Przy wyborze crossovera pojawia się wiele pytań i wątpliwości, której marce i modelowi lepiej dać pierwszeństwo. Asortyment jest naprawdę ogromny, co znacząco komplikuje życie kupującemu.

Aby zatrzymać się na jednej z opcji, logiczne byłoby porównanie konkurencyjnych samochodów, które potencjalnie przyciągają i satysfakcjonują kupującego zgodnie z głównymi kryteriami. Porównując oba samochody można wyciągnąć odpowiednie wnioski i ostatecznie podjąć ostateczną decyzję.

Nie można zaprzeczyć, że na rynku dostępne są SUV-y, które wyglądają równie atrakcyjnie, mają przyzwoite parametry techniczne i bogate wyposażenie. Trudno jest określić faworyta między nimi, ponieważ każda osoba dąży do określonych celów, ma osobiste preferencje i własny gust.

W takim przypadku rozważone zostaną dwa japońskie crossovery. To model CX-5 od Mazdy, a także Qashqai od Nissana.

Informacje ogólne

Nowa generacja Nissana Qashqai oficjalnie zadebiutowała w 2014 roku. To już druga generacja modelu, który jest bestsellerem w Europie i Rosji. W marcu 2017 roku wprowadzono wersję po zmianie stylizacji, w ramach której nieznacznie zmieniono wygląd, poprawiono wykończenie wnętrza, zmodernizowano układ kierowniczy i wprowadzono szereg innych drobnych poprawek.

Kolejna aktualizacja, ale już techniczna, pojawiła się jesienią 2018 roku. Niestety, nie wpłynęło to w żaden sposób na rosyjskich konsumentów. Co więcej, po zmianie stylizacji silnik wysokoprężny nie jest już oferowany w Rosji. W ofercie ICE pozostały tylko silniki benzynowe.

Podstawą do stworzenia nowej generacji Qashqai jest modułowa platforma CMF. Co więcej, Qashqai był pierwszym modelem, który został zmontowany na tym wózku.

Mazda CX-5 drugiej generacji została zaprezentowana w listopadzie 2016 roku. Ponadto eksperci zauważają, że zmiana pokoleniowa przypomina bardziej głęboką zmianę stylizacji. Oceńcie sami, bo nowy crossover budowany jest po prostu na nieco unowocześnionej platformie. Samochód otrzymał bardziej nowoczesne wyposażenie, ale nie było znaczących zmian wizualnych.

Mazda bazuje na platformie pierwszej generacji, ale z pewnymi modyfikacjami. Nadwozie wykonano na bazie stali o wysokiej wytrzymałości, co zwiększyło sztywność skrętną.

Oba crossovery są klasyfikowane jako kompaktowe SUV-y. Jednocześnie przedstawiciel Mazdy okazał się nieco większy od swojego przeciwnika. Potwierdzają to odpowiednie wymiary gabarytowe.

Nissan Qashqai ma następujące wymiary:

• długość 4377mm;
• wysokość 1590mm;
• szerokość 1806 mm;
• rozstaw osi 2646 mm.;
• prześwit (prześwit) 200 mm.

Mazda ze swoim crossoverem CX-5 spełnia następujące parametry:

• długość 4555 mm.;
• szerokość 1840 mm;
• wysokość 1670mm;
• rozstaw osi 2700 mm.;
• prześwit (prześwit) 215 mm.

Jeśli masz wątpliwości, co lepiej wybrać między Mazdą CX 5 a Nissanem Qashqai, zalecamy przestudiowanie samochodów według różnych parametrów i wyciągnięcie odpowiednich wniosków.

Zewnętrzny

Porównując nową generację Nissana Qashqai po zmianie stylizacji z wieloma konkurentami, ten drugi nie miał szans, bo Qashqai wygląda naprawdę fajnie, nowocześnie i europejsko.

Ale porównywanie samochodów takich jak Nissan Qashqai i Mazda CX5 okazało się znacznie trudniejsze. Wyróżnienie wyraźnego faworyta jest prawie niemożliwe.

Mazda wygląda bardziej brutalnie, ma muskularne formy. To bardziej średniej wielkości SUV niż kompaktowy crossover. Takie wrażenie powstaje patrząc na ten samochód.

Nowy globalny projekt KODO sprawił, że nowe pojazdy Mazdy są jednymi z najbardziej uderzających i rozpoznawalnych na arenie międzynarodowej. Trudno nie zauważyć takiego auta w strumieniu. Chociaż są tacy, którzy uważają taki projekt zewnętrzny za nieudany i brzydki.

Obiektywna ocena wyglądu jest niezwykle trudna i prawie niemożliwa. Qashqai spotyka się z Mazdą nie mniej muskularnymi formami, stylowymi rozwiązaniami, zgrabnymi liniami, oryginalną optyką z przodu iz tyłu. Naprawdę nowoczesny i młodzieżowy samochód.

Tutaj każdy powinien polegać na własnym guście i osobistych preferencjach projektowych. Ale nie można zaprzeczyć, że stylistyka modeli Qashqai i CX-5 jest charakterystyczna, piękna i niepodobna do wielu innych konkurentów w tej klasie. Projektanci starali się bardzo dobrze i tutaj stawiamy pewny siebie znak równości.

Wnętrze i bagażnik

Wewnątrz Qashqai wygląda jak europejski. Miejscami powściągliwy, miejscami solidny i jasny. Równowaga pomiędzy jakością użytych materiałów a ergonomią stoi na wysokim poziomie. Dzięki zastosowaniu dużych elementów we wnętrzu samochód wydaje się bogatszy.

Właścicieli przyciąga wygodna wielofunkcyjna kierownica, przemyślana konsola środkowa i dobrze zaprojektowana deska rozdzielcza. Czasami wydaje się, że jest za dużo przycisków i kontrolek. Jednocześnie każdy z nich zajmuje swoje miejsce, nie ingerując w zarządzanie innymi węzłami i systemami.

Salon jest pięciomiejscowy, z tyłu zmieszczą się trzy dorosłe osoby, choć nie z ogromną ilością miejsca na nogi. Wiele zależy od wzrostu pasażera. Tylna sofa ma 3 zagłówki i 3 dedykowane siedzenia. Chociaż same poduszki są płaskie, dość twarde. Tutaj Nissan popełnił błąd, a tylna kanapa powinna zostać przerobiona po następnej aktualizacji.

Nie ma absolutnie żadnych skarg na przednie siedzenia Qashqai. Szeroki zakres regulacji, optymalna sztywność, wyraźne podparcie boczne. Siedzenie na tych krzesłach to przyjemność.

