Z pewnością każdy wie, czym jest silnik w samochodzie. ale nasz dzisiejszy artykuł poświęcony jest konkretnej jednostce, o której postaramy się opowiedzieć od „A” i „I”

Koniec ubiegłego wieku i początek nowego stały się okresem wzmożonego zainteresowania silnikami benzynowymi MPI. Interpretacja tego skrótu brzmi jak Multi Point Injection. Niezwykły schemat wtrysku paliwa był dobrym popytem na samochody z takimi silnikami. Schemat ten powstał zgodnie z zasadą wielopunktowości.

Poszczególne wtryskiwacze w każdym cylindrze zapewniają najbardziej równomierny rozkład paliwa w cylindrach. Ten rozwój konstrukcyjny, a mianowicie wprowadzenie silników z wtryskiem wielopunktowym, przejął Volkswagen. Dzięki temu pojawiły się późniejsze silniki MPI.

Pojawienie się takich elektrowni stanowiło alternatywę dla silników gaźnikowych. Aby lepiej zrozumieć silnik MPI, musisz dokładnie przeanalizować jego konkurencyjne cechy.

Nowoczesność silników z wtryskiem wielopunktowym

Nie ma przyszłości dla silników MPI, jak wyglądało to kilka lat temu, wielu uważało nawet, że produkcja tego typu silnika została wstrzymana. Radykalny rozwój rozwoju i technologii motoryzacyjnych bardzo szybko zmusza nas do tego, abyśmy nie pamiętali wczorajszych wzorców jakościowych.

W rzeczywistości tak właśnie dzieje się z silnikami MPI, wielu w branży twierdzi, że wydajność i przyjazność dla środowiska są przestarzałe.

Ale te wnioski są w większości prawdziwe tylko na rynkach europejskich, a jak na rosyjskich, tutaj wszystko wygląda po części. Ponieważ prawdziwy potencjał tych jednostek nie został jeszcze w pełni ujawniony przez krajowych kierowców.

Producenci polegający na foresight nie pozwalają tej technologii umrzeć i stale wprowadzają ją do samochodów przeznaczonych na rosyjskie drogi. Na przykład Skoda Yeti czy Volkswagen Polo. Najbardziej zapadli w pamięć przedstawiciele systemu MPI z silnikami o pojemności 1,4 lub 1,6 litra.

Cechy konstrukcyjne silnika MPI

Całkowity brak turbosprężarki to kolejna istotna cecha tego systemu, obok wielopunktowego układu wtryskowego. W konstrukcji tych silników zastosowano konwencjonalną pompę gazową, która pod ciśnieniem 3 atmosfer dostarcza paliwo do kolektora dolotowego w celu późniejszego utworzenia mieszanki i dostarczenia gotowej kompozycji przez zawór wlotowy.

Ten schemat pracy jest bardzo podobny do schematu działania silników gaźnikowych. Z jedną różnicą dla każdego cylindra jest osobna dysza.

Kolejną niezwykłą cechą systemu wtrysku wielopunktowego silnika jest obecność obiegu wody chłodzącej mieszankę paliwową. Wynika to z faktu, że w obszarze głowicy cylindrów panuje bardzo wysoka temperatura, a ciśnienie dopływającego paliwa jest bardzo niskie, z tego powodu istnieje duże prawdopodobieństwo blokady gazowo-powietrznej i, w konsekwencji gotowanie.

Nieodłączne zalety MPI

Przed przejściem na samochód z MPI wielu kierowców mniej lub bardziej zaznajomionych z tym systemem bardzo dobrze zastanowi się nad uzyskaniem zestawu zalet, dzięki którym instalacje wtrysku wielopunktowego zyskały sobie powołanie na świecie.

Prostota urządzenia

Nie oznacza to, że takie systemy są prostsze w porównaniu do modeli gaźników. Jeśli porównamy model TSI, który ma w swojej konstrukcji wysokociśnieniową pompę paliwa i turbosprężarki, to oczywiście wyższość jest oczywista. A kosztem samochodu będą niższe i zmniejszone koszty eksploatacji oraz możliwość samodzielnej naprawy.

