Renault Duster 2.0 zużycie paliwa, dynamika i właściwości dzisiaj porozmawiamy o wszystkich cechach silnika. Pod maską 2-litrowego Renault Duster znajduje się jednostka F4R. Jest to rzędowy 4-cylindrowy silnik z 16 zaworami DOHC z żeliwnym blokiem i paskiem rozrządu. Silnik posiada sporo modyfikacji i bez problemu można go znaleźć w innych modelach francuskiego producenta.
Przed zmianą stylizacji Duster był wyposażony w modyfikację F4R bez układu zmiennych faz rozrządu o mocy 135 KM. Ale po aktualizacji Renault Duster 2.0 otrzymał bardziej zaawansowany model silnika z układem zmiany fazy na jednym wale, moc wzrosła do 143 KM. Zużycie paliwa nieznacznie się poprawiło, ponieważ teraz silnik stał się bardziej wydajny w różnych trybach pracy. Po zmianie stylizacji silnik zaczęto instalować tylko z napędem na wszystkie koła 4x4.
Aby zmniejszyć zużycie paliwa przez ten silnik, wielu kierowców instaluje sprzęt gazowy, co pozwala na poważne oszczędności. Co więcej, dziś zakup jakichkolwiek komponentów do urządzeń gazowych w Kijowie i innych miastach Ukrainy nie stanowi problemu. Wystarczy zajrzeć do sklepu internetowego astar.ua z częściami zamiennymi i komponentami samochodowymi do wszelkich samochodów zagranicznych.
Być może za główny problem silnika Duster 2.0 F4R można uznać wygięte zawory w przypadku zerwania paska. Dlatego pasek rozrządu należy wymieniać na czas; producent zaleca robienie tego raz na 60 tysięcy kilometrów. Przy normalnej konserwacji silnik ten może z łatwością przejechać ponad 400 tysięcy kilometrów.
- Objętość robocza – 1998 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
- Średnica cylindra – 82,7 mm
- Skok tłoka – 93 mm
- Moc KM – 143 przy 5750 obr./min
- Moc kW – 105 przy 5750 obr./min
- Moment obrotowy – 195 Nm przy 4000 obr./min
- Stopień sprężania – 11,1
- Napęd rozrządu – pasek
- Prędkość maksymalna 6 manualna skrzynia biegów – 180 km/h (4 automatyczna skrzynia biegów – 174 km/h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki z 6-biegową manualną skrzynią biegów wynosi 10,3 sekundy. (4 automatyczne skrzynie biegów – 11,5 s.)
- Zużycie paliwa w mieście z 6 manualną skrzynią biegów wynosi 10,1 litra. (4 automatyczne skrzynie biegów – 11,3 l.)
- Zużycie paliwa w 6-biegowej manualnej skrzyni biegów w cyklu mieszanym wynosi 7,8 litra. (4 automatyczne skrzynie biegów – 8,7 l.)
- Zużycie paliwa na 6-biegowej manualnej autostradzie wynosi 6,5 litra. (4 automatyczne skrzynie biegów – 7,2 l.)
Zużycie paliwa Duster 2.0 w praktyce jest znacznie wyższa. W mieście 13 litrów to normalne. A jeśli dodatkowo przy włączonej klimatyzacji wybierzemy tryb napędu na wszystkie koła 4x4, to lepiej nie myśleć o zużyciu paliwa.
Ale dynamika kompaktowego crossovera jest całkiem dobra i w pełni odpowiada danym podanym przez producenta. Oczywiście 4-pasmowy automat jest konstrukcyjnie trochę przestarzały na szybkie starty, ale dzięki dobrze dobranym przełożeniom zachowuje się dobrze.
Wśród cech jednostki napędowej można zauważyć zwiększone zużycie oleju. Dlatego należy regularnie monitorować poziom oleju silnikowego. 2-litrowy wolnossący silnik benzynowy do Dustera jest montowany w Hiszpanii w fabryce Renault Espana, gdzie jego produkcja rozpoczęła się w 1993 roku.
Pozdrawiam wszystkich miłośników motoryzacji Przebieg mojego nowego Dustera to 4850 km i już jest powód do napisania dodatku do magazynu.