Mazda CX-5 odpowiada nie mniej korzystnymi rozwiązaniami w kabinie. Torpedo wykonano w minimalistycznym stylu, za sprawą obecności w centrum dużego multimedialnego ekranu dotykowego o przekątnej 7 cali. Stylowa trójramienna wielofunkcyjna kierownica znajduje się przed kierowcą, a za nią zestaw wskaźników, uzupełniony 4,6-calowym ekranem komputera pokładowego. Harmonijnie wygląda również tunel środkowy oddzielający kierowcę od pasażera z przodu.

Poziom wykonania stoi na bardzo przyzwoitym poziomie, wnętrze wykonano z wysokiej jakości materiałów. Dzięki swoim wymiarom i ustawieniu jako 5-miejscowy crossover, tylna kanapa z jakiegoś powodu ma wyraźny podział na 2 siedzenia, aczkolwiek z 3 zagłówkami. Oznacza to, że siedzenie w środku nie jest zbyt opłacalne.

Fotele przednie i tylne posiadają dobre trzymanie boczne, odpowiednio dobraną sztywność oraz szeroki zakres regulacji. Ilość miejsca na nogi jest solidna. Razem na tylnej kanapie możesz poczuć się tak imponująco, jak to tylko możliwe. Ale bez problemu zmieszczą się tu nawet trzy dorosłe osoby.

Bagażnik w drugiej generacji Mazdy CX5 w pozycji złożonej mieści do 403 litrów ładunku do pasa. Tylny rząd można obniżyć i stworzyć płaską podłogę. W rezultacie objętość bagażnika wzrasta do 1560 litrów. W podłodze znajduje się nisza z pełnowymiarowym kołem zapasowym. Sama klapa bagażnika za dopłatą dostaje napęd elektryczny i zdalne sterowanie.

Pomimo nieco większych wymiarów Mazdy, bagażnik w Qashqai okazał się większy. Regularnie ma 430 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń uzyskuje się 1585 litrów. Podłoga jest idealnie płaska, a pod nią wnęka z pełnowymiarowym kołem zapasowym.

W obu przypadkach wnętrze jest przemyślane poprawnie, organicznie i ma wysoki poziom praktyczności. Na zewnątrz wszystko wygląda świetnie, odpowiada europejskim trendom i tradycyjnej japońskiej jakości.

Pomimo nieco większej przestrzeni bagażowej Qashqai, Mazda oferuje więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. W tym samym czasie tylna kanapa Mazdy jest sformatowana dla 2 pasażerów, podczas gdy Nissan ma potrójną. Zbyt sztywna wyściółka Qashqaia ma wadę, podczas gdy CX-5 ma optymalną sztywność i boczne podparcie.

A jeśli podsumujemy pod względem wnętrza i bagażników, to tutaj możemy dać przewagę Mazdzie. Niemniej poziom komfortu jest wyższy, a 27-litrowa różnica w bagażniku nie jest tak znacząca, jak zwiększona sztywność tylnej kanapy. Z przodu w obu przypadkach wszystko jest super.

Silniki i przekładnie

W konfrontacji Mazdy CX 5 z Nissanem Qashqai nie sposób wyłonić lidera na podstawie tylko wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego. Dlatego logiczną kontynuacją porównania będzie analiza proponowanych bloków energetycznych i.

Po zmianie stylizacji rosyjskich nabywców Nissan Qashqai został pozbawiony możliwości zabrania silnika Diesla. To naturalnie zdenerwowało wielu, ponieważ silnik miał dobrą dynamikę, a jednocześnie zużywał bardzo mało paliwa.

W rezultacie do wyboru były tylko 2 silniki benzynowe.

• Bazą dla Qashqai jest turbodoładowany 1,2-litrowy silnik ICE z 4 cylindrami. Generuje 115 koni mechanicznych i 190 Nm. Do takiego silnika oferowana jest sześciobiegowa manualna lub wariator pozbawiony stopni.
• Starszy silnik jest atmosferyczny. Istnieją również 4 cylindry robocze, ale objętość wynosi już 2,0 litry. Z nich wyciska się 144 koni mechanicznych i 200 Nm momentu obrotowego. Taki silnik spalinowy może być wyposażony w sześciobiegową mechanikę i ten sam wariator. Ale wariator pozwala również na modyfikację napędu na wszystkie koła.

Porównanie Nissana Qashqai z Mazdą CX-5 nie będzie poprawne, jeśli początkowo szukasz crossovera o maksymalnej mocy. Tu prym wiedzie Mazda, oferując tylko 2 silniki benzynowe. Oba są atmosferyczne i należą do rodziny Skyactive G.

1. Podstawowy silnik ma pojemność skokową 2,0 litra i jest wyposażony w 4 cylindry i 16 zaworów. Generuje 150 koni mechanicznych i 210 Nm momentu obrotowego. Oznacza to, że podstawowa Mazda ICE jest lepsza od najwyższej klasy silnika Qashqai. Do wyboru jest sześciobiegowa manualna i sześciobiegowa automatyczna. Ponadto samochód może jeździć z pełnym lub tylko napędem na przednie koła, niezależnie od skrzyni.
2. Topowym silnikiem w Rosji jest 2,5-litrowy, 4-cylindrowy wolnossący silnik o mocy 194 koni mechanicznych i momencie obrotowym 256 Nm. Tutaj, jeśli chodzi o skrzynie biegów i napęd, nie musisz wybierać. Bez alternatywy taki silnik jest łączony tylko z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Czysto pod względem mocy Mazda wygląda na oczywistego faworyta. Ale moc nie zawsze jest dla konsumenta kluczowa. Wielu jest gotowych poświęcić moc w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

Zużycie paliwa i dynamika

Zacznijmy od Nissana Qashqai i spójrzmy na jego osiągi oraz zużycie paliwa:

• Młodszy silnik z mechaniką i przekładnią CVT przyspiesza od zera do setki w odpowiednio 10,9 i 12,9 sekundy. Zużycie paliwa w tym przypadku wynosi 5,6 i 6,2 litra na 100 km dla manualnej skrzyni biegów i CVT w cyklu mieszanym.
• Starszy silnik na mechanice osiąga 100 km/hw 9,9 sekundy, spalając średnio 7,7 litra paliwa na 100 km. W przypadku CVT przyspieszenie trwa 10,1 i 10,5 sekundy z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, a zużycie waha się między 6,9-7,3 litra na 100 przejechanych kilometrów.

