Samochód z kołami zębatymi czy zwykła „koza”?

Opracowując zakres zadań dla UAZ-469, wojsko zażądało niezależnego zawieszenia i kół zębatych. Taka maszyna byłaby bardzo skomplikowana. Musiałem zatrzymać się na zależnym zawieszeniu sprężynowym - prostym i niezawodnym. Zamierzali wyposażyć wszystkie pojazdy terenowe w mostki zębate, a mosty miały zostać opanowane przed samym samochodem. Niestety, pierwsza partia nowych UAZ-ów pojawiła się pod koniec 1972 roku ze zmodernizowanymi mostami GAZ-69. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie UAZ-469B (w życiu cywilnym - UAZ-31512) i stał się głównym. Choroby, które przeszły ze starej konstrukcji, dały o sobie znać tutaj w całej okazałości – przebieg przed naprawą wynosił około 70 tys. km. Aby jednak osiągnąć choćby taki wynik, trzeba było regularnie kontrolować stan mostka i skrzyni biegów. Przełożenie tych mostów wynosiło 5,125.

Dopiero pod koniec lat 80. pojawiła się zmodernizowana para główna z przełożeniem 4,625. Zęby kół zębatych stały się „bardziej imponujące”. Testy na poligonie potwierdzają, że obecny zasób mostów „bez przekładni” wynosi co najmniej 200 tys. Km.

Model UAZ-469 (obecnie 3151) z wewnętrznymi kołami zębatymi opuścił linię montażową w 1973 roku. (Ze względu na cechy konstrukcyjne mostu i kinematykę przekładni kierowniczej i przedniego zawieszenia nigdy nie były używane w rodzinie cargo UAZ.) Nie ma zamków ani innych „cudów” w skrzyni biegów.

Początkowo wstąpił tylko do wojska. Nieobciążony, dzięki kołom zębatym, główny bieg, konstrukcyjnie wbudowany czterokrotny margines bezpieczeństwa (uderzający jest duży moduł skrawania zębów) pozwolił zwiększyć przebieg do 300 tys. km. Przełożenie głównej pary wynosi 5,38. Dziś ten sprzęt jest dostępny dla każdego.

Jakie inne zalety ma „UAZ” z końcowymi napędami? Zwiększony prześwit (z 220 do 300 mm) zapewnia jeszcze większe możliwości jazdy w terenie, zwłaszcza na twardych koleinach i kamienistym podłożu. Dobre właściwości trakcyjne i dynamiczne umożliwiają holowanie przyczepy (lub narzędzia), pokonywanie wzniesień o nachyleniu do 60%.
Osie z kołami zębatymi zwiększają nie tylko prześwit, ale także całkowitą wysokość pojazdu o 55 mm, a także kąty wjazdu i wyjazdu. Rozstaw osi przekładni jest szerszy o 8 mm.

Jednak na zwykłych drogach samochód z osiami zębatymi jest bardziej żarłoczny (kontrolne zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h wynosi 17,2 litra dla UAZ-3151, średnio na litr więcej niż „31512”). Przy prędkości 110 km / h silnik samochodu z konwencjonalnymi osiami rozwija 3680 obr / min, z osiami zębatymi - 4270. To trochę za dużo dla silnika, a hałas i wibracje w samochodzie rosną. Osie zębate (przednia - 145 kg, tylna - 125) są cięższe niż konwencjonalne (odpowiednio 122 i 100 kg). Prawie pół centa dodatkowej masy nieresorowanej - widzisz, dużo. W przypadku osi przedniej z przekładnią odległość od sworznia zwrotnicy do koła jest prawie dwukrotnie większa niż w przypadku konwencjonalnej osi, a obciążenie elementów układu kierowniczego jest większe.

Można odnieść wrażenie, że mosty zębate nadają się tylko dla wojska, któremu „wojna wszystko skreśli”. Okazuje się, że tak nie jest. Samochody z przekładnią główną cieszą się stałym „cywilnym” popytem. Co więcej, gdy na UAZ-ach pojawiło się przednie zawieszenie sprężynowe - i „nie pasuje” ono do osi przekładni, zakład został dosłownie zbombardowany wyrzutami. W modelu „Bars” (ZR, 1998, nr 12) możliwe było połączenie przekładni przedniej osi z zawieszeniem sprężynowym poprzez poszerzenie rozstawu kół.

Co więc wybrać? Dla wielu trudniejszy w utrzymaniu projekt może się nie usprawiedliwiać. Dla tych, którzy niezależnie od kosztów narażają swój samochód na ekstremalne obciążenia, ciekawą alternatywą są osie zębate.

