A więc Volkswagen Taureg (czy Tuareg?) 3,6 V6 FSI 249 KM w konfiguracji za 2470 tys. został kupiony w grudniu 2012 roku ze wszystkimi rabatami za 2050 tys. To był Czas Wielkich Zniżek. Nie rzucili więcej na Tuarega ani pod koniec 2013 roku, ani teraz, kiedy spodziewane jest odnowienie urządzenia. Wygląda na to, że dziś wyrzucają maksymalnie 200 tys. W tamtym czasie dałem w rozliczeniu - w moim starym Pajero3, diesel na mechanika, wziąłem czysto symboliczny kredyt w salonie samochodowym i ubezpieczyłem tam aż 72 tys. Takie były warunki zniżek. Wziąłem też około stu dopov. W odpowiedzi salon przekazał gumowe dywaniki w kabinie i bagażniku, opony zimowe Hakku7, bezpłatną wymianę opon oraz rejestrację w policji drogowej. Numer dostał 848 z moimi inicjałami imienia i patronimika. To jest przeznaczenie? Na tym, z salonem samochodowym do sprzedaży i zakupu, rozstaliśmy się jak statki na morzu. Potem odwiedziłem go trzy razy - na konserwację co 15 tys. km. Teraz bieg zbliża się do pięćdziesięciu dolarów. Nasz Żelazny Koń nie sprawiał nam żadnych problemów. Ciągle jeżdżę do pracy (biznes nieruchomości) po drogach regionu leningradzkiego, czasami jeżdżę w terenie latem i zimą, ale bez większego fanatyzmu mam samochód bez pneumy. Często z pasażerami i bagażem. Raz w roku odwiedzam mamę z Petersburga w obwodzie czelabińskim. 249 koni wystarczy dla oczu zawsze i wszędzie. Skrzynia 8-biegowa, przełącza miękko, na wyświetlaczu pojawia się numer aktualnie włączonego biegu. Raz w roku odwiedzam mamę w obwodzie czelabińskim. Myślę, że pod względem prowadzenia przy dużej prędkości Tuareg jest najlepszy wśród kolegów z klasy. Minimalny przepływ raz w lecie na autostradzie przy prędkości 100 — 110 km / h wynosił 8 litrów na sto. Maksimum w zimie osiągnęło 17 litrów w mieście. Mam zbiornik 100 litrów, wystarczy z Petersburga do Moskwy. (to zależy od tego, jak jeździsz…) Nie ma żadnych skarg na jakość montażu Kaluga, z wyjątkiem hałasu spod łuków. W jakiś sposób, wraz z przyjacielem, specjalnie porównali montaż z jego wstępnie stylizowanym Grand Cherokee. A więc autorytatywnie oświadczam — nasz rodzimy kałuski montaż Taburega jest znacznie lepszej jakości niż amerykański Grand Chiroquois wroga! :) Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zajrzyj na stronę profilową. Wiele tematów dotyczących jakości wykonania. Jest już dwóch prawdziwych właścicieli Gr.Chiroki przeniesionych do Tuaregów. Ale na zewnątrz zdecydowanie bardziej podoba mi się Grand Cherokee. Pajero3 miałem prawie cztery lata, wysiadłem z auta, zamknąłem, odszedłem i zawsze się odwracałem... (żeby zobaczyć czy się obróciła). :)) Zostawiam Tauregę, zamykam i po prostu wyjeżdżam. Żadnych emocji, dopiero teraz zacząłem się do tego przyzwyczajać. Dlaczego go kupiłem — mojej żonie bardzo się podobał. Tak, a Wielkie Rabaty spełniły swoją rolę. Uwielbiamy jednak gratisy! Ekran multimedialny o przekątnej 6,5 cm, ekran dotykowy, nie było z nim żadnych problemów. Bagażnik elektryczny - możesz regulować wysokość drzwi, co jest bardzo wygodne, jeśli jedziesz blisko miejsca załadunku. Zimą wnętrze nagrzewa się bardzo szybko. Cieszy podgrzewana kierownica i przednia szyba. Chociaż ostatnie zimy w Petersburgu nie były bardzo mroźne. Swoją drogą moja żona szybko przyzwyczaiła się do naszego Taburega, szybko parkuje i zawraca dzięki czujnikom. Ostatnio pilnie iz powodzeniem sprzedaliśmy małżonkowi Nissana Qashqai, 2011 z przebiegiem prawie czterdziestu, 2l na wariatorze. Qashqaichik nie sprawił nam żadnych problemów, po prostu potrzebowaliśmy szybko pieniędzy na kolejną transakcję nieruchomości. I dzielimy się z nią moim „Das auto” szczerze, tato – chłopięco. Dwa razy w tygodniu moja żona z centrum Petersburga wyjeżdża do pracy na przedmieścia, do miasta Sestroreck (jest lekarzem), dokładnie 45 km od domu do szpitala, w większości bez korków. Reszta szczęśliwców miała być moja. Chciałem jak najlepiej! Generalnie żona szybko przyzwyczaiła się do dobrego i moje dni są coraz krótsze. I zacząłem przyzwyczajać się do metra, ponieważ mieszkamy w centrum miasta. Martwi mnie to, muszę jej szybko coś kupić. :)

Nie ma o czym więcej pisać. Będą pytania - odpowiem.

