Według jakich parametrów przeciętny właściciel samochodu wybiera opony zimowe? Przede wszystkim interesują nas dobre właściwości przyczepności opony na śniegu i lodzie, trwałość opony oraz jej cena. Kierując się tymi parametrami wybrałem komplet opon Viatti Bosco Nordico w rozmiarze 225/65 R17.

Model, stworzony w kompleksie KAMA TYRES w Niżniekamsku, został opracowany do bardzo konkretnych zadań - uzyskania produktu o doskonałych właściwościach konsumenckich za rozsądne pieniądze. Nie jest tajemnicą, że opony typu skandynawskiego, a te właśnie przypomniały mi Bosco Nordico, które idealnie sprawdzają się w trudnych warunkach eksploatacji panujących w naszym kraju, od znanych światowych producentów są nie tylko drogie, ale i bardzo drogie.

Tak, oczywiście, jeśli jesteś właścicielem nowiutkiego Range Rovera lub Mercedes-Benz GLS, to dla Ciebie po prostu nie ma takiego słowa jak budżet. Dokładniej, istnieje, ale po prostu nie ogranicza się do takich drobiazgów, jak koszt nowych opon zimowych do Twojego SUV-a.

Dla mnie ważne było znalezienie niezawodnych i niedrogich opon zimowych do Toyoty RAV4 trzeciej generacji, które posłużą co najmniej 3-4 lata. Samochód eksploatowany jest na terenie Moskwy i obwodu moskiewskiego w trybie „kilka dni w tygodniu”.

Biorąc pod uwagę, że w regionie stołecznym pod kołami w większości przypadków znajduje się asfalt, początkowo pojawił się pomysł wyboru opcji bez kolców. Biorąc jednak pod uwagę oblodzone wjazdy i wyjazdy z podwórka, a także krótkie trasy terenowe, zdecydowano się na opony z kolcami Viatti Bosco Nordico.

Muszę przyznać, że opony miło nas zaskoczyły mocnym bieżnikiem i wysokiej jakości kolcami. O procesie produkcji tych opon pisaliśmy już wcześniej, więc nie ma tu nic dziwnego – Viatti produkowane są na nowoczesnym europejskim sprzęcie i początkowo są przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji. Szczególnie zapadła mi w pamięć oddana do użytku w 2018 roku mieszalnia gumy. Wszystko jest nowe, nowe!

Wielu właścicieli samochodów próbuje określić jakość gumy dotykiem. Stosując tę popularną metodę, opony Viatti Bosco Nordico pokazały swoją najlepszą stronę – skład gumy jest miękki, co sprawia, że bieżnik nie „opali się” w niskich temperaturach, co często zdarza się w przypadku europejskich opon tzw. typu alpejskiego . Istnieje więc pewność, że Viatti zamontowane w Toyocie RAV4 nie straci swoich właściwości trakcyjnych przy każdej pogodzie.

Zostało to jednak już sprawdzone w praktyce, kiedy nadeszły pierwsze naprawdę silne mrozy, a opony w naszym crossoverze pozostały miękkie (modele zimowe z Niżniekamska początkowo projektowano tak, aby zachowywały właściwości trakcyjne i pracowały w zakresie temperatur od -45 do +10 stopnie Celsjusza ). Guma wykazała dobrą przyczepność dosłownie w pierwszych dniach eksploatacji, kiedy spadło dużo śniegu i nie było czasu na sprzątanie placów. To właśnie tego dnia poczułam potrzebę wyjechania za miasto, więc początkowo powoli, ale pewnie przedostałam się głęboką koleiną pomiędzy ciasno zaparkowanymi samochodami, nie czując nawet śladu zniszczenia przedniej lub tylnej osi, a potem: nie mniej pewnie, pojechałem nieutwardzoną drogą do mojego domku letniskowego.

Była obawa, że podczas jazdy po asfalcie będzie mi przeszkadzał hałas kolców, jednak po pierwszych tygodniach jazdy na nowych oponach stukanie na asfalcie znacznie się zmniejszyło. Można śmiało mówić o komforcie akustycznym, ponadto model wydał mi się niemal bezgłośny w stosunku do opony z kolcami. Swoją drogą czop w Viatti Bosco Nordico jest tradycyjny – z cylindryczną wkładką z węglika, niezawodny i testowany przez najlepszych producentów.

O dziwo, Viatti Bosco Nordico to typ opon zimowych, które dają poczucie pewności co do umiejętności jazdy, choć cena nie wydaje się wygórowana. Opony prezentują się efektownie i jak się okazuje mają równie imponujące właściwości przyczepne. Na szczególną uwagę zasługuje skuteczne hamowanie na śliskiej nawierzchni, z czego skorzystałem już kilkukrotnie, mimo że generalnie jeżdżę niezwykle ostrożnie.

Jednak nowiutki Viatti Bosco Nordico, który jest teraz w mojej Toyocie RAV4, sprawia, że chcę jechać szybciej. Oczywiście prowadzenie uległo poprawie - rozwinięte ściany boczne doskonale trzymają samochód w zakrętach nawet na zaśnieżonych drogach.

Biorąc pod uwagę wszystkie wymienione właściwości testowanych opon oraz koszt jednostki w rozmiarze 225/65 R17 wynoszący nieco ponad 5 tysięcy rubli, produkt ten można scharakteryzować bardzo prosto – dobry stosunek jakości do ceny. Jeśli chodzi o inne parametry, takie jak odporność na zużycie i wytrzymałość, o tym będzie można mówić dopiero po pierwszych zimowych miesiącach eksploatacji Viatti Bosco Nordico.

Ciągnij, ciągnij!

A ty sam trzymaj go mocno obiema rękami! Boli! Szczypce się poluzowały, a wujek Wania, przeklinając, próbuje mocniej chwycić cierń za jego „żądło”.

Ale mamy doświadczenie! Dawno temu, gdy zimą pędziliśmy z Finlandii do Niemiec samochodem „obutym” w opony z kolcami, niemieccy strażnicy graniczni nas nie wpuścili: albo wyjedźcie skąd przyjechaliście, albo kupcie i zamontujcie opony bez kolców, albo... W takim razie jeszcze nie. Wiedzieliśmy, że w Niemczech obowiązuje zakaz kolców! Musieliśmy wyciągnąć „gwoździe” ze wszystkich czterech kół, a koła były dość duże - mieliśmy Land Rovera Discovery! Dzięki Bogu, teraz zadanie jest inne: musimy sprawdzić, jak mocno kolce są osadzone w bieżniku, więc za pomocą szczypiec i dynamometru wyciągniemy tylko po kilka kolców z każdej opony. Z innymi oponami poradziliśmy sobie już bez problemu, jednak opony ContilceContact po prostu nie chcą się rozstać z kolcami.

Lista testowanych opon:

Continental Conti4X4IceContact
Bridgestone'a
Zniewolony Nordfrost 5
Michelin Latitude X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokiana Nordmana 4
Zimowa rzeźba krawędziowa Pirelli
Kołek zabezpieczający przed lodem Yokohama IG35
Kama 515

Badanie wytrzymałości kolców to tylko część programu testów opon zimowych do crossoverów w rozmiarze 215/65R16.

