Prowadzenie dużego samochodu może być trudne, ale nic nie sprawi, że odkochamy się w gigantycznych SUV-ach. Te potwory naprawdę działają na wyobraźnię - jadąc którymkolwiek z nich czujesz się jak król szos. Szejk Zjednoczonych Emiratów Arabskich, który zamówił ekskluzywny pojazd - największy SUV na świecie, mógł o tym opowiedzieć bardziej szczegółowo.

Jednak samochód szejka bardziej przypomina pojazdy terenowe Bigfoot niż standardowe SUV-y. Zwrócimy uwagę na największe jeepy, na które stać nie tylko członków rodzin królewskich.

Największe SUV-y: ​​ranking gigantów

Wśród tych piękności trudno wybrać lidera. Nie tylko dlatego, że mają doskonałe zdolności terenowe czy imponujące rozmiary. Cały sedno tkwi w specyfice maszyny, która tkwi w każdym olbrzymie. Ponadto wiele największych SUV-ów na świecie to edycje limitowane i najczęściej modyfikowane zgodnie z preferencjami właściciela. Jeszcze większemu stopniowi personalizacji poddawany jest praktycznie każdy największy seryjnie produkowany SUV.

Ponieważ nie można porównywać w zasadzie nieporównywalnych samochodów o charakterystycznych cechach, a ich rozmiary nie różnią się znacząco, postanowiliśmy wybrać dla Ciebie dziesięć najbardziej ekonomicznych jeepów w rozmiarze XXXL. Oszczędność oznacza średnie zużycie paliwa, ponieważ ani samych dużych jeepów (z których niektóre są ekskluzywne), ani komponentów do nich nie można nazwać tanimi. Ale wyraźnie pokazują status i cechy biznesowe ich właściciela.

TOP 10 najbardziej ekonomicznych dużych SUV-ów na świecie w 2019 roku

Tajemniczy japoński SUV, który nigdy nie trafił na rynek światowy. W Internecie trwają spory o to, ile z tych samochodów powstało. Liczby wahają się od 150 do 500 egzemplarzy. Jeep został opracowany do użytku wojskowego i jest to więcej niż zauważalne. W związku z motywem militarnym przez długi czas wierzono, że wywóz samochodu z Japonii jest zabroniony. Na szczęście tak nie jest, co potwierdzają doświadczenia szczęśliwych posiadaczy z Rosji, Ukrainy i Europy.

Toyota Mega to samochód praktyczny, więc komfort, delikatnie mówiąc, jest przeciętny. Ale solidność wykonania każdego detalu na najwyższym poziomie i przemyślanie całego projektu jest po prostu niesamowite.

Wymiary Toyoty Mega Cruiser:

• Długość 5315 mm.
• Wysokość 2055 mm.
• Szerokość 2177 mm.
• Rozstaw osi 3396 mm.
• Prześwit 420 mm.

Deklarowane przez producenta średnie spalanie na 100 km to zaledwie 10,75 litra, co pozwala dużemu Japończykowi na prowadzenie w naszym rankingu.

Firma stworzyła całą linię imponujących gigantów, kolejny pomysł Forda czeka na ósmym miejscu w naszym rankingu. Fordów nie można nazwać ekonomicznymi według wybranego przez nas kryterium, ale jest to największy produkowany SUV. Z kolei Excursion zdobył zaszczytne drugie miejsce dzięki jednej z modyfikacji, która pozwala na spalanie zaledwie 12,5 litra na 100 km. SUV został stworzony na bazie pickupa, ale bez zwykłego przedziału ładunkowego. Możesz podziwiać rezultat: płynną i cichą jazdę, imponującą moc i luksusowe wykończenie wnętrza.

Wymiary Forda Excursion:

• Długość 5760 mm.
• Wysokość 1960 mm.
• Szerokość 2300 mm.
• Rozstaw osi 3482 mm.
• Prześwit 185 mm.

W uczciwości warto zauważyć, że średnie zużycie w innych modyfikacjach sięga 16 litrów. na 100 km.

3.Chevrolet Tahoe 6.2AT

Ten masywny SUV przypomina nieco elitarną limuzynę. Warto jednak przyjrzeć się bliżej: model ma moment obrotowy 610 Nm, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Chevrolet Tahoe to nie tylko duży i lśniący samochód metropolii, to gigantyczny luksusowy SUV.

Wymiary Chevroleta Tahoe 6.2 AT:

• Długość 5179 mm.
• Wysokość 1890 mm.
• Szerokość 2045 mm.
• Rozstaw osi 2946 mm.
• Prześwit 231 mm.

Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi średnie zużycie benzyny na 100 km. będzie tylko 13 litrów. Zgadzam się, bardzo skromnie jak na jeepa, którego masa własna przekracza dwie i pół tony.