Dodam swoją recenzję z udręką związaną ze zmianą mojego Wiernego Konia o imieniu Tabureg. W tekście jest dużo bukff z pewnymi lirycznymi dygresjami:

Silne strony:

• Kontrolowalność
• Niezawodność
• Jakość wykonania

Słabe strony:

• Wygląd
• Hałas w kabinie

Recenzja Volkswagena Touarega 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2015

Cześć wszystkim! Touareg jeździł kilka dni.... Diesel, 245 koni.... I postanowiłem napisać o nim kilka linijek!

Od razu proszę właścicieli Tuaregów i tylko fanów Volkswagena, aby nie oceniali mnie surowo. To tylko moje wrażenia... Koszt auta to ok 3mln!!!

Dostał mnie na kilka dni. Większy, błyszczący... Wygląd bardzo dobry...

Silne strony:

Słabe strony:

Mały bagażnik

Recenzja Volkswagena Touarega 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2010 Część 3

Witajcie, drodzy użytkownicy forum i goście tego zasobu!

Piszę trzecią i ostatnią część o moim cudownym aucie.Dwa lata i rok temu opisałem go więc chyba nie muszę poświęcać dużo czasu i uwagi temu co już wspomniałem.Więc ogólne wrażenia i przemyślenia na temat samochód, który posiadałem więcej niż trzy lata.

Kupiłem więc z jazdy próbnej, z przebiegiem prawie 7500 i rabatem 300 000, w bardzo przyzwoitej konfiguracji. samochód nie jest sam.W pierwszym roku eksploatacji skompletował dom, wioząc kilka drobiazgów na Tuaregu, kto go zbudował, zrozumie o co mi chodzi, potem został rozładowany najpierw przez UAZ, potem przez Elkę. W pierwszym roku jeździłem na polowania zimowe oczywiście do miejsca polowania, ale potem dopadły UAZ i Elka.Jeździłem po mieście i międzymiasto. , gdzieś w 8-9t.km, celowo robiłem to częściej, bo. olej napędowy w naszym kraju nie jest zbyt dobry... tankowałem głównie w LUKoil, zimą dolewałem antyżelu.Samochód nie zawiódł ani raz na 3 lata.sterowność auta no i chyba szczęście przez trzy samochód od lat nie był nawet zarysowany.

Silne strony:

• Wszechstronność
• silnik wysokoprężny
• 8 biegowa automatyczna skrzynia biegów
• gospodarka
• Wystarczający poziom komfortu

Słabe strony:

SUV Volkswagena Touarega drugiej generacji zadebiutował w 2010 roku, a w kwietniu 2014 roku na Beijing Auto Show została zaprezentowana odnowiona wersja nowego modelu.

Sprzedaż „odświeżonego” Volkswagena Tuarega II na rynku rosyjskim rozpoczęła się wiosną 2015 roku.

Zewnętrzny

W trakcie zmiany stylizacji SUV otrzymał retuszowany wygląd. Z przodu zainstalowano zmienioną optykę głowy, nowy przedni zderzak i przeprojektowaną kratkę.

Przód flagowego Volkswagena Tuarega 2017-2018 w nowym nadwoziu wykonany jest w stylu tradycyjnym dla modeli niemieckiej marki. Wyraża się to w wypukłej masce, podwójnej optyce głowy o agresywnym designie, połączonej stosunkowo prostą osłoną chłodnicy z chromowanymi poziomymi żeberkami i dużym logo pośrodku.

W dolnej części mamy duży otwór kolejnego grilla, po bokach którego umieszczono wloty powietrza, a pod nimi, na samym dole, niewielkie światła przeciwmgielne.

Bok nowego Volkswagena Touarega rocznik 2017 wygląda stosunkowo prosto, ale dzięki wielu rozwiązaniom pokazuje, że mamy do czynienia z dużym i luksusowym autem.

Oczywiście duże felgi i chromowane przeszklenia w połączeniu z ozdobnymi listwami na dole drzwi wyglądają na drogie. Wyróżniają się „muskularne” tylne błotniki i zwężające się boczne szyby, a także opadająca linia dachu.

