271 łańcuch musi być monitorowany w obu kierunkach, często rozciąga się i skacze na trasach mniejszych niż 100 tysięcy kilometrów, ale znowu ostrzega o zużyciu z wyprzedzeniem z określonym dźwiękiem. Ponieważ przebiegi powyżej 200 tysięcy kilometrów wciąż nie są tak powszechne, skarg na te silniki jest niewiele i są one związane głównie z M271. Silniki serii M273 są znacznie mniej powszechne, ale w rzeczywistości nie różnią się one od M272 w działaniu, z wyjątkiem tego, że znacznie częściej można na nich znaleźć zacieranie cylindrów.

Istnieje wiele silników wysokoprężnych serii OM651 w różnych wersjach do doładowania i zasilania. Do 2011 roku jednostki były wyposażone we wtryskiwacze piezoelektryczne, które były podatne na nieszczelności i awarie. Prowadziło to często do uderzenia hydraulicznego i wypalenia tłoków. Problemów uniknęła dopiero młodsza wersja silnika, która została wyposażona w konwencjonalne dysze. W ramach kampanii wycofania dysze we wszystkich silnikach po 2011 roku zostały wymienione na elektromagnetyczne, a także wymieniono jednostkę sterującą wtryskiem.

koszt łańcucha rozrządu

Cena za oryginał:

10 499 rubli

Konstrukcja silnika jest dość skomplikowana, ma wiele punktów wymagających uwagi, ale wykonanie jest bardzo dobre, aw większości przypadków awarie występują z winy osprzętu paliwowego, klapek kolektora dolotowego, termostatu, zaworu EGR, filtra cząstek stałych i czujniki.

Po przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów turbina zwykle umiera. Przy mniej więcej tym samym przebiegu należy wymienić mechanizm rozrządu. Kolejną nieprzyjemną cechą silnika jest tendencja do „przyklejania się” wtryskiwaczy. Wyspecjalizowane służby zwykle wiedzą, jak sobie z tą plagą poradzić, ale właściciele nadal zalecają profilaktyczne usuwanie i czyszczenie przynajmniej raz w roku. Drobne rzeczy, takie jak sprzęgło jednokierunkowe i awarie zaworów APC, prawie nigdy nie występują w samochodach o niskim przebiegu.

Diesle serii V 6 OM642 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych Mercedesów ostatnich lat. Bardzo zaradny, z bardzo niezawodnym osprzętem paliwowym - jest zasłużenie doceniany przez tych, którym zależy na mocy i stabilności. Problemy są w większości czyste i nic więcej.

Po 2011 roku w samochodach zaczęły pojawiać się nowe silniki. Opinii na ich temat jest znacznie mniej, ale można wyróżnić szereg wzorców.

Silniki serii M276, które zastąpiły M272, nie mają problemów z grupą tłoków i kolektorami, ale z drugiej strony była już odwołalna kampania na rozrząd - zmienili amortyzatory i hydrauliczne napinacze łańcuchów, a łańcuchy podskoczyły na niski przebieg. Wycofali silniki 276.8 o numerze seryjnym do 276.8xx 30 001280 i 276.9 o numerze seryjnym do 276.9xx 30 406602. Ponadto ciśnienie pompy oleju jest zbyt niskie i często zdarzają się przypadki uszkodzenia tulei i wału korbowego . Wtryskiwacze piezo też nie sprawdzają się w tych silnikach, ale póki co są wymieniane w ramach napraw gwarancyjnych.

Rzędowe czwórki serii M274 otrzymały aluminiowy blok, delikatną grupę tłoków i turbosprężarkę. Tylko wersja 2,0-litrowa została zainstalowana w klasie E w dwóch stopniach doładowania. Silnik do tej pory spisywał się dobrze, ale zdarzają się przypadki zatarć w grupie tłoków, silnik bardzo źle znosi najmniejsze przegrzanie, a poza tym bywa podatny na „palnik olejowy” w bardzo młodym wieku.

Co wybrać?

Koszty eksploatacji samochodów premium klasy biznesowej znacznie wzrosły w ciągu ostatniej dekady i trzeba się do tego przyzwyczaić. Chciałeś zużycia paliwa Solarisa i dynamiki 911, prawda? Zdobądź, ale nadal musisz płacić - nie za paliwo, ale za naprawy i konserwację. Teraz te samochody w większości podobają się ich właścicielom. Są solidnie wykonane, ale mają dość węzłów o ograniczonej żywotności i szczerych „pułapkach” jak łańcuchy na M271 i automatycznej skrzyni biegów 7G-tronic. Wszystkie z nich mogą sprawić wiele kłopotów nawet najbardziej zagorzałym właścicielom samochodów, z zastrzeżeniem „fabrycznych” okresów między przeglądami.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009–11

Dzięki silnikowi wysokoprężnemu klasa E może nawet pretendować do miana samochodu bardzo ekonomicznego w eksploatacji, zwłaszcza na długich trasach i gładkich drogach. Komfort i bezpieczeństwo to bez wątpienia jedne z najlepszych cech tego modelu, tutaj o głowę przewyższa każdy nowy samochód, który można kupić za porównywalne kwoty, a wierzcie mi, żaden „mocny” „Japończyk” nie może się z nim równać.

Ale na pewno będą wydatki – na początku małe, później duże i trudno przewidzieć, ile z nich spadnie na Twój portfel.

Kupilibyście sobie przedostatnią E-klasę?