Maksymalna prędkość Nissana Qashqai zależy od silnika, skrzyni biegów i napędu. Najwolniejsza wersja rozpędza się do 173 km/h. To jest młodszy silnik z wariatorem. A maksimum wytwarza 2,0-litrowy silnik spalinowy z mechaniką, który rozwija 194 km / h.

Dynamika Mazdy CX5 jest naturalnie lepsza. Chociaż przewaga nie była tak znacząca, jak niektórzy oczekiwali. Młodszy silnik przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w około 9,4 sekundy. Najwyższy silnik przyspiesza w 7,9 sekundy. Maksymalna prędkość w tym przypadku wynosi od 187 do 197 kilometrów na godzinę.

W cyklu mieszanym samochód zużywa od 6,2 do 7,3 litra benzyny na 100 kilometrów drogi.

W rezultacie CX-5 jedzie szybciej, ma doskonałą prędkość maksymalną i dynamikę. Ale najbardziej zaskakujący jest fakt, że przebieg benzyny Mazdy okazał się niższy, na podstawie danych paszportowych, niż Qashqai z początkowo mocniejszymi silnikami.

Wielu słusznie zwraca uwagę, że Qashqaiowi brakuje mocy w stosunku do swojej wagi. Jeśli dodasz co najmniej 20-30 KM więcej. do podstawowego silnika sytuacja ulegnie znacznej poprawie. Ale mamy to, co mamy.

Pod względem dynamiki i zużycia paliwa samochód wyprodukowany przez Mazdę okazał się faworytem. Model CX-5 charakteryzuje się dobrą dynamiką, optymalną mocą jak na swoje gabaryty oraz racjonalnym spalaniem. To ogromna zasługa nowoczesnych silników Skyactive G, które bez zastosowania turbodoładowania, na konwencjonalnej technologii atmosferycznej, wykazują wzorowe osiągi.

Przejezdność i sterowalność

Mazda CX5 zachowuje się i czuje się lepiej przy każdej prędkości, w tym przy prędkościach przekraczających dozwoloną granicę. Zawieszenie można nazwać elastycznym i dość powalonym. Jazda na poważnych przeszkodach nie jest idealnie miękka, ale kierowca i pasażerowie to czują.

Podczas jazdy ludzie z przodu iz tyłu czują się równie dobrze. Ze względu na duży prześwit Mazda doskonale pokonuje małe krawężniki i doły.

Kierownica jest dość ostra i posłuszna, reaguje w porę na najmniejsze zmiany położenia kierownicy. Dzięki licznym elektronikom jazda Mazdą jest łatwa, niezawodna i spokojna.

Zawieszenie konkurenta, jeśli porównamy możliwości Mazdy CX5 i Nissana Qashqai, ma pewne wady i zastrzeżenia. Konfiguracja zawieszenia ma wyraźnie na celu maksymalizację komfortu w środowisku miejskim, aw tym porównaniu Nissan tylko nieznacznie wyprzedza Mazdę. W rezultacie Qashqai okazał się miękki i cichy podczas pokonywania niewielkich nierówności. Ale jeśli samochód trafi do głębokich dołów, natychmiast pojawiają się nieprzyjemne stukania. Po ostrym manewrze następuje zauważalne przechylenie, co negatywnie wpływa na ostrość układu kierowniczego. Prześwit, choć ma solidne 200 mm, nie wystarcza do jazdy w terenie. Wymuszony Nissan może przejechać przez trudny odcinek, ale nie warto tam jechać celowo.

Opcje zabezpieczeń

Oba crossovery japońskich producentów samochodów otrzymały obszerną listę systemów i opcji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo czynne i bierne. Obejmują one:

• poduszki powietrzne;
• Asystent hamowania i nie tylko.

Nawet w podstawowej konfiguracji oba samochody mają 6 poduszek powietrznych.

Oczywiście oba samochody otrzymały 5 gwiazdek od laboratorium EuroNCAP. Dlatego w kontekście bezpieczeństwa istnieje wystarczająca równość między dwoma rozważanymi zwrotnicami.

Koszt i wyposażenie

Nissan Qashqai jest początkowo pozycjonowany jako bardziej przystępny cenowo samochód niż Mazda CX5. Wynika to z faktu, że sama marka Mazda jest droższa, sądząc po całej gamie modeli. Ponadto CX-5 jest większy, ma mocniejsze silniki i inne powody, aby podnieść cenę początkową.

W Rosji Qashqai jest dostępny w 10 wersjach wyposażenia. Najprostsza wersja będzie kosztować co najmniej 1,3 miliona rubli. Minimalny zestaw wyposażenia (wyposażenie XE) z napędem na wszystkie koła będzie kosztował od 1,6 miliona rubli.

Najlepsze wersje, w których znajduje się 2,0-litrowy silnik, CVT i napęd na przednie koła, zaczynają się od 1,9 miliona rubli. Wersji z napędem na wszystkie koła nie można kupić za mniej niż 2 miliony rubli.

W przypadku Mazdy CX5 rosyjskim konsumentom oferowane są 3 opcje wyposażenia. Są to poziomy wyposażenia Drive, Active i Supreme. W początkowej wersji samochód kosztuje od 1,6 miliona rubli, czyli mniej więcej tyle, co średni poziom wyposażenia konkurenta.

Najlepsze wersje crossovera Mazdy kosztują od 2,2 miliona rubli. Naprawdę bogatą i prawie w pełni wyposażoną wersję SUV-a można kupić za 2,5 miliona rubli.

Komu dać pierwszeństwo

Na koniec tego porównania musisz odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze, gdy masz przed sobą Nissana Qashqai i Mazdę CX5.

Oba samochody wyglądają przyzwoicie i zdecydowanie mają prawo dostać się do Twojego garażu. Ale wskazać faworyta jest niezwykle trudno. Każdy crossover wykazał pewną wyższość nad swoim konkurentem i gdzieś przegrał. Podsumowując, więcej zwycięstw było po stronie Mazdy.

CX-5 ma uderzający design, podobnie jak Qashqai. Jednocześnie wnętrze Mazdy, choć trochę, okazało się lepsze. Mazda oferuje również nowocześniejsze silniki o doskonałej mocy, przyzwoitej dynamice i wzorowej wydajności. Moc silnika w Qashqai jest mniejsza, dynamika gorsza, ale nadal nie ma przewagi pod względem zużycia paliwa.