Mieszkam na Uralu, niedaleko Jekaterynburga i w styczniu cztery razy mieliśmy mrozy poniżej 30 stopni. Mój Duster cztery razy nie chciał odpalić poniżej -30. Co więcej, zaczęło się od -28,5, ale nie chciało od -32. Akumulator kręcił bez problemów i prawidłowo benzyna 95 Luk Nie pomogło nawet podłączenie rozrusznika Gdy temperatura wzrosła powyżej -30 silnik odpalił jak gdyby nigdy nic. Nie zawracałem sobie głowy autem i postanowiłem zdiagnozować przyczynę.
„Mądre głowy” wpadły na pomysł, że komputer pokładowy ma wartość odcięcia -30 i samochód nie odpala. Czytałem gdzieś na forum, że pierwszy zalew oleju w zakładzie to Lukoil albo coś zupełnie nieznanego.
Zadzwoniłem do dealera i zapytałem o olej w nowym samochodzie i komputerze pokładowym. Serwisant przysięgał mamie, że we wszystkich nowych autach w silniku jest olej ELF 5W40 i nie ma żadnych „odcięć” w komputerze pokładowym przy rozruchu w temperaturach poniżej -30. Doradzili mi zalanie oleju 0w40 z homologacją Renault, obiecując, że w przyszłości nie będzie żadnych represji za konserwację.
Problem musiał zostać rozwiązany, ponieważ samochód użytkuję na co dzień, wymontowałem i sprawdziłem czujnik temperatury powietrza dolotowego (nie wiem dlaczego, ale sprawdziłem) - wszystko jest w porządku. Kupiłem nowe świece NGK PFR6G 9 - są polecane w albumie kolorów do napraw Dustera. (drogie, cholera, 620 rubli za sztukę - premium, laser platynowy). Dostałem na zapas oryginalne świece zapłonowe EYQUEM RFN58LZ, zamiast zalanego 5W40 kupiłem olej ELF 5W30 i postanowiłem wszystko wymienić, szczególnie po 4800 km. można uznać za dotarcie i olej i tak wymaga wymiany.
To właśnie wczoraj udało mi się pomyślnie zrobić. Mały dodatek do wymiany oleju w nowym silniku Duster 2.0. W internecie jest film o wymianie oleju w starym silniku 2.0, ale nie w nowym. Przy nowym silniku praktycznie nie da się dostać do filtra oleju od dołu (zdjęto zabezpieczenie), udało mi się dostać do niego jedynie od góry po odpięciu zatrzasku rury przewodu powietrza i przesunięciu jej na bok . Chłopaki, to naprawdę „hemoroid” - jest BARDZO mało miejsca, mnóstwo rur i węży, a z rękami tam włożonymi W ogóle nic nie widać. Podczas odkręcania i później przykręcania nowego filtra oleju przekląłem na wszystkich Francuzów, od Louisa do obecnego Alana, pierdnąłem parę razy i cztery razy zszedłem do otworu kontrolnego, żeby wyciągnąć filtr oleju, który ciągle był wciśnięty spadając na dno. Nie jestem krzywy, po prostu jest tam bardzo mało miejsca. A filtr oleju można tam wyjąć i zamontować tylko za pomocą specjalnego ściągacza, nie ma innej opcji. Jeśli ktoś może zrobić inaczej, niech pisze. Powtarzam, że piszę o nowym silniku F4R 2.0 143 KM.
Po drodze odkryłem, że płyn przeciw zamarzaniu lekko cieknie na trójniku, pod jedną z zacisków na dole chłodnicy, ale drań wyciekał tylko przy silnych mrozach - wyciekło 0,5 litra płynu niezamarzającego.
Dziś rano było -31, silnik odpalił za pierwszym razem, na piątym „zamknięciu” rozrusznika. Myślę, że sam rozwiązałem problem zimnego rozruchu. Ale następnym razem, gdy zacznę wlewać olej 0W40, jest to normalne dla moich warunków temperaturowych.
Jesienią kupiłem i przykleiłem czarne plastikowe osłony po obwodzie - zdjęcie wrzucę później. To samo z piaskowaniem. To wszystko na teraz.
Życzę wszystkim wesołych startów na mrozie.
