Jeśli zadam Ci banalne pytanie: „Jakie znasz rodzaje opon zimowych?”, jestem pewien, że na odpowiedź nie będziesz musiał długo czekać: kolcowane i cierne. Usiądź, jak to mówią, pięć! Ale nie o tym mówię. Rosja zajmuje ogromne terytorium, mają zupełnie inne warunki klimatyczne, czasem okropne drogi, brak kanałów burzowych, ciągłe naprawy asfaltobetonów itp. W takich „wojskowych” warunkach używaj tzw. Opony „alpejskie”, czyli te dostarczane przez europejskich i azjatyckich producentów, którzy niewiele wiedzą o syberyjskich mrozach, mogą być prestiżowe, ale niebezpieczne. ((material_113701))Jednocześnie niewiele osób zdaje sobie sprawę, że istnieje kompetentna alternatywa - opony typu „nordyckiego”. Są to te same modele, które mają szerokie okno temperaturowe zastosowania. Mówię o produktach skandynawskich i niektórych rodzimych firmach. Guma ta ma bardziej agresywną rzeźbę bieżnika, specjalną formułę mieszanki i być może (ze względu na cechy konstrukcyjne) generuje nieco więcej hałasu, ale jednocześnie znacznie lepiej zachowuje się na drodze. Na takich oponach możesz poruszać się równie pewnie zarówno przy +5, jak i przy -53 stopniach. Modele „Alpine” niestety nie mogą pochwalić się takim widelcem temperaturowym, nawet jeśli firma produkcyjna ma nazwę z zamówieniami do kolan. W sezonie 2016 co dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji nosiła „pazurową” tabliczkę znamionową Cordiant. Młoda, ale ambitna rosyjska marka jest dumna ze swojego sukcesu, ponieważ niewielu światowych gigantów jest na tyle silnych, aby zdobyć w ten sposób 10,9% rynku. Opony tej marki plasują się w segmencie „B” ze średniej półki cenowej. Oznacza to, że nie są najdroższe, ale też nie są jakoś szczególnie tanie. Jest to „owocna” nisza, którą dzisiejsi konsumenci szczególnie chętnie „dziobią”. Ponownie, biorąc pod uwagę wyniki z 2016 roku, produkt ten jest w rzeczywistości najlepszą alternatywą dla swoich odpowiedników z segmentu premium ((gallery_753)) Aby potwierdzić te słowa, niedawno przeprowadzono wstępny test nowych opon z kolcami Snow Cross 2. na wyżynach Armenii Produkty pojawią się w oficjalnej sprzedaży dopiero jesienią 2018 roku, a przekazane do testów opony to jedynie pojedyncze egzemplarze inżynieryjne. Dwukrotnie nam podkreślali, że nie jest to produkt końcowy, możliwe są zmiany we wzorze bieżnika i składzie mieszanki gumowej, będą kontynuowane prace nad markowym kolcem itp. Dostrajanie potrwa co najmniej kolejne sześć miesięcy, po czym być może odbędą się kolejne testy końcowe na fińskim poligonie w Ivola ((photo_text_34)) To, czy opona Ci się podoba, czy nie, jest kwestią subiektywną. zwłaszcza jeśli oceniasz tylko jedną markę opon i tylko w jednym samochodzie. Prawdy, jak zwykle, uczy się poprzez porównania. A żeby osiągnąć większą adekwatność w naszych ocenach, do testów dostaliśmy kilka modeli - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Firma jak widać jest pstrokata : Finowie (udział 7,8% bez Nordmanna) stanowczo stanęli w obronie „premii”, Brytyjczycy (4,7%) przejęli reputację segmentu masowego. W pierwszym ćwiczeniu, korzystając z urządzenia Racelogic, musieliśmy zweryfikować obiektywną długość drogi hamowania samochodu. Dunlop nie brał udziału w tej trasie - rywalizacja toczyła się pomiędzy przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli cichą, oblodzoną ulicę w kurorcie Dżemruk i pojechali nią BMW 318i, jak to mówią, wyścig za wyścigiem. Swoją