Renault Sandero to kompaktowy samochód budżetowy, produkowany od 2007 roku, dostępny w nadwoziu pięciodrzwiowego hatchbacka. Ten samochód jest niedrogi, a jego utrzymanie jest również niedrogie. Zewnętrznie Sandero przypomina Renault Logan, ale konstrukcja hatchbacka jest bardziej atrakcyjna.

Francuski model został po raz pierwszy zaprezentowany w Brazylii, a nieco później pokazany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. W Rumunii Sandero jest znane pod marką Dacia; w 2009 roku samochód zaczął być sprzedawany na Białorusi i Ukrainie.

Pod koniec 2009 roku w moskiewskiej fabryce samochodów „Renault Rosja” rozpoczęto montaż hatchbacka, samochodu stworzony na platformie Nissana B. Dostępna jest także wersja Renault Sandero Stepway, która od standardowego modelu różni się zwiększonym prześwitem (o 20 mm), efektowniejszymi nadkolami i relingami dachowymi.

Wiele części zainstalowanych w Sandero zostało zapożyczonych od Logana, więc są one typowe charakterystyczne choroby hatchback przejął kontrolę nad swoim prototypem. W 2012 roku światu zaprezentowano zaktualizowaną wersję Sandero Stepway, a na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu zadebiutowała Sandero drugiej generacji.

Nadwozie i lakier

Nadwozie Renault Sandero jest ocynkowane, a samo nadwozie jest dość trwałe. Samochody te rzadko rdzewieją; korozja pojawia się głównie po wypadku. Lakier na karoserii nie jest zły, odpryski pojawiają się przede wszystkim na nadkolach, w rejonie progów.

Jakie wady mają silniki?

W linii jednostek napędowych Sandero nie ma mocnych silników i nie można tu liczyć na sportowy charakter. Najpopularniejszy jest silnik czterocylindrowy o pojemności 1,4 litra i mocy 72 lub 75 koni mechanicznych (8 zaworów).

Samochód wyposażony jest także w silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra w dwóch modyfikacjach:

16-zaworowy – 84 l. Z.;

8-zaworowy – 106 l. Z.

Silnik o pojemności 1,4 litra jest nieco słaby, jego ciąg nie jest wystarczający dla stosunkowo ciężkiego samochodu. Często ten silnik pracuje na granicy i od obciążenia zasób jednostki napędowej jest zauważalnie zmniejszona. 8-zaworowy silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra również nie jest zbyt mocny, ale na miejskie wycieczki w zupełności wystarczy. Dzięki 16-zaworowemu silnikowi Sandero ma wystarczającą dynamikę, ale samochód zużywa zauważalnie więcej paliwa.

Pasek rozrządu dla klasy 16 Zaleca się wymianę silnika spalinowego modelu K4M co 60 tysięcy kilometrów; lepiej jest wymieniać części mechanizmu dystrybucji gazu w komplecie (pasek, pompa wody, rolki napinające).

Gama silników Renault Sandero obejmuje także silnik wysokoprężny 1,5 DCI, w zależności od modyfikacji, jego moc waha się od 80 do 90 KM. Z. Jednostka napędowa diesla K9K charakteryzuje się wysoką wydajnością i dobrą trakcją, ale w samochodach rosyjskich Sanderos z silnikami wysokoprężnymi są rzadkie.

Silniki benzynowe zainstalowane w Sandero są dość niezawodne, ale nadal napotykają pewne problemy. Jedna z charakterystycznych „chorób”– zablokowanie termostatu; przy takiej usterce silnik może się przegrzać lub odwrotnie, pracować w niskich temperaturach. Nie „żyją” jeszcze zbyt długo świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia często przebijają się pod wpływem wilgoci.

Silniki benzynowe Sandero mają bardzo dobrą żywotność, przy odpowiedniej pielęgnacji i ostrożnej obsłudze przejechać 500 tys. km i więcej, aż do poważnych napraw.

Słabości w jednostkach transmisyjnych

W hatchbacku instalowane są tylko dwa rodzaje przekładni:

5-biegowa manualna skrzynia biegów;

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Automatyczna skrzynia biegów jest połączona z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, a ręczna skrzynia biegów jest połączona z 8-zaworowym silnikiem.

Skrzynia mechaniczna dość głośno, ale jednocześnie nie wykrywa się w nim żadnych usterek - biegi przełączane są płynnie, bez szarpnięć, prędkości nie spadają. Nawet przy prędkościach obrotowych silnika wynoszących trzy tysiące lub więcej na nadwoziu pojawiają się wibracje, pochodzące właśnie z manualnej skrzyni biegów.

Producent nie przewiduje wymiany oleju w „mechanice”; smar powinien wystarczyć na cały okres użytkowania skrzyni biegów. Ale jeśli transmisja przejechał już 100 tys. km, lepiej wymienić olej w agregacie, to nie pogorszy sprawy.

Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów nie są szczególnie niezawodne; w większości są to automatyczne skrzynie biegów nie działać z powodu przegrzania. Automatyczna skrzynia biegów często wymaga naprawy po przejechaniu około stu tysięcy kilometrów, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać po 50 tysiącach kilometrów.

Podwozie i rany w zawieszeniu

Tylne zawieszenie Sandero jest typu belkowego, przednie to standardowa kolumna MacPhersona. Konstrukcja podwozia samochodu jest dość prosta, dlatego elementy zawieszenia z reguły ulegają awariom rzadko. Części zamienne do samochodu są stosunkowo niedrogie, a naprawa podwozia nie jest bardzo trudna.

