Co pokazują tolerancje oleju Mercedesa? To pytanie interesuje wielu kierowców. Koncern samochodowy z Niemiec Daimler AG jest dziś słusznie jednym z liderów producentów pojazdów. Wreszcie motoryzacyjny gigant zawdzięcza swój sukces i sławę marce Mercedes-Benz, która jest jego własnością od ponad 100 lat. Przez cały ten czas samochody tej marki były uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Powyższe dotyczy wszystkich grup pojazdów tego producenta, niezależnie od tego, do jakiego typu należy samochód.
Samochody marki Mercedes od dawna mocno utrzymują się na szczycie piramidy najbardziej prestiżowych samochodów.
Od dłuższego czasu pojazdy tej marki mocno utrzymują się na szczycie piramidy najbardziej prestiżowych samochodów. W przypadku takich urządzeń klasy premium środki smarne również muszą być na odpowiednim poziomie jakościowym. Aby wskazać standard jakości, producent wprowadził pojęcie tolerancji.
Co to jest tolerancja oleju?
Tolerancja to zestaw alfanumeryczny informujący o właściwościach środka smarnego. To oznaczenie musi być podane w książce serwisowej samochodu Mercedes-Benz. Porównując oznaczenia z książki serwisowej z oznaczeniami na kanistrze oleju, właściciel samochodu ma możliwość zakupu dokładnie takiego oleju, jaki producent zamierzał zastosować w tym aucie. Ten system dość wyraźnie formalizuje wskaźniki jakości produktu olejowego, który dostaje się do układu smarowania silnika Mercedes-Benz. Pierwszą wskazówką, że produkt uzyskał taki dostęp, jest ciąg znaków rozpoczynający się od liter MB na początku dokumentu.
Procedura uzyskania certyfikatu jakości od Mercedes-Benz jest dość skomplikowana nawet dla samego producenta, którego smar twierdzi, że jest zatwierdzony.
Aby markowy znak homologacji pojawił się na pojemniku z produktem naftowym, produkt naftowy musi przejść szereg poważnych testów. Daimler AG stawia surowe warunki, aby olej spełniał wymaganą klasę jakości. Kandydujący środek smarny musi przejść określone testy, aby uzyskać określone aprobaty olejowe Mercedesa. Określone w ten sposób charakterystyki porównuje się z wymaganiami jakościowymi producenta, na podstawie wyniku takiego porównania wyciąga się wniosek o możliwości wydania wnioskodawcy certyfikatu przez Daimler AG.
Przy takim sformułowaniu wydawania certyfikatów jakości dla pojazdów Mercedes-Benz wydaje się całkiem sporo, więc spróbujmy rozważyć najpopularniejsze dokumenty jakości produktów.
Podobny środek smarny wlewa się do pojazdów wyposażonych w akcesoria do oczyszczania spalin. Istnieje wiele takich tolerancji, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wskazówce, którą producent podaje w książce serwisowej samochodu.
Powrót do indeksu
Wymagane dokumenty jakości oleju
MB 229,1. Niniejszy dokument określa asortyment produktów olejowych do napełniania pojazdów marki Mercedes-Benz, które były produkowane na przestrzeni kilku lat: 1998, 1999, 2000, 2001 i 2002. Są to pojazdy z silnikami wysokoprężnymi (OM648, OM647, OM646) oraz pojazdy z silnikami benzynowymi (M28, M271 i M275). Transport ten przewidywał dość poważne normy dotyczące ilości sadzy i sadzy.
Wymagane były smary o podwyższonej odporności na naprężenia termiczne. Produkt olejowy powinien w jak największym stopniu chronić elementy silnika przed zużyciem i korozją. Wydaje się, że wymagania są standardowe dla każdego nowoczesnego oleju, ale producenci Mercedesa kategorycznie zabraniają stosowania oleju tej marki w silnikach nowszych samochodów. W takich przypadkach stosuje się smary Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Odpowiednie produkty z ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. Produkty MEGUIN reprezentowane są przez oleje SUPER LL FAMO 10W-40 oraz MEGOL HD-C3 15W-40.
