Samochód ma trzy elektrownie: parę benzynową i jedną wysokoprężną. Silniki benzynowe reprezentowane są przez 1,6-litrową jednostkę H4M (114 KM, 156 Nm) i 2,0-litrowy silnik F4R (143 KM, 195 Nm). Podstawowa, wolnossąca „czwórka” o pojemności 1,6 litra produkowana jest w fabryce w Togliatti. Turbodoładowany silnik wysokoprężny 1,5 dCi o indeksie K9K jest montowany w wielu samochodach sojuszu Renault-Nissan. W stosunku do Dustera jego moc wynosi 109 KM, a maksymalny moment obrotowy to 240 Nm (od 1750 obr/min). Wszystkie jednostki napędowe crossovera spełniają wymagania normy środowiskowej Euro-5 i posiadają ekonomiczny tryb Eco.

Gama skrzyń biegów dostępnych dla Renault Duster obejmuje 5 i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4-biegową automatyczną DP8. Tylko silnik 2,0-litrowy otrzymuje automatyczną skrzynię biegów; pozostałe dwa silniki zadowalają się „mechaniką”. Większość modyfikacji Dustera jest wyposażona w niezależne tylne zawieszenie i napęd na wszystkie koła. Jedyną wersją z belką skrętną z tyłu i napędem 4x2 jest pierwotna wersja z silnikiem 1.6 i 5-biegową manualną skrzynią biegów. W wersjach z napędem na wszystkie koła moc przekazywana jest na tylne koła za pomocą sprzęgła GKN, z którego korzysta także crossover. Po włączeniu trybu blokady może pozostać zablokowany przy prędkościach do 80 km/h.

Pojemność bagażnika Renault Duster 4x4 wynosi 408 litrów (ze złożonymi oparciami tylnych siedzeń – 1570 litrów). Koło zapasowe schowane jest pod podłogą. Crossovery z napędem na przednie koła mają bardziej przestronną przestrzeń ładunkową (475-1636 litrów). Koło zapasowe do takich modyfikacji mocowane jest do podwozia.

Zużycie paliwa w benzynowych wersjach Dustera waha się od 7,4 do 8,7 litra. Silnik wysokoprężny zużywa średnio około 5,3 litra oleju napędowego.

Pełna specyfikacja techniczna Renault Duster - tabela zbiorcza:

Parametr	Renault Duster 1,6 114 KM		Renault Duster 2.0 143 KM		Renault Duster 1,5 dCi 109 KM
Silnik
Kod silnika	H4M		F4R		K9K
typ silnika	benzyna				diesel
Rodzaj wtrysku	Rozpowszechniane				bezpośredni
Doładowanie	NIE				Tak
Liczba cylindrów	4
Układ cylindrów	w linii
Liczba zaworów na cylinder	4				2
Objętość, sześcienny cm.	1598		1998		1461
Średnica tłoka/skok, mm	78x83,6		82,7 x 93		76 x 80,5
Moc, KM (przy obr./min)	114 (5500)		143 (5750)		109 (4000)
Moment obrotowy, N*m (przy obr./min.)	156 (4000)		195 (4000)		240 (1750)
Przenoszenie
Jednostka napędowa	przód	pełny
Przenoszenie	5 manualna skrzynia biegów	6 manualna skrzynia biegów	4 automatyczna skrzynia biegów	6 manualna skrzynia biegów	6 manualna skrzynia biegów
Zawieszenie
Typ zawieszenia przedniego	niezależny, McPherson
Typ zawieszenia tylnego	częściowo zależny	niezależny, wielolinkowy
Układ hamulcowy
Przednie hamulce	wentylowany dysk
Hamulce tylne	bębny
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	hydrauliczny				elektrohydrauliczny
Liczba obrotów kierownicy (między skrajnymi punktami)	3.3
Opony i koła
Rozmiar opony	215/65 R16
Rozmiar dysku	6,5 J x 16
Paliwo
Typ paliwa	AI-95				diesel
Klasa ekologiczna	Euro5
Objętość zbiornika, l	50
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l/100 km	9.3	9.1	11.3	10.1	5.9
Cykl pozamiejski, l/100 km	6.3	6.8	7.2	6.5	5.0
Cykl mieszany, l/100 km	7.4	7.6	8.7	7.8	5.3
wymiary
ilość miejsc	5
Liczba drzwi	5
Długość, mm	4315
Szerokość, mm	1822
Wysokość (bez szyn/z szynami), mm	1625/1695
Rozstaw osi, mm	2673
Rozstaw kół przednich, mm	1560
Rozstaw kół tylnych, mm	1567
Zwis przedni, mm	822
Zwis tylny, mm	820
Objętość bagażnika (min./maks.), l	475/1636	408/1570
Prześwit (prześwit), mm	205	210
Parametry geometryczne
Kąt wejścia, stopnie	30
Kąt zejścia, stopnie	36
Kąt rampowy, stopnie	23
Waga
Krawężnik, kg	1190-1260	1360-1435	1394-1420	1370-1395	1390-1415
Pełne, kg	1716	1800	1894	1870	1890
Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg	1500	1200	1000	1500	1500
Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg	680	630	730	720	730
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h	167	166	174	180	167
Czas przyspieszania do 100 km/h, s	10.9	12.5	11.5	10.3	13.2