Można go już zobaczyć w wielu publikacjach, ale niewiele osób wie, w jakie parametry techniczne jest wyposażony. Dlatego postanowiliśmy przedstawić Państwu parametry techniczne nowego Dustera Dacii, który trafił już do sprzedaży w krajach europejskich.
Charakterystyka techniczna Dacii Duster 2 z silnikiem SCe 115
Jest to podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 atmosfery i rozwijający moc 115 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 156 Nm (przy 4000 obr/min). Duster SCe 115 jest dostępny zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Wersja wyposażona jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-biegową dla napędu na wszystkie koła 4x4.
| Silnik: | |
|---|---|
| Typ silnika: | 4-cylindrowy rzędowy, benzyna, 16 zaworów, wtryskiwacz |
| Tom: | 1598 cm3 |
| Moc: | 115 KM przy 5500 obr./min |
| Moment obrotowy: | 156 Nm przy 4000 obr./min |
| Jednostka napędowa: | 4x2 lub 4x4 |
| Przenoszenie: | 5 manualna skrzynia biegów lub 6 automatyczna skrzynia biegów |
| Wskaźniki dynamiczne: | |
| Od 0 do 100 km/h: | 11,9 s dla napędu na przednie koła i 12,9 s dla 4x4 |
| Maksymalna prędkość: | 172 km/h dla napędu na przednie koła i 170 km/h dla 4x4 |
| Objętość zbiornika: | 50 litrów |
Charakterystyka techniczna Dacii Duster 2 z silnikiem TCe 125
Duster TCe 125 ma silnik o małej pojemności (tylko 1,2 litra), ale dobrze wspomaga go turbosprężarka, która pozwala mu uzyskać moc 125 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 205 Nm.
| Silnik: | |
|---|---|
| Typ silnika: | 4-cylindrowy rzędowy, benzyna, 16 zaworów, turbo, wtryskiwacz |
| Tom: | 1197 cm3 |
| Moc: | 125 KM przy 5300 obr./min |
| Moment obrotowy: | 205 Nm przy 2300 obr./min |
| Jednostka napędowa: | 4x2 lub 4x4 |
| Przenoszenie: | 6 manualna skrzynia biegów |
| Wskaźniki dynamiczne: | |
| Od 0 do 100 km/h: | 10,4 s dla napędu na przednie koła i 11 s dla 4x4 |
| Maksymalna prędkość: | 177 km/h dla napędu na przednie koła i 179 km/h dla 4x4 |
| Konsumpcja: | |
| Po mieście: | 5,5 l/100 km (4x2), 6 l/100 km (4x4) |
| Wzdłuż trasy: | 7,3 l/100 km (4x2), 7,1 l/100 km (4x4) |
| Tryb mieszany: | 6,2 l/100 km (4x2), 6,4 l/100 km (4x4) |
| Objętość zbiornika: | 50 litrów |
| Emisje CO2: | 138 g/km (4x2), 145 g/km (4x4) |
Charakterystyka techniczna Dacii Duster 2 z silnikiem dCi 90
Jest to najmniejszy silnik wysokoprężny w całej gamie. Duster z silnikiem dCi 90 jest dostępny wyłącznie z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów (6-biegową).
| Silnik: | |
|---|---|
| typ silnika | |
| Tom: | 1461 cm3 |
| Moc: | 90 KM przy 3750 obr./min |
| Moment obrotowy: | 200 Nm przy 1750 obr./min |
| Jednostka napędowa: | 4x2 |
| Przenoszenie: | 6 manualna skrzynia biegów |
| Wskaźniki dynamiczne: | |
| Od 0 do 100 km/h: | 13,8 sek |
| Maksymalna prędkość: | 158 kilometrów na godzinę |
| Konsumpcja: | |
| Po mieście: | 4,4 l/100 km |
| Wzdłuż trasy: | 4,5 l/100 km |
| Tryb mieszany: | 4,4 l/100 km |
| Objętość zbiornika: | 50 litrów |
| Emisje CO2: | 115 g/km |
Charakterystyka techniczna Dacii Duster 2 z silnikiem dCi 110
Jest to ten sam silnik, co dCi 90, ale z dodatkową mocą o 20 koni mechanicznych. Wydajność jest wyższa dzięki większemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 260 Nm + 60 Nm. Duster dCi 110 jest wyposażony w dwa lub cztery napędzane koła. Jako jedyny w gamie silników może współpracować z automatyczną skrzynią biegów (podwójne sprzęgło EDC, tylko 4x2).
