Chrzęszczące dźwięki podczas obracania kierownicy nie są częstą usterką, dlatego mogą dezorientować właścicieli samochodów - wielu po prostu nie ma doświadczenia w radzeniu sobie z tą plagą ze względu na jej rzadkość. Tymczasem zjawisko jest bardzo podstępne. Bardzo niebezpieczne jest pozostawienie sytuacji z układem kierowniczym na swoim biegu, dlatego gdy pojawią się pierwsze dziwactwa (w tym dźwiękowe) w jego działaniu, należy zareagować. Problem w tym, że chrupanie ma jedną oczywistą przyczynę i wiele nieoczywistych. Dobrze, jeśli problem można rozwiązać w oczywisty sposób, ponieważ w przeciwnym razie znalezienie przyczyny pisku może zająć dużo czasu.

Chrzęszczenie podczas kręcenia kierownicą podczas jazdy

Uderzającą cechą chrzęstu „kierownicy” jest to, czy słychać go tylko podczas jazdy, czy też podczas postoju. Klasyfikacja ta pozwala wybrać pożądany kierunek poszukiwań. Jeśli podczas zakrętów i manewrów w ruchu słychać trzeszczenie, oznacza to z dużym prawdopodobieństwem problem. Przeguby homokinetyczne pozwalają na zmianę płaszczyzny przenoszenia momentu obrotowego. Zwykle w samochodzie z napędem na przednie koła są ich dwie pary - wewnętrzne znajdują się w pobliżu wyjścia ze skrzyni biegów, a zewnętrzne znajdują się bezpośrednio przy kole i umożliwiają przenoszenie momentu obrotowego nawet przy kołach skręconych . Kiedy kierownica jest obracana z dużą prędkością, pojawia się ostry dźwięk, którego częstotliwość zależy od obrotu kół. Trudno pomylić to z czymś innym, kierowcy, którym przynajmniej raz zaczęły skrzypieć przeguby homokinetyczne, za drugim razem bez problemu rozpoznają awarię.

Ogólnie rzecz biorąc, przegub CV jest dość prostą i niezawodną konstrukcją. Bardzo rzadko giną w wyniku naturalnego zużycia, a jeśli tak się dzieje, to na bardzo długich trasach, co najmniej kilkuset tysięcy kilometrów. Jednak przeguby homokinetyczne mogą zawieść przy każdym, nawet bardzo małym przebiegu, przyczyną będą problemy z pylnikami.

Rodzaj gumowych osłon, zaprojektowanych w celu ochrony przegubów homokinetycznych przed brudem i wodą, albo pękają w wyniku kontaktu z ostrymi kamieniami, gwoździami, drutami i innymi gruzami rozrzuconymi na drodze, albo odpadają od mocowania. Jak długo wytrzymuje chroniony zawias i jak mało dostaje się do zawiasu, do którego dostaje się brud i woda? Zwykle od uszkodzenia pylnika do chrupnięcia zajmuje trochę czasu. Teoretycznie, jeśli zauważysz uszkodzenie bagażnika, ale przegub homokinetyczny jeszcze nie pękł, to możesz umyć zespół, nasmarować i założyć nowy bagażnik, ale rzadko kiedy ktoś sprawdza samochód przynajmniej raz w tygodniu z dołu lub podnośnika, więc uszkodzenie bagażnika zwykle staje się oczywiste po zgrzytaniu przegubu homokinetycznego. W zdecydowanej większości przypadków problemy pojawiają się w przypadku zewnętrznych przegubów homokinetycznych.

Jeśli dojdzie do chrupnięcia, zawias należy wymienić. W zależności od konstrukcji samochodu sytuacja może rozwijać się inaczej. Najlepszą opcją jest jeśli konstrukcja samochodu wymaga osobnej wymiany przegubu homokinetycznego, wtedy wszystko jest proste - kup i wymień, złożoność wymiany zależy też od konkretnego modelu samochodu, najtrudniej jest zwykle zdejmij przegub z napędu.