Coraz więcej jest crossoverów. W zeszłym roku ich udział wśród nowych samochodów sprzedawanych w Rosji sięgnął 13%! I wszyscy potrzebują opon zimowych. Który?

Nasz test obejmował dziewięć kompletów opon: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 i krajowa Kama-515 . Wszystko nabijane. A czy te nabijane są dobre? Aby odpowiedzieć na to pytanie, przeprowadziliśmy „dynamometryczne wyciąganie kołków”. Okazało się, że siła, z jaką można wyciągnąć kołek z bieżnika, waha się od 3,5 kgf dla opon Michelin do 7,0 kgf dla opon Nokian. Z wyjątkiem opon ContilceContact, w których zastosowano nową technologię montażu kolców: są one pokryte specjalną mieszanką działającą jak klej. Kiedy wujek Wania w końcu wyciągnął kolec, były na nim ślady gumy, a dynamometr zarejestrował siłę 20 i 25 kgf dla dwóch kolców. Około cztery razy więcej niż „średnia szpitalna”!

I był incydent z oponami Nokian: na jednej z opon znaleźliśmy trzy kolce bez wkładek z węglików spiekanych. Specjaliści firmy Nokian skomentowali to następująco:

W tym roku zmieniliśmy dostawcę ćwieków i najwyraźniej popełnił wadę. Dowiemy się.

Tiguanem robiłem okrążenia na torze obsługi, a wujek Wania i Andrei Mokhov pracowali nad Volvo V70: mierzyli czas przyspieszania i drogę hamowania na lodzie. Volvo z napędem na przednie koła i wyłączonymi tylnymi hamulcami umożliwia dokonywanie pomiarów przy zmianie tylko przednich kół, co pomaga w śledzeniu pogody.

W każdej serii wykonują od sześciu do ośmiu hamowań i taką samą liczbę przyspieszeń, aby zebrać statystyki. I okresowo powtarzają pomiary na oponach, które były pierwsze (nazywamy je podstawowymi), aby następnie skorygować wyniki uwzględniając zmiany warunków pogodowych i lodowych. Na długim i szerokim torze te warunki nie zmieniają się tak szybko, zwłaszcza, że wujek Wania za każdym razem hamuje i przyspiesza w nowym miejscu, a u mnie dosłownie na każdym okrążeniu. Na początku jest bardzo ślisko. Wkrótce na trajektorii pojawia się wycięcie z kolców, a współczynnik przyczepności wzrasta - poprawia się czas okrążenia. Następnie z kolei zwiększa się ilość lodu odłupanego przez kolce, a czas na oponach „bazowych” ponownie staje się gorszy, czyli wzrasta… W rezultacie, biorąc pod uwagę korektę przy użyciu opon bazowych, w tym ćwiczeniu odnotowano przewagę opon Continental ContilceContact 4x4. Jednak najbardziej w tych oponach z bieżnika wystają kolce – średnio o 1,6 mm, a poszczególne wstawki wystają o 1,9 mm. W Finlandii jest to zabronione – zgodnie z przepisami mającymi na celu ograniczenie uszkodzeń nawierzchni drogi, kolce nie powinny wystawać więcej niż 1,2 mm. Takie standardy mamy dopiero w projekcie - jeśli zostaną zatwierdzone, w regulaminie technicznym pojawi się klauzula: „Występ kolca poza bieżnik wynosi 1,2 ± 0,3 mm”. Tymczasem nawet jeśli pojedziesz na sportowej, siedmimilimetrowej kolce, nikt nie powie ani słowa. Tego właśnie używa Continental. To prawda, nie jest jasne, dlaczego inni go nie używają - czy boją się pogorszenia właściwości „asfaltu”?

Shadrichev i Mokhov założyli sprzęt na Tiguana i ponownie wjechali na tor lodowy – teraz w celu zasymulowania sytuacji awaryjnej, a raczej próby ominięcia nagłej przeszkody za pomocą hamulców. Samochód przyspiesza do 30 km/h, wujek Wania wciska pedał hamulca i jednocześnie obraca kierownicę o pół obrotu. Z naszych pomiarów wynika, że na oponach Michelin czy Continental łatwiej uniknąć nieprzyjemnej kolizji z „jeleńkiem” niż np. na oponach Yokohama czy Bridgestone. Jak sprawdzają się opony Nokian?

Po opadach śniegu udało nam się zmierzyć dynamikę przyspieszania samochodu w głębokim śniegu - opony Nokian, Nordman i Yokohama „rządzą” lepiej niż inne

Przedstawiciele firmy pracują w sąsiadujących ze sobą boksach i nie zakłócają naszego procesu testowania. Wymyśliłem więc pytanie - i wywołałem spore zdziwienie:

Czy Nokian jest gorszy na lodzie niż Continental? Nie może być! W tym roku zmodernizowaliśmy opony Hakkapeliitta 7, biorąc pod uwagę zalecenia inżynierów Porsche. Na zewnątrz są takie same, ale coś się zmieniło w projekcie.

Finowie pytają, czy mogą z nami pojechać. Mika, lokalny tester, siada za kierownicą, ja jestem po prawej stronie - i jedziemy na tor „oblodzonego” prowadzenia. Najpierw kilka okrążeń na oponach Continental, potem na oponach Nokian. Mika jest zakłopotany: wyniki naprawdę nie są na korzyść fińskich opon.

Teraz te same ćwiczenia, ale na ubitym śniegu. Tutaj kolce nie są już czynnikiem decydującym – a hegemonia opon Continental dobiega końca. Opony Michelin wygrywają przy przyspieszaniu, opony Gislaved przy hamowaniu, a opony Pirelli są preferowane przy mijaniu jeleni. A na torze prowadzenia opony Nokian radzą sobie lepiej niż inne: najlepszy czas okrążenia i maksymalny wynik za łatwość prowadzenia. Ech, szkoda, że ESP w Tiguanie nie jest całkowicie wyłączony, bo inaczej będziesz jechał pod okiem surowego instruktora w szkole nauki jazdy...

Nawierzchnia tutaj również się zmienia, ale w inny sposób: tworzy się koleina. Pięć lub sześć okrążeń - i mam zamiar zmienić opony, i w tym momencie na tor wyjeżdża ratrak z szeroką skrobaczką - a nawierzchnia jest jak nowa. Właśnie tam, na torze obsługi, spotkałem prawdziwego, a nie wirtualnego jelenia. Na szczęście stało się to już na zjeździe, kiedy zwolniłem – sześć jeleni zablokowało całą drogę! Gdyby wjechali na tor dwa zakręty wcześniej, nie byłoby ofiar.