MV 229,3. Smary certyfikowane tą aprobatą przeznaczone są do stosowania w silnikach maszyn produkowanych z przenośnika począwszy od roku 2003. Należą do nich silniki benzynowe Compressor oraz silniki wysokoprężne CDI wyposażone w urządzenia ASSYST PLUS. W przeciwieństwie do smarów przedstawionych w poprzedniej grupie, te smary zapewniają przede wszystkim maksymalną oszczędność paliwa. Następnie pojawia się zwiększona odporność na utlenianie termiczne i tworzenie się sadzy. Wszystkie powyższe warunki spełniają oleje Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, a także ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40.
MB 229,31. Produkty ropopochodne z kanistra ozdobionego tym znakiem przeznaczone są do samochodów osobowych i mikrobusów wyposażonych w filtry DPF zatrzymujące sadzę i urządzenia oczyszczające spaliny. Te produkty naftowe spełniają wymagania klasy Low SAPS, co świadczy o niskiej zawartości w nich siarki. Śladowe ilości fosforu i jego związków w tych produktach zawierają minimalną ilość. Smarem odpowiednim do silników w takich przypadkach jest Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.
MV 229,5. Oleje, które otrzymały ten certyfikat jakości, mogą być wlewane do silników Mercedesa produkowanych przez koncern po 2003 roku. Ten smar spełnia najwyższe wymagania, jakie można postawić tylko smarowi. Olej ten może wytrzymać przebieg do 40 000 kilometrów, będąc jednocześnie produktem niemal przyjaznym dla środowiska. Zastosowanie takiego smaru w silniku pozwala na znaczne oszczędności paliwa. Warto zwrócić uwagę na oleje Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 i HIGH CONDITION SAE 5W-40.
MB 229,51. Podobny certyfikat jakości otrzymują produkty olejowe klasy Low SAPS, które gwarantują wysokie bezpieczeństwo ekologiczne silników benzynowych i wysokoprężnych Mercedesa. Ich skład w jak największym stopniu przyczynia się do organizacji optymalnego zużycia paliwa, działają dość długo zanim trzeba będzie je wymienić.
W sumie w dokumentach fabrycznych brane są pod uwagę dwa rodzaje olejów silnikowych - podstawowe oleje wypełniające oraz Z oleje serwisowe .
Po pierwsze, tj. oleje wylewane na przenośnik mają przypisane arkusze tolerancji 225.XX; Drugi - stosowany przy wymianie oleju w silnikach w serwisach samochodowych - arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.
Oleje pierwszego napełniania to bardzo specyficzne produkty. Bardzo trudno jest je kupić. Najprawdopodobniej nie musisz tego robić. Jest wiele powodów: nie wszystkie podstawowe produkty wypełniające są w pełni zgodne z arkuszami aprobat serwisowych.
Na przykład do silników M272 , M273 , M276 oraz M278 stosuje się oleje pierwotnego wypełnienia z arkuszy 225.16 oraz 225.26 , które zasadniczo są olejami LowSAPS, tj. oleje o niskiej zawartości siarki i fosforu, niskiej zawartości popiołu (w pełni zgodne z arkuszami tolerancji 229.31 oraz 229.51 , których stosowanie przy wymianie oleju w warunkach serwisowych jest surowo zabronione).
Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do napełniania podstawowego, Mercedes rozbił program produkcji dla każdego dostawcy - są to Shell (komplementariusz w branży środków smarnych) oraz Fuchs, ExxonMobil i Petronas.
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.8 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Do silników benzynowych rodziny M1xx i silników wysokoprężnych OM6xx o okresie międzyobsługowym nie dłuższym niż 15 000 km (bez Assyst) i 30 000 km (z Assyst), podstawowy olej do napełniania MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N o lepkości 10W-40 firmy Fuchs od zastosowano arkusz tolerancji 225.8.
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.10 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Silniki M266 i M275 oraz silnik wysokoprężny OM640, 646 (bez filtra cząstek stałych) są wstępnie napełniane olejem podstawowym Shell Helix Ultra DC225.10 z arkusza homologacji 225.10 na przenośniku. Lepkość oleju 5W-30. Był i pozostaje najpopularniejszym podstawowym olejem do napełniania. Tyle, że dokument 223.1 ciągle się zmienia i wypadają z niego silniki wycofane z produkcji.
