Dzień dobry drodzy kierowcy! Zgadzam się, fajnie jest, gdy wszystko w samochodzie działa, gdy wszystkie dźwignie i pedały spełniają swoje funkcje. Po prostu zapominamy o tym czy innym pedale, dopóki nie poczujemy, że wciśnięcie go nie jest takie jak zawsze.
Właśnie temu pytaniu, jak wyregulować pedał sprzęgła, poświęcimy nasz czas. Okazuje się, że regulacja pedału sprzęgła nie wymaga wyższego wykształcenia i uprawnień mechanika samochodowego. Oznacza to, że możesz całkowicie poradzić sobie z tym własnymi rękami.
Kiedy konieczna jest regulacja sprzęgła?
Na przykładzie sprzęgła „klasycznego” postaramy się zrozumieć technologię regulacji napędu sprzęgła. Dlaczego potrzebujesz regulacji sprzęgła? Faktem jest, że jeśli regulacja napędu sprzęgła nie zostanie przeprowadzona na czas, może to doprowadzić do naprawy lub wymiany sprzęgła.
Duży skok pedału sprzęgła powoduje, że sprzęgło jest częściowo rozłączone, a tarcza sprzęgła nadal styka się z kołem zamachowym silnika.
Mały skok pedału, nie włącza w pełni napędzanej tarczy, występuje poślizg, tj. utrata momentu obrotowego.
Jak prawidłowo zdiagnozować działanie sprzęgła
Jak zawsze zwracamy się do doświadczenia ludzi. Będziesz potrzebował linijki. Ale aby zmierzyć skok pedału, zaczniesz, gdy zachowanie samochodu ci o tym powie, w momencie rozpoczęcia ruchu.
Kiedy próbujesz ruszyć płynnie, pojawiają się szarpnięcia lub uderzenia, hałas podczas zmiany biegów lub opadanie pedału sprzęgła - to oznaki, że konieczna jest regulacja sprzęgła.
Dodatkowo możesz samodzielnie przeprowadzić test diagnostyczny działania sprzęgła. Do tego potrzebujesz trochę. Uruchom silnik, powoli zwolnij pedał sprzęgła i ruszaj.
Jeśli ruch rozpocznie się natychmiast, gdy zacząłeś zwalniać pedał sprzęgła, oznacza to brak luzu. Jeśli samochód nie rusza nawet przy całkowicie zwolnionym pedale sprzęgła, oznacza to, że skok pedału jest większy niż normalnie.
Za pomocą linijki zmierz odległość od podłogi do gumowej okładziny pedałów. Norma wynosi 160 mm. jeśli odległość jest większa, konieczna jest regulacja napędu sprzęgła.
Jak wyregulować sprzęgło
Doprowadzimy go do stanu roboczego, regulując napęd sprzęgła, a dokładniej śrubę regulacyjną. Na końcu linki (w komorze silnika) znajduje się śruba, która jest zablokowana.
Obracając nakrętką regulacyjną, należy wyregulować skok pedału sprzęgła, aby wynosił 120 -130 mm. Aby zwiększyć skok pedału - dokręcamy nakrętkę na końcówce, aby zmniejszyć skok pedału, odkręcamy nakrętkę.
Po regulacji należy 3 razy wcisnąć pedał sprzęgła i ponownie zmierzyć odległość od podłogi do platformy pedałów. Jeśli to konieczne, kontynuuj regulację sprzęgła, aż osiągniesz żądany skok pedału.
Sprzęgło hydrauliczne reguluje się w następujący sposób. Całkowita długość od popychacza do widełek zwalniających musi mieścić się w granicach 5 mm. Zdejmij sprężynę ze wspornika cylindra roboczego i widelca.
Odkręcając lub dokręcając nakrętkę regulacyjną na tłoczysku siłownika tak, aby luz widelca wynosił 5 mm.