drogą początkowo chcieli wykorzystać do tego lód lokalnego jeziora, ale pogoda w górach, jak wiadomo, jest nieprzewidywalna: gwałtowny spadek słupa rtęci z -22 do prawie 0 stopni. zmusiło mnie do zmiany planów. ((gallery_752)) Mobilny montażysta zadziałał szybko - na przemian montowali Snow Cross, Snow Cross 2, czy ósmą Hakkę na bawarskim trzyrublu i wysyłali na tor, gdzie robili 6-10 prób. Schemat jest prosty: przyspieszasz do 60 km/h, Racelogic wydaje głos, pedał hamulca zostaje gwałtownie wciśnięty w podłogę, a ty toczysz się, czekając na całkowite wyhamowanie. Droga hamowania mierzona była w zakresie od 40 km/h do 5 km/h. Do ostatecznych danych przyjęto średnią. Wyraźnie zadowoliło to przedstawicieli Cordianta: Snow Cross 2 – 17,8 m, Snow Cross – 18,4 m, Hakkapeliitta 8 – 18,9 m. ((material_111562)) Sukces Snow Cross 2 wynika przede wszystkim z bocznych klocków bieżnika, będących swego rodzaju aktywatorami hamowania. Nowy przedmiot ma nierówny kształt. Im wyższa twardość palca na bloku bieżnika, tym bardziej opona przylega do nawierzchni drogi. Stąd, jak rozumiesz, pewniejsze hamowanie. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności w powyższych liczbach. Wyjaśnia się to prosto: różni kierowcy wybierali różne odcinki drogi do przyspieszania, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa ustąpiła miejsca topniejącemu śniegowi. W każdym razie pretendenci do zwycięstwa wykazali się mniej więcej taką samą skutecznością hamowania, nie było między nimi dużej różnicy, co jest bardzo ważne. Subiektywny etap testów doprowadził nas do pasa startowego lokalnego lotniska. Podobnie jak rok temu w Karelii dzień wcześniej (a nawet w dniu wyścigów) padał gęsty śnieg, a proponowane „węże” z permutacjami po prostu „utonęły” w jego obfitości. Kilka prób prędkości i na zakrętach utworzyłby się przyzwoity parapet. Slalom „lotniczy” z wyłączonym systemem stabilizacji przypominał „biały cyrk” narciarstwa alpejskiego, kiedy szanse na zwycięstwo były większe dla tych uczestników, którzy jako pierwsi pokonali dystans. ((gallery_755)) Zbliżając się do kolejnego stożka kręcimy kierownicą, jednocześnie dodając gazu, po czym stabilizujemy kurs i wciskamy pedał gazu do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, jest stosunkowo proste, ale na luźnym, głębokim śniegu, pod którym znajduje się lodowa podstawa, a na zakrętach znajduje się radełkowana dziura, przestrzeganie instrukcji instruktora nie było tak delikatne, jak mogłoby być w zwykłą zimę droga. Poza tym auto było ciągle wrzucane w wysłuszoną i mocno zniszczoną koleinę, którą nie zawsze dało się ominąć. Nawet doświadczonemu fachowcowi trudno jest dokładnie ocenić zachowanie opony w takich warunkach, a mimo to udało nam się czegoś dowiedzieć. Na liniowym „wężu” fiński uczestnik testu okazał się priorytetem: siódma „Hakka” najlepiej zachowuje się w poślizgu i szybko z niego wychodzi. Na „alpejskich” Dunlopach samochód ciągle się zakopywał, tracąc cenne sekundy na uwolnienie się z niewoli śniegu i miał trudności z radzeniem sobie w zakrętach z zaspami. Z kolei Snow Cross 2 był dla mnie zadowolony: zastosowane w konstrukcji nowego produktu „kieszenie śnieżne” pokazały, że potrafią pracować na sypkim śniegu. Wyglądało na to, że boczne występy również były na swoim miejscu. Znacznie ułatwiają wydostanie się z kolein śnieżnych, pomagając samochodowi podążać wytyczonym torem. Co ciekawe, podobne elementy firma