Zapotrzebowanie na pojazdy terenowe w Rosji raczej nie spadnie w nadchodzących dziesięcioleciach, więc produkcja niezbyt drogich SUV-ów w naszym kraju, przeznaczonych dla szerokiego grona kierowców żyjących w terenie, prawdopodobnie będzie kontynuowana - po wszystko, popyt zawsze stymuluje podaż.

Wśród takich krajowych pojazdów z napędem na wszystkie koła niedawno zaktualizowana stara Niva BA3-21213 i jej młodszy rywal Chevrolet Niva oraz, oczywiście, super pojazd terenowy UAZ- 469 (od pewnego czasu - UAZ-3151) o pseudonimie "koza".

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wiele moskiewskich przedsiębiorstw zostało ewakuowanych na wschód. Wśród nich była Stalinowska Fabryka Samochodów - ZiS.

W sierpniu 1941 r. W Uljanowsku nad brzegiem Wołgi rozpoczęto budowę montażowni ZiS, a do lipca 1942 r. Tempo montażu ciężarówek ZiS-5 wynosiło od 20 do 30 pojazdów dziennie.

Od 1945 roku zakład zaczął montować samochody ciężarowe GAZ-AA, a następnie GAZ-MM, równolegle opanowując produkcję podzespołów i zespołów do tych maszyn. A od 1950 r. Rozpoczęto poważne prace nad technicznym przygotowaniem fabryki samochodów do produkcji nowego wojskowego samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła GAZ-69 / GAZ-69A, zaprojektowanego i opanowanego w produkcji w Gorky Automobile Plant. Pierwsze seryjne pojazdy terenowe opuściły montownię UAZ w 1956 roku.

Założono, że „sześćdziesiąt dziewiąte” będą produkowane przez fabrykę przez co najmniej 15 lat, ale biuro projektowe UAZ pod kierownictwem Petra Muzyukina niemal natychmiast zaczęło opracowywać wojskowy SUV przyszłości.

Nowy samochód miał być wyposażony w 70-konny silnik górnozaworowy o pojemności skokowej 2.445 litrów, trzybiegową skrzynię biegów, reduktory kół i zależne zawieszenie resorowe. Podczas projektowania preferowano parametry geometryczne, które zapewniają zdolność do jazdy w terenie - zwiększony prześwit, koła o dużej średnicy, a także znaczne kąty wejścia i wyjścia, ale jednocześnie czasami zapominano o elastyczności silnika, optymalnym wzorze bieżnika opon i parametry trakcyjne przekładni.

Pierwszy eksperymentalny model nowej maszyny zademonstrowano przedstawicielom MON jesienią 1960 roku. Pojazd terenowy został ogólnie przyjęty przez klienta pozytywnie, ale jego prześwit został uznany za niewystarczający. Najbardziej radykalnymi sposobami jego zwiększenia były koła zębate, które umożliwiły zwiększenie prześwitu z 220 do 300 mm. Jednocześnie założono, że cywilna modyfikacja maszyny będzie produkowana bez kół zębatych.

W 1961 roku rozpoczęły się testy wojskowej i cywilnej wersji nowego pojazdu terenowego, podczas których pojazdy terenowe przejechały przez Azję Środkową do Pamiru, następnie dotarły do ​​Morza Kaspijskiego i wróciły do ​​Uljanowsk wzdłuż Wołgi. Ponadto, zgodnie z uwagami testerów, dokonano zmian w konstrukcji pojazdów i dopiero w 1964 r. Jeepy przeszły państwowe testy.

Produkcja seryjna samochodów, które otrzymały indeksy UAZ-469 i UAZ-469B, rozpoczęła się dopiero w 1972 roku. Ciekawostką jest, że w Chinach, gdzie przeniesiono dokumentację produkcji tego wojskowego jeepa, już w 1965 roku zaczęto produkować Beijing BJ 212 (taką nazwę nadano chińskiej wersji „469.”). Chiński SUV różnił się od krajowego tylko konstrukcją przodu nadwozia.

Wojskowe SUV-y Uljanowsk z tej serii były wyposażone w ten sam silnik, co lekkie ciężarówki UAZ-452 - został wyprodukowany w Ulyanovsk Motor Plant, a pod względem konstrukcji niewiele różnił się od tego, który był wyposażony w samochody GAZ-21 Wołga. Nawiasem mówiąc, dla wielu węzłów ciężarówka UAZ-452 i jeep UAZ-469 zostały zunifikowane - wśród nich był silnik, czterobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza i przełączany przednia oś.