Tył nowego modelu Volkswagena Touarega 2017-2018 zaczyna się od małej płetwy anteny, dość dużego daszka spojlera i kwadratowej tylnej klapy, która zajmuje prawie całą tylną powierzchnię.

Światła są podzielone na dwie części: jedna na słupku C, druga na tylnej klapie. Na samym dole zderzaka zintegrowane są trapezoidalne końcówki wydechu o stosunkowo dużych rozmiarach, sugerujące moc SUV-a.

Wnętrze

Wnętrze nowego Volkswagena Tuarega 2017 zostało nieznacznie zmienione podczas procesu modernizacji. Zamiast czerwonego podświetlenia przycisków jest teraz białe, w krawędziach „zakrętów” pojawiło się prawdziwe aluminium, dodano nowe opcje i materiały wykończeniowe.

Przed kierowcą znajduje się skórzana wielofunkcyjna trójramienna kierownica z ergonomicznymi przetłoczeniami w obszarze uchwytu. Za nim znajduje się tradycyjna deska rozdzielcza z dwoma dużymi podstawkami pod prędkościomierz i obrotomierz – pomiędzy nimi umieszczono wyświetlacz informacyjny, a na dole wzdłuż krawędzi umieszczono jeszcze dwa mniejsze urządzenia.

Konsola środkowa Volkswagena Touarega II w nadwoziu 7P5 zaczyna się od kilku przycisków funkcyjnych, pod którymi znajduje się ekran systemu informacyjno-rozrywkowego z jednostką sterującą zawierającą „obrót” i przyciski pod nim.

Poniżej zaczyna się nowa strefa z klimatyzacją pojazdu. Dalej znajduje się dźwignia zmiany biegów, a także elementy sterujące wydajnością podczas jazdy i jazdy w terenie.

Jeśli mówimy ogólnie o poziomie komfortu, Tuareg jest z tym w porządku. Kabina jest przestronna i wygodna, doskonały poziom izolacji akustycznej i miękkość zawieszenia. Narzekać można jedynie na szybkość działania systemu multimedialnego.

Charakterystyka

Volkswagen Touareg 2 to SUV w pięciodrzwiowym nadwoziu z kabiną przeznaczoną dla pięciu osób. Ma następujące wymiary całkowite: długość - 4801 mm, szerokość - 1940 mm, wysokość - 1709 mm i rozstaw osi - 2893 mm. Masa własna samochodu waha się od 2028 do 2222 kg, a pojemność bagażnika waha się od 580 do 1642 litrów.

Model wyposażony jest w niezależne zawieszenie resorowe: przednie dwuwahaczowe i tylne wielowahaczowe (adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne dostępne jako opcja). Wentylowane hamulce tarczowe są zainstalowane na obu osiach. Koła: 17" z oponami 235/65, 18" 255/55, 19" 265/50 i 20" 275/45.

Zakres mocy wersji rosyjskiej obejmuje silniki benzynowe i wysokoprężne:

• 3,6-litrowy silnik benzynowy V6 FSI o mocy 249 KM i 360 Nm
• 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 TDI o mocy 204 KM i 400 Nm
• 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 TDI o mocy 245 KM i 550 Nm

Wszystkie silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Cena w Rosji

Volkswagen Touareg 2 SUV był sprzedawany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia: Base, Wolfsburg Edition, R-Line i R-Line Executive. Cena Volkswagena Tuarega 2017 wahała się od 3 059 000 do 3 909 000 rubli.

AT8 - ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
AWD - napęd na wszystkie koła (stały)
TDI – silnik Diesla

Volkswagen Touareg drugiej generacji trafił do sprzedaży nie tak dawno temu, ale już bez problemu można znaleźć używane opcje na rynku. Czy właściciele pozbywają się swoich wspaniałych crossoverów? Teraz się dowiemy.

Jeśli ktoś decyduje się sprzedać swojego Touarega, to na pewno nie ze względu na słabą karoserię. Inna sprawa, że ​​żaden trzyletni samochód nie pokryje się rdzą. Z drugiej strony, nawet prawie nowy „ludowy” crossover będzie miał zamglone reflektory i łuszczącą się chromowaną podszewkę na karoserii. A zimą staraj się nie myć samochodu zbyt często. Odnotowano przypadki zamarzania zamków i klamek w drzwiach. Właściciele próbowali otworzyć drzwi siłą, ale w efekcie wyłączyli tylko klamki. Trzeba było je zmienić. Są skargi na salon. Jeśli prowadnice dachu panoramicznego nie są okresowo smarowane, zacznie wydawać nieprzyjemne skrzypienie. A jak Wam się podoba obcieranie skóry na siedzeniach? Nie bez „świerszczy” w kabinie, co jest niedopuszczalne w samochodzie tej klasy. Cóż, gdzie bez „usterek” w elektryce. Niektórzy właściciele narzekają na system dostępu bezkluczykowego, który nie zawsze otwiera i zamyka drzwi natychmiast. Często zawodzi czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy. Pojawiły się również skargi na ogrzewanie przednich siedzeń, które czasami zawodzi. I te same siedzenia mogą dowolnie zmieniać kąt oparcia.