Niewymagające zapytania o jakość paliwa

Nie wszędzie i zawsze można zagwarantować odpowiednią jakość paliw i olejów, co jest bardzo typowe dla Rosji. Stosowanie niskooktanowych benzyn poniżej 92 nie wpływa na osiągi silników MPI, ponieważ są one bardzo bezpretensjonalne. Minimalny przebieg samochodów bez awarii, według twórców, wynosi 300 000 km, z zastrzeżeniem terminowej wymiany elementów oleju i filtrów.

Minimalne prawdopodobieństwo przegrzania

Czas zapłonu jest regulowany. Obecność systemu mocowań silnika, który jest przeznaczony do stosowania gumowych mocowań. Oczywiście nie jest to bezpośrednio związane z silnikiem, ale nadal ma znaczenie dla osiągów silnika i komfortu kierowcy.

Ponieważ podpory tłumią drgania i różne odgłosy powstające podczas jazdy. Ciekawostką jest to, że podpory są automatycznie dostosowywane do różnych trybów pracy silnika.

Typowe wady MPI

Wszystkie wady tego silnika wyrażają się właśnie w jego cechach konstrukcyjnych. Połączenie paliwa z powietrzem następuje w kanałach, a nie bezpośrednio w cylindrach. W związku z tym istnieje ograniczenie możliwości układu dolotowego. Wyraża się to brakiem mocy i dość słabym momentem obrotowym.

Wychodząc z tego, nie uzyskuje się przyzwoitej dynamiki, sportowej reakcji przepustnicy, gorącego napędu. W nowoczesnych samochodach obecność ośmiu zaworów z reguły nie wystarcza, więc wszystkie te cechy wzrastają. Jeśli scharakteryzujesz ten samochód takim systemem, to całkiem uchodzi za rodzinny i cichy transport.

Dlatego takie samochody nie są już poszukiwane i schodzą na dalszy plan w przeszłość. Dlaczego tak się dzieje, tj. świat dokonał oceny walorów tego systemu i uznał, że to mu nie wystarczy i twórcy projektanta zaczęli projektować bardziej nowoczesne silniki pod względem mocy. Ale nie, w branży motoryzacyjnej zdarzają się nieoczekiwane niespodzianki.

Twórcy Skody, po opracowaniu rosyjskiej wersji SUV-a Yeti do użytku rodzinnego, w 2014 roku celowo porzucili silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 na rzecz silnika MPI o mocy 1,6 i 110 KM.

Jak stwierdzili twórcy znanego światowego koncernu, silnik ten nie ma praktycznie nic wspólnego ze starym 105-konnym modelem. Najlepiej pasuje do modeli TSI, ale brakuje mu bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania.

Zreasumowanie

Wszystkie powyższe wskaźniki znacząco wpływają na odejście silników z rynku światowego z systemem MPI. W dzisiejszych czasach wielu entuzjastów samochodów preferuje mocniejsze nowoczesne samochody, których tempo stale rośnie.

Konieczność wyposażania maszyn w mocniejsze jednostki znacznie zaniża współczynnik zapotrzebowania na silniki z wtryskiem wielopunktowym. W porównaniu z nimi ten silnik jest raczej słaby. Ale jest jeszcze za wcześnie, aby całkowicie odpisać silnik MPI, ponieważ twórcy Skody Yeti próbują go w pełni wykorzystać na rosyjskich drogach.

Silnik MPI powoli odchodzi w przeszłość. Nie wszyscy wiedzą, co to jest, głównie ci, którzy w swoim życiu wiele samochodów zmienili i jeżdżą od kilku lat. Zapewne również tych, którzy interesują się technologią w ogóle, a motoryzacją w szczególności. Ale kiedyś taki silnik był ogromnym krokiem naprzód: to on zastąpił gaźnik.

Wśród silników Volkswagena jest to najstarsza konstrukcja z tych, które były jeszcze w użyciu do niedawna. To prawda, że ​​w ostatnich latach silnik MPI był montowany głównie w modelu Skoda. Ostatnie jaskółki to druga seria Skoda Octavia; po trzecie, zainstalowano już bardziej odpowiednie wymagania FSI lub TSI. A jednak nadal uważa się, że MPI jest najbardziej niezawodnym, praktycznym i bezawaryjnym spośród wszystkich silników wtryskowych.