Jako pierwszy użyłem Renault Sandero tuleje i drążki stabilizatora „poddane”, pokonują średnio 50-60 tys. km. Amortyzatory tylne i przednie są wrażliwe na jakość nawierzchni i szybko zaczynają przeciekać, jeśli samochód często jeździ po złych drogach. Ale w każdym razie żywotność tych części wynosi co najmniej czterdzieści tysięcy kilometrów; oryginalne amortyzatory wytrzymują dłużej (po 70–80 tysięcy km).

Drążek kierowniczy niezbyt „wytrzymały”, najpierw zużywa się plastikowa tuleja. Producent nie zapewnił zestawów naprawczych do bagażnika, ale istnieje możliwość dostarczenia części z innego modelu samochodu, np. z BMW. Przed naprawą mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić luz w końcówkach i drążkach, których żywotność wynosi 60-70 tys. Km.

Dożywotni klocki hamulcowe przednie są w standardzie - średnio około 30-40 tys. km. Jeśli nasmarujesz prowadnice przednich zacisków, klocki mogą wytrzymać dłużej, a żywotność części w dużej mierze zależy od Twojego stylu jazdy.

Wnętrze pojazdu

Wnętrze Renault Sandero nie jest niczym specjalnym – wnętrze wygląda szaro i nieco nudno. Ale miejsca w samochodzie jest wystarczająco dużo, ale bagażnik samochodu jest mały (320 litrów), chociaż po rozłożeniu tylnych siedzeń staje się dość pojemny (1200 litrów). Plastikowe wnętrze nie jest zbyt wysokiej jakości, ale Sandero nadal należy do klasy budżetowej, dlatego nie należy oczekiwać tego, co najlepsze od wykończenia wnętrza.

Andrey kupił Renault Sandero w połowie 2012 roku. W ciągu pięciu i pół roku samochód przejechał 100 000 km. Co zadecydowało o wyborze, czy właściciel żałuje? On sam Ci o tym opowie:

Tak narodził się Sandero

Fakt jest taki, że samochodami interesuję się od bardzo dawna, wśród znajomych wydaję się być ekspertem. Pomogłem sprzedać wiele samochodów, znam się na tych sprawach. Często zachowuję się zupełnie inaczej niż większość ludzi. Powiedzmy, że w 2011 roku, kiedy wszyscy oddawali ostatnie pieniądze na „posiłek” (ekscytacja przed „dużą odprawą celną” naprawdę rozmyła rynek używanych ofert za granicą), zachowałem się inaczej. Sprzedałem samochód, wziąłem od ojca tańszy z 1998 roku (jak to się mówi, wtedy jeszcze produkowano prawdziwe samochody) i za resztę pieniędzy próbowałem go uporządkować. Czas jednak robi swoje: po skończeniu stanu zewnętrznego auta, te same średniowieczne komponenty i podzespoły zaczęły przypominać sobie...

Tak więc w 2012 roku przyjechałem kupić nowy samochód - na długo przed tym, zanim zaczęli do nas napływać „pracownicy państwowi” z Rosji. I w tym momencie wszyscy byli przeciwni „pracownikom państwowym”. Ale zrozumiałem, że nie ma innych opcji, które byłyby dla mnie do zaakceptowania. Nie chciałem brać kredytu ani w dosłownym tego słowa znaczeniu, ani w przenośni: zakup używanego samochodu to też rodzaj kredytu. Nie chciałem już zajmować się starymi samochodami, bo chciałem spędzić czas z rodziną, a nie ze sprzętem. A nowe jest zawsze nowe. Testujesz samochód sam, wiesz dokładnie, co i kiedy wymieniłeś, kiedy i jakie koszty poniesiesz.

Do kwestii wyboru podszedłem pragmatycznie. Zestawiono tabelę: od najtańszego na rynku modelu Daewoo Matiz po droższe opcje, kończąc na sedanie Polo. Ale kosztowało to zauważalnie więcej, a poza tym bałem się silnika, choć nikt wtedy nie wiedział o stukach CFNA.

A oto najskromniejszy silnik 1.4 w gamie. Ale wyposażenie nie jest najprostsze: jest klimatyzacja i dwie poduszki. W podstawowej wersji Logan był znacznie skromniejszy. Tak, Logan, pierwotnie mieliśmy go zabrać. Ale kiedy szedł, dealer zaoferował Sandero z tym samym silnikiem i podobną konfiguracją. A co najważniejsze - w tej samej cenie (cennik był właśnie przepisywany). Tak wzięli hatchbacka, a nie sedana.

Na każdą okazję

Tak, bagażnik jest mniejszy od Logana, ale jest lepszy, bo jest bardziej praktyczny: jest większy otwór, tył sofy się składa. I w ogóle auto samo w sobie jest bardzo wszechstronne, wystarczy na każdą okazję: przewóz dużego ładunku, wskoczenie na krawężnik, jazda w lekkim terenie. Samochód jest lekki, posiada stalowe zabezpieczenie silnika, prześwit jak niektóre SUV-y. Na dobrych oponach jego właściwości terenowe są bardzo dobre. W „Javierze” ciągnęli nawet po linie samochody z napędem na wszystkie koła, bo są ciężkie, a ja mogłem się po nich prześlizgnąć!