Ale wszystkie te problemy znikają na tle tego, co może rzucić trzylitrowy silnik wysokoprężny. Wysokociśnieniowa pompa paliwa w tym silniku nie jest niezawodna, a zły olej napędowy jeszcze bardziej skraca jej żywotność. Doszło do tego, że producent sfinalizował pompę, a wszystkie maszyny wyposażone w tę jednostkę wezwano do zmiany programu sterowania silnikiem. Ale na tym kłopoty się nie kończą. Filtr paliwa w pojazdach z tym silnikiem ma tendencję do przeciekania. Na szczęście większość właścicieli wymieniała go w ramach gwarancji. Przygotuj się również na wyciek z przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Nawiasem mówiąc, ten sam problem jest typowy dla 3,6-litrowego silnika benzynowego. Ale jeśli kupisz Touarega, to najlepiej z tym silnikiem. Chociaż w żadnym wypadku nie należy rezygnować z diagnostyki samochodowej, nawet jeśli samochód jest odbierany przez profesjonalistów.

Istnieją skargi na automatyczną skrzynkę. Niektórzy właściciele zauważyli, że zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi wstrząsami po 20 tysiącach kilometrów. W najgorszym przypadku wszystko zakończy się zakupem i montażem nowego sterownika hydraulicznego. Możliwe, że z czasem trzeba będzie również wymienić wał kardana.

Zawieszenie niemieckiego samochodu może być dwojakiego rodzaju - konwencjonalne sprężynowe i pneumatyczne. Pierwszym słabym punktem są przednie i tylne słupki. Nie różnią się dużym zasobem i najczęściej dość szybko zaczynają pukać. Występują również problemy z zawieszeniem pneumatycznym. Z powodu nieszczelności w układzie samochód często nie znajduje się w pozycji ściśle poziomej, ale jest przechylony na bok. Same elementy pneumatyczne również można opuścić, chociaż ten montaż został sfinalizowany w późniejszych wersjach samochodu. Chociaż problem nie zniknął całkowicie, zaczął pojawiać się znacznie rzadziej. Ale zamiast elementów pneumatycznych niektórzy właściciele musieli zmienić sprężarkę. Tak, a z elektrykiem odpowiedzialnym za działanie zawieszenia jest wystarczająco dużo problemów.

Układ hamulcowy jako całość jest bardziej niezawodny niż inne elementy. Ale nikt nie da ci gwarancji, że w pewnym momencie elektroniczny hamulec ręczny nie zacznie „zawodzić”. Takie przypadki, choć bardzo rzadkie, miały miejsce.

Jest co wziąć na głowę. Większość węzłów zainstalowanych w Touaregu ma bardzo złożoną konstrukcję. A to prowadzi do tego, że zrywają z godną pozazdroszczenia regularnością. Wielu właścicieli, nawet zamożnych, nie może tego znieść. Oto samochód na rynku. Chociaż nie warto besztać samochodu „ludowego”. To samo BMW X5 drugiej generacji, jeśli bardziej niezawodne, to tylko trochę. Warto więc bardzo dokładnie wybrać taki samochód dla siebie. I koniecznie sprawdź samochód. Bez tego ryzykujesz zainwestowanie bardzo przyzwoitej kwoty w samochód zaraz po zakupie.

Oto mocny, niezawodny i bardzo przejezdny SUV, który można porównać z tak prestiżowymi modelami, jak BMW X5 i Toyota Land Cruiser, a pod pewnymi względami nawet je przewyższa. Najnowszy model Volkswagena Tuarega II zaczął być produkowany w 2010 roku, różni się on od poprzedniego zmniejszoną masą, zmodyfikowanym typem nadwozia i charakterystyką silnika.

Obecność zawieszenia pneumatycznego sprawi, że każda podróż będzie bardzo miękka i wygodna, a na drogach doda punktów drożności. Już duży prześwit może wzrosnąć z pneumatycznego do 30 cm.Najlepsze auto z tej kategorii cenowej przypadnie do gustu solidnym, pewnym siebie ludziom, którzy kochają szybką, komfortową jazdę i przygody w terenie.