6269 wyświetleń

Renault Duster, popularny crossover w Rosji, jest wyposażony w trzy typy silników, w tym benzynowy H4M o pojemności 1,6 litra i mocy 114 koni mechanicznych. Jednostka została stworzona na bazie poprzednika o tej samej pojemności, ale o mocy 102 KM. Z. W samochodach sprzedawanych na rynku rosyjskim silnik produkowany jest w Togliatti.

Układ napędowy H4M

Oprócz tego, że jednostka napędowa Renault dodała mocy, została wyposażona w przekładnię z łańcuchem rozrządu i układ automatycznego sterowania fazami rozrządu. Ponadto silnik nie jest już obciążony bezpośrednim obciążeniem zasilania. Dzięki tym zmianom udało się znacząco zwiększyć moc jednostki, zmniejszyć zużycie paliwa oraz zmniejszyć ilość toksycznych odpadów, co pozwoliło uzyskać certyfikat zgodności z najbardziej rygorystyczną normą EURO 5.

H4M zmniejszono także poprzez wymianę żeliwnego bloku cylindrów na aluminiowy oraz wyeliminowano kompensatory hydrauliczne. Oznacza to, że należy spodziewać się możliwego skrócenia żywotności silnika Renault i przyzwyczaić się do faktu, że co 80 000 km trzeba będzie regulować luzy zaworowe. Być może jest to niewielka cena za posiadanie wydajnego i niedrogiego urządzenia.

Jednostka napędowa Renault Duster jest przystosowana do współpracy z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Zużycie paliwa w przypadku napędu na wszystkie koła jest nieco wyższe.

Z czego składa się jednostka H4M?

Czterosuwowy silnik Renault ma klasyczną konstrukcję rzędową, ma 4 cylindry i 16 zaworów.

Układ paliwowy obejmuje elektroniczny rozproszony wtrysk i układ turbodoładowania. Każdy cylinder wyposażony jest w dwa wtryskiwacze paliwa. Mieszankę palną miesza się bezpośrednio przed wtryskiem do cylindrów. Dzięki temu spala się efektywniej.

Renault Duster składa się ze świec zapłonowych i cewek. Częstotliwość powstawania iskier jest kontrolowana przez ECU.

Blok cylindrów wykonany jest z aluminium z wbudowanymi mokrymi tulejami dla grupy tłoków i dodatkowo zawiera:

• górna część skrzyni korbowej z mocowaniami;
• płaszcz układu chłodzenia;
• wsporniki wału korbowego;
• łoża dla łożysk głównych.