Ponadto crossover Mazdy ma lepsze właściwości terenowe, pewniej radzi sobie z trudnymi odcinkami dróg, dobrze czuje się w warunkach terenowych, chociaż jest ustawiony jako miejski SUV. W Qashqai nie zaleca się celowego wpadania w takie warunki. Samochód nigdzie nie pojedzie.

Tak, koszt CX-5 jest wyższy. Ale istnieje wiele obiektywnych powodów. Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia, Nissan wykonał lepszą robotę, oferując więcej wyposażenia w standardzie. Ale to nie jest powód, aby oddać palmę crossoverowi Nissana. Ze wszystkimi zaletami i wadami w tym porównaniu zwycięża Mazda CX-5. Choć Nissan Qashqai przegrał, jest to samochód godny i bardzo dobry, pokazujący się na całym świecie, w tym na rynku rosyjskim.

A więc sierpień już w pełni.

Kończy się 4. letnia (kalendarzowa) eksploatacja tego Qashqai, kupionego nowego w 2011 roku.

Ponieważ jest to samochód weekendowy i wycieczki, polecę samolotem na nadchodzące wakacje w Soczi, a do 1 września prawie nie zajdę na nim daleko, wtedy na pewno mogę wyciągnąć jakieś wnioski.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Nissana Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 Część 2

Tak minęło 5 lat. Przebieg 45000 km. Nie poszedłem do TO-4, sam wymieniłem olej silnikowy, filtry oleju i powietrza. Nie je oleju.

Co zostało zrobione: wymiana przednich wycieraczek. Wymiana przepalonych przednich świateł mijania przy przebiegu 32 000 km. Pewnego razu, gdy selektor został przełączony w tryb „ruch”, w okolicy silnika pojawił się metaliczny dźwięk kliknięcia. Oficjalny serwis nie powiedział na ten temat nic zrozumiałego, internet też milczy. punktowane. Przy kręceniu kierownicą słychać było chrzęst granatów. Uderz w niego. Właśnie wyszedł. Zimą słychać było skrzypienie przy kręceniu kierownicą. Internet pisze, że to jakaś guma na wale kierownicy. W dodatnich temperaturach skrzypienie znika. punktowane. Jeden błotnik odleciał pod spód (jak błotniki), drugi po prostu zdjęto dla symetrii :) Mocowania podtrzymujące foliową osłonę między rurą wydechową a dnem były odkręcane kilka razy. Padł akumulator, wymieniony na nowy. Co więcej, jego śmierć początkowo budziła wątpliwości. Stało się to w najmniej odpowiednim momencie.

Po przyjeździe z Astrachania do Petersburga, gdzieś w pobliżu Tweru, na autostradzie, w nocy, z soboty na niedzielę, samochód nie odpalił. Wszystko działa, kierunkowskazy, światła, ale samochód nie odpala. Rozrusznik trzeszczy i tyle. Przyznam, że odczuwałem dyskomfort. Raczej odruchowo niż dla kaprysu zdjął zaciski z akumulatora i poszedł spać. Po 3 godzinach spróbowałem od nowa. I oto samochód niechętnie, ale ruszył! Wcześniej Piotr nie wyłączył silnika. Jak na ironię, stało się to dosłownie kilka kilometrów od salonu Tverskoy Nissan. Po przyjeździe wziąłem akumulator z innego auta. Okazało się więc, że to w nim było.

Silne strony:

Niezawodność

Jakość wykonania i wykończenie

Słabe strony:

Zużycie benzyny 12-13 litrów w mieście.

Recenzja Nissana Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 Część 8

Tak więc za dwa dni kończy się 4. zimowa (kalendarzowa) eksploatacja tego Qashqai, kupionego nowego w 2011 roku.

Ponieważ jest to mój weekendowy samochód, a teraz stoi na parkingu, a do 1 marca prawie nigdzie nie pojadę, można już wyciągnąć pewne wnioski.

Przez cały ten czas — w samochodzie nie było żadnych awarii. Cóż, nie traktuj wymiany materiałów eksploatacyjnych do konserwacji jako awarii i jednej spalonej żarówki w reflektorze (sam ją kupiłem i wymieniłem). Nie ma świerszczy, obcych dźwięków i dudnienia. Auto w ogóle nie bierze oleju, żadne płyny nie ciekną znikąd. Zużycie benzyny na 45 tys. km. średnia dla czeków (Moskwa + region + kilka autostrad) - 10,7 litra. Serwis - od urzędników, według pełnego programu przez nich zalecanego (zwykle proponują zrobienie czegoś innego poza regulaminem).

Silne strony:

Samochód jest bezpretensjonalny dla rosyjskich dróg, serwisów, benzyny itp., Z szeroką siecią serwisową, bez problemów z materiałami eksploatacyjnymi (z wyjątkiem przednich wycieraczek) i częściami zamiennymi (ugh 3 razy).

Niezbyt skradziony (kadłub niedrogi).

Duży zbiornik gazu (65 litrów).

Nie jest ochlapany błotem (ani pysk, ani boki, ani tył, ani dach), nie ma żadnych odgłosów aerodynamicznych do 150 km/h.

Dobry zakres regulacji przednich foteli (każdy, kto nie ma problemów z plecami, znajdzie wygodne dopasowanie).

Doskonała widoczność na lusterkach i szkle bez martwych punktów. Okulary nie pocą się.

Doskonała geometria do jazdy po miejskich dołach i krawężnikach (to jego żywioł).

Mózg nie szybuje ani w dalekich podróżach (można spać w środku), ani w codziennym miejskim użytkowaniu.

Podoba mi się praca wariatora w warunkach ruchu miejskiego (a u mnie działa ugh 3 razy).

W swoim zasobie gwarancyjnym (3 lata lub 100 tys. km) - najprawdopodobniej nie spowoduje żadnych problemów.

Słabe strony:

Podczas silnych mrozów i opadów śniegu szczotki zwykłych wycieraczek zamarzają (nie zaszkodzi je ogrzać lub przynajmniej wybrać niezamarzające, ale zbyt leniwe, aby się wygłupiać).

Nie ma wystarczającego ogrzewania kierownicy (zimą trzeba usiąść i jeździć w rękawiczkach).

Niezawodność wariatora (i cena jego naprawy lub wymiany) jest nadal kwestionowana. Niektóre (bardzo rzadko) mają pecha (drgania lub nawet przerwy). Wymiana na nową jest kosztowna, ale naprawy i konserwacja nie są droższe niż automatyczne skrzynie biegów.

Mały bagażnik (zestaw opon ledwo się mieści) i mało przestronny tylny rząd. Dla tych, którzy lubią dużo nosić - nie najlepsza opcja.