Recenzja Volkswagena Touarega II:

Zakłady produkcyjne drugiej generacji Tuaregów znajdują się w słowackiej Bratysławie i rosyjskiej Kałudze. Będąc w tym SUV-ie, luksusowe i drogie wnętrze natychmiast przyciąga uwagę. Wygodne skórzane fotele, wysokiej jakości materiał wykończenia deski rozdzielczej i wszystkich elementów wnętrza są godne podziwu. Wszystkie pokrętła i kontrolki są pod ręką, pomimo dużej pojemności. Siedzenie na miejscu kierowcy jest przyjemne i wygodne, podczas długich podróży kierowca będzie bardzo wygodny, jak wszyscy pasażerowie.

Na drodze ten SUV zachowuje się bardzo pewnie, płynnie i miękko. Szybkość wzrasta szybko i niezauważalnie. Przy dużych prędkościach ok 150-200 km/h zachowuje się bardzo przyzwoicie. Szczególnie spodoba się to miłośnikom szybkiej jazdy i dalekich podróży. Kiedy jedziesz przez długi czas autostradą, nie ma nawet uczucia zmęczenia.

Wszystkie nierówności są wygładzane przez zawieszenie pneumatyczne, wnętrze pozostaje niezachwiane. Przy takiej miękkości zawieszenia w trybie komfortowym zaczyna się nawet odczuwać senność, przełączenie na tryb normalny może poprawić tę sytuację i trochę rozweselić. Tuareg doskonale trzyma się drogi, stały napęd na cztery koła oraz działanie wszystkich elektronicznych systemów stabilizacji sprawiają, że jazda jest bezpieczna. Nie ma absolutnie żadnych problemów z wyprzedzaniem na torze, przyspieszenie jest więcej niż wystarczające, a zapas mocy jest dobry. Każda „owsianka” na drodze i luźny śnieg Tuaregów mijają, nawet nie oglądając się za siebie, jakby w ogóle ich nie było.

Z niedociągnięć można zauważyć niewygodne lusterka boczne. Są małe, więc nie ma wystarczającej widoczności. W przypadku dużego SUV-a ważna jest informacja zawarta w lusterkach bocznych. Podczas cofania jest to równoważone obecnością kamery cofania i czujników parkowania. Podczas jazdy po drogach w mieście i autostradach może to być uciążliwe. Zrekompensowane obecnością systemu monitorowania martwej strefy, na lusterkach znajdują się diody LED, które zapalają się, gdy w martwej strefie znajduje się samochód.

Mocny Volkswagen Touareg

Moc Volkswagena Touarega wystarczy dzięki silnikom V6 i V8 o pojemności od 3,6 do 4,2 litra. Nawet w konfiguracji V6 z minimalną mocą 3,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 249 KM nie odczujesz braku przyczepności. Sprawdzony, ciągnie też świetnie, ale trochę gorzej niż 280 KM, nie czuć wielkiej różnicy, ale płacisz mniej podatku (do 250 KM). Również ten sprzęt mieści się w cenie do trzech milionów rubli, więc nie trzeba będzie płacić podwyższonej kwoty podatku wprowadzonej na początku 2014 roku.

Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych, istnieje również silnik hybrydowy- pierwszy w historii Volkswagena. Zasada działania hybrydy polega na obecności suchego sprzęgła między trzylitrowym silnikiem benzynowym a silnikiem elektrycznym. Układ elektroniczny łączy prawy silnik z tym sprzęgłem, dzięki czemu zmiany biegów są prawie niewidoczne. Jeśli jedziesz spokojnie, nie potrzebujesz mocy benzynowej, silnik elektryczny działa.

W bagażniku pod podłogą znajduje się akumulator, który albo zasila silnik elektryczny, albo ładuje się podczas normalnej eksploatacji. Tylko na napędzie elektrycznym można rozpędzić się do prędkości 50 km/h i przejechać do dwóch kilometrów. Praca silnika elektrycznego jest niesłyszalna, w aucie jest cicho i można stwierdzić, że uruchamiany jest tylko przy pomocy przyrządów. Oszczędza to paliwo i zmniejsza emisje.

Przenoszenie:

Przenoszenie we wszystkich wersjach wyposażenia jest montowany w postaci automatycznej skrzyni tiptronic z 8 biegami. Podczas jazdy elektronika umiejętnie zmienia biegi, obliczając oszczędność paliwa i tworząc pożądany moment obrotowy. Skrzynia biegów jest adaptacyjna. Oznacza to, że sama zmienia ustawienia, aby dopasować je do Twojego stylu jazdy. Dlatego, aby go „rozgrzać”, musisz aktywnie nacisnąć pedał gazu.