Ci, którzy kupują samochody budżetowe, czasami są rozczarowani, ponieważ oczekują czegoś wyjątkowego. Tak, to nowe auto, ale to technologia na wzór Passata B3. Przetestowane, ale dalekie od świeżości. A biorąc pod uwagę cenę, jest też odpowiedni poziom komfortu i właściwości jezdnych. Generalnie jest to po prostu środek transportu z punktu A do punktu B, dopóki nie uda Ci się kupić wymarzonego samochodu, ale musisz wziąć to, na co Cię stać finansowo. Obiektywnie rozumiem, że za te pieniądze nie ma wielu opcji, ale ta maszyna sprawdziła się w 300 procentach.

Przyzwyczaiłem się do tego, że znam możliwości samochodu i wyciskam z niego wszystko, co się da. Weź ten sam silnik. Tak, ma pojemność 1,4 litra i moc 75 koni mechanicznych. Ale nie boję się przestawić tego na odcięcie i robić to okresowo. I w odpowiedzi otrzymuję normalną dynamikę. Nawet na autostradzie. Pomaga „krótka” skrzynia biegów i przycisk „turbo”, który wyłącza klimatyzację - bez niej samochód jeździ lepiej.

Tak, przy dużych prędkościach silnik trzeba kręcić, ale nie zużywa on ani odrobiny oleju. Chyba, że ​​wzrasta zużycie paliwa. Generalnie „apetyt” zależy od stylu jazdy. Jeśli jedziesz spokojnie po nieobciążonych ulicach, to jest to 7-8 litrów, jeśli wciśniesz gaz lub „pchasz” w korkach, może osiągnąć nawet 10 litrów. Na autostradzie jest to 6 litrów, a jeśli jedziesz szybko, to 7. Teraz tankuję zazwyczaj benzynę 95, jeśli to nie pomaga (skończyło się paliwo lub kolejka jest długa), to tankuję 92-. benzyna – nie widzę dużej różnicy.

W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca. Pojemność ładunkowa jest również dobra jak na swoje rozmiary. Na wakacjach wyjmuje się półkę z bagażnika, bagaż ładuje po sufit - nie ma problemu. Przewoził szafki do 2,3 m, listwy, listwy przypodłogowe i inne podobne rzeczy do 2,8 m – przy zamkniętej pokrywie bagażnika, po trzy rowery na raz ze zdemontowanymi przednimi kołami. Wystarczy złożyć tylne siedzenie, przesunąć fotel pasażera do przodu i całkowicie opuścić oparcie – i załadować bagaż.

Wady? Nie bez tego oczywiście. Cóż, przycisk jest umieszczony w złym miejscu, gdy klima jest włączona, moc silnika spada, izolacja akustyczna nie jest najlepsza - ale co chciałeś za te pieniądze? Zarzucić można także niewygodną pozycją za kierownicą i krótkimi poduszkami przednich siedzeń, co jest szczególnie odczuwalne podczas długich podróży. Zimą na autostradzie boczne szyby zostają zachlapane błotem. Jak rozumiem, są to cechy aerodynamiczne. Nawet zimą nie ma wystarczającego dopływu ciepłego powietrza do stóp, zwłaszcza gdy strumienie skierowane są jednocześnie w dół i na szybę.

Światło tutaj jest jasne. Przez pierwsze półtora roku kierowcy nadjeżdżający z naprzeciwka co jakiś czas mrugali – myśleli, że jadę po drugiej stronie. Reflektory są wyregulowane, jeśli już, i wiem, jak używać korektora. Uważa się, że żarówki reflektorów w Loganie/Sandero nie wytrzymują długo. Być może ma to coś wspólnego z projektem. Zawsze jeżdżę na światłach mijania. Kiedyś zmieniałem go mniej więcej raz na rok, teraz coraz rzadziej, nie wiem dlaczego. Wymiana lamp jest trudna, ale trzeba to zrobić raz i nie będzie dalszych problemów z tą procedurą.

Bateria nadal jest „oryginalna”, choć minęło już pięć lat. Już zaczynasz o tym myśleć: nie jest serwisowany. Ale jego niezawodność zależy od tego, jak eksploatujesz samochód i jak o niego dbasz.

Próbuję wziąć „oryginał”

Konserwację należy przeprowadzać co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Z moim przebiegiem mogę jeździć na przegląd dwa razy w roku. Do końca gwarancji wszystko robiłem tylko u dealera, po czym część prac mogę zlecić niezależnemu serwisowi, ale części zamienne nadal biorę od dealera.

Załóżmy, że możesz przeprowadzić konserwację u dealera. Średnio kosztuje 100 dolarów, z wyjątkiem głównych przeglądów po przebiegu 60 000 mil. Gdzie indziej nie będzie dużo taniej. Olej i materiały eksploatacyjne, wiele części ma rozsądne ceny. Ale niektóre prace mogą być nieoczekiwanie drogie.

Na przykład kilka lat temu zmieniłem przednie klocki. Części kosztowały wtedy około czterdziestu rubli, ale za robotę chcieli około 100 dolarów. Pomyślałem, że to za drogie i zrobiłem wszystko na innej stacji. Ale zainstalowałem nie „oryginalny”, ale „licencję” - i nie podobały mi się te podkładki. Dlatego od tamtej pory staram się kupować części u dealera. Oprócz żarówek (można je kupić 2-3 razy taniej), piór wycieraczek szyby przedniej i tak dalej.

