Każdorazowo wsiadając za kierownicę kierowca pojazdu bierze na siebie odpowiedzialność nie tylko za swoje życie i zdrowie, ale także za życie i zdrowie osób, które mu towarzyszą. Za każdym razem, gdy wsiadamy do samochodu prowadzonego przez tego czy innego kierowcę, mamy świadomość, że tak naprawdę powierzamy swoje życie w Jego ręce. Właściciel pojazdu, jako źródło zwiększonego zagrożenia, nie ma prawa popełnić błędu. Nasze ustawodawstwo cywilne przewiduje zatem odpowiedzialność właściciela źródła zwiększonego zagrożenia za szkodę wyrządzoną przez to źródło nawet w przypadku braku winy właściciela (art. 1079 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej).
W razie wypadku winny jest zazwyczaj kierowca jednego z pojazdów biorących udział w zdarzeniu, który naruszył przepisy ruchu drogowego. Ale czy zawsze winny wypadku jest kierowca, czy tylko kierowca? A co z drogami, czy spełniają wymogi bezpieczeństwa?
W pierwszych czterech miesiącach 2008 roku znacząco wzrosła liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych spowodowanych złą jakością dróg.
W ubiegłym roku z powodu złego stanu dróg doszło do prawie 44 tys. wypadków, w których zginęło ok. 7 tys. osób, a ponad 54 tys. zostało rannych. Jednocześnie na poprawę warunków drogowych trzeba będzie poczekać jeszcze prawie 10 lat. Dopiero do 2017 r. (w ocenie Grupy Roboczej ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Dumie Państwowej), a następnie „pod warunkiem odpowiedniego finansowania”, drogi zostaną uporządkowane, a do 2015 r. zgodnie z wymogami bezpieczeństwa.
Dziś jedynie 38 proc. dróg federalnych spełnia wymogi transportowe i eksploatacyjne. Tylko 45 proc. dróg federalnych spełnia standardy jakości nawierzchni, 45 proc. wytrzymałości i 75 proc. trakcji (wg Rosavtodora).
W związku z tym zimą, gdy drogi są pokryte lodem i śniegiem, liczba wypadków wzrasta wykładniczo. Do sytuacji dochodzi, gdy na niektórych odcinkach drogi tworzy się lód (zaspa śnieżna). Służby drogowe nie zawsze mają czas (w tym z przyczyn obiektywnych) na traktowanie problematycznych obszarów specjalnym środkiem chemicznym. składu lub mieszaniny piasku i soli, umieścić znaki ostrzegawcze lub znaki ograniczenia prędkości. Tym samym kierowcy, w przypadku braku odpowiednich znaków, stawiani są w warunkach, w których muszą na własne ryzyko i ryzyko wybrać prędkość mieszczącą się w zakresie prędkości maksymalnej dopuszczalnej na danym obszarze. Nie ma i nie może być osób o takich samych danych psychofizycznych, takim samym doświadczeniu, doświadczeniu za kierownicą i odpowiednich umiejętnościach. To, co jeden kierowca (z doskonałą reakcją, doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu, umiejętnościami prowadzenia pojazdu) może zrobić w ekstremalnej sytuacji, jest niedostępne (ze względu na inne cechy fizyczne, krótki staż w prowadzeniu pojazdu) dla innego kierowcy.

Dlatego coraz popularniejsze stają się zdjęcia zepsutych lub przewróconych samochodów na poboczach dróg i w zaspach śnieżnych. A jak to się kwalifikuje, kto zostanie uznany za winnego wypadku? Kierowca czy ci, którzy muszą monitorować stan dróg, kto musi dbać o ich bezpieczeństwo?
Wydawać by się mogło, że po to istnieją służby drogowe, żeby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego. Służby te posiadają do tego wszelkie niezbędne możliwości prawne i techniczne.
Tymczasem w rzeczywistości istnieje „domniemanie winy” kierowcy w przypadku poślizgu na śliskiej drodze skutkującego wypadkiem. Jednocześnie służby drogowe są na uboczu. Istnieją GOST i SNIP, ale nikt ich nigdy nie przestrzega.
Być może, jeśli ubezpieczyciele lub sami kierowcy zaczną na bieżąco zgłaszać roszczenia organizacjom obsługującym, sytuacja ulegnie poprawie.
Ale oprócz odpowiedzialności majątkowej kierowca, jeśli w wyniku wypadku zginął lub doznał poważnych obrażeń, może zostać pociągnięty do odpowiedzialności karnej na podstawie art. 264 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej i tutaj nie chodzi tylko o „ceną sprawy”, ale także realną możliwością uzyskania wolności w postaci kary pozbawienia wolności.
Zawsze można znaleźć błąd w zachowaniu kierowcy – „Straciłem kontrolę, nie wziąłem pod uwagę warunków drogowych, wybrałem złe ograniczenie prędkości”.
Obowiązujące przepisy ruchu drogowego kwalifikują takie naruszenia zgodnie z klauzulą ​​10.1 przepisów ruchu drogowego, która stanowi: „Kierowca ma obowiązek prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonej prędkości, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu i ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy. Prędkość musi zapewniać kierowcy możliwość ciągłej kontroli ruchu pojazdu, aby spełnić wymagania Przepisów.
Jeżeli pojawi się zagrożenie w ruchu drogowym, które kierowca jest w stanie wykryć, musi podjąć możliwe środki w celu zmniejszenia prędkości aż do zatrzymania pojazdu.
Interpretacja tego punktu przepisów przez organy ścigania w rzeczywistości nie pozostawia kierowcy, który wpadnie w poślizg na oblodzonej nawierzchni, szansy na udowodnienie swojej niewinności w związku z konsekwencjami takiego poślizgu.