Zmiana biegów jest płynna i szarpana. Podczas ruszania po wciśnięciu pedału gazu występuje niewielkie opóźnienie, zanim skrzynia włączy pierwszy bieg. Następnie musisz „złapać” pęd dla pożądanego przyspieszenia. Dlatego w korkach lub w korkach należy ostrożnie obchodzić się z pedałem gazu.

Nowy Volkswagen Touareg II jest więc bardzo mocnym, bezpiecznym, niezawodnym, komfortowym SUV-em, w którym długie podróże przebiegają niezauważenie, a teren staje się łatwą barierą dla adrenaliny i radości. Samochód prawdziwego mężczyzny.

Dane techniczne Volkswagena Touarega II:

Klasa - rama SUV-a
Nadwozie - SUV
Napęd - pełny, stały 4XMOTION, centralna blokada mechanizmu różnicowego, niski bieg
Silnik 1 - V6 FSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,6 l, 249 KM
Silnik 2 - V6 FSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,6 l, 280 KM
Silnik 3 - V8 FSI, benzyna, 8 cylindrów w kształcie litery V, 4,2 l, 360 KM
Silnik 4 - V6 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 204 KM
Silnik 5 - V6 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 244 KM
Silnik 6 - V8 TDI, diesel, 8 cylindrów w kształcie litery V, 4,2 l, 340 KM
Silnik 7 - 3.0I TSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 333 KM
Objętość - 3,6-4,2 litra

Moc - 204-360 KM
Moment obrotowy 1 - 360 Nm, 3500 obr./min
Moment obrotowy 2 - 360 Nm, 2900-4000 obr./min
Moment obrotowy 3 - 445 Nm, 3500 obr./min
Moment obrotowy 4 - 400 Nm, 1400-3500 obr./min
Moment obrotowy 5 - 550 Nm, 1750-2750 obr./min
Moment obrotowy 6 - 800 Nm, 1750-2750 obr./min
Moment obrotowy 7 - 440 Nm, 3000-5250 obr./min
Liczba zaworów - 24 lub 32
Współczynnik kompresji - 10,5
Wtrysk paliwa - bezpośredni, bezpośredni
Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów - Aisin, automatyczna, Tiptronic, 8-biegowa, sterowanie elektroniczne, ręczny tryb zmiany biegów

Liczba miejsc - 5
Zbiornik paliwa - 85 litrów (100 litrów - opcja lub V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Paliwo - AI-95 lub olej napędowy
Zużycie paliwa (miasto) - 8,5-16,7 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 6,5-8,8 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km / h - 5,8-8,5 sekundy
Maksymalna prędkość - 206-245 km / h

Opcje:

V6 FSI- benzyna, 3,6 l, 249 KM, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, R17 4WD
V8 FSI- benzyna, 4,2 l, 360 KM, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, R18 4WD
V8TDI
V6 TDI- olej napędowy, 3,0 l, 204 KM, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- olej napędowy, 3,0 l, 245 KM, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, R17 4WD
V8TDI- olej napędowy, 4,2 l, 340 KM, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, R18 4WD
Hybrydowy- benzyna / elektryczna, 3,0 l, 333 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R18 4WD

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 4795 x 1940 x 1709 mm
Rozstaw osi - 2893 mm
Prześwit (prześwit) - 200 mm, pneumatyczny - 300 mm
Średnica toczenia - 11,9 m
Masa całkowita - 2800-2920 kg
Pojemność i typ akumulatora - hybrydowy Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh w bagażniku
Masa przyczepy - 750 kg bez hamulców, 3500 kg - z hamulcami
Pojemność bagażnika - 580 litrów, ze złożonymi siedzeniami - 1642 litry
Rozmiar opon - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 lub R21 275/40
Rozmiar koła - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 lub 9.5Jx21, stop lekki

Wydajność jazdy:

Kąt rampy - 16,6 stopnia
Kąt natarcia - 24,6 stopnia
Kąt zejścia - 19,9 stopnia
Kąt wznoszenia - do 45 stopni
Kąt obrotu - do 45 stopni
Głębokość Forda - 580 mm

Komfort:

Klimatyzacja - automatyczna, czterostrefowa Climatronic (opcja V6, opcja V6 TDI).
Klimatyzacja - czterostrefowa (V8, V8 TDI), dwustrefowa (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Nagrzewnica - postojowa (opcja V6, opcja V6 TDI, V8 TDI), ze zdalnym sterowaniem (V8 TDI).
Tempomat - adaptacyjny.
Spryskiwacz przedniej szyby - podgrzewane dysze.
Kierownica jest wzmacniaczem elektromechanicznym, siła zależy od prędkości, ogrzewania, przycisków sterujących, skórzanego wykończenia.

