Aby paliwo (mieszanka paliwowo-powietrzna) uległo całkowitemu spaleniu, należy je odpowiednio rozpalić w komorze roboczej silnika spalinowego (ICE). A do tego potrzebny jest specjalny element (czyli świeca zapłonowa), który ma zastosowanie głównie w przypadku jednostek napędowych benzynowych. Silniki Diesla również mają swoje własne urządzenia, ale są one wykonane nieco inaczej, dlatego nie będą rozpatrywane w ramach tego artykułu. Analizę zaczniemy od tego, jakie rodzaje świec zapłonowych może zaoferować nam współczesny rynek motoryzacyjny. Dotkniemy także różnic między nimi, a jednocześnie zapoznamy się z cechami wyboru.

Informacje ogólne

Świece zapłonowe są integralną częścią każdego silnika spalinowego. Ich główną rolą jest zapalenie paliwa w komorze spalania za pomocą iskry powstałej w wyniku wyładowania elektrycznego. I warto zauważyć, że jego moc nie jest tak mała - rzędu kilkudziesięciu tysięcy woltów. Ponadto od wydajności tego elementu zależy praca silnika, a także jego żywotność.

Zasadniczo świeca zapłonowa samochodu to niestety nie wszyscy kierowcy doceniają tak ważne szczegóły. Ale ich stan w dużej mierze wpływa na zmiany w pracy jednostki napędowej. A nade wszystko, niezależnie od wyglądu świec zapłonowych, są one bezpośrednio powiązane ze zmianami zużycia paliwa.

Obciąża świece zapłonowe samochodu

Podczas pracy silnika spalinowego świece zapłonowe poddawane są różnym obciążeniom:

• termiczny;
• mechaniczny;
• chemiczny;
• elektryczny.

Jeśli chodzi o obciążenie termiczne, można powiedzieć, co następuje. Świecę zapłonową montuje się w taki sposób, że jej część robocza znajduje się bezpośrednio w komorze spalania, natomiast część stykowa znajduje się w komorze silnika. Temperatura waha się tutaj od kilkudziesięciu stopni na wlocie do 3000°C podczas procesu spalania. Pod maską liczba ta sięga 150°C.

W rezultacie, z powodu tak nierównomiernego nagrzewania na całej długości części (różnica może sięgać kilkuset stopni), powstają naprężenia termiczne i odkształcenia. Ponadto, niezależnie od rodzaju samochodowych świec zapłonowych, izolator i części metalowe mają różne współczynniki rozszerzalności cieplnej, co tylko pogarsza sytuację.

Jeśli chodzi o obciążenia mechaniczne, warto wziąć pod uwagę różnicę ciśnień. Na wlocie jest ona o 50 kgf/cm 2 niższa od atmosferycznej, a podczas spalania paliwa jest znacznie wyższa. Ponadto wibracje wpływają na świece zapłonowe podczas pracy silnika.

Obciążenia chemiczne powstają na skutek różnorodnych substancji uwalnianych podczas spalania paliwa. Ponadto niektóre z nich mogą powodować reakcje utleniania w najbardziej odpornych materiałach. I to pomimo faktu, że temperatura pracy elektrod i izolatora wynosi około 900 stopni.

Nie da się tego zrobić bez wpływu obciążenia elektrycznego. Podczas powstawania iskry, które trwa około 3 ms, w tym momencie do izolatora przykładany jest impuls wysokiego napięcia. Czasami może dochodzić do 20-25 kV, ale niektóre systemy są w stanie wytworzyć znacznie wyższe napięcie.

Rodzaje świec zapłonowych i ich charakterystyka

Po zapoznaniu się z obciążeniami warto przejść do omówienia właściwości technicznych świec zapłonowych. Jeśli to konieczne, wiedza o tym pomoże Ci dokonać właściwego wyboru. Właściwie same parametry:

• Gorący numer.
• Liczba elektrod.
• Szczelina iskrowa.
• Zakres temperatury.
• Dożywotni.
• Charakterystyka termiczna.

Przyjrzyjmy się każdemu z tych ważnych parametrów bardziej szczegółowo.

Coś o liczbie cieplnej

Wybierając świece zapłonowe, jest to pierwsza rzecz, na którą zwracają uwagę doświadczeni miłośnicy samochodów. Parametr ten wskazuje przy jakim ciśnieniu nastąpi zapłon żarzeniowy. Oznacza to zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, który nie następuje poprzez powstałą iskrę, ale w wyniku kontaktu z rozgrzaną elektrodą.