Cordiant wykorzystuje w swoich modelach opon do lekkich samochodów ciężarowych, za co kierowcy je cenią. Podczas „przebudowy” nie znalazłem żadnej szczególnej różnicy między fińskimi oponami a Snow Cross 2. Być może różnica tkwi w niuansach. Ale tam, gdzie marka premium jest zdecydowanie lepsza, jest liniowe wychodzenie z zakrętu. To tak, jakby „stary żołnierz” wykorzystywał całe swoje życiowe doświadczenie i czepiał się wszelkich nierówności u podstawy pasa startowego. Później, gdy sznur samochodów wyjechał na drogi publiczne, poczułem, jak kompetentna stała się praca Snow Cross 2 w tzw. trybie. lód mieszany, który z punktu widzenia niebezpieczeństwa jest równoznaczny z czystym lodem. W nowej oponie zastosowano samoblokujące się lamele 3D. Kiedy poruszamy się po linii prostej, lamele otwierają się i zamykają w miejscu styku pod ciężarem samochodu. Jest to dobrze znany mikrodrenaż (zwężając się lamele wypychają mieszaninę i wodę). Złożony kształt lameli poprawia obsługę. Kiedy kręcimy kierownicą i wykonujemy manewry, lamele 3D zachowują się sztywniej, dzięki czemu rzeźba bieżnika lepiej trzyma swój kształt, a samochód jedzie nieco szybciej. ((gallery_756)) W „drugim” Snow Cross zastosowano zupełnie nowy wzór bieżnika, który łatwo odróżnić od modelu pierwszej generacji. Szerokie rowki wzdłużne i poprzeczne skutecznie przeciwdziałają efektom aquaplaningu i poślizgom w mieszanych deblu. Kolce znajdują się na środkowym żebrze opony. Co więcej, producent mówi o nowym schemacie kolców - dzięki sworzniom nowej konstrukcji formy utrzymanie kołka w „siodle” zostało przeniesione na inny poziom. ((material_117960)) A podczas ruchu w każdej sytuacji w miejscu styku znajduje się co najmniej 10 pinów, co jest niezwykle ważne. Charakterystyczny kolec „Cordiant” Spike-Cor, jak wspomniano powyżej, najprawdopodobniej będzie miał jeszcze bardziej zaawansowaną formę, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Powierzchnia stykowa Snow Cross 2 ma kształt prostokąta. To jest idealne. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości miejsce to zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. Jeśli plama nagle przybierze kształt małego owalu, oznacza to, że wszystkie technologie użyte do opracowania opony przestały działać. W Snow Cross 2 wszystkie elementy rzeźby bieżnika pracują optymalnie w miejscu styku. Zoptymalizowany jest także poziom ciśnienia w danym miejscu. Co jeszcze powinienem dodać? Zwiększono ilość krzemionki i zastosowano olej rzepakowy. To często powtarzany temat: nadaje właściwościom opony szerokie okno temperaturowe i od tego, jak pamiętacie, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie będą jego cyfrowe wartości, okaże się po nadchodzących testach w Arktyce. Ale na pewno nie okażą się gorsze od wyników modelu Snow Cross, który, przypomnijmy, wynosi od +5 do -53 stopni. ((gallery_754)) W segmencie opon ze średniej półki cenowej jest to najlepszy wskaźnik na rynku. A wśród konkurentów klasy premium rosyjska opona nie jest skazana na ostatnie miejsce. Jednocześnie jeden z najważniejszych parametrów sprzedaży towaru – cena – gra na rękę Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się tego dopiero w 2018 roku, ale zdaniem ekspertów branżowych można spodziewać się podwyżka o 5% (np. z obecnych 3500 rubli za standardowy rozmiar 205/55R16), nie więcej. To, jak widać, niewielki wzrost w stosunku do nowego, wyższego poziomu bezpieczeństwa.