Dynamika samochodu nie jest dla tych, którzy lubią „wyżarzać”, ale do jazdy zgodnie z przepisami - więcej niż.

Takich samochodów jest zbyt wiele na ulicach nie tylko w Rosji, ale na całym świecie (w Europie na pewno).

W zwykłym (zakupionym od urzędników) bagażniku dachowym (dwie poprzeczki) na myjniach strumieniem wody z Karchera folię na wspornikach można zerwać. Jeśli o tym zapomnisz (będzie goły metal zamiast czarnej folii), to jest to najlepsza opcja dla bagażnika (próbowałem kilku różnych).

Dwa diesle, dwa crossovery, dwie nowości. Kto jest lepszy? Firma AUTO-Consulting porównała obiektywne kluczowe cechy dwóch popularnych japońskich modeli. Skrupulatnie i z kalkulatorem. A także - żywe wrażenia z jazdy, komfortu, wyglądu i innych motoryzacyjnych rozkoszy. Subiektywnie, ale szczerze.

Według AUTO-Consulting, kolejne miejsca w rankingu popularności zajmują Nissan Qashqai i Mazda CX-5. Pod względem sprzedaży plasują się w pierwszej dziesiątce w swojej klasie. Ale to jest w klasyfikacji generalnej, która obejmuje między innymi niedawno pojawił się nowy Nissan Qashqai z silnikiem Diesla i Mazda CX-5 z silnikiem Diesla, która jest u nas w sprzedaży od wiosny tego roku. Oba te modele należą do klasy C SUV Volume - średniej kategorii cenowej crossoverów średniej klasy. Dlatego porównamy je w całej surowości – klasa średnia powinna wiedzieć, za co płaci.

Firma AUTO-Consulting przetestowała diesla Nissana Qachqai New oraz diesla Mazdę CX-5. Nissan Qashqai z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM. oraz bezstopniowy wariator CVT w pełnym mięsie mielonym za 446 tys. UAH. Ale! To był 18 lipca. Dzisiaj - 15 sierpnia ten model kosztuje już 488160 UAH. Dlatego piszemy: równowartość 37 000 dolarów.

Testowa Mazda CX-5 została wyposażona w 2,2-litrowy silnik o mocy 175 KM. i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów w pełnym mięsie mielonym za 492 700 UAH. Ale! To był 1 sierpnia. Dziś, 15 sierpnia, ten model kosztuje 513 500 hrywien. Dlatego piszemy: równowartość 41 000 dolarów.

Razem: niezależnie od kursu różnica wynosi 4000 USD.

Na zewnątrz i w środku
Nie kłóćmy się o wygląd. Kwestia gustu, jeśli już. Możemy tylko powiedzieć, że konstrukcja Qashqai jest nowsza niż Mazda CX-5, która pojawiła się w 2012 roku, dlatego Nissan zwraca na siebie większą uwagę, wygląda świeżo. Ale to zjawisko jest tymczasowe i po pół roku nowość Qashqai w naturalny sposób zniknie. I tam, widzisz, CX-5 zostanie zaktualizowany. Wersja po liftingu była już pokazywana na zdjęciach szpiegowskich. Dlatego warto porównywać obiektywne wskaźniki. Na przykład wymiary zwrotnic wewnątrz i na zewnątrz.

Różnica w cenie nie oznacza, że ​​Mazda CX-5 musi być większa, bo jest droższa. Ale jest tak: CX-5 ma długość 4555 mm, Qashqai ma długość 4377 mm. Szerokość Mazdy jest również nieco większa. Ale najważniejsze jest to, że Mazda CX-5 ma nieco większy rozstaw osi: 2700 mm w porównaniu do 2646 mm w modelu Qashqai. Te 5 cm wcale nie są zbędne. Po pierwsze, rekompensują większą objętość, jaką zajmuje napęd na wszystkie koła Mazdy (diesel Qashqai ma napęd na przednie koła). Po drugie, pojemność bagażnika CX-5 wynosi 443 litry, podczas gdy Qashqai ma 400 litrów. Ale najważniejsze jest to, że CX-5 ma więcej miejsca w kabinie. Chociaż wnętrza Qashqai nie można nazwać ciasnym, CX-5 ma więcej miejsca.

Wystrój wnętrza Nissana Qashqai jest również bardziej nowoczesny. I wielu pasażerom podobało się to bardziej. Muszę powiedzieć, że stylistyka nadwozia i wnętrza nowego Qashqai jest jedną z najlepszych, jeśli nie najlepszą w swojej klasie. Z drugiej strony, w pełnym „wypychaniu” dieslowskiej Mazdy CX-5, design nudnego i nieco staromodnego wnętrza jest fajnie ożywiony przez czerwone przeszycia na skórzanych siedzeniach.

Jeśli porównamy Mazdę CX-5 i Nissana Qashqai pod względem poziomu wyposażenia i wszelkiego rodzaju modnych i niezbyt wodotrysków, to światło Mazdy CX-5 w teście kompletnego pakietu Premium jest doskonałe - bi-ksenon. Istnieją czujniki parkowania z kamerą wideo, które działają poprawnie i dokładnie, nie podnosząc alarmu na „kilometr” do przeszkody. Nawigacja wie wszystko. W każdym razie w Kijowie nie znaleźliśmy na jej mapie „białych plam”. I każe zawracać w czasie. System audio Bose okazał się wcale nie zbędny w pełnym „wypychaniu” testowego CX-5.

Wiele osób lubi panoramiczny szklany dach w Nissanie Qashqai, który był w wyposażeniu testowym. Ponadto Nissan Qashqai otrzymał system widoku przestrzennego, podobnie jak w Infinit FX. Nowy Nissan Qashqai ma również system kontroli martwej strefy. Gdy ktoś Cię dogania z prawej lub lewej strony, zapalają się światła w kabinie na wysokości lusterek zewnętrznych. Optyka Nissana Qashqai jest również premium: zarówno przednie, jak i tylne diody LED, aw topowych wersjach - ksenonowe. Co szczególnie podobało mi się latem - w razie potrzeby zimne dmuchanie uchwytów na kubki kierowcy i pasażera.

Oznacza to, że zgodnie z konfiguracjami obu zwrotnic łatwiej jest powiedzieć, czego nie mają w pełnym nadzieniu. Nawiasem mówiąc, zarówno tam, jak i tam skórzane siedzenia są podgrzewane (co jest ważne zimą), ale nie mają wentylacji (co jest ważne latem).