Wymiana przegubu homokinetycznego. Zdjęcie - jazda

Ale zdarza się też, że konstrukcja samochodu nie pozwala na osobną wymianę przegubów homokinetycznych, napędów nie da się rozebrać, wówczas konieczna jest wymiana zmontowanego napędu. Pod względem pracochłonności jest to znacznie prostsze; nawet niezbyt doświadczony miłośnik motoryzacji poradzi sobie z wymianą, ale cena całego zespołu napędowego jest zawsze wyższa niż kosztowałby oddzielny przegub, więc oszczędzając na serwisie, znacznie przepłacamy. na część zamienną. Niestety, współczesne trendy w projektowaniu samochodów prowadzą do stosowania dużych, nierozłącznych elementów, które są tańsze w produkcji, ale stwarzają trudności podczas naprawy.

Nieprawidłowe działanie przegubów homokinetycznych jest najczęstszą przyczyną trzaskania podczas obracania kierownicy podczas jazdy. Ale jeśli sprawdzenie wszystkich zawiasów nie wykaże żadnych problemów, nadal możesz zwrócić na to uwagę łożysko koła. Żywotność tej części zamiennej w dużej mierze zależy od marki samochodu; w niektórych samochodach łożysko może ulec uszkodzeniu nawet przy niskim przebiegu, po prostu z powodu nieudanej konstrukcji.

Ściśle rzecz ujmując, dźwięk wydawany przez zepsuty można nazwać bardziej wyciem niż trzaskiem, ale nigdy nie wiadomo, w sprawach awarii trudno o jednoznaczność, a każdy dźwięk klasyfikuje inaczej. Jeśli istnieje podejrzenie łożyska koła, diagnoza nie jest trudna. Wystarczy jedno po drugim zawiesić przednie koła, zakręcić nimi i uważnie nasłuchiwać obcych dźwięków. Tutaj wszystko powinno być jasne - czy chrupie, czy nie.

Chrzęszczący dźwięk podczas obracania kierownicy w miejscu

Jeśli podczas postoju samochodu pojawiają się nieprzyjemne dźwięki podczas kręcenia kierownicą, to przegub homokinetyczny i łożysko koła można zostawić w spokoju, przyczyna leży gdzie indziej. Możliwych opcji jest wiele, a wśród nich nie ma wyraźnego lidera pod względem częstotliwości pojawiających się problemów.

1. Tarcie kierownicy. W niektórych samochodach, z powodu zużycia lub nieprawidłowego montażu, kierownica może podczas skręcania dotykać plastiku okładziny kolumny kierownicy i wydawać nieprzyjemne dźwięki. W niektórych samochodach na kierownicy znajduje się specjalna metalowa część do obwodu elektrycznego klaksonu, która może się nieco poruszyć i zacząć chodzić po nieprzeznaczonej dla niej ścieżce. Zwykle awarie tego typu są łatwe do naprawienia - po zlokalizowaniu źródła obcego dźwięku zdejmij kierownicę i zainstaluj ją prawidłowo, aby niczego nie ocierała ani nie dotykała.

Montaż kierownicy

2. Jeżeli to nie jest kierownica to trzeba będzie zdemontować kolumnę kierownicy. Można w nim zwrócić uwagę na fakt, że czy poprzeczka dotyka głośników? o coś (czasami zdarzają się śmieszne rzeczy, że poprzeczki ocierają się o dywanik, który za bardzo się przesunął do przodu), i czyż nie krzywizna samego wału, może coś się gdzieś poluzowało lub jest zatkane. Tego typu problem powinien być oczywisty po oględzinach, ale konieczne będzie rozebranie wszystkiego na części. Inną przyczyną obcych dźwięków może być problem w połączeniu wału kierownicy z kierownicą. Do tego mechanizmu również należy dotrzeć i sprawdzić.

3. Wreszcie problem może leżeć w drążek kierowniczy na przykład z powodu zużycia łożysk. Ale ogólnie rzecz biorąc, zębatka jest złożoną jednostką i może powodować wiele potencjalnych problemów, dlatego warto zostawić diagnostykę na koniec i zająć się nią w centrum serwisowym wyposażonym w normalny podnośnik i doświadczonego mechanika. Na stojaku znajduje się mnóstwo rzeczy, które mogą się zepsuć i wszystko trzeba dokładnie sprawdzić. Diagnostyka i naprawa przekładni kierowniczej to tak obszerny temat, że wykracza poza zakres tego materiału.