Najdroższy przegląd miał miejsce przy przebiegu 60 000 kilometrów, gdzie przepisy wymagają wymiany paska rozrządu. W sierpniu 2015 roku kosztował 5,7 mln rubli, czyli około 370 dolarów. Miałem pytanie odnośnie pompy wody, ale powiedzieli, że nie trzeba jej wymieniać.

Chłodnica klimatyzacji została wymieniona w ramach gwarancji. Problem w tym, że kratka w zderzaku jest za duża, przez co wszystko leci na chłodnicę. Dwa razy przyleciały nawet jaskółki! Udało nam się wymienić chłodnicę w ramach gwarancji, ale siatkę o drobnych oczkach w zderzaku musieliśmy na własny koszt zamontować – kosztowało to 1,4 miliona, czyli 135 dolarów.

Tylne klocki wymieniłem po 90 000 km. Nie bardzo podobało mi się działanie hamulca ręcznego: zamiast trzech kliknięć musiałem pociągnąć dźwignię 7-8 razy. Jednak po rozebraniu bębnów okazało się, że klocki nadal są w całkiem dobrym stanie. Ale ponieważ już go kupiłem, zainstalowałem nowe. Dokładnie tak jest w przypadku zakupu części od dealera i zamontowania ich w innej stacji serwisowej.

Wykonując TO-6 przez te same 90 000 kilometrów, pokazali mi cały „bukiet” problemów i wręczyli mi kartkę ze strasznym napisem: „Pojazd ma wady zagrażające bezpieczeństwu ruchu”. Rzeczywiście przegub kulowy już głośno stukał, łożysko koła buczało. Więc wkrótce przyjechałem na naprawę, wymienili dźwignię, łożysko i jednocześnie przednie amortyzatory.

Ale na przybycie poduszek podtrzymujących musieliśmy czekać prawie miesiąc. Ponadto zgodnie z przepisami nie przewiduje się ich wymiany, jeśli są w stanie nienaruszonym. Ale nalegałem, aby je również zmieniono: jest mało prawdopodobne, aby „krewni” dostarczyli drugi zestaw amortyzatorów. Jeśli wymieniasz rozpórki co 5 lat, dlaczego nie wymienić taniej części? W końcu, jeśli będziesz musiał go później wymienić, będziesz musiał ponownie zdjąć i zainstalować stojak i zapłacić za tę pracę.

Ogólnie rzecz biorąc, przez trzy lata i 100 000 kilometrów prawie wszystko sprowadzało się do planowej konserwacji i wymiany „materiałów eksploatacyjnych”. Poważniejsze to wymiana chłodnicy klimatyzacji w ramach gwarancji, wahacza zawieszenia ze względu na zużycie przegubu kulowego, przednich amortyzatorów i łożyska koła. Wymiana wymagała także „zamglonej” osłony przegubu homokinetycznego.

Pojawiają się drobne pytania co do nadwozia: na tylnych błotnikach pojawiły się bąbelki - lakier wybrzuszył się w kilku miejscach. Widocznie jest to kwestia jakości farby. Ale nie ma wyraźnych obszarów korozji, dno jest czyste. Przez pierwsze kilka lat nadwozie zostało zabezpieczone fabrycznym zabezpieczeniem antykorozyjnym, a w 2015 roku przeszło dodatkową obróbkę. I jak na razie Sandero radzi sobie dobrze.

Kiedy samochód miał dwa lata, dealer zaproponował wymianę go na nowy samochód. Tak, był to już nowy Sandero, ale w zasadzie niewiele się w nim zmieniło. Jaki jest sens płacić dodatkowe 2000 dolarów za to samo? Myślałem, że to irracjonalne.

I znowu, nie chcę znowu martwić się każdą rysą lub wgnieceniem. A to auto nie jest już nowe, nie da się zdmuchnąć z niego pyłku i nie straci na cenie jak z pierwszych lat. Znany jest już przybliżony plan przyszłych kosztów. Między innymi dzięki ewidencji, którą prowadzę.

Koszty utrzymania
data	Przebieg, km	Przepisy prawne	Koszt w ekwiwalencie
Styczeń 2013	14.800	DO-1	103$
Październik 2013	29.560	DO-2	176$
kwiecień 2014	n.d.	konserwacja przedniego zacisku	16$
sierpień 2014	43.750	DO-3	120$
Październik 2014	n.d.	wymiana chłodnicy klimatyzacji	gwarancja
		instalowanie zabezpieczenia chłodnicy	135$
Maj 2015	52.300	wymiana przednich klocków hamulcowych	33$
sierpień 2015	59.000	TO-4 (w tym wymiana paska rozrządu)	370$
Październik 2015	n.d.	antykorozyjny	120$
luty 2016	67.750	naprawa mocowania tłumika	18$
Czerwiec 2016	74.800	DO-5	110$
Listopad 2016	n.d.	wymiana przednich klocków	38$
Styczeń 2017	n.d.	wymiana tylnych klocków hamulcowych	68$
Maj 2017	90.400	DO-6	80$
Czerwiec 2017	90.640	wymiana płynu niezamarzającego, płynu hamulcowego, przednich amortyzatorów, łożyska koła	540$
Listopad 2017	n.d.	wymiana klocków i tarcz przód	110$

Teoretycznie mógłbyś sam serwisować budżetowy samochód. Ale mieszkając w mieszkaniu bez garażu i przy napiętym harmonogramie pracy, wygodniej jest skorzystać z usług stacji paliw. Oleju i filtra nie wymienisz na parkingu przed domem czy biurem, a swoich umiejętności trzeba używać okresowo, bo inaczej ulegną pogorszeniu. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności lub ostatni raz robiłeś to 5-7, a nawet 10 lat temu, taniej jest nie eksperymentować, ale powierzyć pracę profesjonalistom. A zostaw sobie takie drobnostki jak wymiana żarówek, sprawdzenie i uzupełnienie płynów technicznych oraz pompowanie opon.