Przy projektowaniu wojskowej wersji jeepa zastosowano również niestandardowe rozwiązania techniczne - jak już wspomniano, aby zwiększyć prześwit z 220 mm do 300 mm, zastosowano reduktory kół o przełożeniu 1,94, co umożliwiło aby obudowa przekładni głównej była bardziej kompaktowa, zmniejszając jej przełożenie z 5,125 do 2,77.

Głównym odbiorcą maszyny było Ministerstwo Obrony Narodowej, więc to ona określiła jej parametry techniczne. W szczególności plandeka wraz z przednią szybą składaną na maskę sprawiły, że samochód nadawał się do transportu drogą powietrzną - samolotami i helikopterami. I nikogo nie interesowało, że z tego powodu samochód był prawie niemożliwy do eksploatacji w surowe rosyjskie zimy. A taki „latający” „UAZ” ze znacznej produkcji seryjnej Uljanowskiego Zakładu Samochodowego wymagał zaledwie kilku procent! Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że prototyp całkowicie metalowego nadwozia został stworzony przez fabrykę w 1967 roku, jednak sprzęt do kucia i prasowania UAZ nie pozwalał na tworzenie dużych paneli nadwozia. A dla urzędników i policji „UAZ” rękodzieło duraluminiowe i stalowe dachy były nitowane przez warsztaty różnych przedsiębiorstw. Co ciekawe, sama Uljanowska Fabryka Samochodów była w stanie opanować produkcję całkowicie metalowych pojazdów dopiero w 1993 roku - 21 lat po uruchomieniu serii UAZ-469!

Oprócz jeepów Uljanowska Fabryka Samochodów wyprodukowała szereg cywilnych i wojskowych lekkich pojazdów terenowych. Wśród nich była ciężarówka z platformą pokładową UAZ-451 D i furgonetka UAZ-451, której produkcję seryjną rozpoczęto w 1961 roku.

Projektanci Uljanowsk nie zapomnieli o wojskowych pojazdach terenowych, opracowując nowe, czasem bardzo interesujące warianty 469. Najbardziej oryginalnym z nich był pływający samochód UAZ-3907. Samochód z dwoma śmigłami, wyposażony w 77-konny silnik, osiągał prędkość do 100 km/h na lądzie i do 9 km/h na wodzie. Nadwozie samochodu, które miało dwoje uszczelnionych drzwi, mogło pomieścić 7 osób lub 750 kg ładunku. Niestety amfibia nie trafiła do masowej produkcji – tak uniwersalnego pojazdu nie przewidziano w planach MON.

W 1985 roku, zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego, w UAZ wprowadzono nowy system indeksowania samochodów produkowanych przez zakład. Tak więc armia UAZ-469 z końcowymi napędami zamieniła się w UAZ-3151, a cywilny UAZ-469B w UAZ-31512. Zgodnie z tym systemem samochody wyposażone w nowe silniki i inne duże jednostki otrzymały dodatkowe numery indeksowe, zamieniając je na sześcio- lub siedmiocyfrowe, przypominające numery telefonów, co w żaden sposób nie wyjaśniało istoty konfiguracji konkretnego modelu samochodu.

Projekt samochodu UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B i UAZ-469 to ramowe pojazdy towarowo-pasażerskie z otwartym czterodrzwiowym nadwoziem, zdejmowaną plandeką i składaną tylną klapą. UAZ-469 różni się od UAZ-469B obecnością kół zębatych i ekranowanym sprzętem elektrycznym.

Silnik samochodu to czterocylindrowy, gaźnikowy, o maksymalnej mocy 75 KM. przy prędkości obrotowej wału korbowego 4000 obr./min. Skrzynia biegów - czterobiegowa, z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu.

Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z zębatkami czołowymi.

Przekładnia kierownicza to para globoidalnego ślimaka i podwójnego walca o przełożeniu 20,3.

Zawieszenie przednie i tylne - na podłużnych półeliptycznych resorach z hydraulicznymi amortyzatorami dwustronnego działania.

Hamulce na wszystkich kołach - bębnowe, napędzane hydraulicznie. Hamulec postojowy - przekładnia, napędzany mechanicznie.

Wyposażenie elektryczne — 12 woltów.

Maksymalna prędkość pojazdu to 100 km/h, wzorcowe zużycie paliwa to 10,6 litra na 100 km przy prędkości 30 km/h.