Silnik MPI: co to jest dość proste do wyjaśnienia. Rzeczywiście, jest on oparty na powszechnie używanym wtryskiwaczu, ale z pewnymi funkcjami i ograniczeniami.

Urządzenie

Skrót oznacza Wtrysk wielopunktowy, czyli wtrysk wielopunktowy. Silnik jest jednostką benzynową, z definicji nie turbodoładowaną, w której wtrysk jest rozprowadzany na cylindrach. Każdy cylinder jest wyposażony w jeden wtryskiwacz, który dostarcza paliwo pod ciśnieniem odmierzone przez dedykowany otwór wlotowy.

Konstrukcja nie przewiduje szyny paliwowej, ponieważ wtrysk jest realizowany w silnikach serii TSI. Nie ma również bezpośredniego wtrysku bezpośrednio do cylindrów, jak to ma miejsce w silnikach TFSI lub FSI. Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik MPI posiadał funkcję czasu zapłonu, dzięki czemu przepustnica była niezwykle wrażliwa na pedał gazu.

Pozostałe mechanizmy wyposażone są w system chłodzenia wodą. W wykonaniu Volkswagena jest to MerCruiser, który dzięki opracowanemu systemowi uwalniania zatorów gazu i powietrza stabilizuje pracę silnika.

Niemcy dostarczają silnikowi MPI dobrze przemyślany hydrauliczny układ sterowania, sprzęgło ze zintegrowaną smarowniczką. Za szczególnie udane można uznać inżynierskie rozwiązanie różnicowania silnika: konstrukcja oparta jest na łożyskach gumowych, które automatycznie dostosowują się do rytmu i prędkości ruchu, prędkości obrotowej silnika i nierówności powłoki.

Dzięki temu wibracje silnika i hałas z niego są zauważalnie zmniejszone. Sam silnik jest na 4 cylindry i 8 zaworów (w tempie 2 na cylinder). Pod względem mocy silniki MPI były produkowane na 1,4 litra przy 80 koniach i 1,6 - od 105.

Godność

Główną zaletą tego silnika jest prostota urządzenia. Dzięki temu jest łatwy w naprawie i niedrogi w utrzymaniu. Ponadto 92 benzyna jest do tego całkiem odpowiednia (i to nie tylko od alternatywnych producentów, ale także do oryginalnych modeli Volkswagena). Konstrukcja jest tak mocna, jak to tylko możliwe. Jeśli masz do czynienia z niemieckimi samochodami z takim silnikiem, producent gwarantuje bezobsługowy przebieg 300 000 - jeśli nie jesteś leniwy, aby wymieniać filtry i olej na czas.

Powiązany artykuł: " ?"

niedogodności

Wynikają one właśnie z cech konstrukcyjnych silnika. Mianowicie: paliwo łączy się z powietrzem w kanałach, a nie bezpośrednio w cylindrach. Dlatego możliwości układu dolotowego są nieco ograniczone. W rezultacie mamy brak mocy i. W rezultacie - bez specjalnej dynamiki, bez gorącej jazdy, bez sportowej reakcji przepustnicy. Te walory potęguje ilość zaworów – 8 sztuk do nowoczesnych samochodów to już za mało. Można powiedzieć, że jest to samochód rodzinny i wypoczynkowy.
MPI i nowoczesność

Swoją drogą, według zapewnień deweloperów ze światowej sławy koncernu, silnik ten ma niewiele wspólnego ze starą wersją 105 koni mechanicznych. W swej istocie raczej należy do rodziny TSI, ale nie ma turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku benzyny.

Wielopunktowy układ wtrysku paliwa MPI stosowany jest tylko w silnikach benzynowych i jest najpopularniejszy na świecie. W tym systemie każdy cylinder jest wyposażony w indywidualny wtryskiwacz, który wtryskuje paliwo bezpośrednio przed zaworem wlotowym. Wtrysk wielopunktowy idealnie spełnia wysokie normy środowiskowe, a także wymagania dotyczące tworzenia mieszanki w nowoczesnych silnikach.

Podstawowa zasada systemu MPI

MPI oznacza wtrysk wielopunktowy, co oznacza „wtrysk wielopunktowy”. Najczęściej takie oznaczenia znajdują się na europejskich samochodach.