Jeśli chodzi o każdy rodzaj świec zapłonowych w samochodzie, ta cecha jest bardzo ważna i musi koniecznie spełniać wymagania silnika spalinowego. Czasami można przez krótki czas używać świec o wysokiej temperaturze. Jednocześnie produkty, dla których jest on niższy od wymagań, są zabronione. W przeciwnym razie prowadzi to do niepożądanych konsekwencji. Jest to przepalenie tłoków i zaworów, awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Liczba elektrod

Od wynalezienia pierwszej świecy zapłonowej minęło nieco ponad sto lat. A pierwsze produkty miały tylko jedną elektrodę. Ale postęp nie stoi w miejscu, a niezbędne akcesoria motoryzacyjne są cały czas udoskonalane. Dzięki staraniom niektórych producentów na światowym rynku motoryzacyjnym zaczęły pojawiać się produkty z dwiema, trzema, a nawet czterema elektrodami, w zależności od rodzaju świec zapłonowych.

Wielu właścicieli pojazdów błędnie uważa, że ​​im więcej pojazdów, tym wyższa wydajność silnika. W rzeczywistości cel takiego kroku jest nieco inny - zapewnienie jakości i stabilności iskrzenia. Innymi słowy, jeśli jeden zawiedzie, praca będzie kontynuowana w drugim. W takim przypadku przerwy nie występują. Tę stabilność pracy silnika widać wyraźnie przy niskich prędkościach obrotowych. Ponadto zastosowanie kilku elektrod znacznie zwiększa żywotność świec zapłonowych.

Nie jest to jednak jedyne wyjście. W sprzedaży znajdują się produkty, które w ogóle nie posiadają elektrod bocznych. W tym przypadku wchodzą w grę elementy pomocnicze umieszczone na izolatorze. Ten typ świecy zapłonowej (zdjęcie znajdziecie poniżej w tekście) ma dobre perspektywy. Podczas działania świecy na przemian powstaje kilka wyładowań elektrycznych, a iskra zdaje się zaczynać tańczyć. Tylko takie know-how wiąże się z wysokimi kosztami, dlatego nie każdego miłośnika motoryzacji stać na taki luksus.

Okres użytkowania

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, żywotność świec zapłonowych wynosi z reguły 30 tys. Km w przypadku klasycznego układu zapłonowego i 20 tys. Km w przypadku elektronicznego. Jednocześnie, jak zauważa wielu ekspertów, rzeczywista wartość jest dwukrotnie wyższa. Można to osiągnąć jedynie w warunkach laboratoryjnych. Tylko tutaj możliwe jest stworzenie idealnych warunków, których nie da się osiągnąć podczas normalnej eksploatacji pojazdu. I często wygląd świec zapłonowych po pracy pozostawia wiele do życzenia.

Znaczenie iskiernika

Szczelina iskrowa świecy zapłonowej to odległość od elektrody środkowej do elementów bocznych. Każdy producent ustala własną wartość, więc ich bezmyślne dostosowanie grozi poważnymi przerwami na tle zmniejszonej produktywności.

Jeżeli elektroda została przypadkowo wygięta, warto spróbować przywrócić ją do pierwotnego położenia. W tym celu możesz przejść do innego produktu. W ostateczności możesz kupić nową świecę zapłonową.

Zakres temperatur świec zapłonowych

Bardzo ważna jest także temperatura świec zapłonowych. Wskazuje na nagrzanie ich części roboczej. W idealnym przypadku zakres ten powinien mieścić się w przedziale 500–900°C, w zależności od trybu pracy jednostki napędowej. Co więcej, niezależnie od warunków panujących w komorze spalania. Niezależnie od tego, czy jest to bieg jałowy silnika spalinowego, czy maksymalny, temperatura świecy zapłonowej musi zawsze mieścić się w ustalonej normie. Dotyczy to również każdego rodzaju świecy zapłonowej.

Taki stan rzeczy wynika z faktu, że pod wpływem niskiej temperatury na izolatorze tworzą się osady węgla. To z kolei powoduje przerwy w pracy świec samochodowych. Ponadto wzrost lub spadek temperatury negatywnie wpływa na ich żywotność.

Parametr termiczny

Cecha ta wskazuje na zależność pomiędzy temperaturą roboczą świecy zapłonowej a trybami pracy silnika spalinowego. Aby zwiększyć ten parametr, zwiększa się długość stożka termicznego, ale jednocześnie konieczne staje się przestrzeganie ustalonych limitów - 900 °C. W przeciwnym razie obserwuje się zapłon jarzeniowy.