Dla ilustracji przytoczę sytuację z mojej praktyki prawniczej:
Sezon zimowy. Autostrada federalna. Lód (lub opady śniegu). Wpadnięcie na nadjeżdżający pas, zderzenie z samochodem poruszającym się po jego pasie w przeciwnym kierunku. Zginęło dwóch pasażerów, kierowca z obrażeniami trafił do szpitala. Po wyzdrowieniu kierowca został oskarżony o naruszenie klauzuli 10.1 przepisów ruchu drogowego, skutkujące konsekwencjami w postaci śmierci dwóch lub więcej osób, jego działania zostały zakwalifikowane na podstawie części 3 art. 264 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.
Dochodzenie przedstawiło obywatelowi K. co następuje: w dniu 1 lutego 2005 r., kierując samochodem VAZ 21063, K. naruszył przepisy ruchu drogowego przewidziane w klauzuli 10.1 Przepisów ruchu Federacji Rosyjskiej, a mianowicie poruszał się po zaśnieżonej drodze nawierzchnię drogi z prędkością nieadekwatną do warunków drogowych, nie zapewnił bezpieczeństwa na drodze, w wyniku czego stracił panowanie nad samochodem..., doszło do poślizgu na nadjeżdżającym pasie, co zakończyło się kolizją z pojazdem Pojazd Kamaz 5310 poruszający się w przeciwnym kierunku. W wyniku wypadku zginęło dwóch pasażerów samochodu prowadzonego przez oskarżonego.
Sprawę zgłosiłem na etapie rozprawy.
Studiując materiały sprawy, ustalono, że w aktach oskarżenia nie znalazła się żadna informacja dotycząca prędkości, z jaką poruszał się samochód oskarżonego, ani o bezpiecznej prędkości poruszania się w tym rejonie.
Jak wynika z części badawczej wstępnej konkluzji biegłego mechanika samochodowego (powołanego na etapie przedprocesowym) oraz jego zeznań przed sądem, prędkość krytyczna samochodu, aby podczas jazdy po linii prostej po drodze doszło do poślizgu, na płaskiej nawierzchni ze śniegiem wynosi około 93 km/h (w obliczeniach rzeczoznawca przyjął współczynnik przyczepności opony na nawierzchni drogi 0,3). Jednocześnie nie ma obiektywnych danych na temat prędkości samochodu przed wystąpieniem poślizgu.
Tymczasem prędkość pojazdu w tej sytuacji jest jednym z przedmiotów dowodu w sprawie karnej. W związku z tym można to ustalić jedynie na podstawie prawidłowo zebranego i wykonanego dopuszczalnego materiału dowodowego (art. 73, 74, 85 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej). Dowodami takimi mogą być zeznania podejrzanego, oskarżonego, świadków, protokoły czynności dochodzeniowych, opinie biegłych (wnioski) itp. Jak wynika z rozpatrywanych na rozprawie wniosków z badań traserologicznych i motoryzacyjnych, w chwili obecnej nie ma metod określania prędkości pojazdu w przypadku braku śladu hamulca. Eksperyment śledczy w tym przypadku jest niemożliwy ze względu na zagrożenie życia i zdrowia. Nie ma dowodów na prędkość z przyczyn obiektywnych. Z osób, które mogły widzieć wskazania prędkościomierza, przeżył jedynie oskarżony. Nie zidentyfikowano świadków, którzy poruszaliby się w tym samym kierunku i mogliby na podstawie przyrządów pomiarowych ocenić przybliżoną prędkość samochodu prowadzonego przez oskarżonego. Zatem jedynym dopuszczalnym dowodem są zeznania oskarżonego, z których wynika, że ​​poruszał się z prędkością 40 km/h.
Mając na uwadze powyższe, na rozprawie sądowej na wniosek obrony zlecono ponowne badanie autotechniczne. W postanowieniu sądu o jego powołaniu ustalono, że prędkość samochodu będącego pod kontrolą oskarżonego przed wystąpieniem poślizgu wynosiła 40 km/h. Ponadto ustalenie to (na podstawie zeznań oskarżonego, świadków i innych materiałów sprawy) ustala następujące okoliczności:

Do wypadku doszło w ciemności, na oblodzonym terenie (prawdopodobnie padał śnieg), który nie został zabezpieczony PSS. Temperatura poniżej zera. Na miejscu zdarzenia nie przeprowadzono pomiarów przyczepności opon. Na tym odcinku drogi (droga federalna) nie było żadnych stałych ani tymczasowych znaków ograniczających ruch i (lub) prędkość. Prędkość pojazdu VAZ 21063 Przed poślizgiem M 139 AA 01 jechał 40 km/h. Bezpośrednio przed poślizgiem kierowca nie hamował ani nie wykonywał manewrów.

Natomiast inny biegły-technik samochodowy wydaje drugą opinię w sprawie naruszenia przez kierowcę przepisów ruchu drogowego, pkt. 10.1 i to przy prędkości 40 km/h. Z jego wniosków wynika, że ​​biorąc pod uwagę warunki drogowe, w szczególności przy współczynniku przyczepności opon do nawierzchni odpowiadającym opadom lodu lub śniegu (w obliczeniach przyjęto współczynnik przyczepności opon do nawierzchni drogi wynoszący 0,2 ), przy prędkości 40 km/h może nastąpić poślizg.

Czy taka opinia biegłego dotycząca wykroczeń drogowych wystarczy, aby uznać kierowcę za winnego? Jak pokazuje dzisiejsza praktyka sądowa – tak. Konkluzja biegłego na temat naruszenia przez kierowcę przepisów ruchu drogowego jest w rzeczywistości odbierana przez sędziego jako „werdykt naukowy”.

Istnieje jednak także punkt widzenia odwrotny, oparty na analizie ustawodawstwa i zdrowym rozsądku.
Tak, opinia biegłego jest poważnym i przekonującym argumentem. Jednakże opinia biegłego, jako jeden z dowodów, nie ma pierwszeństwa przed innymi dowodami i podlega ocenie zarówno sama w sobie, jak i łącznie z innymi dowodami w całości.
Oceniając zachowanie kierowcy, biegły opiera się na utrwalonej praktyce eksperckiej interpretacji art. 10 ust. 1 przepisów ruchu drogowego, z której wynika, że ​​skoro kierowca stracił panowanie nad pojazdem i doszło do wypadku, oznacza to, że wybrał niewłaściwe ograniczenie prędkości. Z tego wynika, że ​​jakakolwiek prędkość w przypadku wystąpienia poślizgu nie była bezpieczna. Tymczasem opinia biegłego, jako dowód, może odzwierciedlać jedynie techniczną stronę zagadnienia. Te. obiektywna strona przestępstwa (niezależnie od tego, czy z technicznego punktu widzenia doszło do naruszenia przepisów ruchu drogowego).
Nie sposób jednak nie zwrócić uwagi na następujące okoliczności, które nie są brane pod uwagę przez biegłych przy wydawaniu opinii w sprawie przekroczenia przez kierowcę dopuszczalnej prędkości w warunkach oblodzenia (warunków śniegowych):

Wydając opinię w sprawie naruszenia przez kierowcę przepisów ruchu drogowego, eksperci nie biorą pod uwagę przepisów ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym” (i przyjętych zgodnie z nią GOST), która ma większą moc prawną niż zasady ruchu drogowego zatwierdzone przez dekret rządowy. Wspomniana wyżej ustawa federalna określa konieczność utrzymywania dróg i warunków ruchu zgodnie z wymogami bezpieczeństwa.