W ostatnich latach "Kozlik" przeszedł liczne modernizacje zgodnie z potrzebami konsumentów cywilnych. Faktem jest, że dziś Ministerstwo Obrony nie jest już głównym klientem i nie może dyktować zakładowi swoich wymagań dotyczących projektu jeepa. Aby zadowolić kupującego, projektanci stworzyli ciepłe, całkowicie metalowe nadwozie z wydajną nagrzewnicą i wygodnymi siedzeniami oraz nowoczesne miękkie zawieszenie na resorach (przód) i resorach drobnopiórowych (tył) oraz drobnomodułowe, nisko- skrzynia rozdzielcza hałasu i wspomaganie kierownicy, a także ukrył ten wystający ponad panel silnik elektryczny napędu wycieraczek przedniej szyby ... Przyczynił się rozwój całkowicie nowych modeli SIMBIR i PATRIOT z całkowicie nowymi komponentami, które ostatecznie migrowały do ​​​​starego dobrego 469. do powstania tego wszystkiego.

Model o nazwie UAZ HUNTER (z angielskiego - myśliwy) na zewnątrz niewiele różni się od „kozy”, chociaż został stworzony na nowej platformie. Ponadto liczba importowanych komponentów gwałtownie wzrosła w konstrukcji maszyny.

„Hunter” jest wyposażony w nowe mosty ciągłe typu „Spicer” własnej produkcji, nowoczesne przeguby homokinetyczne typu „Birfield” na przednich kołach o dwukrotnie większym zasobie niż poprzednie, nowy, wygodniejszy w użyciu precyzyjny -moduł śrubowej skrzyni rozdzielczej - jej poziom hałasu w porównaniu do klasycznej ostrogi obniżony o 8 - 10 decybeli, a połączenie przedniej osi i niskiego biegu odbywa się teraz nie za pomocą dwóch, ale jednej dźwigni. Zmieniła się również skrzynia biegów - stała się pięciobiegowa. Dodatkowo HUNTER został wyposażony w wspomaganie kierownicy, sprzęgło przeponowe typu LUK, przednie hamulce tarczowe oraz przednie zawieszenie sprężynowe.

Początkowo HUNTER był produkowany z jednym z dwóch silników – albo z nowym 140-konnym wtryskowym 16-zaworowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 2,7 litra z konwerterem spalin, albo z polskim turbodieselem Andoria o mocy 86 koni mechanicznych i pojemności skokowej 2,4 litra. Cóż, dla wojska, policji i Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych samochód jest wyposażony w prostszy i bardziej bezpretensjonalny silnik gaźnikowy.

Układ chłodzenia silnika otrzymał nową aluminiową chłodnicę o zwiększonej wydajności.

Zewnętrznie „Łowca” różni się od „Kozy” bezpieczniejszymi plastikowymi zderzakami, przesuwanymi szybami w bocznych szybach (nawiasem mówiąc, drzwi samochodu otrzymały podwójną uszczelkę) i tylnymi drzwiami na zawiasach. Jeśli chodzi o wnętrze, jest wystarczająco dużo różnic w stosunku do wnętrza 469. - wygodniejsze siedzenia, tapicerka drzwi z tkaniny i plastikowa deska rozdzielcza. UAZ HUNTER zdążył już zapracować sobie na całkiem przychylne oceny zarówno fanów terenowych sportów ekstremalnych, jak i zwolenników asfaltowych torów. Samochód zachowuje się doskonale zarówno przy prędkościach, przy których Kozlik zaczął uzasadniać swój przydomek, jak iw głębokich koleinach z włączoną redukcją biegów. A to oznacza, że ​​\u200b\u200b„Łowca” z pewnością podzieli swoje zalety ze swoim zasłużonym poprzednikiem - wciąż produkowanym wojskowym pojazdem terenowym UAZ-469 - UAZ-3151.

Od 2015 roku Zakłady Samochodowe w Uljanowsku rozpoczęły produkcję i produkcję nowych SUV-ów serii Patriot, przeznaczonych do służby w szeregach armii rosyjskiej. Zakłady samochodowe w Uljanowsku od dawna wykazują skuteczność swoich samochodów, dlatego otrzymano zamówienie z rosyjskiego Ministerstwa Obrony na produkcję nowoczesnej jednostki dla wojska. Inżynierowie Uljanowsk bez wahania zamienili nowoczesny SUV UAZ-3163 Patriot w pojazd wojskowy.

Przed przystąpieniem do produkcji wojskowego SUV-a przeprowadzono serię testów, w których nasz bohater programu nie upadł twarzą w błoto i nie zawiódł swoich założycieli. Rozważmy bardziej szczegółowo, jakie rodzaje testów poddano Patriotowi UAZ w celu uzyskania zgody na produkcję pojazdu wojskowego.