Posłowie

Czy po 5 latach eksploatacji zmienił się Twój punkt widzenia na temat prawidłowego wyboru na rzecz nowego, choć taniego samochodu? Tutaj wszystko jest proste. Najbardziej optymalne opcje dla każdego można określić na podstawie następujących czynników: do jakich celów samochód jest potrzebny, jak często będzie używany, kto będzie z niego korzystał (krąg osób), jaki budżet jest dostępny na zakup, jaki budżet jest przeznaczony do konserwacji.

Przy intensywnym użytkowaniu, ograniczonym budżecie zarówno na zakup, jak i konserwację oraz konieczności posiadania samochodu o jak najmniejszym zużyciu i lepszym stanie technicznym za minimalne pieniądze, nowe opcje budżetowe dostępne obecnie na rynku wydają mi się lepsze.

Jeżeli przebieg jest przeciętny (do pracy, z pracy, do szkoły/klubu) i rzeczywiście można znaleźć mało używany samochód innej klasy, powiedzmy, do trzech lat i z przebiegiem do 100 000, a budżet na jego działanie, biorąc pod uwagę koszt materiałów eksploatacyjnych do tego modelu i możliwe koszty awarii, kup używany.

Nie planuję na razie zmiany samochodu, ale monitoruję rynek samochodów używanych, który przez ostatnie dwa lata bardzo się zmienił. Powiem tak: im bardziej będziesz mając w rękach te same osławione 10 000 dolarów, przestudiujesz w praktyce stan techniczny prezentowanych używanych egzemplarzy, tym bardziej będziesz miał ochotę odwiedzić salon dealera samochodów budżetowych.

Słuchał i nagrywał Ivan KRISHKEVICH
Zdjęcie autora
strona internetowa

Modyfikacja: 1.6i (82 KM) 2016

Nowe Renault Sandero kupiłem w 2016 roku, wyposażenie było bardzo proste. Na chwilę obecną przebieg 45 tys. Pierwszą czynność zrobiłem raz w serwisie, a potem sam wymieniłem olej i filtr, niedawno wymieniłem też świece.

Modyfikacja: 1.6i (102 KM) 2014

Swoją recenzję zacznę od opisania mocnych stron Sandero 2. Posiadam auto z najwyższej półki, wyposażenie Privelege. Układ samochodu jest wygodny dla miasta. Siedzisz wysoko i widzisz daleko. Świetnie radzi sobie z dziurami, zawieszenie „pożera” wszystkie dziury. Reflektory są po prostu fenomenalne. Pojemność jest przyzwoita, z dużą ilością miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Modyfikacja: 1.6i (82 KM) 2014

Wziąłem Sandero w konfiguracji „Confort”, czyli z całą masą dodatków. opcje (osprzęt elektryczny, klimatyzacja, ogrzewanie, ABS, regulacja wysokości, poduszki powietrzne, muzyka). Och, idź na spacer, po prostu idź na spacer! Ogólnie jestem zadowolony z samochodu. I nawet nie zaglądam pod maskę. Kiedy już spędziłem około 5 minut na szukaniu miejsca, gdzie wlać płyn do spryskiwaczy, zrobiło mi się wstyd. Nawiasem mówiąc, prawdopodobnie jest tam 5-litrowy zbiornik spryskiwacza, który wystarczy na sześć miesięcy. Więc zapomniałem.

Modyfikacja: 1.6i (84 KM) 2013

Wybierając samochód, patrzyłem na wiele nowych samochodów. Głównymi kryteriami były niezawodność, prześwit i przestronne wnętrze. Wszystkie kryteria spełniło Renault Sandero, które kupiłem z małym przebiegiem.

Modyfikacja: 1.4i (75 KM) 2011

Zacznę recenzję od wyglądu. Sandero ma w sobie coś z Logana, ale w przeciwieństwie do Polo i Solarisa wygląda powściągliwie. Pomalowany wysokiej jakości, nic się nie odkleiło ani nie spuchło przez półtora roku użytkowania.

Modyfikacja: 1.6i (102 KM) 2013

Wziąłem to za 490 tysięcy rubli. z ABS, dwiema poduszkami powietrznymi. Radio montowałem sam, bo wystarczy podłączyć je do przewodów. Nie będę opisywał pierwszych zachwytów i rozczarowań, przejdę od razu do tych chwil, których właściciele powinni spodziewać się po 1-2 latach eksploatacji.