Pozostaje tylko ocenić przepuszczalność. Sami Finowie takich testów nie przeprowadzają, więc znalezienie odpowiedniego miejsca ze średnio głębokim śniegiem nie było łatwe. Albo nieprzejezdna dziewicza gleba, albo doskonale oczyszczone drogi. W końcu znaleźliśmy miejsce na jeziorze z warstwą śniegu około 30 cm. Nawet Tiguan ma światła przeciwmgielne. Na każdym komplecie opon czołgamy się po dziewiczej glebie - z poślizgiem, napinaniem, czyli na granicy poślizgu... W bagażniku jest łopata, a na służbie jest pick-up z liną . Jego pomocy potrzebowaliśmy tylko raz, kiedy Tiguan jechał na oponach Pirelli: nie mógł wrócić na tor, który właśnie przełożył na tych samych oponach. A to, nawiasem mówiąc, jest jednym z głównych kryteriów oceny opon z punktu widzenia zdolności terenowych: samochód musi wyjechać z miejsca, w którym jechał powoli, bez wstępnego przyspieszania.

Następnego dnia natura pomogła nam dokonać pomiarów, o których od dawna marzyliśmy. Spadł śnieg, a drogi testowe pokryło około 15 cm śniegu. A teraz możemy ocenić dynamikę przyspieszenia po opadach śniegu, gdy drogi nie są jeszcze odśnieżone. Pięć, sześć startów w Volvo z poślizgiem na każdym komplecie opon – i dowiadujemy się, że auto na oponach Nokian, Nordman i Yokohama najlepiej przyspiesza na dziewiczym terenie. I co gorsza - na oponach Michelin.

Po testach dokładnie sprawdzamy opony i obliczamy utratę kolców. Oczywiście minus dwa, które sami wyrwaliśmy przed testami. Straty okazały się niewielkie – jeden lub dwa kolce na seta. A opony Continental, Nokian, Nordman i, z czego jesteśmy szczególnie zadowoleni, Kama nie straciły ani jednego kolca. I tylko stan opon Pirelli w lutym jest jak grzmot. Naliczyliśmy 21 pustych dziur w jednej z czterech opon, a w sumie było ich 32! Czy warto kupować opony z kolcami, jeśli pod koniec zimy zamieniają się w opony bezkolcowe?

Po zakończeniu testów zimowych zrobiliśmy sobie przerwę aż do wiosny, aby kontynuować testy na letnim poligonie firmy Nokian Tyres.

Co prawda testy „asfaltu” mogliśmy przeprowadzić na poligonie Dmitrowskiego, ale do Tampere pojechaliśmy głównie dlatego, że tutaj też możemy ocenić skłonność opon do poślizgu na błocie pośniegowym, czyli „unoszenia się” na śnieżno-wodnej owsiance. Nawiasem mówiąc, zjawisko to jest niebezpieczne i powszechne. Wiosną nasi drogowcy często odgarniają mokry śnieg z krawężników na środek drogi, aby szybciej topił się pod kołami samochodów, a jeśli warstwa takiego „płynnego” śniegu ma zaledwie dwa centymetry, opony tracą kontakt na drodze już przy prędkości 37 km/h – samochód traci kontrolę! Dobrym pomysłem byłoby, aby pracownicy drogowi również pamiętali te liczby.

Już przy prędkości 37 km/h opony Nokian i Nordman „unoszą się w górę”. A inni tracą niezawodny kontakt z drogą jeszcze wcześniej – Jokohama nie pozwala rozpędzić się do 34 km/h. Wydawałoby się, że różnica jest niewielka, ale w rzeczywistych warunkach oznacza to, że samochód na niektórych oponach będzie ślizgał się tylko nieznacznie podczas skręcania, a na innych grozi wylądowaniem na nadjeżdżającym pasie.

Poniższe ćwiczenia prowadzimy głównie dla tych, którzy zimę spędzają w dużych miastach i jeżdżą głównie po asfalcie.

Hamowanie od 80 km/h na mokrym asfalcie, od 100 km/h na suchym, „przestawianie” – i po raz kolejny staje się jasne, że opony, które świecą na śliskiej nawierzchni, nie sprawdzają się na asfalcie. Weźmy na przykład hamowanie: jeśli na oponach letnich, według naszych pomiarów (AR nr 17, 2008), Tiguan zatrzymuje się od 100 km/h na 42,3 metra, to na oponach zimowych droga hamowania na asfalcie wydłuża się średnio o dziesięć metrów!

I wreszcie wygoda. Po pierwsze – akustyczny. Na „testowych” odcinkach drogi utrzymuję tę samą prędkość, a siedzący obok mnie Andriej Mochow trzyma w rękach miernik poziomu dźwięku. Jednak nawet bez miernika poziomu dźwięku widać, że opony Continental i Nokian są głośniejsze od innych. Ale nawet te „głośne” opony nie są denerwujące. A najcichszymi oponami w teście były rosyjskie opony Kama-515.

A na torze ze sztucznymi nierównościami (półki asfaltowe, zakopane studnie itp.) odkryliśmy, że opony Michelin zapewniają najlepszą jazdę, podczas gdy opony Pirelli, Kama i Nordman są trudne.

W końcowej ocenie największe znaczenie miały właściwości „lód” (35%): lód był i pozostaje najniebezpieczniejszą nawierzchnią na zimowej drodze. Na drugim miejscu znajduje się śnieg (25%), następnie w oddzielnych liniach zdolność do jazdy w terenie (10%) i jazdy po błocie pośniegowym (10%), właściwości hamowania na mokrym asfalcie (10%), a po pięć procent przeznaczamy na komfort i zachowanie na suchym asfalcie. Wyłoniono faworytów, którzy zdobyli równą liczbę punktów. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 i Gislaved Nord Frost 5 – wybierz dowolny, na pewno się nie pomylisz. Rozsądnym wyborem byłyby także opony Nordman 4, są zauważalnie tańsze, ale według wyników testów tylko nieznacznie ustępują liderom. Pirelli Winter Carving Edge to potencjalnie dobre opony zimowe, jednak zawodzi je jakość kolców. Japońskie opony innej firmy mogłyby wyglądać lepiej, ale w porównaniu do „grandów” wypadają blado. Ciekawe, że w końcowej ocenie zarówno Bridgestone, jak i Yokohama były gorsze od krajowych opon Kama-515.

A może te ciernie są bezużyteczne? Może do pojazdu z napędem na wszystkie koła i nawet o możliwościach terenowych wystarczą opony zimowe bez kolców? A może nawet spędzić cały rok na rowerach całorocznych? Odpowiedzi na te pytania znajdą Państwo w kolejnym numerze Autoreview.

Wyniki testu przedstawiono poniżej w formie tabelarycznej i graficznej.