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Silnik wysokoprężny OM 629,640,646,660 (z filtrem cząstek stałych) jest wypełniony olejem podstawowym MB Formula 225.11 5W-30 firmy ExxonMobil z arkusza tolerancji 225.11 (lowSpash); obecnie zastąpiony arkuszem homologacji 225.17;
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.16 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione podstawowym olejem silnikowym Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.16 (lowSpash);
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.17 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Silniki wysokoprężne OM642, 651 bez i z filtrem cząstek stałych napełniane są olejem silnikowym podstawowym Syntium MB35D o lepkości 0W-30 (producent Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy) z arkusza tolerancji 225.17 (odpowiada olejom 229.31 i 229,51);
Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 225.26 (podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie). Podstawowy olej do napełniania Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.26 (lowSpash) wlewa się do silników M276. Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa ściśle mówi, że nie można stosować olejów lowSAPS w silnikach M276 podczas dalszej eksploatacji.
Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 229.1. Stosowany w silnikach diesla i benzynowych. Nie dotyczy silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B3-04 (gdzie A to klasa jakości dla silników benzynowych, B to odpowiednio dla silników wysokoprężnych; 2 lub 4 to klasa wydajności; „04” to rok publikacji specyfikacji , czyli 2004). Do 2004 roku klasy A i B były odrębne, od klasyfikacji z 2004 roku klasy A i B można łączyć.
Zgodnie ze specyfikacją 223.2 na stronie dealera bevo.mercedes-benz.com/oleje z karty homologacji 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników! Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę.
Oleje silnikowe z karty homologacji 229.3 Stosowany w silnikach diesla i benzynowych. Nie dotyczy silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B4-04 (różni się od olejów 229.1 wysoką jakością, niską utlenialnością, niską zawartością chloru i fosforu).
Odpowiedni:
- dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem M278;
- do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- z silników Diesla (nie może być stosowany tylko do samochodów z filtrem cząstek stałych DPF);
Jest jeden konkretny silnik - M155, montowany w Mercedesie Benz SLR McLaren, dla którego karta homologacji 229.3 jest jedyną. Ale nie wszystkie oleje z tego liścia mogą być używane. Tylko oleje marki Mobil i tylko o klasie SAE 5W-50. Jest to umowa między producentem silników AMG a jego partnerem w zakresie środków smarnych - firmą ExxonMobil. Co do wyboru marki to bardziej komercja niż technologia i technologia, ale lepkość - jak sądzę - to wymagania konstruktorów (najprawdopodobniej ten silnik po prostu został stworzony do takiego oleju).
Oleje silnikowe z karty homologacji 229.31 Stosowane są do samochodów z silnikiem Diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), przynajmniej do tych silników te oleje zostały stworzone. Arkusz ukazał się w lipcu 2003 roku. Spełnia europejską normę ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (klasa C dla olejów Low SAPS). Dodatkowo może być stosowany również w silnikach benzynowych (ale tylko: M266, M271). Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229.31!
Ogólnie rzecz biorąc, są to już sprawy poważne, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszania zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których opiera się większość zwykłych dodatków.
Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229.31 i 229.51 a 229.3 i 229.5. To. użycie np. 229,51 w silniku 273 może faktycznie uszkodzić silnik.
Oleje silnikowe z karty homologacji 229.5 Dotyczy wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych marki Mercedes Benz, z wyjątkiem silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych (kod 474 w karcie danych). Zgodny z normą europejską ACEA A3-04, B4-04. Arkusz ukazał się w maju 2002 roku.
Nie tak dawno w opisie oleju 229.5 na tej stronie napisano, że arkusz 229.5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. Chcę zrehabilitować oleje z arkusza tolerancji 229,5: z wyjątkiem dziecka M166 i potwora sprężarki M155, oleje te mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych i większości silników wysokoprężnych Mercedes Benz (dalej mówimy tylko o samochodach). Wina jest zarówno moja, jak i nie moja: cała masa wzajemnie wykluczających się dokumentów - według niektórych stosowanie oleju 229,5 w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne. Według innych - proszę (przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA). Nie mam prawa cytować dokumentów w całości lub w części: własność intelektualna Daimler AG. Zobacz sam WIS.