W Artykuł 3 ustawy RF z 12.10.95 „O bezpieczeństwie na drodze”(zwana dalej ustawą federalną) zostaje uznana za główną zasadę zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego priorytet odpowiedzialności państwa za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego ponad odpowiedzialnością obywateli uczestniczących w ruchu drogowym
Artykuł 5 określona ustawa federalna jako jeden z głównych kierunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmuje wdrożenie nadzoru państwowego i kontroli nad wdrażaniem ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, zasad, standardy, normy techniczne i inne dokumenty regulacyjne z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Artykuł 12 Prawo federalne Ustalono, że naprawa i utrzymanie dróg na terytorium Federacji Rosyjskiej musi zapewniać bezpieczeństwo ruchu drogowego. Odpowiedzialność za zapewnienie zgodności stanu dróg w trakcie eksploatacji z ustalonymi przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi spoczywa na organie wykonawczym odpowiedzialnym za drogi.
W art. 14 ustawy federalnej odnosi się do prawa upoważnionych urzędników do ograniczania lub zatrzymywania ruchu na drogach w celu zapewnienia bezpieczeństwa drogowego. W Artykuł 24 Prawo federalne mówi o prawie obywateli do bezpiecznych warunków jazdy na drogach Federacji Rosyjskiej.

Standard państwowy Federacji Rosyjskiej„Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego”, zatwierdzonego Dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11 października 1993 r., który wszedł w życie 1 lipca 1994 r. i obowiązuje do dnia dzisiejszego. Punkt 3.1.4 tej normy stanowi: „Współczynnik przyczepności powłoki musi zapewniać bezpieczne warunki jazdy z prędkością dozwoloną przepisami ruchu drogowego i wynosić co najmniej 0,4 w przypadku opony z wzorem bieżnika. Ustęp 1 tej normy stanowi: „Wymagania określone w normie muszą spełniać organizacje odpowiedzialne za autostrady, a także ulice i autostrady w miastach i innych obszarach zaludnionych. W przypadku, gdy stan eksploatacyjny dróg i ulic nie odpowiada wymaganiom niniejszej normy, należy na nich wprowadzić tymczasowe ograniczenia w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, aż do całkowitego zakazu ruchu włącznie.”
Zgodnie z klauzulą ​​15 Procedury tymczasowych ograniczeń w ruchu pojazdów po drogach publicznych o znaczeniu federalnym (zatwierdzonej rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 10 kwietnia 2007 r. Nr 41), w przypadku oblodzenia dróg nawierzchni drogi można wprowadzić tymczasowe ograniczenia w ruchu poprzez zainstalowanie znaków drogowych i dodatkowych znaków informacyjnych.

Jak wynika z okoliczności tej sprawy, ustalonych przez sąd, nawierzchnia drogi była pokryta nieobrobionym lodem (lub zwałami śniegu) z SSS (mieszaniny piasku i soli).
W badaniu nie ustalono współczynnika przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi w chwili wypadku (choć technicznie nie jest to trudne, jeśli dysponuje się odpowiednim urządzeniem). Jednocześnie, prowadząc badania w oparciu o literaturę specjalistyczną, ekspert przyjmuje współczynnik przyczepności dla nieobrobionego lodu PSS na poziomie 0,2.
W związku z tym przy ocenie możliwości wystąpienia poślizgu przy danej prędkości (40 km/h) rzeczoznawca przyjmuje współczynnik przyczepności (0,2), który w oczywisty sposób nie spełnia wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego. W tym przypadku wyciąga się wniosek, że kierowca naruszył przepisy ruchu drogowego.
Tymczasem, ponieważ współczynnik przyczepności jest stosowany w obliczeniach jako zmienna jednostka, gdy się zmienia, zmienia się również wynik nierówności, na czym, jak widać z badania, odpowiedź na pytanie o zgodność prędkości z wymogami bezpieczeństwa zależy.
Dlatego też, aby w pełni i wszechstronnie przestudiować materiały sprawy i rozstrzygnąć kwestię winy oskarżonego, konieczne jest uzyskanie odpowiedzi na temat zgodności prędkości 40 km/h z warunkami drogowymi w dwóch wersjach: z lodem i z minimalny dopuszczalny współczynnik przyczepności 0,4.
Aby odpowiedzieć na to pytanie, można uzyskać dodatkową opinię biegłego, jednak dysponując wzorem obliczeniowym (z części badawczej egzaminu) nietrudno samemu wyliczyć, że przy minimalnym dopuszczalnym współczynniku przyczepności wynoszącym 0,4 wystąpienie poślizg podczas ruchu po linii prostej i prędkości 40 km/h - byłoby to technicznie niemożliwe.
Dodatkowo możesz zlecić drogowe badanie techniczne, które pozwoli ustalić, czy stan nawierzchni drogi w chwili zdarzenia spełnia wymogi bezpieczeństwa ruchu drogowego. Chociaż nawet bez wyznaczenia badania jasne jest, że w przypadku nieobrobionego lodu lub opadów śniegu PSS nawierzchnia drogi w żadnym przypadku nie spełnia wymagań bezpieczeństwa dotyczących współczynnika przyczepności. (Obrona w tej sprawie celowo wnosiła o wyznaczenie dodatkowych egzaminów z zakresu motoryzacji i transportu drogowego, jednak sąd odmówił uwzględnienia wniosków).