Zadanie początkowo sprowadzało się do przygotowania do produkcji opon o średnicy siedziska 17 i 18 cali do samochodów segmentu premium. Wymagają one jednak produktów, które są nie tylko dobre, ale i bardzo dobre. Wzór bieżnika opony Cordiant Snow Cross pozostał taki sam, ale mieszanka została opracowana na nowo. Jego skład chemiczny pozwolił na zapewnienie szerokiego zakresu temperatur pracy: +10…-53°C. Przed modernizacją dolna granica wynosiła -45°C.
Aby poprawić przyczepność na lodzie, zastosowano lekkie kołki Spike-Cor firmy Scason. W aluminiowym korpusie nowego „pazura” wprowadzono ośmiokątną wkładkę z węglika spiekanego, wykonaną z węglika wolframu. Poprzednie kolce zamknięto w korpusie ze stali nierdzewnej, ich wkładka z węglika nie została wycięta.
W miejscu kontaktowym zawsze znajduje się kilkanaście takich „pazurów”. Według Cordianta droga hamowania przy zwalnianiu z 30 do 5 km/h na ulepszonych oponach w porównaniu do poprzednich uległa skróceniu o 8%, a przyspieszenie z 5 do 30 km/h stało się o 3,7% szybsze.
Modernizacja objęła nie tylko drogie modele 17 i 18 cali, ale także tańsze modele 13–16 cali.
Na zaśnieżonym polu lotniska Sortavala producenci opon montowali samochody marek premium z napędem na tylne koła. Program testów zmodernizowanego modelu Cordiant Snow Cross obejmował ocenę przyczepności wzdłużnej: po intensywnym przyspieszaniu do 60 km/h – gwałtowne hamowanie aż do całkowitego zatrzymania, najpierw z włączonym, a następnie wyłączonym ESP. Sprawnie działająca elektronika prowadzi auto bez poślizgu i poślizgu. Ale nawet bez elektronicznej stabilizacji pewnie kontrolowałem zachowanie BMW Five na śniegu.
Próbowałem ocenić przyczepność boczną jadąc Mercedesem Klasy E, wykonując test „łosia”. Wykonując manewry, nie uderzyłem w ani jeden stożek, ale nie mogę nic powiedzieć o zaletach nowych opon bez porównania ich z poprzednimi.
W teście opon przeprowadzonym przez grupę ekspertów Za Rulem (ЗР, 2016, nr 9) zaktualizowane kolce Cordiant Snow Cross wypadły dobrze. W wymiarze 15 cali wyprzedzają swoich słynnych rywali Michelin i Dunlop. A cena jest o jedną trzecią niższa: w zależności od rozmiaru opony Cordiant Snow Cross kosztują od 2000 do 4000 rubli.
Wczesnym rankiem pierwszego dnia jazdy próbnej hałaśliwy i jasny konwój Audi wyruszył z centrum Reykjaviku w głąb tego magicznego kraju. Powietrze ociepliło się do +3°, było pochmurno, asfalt był mokry. Jednak gdy już jakieś 10 minut później opuściliśmy granice miasta, obraz pogody zmienił się diametralnie: szybki wiatr i nawierzchnia drogi pokryta dość zauważalną warstwą śniegu - to były pierwsze testy naszych kół. Cóż, przejdźmy dalej!
Islandia okazała się idealnym miejscem do przetestowania właściwości opon zimowych: zawiłych serpentyn drogowych, wąskich mostów, nieoczekiwanych kolein z zebraną w nich wodą, pokrytych śniegiem stromych poboczy i suchego, zimnego asfaltu.