Zamieszanie doprowadziło do ugruntowanej opinii, że stosowanie olejów z arkusza 229.5 w silnikach 104, 119 i 120 jest niedopuszczalne ze względu na stosowanie w nich papierowych filtrów oleju, które według tej opinii są niszczone przez elementy z tych olejów. W rezultacie uważa się, że oleje arkusza 229.5 działają tylko z filtrami oleju z włókniny. To jest błąd. Faktem jest, że oleje arkuszowe tolerancji zaczęto stosować w Mercedesach w maju 2002 r., A filtry włókninowe A000 180 2609 do silników M112/113/137 zaczęto dostarczać dopiero od września 2003 r. Tym razem. Po drugie, w układach olejowych silników M111, które według wszystkich dokumentów mają tolerancję 229,5, stosuje się te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09. Tak więc historyczne powiązanie olejów z arkusza tolerancji 229,5 i filtrów włókninowych jest tylko zbiegiem okoliczności, spowodowanym nieodzowną kombinacją obu czynników (zarówno oleju, jak i filtra) w celu wydłużenia okresu międzyobsługowego (np. ta kombinacja wzrasta z 15 000 km do 20 000 km. w Niemczech). Najwyraźniej do czasu wejścia w życie dokumentów dotyczących zwiększenia interwałów uważano, że wszystkie samochody z silnikami M104 i M119 były już wycofane z produkcji i po prostu nie ma sensu zmieniać czegoś w systemie obsługi. Oczywiste jest, że wydłużenie okresu między przeglądami jest rodzajem reklamy, która obiecuje obniżenie kosztów utrzymania samochodu, a tym samym przekonuje do zakupu nowego samochodu. Finansowo nieopłacalne jest przekonywanie do zakupu już sprzedanych samochodów, na które pieniądze już dawno zostały zjedzone.
Jest jedno, ale wielkie ALE! Przy stosowaniu 229,5 w silnikach z filtrem papierowym przebieg nie powinien tak naprawdę przekraczać 10 000 km.
Już wyjaśniam: wśród wielu powodów, sama zasada „długotrwałego” oleju tkwi w wyższej zawartości alkaliów, których zadaniem jest neutralizacja produktów utleniania. Im dłużej olej powinien działać, tym więcej zasad należy przechowywać w oleju: dla olejów 229,1 i 229,3 liczba podstawowa TBN wynosiła 6,6 ... 8,6, dla 229,5 - już w okolicach 12. Ta alkalia między innymi „wykańcza” celulozę filtra papierowego. Filtr papierowy staje się kruchy z możliwością kruszenia się. Filtry włókninowe (w Rosji nazywano je polarem. Przetłumaczone z niemieckiego Vlies - włóknina. W rzeczywistości filtry są wykonane z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to rama, druga faktycznie filtrująca) wytrzymują około 7 razy dłużej i może pracować do 50 000 km.
W rzeczywistości w silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229,5, ale jednocześnie skracając żywotność nawet w porównaniu do 229,3.
Jak wspomniano powyżej, przy stosowaniu olejów z arkusza tolerancji 229,5 i filtra włókninowego do benzyny M112, M113 i M137 możliwe stało się wydłużenie okresu międzyobsługowego z 15 000 km do 20 000 km. Nie dotyczy to silników 112.960/961 i 113.990/991/992 - dla nich przedziały pozostają takie same.
Oleje z arkusza homologacji 229.5 oczywiście różnią się znacznie pod względem wydajności i nie są równie przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. Tak więc w przypadku silników AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 dozwolone są tylko oleje z serii XW-40, gdzie X wynosi 0,5.
Oleje silnikowe z karty homologacji 229.51 Stosowane są w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474 w karcie danych). Arkusz ukazał się w 2005 roku. Zgodny z normą europejską ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Ponadto może być stosowany również w silnikach benzynowych, ale tylko: M266, M271, M271Evo. Co dziwne, można go również stosować w silnikach benzynowych AMG M156 i M159. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229.51! Ogólnie rzecz biorąc, są to już sprawy poważne, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszania zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których opiera się większość zwykłych dodatków. Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229.31 i 229.51 a 229.3 i 229.5.
Zgodnie z wymaganiami zakładu zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,3%, fosforu 0,05 ... 0,09%, popiołu siarczanowego<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
Mercedes Benz dzieli oleje do samochodów osobowych na dwie główne kategorie: oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych bez filtrów cząstek stałych oraz oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych. Każda kategoria oleju jest podzielona na oleje o innym zasobie. Wszystkie nowoczesne silniki Mercedesa posiadają system monitorujący okresy międzyobsługowe - Assyst Plus System.