Lusterko wsteczne – automatycznie ściemniające się (oprócz V6).
Lusterka boczne - podgrzewane, regulowane elektrycznie, asferyczne po stronie kierowcy, samościemniające się (V8), prawe z trybem cofania.
Fotele przednie - wygodne, elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 kierunków regulacji elektrycznej (Hybrid), manualna regulacja wysokości, ogrzewanie, napęd elektryczny, pamięć.
Podłokietnik - środkowy, niszowy (oprócz V8 TDI i Hybrid).
Tylne siedzenia - podłokietnik, regulacja położenia wzdłużnego (16 cm) i pochylenia oparcia.

Zawieszenie:

Przód - niezależny, sprężynowy, podwójne wahacze.
Tył - niezależny, sprężynowy, podwójne wahacze.
Mechanizm różnicowy - oś środkowa Torsen.
Ustawienia sportowe (opcja V8, V8 TDI).
Zawieszenie pneumatyczne - elektrycznie regulowana sztywność i prześwit (V8, V8 TDI).
Amortyzatory - regulowane.
Obciążenie przedniej osi - maksymalnie 1290-1440 kg.
Obciążenie tylnej osi wynosi maksymalnie 1460-1550 kg.

Układ hamulcowy:

Hamulce przednie i tylne - tarczowe, przednie wentylowane.
ABS.

Ciało:

Materiał - stal.
Sztywność - skręcanie 24800 Nm/st.
Szyba przednia - ogrzewanie elektryczne (opcja).
Okulary - wielowarstwowe, zielone, atermiczne.
Dach - panoramiczny, pow. 1,44 mkw. m., odsuwany szyberdach (V8, V8 TDI lub opcja).
Szyny - na dachu.
Koła to tajne śruby.
Zaczep - chowany, napęd elektryczny (opcja).
Bagażnik - otwieranie zdalne (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), System łatwego otwierania z domykaczem (V8, V8 TDI), napęd elektryczny (Hybrid).

Bezpieczeństwo:

Sygnalizacja.
Dostęp - bezkluczykowy KESSY (opcja lub V8, V8 TDI, Hybrid).
Centralny zamek - pilot (opcja V6, V6 TDI).
Immobilizer - elektroniczny (V6).
Poduszki - 2 przednie, przełączane przez pasażera, 2 przednie boczne, 2 przednie boczne kurtyny, 2 tylne boczne, kolano kierowcy.
Pasy - przednie i tylne trzypunktowe, przednie napinacze.
Drzwi tylne - zamek elektryczny.

Sprzęt:

Reflektory 1 - halogen (V6).
Reflektory 2 - biksenonowe, doświetlanie zakrętów, automatyczne światła mijania (V8), korektor kąta pochylenia (oprócz V6).
Spryskiwacz reflektorów.
Światła do jazdy dziennej - LED (V8).
Światła przeciwmgielne - przednie, kierunkowskazy.
Światła tylne - LED (opcja).
Parking - przednie i tylne czujniki (oprócz V6, opcja Hybrid).
Tylna kamera.
Gniazda - 220 V w konsoli środkowej dla pasażerów z tyłu (opcja), 12 V na konsoli dla pasażerów z tyłu, w bagażniku.

Salon:

Audio 1 - RNS 850, nawigacja, 8 głośników, dysk twardy, Bluetooth (V8, V8 TDI, opcja V6, opcja V6 TDI, opcja V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, zmieniarka CD 6CD, 8 głośników (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 głośników, 12-kanałowy wzmacniacz, 620 W (opcja).
Multimedia - Zmieniarka DVD na 6 płyt DVD w bagażniku (opcja).
Wyświetlacz - wielofunkcyjny, monochromatyczny (V6), kolorowy (oprócz V6).
Złącza - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pedały - nakładki metalowe (V8, V8 TDI, Hybrid).
Palenie - popielniczka, zapalniczka.

Układy elektroniczne:

• przeciwblokujący ABS z trybem terenowym
• Kontrola trakcji ASR z trybem terenowym
• Blokada mechanizmu różnicowego EDS
• monitorowanie martwego pola
• ciśnienie w oponach (opcja)
• hamowanie rekuperacyjne
• sterowanie szlabanem/garażem
• dostęp bezkluczykowy
• Automatyczne światła drogowe DLA
• stabilizacja ESP
• kołowanie
• wykrywanie zmęczenia kierowcy

Ceny w zależności od konfiguracji:

V6 FSI- 1 991 000 rubli.
V8 FSI/TDI- 3 183 000 rubli.
V6 TDI- 2 289 000 rubli.
V6 TDI 4XMOTION- 2 503 000 rubli.
V8 TDI- 3 254 000 rubli.
hybrydowy- 3 587 000 rubli.