4. Toyota Tundra

Toyota Tundra imponuje zarówno wielkością, jak i możliwościami jazdy w dowolnym miejscu io każdej porze roku. Zwiększona niezawodność jeepa połączona jest ze stylowym, nowoczesnym designem. Obecność modyfikacji pozwala wybrać SUV-a, zarówno o idealnych wymiarach zewnętrznych, jak i najbardziej odpowiednich parametrach wnętrza. W sumie daje to superklasy pojazd terenowy, który idealnie przypadnie do gustu właścicielowi.

Wymiary Toyota Tundra 2019:

• Długość 581,406 - 629,412 cm.
• Wzrost 193,548 - 194,056 cm.
• Szerokość 202,946 cm.
• Rozstaw osi 3700 mm.
• Prześwit 264 mm.

Średnie zużycie paliwa Tundry wynosi 16,7 litra na 100 kilometrów ruchu.

5. Mercedes-Benz GL

Jeśli chodzi o Mercedesa, niewiele osób wyobraża sobie duże i. Z reguły w pamięci pojawia się stylowy i wysokiej jakości samochód, ale wcale nie pojazd terenowy. Czas przełamać stereotypy! Mercedes-Benz GL to duży i mocny jeep z silnikiem 388 „koni”. To prawda, że ​​\u200b\u200bw wygodnej kabinie jest dużo wysokiej jakości i wygodnych wypełnień, w tym wielokonturowe krzesła. Cóż, czego chciałeś? To jest mercedes.

Wymiary Mercedes-Benz GL:

• Długość 5095 mm.
• Wysokość 1840 mm.
• Szerokość 1941 mm.
• Rozstaw osi 3075 mm.
• Prześwit 307 mm.

Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów jazdy wyniesie 16,8 litra.

Brutalny SUV to legenda. Samochód, który jako pierwszy przychodzi na myśl, gdy słyszysz słowo „jeep”. Amerykański militaryzm w ciele i na kołach. Hammer H1 jest wszystkim znany i już dawno przestał być tylko środkiem transportu.

Legenda po raz pierwszy zjechała z linii montażowej w 1992 roku. Wydawało się, że ten duży jeep jest po prostu skazany na sukces: oparty na modelu wojskowym nie wyróżniał się wygodą ani wyrafinowaniem. Ale kierowcy na całym świecie dosłownie zakochali się w kanciastym pojeździe terenowym. Wytrzymałość, zdolność do jazdy w terenie i, co nie mniej ważne, agresywny design sprawiły, że wielu nadal szuka używanego Hummera tego modelu. Używany, ponieważ produkcja pierwszej generacji została całkowicie wstrzymana w 2006 roku. Aby go zastąpić, przygotowali Hammera H2 - wygodniejszego i opływowego. Ale wystarczy spojrzeć na nowicjusza, aby było jasne – to zupełnie inna historia.

Wymiary młota H1:

• Długość 4686 mm.
• Wysokość 1905 mm.
• Szerokość 2197 mm.
• Rozstaw osi 3302 mm.
• Prześwit 406 mm.

Aby przejechać sto kilometrów na legendzie, potrzebujesz od 18 do 23 litrów paliwa. Takiego wydatku nie można porównać z liderami rankingu, ale Hammer to Hammer.

7. GAZ 2330 „Tygrys”

Ogromny GAZ 2330 nie jest przypadkowo nazwany na cześć agresywnego kota. „Tygrys” jest szybki, niezawodny i obdarzony groźnym pięknem. Podobnie jak słynny Hummer, ten SUV został opracowany na bazie sprzętu wojskowego, ale zyskał również uznanie na rynku cywilnym. Pomimo faktu, że masywny gigant jest znacznie gorszy od swoich sąsiadów pod względem koni, może pochwalić się określonymi wskaźnikami bezpieczeństwa. Zastraszający SUV jest opancerzony i ma ochronę balistyczną.

Wymiary GAZ 2330 „Tygrys”:

• Długość 5700 mm.
• Wysokość 2300 mm.
• Szerokość 2300 mm.
• Rozstaw osi 3300 mm.
• Prześwit 400 mm.

W zależności od modyfikacji opancerzony „Tygrys” zjada od 18 do 23 litrów na 100 km.

Podobnie jak Ford Excursion, Ford Super Chief jest jednym z przedstawicieli gigantycznych SUV-ów i pickupów marki o tej samej nazwie. Posiada charakterystyczną dla Forda wysoką jakość, komfort i moc. Co więcej można powiedzieć? Tylko spójrz na zdjęcie - to prawie siedem metrów w dynie!

Wymiary Forda F-250 SuperChief:

• Długość 6730 mm.
• Wysokość 2000 mm.
• Szerokość 2320 mm.
• Rozstaw osi 4445 mm.
• Prześwit 460 mm.