W ciągu kilku dni przejechaliśmy około 1000 kilometrów przy różnych prędkościach i drogach, można powiedzieć, że podróż była w miarę komfortowa, momentów wręcz niebezpiecznych było minimum nawet przy prędkości 180 km/h od śniegu do Kałuża. Opony zachowały się dobrze i nie denerwowały mnie w czasie jazdy.
| Wybierasz opony na zimę? W takim razie polecamy przeczytać naszą recenzję. |
Opony są średnio głośne. Nie zaobserwowałem żadnych nieprzyjemnych odczuć akustycznych od kolców i bieżnika. Ale oczywiście lepiej czujesz się w mieście i na drogach z umiarkowaną pokrywą śnieżną. W głębokim śniegu i mokrej „owsiance” samochód dryfuje i sterowność spada – opony gorzej radzą sobie ze swoim zadaniem.
Klimat na Islandii jest tak różnorodny i nieprzewidywalny, jak sama Islandia jest piękna i niezwykła. Jasne, wiosenne ciepło słońca zostaje natychmiast zastąpione przez burzliwy wiatr, który rzuca na przednią szybę garści drobnego śniegu. I od razu zalewa nas ulewny deszcz, ale gdy już zjedziemy z kolejnej krętej górki, jest już suchy asfalt i ani śladu złej pogody. Z całą odpowiedzialnością możemy powiedzieć - w ciągu kilku dni opony Cordiant Snow Cross sprawdziły się w niemal wszystkich możliwych warunkach pogodowych i pokazały, że są godne!
Główne technologie nowych opon Cordiant Snow Cross:
– kolce na oponie są zamontowane w 16 rzędach. Poprawia to dynamikę hamowania i przyspieszania na oblodzonych i zaśnieżonych zimowych drogach;
– dwuwarstwowa konstrukcja bieżnika. Zapewnia to niezawodność działania, bezpieczeństwo i wydajność opony;
– młotek do opon o konstrukcji kombinowanej. Zapewnia to wytrzymałość i niezawodność opony, odporność na przebicie, lepsze prowadzenie i stabilizację kształtu;
– nabijane kolcami w kształcie gwiazdek. Taka forma kolców zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na oblodzonych i zaśnieżonych drogach;
– Listwy w kształcie „Z”. Wysoką przyczepność opony do zimowej nawierzchni zapewniają dodatkowe krawędzie i zwiększone lamelki rzeźby bieżnika.
A oto krótki film z testów opon Cordiant Snow Cross na Islandii:
Obecny kryzys zmusza nas do oszczędzania na wszystkim, łącznie z oponami. W końcu zestaw nawet budżetowych opon kosztuje niezły grosz. Dlatego przy wyborze opon wielu kierowców najpierw patrzy na cenę, a dopiero potem bada ich właściwości i zapoznaje się z wynikami testów. Postanowiliśmy porozmawiać także o ocenie testowanych przez nas opon zimowych, bazując przede wszystkim na ich cenie. Najdroższy na naszej liście jest kolec „Nokian-Hakkapelita 8”, którego średnia cena w sklepach internetowych wynosi 3700 rubli za sztukę. Tanie oczywiście nie jest, ale w naszej ocenie wyprzedza resztę - 944 punkty. W niemal każdym ćwiczeniu „Hakki” zajmuje pierwsze miejsca. Co więcej, jak udało nam się zauważyć, wysoka wydajność pozostaje taka sama nawet po dość długim okresie użytkowania.
Nieco taniej - w cenie 3500 rubli za sztukę - można kupić opony Continental-ContiIceContact. Producent już od kilku lat namawiał do wymiany tego modelu na kolejny, ale nie śpieszy się z przejściem od słów do czynów. Czy jest to konieczne? Drugie miejsce, zdobyte 915 punktów i bardzo dobre wyniki jednoznacznie wskazują, że ContiIceContact ma w dalszym ciągu duży potencjał i jest za wcześnie, aby spisać ten model na straty.