4. Chrupnięcie podczas obracania kierownicy w miejscu może być również spowodowane problemami w zawieszeniu, a mianowicie łożyskami. Umożliwiają obrót amortyzatora wraz ze zwrotnicą. Zazwyczaj łożyska podporowe Są dość trwałe, ale podobnie jak przeguby homokinetyczne mogą przedwcześnie ulec uszkodzeniu z powodu wnikania piasku i brudu. Sprawdzenie „wsporników” nie jest trudne; należy zdjąć kołpak ochronny, nacisnąć ręką górną część amortyzatora i rozbujać samochód - nie powinno być żadnych stuków ani luzów. Jeśli masz partnera, tym lepiej, możesz poprosić go, aby kręcił kierownicą i uważnie słuchał dźwięków oraz sprawdzał luz w łożysku.

Jak widać: jeśli podczas kręcenia kierownicą słychać chrzęst, potencjalnych przyczyn może być wiele. Niektóre (jak tarcie w kierownicy) są irytujące, ale nie wpływają na bezpieczeństwo, inne (jak problemy z przekładnią kierowniczą) wymagają natychmiastowej korekty, bo skutki mogą być bardzo tragiczne. Długa jazda po zepsutym przegubie homokinetycznym też nie wróży dobrze. Radzimy zatem poważnie potraktować pojawienie się chrzęszczącego dźwięku w kierownicy, może w ostatecznym rozrachunku będzie to drobnostka, ale po co ryzykować życie? Korzystając z informacji zawartych w tym artykule, nawet początkujący właściciele samochodów mogą samodzielnie przeprowadzić minimalną diagnostykę w domu. Jeśli nie możesz znaleźć przyczyny obcych dźwięków, lepiej skontaktować się z dobrym serwisem.

Układ kierowniczy to ważny element, od którego stanu zdrowia zależy bezpieczeństwo kierowcy i innych użytkowników drogi.

Uszkodzony układ kierowniczy należy naprawić już wtedy, gdy pojawią się już pierwsze objawy. Jednym z najczęstszych problemów ze sterowaniem w samochodach osobowych jest trzeszczenie pojawiające się przy zbyt mocnym skręceniu kierownicy. Jeśli zauważysz takie objawy, nie zwlekaj z naprawą. Następnie sugerujemy mówić o diagnostyce układu kierowniczego. Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem, gdzie specjaliści szybko zidentyfikują i skutecznie naprawią problem. Zaletą kontaktu z serwisem jest to, że dysponuje on profesjonalnym sprzętem, a także doświadczeniem swoich pracowników, co ostatecznie pozwoli szybko i sprawnie zdiagnozować i naprawić Twoją maszynę. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie naprawy mają również wadę - profesjonalna obsługa nie jest bezpłatna, co oznacza, że ​​​​będziesz musiał zapłacić i to dość znacząco. W naszym artykule chcemy porozmawiać o autodiagnostyce typowych usterek w układzie kierowniczym samochodu osobowego.

Zacznijmy od trudności w zdiagnozowaniu ewentualnych usterek układu kierowniczego, które pojawiają się przy mocnym skręceniu kierownicą. Rzecz w tym, że w tym momencie zwracasz się nie tylko do drążka kierowniczego, ale także zmuszasz do działania inne elementy podwozia samochodu: końcówki przegubów homokinetycznych, drążki kierownicze, koła itp. Dlatego spróbujmy przyjrzeć się bliżej każdemu węzłowi, z którego może pochodzić to chrupnięcie.

Zacznijmy więc od przegubu CV. Pierwszą rzeczą, o której myśli kierowca, gdy słyszy chrupnięcie podczas obracania kierownicy, jest to, że ma problemy z przegubem homokinetycznym. W prawie 90% przypadków przyczyną takiej wady jest przegub CV. Przegub homokinetyczny, zwany także „granatem”, jest bezpośrednio połączony z mechanizmem kierowniczym samochodu, a jeśli ulegnie awarii, będzie to trzask, który usłyszysz przy wejściu w zakręt. Jeśli nie zwrócisz uwagi na tę usterkę, trzaskanie z czasem będzie się nasilać i może doprowadzić do poważnego problemu, który zagraża Twojemu życiu.

Kolejną częścią, która może powodować taką usterkę, jest drążek kierowniczy. Należy pamiętać, że taka awaria jest mniej powszechna, a dźwięk chrupania różni się od wadliwego przegubu homokinetycznego.

Oznaki nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej:

Chrzęszczący dźwięk podczas obracania kierownicy w dowolnym kierunku;

Wibracje i stukanie wyraźnie przenoszone na kierownicę;

Luzy i pukanie w swobodnym ruchu kierownicy przy wyłączonym silniku;

Nienormalna łatwość lub nadmierna sztywność podczas skręcania kierownicą;

Słaba reakcja kół na obrót kierownicy.