Ważny! Podaliśmy przykłady regulacji sprzęgła w klasycznych modelach. Nie fakt, że parametry twojego samochodu mogą być takie same. Dlatego rozpoczynając regulację sprzęgła w swoim samochodzie, najpierw przeczytaj instrukcję konserwacji i naprawy producenta.
Powodzenia w samodzielnej regulacji sprzęgła.
Ryż. 5.1. Sprzęgło i jego napęd:
1 - obudowa sprzęgła;
2 - widelec zwalniający sprzęgło;
3 - łożysko wyciskowe sprzęgła;
4 — śruba mocowania obudowy sprzęgła;
5 - osłona sprzęgła;
6 - napędzana tarcza sprzęgła;
7, 33 - rurociągi;
8 - wąż;
9 - płytka blokująca;
10 - wspornik pedału zwalniania sprzęgła;
11 - śruba;
12 — oś pedału wyłączenia zasilania sprzęgła;
13.14 - orzechy;
15 - rękaw wewnętrzny;
16 - sprężyna powrotna;
17 - tuleja zewnętrzna pedału;
18 - pedał sprzęgła;
19 - wewnętrzna tuleja pedału;
20 - podkładka sprężysta;
21 - nakrętka osi pedału;
22 - podkładka;
23 - oś popychacza;
24 - popychacz;
25 - amortyzator;
26 - pierścień ustalający;
27 - tłok;
28 - obudowa głównego cylindra hydraulicznego zwalniania sprzęgła;
29 - zacisk;
30 - zbiornik zwalniający sprzęgło hydrauliczne;
31 - okładka;
32 - cylinder zwalniający sprzęgło hydrauliczne;
34 - zawór do usuwania powietrza;
35 - popychacz.
Notatka:
Tak wygląda regulator pedału sprzęgła: 1 - śruba; 2 - ogranicznik pedału; 3 - nakrętka
4. ... poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na zespole pedału kluczem 1 i obracając śrubę kluczem 2 uzyskaj wymaganą wartość pełnego skoku pedału.
Ostrzeżenie:
Podczas regulacji pełnego skoku pedału upewnij się, że popychacz nie przesuwa się w kierunku głównego cylindra sprzęgła.
5. W celu określenia luzu pedału sprzęgła należy zmierzyć odległość od położenia początkowego pedału do położenia, w którym odczuwalny jest wzrost oporu przy ręcznym naciskaniu pedału. Nominalny swobodny skok pedału sprzęgła wynosi 6-13 mm. Jeśli luz nie mieści się w specyfikacji, wyreguluj długość popychacza głównego cylindra sprzęgła.
6. Trzymając płaski klucz 2 na popychaczu pompy głównej w celu rozłączenia sprzęgła, drugim kluczem poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 1.
Notatka:
Dla jasności regulacja długości popychacza jest pokazana na zdjętej pompie głównej siłownika zwalniania sprzęgła. Nie musisz wyjmować głównego cylindra.
7. Obracając popychacz o spłaszczenie (pokazane strzałką), wyreguluj swobodny skok pedału (dla jasności wałek kierownicy jest zdjęty).
Notatka:
Jeśli luz pedału sprzęgła nie jest prawidłowy, powietrze mogło dostać się do napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła lub uszkodzony jest główny cylinder.
8. Dokręć przeciwnakrętkę.
Przeczytaj także:
- Zeetex WP1000 to jednokierunkowa opona zimowa z bieżnikiem ciernym, przeznaczona do poskramiania śliskich dróg w samochodach golfowych.…
- Dystrybutor produktów ExxonMobil w Tiumeniu: efektywna współpraca hurtowa. O jakości produktów często decyduje ich oryginalność, dlatego organizowanie...
- W naszym szybkim tempie czas odgrywa decydującą rolę. Jeśli spóźnisz się na minutę, stracisz czasami połowę swojego życia. Publiczny…
- Droga dla każdego kierowcy zawsze pozostanie nieprzewidywalna, ponieważ samochód może się zepsuć w dowolnym miejscu i daleko od ...