Pierwsza opcja testu polega na przetestowaniu samochodu pod kątem prędkości terenowej. Na ring przywieziono trzynastotonowy transporter opancerzony i SUV-a UAZ Patriot Sport, który został przedstawiony jako poligon ze strasznymi warunkami terenowymi. Dla transportera opancerzonego ten typ terenowy nie jest nowością i pokonuje go z hukiem, ale jak UAZ-3163 zachowa się w takich warunkach i czy będzie w stanie wyprzedzić transporter opancerzony? Wielu uczestników wyścigu po prostu nie wierzyło w sukces Patrioty, ale wszystko skończyło się dobrze.

W warunkach terenowych nie ma równego rywala dla transportera opancerzonego, z wyjątkiem samochodu GAZ-66. Odległość planowana do pokonania dwóch ciężkich jednostek wynosiła 200 metrów strasznej nieprzejezdności. Ogłoszono start, a transporter opancerzony i UAZ Patriot wypuściły kurz spod kół. Oczywiście UAZ-3163 ominął zbroję wojskową, ale różnica czasu nie przekraczała 2 sekund. Gdyby tor był o 0,5 km dłuższy, SUV Patriot UAZ mógłby zostać w tyle, ale w tym teście UAZ wypadł najlepiej. Pokonywał przeszkody dość estetycznie i nie dawał szans, że nie będzie mógł pełnić roli pojazdu bojowego w szeregach wojsk rosyjskich.

Druga wersja testu została określona przez możliwość holowania 13-tonowego transportera opancerzonego. Taki test poddał w wątpliwość nawet producentów tej jednostki, ale Patriot doskonale poradził sobie z transporterem opancerzonym.

Transporter opancerzony nie tylko został przeniesiony ze swojego miejsca, ale także SUV przeciągnął go o pewną liczbę metrów. To dodało kolejny plus do zalet jednostki domowej.

Więcej szczegółów na temat testowania SUV-a UAZ-3163 można zobaczyć na poniższym filmie.

Właściwości techniczne

Modyfikacja wojskowa oparta jest na pojeździe z napędem na wszystkie koła UAZ Patriot. Ten pojazd jest wyposażony w całkowicie metalowe nadwozie z ramą i jest przeznaczony przede wszystkim do użytku w trudnych warunkach terenowych.

Taki samochód jest wyposażony w silnik ZMZ-409 z fabryki Zavolzhsky, a także jest wyposażony w mosty Spicer, które dają SUV-owi 100% zdolności terenowych. Jest to między innymi pierwszy pojazd wojskowy, w którym można poczuć komfort i przyjemne doznania ruchu. Samochód z łatwością pokonuje nieprzejezdne drogi, dobrze radzi sobie z przeszkodami, a przy dodatkowym umundurowaniu może być w pełni wykorzystany jako wojskowy lub policyjny stróż prawa.

Specjalne modyfikacje wersji

Fabryka samochodów w Uljanowsku zaprezentowała 4 modyfikacje SUV-a w nowym wyglądzie:

• Wojskowa wersja cargo-pasażerska UAZ-3163.
• Samochód patrolowy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, który nazywa się UAZ-3163-015 AP.
• Pojazdy opancerzone oparte na UAZ-3163.
• Pojazdy ratownicze dla Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych.

Podróżowanie SUV-ami UAZ od dawna cieszą się popularnością. I nie na próżno! Takie wyjazdy pozwalają samodzielnie wybrać trasę, prędkość poruszania się i czas postojów, a także znacznie zaoszczędzić budżet rodzinny.

Samochody Uljanowsk mają wiele zalet w stosunku do swoich konkurentów, między innymi:

• Przestronność. Wszystkie SUV-y UAZ mają przestronne wnętrze i bagażnik, w którym z powodzeniem pomieści się wszystko, czego potrzebujesz.
• Możliwość samodzielnej naprawy i łatwość zakupu części. Podróżując po terytorium Rosji, zawsze znajdziesz sklep, który sprzedaje części zamienne do naprawy twojego pojazdu. Każdy warsztat samochodowy chętnie się z tobą spotka, a naprawa twojego bojowego UAZ nie pozwoli ci długo czekać.
• Drożność. Pojazdy terenowe UAZ słyną ze swoich zdolności terenowych, które stają się jeszcze większe po zastąpieniu mostu kołchozowego most wojskowy(spicer można zastąpić ośkami zębatymi z Barów UAZ).

Podróż do Ałtaju na UAZ z osiami zębatymi, Ukok

Zalety mostu wojskowego na długie podróże

Wśród zalet SUV-ów można wyróżnić:

• Zwiększony prześwit. Sprawia, że ​​samochód jest bardziej przejezdny, mniej boi się dołów i dziur.
• Drożność. SUV z łatwością pokonuje przeszkody, wszelkie zakręty stają się „na ramieniu”. Nawet jeśli jedno koło wpadnie do boksu, samochód nie będzie miał problemów z wyjazdem.