| Silnik: | |
|---|---|
| Typ silnika: | 4-cylindrowy rzędowy, diesel, 8 zaworów, turbo, wtryskiwacz |
| Tom: | 1461 cm3 |
| Moc: | 110 KM przy 4000 obr./min |
| Moment obrotowy: | 260 Nm przy 1750 obr./min |
| Jednostka napędowa: | 4x2 lub 4x4 |
| Przenoszenie: | 6-biegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów EDC |
| Wskaźniki dynamiczne: | |
| Od 0 do 100 km/h: | 11,8 (4x2) i 12,4 (4x4) |
| Maksymalna prędkość: | 171 km/h (4x2) i 169 km/h (4x4) |
| Konsumpcja: | |
| Po mieście: | 4,4 l/100 km (4x2), 4,7 l/100 km (4x4) |
| Wzdłuż trasy: | |
| Tryb mieszany: | 4,5 l/100 km (4x2), 4,8 l/100 km (4x4) |
| Objętość zbiornika: | 50 litrów |
| Emisje CO2: | 115 g/km (4x2), 123 g/km (4x4) |
Prezentacja nowego Renault Duster-2 (wideo)
Film przedstawia fascynującą prezentację nowego Dustera (niestety nie w języku rosyjskim):
Tego jeszcze nikt nie widział: zdjęcie nowego Renault Duster 2018 Debiut nowego Renault Duster 2018 w nowym nadwoziu (zdjęcia i wideo) 
Charakterystyka techniczna Renault Duster 1.5 diesel 
Charakterystyka Renault Duster: eksploatacyjna i techniczna Do sieci wyciekły zdjęcia wnętrza nowego Renault Duster-2 (2018). 
Renault odtajniło nowego Dustera 2018 przed terminem (zdjęcia i wideo) 
Otrzymaliśmy długo oczekiwane zdjęcia nowej generacji Renault Duster-2
Silnik Renault F4R 2,0 l. 16 zaworów
Charakterystyka silnika Renault F4R
Producent silnika - Cleon Plant
Lata wydania – (1993 – nasze czasy)
Marka silnika - F4R
Materiał bloku cylindrów – żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ silnika – rzędowy
Liczba cylindrów – 4
Zawory na cylinder – 4
Skok tłoka – 93 mm
Średnica cylindra – 82,7 mm
Stopień sprężania – 9,8 (Duster – 11)
Pojemność silnika – 1998 cm3.
Moc silnika Dustera – 135-138 KM. /5750 obr./min
Moment obrotowy – 190-195 Nm/3750 obr./min
Paliwo – 92/95
Normy środowiskowe – Euro 3/4/5
Zużycie paliwa - miasto 10,3 l. | tor 6,5 l. | mieszany 7,8 l/100 km
Zużycie oleju – do 0,5 l/1000 km
Olej silnikowy F4R Duster/Megan/Laguna:
5W-40
5W-30
Wymieniaj co 10 tys. km.
Żywotność silnika F4R:
1. Według zakładu - brak danych
2. W praktyce – 250-300 tys. km
STROJENIE
Potencjał – 150+ KM
Bez utraty zasobów - do 150 KM.
Silnik został zamontowany w:
Renault Duster
Renault Captura
Renault Megane2
Renault Lagunę
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic2
Praga R1
Renault Clio Sport
Awarie i naprawy silnika F4R
Silnik Renault F4R 2,0 l. 135-138 KM (w zależności od indeksu), ten ostatni stał się szczególnie popularny dzięki popularnemu SUV-owi Renault Duster i rodzinie Megan. Istnieje wiele różnych modyfikacji F4R, z różnymi wskaźnikami, ich moc waha się w wąskich granicach, od 135 do 138 KM. Indeks pokazuje samochód do którego przeznaczony był ten silnik (mocowania) oraz ustawienia silnika. Prawie wszystkie części F4R są wymienne, a różnice dotyczą głównie załączników. Oprócz zwykłych odmian pojawiają się także sportowe - stosowane w Clio Sport o mocy od 169 KM. do 200 KM Różnice między nimi: elektroniczna przepustnica, inny filtr powietrza, stalowy wał korbowy (zamiast żeliwnego), zmodyfikowana głowica cylindrów, wydech.