- Prawie wszystkie nowoczesne samochody posiadają klimatyzację, jednak niewiele osób wie, jak ją obsługiwać, co prowadzi do...
Informacje ogólne
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Śruba mocowania pedału do ramienia..... 25–35
Śruba mocowania cylindra głównego do ramienia pedału..... 17–26
Nakrętka łącząca do mocowania rurociągu ..... 13–17
Uchwyt na fajkę.....4–6
Śruba mocowania cylindra roboczego..... 15–22
Śruba drążona do mocowania rurociągu do cylindra roboczego..... 25
Śruby mocowania obudowy sprzęgła..... 15–22
Nakrętka mocowania popychacza cylindra głównego do pedału..... 9–14
Nakrętka mocowania wyłącznika blokady zapłonu..... 8–10
Specyfikacja techniczna
|
Rodzaj napędu sprzęgła |
Hydrauliczny |
|
Napędzana tarcza sprzęgła |
Suchy, przeponowy |
|
Zewnętrzna/wewnętrzna średnica napędzanej tarczy, mm |
215/145 |
|
Zespół pokrywy sprzęgła z tarczą dociskową |
Ze sprężyną dociskową membrany |
|
Wewnętrzna średnica: Cylinder roboczy, mm Cylinder główny, mm |
20,64 15,57 |
Dane do kontroli i korekt
|
Rodzaj napędu sprzęgła |
Hydrauliczny |
|
Grubość blachy napędzanej (wolna) mm: Silniki 1.3; 1,5 i 1,6 l Silnik 1,1 l |
8,5±0,3 8,0±0,3 |
|
Swobodny skok pedału sprzęgła, mm |
6-13 |
|
Wysokość pedału sprzęgła nad podłogą, mm |
160,7 |
|
Skok pedału sprzęgła, mm |
|
|
Prześwit między cylindrem roboczym a tłokiem, mm |
0,15 |
|
Prześwit między głównym cylindrem a tłokiem, mm |
0,15 |
Stosowane smary
|
Miejsce zastosowania |
Nazwa |
|
Powierzchnia styku wideł z łożyskiem zwalniającym sprzęgło |
CASMOLY L9508 |
|
Wewnętrzna powierzchnia łożyska wyciskowego sprzęgła |
CASMOLY L9508 |
|
Lustro cylindra roboczego, zewnętrzna powierzchnia tłoka i mankiet |
Płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4 |
|
Wypusty tarczy sprzęgła |
CASMOLY L9508 |
|
Lustro głównego cylindra i zewnętrznej powierzchni tłoka |
Płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4 |
|
Popychacz pompy głównej, sworzeń popychacza i podkładka |
Smar do łożysk kół SAE J310a, NLGI nr 2 |
|
Oś pedału sprzęgła i tuleje |
SAE J310a Smar do podwozia, NLGI-No.1 |
|
Powierzchnia styku widełek zwalniających sprzęgło z popychaczem cylindra roboczego |
CASMOLY L9508 |
Demontaż i montaż sprzęgła oraz jego napędu
Sprzęgło i jego napęd pokazano na rysunku Ryż. 3.1.
Usuwanie powietrza ze sprzęgła hydraulicznego
Odpowietrzanie napędu hydraulicznego sprzęgła należy przeprowadzać każdorazowo po wyjęciu króćca, przewodu elastycznego i/lub pompy hamulcowej, a także w przypadku, gdy pedał sprzęgła staje się „miękki”.
Poluzuj śrubę odpowietrzającą na cylindrze podrzędnym ( Ryż. 3.2).
Powoli wciśnij całkowicie pedał sprzęgła, aż płyn przestanie wypływać.
Trzymając wciśnięty pedał, dokręć śrubę odpowietrzającą.
Uzupełnij płyn wymaganej marki do normalnego poziomu w zbiorniku.
Główny cylinder sprzęgła
Pokazany jest główny cylinder sprzęgła Ryż. 3.3.
Wycofanie
Spuść płyn roboczy przez zawór odpowietrzający.