Projekt systemu wtrysku wielopunktowego

Składa się z następujących elementów:

• zawór dławiący;
• linia dystrybucyjna lub szyna paliwowa;
• (wtryskiwacze);
• czujnik masowego przepływu powietrza lub czujnik ciśnienia i temperatury powietrza;
• kontrola ciśnienia paliwa.

Rozproszony schemat wtrysku

W takim układzie zasilania powietrze z atmosfery przechodzi przez filtr powietrza, a następnie dostaje się do kolektora dolotowego przez przepustnicę. Ponadto jest rozprowadzany wzdłuż kanałów cylindrów.

Z kolei paliwo dostarczane jest za pomocą pompy przez szynę i do wtryskiwaczy. Te ostatnie znajdują się w pobliżu zaworów dolotowych cylindrów, co zmniejsza straty paliwa i prawdopodobieństwo osadzania się paliwa w kolektorze dolotowym. Pracą wtryskiwaczy steruje ECU silnika. Ilość paliwa, która powinna przepłynąć przez wtryskiwacze, jest wyliczana przez centralkę na podstawie informacji o trybach pracy, obciążeniu i prędkości obrotowej silnika, a także na podstawie informacji o ilości powietrza dopływającego do układu z całego kompleksu czujniki (temperatury, ciśnienia). Zgodnie z obliczeniami ECU wysyła sygnały impulsowe do wtryskiwaczy elektromagnetycznych uruchamiając je.

Oprócz kontrolowania trybów pracy wtryskiwaczy, jednostka sterująca przeprowadza regularną diagnostykę stanu układu wtryskowego i w przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek wydaje odpowiedni sygnał błędu na desce rozdzielczej („Sprawdź silnik”).

Tryby pracy MPI

W zależności od trybu pracy wtryskiwaczy rozróżnia się kilka typów układów:

• Jednoczesny wtrysk. W takim układzie wszystkie wtryskiwacze otwierają się jednocześnie, dostarczając paliwo do każdego cylindra. Ten układ reprezentuje ulepszony wtrysk mono, ponieważ ECU steruje otwieraniem i zamykaniem wszystkich wtryskiwaczy jako jeden otwór. Z drugiej strony ilość dostarczanego paliwa dla każdego pojedynczego cylindra może być inna.
• Wstrzyknięcie parami. Otwieranie wtryskiwaczy elektromagnetycznych następuje parami, ale jeden pracuje na suwie ssania, a drugi w tej chwili. Obecnie taki schemat jest używany tylko na etapie uruchamiania silnika lub w trybie awaryjnym.
• Indywidualny wtrysk. Jest to najczęściej stosowany układ, w którym każdy wtryskiwacz jest wyzwalany indywidualnie podczas suwu ssania. Aby zapewnić ich działanie, w systemie znajduje się czujnik rozrządu. Jest montowany na wałku rozrządu i określa czas reakcji każdego wtryskiwacza w zależności od położenia wałka. Paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra raz na cykl silnika. Klasyczna sekwencja wtryskiwaczy to 1-3-4-2.

Różnice w systemie MPI

Wiele osób myli MPI z wtryskiem rozproszonym, który obejmuje również system bezpośredniego wtrysku (FSI, DISI, TSI), w którym paliwo dostarczane jest bezpośrednio do każdego cylindra. Jest to ważne rozróżnienie, ponieważ wtrysk wielopunktowy polega na tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej w kanałach kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.

Ponadto silniki z wielopunktowym wtryskiem wielopunktowym są wolnossące, bez stosowania doładowania. Oznacza to, że takie silniki mają mniej rygorystyczne wymagania dotyczące jakości paliwa.

Zalety i wady wtrysku wielopunktowego

Szyna paliwowa do dystrybucji układu wtryskowego

Główne zalety rozproszonego (wielopunktowego) układu wtryskowego to bardziej ekonomiczne zużycie paliwa i zgodność z normami środowiskowymi w porównaniu z pojedynczym wtryskiem lub gaźnikiem. Z drugiej strony silnik MPI ma mniejszą moc niż silniki z bezpośrednim doprowadzeniem paliwa do cylindrów silnika. Jednocześnie w porównaniu z systemami z wtryskiem bezpośrednim jest tańszy w utrzymaniu.