Chciałbym od razu położyć kres kwestii paska lub łańcucha w silniku Dustera, silnik ma napęd paskiem rozrządu. Sam F4R nie jest wystarczająco nowy, znane są wszystkie jego wady i znane są przyczyny nieprawidłowego działania. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym usterkom F4R 2.0: regulator fazy, zawodzi raz na 60-70 tys. km, sygnalizuje to dźwięk silnika przypominający silnik Diesla, dodatkowo taki dźwięk może wskazywać poważniejsze problemy (pęknięta głowica, spalony tłok, zawór), tak czy inaczej trzeba zmierzyć kompresję i dalej działać.
Cewki zapłonowe nie działają długo; gdy silnik F4R Duster ulegnie awarii, zaczyna drgać, jest to główny powód, poza tym problem może dotyczyć czujnika położenia wału korbowego (czujnik położenia wału korbowego) lub świec zapłonowych.
Przepustnica lubi się zatykać i Twoje Renault F4R nie uruchamia się najlepiej po czyszczeniu, problem znika jak przy ręcznym.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego, który lubi przeciekać w silnikach o przebiegu powyżej 100 tys. km, można bez problemu wymienić.
Prędkość obrotowa silnika Dustera się zmienia, jest to cecha silnika, nie jest przerażająca. Mówiąc o funkcjach, należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną rzecz, hałas silnika Renault Duster w obszarze paska rozrządu, to też nie jest przerażające.
Oprócz wszystkiego, co napisano powyżej, silnik Duster F4R charakteryzuje się zwiększonym zużyciem oleju.
Mimo wszystko silnik jest całkiem przyzwoity i nie sprawi żadnych specjalnych problemów podczas normalnej pracy, żywotność silnika Dustera wynosi 250-300 tys. Km przed poważnymi naprawami.
Wybór samochodu Duster/Megan itp. spójrz na 2-litrowy silnik, 1.6 K4M nie wystarczy.
Tuning silnika Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan
Chip tuning, firmware dla silnika Renault Duster F4R. Finalizacja
Dokładnie tak jak 95% innych silników wolnossących, oprogramowanie tutaj nic nie zrobi, możesz wyrzucić ten pomysł z głowy. Znacznie efektywniej będzie przerobić Twój 2-litrowy silnik Renault Duster na silnik Clio RS, zamontować wałki rozrządu z RS lub tuningować z fazą około 280 + dolot + wydech bezpośredni + lampa błyskowa i będzie pracować na poziomie Silnik o mocy 170 koni mechanicznych. Do dalszych modyfikacji trzeba wymienić tłok na odkuwany, zmodyfikować głowicę... wyciąć kanały (tak, tak, jak prawdziwa miednica :)), zmodyfikować gniazda zaworowe, usunąć ostre krawędzie, przeszlifować kanały, zamontować lekkie koło zamachowe, odbiornik... może uda ci się uzyskać do 200 KM. Jeśli naprawdę chcesz, możesz zainstalować czwarty wlot przepustnicy na złych wałach, jakoś to skonfigurować, ale koszt budowy będzie piekielny, stosunek wynosi $/KM. poza zrozumieniem.
Kompresor i turbina do Renault F4R Duster/Fluence/Megan 2,0 litra
Do F4R nie ma gotowych zestawów sprężarek; trzeba będzie kupić oddzielną sprężarkę z niskim ciśnieniem... Limitem jest 0,5 bara dla standardowego silnika. Poszukujemy takiego kompresora, wtryskiwaczy 360cc, wydechu direct flow, ustawienie online i ok 200+ KM. można napompować. Zainstaluj bardziej wydajną turbinę w F4R i napompuj 300 KM bez żadnych problemów. jak w Megane RS to nie będzie działać, silnik turbo F4RT z F4R oprócz turbiny ma inny wzmocniony blok, tłoki na niższy stopień sprężania, więc trzeba na początek zbudować szybki silnik turbo F4RT.