Modyfikacja: 1.6i (102 KM) 2011

Renault Sandero stało się moim ulubieńcem i dlatego zdecydowałem się napisać o nim recenzję, choć samochód nie jest pozbawiony wad. Jest ich niewiele, więc zacznę od nich. Śliska, goła kierownica wymaga umiejętności. Na zakrętach czujesz lekkie przechylenie (jak na Nivie). Włączając klimę odczuwa się spadek mocy silnika, jednak w wielu samochodach tak jest.

Modyfikacja: 1.6i (84 KM) 2010

I tak po 6 miesiącach oczekiwania w końcu zostałem posiadaczem Sandero. Nie zmieniałem w życiu ani jednego samochodu, trudno mnie zaskoczyć nowym autem i nie zaznałem szczenięcej radości z zakupu auta, więc recenzja okazała się obiektywna.

Jakimś cudem okazuje się, że recenzje takich (budżetowych) samochodów przeradzają się w bitwę pomiędzy właścicielami samochodów nowych, a właścicielami samochodów używanych (najczęściej samochodów japońskich), a właściciele nowych nie mogą zgodzić się, że używany jest lepszy niż nowy...

Jednak każdy wybór jest od czegoś uwarunkowany. Postaram się bez zbędnych emocji napisać, dlaczego wybrałem Renault Sandero (pisałem o tym w komentarzach, ale z jakiegoś powodu moderatorzy to przeoczyli), dodatkowo okres użytkowania auta jest już wystarczający, aby wystawić mu ocenę bez zbędnych emocji ( jak na początku recenzji).

Pierwszy powód dla którego zmieniłem samochód:

Stary trzeba było dokapitalizować, a nie chciałem inwestować pieniędzy w stary samochód

Jeśli weźmiesz inny używany, nie jest to opcja, w której nie będziesz musiał czerpać z niego korzyści, tak jak musiałbyś czerpać korzyści ze swojego starego, a jeśli musisz, to jaki jest sens go zmieniać. Możesz naprawić swój i jeździć dalej (tutaj dokładnie wiem co trzeba zrobić, ale jak kupisz inny, to i tak będziesz tańczył z tamburynem, szukając jego ran). Ale nie chciałem naprawiać starego...

Zatem logicznym wnioskiem jest to, że jedyną opcją jest zakup nowego - nie ma z nim żadnych problemów, a jeśli takie będą, to zostaną naprawione w ramach gwarancji bez tańczenia z tamburynami.

Po drugie, dlaczego Renault Sandero:

Potrzebujesz samochodu, który nie jest drogi w utrzymaniu (koszt utrzymania mieści się w granicach starego)

Potrzebuję niezawodnego samochodu (nie lubię naprawiać samochodów, potrzebuję samochodu, żeby jeździć i jeździć bez niespodzianek)

Potrzebuje samochód z kierownicą po lewej stronie

Potrzebuje kombi/hatchback

Potrzebujesz samochodu z dużym prześwitem (zimą drogi nie zawsze są odśnieżone; do pracy musisz jeździć w tereny, gdzie zamiast dróg są tylko wskazówki)

Potrzebuje ekonomicznego samochodu

Samochód musi posiadać minimalny zestaw opcji (klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, automatyczna skrzynia biegów, elektrycznie sterowane szyby) i napęd na przednie koła

Potrzebujemy samochodu dostosowanego do naszych warunków (zimny rozruch w chłodne dni, ochrona silnika, mocny akumulator (lub taki, który da się zamontować))

Lądowanie powinno być wysokie, ponieważ zaczęły mnie boleć plecy, a ocieranie się o Corollę stało się torturą, a wydrapywanie z samochodu jeszcze większą torturą.

Schowek powinien być na tyle duży, aby bez zginania zmieściła się w nim przynajmniej kartka papieru A4...

Nie powinno być potrzeby dokańczania czegokolwiek w samochodzie, dokańczania itp.

Tylko Renault Sandero spełniło te wymagania (plus wiele opinii o Loganie jako niezawodnym samochodzie zarówno w Internecie, jak i wśród znajomych).. Ciekawsze samochody spełniające moje wymagania kosztują 800 rubli.

Dodatkowo Sandero otrzymuje preferencyjną pożyczkę (od 0 do 10% w zależności od okresu kredytowania), co ostatecznie wpłynęło na decyzję o zakupie.

Ogólnie rzecz biorąc, w momencie zakupu lepsze opcje niż Sandero po prostu nie istniały. Dlatego Sandero..

Teraz zalety:

Wnętrze ciche, praktycznie żadnych świerszczy (panel trochę skrzypi przy zamarznięciu auta, gdy się rozgrzeje znika, czasami pojawiają się drgania już od 3 tys. obr/min, ale wydaje się, że są coraz mniejsze, może niedługo całkowicie ustąpią, tzn. w zasadzie wszystkie świerszcze, natomiast ja ciągle owinąłem Corollę szmatami, coś przeniosłem itp.)