Niemiecki „Gislaved-Nord Frost 100” i japoński „Bridgestone-Blizzak Spike-01” są znacznie tańsze - 2700 rubli za oponę. Który wybrać? Aby odpowiedzieć, będziesz musiał przestudiować tabelę z wynikami. Według wyników pomiarów opony te są porównywalne, jedyną różnicą jest subiektywna ocena ekspertów. Jednak Gislaved otrzymał 884 punkty i czwarte miejsce, a Bridgestone otrzymał 859 punktów i dopiero szóste miejsce w rankingu.
Za 2400 rubli można kupić piątego Nordmana (młodszego brata Nokiana). Charakterystyka nie jest gorsza od droższych Bridgestone i Gislaveda. Oferta jest kusząca, gdyż w naszej tabeli rankingów opona ta zdobyła 886 punktów, co pozwoliło jej zająć zaszczytne trzecie miejsce i wspiąć się na podium.
Japoński Toyo-Observ G3-Ice jest tylko o 100 rubli tańszy od Nordmana. W protokole „Toyo” ma 853 punkty i zajmuje ósme miejsce w finale. Jeśli zdolność do jazdy w terenie nie jest tak ważna, jeśli chcesz pogodzić się z niewystarczającym komfortem i przeciętnym prowadzeniem, wówczas wybór „G3-Ice” jest uzasadniony.
Możesz zaoszczędzić jeszcze więcej, jeśli wybierzesz opony Formula Ice (jest to nowa marka Pirelli). Około 2000 rubli za sztukę, 863 punkty i piąte miejsce w rankingu – dobre połączenie. Kosztem oszczędności są nieco „osłabione” osiągi na śniegu i niewystarczająca stabilność kierunkowa na asfalcie. Cordiant-Snow Cross konkuruje z Pirelli-Formula Ice - 1950 rubli za oponę. Wynik to 856 punktów i siódme miejsce. W tłumaczeniu z języka liczb oznacza to, że na asfalcie przy prędkości 60–80 km/h trzeba będzie zachować dystans zwiększony o półtora ciała ze względu na niskie jak na współczesne standardy właściwości hamowania. Snow Cross nie zapewnia najlepszego prowadzenia, stabilności kierunkowej i komfortu. Ale samochód na tych oponach radzi sobie całkiem pewnie na lodzie i śniegu.
Ostatecznie Amtel-Nordmaster ST zostaje sprzedany za 1700 re. Ponad dwa razy taniej od liderów! I - skromne 829 punktów i dziewiąte miejsce na naszej liście. Jeśli jesteś gorącym pilotem, to przed wyborem Amtela radzimy dokładnie przestudiować wyniki testów i dopiero wtedy udać się do sklepu. Błędy w prowadzeniu samochodu na takich oponach mogą być niebezpieczne. „Nordmaster” jest odpowiedni dla spokojnych i doświadczonych kierowców.