Wstawić:system obsługi wyścigów Assyst Plusczyta warunki zbliżającego się przeglądu i informuje o tym właściciela z wyprzedzeniem, wyświetlając informację na desce rozdzielczej. Elastyczny system pozwala na dostosowanie interwału serwisowego w zależności od rynku użytkowania samochodu. System bierze pod uwagę stan oleju, niektóre inne czynniki i oblicza termin następnej konserwacji. Przy kolejnym przeglądzie do systemu wprowadzane są dane o uzupełnianym oleju. Właściwości samych olejów są dostosowane specjalnie do prawidłowego działania.AsystentPlus.
Oleje zatwierdzone przez Mercedes Benz otrzymują aprobaty nominalne, w zależności od poziomu jakości, i są wymienione jako produkty oficjalnie zatwierdzone na stronie http://bevo.mercedes-benz.com. Tolerancje podano po przetestowaniu oleju w określonych warunkach. Również tolerancje są określone w instrukcjach dla samochodu. Dla przykładu: instrukcja wskazuje, że zaleca się stosowanie oleju MV 229,3 przy standardowych interwałach wymiany (do 20 000 km) i MV 229,5 przy wydłużonych (maks. 40 000 km). Do samochodów eksploatowanych w Europie i silników Diesla z filtrami cząstek stałych zalecane są oleje MV 229.31 i MV 229.51. Dodatkowa jednostka w tolerancji oleju oznacza, że olej został dostosowany zgodnie z pakietem dodatków do stosowania w silnikach Diesla z filtrem cząstek stałych, olejach Low SAPS. Adaptacja polega na obniżeniu zawartości dodatków siarkowo-fosforowych, zastosowaniu zmodyfikowanego opakowania detergentu oraz obniżeniu zasadowości. Przeciwnie, tolerancja MB 229,5 jest wydawana dla olejów o wysokiej zasadowości (TBN powyżej 10), zmniejszonej lotności i pełnego pakietu dodatków. Oleje MV 229,3 i MV 229,5 zalecane są do silników benzynowych i wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych w samochodach osobowych eksploatowanych zarówno w Europie, jak iw krajach o niestabilnej jakości paliw.
To całkiem naturalne, że w Rosji najbardziej pożądana tolerancja to 229,5 dla samochodów benzynowych i 229,51 dla silników Diesla bez filtrów cząstek stałych. Liqui Moly GmbH oferuje dwa oleje silnikowe o różnej lepkości do silników benzynowych eksploatowanych w Rosji, Mercedes Benz. Ten i te oleje są formułowane z syntetycznych olejów bazowych HC i pakietów dodatków o wysokiej zawartości zasad, aby zapewnić długą żywotność i doskonałą czystość silnika.
W przypadku silników Diesla z filtrami cząstek stałych eksperci Liqui Moly zalecają stosowanie olejów lub (o ulepszonych właściwościach w niskich temperaturach). Oleje te zapewniają wieloletnią poprawną pracę filtrów cząstek stałych oraz układu oczyszczania mocznika BlueTEC. Zalecane są również do silników przystosowanych do zasilania gazem płynnym i ziemnym.
Dokumentacja fabryczna przewiduje dwa rodzaje olejów silnikowych - podstawowe oleje wypełniające i oleje serwisowe. Oleje, które są wlewane do silnika jeszcze na przenośniku, mają przypisane arkusze tolerancji 225.XX. Drugi typ służy do serwisowej wymiany oleju w silnikach, dla takich olejów dostarczane są arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.
Oleje do pierwszego napełniania są bardzo specyficzne, nie zawsze warto tankować właśnie takim olejem, nie wszystkie produkty do pierwszego napełniania są w pełni zgodne z kartami serwisowymi. Na przykład: w silnikach M272, M273, M276 lub M278 stosuje się podstawowe oleje do napełniania o tolerancjach 225,16 i 225,26. Są to oleje niskopopiołowe oraz niskosiarkowe i fosforowe - LowSAPS, (spełniają tolerancje 229.31 i 229.51, ale surowo zabrania się ich stosowania przy wymianie oleju w warunkach eksploatacyjnych). Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do napełniania podstawowego, Mercedes podzielił program produkcyjny dla każdego dostawcy - jako komplementariusz i Petronas.
Oleje silnikowe z arkusza tolerancji 225.8
Do silników benzynowych rodziny M1XX i silników Diesla OM6XX z okresem wymiany oleju nie większym niż 15 tys. Km (bez Assyst) i 30 tys. Km (z Assyst), olej MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N o lepkości 10w-40 od Zastosowano Fuchsa z tolerancją 225,8.