SuperChief będzie potrzebował średnio 19,6 litra na 100 kilometrów. Warto zauważyć, że SUV ma silnik trójpaliwowy - oprócz benzyny można go tankować wodorem i mieszanką benzyny z etanolem. W związku z tym na sto kilometrów może być potrzebne 4,6 kilograma wodoru lub 27,4 litra E85.

Luksusowy i duży jeep ma długą listę zalet. Bardzo potężny i. Nawet w bardzo niskich temperaturach ten SUV natychmiast uruchomi się, jazda będzie płynna, a dynamika przyspieszenia będzie mocna, ale miękka. Ponadto Cadillac Escalade jest wyposażony w automatycznie chowane stopnie.

Wymiary Cadillaca Escalade w dwóch wersjach:

• Długość 5052; 5624 mm.
• Wzrost 1943; 1923 mm.
• Szerokość 1956 mm.
• Rozstaw osi 2946; 3302 mm.
• Prześwit 205 mm.

Średnie zużycie paliwa na sto kilometrów wyniesie 19,6 litra.

10. Kombat T98 Lux

Opancerzony, stylowy, . Początkowo został opracowany jako pojazd dla VIP-ów na polu bitwy. Pomimo wyraźnie „wojskowego pochodzenia”, ten duży SUV nie tylko pewnie pokonuje trudne trasy i chroni właściciela przed kilkoma rodzajami broni palnej. Wśród opancerzonych dużych pojazdów terenowych Kombat jest z pewnością jednym z najwygodniejszych. Produkcja seryjna, w zwykłym znaczeniu tego słowa, nigdy nie była - każdy SUV jest robiony na zamówienie, co pozwala zmodyfikować samochód zgodnie z życzeniem klienta.

Wymiary Kombat T98 Lux:

• Długość 5600 mm.
• Wysokość 2020 mm.
• Szerokość 2100 mm.
• Rozstaw osi 3500 mm.
• Prześwit 315 mm.

Aby przejechać wygodnym zbiornikiem potrzeba 20 litrów paliwa na 100 km. Pod tym względem jest najmniej ekonomiczny. Z drugiej strony, po co liczyć, ile litrów paliwa potrzebuje samochód za milion dolarów?

Jeśli koła gigantycznej wywrotki górniczej się zużyją, „górników” czekają poważne wydatki: każda taka opona kosztuje tyle, co kilka samochodów. Możesz zaoszczędzić tylko na wyważaniu - jest to bezużyteczne dla wolno obracających się kół wywrotek.

Czy wiesz, co decyduje o tym, jak gigantyczne będą nowo powstałe wywrotki? Nie tylko z życzeń dużych klientów i badań marketingowych producentów wywrotek.

Decydującym ogniwem są pracownicy zajmujący się oponami.

Po tym, jak w 1959 roku Michelin wprowadził na rynek pierwszą oponę radialną do górniczych samochodów ciężarowych w rozmiarze 18.00R25 (18 to szerokość opony w calach), cały przemysł wydobywczy zaczął z zainteresowaniem śledzić osiągnięcia francuskich inżynierów. Im większa opona i ładunek, który jest w stanie udźwignąć, tym większa ładowność wywrotki i tym bardziej opłacalny biznes. Nie jest łatwo opracować trwałe opony, które wytrzymają obciążenia rzędu kilkudziesięciu ton - to była przeszkoda na początku drogi. Prawdziwie gigantyczne samochody zaczęły pojawiać się dopiero w latach 70., kiedy pojawiły się odpowiednie „buty”.

Do 1964 roku największa opona radialna miała 39-calową obręcz, ale pod koniec dekady obręcz osiągnęła 51 cali. Prawdziwy przełom w branży nastąpił w 1976 roku, kiedy Michelin wprowadził 57-calową oponę 40.00R57. Doprowadziło to do gwałtownego wzrostu megalomanii w górnictwie. Od ponad dwóch dekad ograniczeniem jest 57 cali. Jednak pod koniec lat 90. firma Caterpillar zdecydowała się opracować górniczą ciężarówkę o niespotykanej ładowności (345 ton) — model 797B. To wtedy narodziła się pierwsza 63-calowa opona - rozwój Michelin. Wskaźnik ten został wyprowadzony na podstawie maksymalnej możliwej masy całkowitej maszyny - 624 ton, ograniczonej możliwościami opon. Maksymalne obciążenie jednej 63-calowej opony to 104 tony, w sumie jest sześć kół, a masa między osie samochodu rozkłada się proporcjonalnie. Jak łatwo policzyć, 624 tony to naprawdę granica.