Poluzuj nakrętkę głównego cylindra ( Ryż. 3.4).
Odłącz przewody i węże sprzęgła hydraulicznego.
Zdejmij obejmę mocującą rurociąg do przekładni ( Ryż. 3,5).
Sprawdź wąż i przewody pod kątem korozji, wżerów lub zadziorów.
Instalacja
Podłącz rurociąg do cylindra roboczego.
Podłącz elastyczny wąż i zabezpiecz go zaciskiem ( Ryż. 3.6).
Zainstaluj główny cylinder.
Przymocuj popychacz do pedału sprzęgła.
Odpowietrz sprzęgło hydrauliczne.
Demontaż
Zdejmij pierścień ustalający tłoka.
Zdemontować zespół popychacza wraz z tłokiem, uważając, aby nie uszkodzić korpusu i tłoka cylindra.
Sprawdź otwór cylindra pod kątem korozji, wżerów i zarysowań.
Sprawdź tuleję cylindra pod kątem zużycia lub niewspółosiowości.
Sprawdź tłok pod kątem korozji, wżerów lub zarysowań.
Sprawdź czystość rurociągu.
Sprawdzić wewnętrzną średnicę cylindra za pomocą miernika średnicy, a zewnętrzną średnicę tłoka za pomocą mikrometru.
Jeśli luz między tłokiem a cylindrem przekracza maksymalny dopuszczalny rozmiar (0,15 mm), wymień główny cylinder lub tłok.
Montaż
Nanieść płyn DOT-3 lub DOT-4 na otwór cylindra i zewnętrzną powierzchnię tłoka.
Włóż tłok do cylindra.
Zamontować pierścień ustalający tłoka.
Zainstaluj popychacz.
Podłącz wąż do korpusu cylindra.
Sprzęgło
Pedał sprzęgła i jego wspornik montażowy pokazano na rysunku Ryż. 3.7.
Wycofanie
Usuń zawleczkę i podkładkę ( Ryż. 3.8).
Poluzuj śruby mocujące pedał ( Ryż. 3.9).
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź następujące elementy:
– oś i korek pedału na obecność zużycia;
– Pedał sprzęgła do zginania i wypaczania;
– sprężyna powrotna w przypadku uszkodzenia lub poluzowania;
– Nakładka na pedał pod kątem uszkodzeń lub zużycia;
- wysokość pedału nad podłogą A (od zewnętrznej powierzchni platformy pedałów do podłogi) ( Ryż. 3.10 ). Powinien wynosić 160,7 mm.
Jeśli wysokość pedału nad podłogą nie jest prawidłowa, wyreguluj go w następujący sposób.
1. Wyreguluj wysokość pedału za pomocą śruby, a następnie dokręć przeciwnakrętkę.
2. Obróć popychacz, aby dostosować jego długość do nowej wysokości pedału ( Ryż. 3.11 ), a następnie przymocuj popychacz nakrętką.
Po zakończeniu regulacji sprawdź, czy luz pedału sprzęgła (mierzony od powierzchni nakładki na pedał) wynosi od 6 do 13 mm ( Ryż. 3.12).
Jeśli luz pedału sprzęgła nie odpowiada normie, oznacza to, że do napędu hydraulicznego dostało się powietrze lub uszkodzony jest główny cylinder. Odpowietrz napęd hydrauliczny i sprawdź główny cylinder lub sprzęgło.
Sprawdzenie wyłącznika zapłonu. Sprawdź ciągłość obwodu elektrycznego między stykami przełącznika ( Ryż. 3.13).
Instalacja
Nałóż smar uniwersalny w miejscach wskazanych strzałkami na Ryż. 3.14.
Dokręcić nakrętki ( Ryż. 3.9).
Zamontować sworzeń pedału sprzęgła.
Osłona sprzęgła i napędzana tarcza
Pokrywa sprzęgła i napędzana tarcza są pokazane na rysunku Ryż. 3.15.
Wycofanie
Spuścić płyn ze sprzęgła i olej z obudowy skrzyni biegów.