Miejsce	Opona	Krótki opis
1-2-3	Kontynentalny Conti4X4IceContact	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	11,3
			10.0
			50
		Liczba kołków/linii kołków	130/10
		Występ kolców, mm	1,6

		Siła wyciągania czopa, kgf	22,5
		Kraj producenta	Niemcy
	Przy tak długich kolcach żaden lód nie jest straszny! Ich pracę można odczuć natychmiast, bez użycia jakichkolwiek przyrządów pomiarowych. Łącznie ze słuchem - „diamentowe” kolce wgryzają się w powłokę z głośnym chrupnięciem, pozostawiając na jej powierzchni 10 rzędów głębokich „blizn”. Część robocza kolca wystaje ponad bieżnik średnio 1,6 mm, a niektóre „dorobki” wystają aż o 1,9 mm! Przy hamowaniu od 50 km/h opony Continental pokonują swoich najbliższych konkurentów o 3,6 metra – biorąc pod uwagę karoserię małego samochodu! Na torze lodowym prowadzenie i poślizg są minimalne, a kontrola nad samochodem jest doskonała... Jednak na śniegu opony ContilceContact tracą prowadzenie, choć zachowanie samochodu pozostaje jasne i przewidywalne. A zaspy nie są dla tych opon przeszkodą – świetnie radzą sobie w głębokim śniegu. Główne straty występują na asfalcie, zwłaszcza na suchym: podczas gwałtownego hamowania lub zmiany pasa opony dosłownie rozmazują się na asfalcie. Dobrze, że chociaż nowa technologia mocowania kolców eliminuje ich utratę nawet przy celowo agresywnej jeździe na suchej nawierzchni.
	+ Właściwości przyczepności na lodzie. + Możliwość jazdy przełajowej. - Właściwości przyczepności i prowadzenie na asfalcie. - Hałas. Ogólna ocena: 8,9
1-2-3	Zniewolony Nordfrost 5	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	11,8
		Głębokość bieżnika, mm	9.9
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	53
		Liczba kołków/linii kołków	130/8
		Występ kolców, mm	1,3
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.	1
		Siła wyciągania czopa, kgf	5.0
		Kraj producenta	Niemcy
	Po przejściu szwedzkiej firmy Gislaved pod kontrolę koncernu Continental, produkty sygnowane marką Gislaved miały zostać przypisane do tzw. drugiej linii Trochę prostsze, trochę tańsze niż opony Continental. Ale w tym roku opony Gislaved Nord Frost 5 znalazły się w naszym rankingu na tym samym poziomie, co liderzy „pierwszej linii”. Tak, nie zastosowano tu technologii „wklejanych” kolców, a osiągnięcia na lodzie nie są tak imponujące, jak opony ContilceContact 4x4. Ale główna zaleta opon Gislaved. Doskonała równowaga pomiędzy właściwościami „zimowymi” i „asfaltowymi”. Nieco gorsze od opon ContilceContact 4x4 na lodzie - co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę skromniejszy występ kolców! - Opony Nord Frost 5 zapewniają minimalną drogę hamowania na śniegu. A na torze „śnieżne” prowadzenie nadaje samochodowi niezwykle zrozumiały, a nawet lekkomyślny charakter. W głębokim śniegu opony Gislaved radzą sobie dobrze na granicy przeciągnięcia, ale gdy zaczynają się ślizgać, poddają się. I unoszą się na śnieżno-wodnej owsiance przed wieloma konkurentami. Na mokrym asfalcie - minimalna droga hamowania! A na suchej nawierzchni wszystko nie jest złe: pewna zmiana pasa, pewne hamowanie. Opony te są jednocześnie jednymi z najwygodniejszych - miękkie i ciche. Doskonała opcja do użytku zimowego w dużych miastach.
	+ Właściwości hamowania na śniegu i mokrym asfalcie. + Prowadzenie na lodzie i śniegu. + Komfort. - Niski opór na błocie pośniegowym. Ogólna ocena: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	12.4
		Głębokość bieżnika, mm	10.0
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	51
		Liczba kołków/linii kołków	130/14
		Występ kolców, mm	1,4
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.
		Siła wyciągania czopa, kgf	7.0
		Kraj producenta	Finlandia
	Opony zimowe Nokian Hakkapeliitta 7 w „crossoverze” w rozmiarze 215/65 R16 nie spisały się tak pewnie jak w poprzednich latach. Nie przeszkodziło im to jednak w dzieleniu się pierwszym miejscem z oponami Continental i Gislaved. Na lodzie kolce w kształcie rombu dobrze sprawdzają się w kierunku wzdłużnym, ale na zakrętach tracą grunt: ślizgi są wysunięte i czasami trudne do kontrolowania, nawet pomimo wsparcia niewyłączalnego systemu stabilizacji. Ale na śniegu - doskonała kontrola nad samochodem i w efekcie najlepszy czas na pokonanie krętego toru. A na luźnym śniegu opony Nokian są w swoim żywiole – samochód pewnie pokonuje dziewiczą glebę! Bieżnik bardzo dobrze radzi sobie również z usuwaniem szlamu ze śniegu z powierzchni styku. Na mokrym asfalcie wynik jest przeciętny, ale na suchym asfalcie, jak na oponach Continental, już pojawiają się problemy. Miękki bieżnik „fałduje się”, przez co wydłuża się droga hamowania i maleje prędkość „przestawiania”. Pod względem komfortu również nie jest to najlepsza opcja. Chociaż kolce klikają nieco ciszej niż „wybitne” kolce opon Continental, przejściu szwów i połączeń towarzyszy bardziej zauważalny akompaniament wibroakustyczny. Jednak kolce trzymają się dobrze nawet bez kleju!
	+ + Możliwość jazdy przełajowej. - Właściwości przyczepności i prowadzenie na suchym asfalcie. - Hałas Ogólna ocena: 8,9
4	Nokian Nordmana 4	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	11.5
		Głębokość bieżnika, mm	10.0
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	48
		Liczba kołków/linii kołków	130/12
		Występ kolców, mm	1,2
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.
		Siła wyciągania czopa, kgf	6.9
		Kraj producenta	Rosja
	Opony Nordman dotarły do mety testu z minimalną stratą do pierwszej trójki. Nic dziwnego: rzeźba bieżnika przypomina oponę Nokian Hakkapeliitta 4, która błyszczała w naszych testach kilka lat temu. Na tym samym sprzęcie produkowane są opony Nordman. A w niektórych ćwiczeniach na lodzie opony Nordman radziły sobie nawet lepiej niż Nokian, ale ostatecznie i tak przegrały, m.in. z powodu ostrych poślizgów na torze prowadzenia. Na śniegu auto zachowuje się lepiej - szybko i precyzyjnie reaguje na kontrolę na krawędzi poślizgu i poza nim, choć właściwości chwytne nie są najwyższe. Przyspieszanie podczas poślizgu w głębokim śniegu jest tak samo skuteczne, jak w przypadku opon Nokian, jednak jazda pod napięciem wymaga ostrożności. Po zatrzymaniu nie było od razu możliwości powrotu na własną trasę. Nie ma żadnych skarg na odporność na błoto pośniegowe. A opony Nordman dobrze radzą sobie na asfalcie - umożliwiły wykonanie „przestawienia” przy najlepszej prędkości. Godna opcja do miejskiego użytku zimowego. I stosunkowo niedrogie.
	+ Wysoka odporność na błoto pośniegowe. + Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu. - Płynna jazda. - Hałas Ogólna ocena: 8,8
5	Pirelli Zimowa rzeźba EDGE	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	98 (750kg)
		Waga (kg	11.8
		Głębokość bieżnika, mm	10.0
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	50
		Liczba kołków/linii kołków	130/12
		Występ kolców, mm	1,3
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.	32
		Siła wyciągania czopa, kgf	4.2
		Kraj producenta	Wielka Brytania
	Tak, tak, po jeździe po śniegu i lodzie - bez jazdy po asfalcie! - cztery opony Pirelli straciły 32 kolce! Jedną z opon, która szczególnie się wyróżniała, była ta, w której zabrakło dwudziestu kolców! Szkoda, bo opony wykazały się dobrymi wynikami w dyscyplinach jazdy. A na śniegu Pirelli prowadzi. To prawda, że ekspertowi nie było łatwo osiągnąć wysoki wynik na krętym, zaśnieżonym torze z powodu wczesnych poślizgów. Zwykłemu kierowcy, zwłaszcza w aucie bez ESP, raczej nie będzie się podobać tak rozległa „łyżwiarstwo figurowe”. Przekonaliśmy się także o krnąbrności opon Pirelli w głębokim śniegu – w pewnym momencie samochód się zatrzymuje i nie ma już odwrotu. Na asfalcie opony zimowe Pirelli okazały się bardziej elastyczne. Gdyby nie katastrofalna utrata kolców, uznalibyśmy opony Pirelli Winter Carving Edge za mądry zakup. Na razie poczekajmy na zmiany w technologii nabijania - i szansę na upewnienie się, że wynik został osiągnięty.