Jeśli w opisanych powyżej znakach zobaczysz coś znajomego, musisz pilnie naprawić drążek kierowniczy. Należy pamiętać, że w większości samochodów osobowych drążek kierowniczy nie jest serwisowany; po prostu wymienia się go na nowy. Są jednak rzemieślnicy, którzy podejmują się naprawy listew. Decyzja należy do Ciebie, ale chciałbym powiedzieć, że nowe drążki kierownicze są dość drogie.

Elementy podwozia. Jeżeli wszystkie opisane powyżej objawy nie odpowiadają dźwiękom wydawanym przez Twój samochód, radzimy zwrócić uwagę na inne przyczyny, które choć bardzo rzadkie, mogą jednak stać się przyczyną nieprawidłowego działania. Zdiagnozowanie nieprawidłowego działania dowolnego elementu podwozia nie jest takie proste, ponieważ jednostka ta składa się z dużej liczby części, a każda z nich może chrupać, piszczeć i wydawać inne nieprzyjemne dźwięki. Radzimy nie tracić czasu i po prostu udać się na stanowisko diagnostyczne, gdzie specjaliści szybko zidentyfikują ewentualne usterki.

Podsumowując, jeszcze raz chciałbym zauważyć, że pojawiające się chrupnięcie należy wyeliminować. Jeśli w domu nie udało Ci się zdiagnozować przyczyny takiego dźwięku, zdecydowanie musisz udać się do warsztatu samochodowego i natychmiast naprawić tam swój samochód. Nie zalecamy też czekania na jakiś cud i myślenia, że ​​z czasem nieprzyjemne chrupnięcie gdzieś zniknie. Praktyka pokazuje, że w ten sposób tylko pogarszasz stan samochodu, ale także narażasz swoje zdrowie.

Sytuacja charakteryzująca się występowaniem „chrupania” podczas obracania kierownicy jest znana dość dużej liczbie krajowych kierowców. Przyczyny, które powodują tę wadę, rozważymy w artykule, na który zwracamy uwagę. Jednak tutaj, jak w każdym problemie technicznym, istnieją pewne niuanse.

Przyczyny trzeszczenia podczas obracania kierownicą

Na przykład, jeśli kierownica trzeszczy podczas skręcania, przyczyną chrupania może być poluzowanie śruby zaciskowej łączącej wał kierownicy z zębatką kierowniczą.

Zatem w skrajnych położeniach wielowypusty wału kierownicy rozłączały się (ślizgały) z zębami zębatki, powodując stukanie.

Inną przyczyną stukania może być łożysko igiełkowe, którego zużycie przekracza dopuszczalne wartości. Z reguły dzieje się tak, gdy wewnątrz łożyska nie ma wystarczającej ilości smaru.

Usunięcie tych usterek sprowadza się do wymiany zużytego łożyska i dokręcenia śruby zaciskowej zabezpieczającej połączenie drążka kierowniczego z wałem kierowniczym.

Zużycie łożyska oporowego lub tulei podporowej drążka kierowniczego może być również przyczyną stukania, a jedyną metodą przywrócenia funkcjonalności tych elementów jest ich wymiana.

Podczas diagnozowania opisanego problemu bardzo ważne jest przetestowanie układu kierowniczego nie tylko w miejscu, ale także w ruchu. Obecność chrzęszczącego dźwięku podczas jazdy jest wyraźną oznaką nieprawidłowego działania przegubu homokinetycznego, czyli przegubu homokinetycznego. Znaczenie tej jednostki i dość poważne konsekwencje przedwczesnej eliminacji wady wymagają bardziej szczegółowego zrozumienia tego problemu.

Awarie przegubów homokinetycznych i metody naprawy

Trudno przecenić znaczenie takiej jednostki, jak przegub homokinetyczny, ponieważ to za jej pomocą moment obrotowy przenoszony jest z jednostki napędowej pojazdu na koła. Dzięki temu koła samochodu mogą skręcać się pod dość dużymi kątami – do 70°.

Konstrukcja zawiasu pozwala na dość długą żywotność, ale nadal istnieje jedna wada konstrukcyjna. Ma to na celu zabezpieczenie elementu przed penetracją, kurzem, wilgocią, brudem itp. To gumowa osłona przegubu homokinetycznego, a raczej jej uszkodzenie powoduje nieprawidłowe działanie przegubu, którego głównym objawem jest „chrupanie”.