Wymontować przekładnię (patrz podrozdział „Skrzynia biegów”).
Włóż Drift 09411-25000 do otworu piasty napędzanej tarczy, aby zapobiec jego wypadnięciu.
Poluzuj śruby mocujące osłonę sprzęgła do koła zamachowego na krzyż.
Odkręcać śruby naprzemiennie, za każdym razem o jeden lub dwa obroty, aby zapobiec wypaczeniu kołnierza obudowy ( Ryż. 3.16).
Sprawdzenie stanu technicznego
Pokrywa sprzęgła.Sprawdź końce płatków sprężyny membrany pod kątem zużycia i różnic wysokości.
Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej pod kątem zużycia, pęknięć i przebarwień.
Sprawdź, czy nity nie są luźne iw razie potrzeby wymień osłonę sprzęgła.
Dysk podrzędny. Sprawdź okładziny cierne pod kątem luźnych nitów, nierównego pasowania, uszkodzeń sczepnych, nagromadzenia oleju lub smaru. W razie potrzeby wymień uszkodzony dysk napędzany.
Sprawdź swobodną grubość napędzanego dysku ( Ryż. 3.17).
Sprawdź sprężyny talerzowe pod kątem luzów i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień uszkodzoną tarczę.
Oczyścić wielowypusty wału głównego przekładni i założyć przewodzącą tarczę.
Jeśli trudno jest przesuwać tarczę wzdłuż wypustów wału lub występuje nadmierny luz, należy wymienić napędzaną tarczę i / lub wałek wejściowy skrzyni biegów.
Łożysko wyciskowe sprzęgła.Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem zakleszczenia, uszkodzenia lub nadmiernego hałasu. Sprawdź punkty styku sprężyny talerzowej z bieżnią łożyska pod kątem zużycia.
Wymień łożysko w przypadku silnego zużycia punktów styku z widełkami zwalniającymi sprzęgło.
Widelec zwalniający sprzęgło.Wymień widełki zwalniające sprzęgło, jeśli są mocno zużyte w miejscu styku z łożyskiem zwalniającym sprzęgło.
Instalacja
Nałóż smar uniwersalny na widełki zwalniające w miejscu, w którym stykają się one z łożyskiem zwalniającym i siłownikiem podrzędnym.
Nałóż lubrykant (ref. Ryż. 3.18).
Nałóż smar uniwersalny na rowek łożyska wyciskowego sprzęgła.
Nałóż smar uniwersalny CASMOLY L9508 na widełki zwalniające w miejscu, w którym stykają się one z osią dźwigni zwalniającej.
Dokładnie oczyść powierzchnie koła zamachowego i docisku drobnoziarnistym papierem ściernym i sprawdź, czy nie ma na nich śladów oleju lub smaru.
Nałożyć niewielką ilość smaru uniwersalnego CASMOLY L9508 na wypusty piasty napędzanej tarczy i wałka wejściowego przekładni.
Używając wybijaka 09411-25000, zamontuj napędzaną tarczę na kole zamachowym stroną oznaczoną fabrycznie w kierunku tarczy dociskowej.
Zamontować osłonę sprzęgła na kole zamachowym i wkręcić sześć śrub mocujących.
Dokręcić śruby na krzyż momentem 15–22 Nm. Dokręcaj śruby naprzemiennie, za każdym razem o jeden lub dwa obroty, aby zapobiec wypaczeniu kołnierza obudowy sprzęgła.
Usuń trzpień, aby wyśrodkować napędzany dysk.
Ustanowić transmisję (podrozdział „Skrzynia biegów” patrz).
Wyreguluj luz pedału sprzęgła.
Siłownik sprzęgła
Wycofanie
Odłączyć rurociąg łączący od cylindra roboczego.
Poluzuj śrubę siłownika podrzędnego ( Ryż. 3.20).
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź cylinder podrzędny pod kątem oznak wycieku płynu.