Jednak pod względem ładowności Caterpillar jest obecnie numerem 2 na świecie. W 2004 roku zadebiutowała wywrotka Liebherr T 282 B o ładowności 363 ton, którą prasa nazwała „ósmym cudem świata”. Osiągnięcie tak wysokiej liczby było możliwe dzięki zmniejszeniu masy własnej maszyny: masa całkowita wywrotki wynosi 592 tony.

W tej chwili jest to największa na świecie wywrotka o ładowności 450 ton .

Obecnie największe opony to 59/80R63. Seryjnie produkują je tylko dwaj producenci – koncerny Michelin i Bridgestone. Opona Michelin 59/80R63 XDR ma wyjątkowo głęboki bieżnik, dzięki czemu wyróżnia się długą żywotnością, ale odpowiednio wysoką ceną 60 000 USD za balon.

Opona Michelin 59/80R63 XDR waży ponad 5 ton! Gigantyczne koło może wytrzymać obciążenie ponad 100 ton, a jego wytrzymałość stawiane są szczególnie wysokie wymagania. Pod tym względem skład opony obejmuje 890 kg stali! Głównym materiałem jest oczywiście guma: zawiera ona 3850 kg w jednej oponie - wystarczyłoby na wyprodukowanie około 600 opon osobowych.

Czy wkrótce pojawią się jeszcze większe opony? Odpowiedź brzmi nie. „Transport uniemożliwia produkcję opon o większej średnicy” — wyjaśnia Louis-Gayol Kaineck, dyrektor marketingu działu opon do dużych obciążeń firmy Michelin. Każdego roku firma wysyła tysiące gigantycznych opon w odległe rejony planety - statkami, samolotami, koleją i pociągami drogowymi.

Według międzynarodowych badań największa możliwa średnica opony do transportu wszystkimi tymi metodami wynosi 4,3 m, a zewnętrzna średnica największych obecnie opon Michelin to 4,03 m. Teoretycznie można nieznacznie zwiększyć oponę, nieznacznie zwiększyć obciążenie może wytrzymać, ale będzie to wymagało dużych inwestycji, a efekt będzie znikomy. Tak więc „63 cale” to granica na dziś, a nowej rundy gigantomania nie należy się spodziewać w najbliższej przyszłości.

ścieżka najmniejszego oporu

Chociaż wszystkie samochody osobowe od wielu lat jeżdżą wyłącznie na oponach radialnych, opony diagonalne zostały zainstalowane na niektórych wywrotkach BelAZ stosunkowo niedawno. Takie koła charakteryzują się prostszą konstrukcją, tańszą w produkcji, wyróżniającą się wytrzymałością ścian bocznych, ale duże opory toczenia (odpowiednio zwiększone zużycie paliwa) i krótsza żywotność przekreślają ich zalety. Dlatego Michelin przestał produkować opony diagonalne do ciężarówek górniczych w 1980 roku, a bobrujskie przedsiębiorstwo Belshina, które wcześniej dostarczało BelAZowi opony diagonalne, obecnie produkuje głównie opony radialne (ponad 90% swoich produktów). Ponieważ opracowanie i produkcja gigantycznych opon nie jest łatwym zadaniem, w Bobrujsku produkowane są opony do stosunkowo małych wywrotek BelAZ, a dla gigantów kupowane są opony Bridgestone i Michelin.

Gdyby ktoś miał pytanie, jakie są największe opony w arsenale amerykańskiej firmy Goodyear, to są to Goodyear RM-4A + rozmiar 59/80 R63, które są tego samego rozmiaru i mniej więcej tej samej wagi co słoń. Te opony OTR (Off-The-Road) są przeznaczone do największych wywrotek używanych w przemyśle wydobywczym.

Opony Giant Goodyear są sprzedawane na całym świecie i montowane na wywrotkach pracujących w kamieniołomach, gdzie wydobywa się węgiel, złoto, miedź itp. Średnica zewnętrzna wynosi 4,023 metra, czyli więcej niż dozwolona wysokość ciężarówek w większości krajów europejskich. Obręcze do koszykówki są metr niżej. Masa własna wynosi 5,4 tony, ładowność 100 ton, a maksymalna prędkość to 50 km/h.

63-calowe opony mają metalową ramę i opaskę. Zostały one stworzone przy użyciu najnowszych technologii modelowania komputerowego, a rozwój prowadzono we współpracy z producentami sprzętu górniczego. Opony są wykonane ze specjalnej mieszanki Cool-Running CycleMax, która zmniejsza wytwarzanie ciepła. Rowki na środku bieżnika mogą się zazębiać, zwiększając stabilność, a wzmocnione ściany boczne zapewniają dodatkową ochronę. Opony Goodyear RM-4A+ są dostępne w rozmiarach 53/80 R63 i 59/80 R63. Oferowane są wersje z trzema rodzajami mieszanek gumowych i różnymi głębokościami bieżnika (E3 i E4).