Chwile przygotowawcze UAZ

Przed wyjazdem nie zapomnij przejść przeglądu technicznego pojazdu. Specjaliści będą w stanie zidentyfikować słabe strony i udoskonalić niedociągnięcia. Jeśli chcesz naprawić szkody, możesz to zrobić samodzielnie.

Na dłuższą wyprawę koniecznie przygotuj apteczkę, ewentualne części zamienne (zestaw części do wymiany łożyska koła oraz grzybek, warto zabrać grzyby wzmocnione).

Przygotowanie techniczne samochodu UAZ

Aby podróżować samochodem mostami wojskowymi, należy wcześniej pomyśleć o możliwych trudnościach trasy i pokonywaniu bezdroży. Na takie niespodzianki lepiej przygotować się wcześniej.

Na relaksujący wyjazd należy zwrócić uwagę na takie szczegóły jak:

1. Zderzak. Zdecyduj, co będzie dla Ciebie najlepsze: montaż standardowego zderzaka. Większość pojazdów UAZ jest fabrycznie wyposażona w plastikowe zderzaki. Są bardzo delikatne i przy lekkim uderzeniu mogą ulec uszkodzeniu. Może to być mała rysa lub duże pęknięcie lub odprysk. Zastąpienie standardowej wersji wzmocnionym modelem uchroni Cię przed takimi problemami, ale spowoduje, że samochód będzie cięższy i zmniejszy jego zwrotność.
2. koła. Sprzedając fabryczny model SUV-a, są one wyposażone w koła o średnicy 31. Ten rozmiar nadaje się tylko do jazdy po drogach miejskich iw ogóle nie maluje wyglądu samochodu. Do jazdy po trudnych trasach i możliwości pokonywania przeszkód wodnych należy zwrócić uwagę na nieco większą średnicę kół (36-38).
3. Rurka do nurkowania. Takie urządzenie sprawi, że pokonywanie głębokich barier wodnych będzie bezpieczne. Chroni silnik pojazdu przed wodą i brudem. Wlot powietrza to rura biegnąca wzdłuż karoserii samochodu do górnej części przedniej szyby.
4. Zawieszenie. Jeśli musisz pokonać poważne przeszkody, zaleca się zwrócenie uwagi na zawieszenie. Wzmacniając jego tył, zwiększysz zdolność SUV-a do transportu towarów. Możesz dodatkowo zamontować sprężyny i wymienić amortyzatory na modele wzmocnione.
5. Blokada mechanizmu różnicowego. Podróżując SUV-em po nierównym terenie, czasami trzeba pokonać trudne przeszkody. Aby ułatwić ten proces, można dodatkowo zainstalować automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi i niezależną na przedniej osi (blokada wymuszona). Zwiększy to szanse na wjechanie na strome zbocze i poradzi sobie z buksowaniem jednego koła.
6. Żyrandol do dodatkowego oświetlenia. Wycieczki nocne, a także postoje w lesie wymagają dobrego oświetlenia. Ale jednocześnie nie zapomnij obliczyć mocy generatora z pojemnością akumulatora.
7. Wciągarka pomoże, gdy dostanie się do dziury lub grzęzawiska. Możesz wybrać zarówno model z żelaznym kablem, jak i materiałowy (syntetyczny, kevlarowy). Syntetyki są oczywiście dużo lepsze, lżejsze.
8. Bagażnik dachowy i drabina zwiększy ładowność samochodu, a także umożliwi transport towarów wielkogabarytowych (łódki, rowery, koło zapasowe). Miłym dodatkiem będzie możliwość zainstalowania markizy w pobliżu samochodu, aby odpocząć w cieniu.

Możliwe zmiany w kabinie UAZ

W przypadku dalekiej podróży samochodem mostem wojskowym należy dopracować nie tylko wygląd pojazdu, ale także zwrócić uwagę, aby podróżowanie nim było wygodniejsze, biorąc pod uwagę niezbyt dużą prędkość na trasach. Podróż stanie się bardziej komfortowa, jeśli zmienisz następujące szczegóły:

1. Przyciemnianie szyb sprawi, że jazda na długich dystansach będzie dużo przyjemniejsza.
2. Jeśli planujesz wyjazd do obszaru o surowym, zimnym klimacie, powinieneś zadbać o zainstalowanie dodatkowego grzejnika.
3. Nawigator ułatwi podróż i przejmie wszystkie obowiązki nawigatora.
4. Miejsce do spania. Jeśli planujesz spędzić noc w samochodzie, nie zapomnij.