	+ Właściwości przyczepności na śniegu. + Prowadzenie na lodzie i śniegu. + Prowadzenie na asfalcie. - Utrata cierni. - Cierpliwość. - Płynna jazda. Ogólna ocena: 8,6
6	Michelina Latitude X Lodowa północ 2	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	10.8
		Głębokość bieżnika, mm	10.0
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	50
		Liczba kołków/linii kołków	128/12
		Występ kolców, mm	1,5
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.	1
		Siła wyciągania czopa, kgf	3.5
		Kraj producenta	Rosja
	Opony Michelin nie zostały jeszcze przestawione na „fasetowane” kolce. Wydaje się, że na próżno. Na lodzie doskonale sprawdzają się w kierunku poprzecznym: jazda samochodem po linii sterującej jest łatwa i przyjemna, a przy omijaniu przeszkody – jeszcze lepsze efekty! Ale nie trzymają się dobrze lodu podczas przyspieszania i hamowania, ustępując miejsca rosyjskim oponom Kama z prymitywnymi czterorzędowymi kolcami! Sytuacja jest lepsza na śniegu, ale dotyczy to tylko śniegu ubitego. Gdy jego warstwa osiągnie 15 cm, sytuacja zmienia się diametralnie – Michelin przyspieszając z poślizgiem, już przegrywa z konkurencją. A na asfalcie panuje „zamieszanie i wahanie”: na mokrej nawierzchni droga hamowania jest maksymalna, ale na suchej sytuacja jest zauważalnie lepsza. Ale prowadzenie już szwankuje - samochód leniwie „przestawia”. Ale jeśli chodzi o komfort, wszystko jest jasne - opony są ciche i bardzo miękkie. Rezultatem są nie najbardziej stabilne, ale bardzo wygodne opony. A kolce w przeciwieństwie do opon Pirelli nie rozsypują się, chociaż wyciągnęliśmy je przy odrobinie wysiłku.
	+ Postępowanie na lodzie. + Przyczepność i prowadzenie na śniegu. + Płynna jazda. - Właściwości przyczepności wzdłużnej na lodzie. - Właściwości hamowania na mokrym asfalcie. Ogólna ocena: 8,5
7	Kama 515	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	Q (160 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	12.3
		Głębokość bieżnika, mm	9.3
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	58
		Liczba kołków/linii kołków	128/4
		Występ kolców, mm	1,2
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.
		Siła wyciągania czopa, kgf	5.1
		Kraj producenta	Rosja
	Opony nie są pierwszą świeżością i nie spodziewaliśmy się żadnych rewelacji. I zabrali je, bo po prostu nie mogli znaleźć bardziej nowoczesnych rosyjskich modeli w rozmiarze 215/65 R16. Guma jest twardsza niż u importowanych konkurentów, a stalowe obudowy kolców były już na początku testów pokryte żółtą powłoką rdzy. Ale już pierwsza wyprawa na lód i opony Kama „omijają” hamowanie Bridgestone. A podczas przyspieszania - nawet Michelin! Na lodowym kręgu - trzeci wynik ogólny! Opony również dobrze spisały się na drodze i dobrze się prowadziły. Oto zardzewiałe kolce dla ciebie. Podczas przyspieszania i hamowania na śniegu opony Kama ponownie wyprzedzają „Japończyków”. I dopiero na linii sterowności samochód zaczął wpadać w zbyt ostry poślizg. Na luźnym śniegu opony Kama nie pracują zbyt pewnie z napięciem, ale poślizg pomaga. Kolejnym zaskoczeniem jest dobra odporność na błoto pośniegowe. Lepsze są tylko Nokian i Nordman. Wyniki są dobre na asfalcie. Przy „przestawianiu” samochód reaguje ostrzej na pierwszy impuls - jak na oponach letnich, ale gdy tylko zacznie się ślizgać, przyczepność na asfalcie pogarsza się zbyt gwałtownie. Opony Kama zgodnie z oczekiwaniami okazały się jednymi z najtwardszych. I nieoczekiwanie - najcichszy. Przynajmniej według naszego miernika poziomu dźwięku, chociaż na ucho „śpiewają” nie ciszej niż Michelin czy Bridgestone. i wyższym głosem. Opony są dość przystępne i, sądząc po naszym teście, nie jest to przypadek, w którym skąpy płaci dwa razy.
	+ Właściwości przyczepności poprzecznej na lodzie. + Odporność na błoto pośniegowe. + Właściwości hamowania na suchym asfalcie. - Trakcja wzdłużna na lodzie i śniegu. - Postępowanie na śniegu. - Płynna jazda. Ogólna ocena: 7,9
8	Jokohama Kołek osłony lodowej IG35	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	102 (850kg)
		Waga (kg	12.2
		Głębokość bieżnika, mm	9.9
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	53
		Liczba kołków/linii kołków	128/12
		Występ kolców, mm	1,3
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.	2
		Siła wyciągania czopa, kgf	4.8
		Kraj producenta	Filipiny
	Opony Yokohama IG35 przyjechały w zeszłym roku i szczerze mówiąc, spodziewaliśmy się po nich więcej. Niestety: przyczepność na lodzie w kierunku wzdłużnym jest mierna, a w kierunku poprzecznym wręcz słaba. Samochód niechętnie reaguje na skręty kierownicą, dlatego w krytycznej sytuacji na oblodzonej drodze kierowca będzie miał trudności. A na oblodzonym torze opony prowadzące zapewniają samochodowi taką podsterowność, że nawet po gwałtownym dodaniu gazu samochód nadal zdradliwie zsuwa się na zewnątrz. W śniegu. wręcz przeciwnie, opony mają słabą przyczepność w kierunku wzdłużnym, ale lepiej sprawdzają się w kierunku poprzecznym. W głębokim śniegu Jokohama „wiosłuje” pewnie – zarówno podczas poślizgu, jak i ciągnięcia. Opony nie sprawdziły się na zaśnieżonej i mokrej nawierzchni, choć przy tak szerokim bieżniku spodziewaliśmy się, że będzie on skuteczniej usuwany z powierzchni styku. Tutaj na asfalcie japońskie opony są w swoim żywiole - szczególnie dobrze radzą sobie z hamowaniem na suchej nawierzchni: od prędkości 100 km/h skracają drogę hamowania aż o pięć metrów w porównaniu z oponami Continental. Komfort jest na średnim poziomie i ogólnie opony mierne z balansem charakterystyk z tendencją do asfaltu.
	+ Właściwości przyczepności na asfalcie. + Możliwość jazdy przełajowej. - Podłużna przyczepność na śniegu. - Niska odporność na błoto pośniegowe. - Postępowanie na lodzie. Ogólna ocena: 7,8
9	Bridgestone'a Lodowy krążownik 7000	Wymiar	215/65R16
		Indeks prędkości	T. (190 km/h)
		Wskaźnik nośności	98 (750kg)
		Waga (kg	12.6
		Głębokość bieżnika, mm	10.0
		Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	56
		Liczba kołków/linii kołków	130/16
		Występ kolców, mm	1,3
		Utrata kolców po testach zimowych, szt.	1
		Siła wyciągania czopa, kgf	5.7
		Kraj producenta	Japonia
	Wygląda na to, że opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 rzeczywiście zostały stworzone specjalnie dla Rosji: w krajach skandynawskich Bridgestone oferuje inny model - Noranza, który na podstawie umowy odbioru jest produkowany w fińskiej fabryce przez Nokian Tyres. A jeśli opony Noranza śmiało konkurują z oponami Nokian i Continental w testach przeprowadzonych przez naszych europejskich kolegów, to IceCruiser 7000 może konkurować jedynie z oponami rosyjskimi. Najgorsze wyniki są przy przyspieszaniu i hamowaniu na lodzie. Na torze prowadzenia również nie wszystko przebiega gładko: poślizg zaczyna się wcześnie i nie wiadomo, czego się spodziewać: dryfowania przedniej osi czy poślizgu tylnej osi. A na śniegu Bridgestone pozostaje w tyle. Na torze sterowności bardzo trudno jest kontrolować poślizg - i nawet pomimo ubezpieczenia ESP, kilka razy musiałem „oprzeć się” na zaspie śnieżnej. W głębokim śniegu opony Bridgestone dobrze radzą sobie z napięciem, ale nie są przyjazne w przypadku poślizgu. Opony dobrze radzą sobie z mokrym śniegiem. Ale jeszcze lepiej radzą sobie na asfalcie, zarówno na suchym, jak i mokrym. Samochód dobrze zwalnia i pewnie omija przeszkody. Pomimo ostatniego miejsca w protokole końcowym, nie ma co mówić o całkowitej bezużyteczności opon Bridgestone Ice Cruiser 7000. To kolejna opcja opon zimowych do dużych miast, ale gdy znajdziesz się na lodzie lub śniegu, potrzebujesz zachować szczególną ostrożność!
	+ Właściwości przyczepności na suchym i mokrym asfalcie. + Prowadzenie na suchym asfalcie. - Właściwości przyczepności na śniegu i lodzie. - Prowadzenie na śniegu i lodzie.