Wady wtrysku rozproszonego obejmują złożoność produkcji, a co za tym idzie wysoki koszt. Dotyczy to również naprawy układów elektronicznych i wtryskiwaczy. Serwis i diagnostyka wymagają specjalistycznego sprzętu i wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

W warunkach domowych za najbardziej optymalne pod względem kosztów i łatwości obsługi, a także pod względem mocy i komfortu obsługi uważane są wielopunktowe układy wtrysku rozproszonego.

Silniki MPI stopniowo odchodzą w przeszłość, więc coraz rzadziej można spotkać entuzjastów samochodów, którzy rozumieją, o co chodzi, gdy nazywają ten skrót. Wiedzą o tym ci, którzy dużo zmienili auta lub są ogólnie zainteresowani samochodami.

Po wymianie silników gaźnikowych, stając się kolejnym krokiem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, ten typ silnika ustępuje obecnie zaawansowanym technologiom. Dziś wiele osób z góry myśli, jaki silnik powinien być w samochodzie osobowym: TSI, FSI czy MPI. Chociaż do tej pory wielu ekspertów uważa te ostatnie za najbardziej praktyczne, niezawodne i bezawaryjne w rodzinie silników wtryskowych.

FSI jest uważany za bardziej nowoczesny rozwój, kolejny krok po MPI. Silnik BSE pojawił się w 2005 roku i słynie z tego, że jest dobrze tolerowany przez kiepską jakość krajowego paliwa.

Czy wiedziałeś? Skrót MPI pochodzi od terminu Multi Point Injection, co oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. Silnik był aktywnie wykorzystywany w koncernie Volkswagen. Wprowadzany był stopniowo w filii Skody. Tam też po raz ostatni zainstalowano silniki - w modelach Yeti i Octavia.

Należy również wyjaśnić, czym są MPI i TSI. Jeśli pierwszy termin oznacza silnik spalinowy, w którym każdy cylinder ma swój własny wtryskiwacz, to TSI ma różne interpretacje.

Tak więc początkowo skrót oznaczał podwójne doładowanie i wtrysk warstwowy: Twincharged Stratified Injection. Ale ostatnio coraz częściej używa się skrótu TFSI, w którym dodatkowa litera F oznacza paliwo - paliwo.

Często można spotkać inną skróconą nazwę silnika - MPI DOHC, co oznacza, że ​​łatwo ją zrozumieć, wiedząc, że określenie DOHC odnosi się do silników, w których w głowicy cylindrów znajdują się 2 wałki rozrządu i 4 zawory.

Zasada działania

System wtrysku paliwa MPI dostarcza paliwo z wielu punktów jednocześnie. Każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, a paliwo dostarczane jest przez dedykowany kanał wydechowy. Ale to, co odróżnia silnik MPI od TSI, który jest również wyposażony w wielopunktowy dopływ paliwa, to brak ciśnienia.

Mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów nie za pomocą turbosprężarek, ale za pomocą pompy gazowej. Pompuje benzynę do specjalnego kolektora ssącego pod ciśnieniem trzech atmosfer, gdzie miesza się z powietrzem, a także jest zasysana do cylindra przez zawór ssący pod ciśnieniem.

Schematycznie silnik wygląda tak:

• Pompa paliwowa pompuje paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza.
• Sygnał z elektronicznej jednostki sterującej wtryskiem jest przesyłany do wtryskiwacza, który podaje paliwo do specjalnego kanału.
• Mieszanka kierowana jest do komory spalania.

Ta zasada działania jest trochę podobna do zasady gaźnika, ale różni się obecnością systemu chłodzenia wodą. Faktem jest, że miejsce w pobliżu głowicy cylindrów bardzo się nagrzewa, a paliwo przechodzące tam pod niskim ciśnieniem może się zagotować, uwalniając gazy. Mogą stać się przyczyną powstawania śluz gazowo-powietrznych.

Układ sterowania napędem hydraulicznym składa się ze sprzęgła ze smarowniczką oraz układu ograniczającego trymowanie. Zawiera gumowe mocowania, które mogą niezależnie dostosować się do trybu pracy silnika, redukując hałas i wibracje podczas pracy. Silnik ma 8 zaworów: po 2 na każdy z cylindrów, a także wałek rozrządu.