Ogólnie rzecz biorąc, większość wyposażenia, o którym właśnie czytasz, jest tym, na co najczęściej zwracają uwagę pasażerowie. Kierowca ma inne radości.

Komfort
Fakt, że Mazda ma pod maską silnik wysokoprężny, jest jasny tylko dla kierowcy, który o tym wie i czuje doskonałą przyczepność i reakcję na gaz. Moment obrotowy silnika CX-5 na poziomie 420 Nm to już coś.

Brak wibracji, brak charakterystycznego dźwięku diesla w kabinie. Komora silnika jest dobrze izolowana. Taką izolacją byłoby jeszcze dno i nadkola. Ale jest to cecha wszystkich Mazdy, do której bardzo szybko się przyzwyczajasz i przestajesz ją zauważać. Co więcej, w nowej gamie Mazdy poważnie pracowano nad stworzeniem ciszy w kabinie.

Nie wpływają na komfort jazdy i nieporozumienia na naszych drogach. Zawieszenie Mazdy CX-5 jest doskonałe. Na torze pewnie trzyma i prowadzi samochód z dobrą prędkością (znacznie wyższą niż najwyższa dozwolona na naszych drogach). Chociaż obiektywnie po 130 km / h pedał gazu CX-5 traci swoją dawną responsywność.

Na dołach i „policji” zawieszenie elastycznie z dźwiękiem niezawodności działa bez dyskomfortu, nawet dla pasażerów z tyłu. Terenowa (względna) Mazda CX-5 zachowuje się jak dobrze wyszkolony turysta miejski. Prześwit 210 mm, napęd na wszystkie koła, mocny moment obrotowy silnika wysokoprężnego. Nie utkniesz.

W Nissanie Qashqai silnik Diesla jest stosunkowo cichy. Chociaż są salony i cichsze, gdzie nie jest jasne, czy silnik jest włączony, czy nie. Qashqai jest zrozumiały. Podczas normalnej jazdy przyzwyczajasz się do tego cichego buczenia i go nie zauważasz. Podczas wyprzedzania, gdy prędkość przekracza 2500 na minutę, dźwięk silnika jest już słyszalny. Ale nie tak bardzo, że trzeba to wykrzyczeć. Oznacza to, że dźwiękoszczelność kabiny jest normalna.

Ale zawieszenie mogłoby być mocniejsze. Na pewno jest z miasta. Qashqai toczy się w zakrętach i „zjeżdża” w naszych boksach. Absolutnie nie krytyczny - prawie taki sam jak poprzednia generacja tego crossovera. Ponieważ takie cechy nie przeszkodziły mu w zdobyciu popularności, to w zasadzie są to drobiazgi tych, którzy często zmieniają różne samochody i mają możliwość porównania. Prześwit wynoszący 185 mm również mówi o miejskiej rejestracji Nissana Qashqai. Chociaż jest ich wystarczająco dużo w mieście.

Radość z jazdy
W skrócie: jeździsz Nissanem Qashqai, zapalasz Mazdę CX-5. Nissan jest bardziej odpowiedni do spokojnej, zrelaksowanej jazdy. Mazda - na fajną jazdę, choć spokojnie można wcisnąć do ćwiartki pedału gazu, to też nikt tego nie zabrania.

W miejskim zgiełku Mazda CX-5 prowadzi się bardzo przyzwoicie, wyraźnie i ostro, nawet pomimo dużych 19-calowych kół. Prędkość kierowania CX-5 z silnikiem wysokoprężnym wynosi 2 i ½, więc crossover z łatwością podąża za kierownicą. Ostrość sterowania pozwala na dość ekstremalne manewry w ciasnych miejscach, ale dzięki dobrej widoczności z miejsca kierowcy, tak ciasne manewry odbywają się bez bicia serca. W zakrętach crossover daje oczywiście przewrót - nigdzie nie można się dostać z prześwitem 210 mm. Ale rolka jest pewna, nie straszna nawet dla teściowej. Żadnych wskazówek, że Mazda CX-5 zaraz się przewróci lub zacznie zjeżdżać z drogi. Silnik wysokoprężny jest cięższy niż silnik benzynowy, a diesel CX-5 waży prawie 200 kg więcej. Nie wpływa to jednak negatywnie na obsługę zwrotnicy. Wręcz przeciwnie, wydaje się, że samochód jest bardziej pewny na drodze.

A dynamiki przyspieszenia od 9,4 s do setek nie można nazwać słabą. Mazda CX-5 jeździ wyzywająco. Wyprzedzanie nie stanowi problemu, zwłaszcza w trybie ręcznej zmiany biegów, który można znaleźć w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. On, nawiasem mówiąc, nie jest „głupi” - przełącza się z biegu na bieg na czas i nie zmusza kierowcy do przystosowania się - aby zrobić margines czasu, aby przyspieszenie rozpoczęło się z pewnym opóźnieniem. Jednocześnie chciałbym zwrócić uwagę na poprawność działania systemu i-stop, który wyłącza silnik na światłach i oszczędza paliwo.

Pod względem dynamiki jazdy Nissan Qashqai nie jest ani liderem, ani outsiderem. Jest wolniejszy od Mazdy, ale 11,1 s do setki to normalny wynik. W trybie sportowym samochód jest oczywiście bardziej żywy. Dokładniej - ostrzejszy, co stwarza złudzenie dodatkowej dynamiki. Ale niewiele szybciej. Wariator reaguje szybciej. Ale w trybie „eco” czasami wydaje się, że pękła sprężyna w pedale gazu. Tak bezwładnie i prawie bez oporu, zawodzi w pierwszej tercji. Obsługa jest przejrzysta i dobra. 3 i ¼ obrotu kierownicy od zamka do zamka - nie jest to sportowy wskaźnik, ale całkiem do zaakceptowania dla przeciętnego kierowcy. Silnik Nissana Qashqai ma wystarczającą moc, dynamika jest normalna, CVT działa prawie bez opóźnień, jest tryb sportowy i możliwość ręcznej zmiany biegów.

Kto jest lepszy?
Więc co mamy za 4000 dolarów różnicy? CX-5 ma napęd na cztery koła, bardziej przestronne wnętrze, mocniejszy silnik, lepszą dynamikę i właściwości terenowe. Wszystkie powyższe są zdecydowanie warte różnicy w cenie.

Oba silniki Diesla w warunkach miejskich okazały się dość ekonomiczne. Nie to samo, oczywiście, jak w tych cechach producenta, ale jednak. W Mazdzie CX-5 średnie zużycie oleju napędowego okazało się 7,6 l / 100 km. Nissan Qashqai ma 7,5 l/100 km.