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.10
(podstawowe oleje wypełniające, napełniane fabrycznie).
W silnikach M266 i M275 oraz silnikach wysokoprężnych OM640, OM646 (bez filtra cząstek stałych) olej podstawowy Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 jest początkowo wlewany na przenośnik. Jest to najczęstszy podstawowy olej do napełniania. Faktem jest, że arkusz tolerancji 223.1 jest stale redagowany - silniki nieprodukowane są z niego usuwane i dodawane są nowe.
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11
(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)
Silniki Diesla OM 629, 640, 646, 660 (z filtrem cząstek stałych) wykorzystują olej podstawowy MB Formula 225.11 5W-30, wyprodukowany przez ExxonMobil z homologacją 225.11 (Low SPAsh), ale teraz zastąpiony kartą homologacji 225.17
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.16
(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)
Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione podstawowym olejem silnikowym Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 z tolerancją 225.16 (Low SPAsh).
Oleje silnikowe z karty homologacji 225.17
(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)
Silniki wysokoprężne OM642, OM651 z filtrem cząstek stałych i bez są napełniane podstawowym olejem silnikowym Syntium MB 35D 0W-30 producenta Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy, z tolerancją 225,17 (odpowiada olejom z tolerancjami 229,31 i 229,51)
Oleje silnikowe z arkusza homologacji 225.26
(pierwotne oleje wypełniające, napełniane fabrycznie)
Silniki M276 są napełniane olejem podstawowym Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 z tolerancją 225,26 (Low SPAsh). Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa surowo ostrzega: podczas dalszej eksploatacji absolutnie niemożliwe jest stosowanie olejów Low SPAsh (lub LowSAPS) w silnikach M276.
Oleje silnikowe SHPD na każdą pogodę zatwierdzone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych; podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E2.
Uwaga: Należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi.
Oleje silnikowe z karty homologacji 228.3
Oleje silnikowe SHPD o różnej lepkości na każdą pogodę do silników Diesla ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. W zależności od warunków eksploatacji i obsługi serwisowej, okres wymiany oleju może wynosić do 45 000 - 60 000 km. Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E3.
Oleje silnikowe z karty homologacji 228.31
Oleje silnikowe do samochodów dostawczych z silnikami Diesla wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Homologacja wymaga, aby olej spełniał normę API CJ-4, dodatkowo taki olej silnikowy musi przejść dwa testy opracowane przez konstruktorów Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.
Oleje silnikowe z karty homologacji 228.5
Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym okresem między wymianami (do 45 000 km); dla klasy ciężkiej możliwy jest przebieg do 160 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu). Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA B2/E4, a także ACEA E5.
Wielosezonowy olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających wymagania Euro 4 z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA E6
Oleje silnikowe z karty homologacji 229.1
Stosowany w silnikach diesla i benzynowych. Nie nadaje się do silników Diesla z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z normą europejską ACEA A3-04 lub B3-04.
Na stronie Mercedes Benz piszą, że oleje z arkusza tolerancji 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników. Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę. Reszty należy szukać w arkuszu 223.2.
Stosowane są zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Nie może być stosowany w silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych DPF (o kodzie 474). Zgodny z ACEA A3-04 i B4-04 (różni się od olejów z tolerancją 229,1 lepszą jakością, niską utlenialnością, niską zawartością fosforu i chloru).
Odpowiedni:
- dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem M278;
- do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- z silników Diesla (nie może być stosowany tylko do samochodów z filtrem cząstek stałych DPF);
Jest jeden ciekawy i bardzo specyficzny silnik - M155, jest zainstalowany w Mercedes Benz SLR McLaren, dla którego obowiązuje jedyna tolerancja - 229,3. Nie wszystkie oleje można stosować z tej karty, ale tylko oleje Mobil i tylko o lepkości 5W-50. Jest to całkowicie uzasadniona umowa między producentem silników AMG i ExxonMobil w zakresie środków smarnych. Wybór marki oleju to bardziej komercja niż technologia i technologia, a lepkość to wymagania projektantów silników.