W oparciu o tę cechę świece dzielą się na dwa typy (liczba ciepła jest podana w nawiasach):

• Gorąco (11-14).
• Zimno (dwadzieścia lub więcej).
• Średnia (17-19).
• Zjednoczeni (11-20).

Warto zaznaczyć, że wszystkie rodzaje świec zapłonowych działają inaczej latem i zimą. W związku z tym bardziej racjonalne byłoby trzymanie pod ręką dwóch zestawów: latem używaj zimnych świec, a zimą gorących. Jednak nadal warto wziąć pod uwagę specyfikę jazdy. Jeśli jadąc zimą musisz często stać w korkach, najlepszym rozwiązaniem będą cieplejsze świece zapłonowe. Jednocześnie, który Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy, zwłaszcza latem i poza miastem? Następnie należy zastosować chłodniejsze produkty.

Przegląd rodzajów świec zapłonowych

Świece zapłonowe samochodowe można podzielić na różne typy, nie tylko ze względu na parametry techniczne. Należy również wziąć pod uwagę materiał, z którego są wykonane. Według tego mogą to być:

• nikiel;
• platyna.
• iryd

Świece niklowe to najprostsza konstrukcja. Elektrody środkowa i boczna wykonane są z niklu, dlatego są tanie i dlatego należy je dość często wymieniać. Jak zapewniają producenci, ich żywotność wynosi 15-50 tysięcy kilometrów. Jednak nasze współczesne realia są takie, że śmiało możemy tę wartość podzielić na pół i okazuje się, że częstotliwość wymiany wynosi raz na rok eksploatacji.

Różnią się obecnością lutowania tego samego metalu na obu elektrodach (środkowej i bocznej). To znacznie zwiększa żywotność do 50-60 tysięcy kilometrów. Materiał ten jest odporny na korozję i dobrze wytrzymuje działanie wysokich temperatur.

Świece zapłonowe irydowe wykorzystują mieszaninę dwóch metali: lutowanie irydowe nakłada się na elektrodę środkową, a platynę na elementy boczne. Dzięki temu tandemowi żywotność świec zapłonowych jest jeszcze dłuższa. Jak zauważają producenci, może to być nawet 60-100 tysięcy kilometrów.

Porozmawiajmy o kłopotach

Przez cały okres użytkowania świec zapłonowych z biegiem czasu pod wpływem szeregu czynników tworzą się na nich osady węglowe. Jednocześnie może być różnego rodzaju, co w pewnym sensie działa jako dobre narzędzie diagnostyczne silnika.

Czym różnią się rodzaje nagaru na świecach zapłonowych? Każdy podział charakteryzuje się własnym odcieniem:

• Zaolejony - wskazuje na zużycie uszczelek trzonków zaworów i pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów.
• Czarny (suchy) – wskazuje, że świeca zapłonowa nie działa prawidłowo. Być może z powodu braku energii do wytworzenia iskry o wymaganej mocy. Jest to również oznaka niskiego sprężania w cylindrze, słabej pracy gaźnika, a w przypadku silników z wtryskiem jest to powód do sprawdzenia regulatora ciśnienia paliwa. Filtr powietrza może być zatkany.
• Kolor czerwony z pewnością nie jest typem świecy zapłonowej, która działa. Dzieje się tak zazwyczaj w przypadku stosowania różnych dodatków do oleju lub paliwa. Jeśli istnieje potrzeba ich częstego stosowania, warto zmniejszyć stężenie, w przeciwnym razie osady węgla będą się stopniowo zwiększać. Grozi to niestabilną pracą silnika, ponieważ przepływ iskry ulegnie zauważalnemu pogorszeniu. Dlatego, gdy pojawi się po raz pierwszy, należy go natychmiast się pozbyć.
• Biały - wskazuje na brak chłodzenia świec zapłonowych; tłoki stają się bardzo gorące. Ogólnie rzecz biorąc, jest to oznaka przegrzania silnika.
• Jeżeli nagary mają łagodny biały odcień i równomiernie się osadzają, warto zmienić paliwo.

Funkcje wyboru świec zapłonowych

Aby dokonać właściwego wyboru świec zapłonowych, należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń zawartych w instrukcji obsługi pojazdu lub w jego paszporcie. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na moc cieplną, odstęp między elektrodami oraz parametr termiczny. Dzięki temu będziesz mógł jak najmniej podziwiać widok uszkodzonych świec zapłonowych.