Te ceny są tylko w celach informacyjnych. Sprawdź dokładne ceny u dilerów w salonach samochodowych w Twoim mieście.

Volkswagena Touarega z przebiegiem można kupić od ręki po dość niskich cenach. Im starszy samochód, tym niższy koszt. Zależność cen od lat emisji przedstawia wykres:

TO:

Koszt pierwszego przeglądu technicznego wynosi około 8000 rubli. Wymiana oleju w silniku, wymiana filtrów.
Pierwszy przegląd techniczny jest pożądany, aby przejechać do 10 tysięcy km, można na nim również sprawdzić ustawienie kół, podczas gdy można to zrobić w ramach gwarancji. W przeciwnym razie możliwe jest zjedzenie gumy od wewnątrz lub na zewnątrz.

Wymiana płynu hamulcowego - po 3 latach od daty zakupu, następnie co 2 lata. 1 litr, cena około 700 rubli.

Zdjęcia:

Recenzja wideo Volkswagena Touarega II:

Jazda próbna Volkswagenem Touaregiem II w programie „AvtoItogi”, przegląd właściwości terenowych, jazda po glinie, błocie, po wzniesieniach i upadkach, a także jazda po asfalcie:

Kolejna jazda próbna Volkswagena Touarega R-Line w programie „Moskiewskie zasady”:

Czy byłeś/byłaś w Taureg? Jakie są Twoje wrażenia? Czy miałeś doświadczenie z naprawami, awariami? Co możesz powiedzieć o jakości i niezawodności tego SUV-a? Czy kiedykolwiek utknąłeś w nim tak, że nie mogłeś się wydostać?

Jazda próbna 23.10.2010r Lekki, ale mocny (Touareg (2010))

Crossover zmienił swój wygląd i nieznacznie zwiększył rozmiar. W tym samym czasie stał się lżejszy o prawie dwieście kilogramów. Ale być może jego główne różnice to nowe silniki, skrzynia biegów, a także wersja hybrydowa.

4 0

Jazda próbna 21 sierpnia 2010 Wagi się przechyliły (Touareg V6 TDI; V8 TDI; hybryda)

Rozpoznawalny wygląd to tylko przebranie. Przechodząc do drugiej generacji, „Touareg” stał się zupełnie inny. Nie stara się już balansować na cienkiej linii oddzielającej dobre parametry jazdy od przyzwoitej zdolności terenowej. Teraz kupujący będzie musiał wybrać, co jest dla niego ważniejsze w walce o środowisko i niskie spalanie czy możliwości terenowe. To prawda, że ​​\u200b\u200bniezależnie od podjętej decyzji nadal otrzyma zaawansowany technologicznie samochód z wygodnym, przestronnym wnętrzem.

18 0

Wielka Piątka (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Rynek wtórny

Popyt na samochody terenowe w naszym kraju, gdzie zima trwa już pół roku, a jakość dróg, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia, jest trudna do przecenienia. Na rynku takie modele prezentowane są bardzo szeroko, od różnych producentów. Jednak SUV-y, które rozważymy w tej recenzji, wyróżniają się na tle innych. Mają swoją kabałę i konkurują przede wszystkim ze sobą, a nie z innymi markami. Łączy ich jedna ważna okoliczność: praktycznie żaden z ich właścicieli i potencjalnych nabywców nie traktuje tych samochodów w aspekcie czysto użytkowym, są one wybierane według innych kryteriów. Ktoś chce maksymalnego komfortu; ktoś agresywny popęd „adrenaliny”; ktoś ma możliwość czołgania się w terenie dla własnej przyjemności, ale znowu z wygodą.. A większość ludzi chce jak najbardziej osiągalnego połączenia tych wszystkich cech w jednej „butelce”.

Przesunięcie punktu pracy (Touareg TSI Hybrid) Jazda testowa

„Touareg” jest uznanym liderem pod względem zdolności terenowych w swojej klasie. Obecność pełnowartościowej skrzyni rozdzielczej z niskim biegiem, stałym napędem na wszystkie koła, zawieszeniem pneumatycznym, które może zwiększyć prześwit do wartości jeepa, elektroniką, która pomaga radzić sobie w każdych warunkach terenowych, doskonałymi właściwościami dynamicznymi ... Co brakowało, aby inżynierowie i marketerzy Volkswagena odczuli się na jakimkolwiek rynku poza zasięgiem? Okazuje się - wersja hybrydowa. A zwłaszcza jeśli ten rynek jest amerykański.