Oleje silnikowe z karty homologacji 229.31
Stosowane są do silników diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), to właśnie do tych silników takie oleje zostały stworzone. Arkusz ukazał się w 2003 roku. Zgodny z ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (C to klasa oleju Low SAPS). Ponadto takie oleje nadają się również do silników benzynowych, ale tylko M266, M271. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A, silniki 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 nie mogą być napełniane olejami silnikowymi z arkusza tolerancji 229.31. Rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają producentów olejów do ograniczania ilości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków, na których bazuje większość dodatków.
Różne zasady dodatków - to główna różnica między olejami 229,31 i 229,51 od 229,3 i 229,5. Użycie na przykład 229,51 w silniku 273 może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Stosowane są we wszystkich silnikach benzynowych i Diesla samochodów osobowych marki Mercedes Benz, z wyjątkiem silników Diesla z filtrem cząstek stałych. Zgodny z ACEA A3-04 i B4-04.
Ostatnio w opisie oleju wskazano, że tolerancja 229,5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. W rzeczywistości, z wyjątkiem silnika sprężarki M166 i M155, oleje o tolerancji 229,5 mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych Mercedes Benz i większości silników wysokoprężnych (ten artykuł dotyczy tylko samochodów). Istnieje wiele wzajemnie wykluczających się dokumentów - według jednych stosowanie w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne, a według innych dozwolone. Na przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA. Nie mamy prawa publikować tych dokumentów - własność intelektualna Daimler AG (patrz WIS).
Zamieszanie to doprowadziło do przekonania, że oleje z arkusza 229.5 nie mogą być stosowane w silnikach 104, 119 i 120 ze względu na zastosowanie w nich papierowych filtrów oleju, które są niszczone przez składniki tych olejów. Uważa się, że oleje 229,5 można stosować wyłącznie z filtrami oleju z włókniny. To mit: oleje te zaczęto stosować w Mercedesach już w maju 2002 r., A filtry włókninowe (kod A000 180 2609) do silników M112,113 i 137 pojawiły się dopiero we wrześniu 2003 r. A jednak - w układach olejowych silników M111 (zgodnie z dokumentami posiadają zezwolenie 229,5) stosują te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09.
ALE! W przypadku stosowania w silnikach z filtrem papierowym przebieg nie powinien przekraczać 10 tys. Km. Zasada działania oleju o wydłużonym okresie między wymianami polega na tym, aby zawierał dużą ilość alkaliów, które neutralizują produkty utleniania. W olejach 229,1 i 229,3 liczba podstawowa (TBN) wynosi 6,6 ... 8,6, a dla - już około 12. Filtry włókninowe (z włókniny) wykonane są z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to ramka, a druga to filtrowanie.
W silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229.5 znacznie skracające żywotność.
Oleje z tolerancją oczywiście różnią się wydajnością i nie są równie przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. W przypadku silników AMG M112, M113, M152, M156, M157 i M159 dozwolone są tylko oleje z serii 0W-40 i 5W-40.
Stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474). Arkusz ukazał się w 2005 roku. Zgodny z ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Oleje można również stosować w silnikach benzynowych, ale tylko M266, M271, M271Evo. Tak samo jest w silnikach benzynowych AMG: M156 i M159.
Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 112, 113, 272, 273, 275, 276 i 278 obowiązuje zakaz stosowania olejów silnikowych z kart homologacji.
Homologacja 2013 dla olejów zapewniających maksymalną oszczędność paliwa (Extreme Fuel Economy) i wyprodukowanych przy użyciu technologii „Low Saps”. Ta tolerancja zmniejsza gromadzenie się cząstek sadzy w filtrze cząstek stałych, co zapobiega regeneracji i związanej z tym utracie mocy; redukcja utleniania i zużycia oleju nawet przy wysokich stężeniach biodiesla w mieszance paliwowej; wysoki stopień ochrony silnika przed zużyciem, znacznie przewyższający nowy standard API SN, także w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Podstawowe wymagania ACEA A5/B5 C1.