Moment obrotowy przenoszony jest na wał korbowy, który za pomocą łańcucha obraca wałek rozrządu umieszczony pod pokrywą bloku cylindrów. Wałek rozrządu wykorzystuje krzywki do sterowania otwieraniem i zamykaniem zaworów. W jednostkach wyposażonych w system dodatkowo montowane jest sprzęgło sterowane ECU, które reguluje fazę obrotu wału. Tworzy to dynamicznie zmienny kąt otwarcia zaworu i wysokość podnoszenia. W różnych trybach pracy Renault Duster zmienia się kąt wyprzedzenia, co optymalizuje zużycie paliwa i zwiększa siłę nacisku tłoka.

Cechy H4M

• mało wymagający dla benzyny, współpracuje z AI-92 i AI-95;
• łańcuch jest zainstalowany w układzie rozrządu;
• wyposażony w przesunięcie fazowe;
• przesuwnik fazowy na wale dolotowym;
• przepustnica jest sterowana przez ECU;
• brak kompensatorów hydraulicznych.

Producent nie podaje w dokumentacji żywotności jednostki napędowej Renault Duster. Jednak doświadczenie w stosowaniu takich silników sugeruje, że ich żywotność, jeśli jest prawidłowo używana, wynosi co najmniej 300 000 km.

Specyfikacje H4M

• pojemność cylindra – 1598 cm3;
• moc – 114 l. Z. przy 5500 obr./min;
• – 156 N/m przy 4000 obr/min;
• stopień sprężania – 10,7;
• zużycie benzyny w cyklu łączonym napędu na przednie/na wszystkie koła wynosi 7,4/7,6 litra.

Silnik Renault można zaliczyć do niedrogiego silnika klasy średniej. Oprócz samochodów Duster jest instalowany w Nissanach Tiida i Łada Vesta. Według opinii jest dość niezawodny, ale może zawieść podczas silnych mrozów.

Opinie właścicieli

Andrey, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 4 lata

Jeżdżę Renault Duster 1.6 już prawie rok. I stało się to, o czym wszyscy pisali w recenzjach, o braku hydraulicznych kompensatorów zaworów. Jednak zawory zaczęły stukać znacznie wcześniej niż się spodziewałem, przy około 50 000 nie odważyłem się samodzielnie regulować zaworów Renault Duster i udałem się do specjalistów na stacji obsługi. Potwierdzili moje podejrzenia i naprawili w ciągu dwóch godzin za 1500 rubli. Dzwonienie zniknęło. Wszystko w porządku. Ogólnie jestem całkiem zadowolony z silnika Renault, ale wydaje mi się, że jednostka Dustera nie jest przeznaczona do napędu na wszystkie koła. Trochę słaby. Mówią, że wciąż jest źródło władzy. Aby to zrobić, musisz wymienić oprogramowanie układowe, ale nie próbowałem.

Marek, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 22 lata

Kupiłem Renault Duster 1.6 z napędem na przednie koła, bo był tani i miał mniej więcej niski przebieg na benzynie, ale kiedy w jakiejś recenzji przeczytałem, że jest założony łańcuszek rozrządu, przestałem wątpić w zakup. Ogólnie silnik Duster 1.6 nie jest zły. Na benzynę prawie obojętny, jeżdżę 92 i nic. Podczas jazdy w korku pojawia się problem. Po dłuższym naciśnięciu w końcu wciskam gaz, ale auto nie chce jechać, czasami zaczyna detonować. Czytałem recenzje - nic nie zrozumiałem, każdy pisze o swoim. Generalnie pogodziłem się z tym, ale bez elektroniki tego nie miałem.

Evgen, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 4 lata

Mam Renault Duster. Napęd na wszystkie koła z silnikiem 1,6 litra. Silnik jest w pełni zadowalający. Dobra przyczepność. Myślałem, że będzie trochę za słaby do napędu na wszystkie koła, ale nic takiego. Świetnie radzi sobie zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Wśród wad Dustera zwróciłbym uwagę na to, że po zakupie wyciekał olej spod pokryw zaworów, w miejscach mocowania. Sam wymieniłem uszczelkę i wyciek zniknął. Nadal nie rozumiem co oni instalują w fabryce. Twoje stare uszczelki? Czytam opinie w internecie, wygląda na to, że tylko ja jestem tak zadowolona. Rzadko jeżdżę z napędem na wszystkie koła.