Który jest skrzyżowaniem SUV-a i hatchbacka, stał się ostatnio popularny. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę niską cenę samochodu za SUV-a. Jednak wielu potencjalnych nabywców interesuje kwestia zużycia paliwa na 100 km Renault Duster. Na podstawie oficjalnych informacji w paszporcie i recenzji właścicieli na forach możemy dojść do pewnego wniosku.
Silniki samochodowe
Renault Duster produkowany na sprzedaż w Rosji może być wyposażony w trzy typy silników o różnym układzie zasilania paliwem i mocy. Do Rosji dostarczane są następujące silniki:
- Turbodiesel 1,5 litra o mocy 109 koni mechanicznych. Ma zwiększoną przyczepność, moment obrotowy wynosi 240 Nm przy 1750 obr./min. Pojawił się także nowy układ wtrysku paliwa i turbosprężarka.
- Silnik benzynowy z cylindrami o łącznej pojemności 1,6. Jego moc wynosi 114 koni mechanicznych, jest też napęd łańcuchowy i zmienny system dystrybucji gazu.
- Silnik benzynowy o pojemności skokowej 2 litrów. Jego moc wynosi 143 KM. Z. Silnik ten posiada specjalny tryb ekonomiczny i zmienne fazy dystrybucji gazu.
Całkiem naturalnie zużycie benzyny Renault Duster będzie się różnić w zależności od rodzaju zastosowanego silnika.
Zużycie i wydajność paszportów
Stosunkowo nowy Renault Duster wyposażony jest w dość ekonomiczne silniki, które w pełni spełniają wymagania międzynarodowej normy ekologicznej EURO 5. Konstruktorzy tych silników zastosowali kilka innowacyjnych rozwiązań, dzięki którym nie tylko zmniejszyło się zużycie benzyny Renault Duster, ale także poprawiła się reakcja samochodu na przepustnicę.
Silnik wysokoprężny jest teraz wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Odbywa się to w taki sposób, że przekrój poprzeczny na wlocie turbiny może się zmieniać wraz ze wzrostem obciążenia samego silnika. Oznacza to, że pod każdym obciążeniem – dużym czy małym – silnik będzie pracował w warunkach bliskich ideału i nie będzie „zjadał” nadmiaru paliwa zarówno przy wysokich, jak i niskich prędkościach. Zawsze bierze dokładnie tyle paliwa, ile potrzebuje. Również silniki wysokoprężne tej maszyny posiadają układ wtryskowy Common Rail, który może dostarczać paliwo pod kontrolowanym wysokim ciśnieniem i, co ważniejsze, zmiennym momentem obrotowym w zależności od liczby obrotów silnika.
Wszystkie te innowacje umożliwiły osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa. Z tego powodu zużycie paliwa Renault Duster na 100 km przedstawia się następująco:
- W mieście - 5,9 litra.
- Na autostradzie - 5 litrów.
- Cykl mieszany - 5,3 litra.
Jak na silnik wysokoprężny są to całkiem dobre wartości.
Zużycie Renault Duster 1.6 z silnikami benzynowymi
Silniki o pojemności 1,6 litra mają układ zmiennych faz rozrządu. Według projektantów pozwoliło to zmniejszyć zużycie benzyny. Ponadto w samochodzie zastosowano elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, co również odgrywa pewną rolę. Faktem jest, że ciśnienie we wzmacniaczu nie jest wytwarzane przez silnik, ale przez oddzielny silnik elektryczny, co pozwala zaoszczędzić dodatkowy litr na 100 kilometrów. Zużycie paliwa Renault Duster 1.6:
- W warunkach miejskich - 9,3 litra.
- Na autostradzie - 6,3 litra.
- Cykl mieszany - 7,6 litra.
Biorąc pod uwagę wielkość silnika, nie można powiedzieć, że specjalistom Renault udało się stworzyć coś wyjątkowego pod względem zużycia paliwa. Te same stare Ople wyprodukowane w 2003 roku przy tej samej pojemności silnika zużywają mniej więcej taką samą ilość paliwa. Dotyczy to nie tylko Opli, ale także samochodów innych marek. Dlatego 9,3 litra benzyny w warunkach miejskich z silnikiem 1,6 litra jest normalne, ale nie fajne.