Wnikanie kurzu, wilgoci, brudu itp. na ruchomych elementach zawiasu (kulki, rowki) znacznie zwiększają ich zużycie, prowadząc do utraty wytrzymałości całej konstrukcji. „Chrzępiący” przegub CV to przegub, który nie tylko stał się bezużyteczny, ale także wymaga natychmiastowej wymiany. Ignorowanie „chrupania” jest obarczone zakleszczeniem przegubu homokinetycznego i pęknięciem powiązanych elementów zawieszenia. Wymiana zawiasu nie jest łatwym zadaniem, ale przy odrobinie umiejętności technicznych i cierpliwości jest całkiem wykonalna.

Zatem „chrzęst” podczas obracania kierownicy wymaga natychmiastowego wdrożenia następujących środków:

• Przygotowanie do prac naprawczych i restauracyjnych obejmuje:

Pewne zabezpieczenie samochodu za pomocą hamulca postojowego, załączenie czwartego biegu, założenie klinów pod koła;

Zdejmowanie nasadki ochronnej;

Poluzowanie nakrętki piasty koła.

• Poluzowanie śrub mocujących koło i zawieszenie go (koła) za pomocą podnośnika.
• Odkręcenie śrub i demontaż podkładki oporowej nakrętki piasty.
• Odkręcenie śrub mocujących zwrotnicę dolnego przegubu kulowego.
• Montaż kierownicy w skrajnym położeniu naprzeciwko strony, w której wymieniany jest przegub homokinetyczny.
• Odciągnij zwrotnicę wraz z rozpórką na tyle, aby zdjąć wielowypustowy koniec zewnętrznego przegubu homokinetycznego z piasty.
• Demontaż wewnętrznego przegubu ze skrzyni biegów za pomocą podważacza.
• Niezawodne mocowanie wału napędowego, np. za pomocą imadła.
• Demontaż wewnętrznych i zewnętrznych zacisków mocujących osłony zawiasów.
• Kontrola stanu pylników.
• Demontaż przegubu homokinetycznego z wału. Aby ułatwić procedurę, zaleca się użycie młotka i narzędzia wykonanego z miękkiego materiału (na przykład drewna lub brązu).

Montaż nowych przegubów homokinetycznych przeprowadza się w kolejności odwrotnej do opisanej powyżej.

Wideo - co zrobić, jeśli kierownica skrzypi

Podsumowując nasz artykuł, zwracamy uwagę czytelników na pewne niuanse, których znajomość pozwoli Ci w najbardziej efektywny sposób wykorzystać żywotność wymienianych zawiasów:

• Wymień nakrętkę piasty na nową, której krawędź jest bezpiecznie zablokowana.
• Podczas montażu wewnętrznego przegubu homokinetycznego na końcu wału instalowana jest specjalna plastikowa zatyczka.
• Przed zamontowaniem zawiasów napełnij je odpowiednią ilością smaru do przegubów homokinetycznych-4.
• Eksperci zalecają wymianę pierścienia ustalającego na nowy przed zamontowaniem mechanizmu w samochodzie.
• Podczas montażu napędu w skrzyni biegów należy sprawdzić dopasowanie (przy pełnym zamocowaniu) koła zębatego bocznego. Do tego procesu można użyć młotka i drewnianego narzędzia.

Utrzymanie układu kierowniczego w dobrym stanie jest niezwykle ważne, ponieważ od tego bezpośrednio zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jednym z problemów, na jakie narażony jest kierowca, jest pojawienie się skrzypienia podczas skręcania kierownicą. Objaw ten może wystąpić zarówno w samochodach z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i samochodach bez wspomagania kierownicy. Skrzypienie może pochodzić albo z samej kierownicy, albo spod przodu samochodu. W tym artykule przyjrzymy się głównym przyczynom skrzypienia kierownicy podczas skręcania i co zrobić w takiej sytuacji.

Spis treści:

Jak ustalić przyczynę pisku podczas obracania kierownicy

Mechanizm kierowniczy samochodu jest dość złożony, szczególnie jeśli działa w połączeniu ze wspomaganiem kierownicy. Z tego powodu może być wiele przyczyn, które prowadzą do skrzypienia podczas obracania kierownicy.