Sprawdź osłonę cylindra podrzędnego pod kątem uszkodzeń.
Demontaż
Odłącz wąż łączący od butli, zdejmij płytkę zaworu, sprężynę, popychacz i pokrywę.
Ostrożnie usunąć brud wokół otworu cylindra roboczego pod tłokiem.
Wyjmij tłok z cylindra, wdmuchując sprężone powietrze do cylindra ( Ryż. 3.20).
Stopniowo zwiększaj ciśnienie powietrza, aby zapobiec wydostawaniu się płynu hamulcowego i przedostaniu się go do oczu lub na skórę.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź lustro cylindra podrzędnego pod kątem korozji lub uszkodzeń.
Za pomocą średnicówki sprawdź średnicę cylindra w trzech miejscach (na dole, na środku i na górze). Jeśli luz między tłokiem a cylindrem przekracza limit, wymienić cylinder roboczy.
Maksymalny dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,15 mm.
Montaż
Nałożyć płyn hamulcowy odpowiedniej marki na wewnętrzną powierzchnię cylindra roboczego oraz zewnętrzną powierzchnię tłoka i kołnierza tłoka, a następnie zamontować tłok w cylindrze.
Zastosowany płyn: płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4.
Instalacja
Zamontować płytkę zaworu, popychacz i osłonę.
Nasmaruj oś popychacza środkiem CASMOLY L9508.
Zamontować siłownik podrzędny sprzęgła i podłączyć do niego rurociąg.
Zamontować śruby siłownika podrzędnego ( Ryż. 3.21).
Przydatne informacje i wskazówki
Przyczyny ślizgania się sprzęgła lub niepełnego wysprzęglenia podczas naciskania pedału
Poślizg sprzęgła objawia się tym, że przy całkowicie sprawnym silniku samochód nie pokonuje dobrze podjazdów, przyspiesza powoli. Może to być spowodowane zaolejeniem lub silnym zużyciem tarcz, spadkiem elastyczności sprężyn lub brakiem luzu na pedale sprzęgła.
Niecałkowite rozłączenie sprzęgła powoduje trudności i hałas podczas zmiany biegów oraz może prowadzić do przedwczesnej awarii synchronizatorów i przyspieszonego zużycia zębów skrzyni biegów. Ta usterka najczęściej występuje, gdy tarcze są zabrudzone, wypaczone lub zdeformowane, położenie dźwigni zwalniających jest nieprawidłowo ustawione lub pedał sprzęgła jest zbyt wolny, aby grać.
Należy pamiętać, że hałas w skrzyni biegów nie zawsze jest wynikiem niepełnego rozłączenia sprzęgła. Hałas może być powodowany przez zużyte lub źle ustawione łożyska, zużyte lub źle ustawione koła zębate stożkowe. Silne pukanie we wskazane miejsca wskazuje na obecność poważnej usterki, która wymaga natychmiastowego zatrzymania samochodu i naprawy urządzenia.
Przyczyny trudnej zmiany biegów lub ich samoistnego wyłączania
Utrudniona zmiana biegów lub spontaniczne rozłączanie jest wynikiem zużycia zamków i zatrzasków lub napędu zmiany biegów. Nie ma tutaj potrzeby przeprowadzania generalnego remontu.
Takim awariom można zapobiec w następujący sposób: okresowo dokładnie sprawdzaj niezawodność mocowania wszystkich jednostek i części przeniesienia napędu, monitoruj poziom oleju w skrzyni biegów i wymieniaj go w odpowiednim czasie.
W ostatnim czasie Mercedes-Benz wprowadził na rynek pokaźną liczbę ciekawych nowości, które narobiły sporo hałasu w motoryzacyjnym świecie. Przypomnij sobie przynajmniej model nowego GLC, który został zaprezentowany na imprezie zorganizowanej przez firmę w swojej ojczyźnie. Jednak niemiecka marka zaprezentowała najwięcej nowości na niedawnym Salonie Samochodowym w Genewie. Jedną z najbardziej rzucających się w oczy i interesujących nowości, które zostały zaprezentowane w Szwajcarii, jest interesujący G500 4x4? I chociaż samochód był pierwotnie prezentowany jako koncepcja, firma zdecydowała się wprowadzić go do masowej produkcji, zachwycając w ten sposób wszystkich koneserów dobrych pojazdów terenowych niesamowitymi zdolnościami terenowymi.