Czy wiedziałeś? Najpopularniejszymi silnikami są MPI 1.4 o mocy 80 koni mechanicznych i 1.6 o mocy 105 koni mechanicznych. Ale producenci samochodów nadal stopniowo je porzucają. Jedynymi, którzy nadal używają tego typu silników są firmy Dodge i Skoda.

Godność

Silnik ma kilka zalet, z których główną jest - prostota systemu. Ułatwia to naprawę i konserwację. W przypadku napraw nie zawsze konieczne jest całkowite zdemontowanie całej konstrukcji. Może działać na 92 ​​benzynie.

Ponadto jego ogólna konstrukcja jest bardzo solidna. W większości przypadków bez naprawy silnika można przejechać do 300 tys. km. Oczywiście, jeśli odpowiednio go konserwujesz: wymieniaj olej i filtry na czas.

niedogodności

Jednak to cechy konstrukcyjne silnika MPI spowodowały jego niedociągnięcia. Układ dolotowy ma bardzo ograniczone możliwości, ponieważ paliwo łączy się z powietrzem nie w cylindrach, ale w kanałach. Dlatego silnik ma słaby moment obrotowy i małą moc. Ponadto 8 zaworów uważa się za niewystarczające dla dzisiejszych pojazdów.

Ogólnie rzecz biorąc, ten typ silnika jest dobry tylko dla samochodów rodzinnych o małej prędkości. Najwyraźniej w związku z tym producenci samochodów ostatnio coraz częściej z niej rezygnują.

Ważny! Dziś tylko nieliczne firmy używają tego typu silnika w swoich pojazdach. Ponadto naprawa jest dość kosztowna. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu.

Chociaż są próby uaktualnienia tego silnika. Na przykład w 2014 roku Skoda zainstalowała w Yeti ulepszony silnik tego typu, zaprojektowany specjalnie dla segmentu rosyjskiego. Otrzymał moc 110 koni mechanicznych.

Amerykańscy deweloperzy również zajmują się modernizacją, ale mimo to w konfrontacji mocy i niezawodności producenci i kierowcy częściej wybierają to pierwsze.

Okres wzmożonego zainteresowania silnikami benzynowymi MPI (skrót od Multi Point Injection) nastąpił pod koniec ubiegłego wieku i na początku tego stulecia. Popyt na samochody z takimi instalacjami wynika z niestandardowego schematu wtrysku paliwa, który zbudowany jest na zasadzie wielopunktowej.

Każdy cylinder takiej instalacji posiada własny wtryskiwacz, dzięki czemu mieszanka paliwowa jest rozprowadzana możliwie równomiernie na wszystkie cylindry. Pomysł silnika samochodowego z wtryskiem wielopunktowym został wdrożony przez Volkswagena, co znacząco przyczyniło się do powstania skutecznej alternatywy dla silników gaźnikowych w osobie MPI. Spróbujmy przyjrzeć się bliżej, czym jest silnik MPI i ocenić jego konkurencyjne strony.

Jak nowoczesny jest wtrysk wielopunktowy

Kilka lat temu wydawało się, że nie ma przyszłych silników MPI, a nawet można było sądzić, że produkcja takich silników została całkowicie wstrzymana. Nie ma w tym nic dziwnego, bo szybki rozwój techniki motoryzacyjnej bardzo szybko sprawia, że ​​zapomina się o tym, co wczoraj było uważane za wizytówkę lub wyznacznik jakości. Coś podobnego dzieje się z jednostkami MPI, które wielu ekspertów branżowych wydają się przestarzałe i niezgodne z dzisiejszymi poglądami środowiskowymi i ekonomicznymi.