Tymczasem jest rzeczą oczywistą – mimo oczywistej niezgodności stanu nawierzchni z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego, na tym odcinku drogi federalnej nie wprowadzono zakazu ani ograniczenia ruchu, nie było żadnych tymczasowych znaków ostrzegawczych ograniczających przynajmniej prędkość ruchu.
Jednocześnie z tekstu ustawy federalnej i GOST wynika: warunków tych muszą przestrzegać urzędnicy, a nie kierowcy. Ustawodawca ustanawia pierwszeństwo odpowiedzialności państwa przed odpowiedzialnością obywateli za bezpieczne warunki ruchu drogowego. Tym samym odpowiedzialność kierowcy za naruszenie przepisów ruchu drogowego, w tym pkt 10.1, może nastąpić tylko wtedy, gdy państwo (właściwi urzędnicy i organizacje) zapewni bezpieczne warunki ruchu drogowego. Ponieważ w obecności nieobrobionego lodu (a także opadów śniegu) jeden z warunków bezpiecznej jazdy - przyczepność do drogi (0,2) - jest poniżej minimalnego poziomu ustalonego przez GOST (0,4), wówczas odpowiedzialności za to nie można przenieść na barki kierowcy. Ponadto GOST ustala, że ​​sprzęgło musi zapewniać bezpieczny ruch prędkość dozwolona przepisami. Ponieważ na spornym odcinku autostrady federalnej nie ma ograniczeń, dozwolona prędkość wynosi 90 km/h. Oskarżony poruszał się z prędkością 40 km/h, tj. podjął wszelkie rozsądne środki bezpieczeństwa, gdyż nie jest to droga krajowa, ale czteropasmowa autostrada federalna, na której jazda z taką prędkością powinna a priori być bezpieczna, pomimo warunków pogodowych. W przeciwnym razie zgodnie z prawem federalnym należy wstrzymać lub ograniczyć ruch.
Biorąc pod uwagę powyższe okoliczności, aby stwierdzić, że oskarżony naruszył ograniczenia prędkości, akt oskarżenia musi już zawierać informację o dopuszczalnej prędkości na danym odcinku autostrady oraz dane o obecności lub braku stałych lub tymczasowych znaków ograniczających ruch lub szybkość (w przypadku braku takich danych w aktach oskarżenia ich ustalenie przez sąd w wyroku skazującym będzie stanowić naruszenie przepisów art. 252 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej dotyczących granic postępowania sądowego) . (Dziś, w odróżnieniu od chwili rozpatrywania tej sprawy, stanowisko to potwierdza praktyka sądowa (orzeczenie nadzorcze Sił Zbrojnych FR z dnia 11 maja 2006 r. nr 31 - D 06 - 5).

Powyższe okoliczności nie są brane pod uwagę przez biegłych przy wydawaniu opinii o naruszeniu przepisów ruchu drogowego.
Tymczasem biegły nie może i nie ma prawa ustalać subiektywnej strony zdarzenia (winy kierowcy). Ustala jedynie obiektywną (techniczną) stronę wykroczeń drogowych.
Strona subiektywna, tj. Wina (stosunek do naruszenia, wyrażający się w karalnym zaniedbaniu lub arogancji) kierowcy za naruszenie przepisów ruchu drogowego ustalana jest na podstawie całości wszystkich dowodów i musi zostać już określona w postanowieniu o postawieniu zarzutów i dalej – w wyroku. Oznacza to, że z treści oskarżenia powinno wynikać, że kierowca nie tylko naruszył określony punkt przepisów, ale naruszone w sposób zawiniony poprzez popełnienie karalnego zaniedbania lub okazanie przestępczej arogancji(Artykuł 171 część 2 klauzula 4, artykuł 73 część 1 klauzula 2 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej). Przykładowo: „jazda z prędkością… km/h na odcinku drogi, na którym dozwolona prędkość nie jest większa niż… km/h (lub z określoną prędkością przekraczającą bezpieczną, biorąc pod uwagę warunki drogowe) warunki), wiedząc z góry, że przekroczenie dopuszczalnej prędkości może prowadzić do społecznie niebezpiecznych konsekwencji, lecz arogancko miał nadzieję im zapobiec (lub nie sądził, że może to doprowadzić do takich konsekwencji, choć – jak wynika z okoliczności sprawy – mógł i powinien był w stanie przewidzieć ich przyjście).
Jednakże w aktach oskarżenia w tej sprawie (jak w większości podobnych spraw) nie znalazła odzwierciedlenia subiektywna strona przestępstwa.

Tymczasem jazda po drodze federalnej z prędkością 40 km/h w przypadku braku stałych lub tymczasowych znaków zakazujących lub ograniczających ruch (lub wskazujących bezpieczną prędkość) albo ostrzegających o niebezpieczeństwie z góry nie jest niebezpieczna, gdyż w takich okolicznościach należy zachować właściwe zakłada się stan nawierzchni drogi (w tym właściwy współczynnik przyczepności co najmniej 0,4).
Zatem kierowca w danych okolicznościach nie mógł i nie powinien było przewidzieć początek społecznie niebezpiecznych konsekwencji, a zatem - niewinny.

Pewnie zastanawiacie się, jak zakończyła się prawdziwa sprawa karna przeciwko obywatelowi K Jak to często bywa, długie i bezkompromisowe śledztwo sądowe (a sprawa rozpatrywana była przez sąd rejonowy ponad rok, postępowanie sądowe było po naradzie 3 razy wznawiane). zarządzono 2 badania kryminalistyczne, nawet w przypadku wniosku o przeprowadzenie 2 badań odmówiono, prokurator i pokrzywdzeni nalegali na długotrwałe pozbawienie oskarżonego wolności, obrona nalegała na jego uniewinnienie) zakończyło się całkowicie „ukompromisowym” wyrokiem skazującym z nałożenie kary w zawieszeniu. Żadna ze stron, łącznie ze mną (zgodnie z pisemnym oświadczeniem klienta, który był w pełni usatysfakcjonowany wyrokiem), nie złożyła apelacji od wyroku. Niezależnie od tego, jak bardzo ze względów zasadniczych chciałbym doprowadzić tę sprawę do logicznego zakończenia, wola klienta jest prawem dla prawnika.
Tymczasem opisana w artykule sytuacja wypadkowa ma dość standardową fabułę. Nie zawsze orzeka się karę w zawieszeniu w razie wypadku drogowego w opisanych okolicznościach. Mam nadzieję, że któryś z moich kolegów, broniąc klienta w podobnej sytuacji, wykorzysta moje doświadczenie i doprowadzi sprawę do logicznego zakończenia w interesie swojego klienta.

Prawnik, szef AK nr 1 SKKA w Niewinnomyssku, członek komisji kwalifikacyjnej AP IC Trubeckoj Nikita Aleksandrowicz

Denis  90 - 100 km/h, jeśli pozwalają na to opony.

Pavel  Jeżdżę od 100 do 140 ALE mam opony z kolcami Continental SnowViking - najlepszą oponę zimową 2009 roku. A swoją drogą, zasłużone!
Generalnie lepiej jechać 60. Maksymalnie 80. W przeciwnym razie nigdy nie wiadomo, jakie zwierzę wyskoczy z lasu lub zabierze samochód.