Artykuły
Hyundai Elantra to coś więcej niż kolejny kompaktowy sedan, coupe i hatchback. Jest to przykład tego, jak szybko południowokoreańscy producenci potrafią wyciągnąć wnioski i jak szybko przeszli ścieżkę, która zajęła japońskim firmom samochodowym dziesięciolecia. Elantra pojawiła się znikąd, ale dzięki temu stała się prawdziwym bestsellerem, jednym z najlepszych samochodów kompaktowych na rynku w USA. Teraz ten samochód jest lepszy niż Corolla, lepszy niż Civic, konkuruje z Cruze i Focusem. Ponadto Elantra otrzymała tytuł „Najlepszego sedana w Ameryce Północnej w 2012 roku”.
Równie ważne jak ekonomia są gabaryty i gabaryty auta – najlepiej tę tezę realizuje nowa wersja Hyundaia Accent, która pojawiła się w 2012 roku i przeszła pewne zmiany w 2013 roku. Samochód jest większy niż poprzednio, znacznie lepiej wyposażony i wyróżnia się na tle aut kompaktowych, takich jak Fiat 500 czy Ford Fiesta. Twórcy pomyśleli bardziej o atrakcyjności finansowej i praktyczności samochodu, więc zbliżył się do Hondy Fit i Nissana Versa, a pod względem wzornictwa ma wiele wspólnego z Kia Rio.
Sprzęgło jest jednym z głównych elementów skrzyni biegów samochodu. Dzięki niemu następuje zmiana biegów, odciążenie silnika i wytłumienie drgań. Jakość jazdy zależy od jego prawidłowej regulacji. W artykule opisano urządzenie węzła, jego funkcje, zasadę działania, podano zalecenia dotyczące regulacji sprzęgła.
[ Ukrywać ]
Budowa i funkcja sprzęgła
Łącznikiem między silnikiem a skrzynią biegów jest sprzęgło. Jego zadaniem jest odłączenie i połączenie wału wejściowego skrzyni biegów z kołem zamachowym wału korbowego. W samochodach z manualną skrzynią biegów biegi są przełączane tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła (PS) jest całkowicie wciśnięty. W tym momencie nie ma połączenia między kołem zamachowym a skrzynią biegów i nie jest przenoszony moment obrotowy.
Ten zespół pojazdu składa się z następujących elementów:
- Koło zamachowe. Element ten przejmuje moment obrotowy i przekazuje go poprzez kosz do skrzyni biegów. Kosz jest przymocowany do koła zamachowego.
- Dysk napędzany i dociskowy. Te szczegóły są ze sobą ściśle powiązane. Ich kontakt zależy od położenia PS znajdującego się w kabinie pasażerskiej.
- Widelec wyłączający. Z jego pomocą dyski są rozdzielane.
- Wał wejściowy skrzyni biegów. Moment obrotowy jest przenoszony na ten element.
To są główne szczegóły. Oprócz nich węzeł obejmuje:
- sprężyny amortyzujące łagodzące drgania;
- obudowa;
- okładziny cierne, ułożone na napędzanej tarczy w celu złagodzenia tarcia między kołem zamachowym a koszem.
Płyta dociskowa jest połączona z kołem zamachowym i stale się z nim obraca. Aby przenosić obrót w napędzanej tarczy, znajduje się wielowypustowe sprzęgło, w które wkładany jest wał wejściowy skrzyni biegów.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą pedału w następujący sposób:
- widełki zwalniające są pod ciśnieniem przez układ napędowy;
- widelec dociska łożysko wyciskowe i jego sprzęgło do sprężyn wyciskowych tarczy dociskowej;
- pod naciskiem łożyska stopy (sprężyny zwalniające) kosze odłączają je na chwilę od koła zamachowego;
- po zmianie prędkości pedał zostaje zwolniony, łożysko przestaje naciskać na sprężyny, a kosz ponownie styka się z kołem zamachowym.