Aby być na bieżąco z nadchodzącymi postami na tym blogu

Współczesny świat to czas niesamowitych technologii, które pomagają tworzyć gigantyczne maszyny o ogromnej mocy. Ludzkość zmusza siły natury do pracy dla siebie: pary, wody, elektryczności. Tworząc złożone mechanizmy, maszyny są w stanie wykonywać niebezpieczną i ciężką pracę. Imponujące rozmiary każdego z reprezentantów pozwoliły im wejść do pierwszej 10 największe samochody świata.

10. Limuzyna amerykańskiego snu

Limuzyna American Dream to jeden z największych samochodów osobowych i mistrz świata w długości (30,48 m). Został specjalnie zbudowany w latach 80. do kręcenia filmu „Powrót do przyszłości”, „Starsky i Hutch” itp. Do dziś jest liderem w „Rekordach Guinnessa”.

Samochód jest prawdziwy, na 26 kołach znajduje się duże łóżko wodne wewnątrz kabiny, jacuzzi, minibasen, jest nawet platforma dla helikoptera. Podstawą samochodu był „Cadillac Eldorado” z lat 70-tych, jego zarysy pozostały tylko w drobnych szczegółach na zewnątrz.

Dla wygodnego skrętu w aucie jest "pęknięcie", tylko w tym miejscu można skręcić limuzyną, jak w pociągu drogowym. Przyczepa to tył auta, można ją odczepić, w wersji skróconej auto jest bardziej mobilne.

Limuzyna American Dream ma miejsce dla 2 kierowców, z których jeden z tyłu podąża za zakrętami. Maszyna nie posiada dopuszczenia do ruchu po drogach publicznych, dlatego transportowana jest samochodami ciężarowymi, wcześniej podzielonymi na 2 części. Teraz limuzyna przechodzi renowację, po której stanie się eksponatem muzeum w Nowym Jorku.

Cargo An-225 lub Mriya to największy samolot na świecie, mierzący 84 metry długości, 88,4 metra szerokości i 18,1 metra wysokości. Tylko on może podnieść na pokładzie do 250 t, a masa startowa wynosi 640 t. An-225 może osiągnąć prędkość do 850 km / h przy zasięgu lotu 15,4 tys. na wysokości 11 tysięcy metrów.

Aby wylądować, samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 m. Podwozie Mriya jest większe niż wszystkie inne samoloty na świecie. Ważący 640 ton (tyle waży dziewięć załadowanych Boeingów 737) spoczywa na 32 kołach.

Samolot jest obsługiwany przez 7-osobową załogę, która może pomieścić kolejnych 88 pasażerów. Samolot ma 6 silników turboodrzutowych, z których każdy ma dwukrotnie większą siłę ciągu niż naddźwiękowy samolot Concorde.

8. Komatsu D575A

Spychacz Komatsu D575A o masie trzech zbiorników (152,6 tony) kontynuuje pierwszą dziesiątkę największych maszyn na świecie. Jeśli porównamy go z tradycyjnym konwencjonalnym spychaczem, to zgrabia 3 razy więcej niż jego odpowiedniki z lemieszem. Komatsu D575A ma 1,5 m długości, 7,5 m szerokości i 4,9 m wysokości. Maszyna jest używana w kopalniach węgla w USA i nazywana jest „królem” wśród spychaczy.

Na 7. miejscu na liście największych maszyn na świecie znajduje się wywrotka Liebherr T282B. Pomysł stworzony przez Liebherra nie jest dużo gorszy od rekordzistów. To lider wśród maszyn pod względem nośności. Wywrotka przeznaczona jest do ciężkich prac w kamieniołomach. Został on specjalnie zaprojektowany do pracy w trudnych warunkach RPA, Kanady i Australii, może pojechać wszędzie.

Potwór ma 14,5 m długości, 7,4 m wysokości, 9 m szerokości i waży 232 tony. Maszyna może przenosić ładunki o masie 1,5 razy większej od własnej (do 363 ton). W jego ciele można umieścić mały dom. Potężna jednostka pod maską skrywa 20-cylindrowy silnik o mocy ponad 3500 KM. z., a zbiornik paliwa mieści 4730 litrów.

Wywrotka Caterpillar 797B kontynuuje ranking największych maszyn na świecie. Z powodzeniem pracuje w kopalniach węgla kamiennego, w kamieniołomach złota i miedzi. Wymiary wywrotki górniczej są imponujące: wysokość – 8 m, długość – 15 m, szerokość – 9,5 m. Jej waga to 280 ton, a ładowność do 345 ton. do 68 kilometrów na godzinę. Ogromny zbiornik paliwa mieści 6800 litrów.