Giennadij  Zdorow. Po 100 kolce są bezużyteczne.
Dlatego zazwyczaj się nie ścigam. Jeżdżę jak trolejbus)))))

Vladimir  80 km/h napęd na wszystkie koła, zawsze mogę dojechać do następnego świata.

Wiktor  I jeżdżę tyle, ile jest napisane na znakach))))

Eduard  Tak, co najmniej 200. Jeśli nie masz inteligencji. Szukasz porady lub chcesz się pochwalić?

Jeśli trasa jest dobrze widoczna, czysta, bez samochodów. Można sobie pozwolić na prędkość 80 km/h.

Średni tryb jazdy na lodzie wynosi 60 km/h.

Jeśli na autostradzie znajdują się samochody lub inne przeszkody, to od 30-40 do 10, w zależności od okoliczności.

Prawda jest taka, że ​​prawa fizyki nie zostały uchylone. Ani na kolce, ani na fajne auta z jakimkolwiek napędem. Jeśli musisz szybko się zatrzymać lub zmienić pas, Oleg, co do cholery zrobisz przy tej prędkości na oblodzonym terenie. A życie jest tylko jedno. I dobrze byłoby o tym pamiętać.

Yuri na Volvo 740 ma 140 i więcej Pytaniem jest tylko droga hamowania, kto wie?
a na innych nie więcej niż 120

Stepan Jeżdżę 60-80 km/h.

Anatolij  Gdybym tylko miał głowę przy sobie.

Ilya  Z bezpieczną prędkością.

Andrey  To zależy od napędu i opon, ale oczywiście od tego, ile masz odwagi.

Siedem prostych zasad pomoże Ci prawidłowo jeździć na oblodzonej nawierzchni. Oryginalny film: ...

Jak długo pozwalasz sobie na jazdę po autostradzie w zimie? nasza 120-tka jedzie pewnie... | Autor tematu: Aleksander

Jechaliśmy oczywiście jakieś 130 km/h na oponach z kolcami! (napęd na przednie koła! ogólnie idzie dobrze!

Igor, najważniejsze, żeby nie hamować gwałtownie i nie kręcić kierownicą.

Piotra 60 już nie ((

Nikita  Im cięższy samochód, tym stabilniejszy jest na lodzie z kolcami. Więc parzą.

Czy Egor  pewnie uderza w słupek?)

Sasza  nie więcej niż 70

Roman 120 na oponach letnich pod warunkiem, że jestem sam na torze!!

Anton  i ja generalnie latamy po oblodzeniu)))))))))))))
...ptak)))))))

Fedor 60 70 już nie.

Leonid  To zależy Gdzie, jeśli czy na autostradzie, zeszłej zimy szedłem w wieku 140, na przykład M7, a jeśli na drogach międzypowiatowych, nawet w wieku 60, obywatele wpadali do rowu. Na zakręcie obróciłem się na 40.

Artem  Czy na lodzie jest 120? Nie uwierzę. maksymalnie 40.

Giennadij  jeśli samochód ma napęd na przednie koła, nie oznacza to, że na oblodzonej nawierzchni przejedzie odpowiednio 120. Widocznie jechałeś po linii prostej... ale najmniejszy manewr nie pozostawi śladu pewności... i będzie o jednego Suworowa mniej. nie ma cudów...

Valentin  Wypadłem z drogi dwa razy, mózg mi się opamiętał, polecam obejrzeć Pogromców mitów, na 120, po uderzeniu zostaje tylko pień

Oleg, jak rozumiem, TY masz SUBARU.... kiedy ja miałem Legasy Outback, było to 160-180 na trasie Perm-Nowosybirsk. Tor był PUSTY z powodu dzikiego lodu, WSZYSCY kierowcy ciężarówek pili w przydrożnych kawiarniach Kirill 4WD + kolce.... Dojechałem wtedy bardzo szybko

Dima  Maksymalnie 60-80, jeśli jest czysty lód, kiedy wiruje na lodzie, nie będziesz czuć się pewnie przy 120

Droga ekspresowa „Moskwa – Kazań” – Pro-miasto Włodzimierz

16 września 2015 ... Kolej będzie objeżdżać Włodzimierz od północy wzdłuż linii .... autostrada Moskwa-Kazań, która będzie przebiegać przez terytorium regionu ...

Wczorajsza pogoda stała się prawdziwym sprawdzianem dla pracowników drogowych i kierowców w obwodzie wołgogradzkim. Wiatr, opady śniegu i deszczu nie miały najlepszego wpływu na nawierzchnię drogi. Nie doszło jednak do poważnych wypadków drogowych. Do poważnego wypadku doszło na autostradzie Wołgograd-Syzran, gdzie zderzyło się osiem samochodów jednocześnie.

Jak poinformował 34auto.ru w dziale propagandy Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Obwodu Wołgogradu, wypadek drogowy został zarejestrowany 24 stycznia o czwartej po południu. Ustalono, że na 149. kilometrze autostrady Wołgograd-Syzran 36-letni kierowca Nivy-Chevroleta wjechał pod nadjeżdżający pojazd, gdzie zderzył się z ciężarową Gazelą prowadzoną przez 40-letniego mężczyznę Widzącego zderzające się samochody, kierowca Nivy „48-letni kierowca KAMAZA zatrzymał się na jezdni, a 31-letni kierowca ciężarówki MAN, nie zachowując bezpiecznej odległości, najechał na niego od tyłu. W zderzające się ciężarówki zderzyły się jeszcze cztery samochody: VAZ-2111, Hyundai Trajet, Volvo S-40 i VAZ-2109.

W wyniku zdarzenia do drugiego szpitala miejskiego w Kamyszynie zostali przewiezieni: kierowca samochodu marki MAN ze złamaniem obu kości piszczelowych oraz 39-letni pasażer samochodu GAZ ze złamaniem biodra.

Naoczni świadkowie twierdzą, że na tej samej autostradzie, tylko w rejonie Dubovsky, był solidny lód, na drodze praktycznie nie było piasku, a sąsiednie drogi prowadzące do osiedli były obficie usiane odczynnikami.

„Zwłaszcza w obwodzie dubowskim autostradę Wołgograd-Syzran przez całą noc obsypywano odczynnikami” – mówi Szef Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Rejonu Dubowskiego Paweł Stiepanow. – Jeśli chodzi o to, że drogi we wsiach i wioskach były spryskane, ale nie na autostradzie, nie mogę tego potwierdzić. Wczoraj cały dzień spędziliśmy na sprawdzaniu, czy na torze nie ma lodu. Ta autostrada była w niezadowalającym stanie w obwodzie kamyszyńskim, gdzie dwa kilometry przed obwodem dubowskim miał miejsce poważny wypadek drogowy. Teraz tor jest suchy, nie ma lodu ani mgły. ”

Regionalna policja drogowa nie zaprzecza, że ​​na niektórych drogach wystąpiły pewne trudności związane z lodem.