Węzły mogą być jednodyskowe lub wielodyskowe. Węzły wielodyskowe są zwykle instalowane na automatycznych skrzynkach.
Schemat i regulacja napędu W samochodach można instalować następujące typy napędów:
- mechaniczny;
- hydrauliczny;
- elektryczny.
Aby manualna skrzynia biegów działała dłużej, konieczne jest płynne zwalnianie pedału podczas zmiany biegów.
Kiedy konieczna jest regulacja sprzęgła?
Regulacja sprzęgła odbywa się okresowo. Z biegiem czasu skok pedału wzrasta, a wyłączenie nie następuje całkowicie. Tak więc, gdy PS jest wciśnięty do maksimum, wały nie są całkowicie wyłączone i pozostają w kontakcie z silnikiem, co zwiększa obciążenie zębów i skraca żywotność jednostki.
Jeśli PS nie jest wystarczająco wolny, napędzany dysk nie włącza się całkowicie. W rezultacie podczas jazdy nie cały moment obrotowy jest przenoszony, w takim przypadku samochód traci moc. Ponadto, nawet przy płynnym zwolnieniu PS, napędzany dysk może nagle się włączyć, aw skrzyni będzie słychać hałas, maszyna zacznie drgać.
Możliwe jest zdiagnozowanie, że regulacja jest wymagana przez następujące znaki:
- szarpnięcia lub uderzenia na początku ruchu;
- zlewozmywaki PS;
- PS ma niewystarczającą swobodę gry;
- z układu napędowego wycieka płyn;
- podczas zmiany biegów pojawia się obcy hałas.
Określenie potrzeby regulacji PS jest proste. Konieczne jest zmierzenie odległości od podłogi do pedału, powinna wynosić około 16 centymetrów.
Praktyczny przewodnik po regulacji
Sprzęgło mechaniczne jest sterowane przez jego siłownik. Aby to zrobić, w komorze silnika należy znaleźć linkę, na końcu której znajduje się śruba z nakrętką zabezpieczającą. Obracając nakrętkę regulacyjną, należy upewnić się, że luz pedału wynosi 12-13 cm Aby zwiększyć skok PS, należy dokręcić nakrętkę, aby zmniejszyć skok, należy odkręcić nakrętkę. Następnie należy trzykrotnie nacisnąć PS i zmierzyć odległość między pedałem a podłogą. Regulacja sprzęgła odbywa się do momentu osiągnięcia wymaganej odległości.
Regulacja kabla napędowego Jeśli procedura jest wykonywana po wymianie zespołu, należy sprawdzić, czy w hydraulicznym układzie napędowym nie ma powietrza. Jeśli jest obecny, należy go usunąć, oczyszczając system.
Istotą regulacji jest ustalenie niezbędnych luzów między tłoczyskiem a tłokiem pompy hamulcowej zespołu. Ponadto ustawia się niezbędne odległości między pierścieniem ciernym płytki dociskowej a łożyskiem oporowym.
Aby wyregulować napęd hydrauliczny, konieczne jest zdjęcie sprężyny ze wspornika pompy głównej i widelca. Następnie należy zmierzyć odstępy między popychaczem a widełkami zwalniającymi. Odległość ta powinna wynosić około 5 mm. Odkręcając lub dokręcając nakrętkę regulacyjną na tłoczysku siłownika, należy uzyskać luz widelca równy 5 mm.
Ta procedura jest przeprowadzana na prostych systemach i jest podana jako przykład. Istnieją inne systemy napędu sprzęgła. Aby prawidłowo wyregulować montaż, lepiej zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu. Jakość ruchu samochodu zależy od prawidłowej regulacji.