Yuri, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 6 lat

Około rok temu odebrałem demo Renault Duster 1.6, napęd na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów, prosto z wystawy z małym przebiegiem, ale z dobrym rabatem. Żywotność silnika wyczerpała się już na tysiącu kilometrów. Wydawało mi się, że silnik jest dość standardowy i dość niezawodny. Polowałem na niego, bo ktoś o nim pisał w recenzjach. To prawda, że ​​wymieniając pasek można zaoszczędzić pieniądze. Bardzo podobał mi się także zdalny start. Siadam do śniadania i włączam stacyjkę z okna przyciskiem pilota. Podchodzę do Dustera, samochód się nagrzewa, brzęczy, a woźna żegna się. Ładne auto i świetny silnik. Tylnego napędu używam tylko w sytuacjach awaryjnych, radzi sobie świetnie.

Francuski samochód Renault Duster 2.0 4x4 to pełnoprawny crossover i jest wyposażony w jedną z dwóch elektrowni benzynowych lub. Najmocniejsze, według specyfikacji technicznych Renault Daster 2.0, są silniki o pojemności 2,0 i mocy 143 l / KM, które mają fabryczne specjalne krótkie oznaczenie F4R. Są produkowane w ciepłej Hiszpanii w zakładach produkcyjnych firmy Renault, a jeśli wierzyć licznym recenzjom, są wielokrotnie lepsze pod względem parametrów technicznych od swoich kilku poprzedników.

Najnowsza jednostka napędowa, jak wiadomo z charakterystyki użytkowej Renault Daster 2.0, produkowana jest według standardowej konstrukcji i zaliczana jest do 16-zaworowego, 4-cylindrowego silnika benzynowego wolnossącego. Jest instalowany w pojazdach z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do innych, że tak powiem, nowych silników, w których bloki wszystkich cylindrów bez wyjątku wykonane są z wysokiej jakości aluminium, model Renault Duster 2.0 4x4 ma niezmienne bloki wykonane z żeliwa. Pomagają one zwiększyć zasoby jednostki i sprawiają, że bloki cylindrów nadają się do naprawy w przypadku zużycia lub awarii. Niestety francuski producent nie zdecydował się na podawanie żywotności silnika w oficjalnej dokumentacji, ale przyjmuje się, że przy prawidłowej eksploatacji samochodu i silnika przekracza ona łączny przebieg 300 tysięcy kilometrów.

Zasilanie paliwem poprzez innowacyjny wtrysk rozproszony

Specyfikacje techniczne stwierdzają, że paliwo jest zawsze dostarczane przez wyspecjalizowany, którego zasoby wynoszą około 120 tysięcy kilometrów plus minus. Benzyna dostaje się do samej komory spalania pod wysokim ciśnieniem przez specjalną dyszę dla każdego cylindra. Paliwo, że tak powiem, jest przygotowywane przed podaniem do głównego zaworu dolotowego, dlatego dociera do niego bardziej przygotowane i jednorodne oraz spala się znacznie wydajniej. Dzięki temu wzrasta moc silnika, a jednocześnie maleje emisja zanieczyszczeń do atmosfery, co sprawia, że ​​samochód Renault Duster 2.0 4x4 jest pod tym względem bardzo opłacalny.

Układ napędowy samochodu Renault Duster 2.0 4x4 sterowany jest w całości elektroniką. Dla każdego pojedynczego wtryskiwacza sam okres zasilania paliwem wyliczany jest indywidualnie.

System dystrybucji gazu

Nowa elektrownia, posiadająca silnik o pojemności 2,0, wyposażona jest także w specjalny układ dystrybucji gazu, plus regulację fazy – tzw. zmienny rozrząd zaworowy.