Przeprowadzenie prac diagnostycznych, które pozwolą ustalić przyczyny pisku, należy rozpocząć od zidentyfikowania konkretnego miejsca, z którego słychać pisk podczas kręcenia kierownicą. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód w dziurze i poprosić kogoś o obrócenie kierownicy, słuchając dźwięków spod samochodu, aby określić miejsce skrzypienia. Po podjęciu decyzji, który element skrzypi, możesz przejść do naprawy.

Najczęstsze przyczyny skrzypienia podczas obracania kierownicą

Oto najczęstsze powody, dla których podczas kręcenia kierownicą słychać pisk.

Nieprawidłowo wykonane

Jeśli słyszysz piski z opon, a dzieje się to najczęściej, gdy samochód stoi, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przyczyną problemu jest niewłaściwa geometria kół. W takim przypadku konieczne jest jak najszybsze wykonanie geometrii kół w celu usunięcia problemu.

Nieprawidłowy kąt ustawienia kół negatywnie wpływa na opony, które zaczynają się nierównomiernie zużywać i psują się znacznie szybciej niż powinny.

Ciche bloki skrzypią

Częsty problem, który często występuje podczas upałów. Jeśli ciche bloki zaczną skrzypieć w wysokich temperaturach otoczenia, jest to pierwszy „dzwonek”, który wkrótce ulegnie awarii.

Skrzypienie cichych bloków podczas upałów wynika z ich wysychania. Ponieważ głównym materiałem roboczym cichych bloków jest guma, w wysokich temperaturach „wysycha” i zmniejsza swój rozmiar, szczególnie jeśli mówimy o stosunkowo starych częściach.

Skrzypienie cichych bloków nie powoduje żadnego niebezpieczeństwa, dopóki część się nie zepsuje. Usuń ciche bloki i dokładnie sprawdź je pod kątem pęknięć i różnego rodzaju uszkodzeń. Jeśli nie ma widocznych problemów, można je założyć i kontynuować jazdę, mając nadzieję, że wkrótce temperatura powietrza spadnie niżej i pisk zniknie.

Uwaga: do wielu nowoczesnych samochodów można znaleźć ciche klocki wykonane z poliuretanu, który nie jest narażony na problem „wysychania” pod wpływem ciepła.

Łożyska piszczą

Jeśli podczas obracania kierownicy słychać skrzypienie, skrzypienie lub trzaskanie ze zwrotnicy, najprawdopodobniej oznacza to problem z łożyskiem. Podobnie zachowują się, jeśli nie ma wystarczającego smaru do ich prawidłowej pracy lub jeśli w łożysku znajduje się piasek (lub inny pierwiastek obcy).

Skrzypienie łożyska należy jak najszybciej wyeliminować, aby część nie uległa całkowitemu uszkodzeniu. W tym celu zdemontuj łożysko i sprawdź, czy nie jest uszkodzone. Jeśli nie zostaną znalezione, nasmaruj część, zainstaluj ją na miejscu i wyreguluj.

Uwaga: Jeżeli skrzypienie łożyska jest spowodowane przedostaniem się do niego ciał obcych, należy koniecznie znaleźć przyczynę ich przedostania się do części.

Skrzypienie drążka kierowniczego lub kolumny kierownicy

Skrzypienie kolumny kierownicy można dość łatwo określić na podstawie charakterystycznych wibracji, które wystąpią również podczas obrotu kierownicy. Najczęściej sprzęgło kolumny kierownicy piszczy, a problem ten jest typowy dla samochodów, które nie zostały odrestaurowane po poważnym wypadku. Problem ten, jeśli hałas nie jest silny, nie wpływa na jakość mechanizmu kierowniczego, dzięki czemu można kontynuować eksploatację samochodu. Sytuację można naprawić jedynie poprzez wymianę kolumny kierownicy.

Słychać również skrzypienie przekładni kierowniczej i przegubu kolumny, jeśli są źle wyregulowane lub występują duże zużycie. W zależności od modelu samochodu problem ten można rozwiązać na różne sposoby. Najczęściej istnieje możliwość regulacji mechanizmu.

Końcówki drążków kierowniczych piszczą

W wyniku uszkodzenia pylników do sworznia końcówki drążka kierowniczego dostają się obce elementy, co prowadzi do pisków zarówno podczas kręcenia kierownicą, jak i pokonywania przeszkód. Aby ustalić, czy wystąpił problem, należy sprawdzić końcówki, a jeśli rzeczywiście dostał się do nich piasek lub inne ciała obce, należy je wymienić, przy czym zaleca się wymianę parami.