Jeśli dla rynku europejskiego takie wnioski są prawdziwe, to dla rynku rosyjskiego jest to tylko częściowo, ponieważ wielu krajowych kierowców nie odkryło jeszcze prawdziwego potencjału tych jednostek. Na szczęście dalekowzroczni producenci nie pozwalają „umrzeć” technologii i nadal aktywnie ją wprowadzają, np. w przypadku drugiej serii Skody Octavii, Volkswagena Polo, Volkswagena Golfa 7, Skody Yeti na rosyjskie drogi itp. najbardziej pamiętni przedstawiciele MPI w ostatnich latach stali się silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

MPI - silnik taki jaki jest

Wraz z wielopunktowym układem wtryskowym jest jeszcze jeden istotny szczegół - całkowity brak turbosprężarki. W obecności typowej pompy gazowej, która dostarcza paliwo do kolektora dolotowego pod ciśnieniem trzech atmosfer w celu późniejszego utworzenia mieszanki i przyjęcia gotowej kompozycji do cylindra przez zawór dolotowy. Jak widać schemat jest podobny do tego, co dzieje się w silnikach z gaźnikiem, z tą różnicą, że każdy cylinder wyposażony jest w osobny wtryskiwacz.

Wtrysk wielopunktowy Silnik jest wyposażony w obieg wody chłodzącej mieszankę paliwową, co jest dość niezwykłe. Taki ruch jest podyktowany faktem, że w rejonie głowicy cylindrów temperatura jest dość wysoka, natomiast ciśnienie dopływającego paliwa jest stosunkowo niskie, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo zagotowania, a w efekcie , wystąpienie śluzy gazowo-powietrznej.

Plusy i zalety MPI

Rodacy, którzy mieli już szczęście lepiej poznać silniki MPI, zanim przesiadają się na samochód z innym silnikiem, zapewne zastanowią się dokładnie, czy uda im się zdobyć zestaw tych zalet, dzięki którym elektrownie z wtryskiem wielopunktowym zdobyły uznanie na całym świecie :

• Proste urządzenie... Nie można powiedzieć, że jest prostszy niż modele gaźnikowe, ale w porównaniu z silnikami TSI wyposażonymi w pompy wtryskowe i turbosprężarki przewaga jest oczywista, co wyraża się w koszcie samochodu, nie tak znaczących kosztach eksploatacji i zdolności do samodzielnego wykonywania różnego rodzaju napraw.
• Umiarkowane prośby o jakość paliw i smarów. Jest to szczególnie ważne dla Rosji, ponieważ nie można zagwarantować dostępności wysokiej jakości benzyny i olejów zawsze i wszędzie. Silniki MPI są dość bezpretensjonalne i dobrze się czują, gdy używa się benzyny o niskiej liczbie oktanowej co najmniej 92.
• Niezawodność. Według twórców minimalny przebieg bez awarii samochodu z MPI to co najmniej 300 tys. Km, ale tylko pod warunkiem, że olej i filtry zostaną wymienione na czas.
• Niskie prawdopodobieństwo przegrzania.
• Regulacja czasu zapłonu.
• Obecność systemu mocowań silnika. Opiera się na zastosowaniu gumowych mocowań. I choć nie jest to bezpośrednio związane z urządzeniem silnika, to jednak wpływa to na jego „zdrowie” i komfort właściciela, gdyż podpory skutecznie tłumią hałas i drgania powstające podczas ruchu. Ciekawostką jest to, że dostosowanie podpór do pracy silnika odbywa się automatycznie.

Wady i wady MPI

Wśród wad, które zmuszają nas do rezygnacji z zakupu i eksploatacji maszyn z wtryskiem wielopunktowym na rzecz najnowszych modeli, są tylko dwa punkty:

• Stosunkowo wysokie zużycie paliwa... Przy wtrysku wielopunktowym takich konsekwencji nie da się uniknąć.
• Brak momentu obrotowego i niska moc. Fakt, że mieszanie paliwa z powietrzem odbywa się w kanałach dolotowych, a nie w cylindrach, nakłada pewne ograniczenia. Samochody z MPI nie mogą być klasyfikowane jako „porywające” i potężne; są bardziej zaprojektowane do spokojnego ruchu i dlatego miłośnicy jazdy najprawdopodobniej tego nie polubią. Ale taki samochód może równie dobrze udawać samochód rodzinny, bo dynamika i moc nie są dla niego ważne.

Jeśli porównamy wszystkie możliwe plusy i minusy, to wśród Rosjan z pewnością znajdzie się wielu, którzy z przekonaniem wierzą, że elektrownie z MPI są nadal konkurencyjne. Oczywiście niemieccy producenci również tak myślą, uznając, że silnik MPI będzie najlepszą opcją dla rosyjskiej wersji Skody Yeti.