Preferowani powinni być zaufani producenci, m.in.:

• Denso.
• Brednie.
• Energiczny.

Firmy te przetrwały już próbę czasu i to przez długi czas. O profesjonalizmie tych specjalistów przekonało się już wielu kierowców, co przekłada się na wysoką jakość ich produktów.

Warto pamiętać także o podróbkach, które zalewają każdy rynek, w tym rynek motoryzacyjny. Dlatego w przypadku oryginalnych świec zapłonowych NGK elektroda środkowa jest umieszczona prostopadle do styku i jest całkowicie płaska.

Produkty BOSCH posiadają znak firmowy umieszczony tuż nad gwintem (paskiem). Brakuje też oznaczenia W8 ATS, jakie zwykle umieszcza się na podróbkach.

Styk stykowy oryginalnych świec zapłonowych DENSO nie świeci się, co często spotykane jest wśród podrabianych produktów. Same oznaczenia są wyraźne, powierzchnia oprawki idealna, a same elektrody wycentrowane.

Wreszcie

Poruszyliśmy temat rodzajów nagaru na świecach zapłonowych i na koniec spróbujmy przyjrzeć się temu ważnemu pytaniu: które świece zapłonowe są najlepsze? Bardzo trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, gdyż trzeba kierować się nie tylko zdobytą wiedzą, ale także zdrową logiką. Dla właścicieli samochodów VAZ zakup świec zapłonowych za dwadzieścia, trzydzieści dolarów za sztukę byłby pochopną, głupią i bezsensowną decyzją. Zgodnie z tym samym logicznym schematem jest mało prawdopodobne, aby jakikolwiek właściciel drogiego luksusu w osobie Mercedesa kupił tanie produkty o krótszej żywotności i słabych właściwościach.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Rodzaj świec zapłonowych

Obecnie produkuje się wiele rodzajów świec zapłonowych. Produkty każdego producenta mają swoje własne cechy. .

Główne parametry, według których rozróżnia się rodzaje świec:

• liczba elektrod - pojedyncza lub wieloelektrodowa;
• materiał, z którego wykonana jest elektroda środkowa - itr, wolfram, platyna, iryd, pallad;
• liczba ciepła - „zimne” lub „gorące świece”.

Istnieją również różnice w kształcie, wielkości szczeliny między elektrodą boczną i centralną oraz w drobnych cechach konstrukcyjnych.

Standardowa świeca

Jest to najpopularniejszy i najtańszy typ. Jego żywotność nie jest zbyt długa, elektroda wykonana jest z żaroodpornego metalu, dlatego z biegiem czasu pojawiają się na niej ślady erozji. Na szczęście ceny są dość niskie, więc ich wymiana nie będzie kosztować zbyt wiele.

Zasadniczo wszystkie świece produkowane w kraju, na przykład z fabryki w Ufa, można sklasyfikować jako standardowe - A11, A17DV, co kosztuje ani grosza. Warto sprawdzić ich jakość bez wychodzenia z kasy, gdyż ryzyko defektów może być dość wysokie. Jeśli jednak wybierzesz produkty dobre i wysokiej jakości, bez problemu wypracują sobie żywotność.

Świece zapłonowe wieloelektrodowe

Takie świece mają kilka elektrod bocznych - od dwóch do czterech, dzięki czemu żywotność znacznie się wydłuża.

Inżynierowie wpadli na pomysł zastosowania wielu elektrod bocznych, ponieważ jedna elektroda podczas pracy bardzo się nagrzewa, co znacznie skraca jej żywotność. Jeśli zaangażowanych jest kilka elektrod, działają one po kolei, więc nie dochodzi do przegrzania.

Kolejną ciekawostką jest to, że inżynierowie szwedzkiego producenta samochodów SAAB zaproponowali zastosowanie spiczastej i wydłużonej części na samym tłoku zamiast bocznej elektrody. Oznacza to, że w rezultacie powstaje świeca bez bocznej elektrody.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Rozwiązanie to ma wiele zalet:

• iskra pojawi się w odpowiednim momencie, gdy tłok zbliży się do górnego martwego punktu;
• paliwo będzie się palić praktycznie bez pozostałości;
• możliwe będzie stosowanie ubogich mieszanek;
• znaczne oszczędności i minimalizacja emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Choć są to jeszcze plany na przyszłość, w samochodach wyścigowych stosowane są świece wieloelektrodowe, co mówi wiele o ich jakości. To prawda, że ​​​​ich ceny są wyższe. Jednak sukcesywnie udoskonalane są także urządzenia jednoelektrodowe, dlatego trudno jednoznacznie stwierdzić, które z nich są lepsze.