Nissan Qashqai to dobrze wyważony przeciętny samochód, który powinien i spodoba się przeciętnemu nabywcy. Mazda CX-5 - więcej napędu. Co więcej, za dodatkowy napęd i napęd na cztery koła nie musisz płacić za większe zużycie paliwa.

Odpowiedź na z pozoru konkretne pytanie „kto jest lepszy?” prowadzi wielu w dżunglę wirtualnych refleksji. A nawet filozofować. Czemu? Tak, ponieważ Mazda CX-5 mogłaby być lepsza z punktu widzenia kierowcy. A Nissan Qashqai bardziej spodoba się pasażerom. Obiektywnie Mazda CX-5 ma mocniejszy silnik, lepszą dynamikę, napęd na wszystkie koła. Zużycie oleju napędowego jest prawie takie samo jak w modelu Qashqai. Ale subiektywnie (mianowicie tak najczęściej wybiera się samochód - chcę mieć wszystko) trudno powiedzieć, kogo wybierze potencjalny nabywca. A raczej woli. Być może pomogą w tym szczegółowe testy każdego modelu opublikowanego przez AUTO-Consulting.

Dziękujemy firmom Auto-International i Nissan Motor Ukraine za pomoc w organizacji testu

Crossover Nissan Qashqai stał się dość budżetową opcją, jeśli ta definicja pasuje do samochodów o cenie przekraczającej milion rubli. Ale czy ta oszczędność jest uzasadniona? Aby odpowiedzieć na to pytanie, spróbujmy porównać CX 5

poza drogą

Nissan Qashqai lub Mazda CX 5 - co jest lepsze? Wszystko jest względne! Wiele osób wie, że Qashqai ma wspólną bazę z hatchbackami Nissana, więc wierzą, że samochód ma tylko kształt SUV-a, ale utonie w pierwszej kałuży. Czy tak jest?

Rzeczywiście, najmocniejszym silnikiem linii Kashkaev jest dwulitrowy silnik benzynowy o mocy wyjściowej 144 KM. Bardzo skromny na tle 150 KM, który daje silnik Mazdy o tej samej objętości. Ale moment obrotowy elektrowni Qashqai nie jest taki zły 200 N * m, a czasami moment obrotowy decyduje o ataku w terenie.

Ale moment obrotowy to nie jedyny sposób, w jaki Qashqai rekompensuje brak mocy. Jego główną cechą jest napęd na wszystkie koła 4 × 4-i, na który mechanicy Nissana zwrócili szczególną uwagę. Kierowca ma trzy tryby jazdy:

1. 2WD - jak można się domyślić, w tym trybie wiodą tylko dwa koła (przednie), niezależnie od warunków jazdy;
2. Auto - komputer pokładowy decyduje kiedy użyć napędu na cztery koła. Domyślnie samochód pozostaje z napędem na przednie koła, automatyka włącza tylną oś przy wejściu w zakręt, poślizgu lub niebezpieczeństwie poślizgu. Tryb analogowy.
3. Blokada - samochód zamienia się w pełne 4x. Jednocześnie inteligentna automatyka sama rozłoży moment obrotowy między kołami w zależności od przyczepności. Przy prędkości 80 km / h lub większej sam system zmienia się z Lock na Auto.

A jak zareaguje Mazda vs Qashqai? Według projektantów Mazdy zadaniem kierowcy jest czerpanie przyjemności z jazdy z dużą prędkością bez rozpraszania się przez skrzynię biegów. Jedynym dostępnym domyślnie trybem napędu na tylne koła jest odpowiednik Auto Nissana. Wymuszone blokowanie jest dostępne jako opcja.

Zespół Mazdy wyraźnie podkreślił moc i prędkość: 2,5-litrowa jednostka benzynowa wytwarza 196 KM przy momencie obrotowym 256 N * m. Zdecydowanie lepszy od Nissana. Doskonałe osiągi na autostradzie nie objawiają się należycie w błocie – maszyna nieustannie próbuje przeszacować prędkość, powodując irytujące poślizgi.

Pomimo bardzo dużego prześwitu jak na crossovera (210 mm), Mazda stara się zbierać brud dzięki wyjątkowej osłonie chłodnicy. Prześwit Nissana Qashqai wynosi 190 mm, ale w samochodach montowanych w Rosji został dalekowzrocznie zwiększony do 200 - uwzględniono cechy miejsca eksploatacji. To prawda, że ​​łatwo jest zostawić odporny na zabrudzenia fartuch zderzaka na wyjątkowo nieudanym wyboju.

Jeśli porównamy kratkę, ogólnie Mazda jest dobrze chroniona przed brudem. Masywne progi prawie całkowicie zakrywają drzwi i boki samochodu przed brudem i zachlapaniem. Tylne drzwi są chronione przed zachlapaniem matową nakładką szerokiego zderzaka.

W mieście i na autostradzie

Pomimo szerokiego „Jeepa” CX 5 jest dobrze kontrolowany, natychmiast słucha kierownicy i łatwo wchodzi w zakręt. Precyzja sterowania pozwala na wykonywanie dość ryzykownych manewrów, czemu sprzyja również doskonała widoczność z miejsca kierowcy.

Przyczynia się do tego również manewry wyprzedzania i bardzo dobra (w swojej klasie) dynamika Mazdy - setka z miejsca, w którym samochód „odskakuje” w 9,4 sekundy, a także tryb SPORT, w którym silnik „wyciska” wyższe obroty.

Z kolei daje o sobie znać także prześwit - przechyły na zakrętach są dość czułe. Nie na tyle, aby spodziewać się zamachu stanu, ale nadal trzeba przyzwyczaić się do tej funkcji samochodu.

Cóż, jeśli nadal nie udało Ci się ominąć korka, system i-STOP pomoże uniknąć nadmiernego zużycia paliwa, wyłączając silnik podczas dłuższego postoju.

Nissan Qashqai wyraźnie nie jest stworzony do bicia rekordów prędkości. Dynamika przyspieszenia do setek to bardzo skromne 11,1 s. Kierownica jest wolna, liczba obrotów od krawędzi do krawędzi wynosi trzy i jedna czwarta, stosunkowo dobry wskaźnik samochodu miejskiego bez pretensji do sportowego charakteru.