Tak więc urządzenie dołączone do samochodu Renault Duster 2.0 4x4 pozwala na łatwą regulację:

TTX Renault Duster 2.0 podaje, że obracanie specjalnego wałka rozrządu pomaga regulować wszystkie fazy, jednocześnie przesuwając zamykanie i otwieranie zaworów w najbardziej optymalnym czasie. Ale faza tak zwanego wałka rozrządu jest teraz kontrolowana przez rotator fazy lub sprzęgło płynne, które ponownie jest kontrolowane przez specjalną elektroniczną jednostkę. Regulacja fazy dla pojazdów z napędem na wszystkie koła zapewnia najlepsze tryby pracy urządzenia z silnikiem 2.0 dla:

Silnik 2.0 posiada układ rozdziału faz, który może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moc silnika. , chociaż w Internecie można znaleźć osoby piszące, że jest to napęd łańcuchowy, choć nie jest to prawdą, ponieważ w tym przypadku zmieniają się parametry techniczne.

Sytem zapłonu

TTX Renault Duster 2.0 to także zapłon sterowany przez ECU i oprócz wszystkiego innego składa się z cewek i świec zapłonowych. I zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi nie wymaga konserwacji ani regulacji, ale jeśli wierzyć opiniom właścicieli samochodów Renault Duster z napędem na wszystkie koła, te same cewki zapłonowe często zawodzą.

Blok cylindrów

Blok francuskiego Renault Duster 2.0 4x4 wykonany jest z odlewu o wysokiej wytrzymałości i innowacyjnego stopu żeliwa i zawiera:

Głowica cylindra jest zawsze wykonana z aluminium. Między innymi zgodnie ze specyfikacją techniczną wał korbowy, który poruszany jest przez układ tłokowy, przekazuje następnie sam moment obrotowy na koło zamachowe samochodu lub tarczę napędową tzw. przemiennika momentu obrotowego.

Charakterystyka silnika

Charakterystyka techniczna Renault, który ma silnik 2.0, którego konstrukcja została ulepszona, obejmuje następujące parametry:

Recenzje właścicieli tej marki są bardzo sprzeczne, ale jeśli zaczniemy porównywać silnik z poprzednikiem, postęp będzie widoczny dla każdego. Moc wzrosła o 8 l/KM, odpowiednio wzrosła prędkość maksymalna samochodu i jego ciąg, a zużycie paliwa pozostało prawie niezmienione, ale norma ekologiczna wzrosła do EURO-5.

Pełna nazwa silnika to HR16DE i jest to silnik Nissana produkowany od 2006 roku do chwili obecnej. A H4M to jego wersja VAZ, instalowana w samochodach grupy Renault-Nissan i AvtoVAZ, w szczególności w Ładzie Vesta i XRAY.

Część silników montowanych w VAZ wysyłana jest do Iż-Awto, a część do fabryki Renault w Moskwie. Silnik ten, wyprodukowany przez Nissana, był wyposażony w takie marki jak Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke itp. Charakterystyka H4M jest absolutnie identyczna z HR16DE, z wyjątkiem niewielkiego wzrostu momentu obrotowego o 12 n/m .

W Renault Duster od 2015 roku montowany jest silnik hr16de h4m w samochodach po zmianie stylizacji. Zastąpił przestarzały silnik K4M

Dane techniczne

Silnik h4m ma zmodernizowane elektroniczne sterowanie i rozrząd. Napęd rozrządu jest teraz napędzany łańcuchem, zastosowano nowe wałki rozrządu i są teraz 2 wtryskiwacze paliwa na cylinder. Po modernizacji Renault Duster zaczęto wyposażać także w silnik.