Zawieszenie (dużo o tym pisano, nie będę się powtarzał)

Wygląd (podoba mi się wygląd samochodu bez żadnych kompromisów)

Światło (w końcu reflektory świecą tam, gdzie trzeba, bez zbędnych zniekształceń żarówkami i naklejkami, a do tego światła przeciwmgielne oświetlają drogę przed samochodem, zasłaniając naturalny „martwy” punkt przed nosem)

Przez prawie 2 miesiące zimy szyby ani razu nie zamarzły

Podgrzewane fotele (opcja nie narzucana nachalnie przez menadżera, bardzo przydatna rano gdy wsiada się do zamarzniętego samochodu, nagrzewa się niemal od razu)

Same siedzenia są miękkie i wygodne (kto pisze o siedzeniach „drewnianych”, niech im nie wierzy – kłamie)

Bagażnik zawsze zamyka się za pierwszym razem bez wysiłku

Silnik ma dość moment obrotowy, osobliwością skrzyni biegów jest to, że podczas wyprzedzania nie przełącza się na wyższą prędkość (jeśli wjedziesz „pantofelkiem na podłogę”, silnik obraca się do 6,5 tys. Obrotów) - na autostradzie to naprawdę pomaga szybko wyprzedzać, ogólnie nie było problemów z wyprzedzaniem

Podczas jazdy po bardzo zakurzonej drodze wnętrze pozostaje czyste

Cóż, wady:

Konstrukcja przedniego zderzaka i osłony chłodnicy nie jest zbyt udana - wygląda jak odśnieżarka, a plastry miodu są za duże (IMHO zderzak jest trochę niski, mógłby być skośny, chociaż sam go nigdy nie dotykałem)

Przyciski i przełączniki nie są piękne i są umieszczone w nietypowych miejscach (choć z drugiej strony „piękność” to pojęcie subiektywne i po miesiącu, dwóch nie widać „piękna” – widzisz tylko funkcjonalność i ich funkcjonalność jest normalne)

Deska rozdzielcza nie jest piękna (choć to znowu kwestia subiektywna, czytałem jedną recenzję, gdzie wygląd deski rozdzielczej był jednym z parametrów decydujących o zakupie samochodu - osobie bardzo się podobał), ale nie zbiera kurzu i jest łatwe w czyszczeniu („piękne” znów przestajesz zwracać na to uwagę po miesiącu lub dwóch posiadania samochodu – pozostaje tylko funkcjonalność)

Kierownica jest trochę daleko (trzeba albo wyregulować zasięg, albo w ogóle „przesunąć” kierownicę w kierunku od kierownicy do kierowcy, tak aby sama kierownica była bliżej kierowcy niż środkowa część kierownicy)

Nie ma automatycznego trybu zamykania/otwierania okna kierowcy

Pomarańczowe oświetlenie tablicy przyrządów (preferuję białe lub zielone)

Moc silnika 103 KM - ani tu, ani tam.. Zrobiłbym 98 lub 100 (ubezpieczenie byłoby mniejsze) lub 120 - nie jest tak obraźliwe przepłacanie za ubezpieczenie

Nie uzyskałem oczekiwanego zużycia (miałem nadzieję na 8-9, ale tak naprawdę w mieście było to 10-11 litrów)

Ogólnie rzecz biorąc, obiektywnych zalet jest więcej.. A wad jest głównie IMHO.. Ogólnie rzecz biorąc, chcę powiedzieć, że im częściej maszyna jest używana, tym więcej pozytywnych emocji wywołuje.

11.10.2016

Renault Sandero) to jeden z tych samochodów, o którym ludzie mówią: tani i wesoły, dzięki przystępnej cenie i europejskiemu montażowi samochód cieszył się dużym zainteresowaniem wśród miłośników motoryzacji. Jeszcze kilka lat temu po ten samochód były kolejki, teraz jednak nie ma pośpiechu, a na rynku wtórnym pojawiło się całkiem sporo ofert w przystępnej cenie. Jak wiadomo, każdy używany samochód ma swoje wady, ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, jakie one są w Renault Sandero.

Trochę historii:

W 2007 roku Renault wprowadziło na rynek nowego hatchbacka, Sandero, zbudowanego na platformie „B0”, będącego zasadniczo pięciodrzwiową wersją Renault Sandero, o bardziej atrakcyjnym wyglądzie. Debiut nowego produktu miał miejsce najpierw na rynku brazylijskim, a miesiąc później samochód został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Nieco później rozpoczęto jego seryjną produkcję pod marką Dacia w Rumunii, a rok później w Republice Południowej Afryki. W połowie 2009 roku samochód zaczął być sprzedawany na Ukrainie, w Rosji i na Białorusi. W tym samym roku uruchomiono produkcję małego samochodu w moskiewskiej fabryce Avtoframos. Istnieje inna popularna modyfikacja tego samochodu – Renault Sandero Stepway, hatchback klasy „D” z napędem na przednie koła, ale jest on postrzegany i pozycjonowany jako crossover.

Zalety i wady Renault Sandero z przebiegiem

Renault Sandero pozycjonowane jest jako cichy samochód rodzinny, a potwierdza to linia silników: 1,4 (75 KM), ośmiozaworowy 1,6 (89 KM) i szesnastozaworowy 1,6 (105 KM). Istnieją również silniki wysokoprężne 1,5 (68 - 90 KM), silniki te są niezawodne i ekonomiczne, ale niestety praktycznie nie można ich spotkać na naszym rynku. Jak pokazało krajowe doświadczenie eksploatacyjne, jednostki napędowe nie sprawiają żadnych problemów; jedyne, co właściciel musi zrobić, to wymiana oleju co 10-12 tys. km, a pasek rozrządu z pompą co 60 tys. km. Kierowcy nie zawsze mają dość 75-konnego silnika i często, aby poprawić dynamikę, zaczynają go podkręcać, w efekcie silnik szybciej się zużywa. Oczywiście nie wszyscy właściciele to robią, ale nie da się dowiedzieć, w jaki sposób samochód był używany, dlatego aby nie ryzykować, lepiej kupić używany samochód z silnikiem 1,6 litra.