Zamiast posłowia

Tak więc podróż SUV-em może stać się znacznie przyjemniejsza i wygodniejsza, jeśli podejdziesz do kwestii tuningu samochodu UAZ w sposób przemyślany i poważny. Nawet niewielkie ulepszenia mogą zaoszczędzić wielu problemów. Cały asortyment jest dostępny w sklepie internetowym SpetsTyuningUAZ.rf

Zanim zaczniemy mówić o konkretnych modelach pojazdów UAZ opracowanych lub zmodyfikowanych specjalnie dla wojska, warto powiedzieć, że Uljanowska Fabryka Samochodów ogólnie w swojej działalności miała na celu zaspokojenie potrzeb Ministerstwa Obrony. Samochody cywilne UAZ są, z grubsza mówiąc, efektem ubocznym, zwłaszcza w czasach sowieckich. W warunkach wolnego rynku producent samochodów nie miał innego wyjścia, jak odbudować moce produkcyjne, aby zaspokoić potrzeby „pokojowych” klientów. Ale nawet teraz UAZ aktywnie współpracuje z państwem, dostarczając wojsku pojazdy terenowe.

Historia wojskowego UAZ rozpoczęła się w połowie XX wieku. Przede wszystkim UAZ-469 i UAZ-3151 należy przypisać wojskowym modelom tej marki samochodów.

To właśnie UAZ-469 stał się do lat 70. XX wieku głównym samochodem dowodzenia w krajach Europy Wschodniej, które były częścią bloku Układu Warszawskiego. Jego poprzednikiem we wspomnianej roli był GAZ-69.

W 1964 roku wyprodukowano kilka modeli eksperymentalnych, na podstawie których w 1972 roku rozpoczęto produkcję seryjną UAZ-469 i UAZ-469B. W 1985 roku rozpoczęli produkcję UAZ-3151. A od 2003 roku produkowany jest UAZ-315195 Hunter, który w 2010 roku, z okazji 65. rocznicy zwycięstwa w II wojnie światowej, został zmodernizowany i wydany w limitowanej serii pod indeksem 315196.

Historia rozwoju wojskowego UAZ

Powyżej zauważono, że pierwsze prototypowe modele UAZ-469 zostały wyprodukowane w 1964 roku. Jednak rozwój zaczęto przeprowadzać w latach 50. XX wieku. Pierwsza próbka, nazwana UAZ-460, została zaprojektowana w 1958 roku. Podstawę najwyraźniej wziął amerykański Jeep. Radziecki samochód okazał się potężny, zdolny do transportu ludzi i towarów w terenie, a także ciągnięcia przyczep i lekkich dział. Ale samochód nie mógł pochwalić się wygodą i komfortem.

W 1964 roku wypuszczono próbną partię zmodyfikowanych samochodów, nazwaną UAZ-469. Nawiasem mówiąc, w prasie motoryzacyjnej już w następnym roku można było natknąć się na zdjęcie tego samochodu i dowiedzieć się o niektórych parametrach technicznych. Jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę fakt, że masowa produkcja maszyn rozpocznie się dopiero za 8 lat.

Podstawą modelu UAZ-469 z 1972 roku była niezawodna i zaawansowana na te lata 21. Wołga. Możliwości UAZ zachwycają i zaskakują. Na przykład w 1974 roku kilka samochodów w podstawowej konfiguracji, czyli bez łańcuchów antypoślizgowych, wyciągarki i innych rzeczy, było w stanie wspiąć się na jeden z lodowców Elbrusa na wysokość 4,2 kilometra.

W 1985 r. Zaczęto produkować wojskowy SUV z uljanowskiej fabryki samochodów pod nazwą UAZ-3151.

Historia UAZ-469 kończy się na początku XXI wieku. W 2010 roku wyprodukowano limitowaną partię UAZ-315196, która ma wspomaganie kierownicy, zawieszenie sprężynowe, przednie hamulce tarczowe, silnik o mocy 112 koni mechanicznych, dzielone osie Timken. I już w 2011 roku ten model znika z rynku, ponieważ określona partia 5000 samochodów jest całkowicie wyprzedana. UAZ, jeśli chodzi o pojazdy wojskowe, zaczyna specjalizować się w modelu Hunter Classic.