„W niesprzyjających warunkach nie zgłoszono żadnych uwag dotyczących konserwacji autostrad Wołgograd-Moskwa i Wołgograd-Kamieńsk-Szachtinsk” – mówi Zastępca szefa Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Centralnej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Obwodu Wołgogradu Oleg Zemlyanoy.– Ale na tych trasach nie było silnego wiatru ani ulewnego deszczu. Natomiast droga Wołgograd-Syzran nie podobała się wczoraj ani drogowcom, ani funkcjonariuszom patrolu drogowego. Po pierwsze, nad tą drogą wisiała gęsta mgła, dlatego około czwartej po południu trzeba było nakazać pobliskim dworcom autobusowym opóźnienie o półtorej godziny niektórych lotów tej trasy. Po drugie, to właśnie na tej trasie wzmógł się dość zimny wiatr, co w połączeniu z deszczem dało najlepszy efekt na drodze – lód natychmiast zastygł.”

W przedsiębiorstwie obsługującym autostradę Wołgograd-Syzran dementują informację, że droga została źle potraktowana mieszanką piasku i soli.

„Rzeczywiście nasza organizacja obsługuje odcinek autostrady Wołgograd-Syzran, położony w obwodzie Dubowskim” – mówi Dyrektor przedsiębiorstwa budownictwa drogowego PK-Stroy LLC Konstantin Pugaczow. „Jednak wczoraj ze względu na niesprzyjające warunki drogowe sprzęt i nasi pracownicy pracowali w trybie intensywnym i uporali się z lodem. Ponadto wczoraj otrzymaliśmy oficjalną informację od Rosavtodor, że nasza wczorajsza praca została wysoko oceniona. PK-Stroy wiedział z wyprzedzeniem o nadchodzącym lodzie, więc był przygotowany na walkę ze złą pogodą. Na trudnych odcinkach tej trasy, na zjazdach i podjazdach, dyżury pełniły pojazdy z mieszanką piasku i soli. Jak mówią, lód został zdławiony w zarodku, gdybyśmy niezadowalająco wywiązali się ze swoich obowiązków, nie utrzymalibyśmy tej autostrady federalnej, jak to miało miejsce w przypadku Wołgogradavtodoru. Zaraz po w/w organizacji „PK-Stroy” otrzymał tę drogę do utrzymania. Więc była w strasznym stanie, a Wołgogradawtodor rzeczywiście nie mógł sobie poradzić z przydzielonymi mu obowiązkami. A gdyby wczoraj ta droga była pokryta lodem i nie posypana odczynnikami, z pewnością doszłoby na niej niejednego wypadku. Na tej autostradzie miał miejsce poważny wypadek drogowy, ale wydarzył się on dwa kilometry przed odcinkiem, na którym zaczyna się droga podlegająca naszej jurysdykcji.”

Władze regionalne podsumowały wczorajszą złą pogodę, stwierdzając, że ogólnie region poradził sobie ze złymi warunkami pogodowymi, które spowodowały spustoszenie w północno-zachodniej części regionu, co zdaniem władz ma ku temu powody.

„Ogólnie rzecz biorąc, region mniej więcej spokojnie przetrwał wczorajsze kłopoty pogodowe” – skomentował Szef Wydziału Autostrad Administracji Obwodu Wołgogradu Anatolij Wasiliew. – Okręgi Kotelnikowski, Ełański, Kumylżeński, Oktyabrski, Surowikinski stawiły czoła złej pogodzie w pełnym uzbrojeniu. Tylko w północno-zachodniej części regionu padał śnieg i deszcz, a droga przypominała tort. Droga została oczyszczona i posypana mieszanką piasku i soli, ale odczynniki zostały zmyte przez deszcz lub natychmiast zamarzły. Również wczoraj udało mi się porozmawiać z szefem Kamyszyna, który jeszcze wczoraj jechał z Wołgogradu do Kamyszyna. Zatem pan Chunakov zauważył, że pomimo niesprzyjających warunków atmosferycznych trasa była w dobrym stanie i nie było żadnych zatorów. Lód zaobserwowano jedynie przy wejściu do Antipówki.”

Lód, zamiecie, błoto pośniegowe... Wszystko to może zaniepokoić nawet doświadczonego kierowcę. Na nauka jazdy jest mało prawdopodobne, że szybko i łatwo nauczysz się manewrować na naszych zaśnieżonych drogach. Jak prawidłowo jeździć zimą, jakich zasad przestrzegać i jak uniknąć problemów na lodzie?

Pięć głównych zasad

1. Zachowaj bezpieczną odległość

Pamiętaj, podczas jazdy na oblodzonej nawierzchni należy zachować odstęp co najmniej dwukrotnie większy niż latem.

Szczególną uwagę należy zwrócić na pobocza dróg i przejścia dla pieszych. Jeśli ktoś nagle wjedzie na jezdnię, będziesz potrzebował więcej czasu na hamowanie.

2. Zahamuj prawidłowo

Co może być jeszcze gorszego dla kierowcy niż lód na drodze? Okazuje się, że jest to lód po obfitych opadach śniegu, czyli droga pokryta śnieżną owsianką. Opony zimowe trzymają się lodu za pomocą kolców lub, w przypadku rzepów, łat kontaktowych. Jeśli lód pokryje się śniegiem, skuteczność opon zimowych zauważalnie spada.

Kolce i rzepy po prostu ślizgają się po lodzie wraz ze śniegiem i nie tworzy się ścisły kontakt z powierzchnią.

W tej sytuacji zaleca się hamowanie impulsowe, czyli 4-5 krótkotrwałych naciśnięć pedału hamulca. Takie ruchy nie pozwolą na działanie układu ABS, a przy okazji prawie podwoją drogę hamowania na oblodzonej drodze. Gwałtowne wciśnięcie pedału hamulca na lodzie to najczęstszy błąd popełniany przez kierowców. W takim przypadku koła przestają się obracać, a samochód toczy się dalej po śliskiej nawierzchni.