Producent opon samochodowych Yokohama znany jest z wysokiej jakości swoich produktów. Opony japońskiego koncernu montowane są w takich markach jak Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe i innych.

Wrażenia z zimowej Straży Lodowej w Jokohamie po 8000 km

Wśród asortymentu opon zimowych do samochodów osobowych, jedną z najpopularniejszych jest linia Ice Guard. Agresywny bieżnik zimowy oraz obecność kolców sprawiają, że jest on najskuteczniejszy w trudnych warunkach pogodowych północnej Europy i Rosji.

Dzisiaj przyjrzymy się modelom Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 i IG 65, porównamy wyniki testów każdego z nich, a także przeczytamy recenzje właścicieli.

Przykładowe oznaczenia opon Yokohama

Zima – Jokohama

Weźmy dla przykładu oponę Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M+S, płatek śniegu. Oznaczenie można rozszyfrować w następujący sposób:

Producent firmy	Jokohama
Model	Strażnik lodowy IG 50
Promień koła (cale)	15
Projekt opony	R (promieniowy)
Typ opony	Bez aparatu
Szerokość	165
Wysokość (jako procent szerokości)	55
Sezonowość	M+S, 3PMSF (zima)
Indeks prędkości	Q(160 km/h)
75 (387kg)

Charakterystyka modelu

	IG35
Cechy kolców	Kolce ułożone są w specjalnej kolejności tak, aby jak największa ich ilość stykała się z powierzchnią Umieszczone w 16 rzędach Rdzenie mają okrągły kształt
	Lamele 3D zapewniają przyczepność Przecinające się bruzdy drenażowe usuwają śnieg i błoto pośniegowe Powierzchnię styku zwiększają unikalne makrobloki w barkowej części bieżnika.
Stabilność kierunkowa	Sztywna część środkowa z krawędziami w kształcie strzałek zapewnia stabilność na każdej powierzchni.
Skład mieszanki gumowej	Pozwala dostosować się zarówno do niskich (do -45°C), jak i wysokich (do +10°C) temperatur Mikropory znajdujące się na powierzchni bieżnika pochłaniają film wodny

Komplet opon na sezon zimowy

	IG50
Cechy kolców	Opona bezkolcowa
Wzór bieżnika i system odprowadzania wody	Asymetryczny kierunkowy wzór bieżnika Część zewnętrzna posiada więcej rowków drenażowych i odpowiada za zdolność przełajową na śniegu. Wnętrze składa się z dużych bloków i dużej gęstości lameli, aby bezpiecznie poruszać się po lodzie
Stabilność kierunkowa	Stabilność i zwrotność zapewniają duże bloki umieszczone w środkowej części powierzchni roboczej.
Skład mieszanki gumowej	Guma ma działanie pochłaniające, pochłaniając warstwę wilgoci z nawierzchni drogi

Opony Yokohama Ice Guard IG 50

	IG55
Cechy kolców	Kołnierz i rdzeń mają kształt gwiazdy 128 kołków ułożonych w 20 rzędach Nowy kształt otworu całkowicie pasuje do kołnierza
Wzór bieżnika i system odprowadzania wody	Kierunkowy wzór symetryczny Szerokie, ukośne rowki Wokół kolca znajdują się specjalne wypustki w kształcie ostrzy
Stabilność kierunkowa	Zapewnia szerokie żebro centralne z ukośnymi rowkami
Skład mieszanki gumowej	Do produkcji wykorzystywana jest hydrofilowa porowata mieszanina, która eliminuje wodę z miejsca kontaktowego Zawiera krzemionkę i olejek pomarańczowy

KOŁKI ICE GUARD 175/65/14 UŻYWANE W JAPONII

	IG65
Cechy kolców	Zwiększona ilość kołków (172 szt. na R16) Rozmieszczenie kolców na całej powierzchni, łącznie ze strefą środkową Trzon czopa ma kształt cyfry 8 i kołnierza figurowego Wokół kołków znajduje się okrągły obszar z twardej gumy, który utrzymuje metal
Wzór bieżnika i system odprowadzania wody	Kierunkowy typ bieżnika Podłużne kanały zamykające Unikalnie ukształtowane listwy
Stabilność kierunkowa	Większy rozmiar w porównaniu do poprzednich modeli dzięki kolcom w środkowej części
Skład mieszanki gumowej	Porowata guma pochłania wodę z nawierzchni drogi Duża ilość olejków organicznych zapewnia elastyczność mieszanki