Tryb sportowy - tak. I to jedyne, co można o nim powiedzieć, podobnie jak o trybie „eko”. Ale wariator zachowuje się doskonale, dokładnie utrzymując żądaną prędkość. W razie potrzeby możesz przejść do trybu ręcznego.

Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

Wygląd to kwestia gustu. Jeśli Mazda CX-5, nawet biorąc pod uwagę ekstremalną zmianę stylizacji z 2015 roku, zdążyła już „zamazać” oko, to Qashqai 2016 jest dość świeży i przyciąga uwagę. Ale jasne jest, że to zjawisko jest tymczasowe, zwłaszcza że ludzie Mazdy są w pogotowiu - nowa wersja wyglądu CX-5 jest w drodze.

Jeśli spojrzeć na obiektywne dane, obraz wygląda następująco:

Choć Nissan jest szerszy, to miejsce to jest „pożarte” przez tunel skrzyni biegów, więc miejsc w salonie Mazdy jest więcej. Tak, i większy bagażnik - 443 litry wobec dokładnie 400 dla Qashqai.

Oba porównywane samochody - Nissan Qashqai i Mazda CX 5 w równym stopniu odpowiadają klasie samochodów i przyznanie zwycięstwa w tej kategorii zależy wyłącznie od konkretnych gustów.

Jeśli chodzi o zawartość sprzętową, Mazda wyróżnia się znakomitymi czujnikami parkowania, które mile zaskakują dokładnością pracy. Jest to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę, że samochód jest jednym z najdłuższych w swojej klasie.

Ale Qashqai zbiera swoje żniwo dzięki systemowi widoczności we wszystkich kierunkach i kontroli „martwych stref”. Żarówka w kabinie po prawej lub lewej stronie zwróci uwagę kierowcy na to, że ktoś się „przyzwyczaił” do odpowiedniej strony. Nigdy się nie dowiemy, ilu motocyklistów zawdzięcza życie tak przydatnemu urządzeniu.

W kabinie najwyższej klasy Nissana Qashqai pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest panoramiczny szklany dach.

Jaka jest cena wywoławcza? „Domyślna” Mazda CX 5 z dwulitrowym silnikiem kosztuje około 1 300 000 rubli, montowany w Rosji Nissan Qashqai jest o 200 000 tańszy. Czy warto wspierać rodzimego producenta, choćby pod auspicjami japońskiej marki, zależy od Ciebie.

1869 Widoki

Jeśli chcesz kupić crossovera, prawie każdy entuzjasta samochodów staje przed wyborem między dwoma najpopularniejszymi samochodami: Mazdą CX-5 i Nissanem Qashqai. Modele te zajmują wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym. Aby porównać Mazdę CX5 i Nissana Qashqai, musisz szczegółowo poznać każdy z nich: zalety, podobieństwa i podstawowe różnice.

Wygląd samochodów

Wygląd samochodu jest ważny dla każdego. Podczas spaceru najpierw zwraca się uwagę na wygląd samochodu, a następnie na markę. Dlatego warto dowiedzieć się, który jest lepszy - Nissan Qashqai czy Mazda CX5 - pod względem parametrów zewnętrznych.

Zewnętrznie Nissan Qashqai z 2016 roku i Mazda CX 5 są podobne. Projekt jednego i drugiego mówi o mocy. W przypadku Nissana opinie są mylące. Wygląda elegancko, a Mazda jest asertywna. Efekt uzyskano dzięki masywnej kratce wentylacyjnej z przodu auta oraz prostej linii nad klamkami drzwi.

Wygląd Mazdy CX-5 jest ucieleśnieniem koncepcji producenta o nazwie KODO (przetłumaczonej jako „ruchoma dusza”).
Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, nie można dokładnie powiedzieć, co jest lepsze - Mazda czy Nissan. Jeśli lubisz klasyczny styl samochodu, preferuj Nissana Qashqai. Jeśli chcesz mieć bardziej sportowy samochód, wybierz CX-5.

Charakterystyka

• oba samochody z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów;
• zużycie paliwa jest takie samo, około 7,5 l / 100 km;
• pojemność silnika 1997 cm3;
• we wszystkich innych parametrach wygrywa Mazda CX-5;
• Mazda cx5 moc 150 KM, Qashqai 144 KM;
• czas przyspieszania - 8,9 s, dla Qashqai - o całą sekundę dłużej (9,9 s);
• prześwit dla Mazdy 215 mm, dla Nissana 190 mm;
• CX-5 ma napęd na wszystkie koła, podczas gdy Qashqai ma napęd na przednie koła;
• Do zalet Nissana należy objętość bagażnika (430 litrów). CX-5 ma 403 KM. Ale Mazda CX-5 ma bardziej przestronne wnętrze.

Możemy śmiało powiedzieć, że Mazda jest mocniejsza i lepsza. Więcej cylindrów daje moc (jest ich 4, Nissan Qashqai ma 2). Dzięki nim jeep rozpędza się do 200 km/h, co jest maksymalną prędkością dla tego modelu. W Nissanie liczba ta wynosi 170 km / h.

Cechą charakterystyczną Qashqai są żarówki w pobliżu przednich lusterek, które zapalają się, gdy samochód jest wyprzedzany, a także panoramiczny szklany dach. Specjalnością Mazdy jest oszczędzający paliwo system i-stop. Przydaje się np. podczas oczekiwania na zielone światło sygnalizacji świetlnej.

Pod względem bezpieczeństwa oba auta zasługują na najwyższe pochwały. Mają ponad 6 poduszek powietrznych, ABS, wspomaganie hamowania, ESP, wspomaganie ruszania pod górę, ASR i inne.

Biorąc pod uwagę wymienione cechy, warto zauważyć, że oba modele mają szereg zalet. Wybierając CX5 lub Qashqai, musisz zdecydować, do jakiego konkretnego celu potrzebujesz crossovera. Mazda CX-5 przypadnie do gustu miłośnikom jazdy terenowej. Nissan Qashqai jest przeznaczony do spokojnej jazdy po mieście po dobrze utwardzonej drodze.

Który samochód wolisz

Różnica w cenie między dwoma crossoverami wynosi 2000 USD. Mazda CX-5 jest droższa. Jeśli porównamy oba samochody, to przewaga Mazdy nad Nissanem jest wyraźnie widoczna. Ona jest:

• bardziej przestronny;
• mocniejszy;
• ma dobrą dynamikę;
• przeznaczony do jazdy po mieście;
• nadaje się do wyścigów terenowych.

Biorąc pod uwagę te parametry, pytanie „co kupić - Nissan Qashqai czy Mazda CX-5” nie pojawia się.