BelAZ 75710 zajmuje środek rankingu największych pojazdów na świecie Ta wywrotka została zaprojektowana do pracy w kopalniach węgla. Rozpoczęcie produkcji - 2013 r., zrealizowano dostawy do regionu Kemerowo. Wysokość takiej gigantycznej ciężarówki jest większa niż trzypiętrowy dom (8,17 m), długość samochodu wynosi 20,6 m, a szerokość 9,75 m. Masa BelAZ 75710 wynosi 360 ton wagony kolejowe. Tylko jedno koło wywrotki waży 8 ton, a pojemność zbiornika paliwa przekracza 4300 litrów.

Hałas silnika gigantycznej ciężarówki jest tak głośny, że trzeba w nim nosić słuchawki. Cena cudownej wywrotki jest również znaczna - 6 milionów dolarów.

Ogromna wywrotka Terex 33-19 Titan została wyprodukowana w 1974 roku w jednym egzemplarzu przez znaną firmę General Motors w dywizji kanadyjskiej. Został stworzony do ciężkiej pracy w kopalniach (kamieniołomach). Trzyosiowy potwór towarowy wiernie pracował przez dwie dekady w kamieniołomach Kanady, przewożąc jednocześnie do 350 ton różnych ładunków, waży 235 ton.

Wymiary tej maszyny były największe na świecie wśród wywrotek: długość 20 m, wysokość 6,9 m. Maksymalna prędkość wynosi do 48 km/h.

Teraz Terex 33-19 Titan od dawna przebywa na wakacjach (od 1992 roku) i jest ciekawą atrakcją dla tysięcy odwiedzających jedno z muzeów, które znajduje się w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie.

Na trzecim miejscu wśród największych maszyn na świecie znajduje się Zoomlion ZACB01. Jest to największy dźwig samochodowy nie tylko pod względem wielkości, ale także pod względem udźwigu. Nowość sprzętu budowlanego została wyprodukowana w 2012 roku w Chinach, wydanie maszyny jest specjalnie zaprojektowane na 20-lecie firmy produkcyjnej Zoomlion.

Udźwig żurawia to 2000 ton, wysięgnik teleskopowy wysuwany jest z 8 sekcji. Maszyna może swobodnie przenosić ładunki w dowolnym kierunku na odległość 160 m. Masa żurawia wynosi 96 ton, a udźwig jest 20-krotnie większy.

Druga linia rankingu to Bagger 288 - największa na świecie koparka o długości 240 metrów i wysokości 96 m. Taki potwór waży 13 000 ton, nie ma sobie równych pod względem siły i wymiarów. Gigantyczna koparka obrotowa wydobywa do 230 ton węgla dziennie. W ciągu kilku dni wykonuje tak ogrom pracy, z jakim jego bracia nie poradziliby sobie w ciągu sześciu miesięcy.

Przy minimalnej prędkości (0,6 km / h), w celu odciążenia podłoża, koparka Bagger 288 jest wyposażona w 12 gąsienic, każda o długości 3,8 m. W ten sposób projektanci zmniejszyli nacisk gigantycznej maszyny na człowieka stopa. Dlatego gigant może bezpiecznie poruszać się nawet po polach bez szkody dla gleby.

Na jedną zmianę unikalnej maszyny potrzeba 4 osób: kierownika zmiany, 2 koparek i koordynatora przenośnika taśmowego. Sterowanie cudowną maszyną odbywa się za pomocą joysticków. Stworzono idealne warunki do komfortowej pracy, wewnątrz znajduje się pokój z kuchnią oraz łazienka.

10

Oglądamy udekorowane samochody duże koła. Ogromny promień dysków wygląda imponująco, a nawet onieśmielająco. Dla każdego jest oczywiste, że na drodze grasuje drapieżnik. Należy jednak pamiętać, że może to być praktyczne. Jak dobre są duże koła, przyjrzyjmy się bliżej.

Kupując nowego „konia” wiele osób zastanawia się przez chwilę, może warto zamontować felgi w aucie o większym rozmiarze do lądowania. Na liście usług można zainstalować o kilka cali większy promień. Jednak układ hamulcowy będzie musiał zostać zmieniony. Dla prawidłowego działania hamulców konieczna jest modyfikacja długości przewodów i przewodów hamulcowych.

Zagłębmy się w kronikę

Jeśli weźmiemy pod uwagę kronikę zmiany parametrów koła, znajdziemy dwa prądy. Początkowo koła stały się mniejsze, nieco później promień lądowania i zewnętrzny aktywnie wzrosły. Zagłębmy się w tło historyczne. Samochody, które pojawiły się jako pierwsze, miały naprawdę ogromne koła.