Zalety i wady Yokohama Ice Guard

Produkty japońskiego producenta wyróżniają się niezmiennie wysoką jakością. Ale opony z serii Ice Guard mają też swoje wady. Wyraźnie pokazują to testy opon zimowych Yokohama, które środowiska ekspertów przeprowadzały w latach 2015-2018.

	plusy	Minusy
IG35	Szybkie hamowanie na suchej nawierzchni Oszczędność paliwa Przystępna cena	Hałaśliwość Słabe przyspieszanie i hamowanie podczas oblodzenia Słaba zdolność przełajowa Niska stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze
IG50	Krótka droga hamowania na lodzie Przeciętne prowadzenie i przyspieszenie	Słabe hamowanie i prowadzenie na mokrej nawierzchni Możliwość aquaplaningu
IG55	Dobry kontakt z nawierzchnią na lodzie i śniegu Wysoka zdolność przełajowa na śniegu	Hałaśliwość Długa droga hamowania na asfalcie Słaba zwrotność na śniegu i asfalcie
IG65	Dobra zwrotność Wysoki poziom przyczepności wzdłużnej na lodzie	Hałaśliwość Stabilność jazdy i prowadzenie są poniżej średniej

Koszt opon zimowych Yokohama

Oprócz wyników testów opon zimowych Yokohama IG 65, na popularność modelu wpływa także jego cena. Na dzień 29.11.2018 koszt opon japońskiego producenta wynosi:

Koszt opon zależy od miejsca sprzedaży i zakresu świadczonych usług. Wielu sprzedawców oferuje montaż opon i wyważanie kół natychmiast po zakupie.

Aby dokonać właściwego wyboru opon zimowych i nie dać się nabrać na podróbkę, należy przestrzegać kilku zasad:

kupuj opony w certyfikowanych punktach sprzedaży;
wybieraj tylko rozmiar opon zalecany przez producenta;
upewnij się, że na boku opony znajdują się oznaczenia fabryczne;
negocjować ze sprzedawcą warunki gwarancji i dostawy towaru (jeśli to konieczne).

Żywotność opon Ice Guard

Opony Yokohama należą do kategorii premium. Posiadają zbilansowany skład gumy, dzięki czemu pozostaje miękka w niskich temperaturach, a jednocześnie nie ulega silnemu ścieraniu.

Komfortowe opony do szerokiego zastosowania

Opony zimowe japońskiego producenta wytrzymują średnio 3-5 lat. Żywotność zależy od wielu czynników:

liczba kilometrów przejechanych w sezonie;
styl jazdy kierowcy;
jakość nawierzchni drogowej;
warunki pogodowe w regionie.

Ważnym warunkiem długiej żywotności gumy są także warunki jej przechowywania w okresie letnim.

Yokohama Ice Guard IG35 – opony te uznawane są za stosunkowo niedrogie, a przy tym przyciągają swoją dużą nazwą. Jak jednak naprawdę dobre są ich właściwości użytkowe?

Z tego artykułu dowiesz się:

Przegląd modelu

Są to opony zimowe z kolcami. Produkowany od 2010 roku. Dostępne na rynku w rozmiarach od R13 do R22. Możliwe zakresy od 145 do 325 milimetrów oraz od 30 do 75.

Dzięki temu Yokohama Ice Guard IG35 nadaje się do szerokiej gamy samochodów - od budżetowego samochodu kompaktowego po sportowego roadstera lub dużego SUV-a. Pozycjonowany w średniej kategorii cenowej.

Te opony mają ładny design. Centralna część bieżnika ma formę jodełki, która prezentuje się bardzo efektownie i daje podstawy sądzić, że opona Ice Guard IG35 sprawdzi się zarówno na mokrym asfalcie, jak i na błocie pośniegowym.

Barki opony charakteryzują się wyraźnymi klockami - zapewniają dobrą przyczepność na lodzie i śniegu, a także wykazują stabilność na zakrętach.

Silne strony

Yokohama Ice Guard IG35 dobrze radzą sobie na oblodzonych drogach, wykazując wystarczającą przyczepność i przewidywalne reakcje układu kierowniczego. Stabilność kierunkowa jest dobra. Skuteczność hamowania jest również dobra, podobnie jak przyczepność.

Dodatkowo na uwagę zasługuje niski poziom hałasu, zarówno na zaśnieżonej drodze, jak i na asfalcie. Jednocześnie na mokrej nawierzchni asfaltowej wykazuje dobrą odporność na aquaplaning.

Słabe strony

Pomimo dużej nazwy, opona radzi sobie na zaśnieżonych drogach dość przeciętnie. Siła trakcji, nawet na ubitym śniegu, nie jest wybitna, a skuteczność hamowania stosunkowo niska.

Podczas skręcania mogą wystąpić wczesne i ostre dryfy, a kierownica staje się mało informacyjna. W trybach standardowych kierownica reaguje na skręty z pewnym opóźnieniem. Lepiej nie wjeżdżać Ice Guard IG35 w głęboki śnieg – mogą wbić się nawet w niewielką warstwę śniegu i mocno się poślizgnąć.

Jeśli chodzi o nawierzchnię asfaltową, tutaj także nie należy spodziewać się niczego szczególnego. Przy wolnej jeździe zachowanie opon jest przewidywalne, jednak przy aktywnej jeździe można zauważyć małą czułość kierowania, mocne zbaczanie przy dużych prędkościach i dryfowanie na zakrętach. Jednocześnie hamowanie może wydawać się nieistotne, podobnie jak płynność, nawet na małych nierównościach.

Oficjalne informacje

Opony zimowe Yokohama Ice Guard 35 to ubiegłoroczna nowość na rynku opon. Komunikaty prasowe japońskiej firmy obiecywały doskonałe osiągi samochodu w każdej sytuacji. Ale w rzeczywistości, niestety, wszystko wygląda inaczej.

Oto co obiecał producent:

W fabryce producenta zlokalizowanej w Japonii zaprezentowana została nowa, zaawansowana technologicznie opona zimowa z kolcami Yokohama Ice Guard iG35 z bieżnikiem kierunkowym. Inżynierowie Yokohamy powiedzieli, że nowy produkt ma zapewnić bezpieczeństwo ruchu na każdej, nawet mocno zaśnieżonej, oblodzonej drodze i ma za zadanie uzasadnić zaufanie klientów dzięki zaawansowanej technologii i doskonałemu wizerunkowi marki.

Główne zalety opony Yokohama Ice Guard 35 według producenta:

1. Zapewnienie doskonałego prowadzenia pojazdu na zaśnieżonych i oblodzonych drogach dzięki zastosowaniu unikalnych lamelek 3D.

2. Lamele 3D o wielopłaszczyznowej powierzchni poprawiają wydajność na lodzie i śniegu, zwiększając powierzchnię styku ugięcia i efekt krawędzi bez utraty sztywności bloku.