WYNIKI TESTU
(Maksymalnie 120 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 110 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Zdobyte punkty)
Poniżej znajdują się opinie ekspertów na temat poszczególnych opon
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany 8,7-8,9 Liczba kolców, szt.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Masa opony, kg: 7,2 3700 Cena/jakość: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i najbezpieczniejszy na każdej zimowej drodze i w terenie. |
||||
| 2 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: asymetryczny Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy Shore, jednostki: 56 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Masa opony, kg: 7,4 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 3500 Cena/jakość: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i bezpieczny w każdych zimowych warunkach. |
||||
| 3 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,8-8,9 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Masa opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2400 Cena/jakość: 2,71
|
||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 90 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Masa opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2700 Cena/jakość: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na każdą zimową drogę. |
||||
| 5 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,0-9,3 Twardość gumy Shore, jednostki: 52 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Masa opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2000 Cena/jakość: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Najlepsze właściwości pokażą na oblodzonych drogach oraz w warunkach miejskich na odśnieżonych ulicach. |
||||
| 6 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,0-9,4 Twardość gumy Shore, jednostki: 49 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Masa opony, kg: 7,7 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2700 Cena/jakość: 3,14
|
||
| 7 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,7-10,0 Twardość gumy Shore, jednostki: 54 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Masa opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1950 Cena/jakość: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Lepiej niż inne nadają się na busz z oblodzonymi, zaśnieżonymi drogami i zaspami. |
||||
| 8 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,7-9,0 Twardość gumy Shore, jednostki: 55 Liczba kolców, szt.: 90 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Masa opony, kg: 7,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2300 Cena/jakość: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na każdą zimową drogę, ale nie pomoże w głębokim śniegu. |
||||
| 9 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,1-9,3 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Masa opony, kg: 6,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1700 Cena/jakość: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Swoje najlepsze cechy ujawnią na odśnieżonych drogach asfaltowych. |
||||
| 10 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,3-8,9 Twardość gumy Shore, jednostki: 59 Liczba kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Masa opony, kg: 7,9 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1800 Cena/jakość: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Do spokojnej jazdy po odśnieżonym asfalcie i lekko zaśnieżonych drogach. |
||||
W ciągu ostatnich 3 lat opony koncernu Cordiant naprawdę nas zadowoliły, ich jakość rosła, a wraz z nią powiększała się armia zadowolonych fanów niedrogich, wysokiej jakości opon. W dzisiejszej recenzji przyjrzymy się nowości na rok 2013, która cieszy się popularnością już od 2 lat i zbiera ogromną liczbę pozytywnych recenzji. Poznaj oponę z kolcami Cordiant Snow Cross.
Wszyscy użytkownicy, widząc wzór bieżnika, zaczynają krzyczeć – to klon Hakki 7, nie myślcie, że kupujecie Cordiant i dostajecie tę samą Hakkę, różnica jest ogromna i bla bla.
Oczywiście porównywanie fińskiej opony do naszej z 3-krotną różnicą w cenie jest błędne. Każdy, kto ma pieniądze, bierze Hakkę bez wahania i nie martwi się. Ci, którzy nie mają pieniędzy, muszą szukać recenzji w Internecie, przekopywać się przez góry informacji, szukać testów, filmów i innych informacji. Tak, nawet podczas testowania opon są one pobierane z tej samej kategorii „wagowej” - premium, komfort, budżet. A porównywanie opon klasy budżetowej z oponami klasy komfortowej jest po prostu bezcelowe. W większości testów droga opona będzie wyprzedzić, ale o ile? Czy jest to naprawdę ważne w codziennym użytkowaniu? Ogólnie rzecz biorąc, porozmawiajmy o Snow Crossie – bazując na wynikach testów i licznych recenzjach – naprawdę warto na niego zwrócić uwagę. Zdjęcie:
Poprzedni model Snow Max również pokazał doskonałe wyniki, ludzie cieszą się jak słoń. A Snow Cross jest kontynuacją technologii Maxa, Cross jest jeszcze lepszy, bardziej dostosowany, bardziej zaawansowany technologicznie, jeśli chcesz. Technologie produkcji opon nie stoją w miejscu i najlepsze opony roku 2005 będą teraz wykazywać bardzo słabe wyniki. Dlatego ludzie badają nowe produkty na rynku, bo prawdopodobnie będą lepsze od poprzednich. Postępu nie da się zatrzymać.
Cordiant Snow Cross to opona z kolcami, skład mieszanki gumowej został jeszcze bardziej udoskonalony, jest w niej jeszcze więcej krzemionki, dzięki czemu opona pozostaje miękka nawet przy silnych mrozach (-30), dzięki czemu opona po długiej, mroźnej nocy parking nie będzie kwadratowy, ale pozostanie okrągły)) Cóż, a opona zimowa powinna zawsze być miękka - to a priori!