Wiesz, w Mercedesie Simplex montowali „koła” 910 na 90 i 1020 na 120 na tylnych osiach. W promieniu to praktycznie 80 cali! Rozmiar lądowania wynosił ponad 20 cali. To już rok 1902.

Duże koła dobrze wpływają na drożność pojazdu. Każdy samochód był teoretycznie SUV-em. To nie jest jazda po asfaltowej autostradzie! Drogi, a raczej ścieżki, były wiejskimi drogami, z różnymi wybojami i dołami. Koła były kiedyś z cienkimi felgami. szerokie koła rozpocznie produkcję znacznie później. Wysokość profilu pozostanie co najmniej 70 procent szerokości. Aż opony diagonalne zastąpią opony radialne.

Koła takich samochodów były oczywiście wykonane z drewna. Dopiero w najnowszych wydaniach pojawiła się innowacja - tłoczony stalowy dysk. Minęło trochę czasu. Błyszczące koła szprychowe stały się popularne.

Pół wieku później… W latach pięćdziesiątych samochody jeździły na cienkich, wąskich kołach. Średnica stała się mniejsza. Samochody osobowe nie musiały już jeździć po tak zniszczonych ścieżkach. Samochód Moskvich 402 jeździł na kołach 5,6 na 15. To samo dotyczyło wielu modeli. Najbardziej zredukowane promienie kół przypadły samochodom z lat 70-tych do 90-tych. Średnica lądowania stała się mniejsza - 13–14 cali. Wymiar przekroju opony powoli zmniejszał się do 75, a później do 65 proc.

Po chwili jest to obserwowane stabilny wzrost rozmiaru koła. Promień opon stał się większy, aw najmniejszych samochodach - do 30 cali. Najpopularniejszymi średnicami tarcz były 16. Tutaj nie można powiedzieć, że powodem było oczywiste zniszczenie dróg, ale ze względu na konieczność zwiększenia zdolności przełajowych. Może po prostu stało się modne?

Jedna moda nie może wyjaśnić skupienia się na zwiększaniu rozmiaru. Samochód z dużymi kołami wygląda spektakularnie i atrakcyjnie. Przynajmniej wygląda bardziej jak szkic projektowy niż typowa kopia. O wiele ciekawiej jest w takiej sytuacji opracować piękny projekt dysku. Istnieją jednak uzasadnione powody wzrostu kół.

Zapewne znasz samochody o nazwie „lowrider”. Słyną z obniżonego zmodyfikowanego zawieszenia. Tak więc montaż dużych kół to niedroga i prosta transformacja, która pozwala wydobyć akcent stylu lowridera.

Często podwyższone koła potrzebujesz większych nadkoli. Zwłaszcza jeśli koła współpracują z obniżonym zawieszeniem. Czasami duże koła otrzymują ozdobne obręcze łuków z metalicznym połyskiem. Wygląda niezwykle imponująco. Jednocześnie duże koła wymagają cieńszych opon. Modne jest projektowanie ozdobnych ram łuków z fajnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, takimi jak: futurystyczna lub surowa forma wypukłości łuku lub aerograf.

Czy koło o największej średnicy zewnętrznej jest lepsze?

Z jednej strony tak. Ponieważ zwiększy się powierzchnia styku opony z drogą. Nawet bez zmiękczania opony, możliwe jest poszerzenie płaszczyzny styku z nawierzchnią poprzez zmniejszenie krzywizny samego koła w miejscu styku. Możesz nie czuć różnicy, ale robi to dwie rzeczy:

1. Poprawa przyczepności kół i gąsienicy. Skrócona droga hamowania ogólnie zwiększy bezpieczeństwo jazdy.
2. Rosnąca ekonomia. Możesz używać opony z dużym ciśnieniem i nie obawiać się pogorszenia przyczepności kół.

Z kolei zwiększenie roboczego ciśnienia w oponach pozwoli na dokładniejsze panowanie nad autem. Koordynacja maszyn będzie lepsza. Zmniejszy się wygięcie ściany bocznej koła maszyny. Ale to jest główny problem opon pneumatycznych. Zwiększone obciążenie boczne kół maszyny prowadzi do zakrzywienia powierzchni styku, pogorszenia optymalnego kształtu bieżnika. Przyczepność pogarsza się w tej sytuacji, gdy część opony po prostu traci kontakt z nawierzchnią.

Pod terminem "łamanie" odnosi się do sytuacji, w której ściana boczna opony traci swój kształt z powodu przeciążenia. W takim przypadku opona styka się z bokiem toru, podczas gdy bieżnia koła praktycznie nie jest uruchamiana. Obręcz jest pozbawiona ciśnienia wraz z oponą. W rezultacie przyczepność do nawierzchni drogi zostaje prawie całkowicie utracona.