3. Na lodzie nie ma miejsca dla lekkomyślnych ludzi

Tylko doświadczony sportowiec może sobie pozwolić na wykonywanie różnych niebezpiecznych manewrów na lodzie. Radzimy jednak zwykłym entuzjastom samochodów, aby powstrzymali się od takiej jazdy. Nie należy „przeskakiwać” na żółtych światłach, zawracać przez tory tramwajowe, gwałtownie hamować i przyspieszać. Wszystko to może doprowadzić do poślizgu samochodu.

Jeśli posiadasz samochód z automatyczną skrzynią biegów, dobrym zimowym nawykiem jest trzymanie stopy nad pedałem hamulca, a nie pedału gazu, jak ma to miejsce latem.

Często zdarza się, że w pierwszych sekundach, gdy tracimy kontrolę nad sytuacją, stopa instynktownie wciska się w podłogę.

4. Niebezpieczna koleina

Kolejnym niebezpieczeństwem często spotykanym zimą jest najczęstsza koleina. Podczas jazdy „wydeptaną ścieżką” samochód może zacząć wpadać w poślizg na bok nawet przy małej prędkości. Jadąc przez zimowe koleiny, nigdy nie trzymaj napiętych ramion.

W takich sytuacjach doskonale sprawdza się tak zwane sterowanie wydajnością. Po prostu pozwól, aby samochód kołysał się w lewo i w prawo, jednocześnie zachowując kontrolę nad kierownicą.

Kiedy tył samochodu z napędem na przednie koła wpada w koleinę, nie można hamować, lepiej dodać gazu. Przeciwnie, w przypadku napędu na tylne koła należy zmniejszyć prędkość.

5. Żadnych instynktów!

Bardzo trudno jest poradzić sobie z samochodem, który wpadł w poślizg i zaczął się kręcić. Najczęściej te „taniece na lodzie” kończą się wypadkami drogowymi. Jeśli jednak zachowasz spokój i nie wpadniesz w panikę, nadal możesz wydostać się z tej sytuacji. Profesjonaliści radzą w awaryjnych sytuacjach robić rzeczy, które na pierwszy rzut oka wydają się nienaturalne: trzymać kierownicę prosto lub skręcić ją w kierunku poślizgu. Jeśli samochód się kręci, ustawione prosto koła szybko zatrzymają obrót nadwozia.

Twój samochód skręca w prawo? Skręć kierownicę w prawo, choć oczywiście będziesz chciał skręcić w lewo.

Pamiętajmy, że poślizg to sytuacja, gdy tył samochodu zdaje się próbować wyprzedzić przód. Aby stworzyć przeciwwagę dla tego zjawiska, pamiętaj o następującej technice:

Kiedy skręcasz samochód na śliskiej drodze, automatycznie jedzie prosto. Obróć lekko kierownicę w kierunku poślizgu i lekko wciśnij hamulec. Podczas lekkiego hamowania ciężar samochodu zostanie przeniesiony na przednią oś, dzięki czemu przyczepność będzie lepsza.

Pokonywanie zaśnieżonej drogi

Jeśli przed tobą zaspa, a mimo to musisz jakoś przedostać się przez nią, nie bądź leniwy, wysiądź z samochodu i rozejrzyj się. Na śniegu mogą znajdować się przeszkody, których nie da się pokonać samochodem. W przypadku głębokiego śniegu nie ma żadnego znaczenia, czy masz koła z kolcami, czy nie. Ważniejszy jest tutaj dobry bieżnik. Jeśli jednak koło dotrze do zamarzniętego podłoża, kołki pomogą zapewnić najlepszą przyczepność. Kiedy pokrywa śnieżna nie jest zbyt wysoka, lepiej nie dopuścić do spadku ciśnienia w oponach. Napompowane opony szybciej dostają się do podłoża i łatwiej tworzą ślad.

Gdy opony są zimne, ich bieżnik zatyka się śniegiem. Na ciepłych oponach lód i śnieg topnieją, a bieżnik czyści się szybciej, więc przed wjechaniem w zaspy lekki poślizg nie zaszkodzi.

Jeśli śnieg jest głęboki, możesz obniżyć ciśnienie w oponach do 1,5 atmosfery lub nawet do jednego. Obniżony docisk poprawia właściwości adhezyjne, zwiększa powierzchnię styku z podłożem oraz zmniejsza nacisk właściwy. Pamiętaj, że przy niskim ciśnieniu należy unikać ostrych skrętów kierownicy i nagłego poślizgu.

Aby łatwo pokonać zaśnieżony teren, konieczne jest przyspieszenie. Podczas jazdy skręć lekko kierownicą w prawo i w lewo, spychając śnieg przed koła. Unikaj skręcania. W przeciwnym razie będziesz musiał utworzyć cztery ścieżki na raz.

Jeśli samochód zacznie się ślizgać, najpierw się zatrzymaj, następnie włącz bieg wsteczny i jedź z powrotem po tym samym torze. Następnie ponownie przyspiesz i idź do przodu. Na ubitym śniegu koła będą lepiej odpoczywać. Powtarzaj manipulacje, aż samochód dotrze do twardej powierzchni.

Film o niektórych zasadach jazdy na oblodzonej nawierzchni:

Uwazaj na drodze!

W artykule wykorzystano obraz ze strony news-r.ru

W okresie oblodzenia specjaliści ds. sytuacji awaryjnych w Ust-Kamienogorsku apelują do właścicieli samochodów i pieszych o zachowanie szczególnej ostrożności i uważności.

Według statystyk około 40% wszystkich wypadków drogowych w zimie jest spowodowanych lodem i opadami śniegu. Głównymi warunkami jazdy dla kierowców są ostrożność, niska prędkość i wyjątkowa ostrożność. Pieszy na oblodzonej nawierzchni jest narażony na dwa niebezpieczeństwa: poślizgnięcie się i upadek lub potrącenie przez samochód. Wraz z nadejściem mrozów wzrasta liczba urazów ulicznych: stłuczeń, zwichnięć i złamań. Według lekarzy w takie dni liczba ofiar podwaja się. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo upadku, należy przestrzegać następujących zasad zachowania w warunkach oblodzenia: Uwaga i ostrożność to główne zasady zachowania, których należy ściśle przestrzegać w warunkach oblodzenia.