Charakterystyka silnika

• objętość 1598 metrów sześciennych cm.;
• czterocylindrowy, jednorzędowy, aluminiowy blok cylindrów;
• zastrzyk;
• 16 zaworów;
• skok tłoka 83,6 mm, średnica 78;
• stopień sprężania 9,5;
• Moc silnika Renault Duster 114 koni mechanicznych (kW 83,5) przy 6000 obr./min;
• moment obrotowy 153 N/m. przy 4400 obr./min;
• norma środowiskowa Euro 5;
• objętość oleju 4,6 l;
• Zalecana liczba oktanowa paliwa to 95, minimalna to 92.

Krótki opis silnika.

Silnik nie jest nowy, jest rozwinięciem serii K7M, która otrzymała nową głowicę cylindrów, już z 16 zaworami. Istnieją różne, lżejsze wałki rozrządu, różne tłoki itp. Większość silników jest wyposażona w regulatory fazy. Stopień kompresji może wynosić 9,5 lub 10. Ze względu na te zmiany i różne wersje oprogramowania sprzętowego występują pewne różnice w mocy silnika.

Poza tym silniki H4M są identyczne. Zastąpienie żeliwa aluminium podczas odlewania bloku cylindrów znacznie zmniejszyło jego wagę. Zmniejszyło to obciążenie zawieszenia, zwiększając jego żywotność. Ponadto zmniejszyła się bezwładność samochodu i poprawiła się dynamika. Dzięki większej przewodności cieplnej aluminium skrócono czas nagrzewania, co z kolei pozwala zaoszczędzić paliwo.

Konstrukcja silnika Renault H4M

Silnik - benzynowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, 16-zaworowy, rzędowy, wolnossący. Cylindry pracują: 1 - 3 - 4 - 2, cylindry liczą się od koła zamachowego. Posiada układ elektroniczny sterujący zapłonem i wtryskiem paliwa. Cztery tłoki obracają jeden wspólny wał korbowy.

Silnik wyposażony jest w układ zmiany fazy G.R. (na wałku rozrządu zaworów dolotowych), poprawiając napełnianie cylindra. Podczas pracy regulator fazy nieznacznie obraca koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych, przesuwając je względem wałów. Sterowanie regulatorami faz odbywa się za pomocą napędu hydraulicznego wykorzystującego ciśnienie oleju w układzie smarowania.

Przepływ oleju regulowany jest specjalnym zaworem elektromagnetycznym sterowanym przez ECU. Silnik jest wyposażony w dwa górne wałki rozrządu. Jednostki pomocnicze (pompa, sprężarka klimatyzacji, generator) napędzane są paskiem. Każdy cylinder ma dwa wtryskiwacze.

Chłodzenie odbywa się za pomocą zamkniętego układu cieczowego. Ciecz w układzie krąży z wymuszoną siłą. H4M wyposażony jest w kombinowany układ smarowania – olej dostarczany jest metodą rozbryzgową i ciśnieniową. Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów są zmontowane w jedną jednostkę napędową, zamontowaną na 3 gumowo-metalowych wspornikach.

Można wyróżnić niektóre zalety H4M:

• nie ma potrzeby wymiany paska, ponieważ napęd rozrządu napędzany jest łańcuchem;
• obecność systemu, który automatycznie zmienia rozrząd zaworów;
• montaż dwóch wtryskiwaczy na cylinder.

W rezultacie silnik stał się bardziej ekonomiczny, nastąpił niewielki wzrost mocy, a prędkość biegu jałowego spadła.

Z przodu silnika znajdują się: kolektor dolotowy, wskaźnik poziomu i awaryjny czujnik ciśnienia oleju, filtr oleju, listwa wtryskowa, rura CO, generator oraz sprężarka klimatyzacji. Z tyłu znajduje się filtr powietrza, kolektor wydechowy i rozrusznik.

Po prawej stronie znajdują się: pompa, napęd rozrządu, napęd (pasek) zespołów pomocniczych. Po lewej stronie koło zamachowe, termostat w obudowie z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego i czujnikiem położenia wału korbowego. Na górze znajdują się świece zapłonowe i cewka zapłonowa, szyjka wlewu oleju, odbiornik z czujnikiem temperatury i zespół przepustnicy.