Dla ułatwienia publikujemy tabelę:
|
Istniejące specyfikacje: |
|
|
Arkusz 226.0/1 |
Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla samochodów osobowych i silników Diesla starszych pojazdów wolnossących; |
|
Arkusz 226.5 |
Oleje silnikowe na każdą pogodę do silników benzynowych i silników wysokoprężnych zgodnie z arkuszem 226.1; |
|
Arkusz 227.0/1 |
Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do wszystkich silników Diesla; |
|
Arkusz 227.5 |
Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje można stosować również w silnikach benzynowych; |
|
Arkusz 228.0/1 |
Sezonowe/na każdą pogodę oleje silnikowe SHPD do wszystkich silników wysokoprężnych Mercedes-Benz; |
|
Arkusz 228.2/3 |
Oleje silnikowe SHPD sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla, jak w karcie 228.1; |
|
Arkusz 228.5 |
Weszła w życie w 1996 r.; |
|
Arkusz 229.1 |
Obejmuje wymagania dla olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych wyprodukowanych przed wrześniem 1999 r., przeznaczonych do silników benzynowych serii BR 100 i silników wysokoprężnych serii BR 600; |
|
Arkusz 229.3 |
Obejmuje wymagania dla olejów do nowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych produkowanych od października 1999 r.; |
Wymagania:
Dane techniczne:
|
Wskaźniki |
Specyfikacje |
||||
|
Lepkość |
Pojedynczy/cały sezon |
Cały sezon |
|||
|
Poziom jakości ACEA |
A2 lub A3-96 |
||||
|
typ silnika |
|||||
|
OM 602, CEC-L-51-T-95 |
|||||
|
Ocena czystości tłoka, punkty |
|||||
|
Polerowanie cylindrów, % |
|||||
|
Zużycie cylindra, µm |
|||||
|
Zużycie krzywki, mikrony |
|||||
|
Zużycie oleju, mg |
|||||
|
Oszacowanie objętości osadu, pkt |
|||||
|
Wzrost lepkości, % |
|||||
|
OM, CEC-L-42-A-92 |
|||||
|
Polerowanie cylindrów, % |
|||||
|
Ocena czystości tłoka, punkty |
|||||
|
Zużycie cylindra, µm |
|||||
|
Oszacowanie objętości osadu, pkt |
|||||
|
Zużycie oleju, mg |
|||||
|
OM 441LA EURO II, CEC-L-52-T-97 |
|||||
|
Oszacowanie objętości osadu, pkt |
|||||
|
Ocena czystości tłoka, punkty |
|||||
|
Szacowanie depozytów, punkty |
|||||
|
Ocena zużycia, punkty |
|||||
|
Polerowanie cylindrów, % |
|||||
|
Zużycie cylindra na 1. pierścieniu, mm |
|||||
|
Występowanie drugiego pierścienia |
|||||
|
Zużycie oleju g/godz |
|||||
|
M 111, CEC-L-53-T-95 |
|||||
|
Oszacowanie objętości osadu |
|||||
|
Zużycie krzywki, mikrony |
|||||
Wymagania dotyczące olejów przekładniowych i płynów hydraulicznych
Ogólne wytyczne dla olejów przekładniowych na podstawie karty katalogowej MB Blatt 231.1, 234
|
Specyfikacje oleju przekładniowego |
||
|
Ręczna skrzynia biegów |
||
|
Tylny mechanizm różnicowy (zwykły) |
235.0, 235.2, 235.7 |
|
|
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu |
||
|
Specyfikacje płynów ATF |
||
|
Ręczna skrzynia biegów |
||
|
Automatyczna skrzynia biegów bez GKUB 4) |
236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81 |
|
|
Automatyczna skrzynia biegów z GKUB 4) |
||
|
Przedni mechanizm różnicowy (4Matic) |
||
|
Tylny mechanizm różnicowy (zwykły) |
||
|
Skrzynia rozdzielcza (4Matic) |
||
|
Układ kierowniczy L 075 Z |
||
|
Pojazdy terenowe |
||
|
Kierowanie bez wspomagania kierownicy |
||
|
Wspomaganie kierownicy |
236.3, 236.6, 236.7 |
|
|
Ręczna skrzynia biegów |
||
|
Sprawa transferu |
80, 80W, 80W/85W 3) |
|
Notatka:
1) - Z wyjątkiem GL 76/30-5, GL 275 E;
2) - Tylko dla klimatu arktycznego;
3) - Strefy gorące: SAE 90, 85W-90;
4) - GKUB - regulowane sprzęgło do blokowania przemiennika momentu obrotowego.
na podstawie karty katalogowej MB Blatt 340
Wymagania dotyczące częstotliwości wymiany oleju
na podstawie karty katalogowej MB Blatt 041 (1.0, 1.1)
3) Dla klas C, E i S od 1.7.93
Notatka: W przypadku wszystkich silników pracujących w trudnych warunkach należy skrócić o połowę okresy między wymianami oleju.