Dane techniczne modelu 469

Model UAZ-469 ma pięciomiejscowe otwarte nadwozie. Zasadniczo jest to kabriolet. Miękka plandeka służy jako dach, a 4 drzwi boczne mają przeszklone nadstawki. Piąte tylne drzwi służą do załadunku bagażu. Ponadto w tylnym przedziale samochodu znajdują się składane siedzenia, które mogą pomieścić jeszcze dwóch pasażerów. Przednia szyba odchyla się z powrotem na maskę. Tutaj możemy przywołać amerykańskiego „Willisa”, w którym dodatkowo można złożyć przednią szybę na maskę, aby zwiększyć kamuflaż samochodu na ziemi.

Rama modelu jest bardzo mocna, nie podlega skręcaniu. 2,5-litrowy, 4-cylindrowy silnik o mocy 75 KM jest zasilany benzyną. Sprzęgło jest jednotarczowe. Skrzynia biegów - mechaniczna, 4-biegowa. Jest 2-stopniowa razdatka.

Ponieważ samochód został zaprojektowany dla wojska, zainstalowano na nim 2 zbiorniki paliwa, każdy o pojemności 39 litrów. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że zużycie paliwa wynosi średnio 16 litrów na 100 kilometrów, możemy stwierdzić, że producent nie przewiduje tak dużego zapasu paliwa. Jednak przy przewożeniu 7 pasażerów samochód może zabrać na pokład 100 kilogramów bagażu. Oznacza to, że kilka dodatkowych kanistrów zmieści się całkiem dobrze. UAZ-469 może „ciągnąć” przyczepę o wadze 850 kilogramów.

Testy UAZ 469

Prześwit modelu wojskowego wynosi 300 milimetrów. Aby stworzyć takie zezwolenie, opracowano i wdrożono:

• podwójny napęd końcowy na osiach napędowych. Skrzynia korbowa silnika jest jednocześnie szeroka, ale rozmiar w pionie jest zmniejszony.
• przekładnie redukujące.

Piasty przedniej osi w tym modelu samochodu można wyłączyć, aby zmniejszyć zużycie paliwa, jeśli samochód jedzie po dobrej drodze. Jednak spadek zużycia był nieznaczny, a aby wyłączyć koncentratory, konieczne było wykonanie kilku manipulacji, choć prostych, ale zajmujących trochę czasu.

Do 1982 roku moc samochodu wzrosła o 2 konie mechaniczne, dzięki zamontowaniu nowego silnika.

UAZ-3151

W 1985 roku model 469 został zmodernizowany, nowy samochód otrzymał nazwę UAZ-3151.

Zmiany dotyczyły większości komponentów i zespołów. Sprzęgło otrzymało hydrauliczny napęd rozłączający. W wałach kardana pojawiły się uszczelnienia łożysk promieniowych. Poprawiono i uzupełniono urządzenia oświetleniowe. Napęd spryskiwacza przedniej szyby stał się elektryczny. Dodatkowo w aucie pojawiło się następujące wyposażenie:

• dwa zawieszone pedały - sprzęgła i hamulca;
• hamulce dwuobwodowe;
• bezpieczna kolumna kierownicy;

Moc silnika zaczęła wynosić 80 koni mechanicznych, co zwiększyło maksymalną prędkość do 120 kilometrów na godzinę.

Modyfikacje modelu

Oprócz wymienionych, istniały inne modyfikacje krajowych wojskowych SUV-ów UAZ.

UAZ-469BI z ekranowanym sprzętem i stacją radiową. UAZ-469BG (UAZ-3152) - używany do wojskowych potrzeb medycznych. UAZ-469РРХ - pojazd rozpoznania radiochemicznego.

Były też modyfikacje nieseryjne. Na przykład UAZ-3907 Jaguar to pojazd amfibijny z zainstalowanymi śmigłami. Eksportową wersją UAZ jest Martorelli, na którym zainstalowano między innymi silniki Diesla Fiata i Peugeota.

Dokumentacja

Nie jest tajemnicą, że radziecki przemysł samochodowy był jak na tamte czasy na bardzo wysokim poziomie. A jeśli chodzi o rozwój militarny, tutaj fabryki Związku Radzieckiego były niezrównanymi liderami.

Tak więc model UAZ-469 ustanowił rekord świata, pośrednio potwierdzając wysoki poziom samochodu:

32 osoby mogły dostać się do UAZ-469 o łącznej masie 1,9 tony. To wydarzenie jest wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Wcześniej samochód Kia Spectra mógł pomieścić 23 osoby.

1. Wśród ludzi UAZ-469 i jego zwolennicy otrzymali pseudonimy Kozlik i Bobik.
2. W Chinach, bez współpracy z ZSRR, opracowali i wypuścili samochód pekiński, który łączy w sobie podwozie GAZ-69 i nadwozie UAZ-469.