Przepuszczalność również staje się znacznie lepsza. Wynika to ze zwiększonej długości klina uszczelniającego. Tak nazywa się strefa, w której wiotki grunt drogi nie rozsypuje się po osiach, ale nabiera siły, uginając się pod kołami. Dzięki dużym kołom zwiększa się również prześwit i widoczność.

Wady koła o dużej średnicy zewnętrznej

Niestety dla wszystkich nie jest możliwe po prostu zwiększenie rozmiaru koła w celu poprawy przyczepności. Zatrzymajmy się na Konsekwencje wzrostu średnicy. Po pierwsze, teraz koła staną się cięższe niż zwykłe, standardowe. Wzrośnie również zużycie gumy i metalu.

Zwiększy się masa koła i części wahaczy. Ta masa nazywana jest „nieresorowaną”. Wszystko to sprawia, że ​​trzymanie koła z gąsienicą jest niewygodne. Z tyłu koło zapasowe zajmie znacznie więcej miejsca, powodując po drodze szkodliwe zawirowania powietrza. Duże koło jest w rzeczywistości bardziej miękkie niż zwykle, negatywnie wpływa na prowadzenie samochodu.

Przy niedociągnięciach aktywna walka jest całkiem możliwa.

Średnica opon stale się zwiększa.

Oczywiste jest, że większe koło ma zalety chwytu, tylko jeśli powierzchnia boczna nie pęknie i nie straci kształtu na zakręcie, sztywność obręczy pomoże uniknąć jej krzywizny pod wpływem obciążenia bocznego. Innymi słowy, negatywne skutki zwiększenia masy koła najprawdopodobniej nie będą w stanie przeważyć nad pozytywnymi.

Zmniejszając wysokość opon znaleźliśmy wyjście. To był powód, aby zrobić większą średnicę lądowania. Odporność na siły poprzeczne uległa poprawie dzięki zminimalizowaniu wysokości ściany bocznej. Obręcz jest sztywniejsza niż guma. Z kolei felga aluminiowa ma większą sztywność niż stalowa. Zatem całkowita masa opony + tarczy będzie nieco mniejsza.

Dodatkowo zwiększenie rozmiaru wewnętrznej średnicy opony, czyli średnicy tarczy, jest niezwykle optymalne dla mechanizmu hamulcowego. Hamulce tarczowe ze względu na swoje cechy konstrukcyjne najczęściej umieszczane są wewnątrz tarczy koła. Rozmiar tarczy w rezultacie nakłada ograniczenia na parametry wymiarowe tarczy hamulcowej, a także zacisku. Chłodzenie hamulców jest szybsze i lepsze ze względu na ich rozmiar. Ponadto zapewni płynne hamowanie i inne zalety.

Opony niskoprofilowe. Wady…

Nie ma doskonałych rozwiązań technicznych. Obniżając profil opony, a zwiększając średnicę lądowania uzyskujemy własne wady takiego rozwiązania. Sztywność toczenia i wibracje czekają nas wraz ze spadkiem przekroju „warstwy gumy”. Nadwozie samochodu i zawieszenie mają o wiele więcej wybojów i wybojów.

Wpływa również wzrost nacisku koła maszyny podczas pracy. To sprawi, że będzie trudniej. Opona będzie kosztować więcej ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wytrzymałości ściany bocznej i trudność w utrzymaniu kształtu szerokiej opony maszynowej z niskimi stopkami.

Nowe zawieszenia i nowoczesne amortyzatory poradzą sobie z wadami niskoprofilowej gumy. Jednak fakt jest niepodważalny: wysoki profil zapewnia samochodowi większy komfort.

Drogie fabryczne duże koła

Centra serwisowe oferują możliwość zamontowania większej felgi. Koszt takiej przyjemności jest jednak niezwykle wysoki. Dlaczego więc cena zestawu markowych płyt od sprzedawcy kosztuje mniej. Dlaczego tak jest i gdzie jest haczyk?

Faktem jest, że usługa obejmuje również regulację parametrów zawieszenia, a także układu hamulcowego. Włożyli układy hamulcowe i amortyzatory wykonane specjalnie dla kół, cięższych niż zwykle. Umieszczenie zestawu zimowego z kołami o kilka cali mniejszymi w tym samochodzie nie zadziała. Mniejsze opony nie zmieszczą się na taki zacisk.

Podsumowując

Zalety dużych kół:

• Samochód poprawi prowadzenie.
• Poprawi się dynamika przyspieszania, a droga hamowania na drodze skróci się.
• Atrakcyjny i odważny wygląd zewnętrzny samochodu.
• Zwiększając zewnętrzną średnicę opony, przepuszczalność staje się znacznie lepsza.
• Układ hamulcowy zostaje zastąpiony mocniejszym.
• Widoczność z miejsca kierowcy będzie dużo lepsza.