- Poruszając się po śliskiej ulicy, nie spiesz się, unikaj gwałtownych ruchów, stale patrz na swoje stopy; Jeśli musisz się rozejrzeć, nie rób tego podczas spaceru – lepiej się zatrzymaj. Nogi powinny być lekko rozluźnione i ugięte w kolanach, a ciało lekko pochylone do przodu. Trzymanie rąk w kieszeniach na lodzie jest niebezpieczne: jeśli upadniesz, nie będziesz miał czasu ich wyciągnąć i chwycić się czegoś. Osobom starszym zaleca się laskę z gumowym obcasem, -– zauważył szef Departamentu Obrony Cywilnej Departamentu Sytuacji Nadzwyczajnych Ust-Kamienogorska Walentin Litwinienko.

Schody stanowią ogromne zagrożenie w warunkach oblodzenia; ale jeśli nadal musisz zejść po śliskich schodach, musisz postawić stopę na stopniu; w przypadku utraty równowagi ta pozycja pozwala w zasadzie zsunąć się tak ostrożnie, jak to możliwe w takiej sytuacji.

Ratownicy radzą mieszkańcom przygotować obuwie antypoślizgowe, przykleić do pięt metalowe obcasy lub piankę gumową, a na suchą podeszwę, suchą podeszwę i piętę przykleić plaster samoprzylepny lub taśmę izolacyjną (naklejkę wykonać w poprzek lub w drabince), a przed wyjściem wejdź na piasek. Przed wyjściem możesz przetrzeć podeszwę papierem ściernym.

Na oblodzonym terenie należy poruszać się ostrożnie, stąpając po całej podeszwie. Podczas chodzenia nogi powinny być lekko rozluźnione, a ręce wolne. Jeśli się poślizgniesz, natychmiast usiądź, aby zmniejszyć wysokość upadku. Zgrupuj się, aby zapobiec upadkowi do tyłu; w momencie dotknięcia ziemi przewróć się, aby złagodzić siłę uderzenia.

Jeśli czujesz, że upadek jest nieunikniony, przykucnij i przechyl się na bok, tak jak robią to hokeiści. Nieudany upadek na plecy jest obarczony urazem kręgosłupa, a upadek na ramiona wyciągnięte do przodu może prowadzić do złamania barku lub nadgarstka, więc spróbuj się zgrupować: przyciśnij łokcie do boków, przyciągnij głowę do ramion, napnij Twoje mięśnie. Jeśli w momencie kontaktu z podłożem uda Ci się przetoczyć (taki przewrót znacznie zmniejsza siłę uderzenia), to najprawdopodobniej maksimum, które Ci grozi, to siniak lub niewielka kontuzja. Takie działania uzyskują najczęściej osoby uprawiające sport – regularny trening pomaga wykształcić pożądaną reakcję i utrzymać równowagę w sytuacji awaryjnej.

Pierwsza pomoc może zostać udzielona bezpośrednio na miejscu. Jeśli kończyna jest uszkodzona, należy ją przede wszystkim unieruchomić, unieruchomić szyną i założyć bandaż podtrzymujący na ramię; W tym celu można wykorzystać przedmioty, które są zawsze w pobliżu: deskę, szalik, szalik. Aby złagodzić obrzęk i zmniejszyć ból w przypadku siniaka lub złamania, zaleca się zastosowanie do tego czegoś zimnego śniegu; Jeśli odniosłeś obrażenia, nie poddawaj się samoleczeniu; natychmiast udaj się do szpitala.

Notatka dla miłośników samochodów: jak prowadzić samochód na oblodzonej nawierzchni

Główną radą na zimę jest zmniejszenie intensywności przyspieszania, hamowania i skręcania dwa do trzech razy, a wtedy nie będzie problemów na śliskich drogach.

Należy zachować szczególną ostrożność podczas naciskania pedału hamulca na oblodzonej nawierzchni. Podczas prowadzenia pojazdu wyposażonego w układ ABS komputer poinformuje Cię o konieczności odblokowania kół, jeśli zostaną zablokowane podczas jazdy po lodzie. Nie należy jednak wiązać wielkich nadziei z elektroniką; lepiej poradzić sobie samodzielnie.

Pedał należy wciskać z przerwami, wtedy samochód będzie mógł pewnie prowadzić. Jeśli profesjonalista podczas jazdy samochodem hamuje z przerwami, może to zostać niezauważone. Należy szybko nacisnąć pedał hamulca, aż do zablokowania kół, ale nie należy dać się ponieść tej technice. Niektórzy kierowcy, którzy mają już doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, wyłączają ABS na oblodzonej nawierzchni. Mimo to nie powinieneś tego robić; możesz popełnić błąd podczas hamowania.

Na oblodzonej nawierzchni zwykle stosuje się hamowanie silnikiem bez wyłączania zapłonu i biegu. Należy to zrobić w następujący sposób: a) zresetować dopływ paliwa bez rozłączania sprzęgła, b) wcisnąć sprzęgło, włączyć niski bieg, c) ponownie włączyć sprzęgło.

Silnik zwiększy prędkość, a prędkość pojazdu będzie stopniowo spadać. W takim przypadku możesz płynnie nacisnąć pedał hamulca. To ogólne hamowanie jest całkiem wygodne.
Podczas jazdy pojazdem z napędem na cztery koła hamowanie obiema metodami daje niemal takie same rezultaty. Jeśli jednak zahamujesz na lodzie obiema metodami jednocześnie, prędkość samochodu nie spadnie znacząco. Większość kierowców nadal preferuje hamowanie silnikiem podczas hamowania na lodzie.

Ważne: jazdę w głębokim śniegu należy wykonywać bez zatrzymywania się i zmiany biegów. Jeśli utkniesz w śniegu, nie pozwól, aby koła ślizgały się przez dłuższy czas. Na lodzie można manewrować, ale bardzo ostrożnie, bez wykonywania gwałtownych ruchów. Każde nagłe manewrowanie, zwłaszcza poza wytartymi koleinami na drodze, grozi wpadnięciem w poślizg samochodu. Zaistnieje sytuacja awaryjna, która w warunkach ruchu miejskiego często prowadzi do poważnych wypadków. Przepis stanowi, że na drodze pokrytej lodem odległość między samochodami powinna być równa prędkości samochodu pomnożonej przez dwa. Zachowaj dystans!

Wybierając prędkość, nie zapominaj, że droga hamowania na śniegu wydłuża się prawie trzykrotnie.

W pobliżu przystanków komunikacji miejskiej i przed sygnalizacją świetlną na skutek częstego hamowania tworzy się lód, dlatego należy zachować w tym miejscu szczególną ostrożność.

Stosując się do tych prostych wskazówek, możesz zabezpieczyć swój samochód na oblodzonej nawierzchni.