Zużycie paliwa Renault Duster 2.0
Najmocniejszym silnikiem, jaki można zastosować w tym samochodzie, jest 2-litrowy silnik eco. Ekosystem w tym silniku zmniejsza zużycie paliwa, gdy nie ma potrzeby stosowania dużej mocy. W tym przypadku tryb ten jest włączany ręcznie poprzez naciśnięcie przycisku i domyślnie jest wyłączony.
Zużycie paliwa Renault Duster na 100 km z silnikiem benzynowym 2.0:
- W mieście - 10,1 litra.
- Na autostradzie - 6,5 litra.
- Mieszane - 7,8 litra.
Po włączeniu trybu oszczędności sięgają 10% całkowitego zużycia. Oznacza to, że w trybie Eco zużycie miejskie można „nadrobić” do 9 litrów na sto, ale moc silnika może zostać nieznacznie zmniejszona.
Co wpływa na efektywność?
Należy pamiętać, że rzeczywiste zużycie Renault Duster jest nieco inne. W końcu liczby wskazane powyżej dotyczą tylko idealnego samochodu w idealnych warunkach pracy. Ale w rzeczywistości o obżarstwie samochodu Renault Duster decyduje wiele czynników:
- Stan techniczny silnika i maszyny jako całości. Na przykład, jeśli nadwozie jest krzywe, zużycie paliwa znacznie wzrasta.
- Stan techniczny podwozia i skrzyni biegów.
- Sprzęt.
- Typ skrzyni biegów.
- Liczba dysków itp.
Ważną rolę odgrywa umiejętność zmiany biegów przez kierowcę w odpowiednim czasie, a nie nadmiernego dodawania gazu. Dlatego nikt nie jest w stanie określić dokładnego zużycia paliwa na 100 km Renault Duster. Zawsze będzie to sprawa indywidualna dla każdego właściciela tego samochodu.
Z recenzji kierowców dowiadujemy się również, że niektóre awarie mogą znacznie zwiększyć zużycie paliwa. Czasami zużycie benzyny wzrasta kilkakrotnie. Nawet ciśnienie w oponach może zwiększyć obciążenie silnika, a w rezultacie zwiększyć zużycie paliwa.
Układ napędowy i ekonomia
Ważną rolę odgrywa skrzynia biegów i wyposażenie samochodu. Renault Duster jest wyposażony w manualne skrzynie biegów 4x4 i 2x4. Dostępna jest także automatyczna skrzynia biegów 4x4. Każdy z nich stworzy własne, unikalne obciążenie silnika. Dlatego zużycie paliwa Renault Duster 4x4 będzie się różnić od zużycia paliwa pojazdu 4x2. Od stylu jazdy kierowcy zależy również to, czy zużycie paliwa ulegnie zwiększeniu, czy zmniejszeniu.
To samo można powiedzieć o napędzie. Na dużych podjazdach napęd na wszystkie koła opłaca się, a nawet oszczędza paliwo. Podczas holowania z napędem na przednie lub tylne koła benzyna zużywa się znacznie szybciej i dużo. Pod tym względem samochód z napędem na wszystkie koła jest lepszy.
Rzeczywiste zużycie paliwa Renault Duster
Testy kierowców wykazały, że znamionowe zużycie gazu i oleju napędowego tego samochodu radykalnie różni się od rzeczywistego. W zasadzie nie powinno to nikogo dziwić – zdarza się to częściej, niż byśmy chcieli.
Jeśli spróbujesz utrzymać prędkość i prędkość na stałym poziomie, zużycie oleju napędowego na autostradzie wyniesie około 6-6,2 litra na 100 kilometrów. Zwykle jednak tak się nie dzieje, bo nie da się znaleźć idealnie płaskiej trasy. Zawsze trzeba przyśpieszać, zwalniać i coś ominąć. Dlatego za normalny wynik można uznać zużycie 6,3 litra benzyny na 100 kilometrów.