Plastikowa obudowa skrzypi

Każdy kierowca wie, że przy aktywnym korzystaniu z samochodu, który nie jest najlepszej konstrukcji, z czasem pojawią się „świerszcze”. Reprezentują skrzypienie panelu przedniego, w tym obudowy kierownicy, wykonanej z tworzywa sztucznego. Problem ten rozwiązuje się na różne sposoby, w zależności od modelu samochodu.

Jeżeli wszystkie opisane powyżej części zostały sprawdzone i nie można ustalić przyczyny pisku, zaleca się sprawdzenie także paska napędowego wspomagania kierownicy oraz elementów hamulcowych, zwłaszcza klocków i tarcz.

Jeśli pojawią się pewne problemy w sterowaniu samochodem, należy je natychmiast skorygować, w przeciwnym razie opóźnienie może spowodować, że najważniejszy układ w Twoim samochodzie ulegnie awarii i przestanie normalnie działać. Jeśli zawiedzie nagle i bezpośrednio podczas jazdy, nie można wykluczyć poważnych problemów w postaci utraty kontroli i innych niezbyt pomyślnych konsekwencji. Chrzęszczący dźwięk podczas obracania kierownicy może oznaczać kilka problemów, z których każdy powinien być przedmiotem szczególnej uwagi podczas diagnozowania. Decyzja o samodzielnej naprawie lub skontaktowaniu się ze specjalistycznym serwisem należy do Ciebie. Samochód na pewno będzie potrzebował dobrej diagnostyki, więc serwis w tym przypadku ma wiele zalet.

W dobrej stacji serwisowej można naprawdę dobrze sprawdzić każdy element podwozia i układu kierowniczego, aby uzyskać wiarygodną odpowiedź na pytanie, co jest przyczyną trzeszczenia. Obracanie kierownicą wpływa nie tylko na drążek kierowniczy. W procesie tym do pracy włączane są końcówki układu kierowniczego, a także drążki ciągnące elementy podwozia. Dlatego pukanie lub chrupanie w kierownicy nie zawsze oznacza problemy z mechanizmem kierowniczym. Może to powodować problemy związane z podwoziem. Dziś przyjrzymy się trzem najczęstszym problemom, które powodują trzeszczenie podczas kręcenia kierownicą.

Przegub homokinetyczny jest jedną z prawdopodobnych przyczyn trzeszczenia kierownicy

Mechanizm kierowniczy często nie wydaje dźwięków przypominających chrupanie, ale w przypadku przegubu homokinetycznego jest to główny wskaźnik możliwego problemu. Dlatego warto najpierw sprawdzić ten konkretny podział. Jeśli skrzypi podczas skręcania w ruchu, w 90% przypadków winowajcą będzie przegub homokinetyczny, zwany także granatem. Mechanizm ten ma bezpośrednie połączenie z mechanizmem kierowniczym. Kiedy kierownica jest skręcona pod maksymalnym możliwym kątem i następuje równomierny, powolny ruch w przypadku stłuczenia granatu, słychać trzask, który z czasem się nasila. Problem ten można rozwiązać jedynie poprzez wymianę, co jest dość trudne. Konsekwencje nieterminowych napraw mogą być następujące:

• stopniowa całkowita awaria granatu i niemożność pełnienia przez tę jednostkę swoich funkcji;
• Podczas skręcania koło zaczyna się ślizgać lub zwalniać, w zależności od charakteru awarii;
• chrupanie wzrasta i nie wydaje się już tak nieszkodliwe dla kierowcy i pasażerów samochodu;
• wraz z chrupaniem pojawia się lekkie podskakiwanie samochodu przy maksymalnym skręcie;
• ciąg z silnika ma wszelkie szanse, aby po prostu wylecieć z mocowania za pomocą koła, co uniemożliwi dalszy ruch;
• Jeśli granat nagle wypadnie ze swojego miejsca, możliwy jest spadek obciążenia silnika.