Cechy działania i zasobów

Ten niczym niezwykły silnik w praktyce ma dobrą żywotność - 250 tys. km, według niektórych raportów nawet 400! Nie wybredny w stosunku do benzyny - całkiem „zadowolony” z 92, ale wrażliwy na olej - musisz używać tylko tego, co jest określone w instrukcji. Najlepiej z oznaczeniami: OW - 30, 5W - 30, 10W - 30, 15W - 40 itd.

Najlepiej nie po 15, jak zaleca fabryka, ale po 10 tys. km. N4M, silnik przeznaczony do cichej jazdy po mieście, raczej nie będzie w stanie poruszać się w sportowym stylu. Chociaż istnieją technologie tuningowe, które pozwalają uzyskać 120 KM z silnika bez utraty żywotności.

Terminowa konserwacja odgrywa ważną rolę. Producent zaleca przeprowadzanie go co 15 000 km. Wśród kierowców zaleca się zmniejszenie przebiegu serwisowego o 5000 km. Pozwoli to dłużej zachować jakość silnika, a tym samym wydłużyć jego żywotność.

Typowe usterki HR16DE/H4M

Oprócz wielu zalet należy zauważyć, że istnieją słabe i niedociągnięcia silnika HR16DE. Jest ich niewiele, producenci je naprawiają, ale dziś możemy zaobserwować następujące wady HR16DE:

• może nagle zgasnąć - awaria przekaźnika jednostki zapłonowej;
• gwizdek paska generatora;
• wibracje - zniszczenie prawego mocowania silnika;
• przepala się O-ring rury wydechowej;
• brak kompensatorów hydraulicznych - konieczność regulacji zaworów;
• trudno uruchomić przy mrozie poniżej -15;
• po przejechaniu około 100 tys. km. Spod łbów śrub pokrywy zaworów wyciskany jest olej.
• z przebiegiem około 100 tys. km. Termostat może przestać działać.

Żadnych innych uchybień nie odnotowałem.

Pomimo dużej niezawodności H4M, istnieje kilka irytujących problemów, których nie można uniknąć. Ponieważ każdy cylinder ma po 2 wtryskiwacze, zdiagnozowanie stanu układu wtryskowego wydaje się dość trudne. Działanie np. wtryskiwaczy można określić dopiero po ich demontażu – na przeznaczonym do tego stojaku.

Silnik Renault Duster 1.6 litr to podstawowy silnik niedrogiego crossovera. Warto wziąć pod uwagę, że latem 2015 roku do sprzedaży trafił zaktualizowany Renault Duster. Pod maską odnowionej wersji, zamiast starożytnego silnika benzynowego o mocy 102 koni mechanicznych, znajdowała się już nowoczesna jednostka o mocy 114 koni mechanicznych. W naszym artykule porozmawiamy o obu jednostkach napędowych, zwłaszcza że konstrukcyjnie pochodzą z różnych epok motoryzacji.

Konstrukcja silnika Renault Duster 1.6 K4M

Początkowo wszystkie rosyjskie Renault Dustery były wyposażone w silnik z tej serii Renault K4M. Jest to 4-cylindrowa 16-zaworowa jednostka z rozproszonym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Podstawą jest żeliwny blok. Cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok. Kolejność pracy cylindrów to: 1–3–4–2, licząc od koła zamachowego.

Głowica cylindra silnika Renault Duster 1.6 K4M

Głowica bloku silnika Renault Duster 1.6 litrowy aluminium z dwoma wałkami rozrządu i kompensatorami hydraulicznymi. Oznacza to, że luz termiczny zaworów nie wymaga ręcznej regulacji. A wszystko dzięki hydraulicznym wspornikom dźwigni zaworów, które są zamontowane w gniazdach głowicy cylindrów. Wewnątrz obudowy wspornika hydraulicznego zamontowany jest kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym. Olej dostaje się do mocowania hydraulicznego z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w obudowie mocowania hydraulicznego. Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, końcówki trzonka zaworu, skosów gniazda i płytki zaworowej.