Wzór bieżnika jest podobny do Hakku-7, ale wyłącznie zewnętrznie, ale strukturalnie istnieją znaczne różnice. Jednak z opinii ludzi (jest ich sporo, nazbierało się przez 2 lata) opona świetnie kopie w głębokim śniegu, sypki też świetnie sobie radzi. Owsianka śnieżna jest świetna, woda i nasycony wilgocią śnieg są dobrze usuwane z miejsca kontaktu. Zdjęcie Krzyża Śnieżnego:
A tu dla porównania zdjęcie Hakki 7, różnica jest i jest zauważalna, więc nie dajcie się zwieść, że bieżnik jest taki sam (w Hakce kolce biegną niemal bez przerwy przez całą oponę, w Kordiant – zauważalnie rzadziej):
Kolce poprzeczne to znowu nowa technologia, kształt opony i jej wnętrze, dopasowanie. Dzięki temu utrata kolców jest minimalna, to prawda, ale w porównaniu do konkurencji, Cordiant jest naprawdę lepszy. Który konkurent przegrał? Taki popularny Nokian Nordman 4, który jest dobry dla każdego, ale nie trzyma kolców tak dobrze, jak byśmy tego chcieli. Oczywiście nikt jeszcze nie anulował poprawności docierania, ale mimo to na podstawie opinii ludzi jasne jest, że kolce Snow Cross rzeczywiście trzymają się lepiej. A jeśli porównasz to z Yokohamą IG35 - to sam wiesz, że Yokka doskonale radzi sobie z lodem tylko w pierwszym sezonie, w drugim - już bez kolców))
Nawiasem mówiąc, polecamy inną elegancką opcję, ale tym razem szynę na rzepy - jakość jest najwyższa, recenzje są w przeważającej mierze doskonałe. Cóż, świetna cena. Jeżeli miasto jest w trakcie sprzątania i temperatura na to pozwala to koniecznie się zabierzcie.
Na lodzie Snow Cross wykazuje doskonałe wyniki jak na oponę budżetową (a różnica pomiędzy oponami w innych kategoriach cenowych jest minimalna). Nie zawsze możliwe jest celowe wpadnięcie samochodu w poślizg, ale jeśli jedziesz na oślep po zimowej drodze, przyczepność na lodzie wyniesie 5 punktów.
Wideo - test luźnego śniegu
Na śniegu – ta opona jest po prostu do tego stworzona. Ubity śnieg – 6 na 5 punktów, luźny, mokry, głęboki – idealny. Pięknie kopie śnieg, boczne haki do „kopania” i odprowadzania wody są szerokie i głębokie.
Jakie są wady? W recenzjach czytamy, że hamulce są słabe na gołym asfalcie przy +5. Hehe, to są kolce i a priori powinny słabo hamować. Hakka 7 też będzie słabo zwalniać, ale chyba trochę lepiej niż Snow Cross))
Kolejną wadą jest słabe wyważenie. To nie jest fakt, wszystko zależy od opony, jaką kupisz. W większości przypadków równowaga jest całkowicie normalna, ale są wyjątki. Oznacza to, że jakość wykonania nie jest na odpowiednim poziomie i to jest złe. Z drugiej strony kupuj opony od razu w sklepie z oponami i jeśli będzie za dużo obciążników, poproś o inną oponę, wymienią ją bez problemu.
Ogólnie rzecz biorąc, śmiało oceniamy opony na 4,5 punktu; są one naprawdę jednymi z najlepszych w klasie budżetowej. Nie tak dawno temu, jak wczoraj, widzieliśmy Shevika na tych oponach, podjechaliśmy i porozmawialiśmy - właściciel był strasznie zadowolony, dużo jeździ po śniegu i lubi parkować w zaspach, gdy nie ma miejsca do parkowania. W ogóle nie ma problemów z tymi oponami. Idealne są wszystkie rodzaje zimowych nawierzchni drogowych, z wyjątkiem gołego asfaltu – tutaj jest trochę gorzej. Zdecydowanie polecam do zakupu, doskonały niedrogi ogier.