Jeśli chcesz mieć napęd na wszystkie koła, dostępna jest opcja z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Model ten spala w mieście 9,6 litra, co praktycznie odpowiada temu, co producent zapisuje w paszporcie. Oczywiście przy włączonej klimatyzacji zużycie wzrośnie do 10,2 litra na 100 km.
Jeśli wierzyć opiniom właścicieli, pełne załadowanie samochodu pasażerami może zwiększyć zużycie w mieście do prawie 11-13 litrów. Natomiast na autostradzie zużycie wyniesie 7 litrów na 100 km, co również jest wynikiem akceptowalnym.
Rzeczywiste zużycie paliwa Renault Duster z 2-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła w mieście wynosi 11,6 litra na 100 km. Jeśli w tym artykule pójdziesz nieco wyżej, zobaczysz, że wartość paszportu wynosi -10,1 litra. A jeśli włączysz klimatyzator równolegle, zużycie wzrośnie o kolejny 1 litr. Na autostradzie samochód o tej konfiguracji spala przeciętne 8 litrów. Można osiągnąć nawet siedem litrów na 100 km, ale dzieje się to przy włączonym trybie Eco, który, jak pamiętacie, oszczędza średnio 10% benzyny.
Konsumpcja w korkach
Ale utknięcie w korkach tym samochodem jest wyjątkowo niepożądane. Przecież podczas jazdy z prędkością 10-20 kilometrów na godzinę rzeczywiste zużycie Renault Duster może wynosić około 21 litrów na sto. Niektórzy właściciele udostępniają okropne zdjęcia komputera pokładowego, które pokazują zużycie 45 litrów na sto, ale dzieje się to podczas jazdy w ruchu ulicznym.
Jak jeździć ekonomicznie?
Jeśli jesteś właścicielem samochodu Renault Duster z silnikiem „zjadającym” benzynę, musisz przestrzegać następujących zasad:
- Podczas przyspieszania zwiększ moment obrotowy do 4000.
- Po dodaniu gazu na ostatnim biegu poruszaj się zgodnie ze strzałką na obrotomierzu przy 2000 obr/min.
- Jadąc po mieście staraj się utrzymywać wskazówkę obrotomierza w granicach 2000 obr/min na biegach 2-4.
Jeśli masz silnik Diesla, sytuacja będzie nieco inna. Zazwyczaj optymalny moment obrotowy dla silnika Diesla wynosi 2000 na piątym biegu i przy prędkości 100-110 km/h. Jednak w przypadku Renault Duster ten tryb jest ograniczony. Wszystko za sprawą zastosowanego tutaj silnika diesla. Tutaj zużycie oleju napędowego reguluje specjalny układ wtryskowy i nietypowa turbosprężarka o zmiennej geometrii. Właściciele tych samochodów piszą na forach, że ich samochód jest faktycznie ekonomiczny w każdych warunkach eksploatacji. Ale wydajność silnika wysokoprężnego można w pełni docenić tylko przy właściwym stylu jazdy. Dotyczy to wszystkich samochodów, nie tylko Dustera.
Opinie
Wiele recenzji można znaleźć na forach tematycznych. Często piszą o zakupie Renault Duster z silnikiem Diesla ze względu na oczywistą oszczędność paliwa. W mieście samochód spala 6,5 litra oleju napędowego na 100 km, ale tylko przy prawidłowym stylu jazdy. W rezultacie oszczędności w porównaniu z benzyną wynoszą około 200 rubli na 100 kilometrów.
Ale właściciele silników benzynowych (1,6 l) czasami narzekają. Zużycie w mieście wynosi 10 litrów, liczba ta rośnie w korkach. Z tego powodu musisz tankować swój samochód częściej, niż byś tego chciał. Dlatego w megalopoliach i ruchliwych miastach, gdzie korki są częstym zjawiskiem, Renault Duster z silnikiem benzynowym raczej nie będzie odpowiedni. Idealną opcją jest silnik wysokoprężny o niskim zużyciu paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest wart pieniędzy, o które proszą sprzedawcy. Oczywiście nie można tego nazwać ekonomicznym, ale Renault-Duster może dać innym analogom za te same pieniądze przewagę pod względem wydajności.