Mocniejszy silnik 1.6 raczej nie przekształci auta w samochód sportowy, ale do jazdy po mieście w zupełności wystarczy. Silnik szesnastozaworowy zapewnia maksymalną dynamikę pod względem niezawodności, taki silnik nie jest gorszy od swoich odpowiedników. Wady w porównaniu do ośmiozaworowych jednostek napędowych obejmują droższą konserwację i zwiększone zużycie paliwa. W mieście zużycie 8-zaworowych silników 1,4 i 1,6 wynosi do 8 litrów na sto, 16-zaworowych silników - do 10 litrów, na autostradzie - 6-7 litrów. Niektórzy właściciele narzekają, że termostat układu chłodzenia, świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia dość szybko ulegają awarii.

Przenoszenie

Renault Sandero jest wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów (przed zmianą stylizacji) oraz automatyczną skrzynię biegów z jednym sprzęgłem. Zamontowana manualna skrzynia biegów ma ten sam problem, co wiele innych samochodów tej marki - zmiana biegów jest niejasna. Podczas pracy mechanicy mogą wydawać dziwne dźwięki. Według oficjalnego sprzedawcy jest to zjawisko normalne i w żaden sposób nie wpływa na niezawodność urządzenia. Ponadto przy dużych prędkościach (ponad 3000) wibracje mogą być przenoszone ze skrzyni biegów na nadwozie. Według producenta olej w skrzyni przeznaczony jest na cały okres użytkowania jednostki, jednak wielu serwisantów zaleca jego wymianę przynajmniej raz na 100 000 km. Części sprzęgła, nawet przy ciężkiej eksploatacji, wytrzymują 50-60 tysięcy km, a jeśli samochód będzie traktowany ostrożnie, sprzęgło wytrzyma 100 000 km lub więcej.

Jeśli mówimy o automatycznych skrzyniach biegów, samochody z tego typu skrzynią biegów nie są często spotykane, być może dlatego, że wielu już słyszało o możliwych problemach tej jednostki. Ta automatyczna skrzynia biegów jest dobrze znana z wielu modeli nie tylko Renault, ale także Nissana. Głównym problemem automatycznych skrzyń biegów jest ich podatność na przegrzanie, a następnie kosztowne naprawy, taka skrzynia biegów wytrzymuje średnio 100 000 km. Po zmianie stylizacji automatyczną skrzynię biegów zastąpiono robotem z jednym sprzęgłem. A jeśli nie chcesz inwestować w naprawy skrzyń, nie powinieneś rozważać opcji automatycznej skrzyni biegów. Główne problemy: niejasna praca (szarpanie przy ruszaniu z przystanku, szczególnie na biegu wstecznym i zjazdach), szybka awaria sprzęgła, a to kosztowna naprawa co 50 - 70 tys. km.

Luki w podwoziu Renault Sandero

Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson, z tyłu półniezależną belkę. Nie można powiedzieć, że główne elementy zawieszenia mają długą żywotność, ale ze względu na prostotę konstrukcji i niedrogie części zamienne można liczyć na bardzo rozsądne sumy na utrzymanie podwozia. Przekładnia kierownicza może zacząć stukać po 70 000 km; na szczęście zębatkę można naprawić i można wymienić uszkodzoną tuleję (naprawa będzie kosztować 100 - 150 USD). Warto zaznaczyć, że nie warto udać się do oficjalnego dealera w celu naprawy stojaka; oni go tam nie naprawią i po prostu wymienią na nowy, a to kosztuje dużo pieniędzy. Kolejnym problemem, którego wyeliminowanie nie będzie tanie, jest korozja układu wydechowego (naprawa będzie kosztować około 200 USD).

• Tuleje stabilizatora wytrzymują średnio 25 - 30 tys. Km.
• W zależności od stylu jazdy amortyzatory i łożyska oporowe będą musiały być wymieniane co 60–80 tys. km.
• Przeguby kulowe – do 80 000 km.
• Końcówki drążków kierowniczych - 70-80 tys. km, drążki kierownicze do - 150 000 km.
• Dźwignie - do 90 000 km.
• Łożyska kół - 80-100 tys. km, nieoryginalne wytrzymują niecałe 1000 km.
• Klocki przednie należy wymieniać co 30-40 tys. km, klocki tylne – co 50-60 tys. km.

Wynik:

Renault Sandero trudno nazwać jasnym i dynamicznym samochodem, który może przyciągnąć młodą publiczność. Ale jeśli potrzebujesz praktycznego, niezawodnego samochodu do spokojnej i wygodnej podróży i jesteś gotowy przymknąć oko na pewne wady techniczne i projektowe, to naprawdę spodoba ci się ten samochód. Wybierając Sandero, należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ większość tych samochodów służy jako pojazdy podróżujące (firmy taksówkarskie, przedstawiciele handlowi). A jak wiadomo, w 99% przypadków takie samochody przed sprzedażą mają zaniżany przebieg.

Zalety:

• Niezawodne jednostki napędowe.
• Wygodne zawieszenie
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Duży prześwit (175 mm)

Wady:

• Słaba dynamika przyspieszania.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Automatyczna i zrobotyzowana skrzynia biegów.
• Izolacja akustyczna.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redaktorzy AutoAvenue