3. Zminimalizuj opad czopów, używając wypukłości wokół otworu montażowego.

4. Rowki półpromieniowe – usprawniają usuwanie ŚNIEGU, SZLAMU i WODY z powierzchni styku. Kolejne rowki boczne - poprawiają stabilność boczną, zapobiegają przesuwaniu się i ślizganiu

5. Ulepszony skład mieszanki gumowej niemal całkowicie zapobiega odkształceniom nie tylko części bieżnika, ale także otworu montażowego kolca.

Jednocześnie sami japońscy inżynierowie nie ukrywają, że Yokohama Rubber Co. wykorzystuje jedną z największych wewnętrznych aparatur testowych symulujących ŚNIEG, LÓD i MOKRO.

Próba gumy Straż lodowa w Jokohamie 35

W styczniowy zimowy poranek do testów otrzymano Nissana Tiida w wersji hatchback obutego w opony zimowe Yokohama Ice Guard Stud IG35 195/65R15. Termometr wskazywał -15 stopni Celsjusza, a na drogach leżał zwalony śnieg, kawałki lodu i goły asfalt – idealne warunki do testowania opon zimowych. Najpierw poruszamy się głównymi ulicami miasta – jest tu czysty asfalt, jeszcze nie pokryty śniegiem i nie poplamiony odczynnikami, czyli suchy i czysty. Na takiej drodze samochód jedzie cicho, płynnie i przewidywalnie. Ocena wpływu opon testowych na jazdę w tym kontekście nie jest łatwa. Yokohama Ice Guard 35 nie miał żadnych oczywistych wad, ale nie było też oczywistych zalet.

Wraz ze zmianą nawierzchni zmieniło się zachowanie samochodu. Na drodze pojawiły się płatki śniegu, pokryte cienką warstwą świeżego szronu. W takich warunkach gumowy bieżnik szybko traci swoją fakturę i staje się gładki. Reklamowane rowki do usuwania śniegu, brudu i lodu Yokohama Ice Guard 35 w ogóle nie sprawdzają się w prawdziwym życiu: samochód jeździ niestabilnie po linii prostej nawet przy minimalnych prędkościach, przeszukuje teren i z opóźnieniem reaguje na polecenia. Hamowanie jest powolne, przyspieszenie takie samo. Takie zachowanie jest typowe dla opony ciernej, ale kołek Yokohama Ice Guard Stud IG35 jest modelem z kolcami. To dlaczego jest taka bezradna na twardym śniegu?

Odpowiedź leży w stanie opony. Na wszystkich czterech kołach brakowało prawie połowy kolców, a te, które pozostały, trzymały się słabo i były głęboko osadzone. Na przednich kołach prawie w ogóle nie było kolców, a po szybkiej kontroli opona Yokohama Ice Guard 35 wyglądała bardziej na model bezkolcowy, cierny. Jednocześnie przebieg opon, podobnie jak samochodu, był minimalny - nieco ponad 1000 km, ale żywotność kolców okazała się jeszcze krótsza. Oczywiście los pojazdów testowych jest zawsze bardziej skomplikowany niż pojazdów cywilnych. Próbują wyciągnąć z nich wszystko. Logiczne jest, że opony są tutaj poddawane stosunkowo dużym obciążeniom. Ale jeśli chodzi o Yokohama Ice Guard Stud IG35, w Internecie napisano wiele recenzji od prawdziwych właścicieli, którzy kupili te opony zimowe. Wszyscy zauważają krótki cykl życia kolców jako główną wadę, z której wynikają wszystkie inne problemy z gumą.

Im głębiej w zaspy, tym więcej problemów i udręk. Yokohama Ice Guard Stud IG35 nie radzi sobie z podwórkami i zapomnianymi ulicami miasta. Zazwyczaj samochody tej klasy wyposażone w inne opony zimowe radzą sobie w takich warunkach całkiem nieźle.

Warto zaznaczyć, że Yokohama Ice Guard Stud IG35 nie jest starym modelem. Pojawiła się na rynku opon samochodowych na sezon zimowy 2011, czyli w momencie jej wypuszczenia na rynku były już inne modele w tej samej kategorii cenowej, które sprawdziły się podczas rosyjskiej zimy. Uderzającym przykładem są Nokian Nordman 4. Finowie odnieśli sukces z tym modelem, ale Japończykom wyraźnie nie udało się ze swoim Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Po 1000 km opona Yokohama Ice Guard 35 straciła połowę kolców.

Fińskim producentom opon udało się stworzyć model Nokian Nordman 4, ale Japończycy potrzebowali więcej pracy nad kołkiem Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Tekst: Roman Kharitonov

Deklarowane właściwości gumy Yokohama Ice Guard 35:


Prędkość
	Zima, nabijana
Cena za 1 sztukę.	3400 - 3600 rub.

Według producenta szerokokątne żebro środkowe wzmocnionej gumy Yokohama Ice Guard 35 poprawia zwrotność i stabilność na lodzie, mokrych nawierzchniach i nawierzchniach.

Lamele 3D o wielopłaszczyznowej powierzchni poprawiają wydajność gumy Yokohama Ice Guard 35 na lodzie i śniegu, zwiększając powierzchnię styku ugięcia i efekt krawędzi bez utraty sztywności bloku.

Trójwymiarowa konstrukcja Yokohama Ice Guard 35 została zaprojektowana tak, aby zwiększyć efekt krawędzi, a grzbiety wokół otworu pomagają utrzymać kołek na miejscu.

Aby pewniej utrzymać kołek w gumie Yokohama Ice Guard 35, zastosowano nowe ukształtowane otwory.

Artykuły na ten temat

Ssang Yong Actyon – crossover czy pickup?

Ssang Yong Actyon to pierwszy SUV koreańskiej firmy z nadwoziem skorupowym. Aktion oferowany jest klientom w dwóch wersjach nadwozia: crossover i pickup. W porównaniu do poprzedniej generacji, nowy SUV ma wszelkie szanse na zdobycie miłości klientów.

Artykuły chemii samochodowej Ruseff: przeciwko korozji!

Przyjrzyjmy się, jak uporać się z najczęstszymi problemami związanymi z korozją samochodów, stosując nowoczesne związki autochemiczne Ruseff. Instrukcje wideo.

Ruseff przeciwko tlenkom!

Kontynuujemy cykl publikacji poświęconych rozwiązywaniu częstych problemów, z jakimi borykają się miłośnicy motoryzacji. Najpierw przyjrzeliśmy się trudnościom, jakie pojawiają się podczas użytkowania samochodu zimą, następnie podpowiadaliśmy, jak radzić sobie z korozją. Materiał ten poświęcony jest ochronie układów elektrycznych pojazdów.

Całkowita odpowiedź na palące pytania dotyczące ropy

Nasz kraj jest bogaty w warunki klimatyczne, a osoby podróżujące po kraju w celach turystycznych lub służbowych często spotykają się z sytuacjami, w których muszą przenieść się z jednej strefy klimatycznej do drugiej. Rodzi się logiczne pytanie: co zrobić z olejem i czy jest to konieczne? Roman Korchagin, kierownik działu technicznego Total Vostok, odpowiada na Twoje pytania.