Napęd rozrządu do silnika Renault Duster 1.6 K4M

Wałki rozrządu Renault Duster 1.6 napędzane są paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Na wale, obok pierwszego (licząc od koła pasowego wałka rozrządu) czopa podporowego, znajduje się kołnierz oporowy, który podczas montażu wpasowuje się w rowki głowicy i pokrywy, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane do wału za pomocą wpustu lub sworznia, ale jedynie na skutek sił tarcia powstających na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe. Zerwanie paska lub przeskoczenie kilku zębów zwykle prowadzi do przykrych konsekwencji, bo ten silnik zdecydowanie gięcie zaworu. Pasek rozrządu wymienia się co 60 tys. kilometrów lub co 4 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, niezależnie od jego stanu.

Charakterystyka techniczna silnika Renault Duster 1.6 K4M

• Objętość robocza – 1598 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 79,5 mm
• Skok tłoka – 80,5 mm
• Moc KM – 102 przy 5750 obr./min
• Moc kW – 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min
• Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
• Stopień sprężania – 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Prędkość maksymalna 4x2 – 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki 4x2 – 11,8 sekundy (4x4 13,5 sek.)
• Zużycie paliwa w mieście 4x2 - 9,8 litra (4x4 11 l.)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4x2 – 7,6 litra (4x4 8,2 l.)
• Zużycie paliwa w trasie 4x2 – 6,5 litra (4x4 7 l.)

Konstrukcja silnika Renault Duster 1.6 H4M

Nowy silnik Renault Duster 1.6 o mocy 114 KM. jest wspólnym opracowaniem koncernu Renault-Nissan i jest instalowany we wszystkich masowych modelach obu producentów. To prawda, że ​​\u200b\u200bprawie każdy model ma swoją własną modyfikację, dlatego moc urządzenia się zmienia. Niestety silnik nie posiada kompensatorów hydraulicznych.

Nowy silnik ma aluminiowy blok cylindrów i łańcuch rozrządu, 16-zaworowy mechanizm rozrządu, dwa wtryskiwacze na cylinder i układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym. Silnik jest montowany w AvtoVAZ z dużym udziałem lokalizacji.

Napęd rozrządu do silnika Renault Duster 1.6 H4M

Napęd łańcucha rozrządu nowego silnika Renault Duster 1.6 Być może główna zaleta nowej jednostki. Łańcuch jest bardzo trwały i praktycznie nie wymaga konserwacji. To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli trzeba go wymienić, ta procedura jest znacznie droższa niż wymiana paska. Poza tym niewiele osób wie, ale w nowym silniku Dustera są dwa łańcuchy. Jeden obraca koła zębate wałka rozrządu, a drugi mały łańcuch obraca koło zębate pompy oleju silnikowego. Na naszym zdjęciu tuż powyżej widać to wyraźnie.

Charakterystyka techniczna silnika Renault Duster o mocy 114 KM

• Objętość robocza – 1598 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 78 mm
• Skok tłoka – 83,6 mm
• Moc KM – 114 przy 5500 obr./min
• Moc kW – 84 przy 5500 obr./min
• Moment obrotowy – 156 Nm przy 4000 obr./min
• Stopień sprężania – 10,7
• Napęd rozrządu - Łańcuch
• Prędkość maksymalna 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki 4x2 – 11,8 sekundy. (4x4 – 12,5 s.)
• Zużycie paliwa w mieście 4x2 - 9,1 litra. (4x4 – 9,3 l.)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4x2 – 7,4 litra. (4x4 – 7,6 l.)
• Zużycie paliwa na autostradzie 4x2 wynosi 6,3 litra. (4x4 – 6,8 l.)

Każdy z silników Duster 1.6 ma swoje zalety i wady. Jeśli chodzi o dynamikę i zużycie paliwa, z pewnością preferowany jest mocniejszy silnik benzynowy o mocy 114 koni mechanicznych.