Świece zapłonowe irydowe i platynowe

Po raz pierwszy pojawiły się w 1997 roku, wyprodukowane przez DENSO.

Charakterystyczne właściwości:

• elektroda środkowa wykonana z irydu lub platyny ma grubość zaledwie 0,4-0,7 milimetra;
• Elektroda boczna jest zaostrzona i wyprofilowana w specjalny sposób.

Ich główną zaletą jest długa żywotność, która może sięgać 200 tysięcy kilometrów lub 5-6 lat eksploatacji pojazdu.

To prawda, że ​​\u200b\u200baby w pełni wyczerpały swój okres użytkowania, należy przestrzegać instrukcji producenta:

• stosować paliwo o liczbie oktanowej nie niższej niż podana w instrukcji;
• przeprowadź instalację ściśle według zasad - dokręć świecę zapłonową do pewnego momentu, ale jeśli popełnisz błąd, cały wynik zostanie całkowicie zneutralizowany.

Aby ułatwić wkręcenie takich świec zapłonowych w głowicę cylindrów, producenci instalują specjalne ograniczniki, które zapobiegają ich mocniejszemu dokręceniu niż to konieczne.

Jedynym minusem jest wysoki koszt. Warto również zauważyć, że iryd ma dłuższą żywotność niż platyna, dlatego jego cena jest wyższa.

Świece zapłonowe z elektrodą środkową wykonaną z innych materiałów również wytrzymują znacznie dłużej niż standardowe, ale nie są one tak powszechnie dostępne w sprzedaży.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Świece zapłonowe przeznaczone do zapalania mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku samochodowym mają kilka rodzajów klasyfikacji. Przede wszystkim jest to podział ze względu na konstrukcję, następnie istnieją różnice w materiałach wykonania i parametrach cieplnych świec.

Projekt świecy

Z założenia świece mogą być:
– dwuelektrodowe;
– wieloelektroda.

Jaka jest różnica między świecami zapłonowymi z dwiema elektrodami? od tych, którzy mają ich więcej? Klasyczna świeca dwuelektrodowa ma jedną elektrodę środkową i jedną elektrodę boczną, natomiast w konstrukcji wieloelektrodowej, która zawiera również jedną elektrodę środkową, będzie ich kilka bocznych. Im więcej elektrod, tym bardziej niezawodnie powinna działać świeca zapłonowa i tym dłużej może działać. Chociaż oczywiście ta wersja świec będzie droższa.

Materiały na świece

Według materiałów, z których wykonane są elektrody, świece są:
– platyna;
– iryd;
- klasyczny.

W platynowych świecach zapłonowych elektrody (zarówno środkowa, jak i boczne) wykonane są z platyny, która jest wysoce odporna na temperaturę i korozję. Elektroda platynowa praktycznie się nie przepala, choć oczywiście nie jest tania. Taka świeca wytrzymuje znacznie dłużej niż „klasyczna”, której elektrody wykonane są z miedzi.

Jednak standardowe świece zapłonowe mogą działać dość długo, jeśli ich miedziane elektrody są pokryte rzadkimi metalami, na przykład itrem. Co więcej, ich koszt będzie niższy niż w przypadku platyny.

Parametry termiczne

Kolejny parametr, według którego można dzielić świece samochodowe– ich liczba cieplna, która określa parametry cieplne. Jakie są różnice między świecami zapłonowymi? z różnymi wartościami cieplnymi? Te o wyższym parametrze lepiej pracują w wysokich temperaturach, mniej się nagrzewają i nazywane są „zimnymi”, pozostałe nazywane są „gorącymi”. „Gorące” świece zapłonowe są dość niezawodne przy małych obciążeniach, dlatego stosuje się je na stosunkowo krótkich dystansach. W przypadku długich podróży, podczas których temperatura świecy może znacznie wzrosnąć, bardziej wskazane byłoby skorzystanie z opcji „na zimno”.

Jednak obecnie zakres wartości cieplnych poszczególnych świec nie jest zbyt szeroki, a różnica pomiędzy świecami „gorącymi” i „zimnymi” jest niewielka. Tłumaczy się to niemal identycznymi procesami spalania paliwa we współczesnych silnikach na każdym dystansie przebytym przez samochód.