Nie należy doprowadzać awarii do takiego etapu i sprawdzać, co faktycznie może się stać z jednostką napędową. Dużo lepiej jest po prostu wyeliminować przyczynę zgrzytania i zapomnieć o istnieniu takiego problemu. Niewielu kierowców kiedykolwiek doświadczyło, co oznacza nadmiernie zaniedbany problem przegubu CV, a recenzje tego doświadczenia nie są najbardziej pochlebne. Jeśli podczas skręcania w Twoim samochodzie słychać trzeszczenie w okolicy kierownicy lub w kołach, wystarczy po prostu wymienić granat na nowy. Odbywa się to w dowolnym serwisie obsługującym Twoją markę samochodu.

Przekładnia kierownicza - osobliwy chrupnięcie i pojawia się rzadko

Niektóre modele BMW z końca lat 90. charakteryzowały się pewną subtelnością techniczną - ich przekładnie kierownicze czasami skrzypiały. To nawet nie jest awaria, po prostu stojak miał taką cechę konstrukcyjną. Jednak Bawarczycy nigdy nie mieli dobrego kontaktu z listwami. Ale ten węzeł nie jest jedynym, który powoduje pewne problemy. Problemy z przekładnią kierowniczą występują w prawie wszystkich samochodach; jednostka ta wytrzymuje nie więcej niż 250-300 tysięcy kilometrów. Przy takim zasobie prawie każdy samochód musi radzić sobie z problemami z bagażnikiem. Co więcej, w niektórych przypadkach mechanizm może zawieść znacznie szybciej. Główne oznaki uszkodzonego drążka kierowniczego to:

• Chrzęszczenie może wystąpić podczas całego skoku kierownicy lub w określonych odstępach czasu podczas obrotu;
• pukanie słychać nie tylko pod maską samochodu, ale bezpośrednio w kierownicy, w dłoniach wyczuwalne są wibracje;
• przy wyłączonym silniku podczas sprawdzania luzu kierownicy słychać pukanie w skrajnych pozycjach;
• charakterystyka zmiany układu kierowniczego, pojawia się sztywność lub, odwrotnie, nadmierna łatwość obracania kierownicą;
• Występują problemy z prowadzeniem, samochód nie zawsze reaguje na obrót kierownicą zgodnie z oczekiwaniami.

Jeśli w Twoim samochodzie występują takie problemy, warto popracować nad drążkiem kierowniczym. Niestety konstrukcja mechanizmu kierowniczego w nowoczesnych samochodach jest taka, że ​​w większości przypadków konieczna będzie wymiana zębatki. Jest to ważny punkt, który powinien być stosowany prawie zawsze. Naprawa drążka kierowniczego jest krótkotrwała, więc może być nieopłacalna ekonomicznie i mało przyjemna w dalszej eksploatacji. Najlepiej jest wymienić zębatkę, a samodzielne wykonanie tej czynności w garażu może nie być możliwe, szczególnie w samochodach ze wspomaganiem kierownicy i innymi dodatkami do sterowania.

Podwozie, łożyska i inne rzadkie opcje chrupania

Sprawdzając wszystkie możliwe przyczyny trzeszczenia podczas skręcania, można śmiało stwierdzić, że problem leży wyłącznie w podwoziu. Oczywiście znalezienie problemów z podwoziem jest dość trudne, w tym celu lepiej również skorzystać z profesjonalnej diagnostyki. Chrupanie to domena łożysk, ale jedynym rodzajem tego elementu podwozia, który może chrupać, jest łożysko koła. Jednak często brzęczą, gdy zawodzą przy określonej prędkości, zamiast chrupać. Jeśli chcesz zdiagnozować łożyska kół, możesz to zrobić w następujący sposób:

• podnieś jedną stronę przodu samochodu na podnośniku i dobrze zabezpiecz samochód stojakami;
• zaciągnij samochód na hamulec ręczny, a także upewnij się, że trzy koła są mocno osadzone na podstawie;
• usiądź za kierownicą lub poproś asystenta, aby usiadł, aby wykonał określone czynności w celu zakręcenia kierownicą;
• następnie musisz uruchomić samochód, włączyć drugą prędkość i płynnie zwolnić pedał sprzęgła, dając trochę gazu;
• Należy pamiętać, że takich czynności nie można wykonywać w pojazdach z napędem na wszystkie koła i zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym;
• następnie należy wyłączyć silnik i pozwolić kołu obracać się z dość dużą prędkością;
• jeśli łożysko w tym kole jest uszkodzone, na pewno poinformuje Cię o tym obfitym buczeniem;
• Jeśli łożysko jest w dobrym stanie, słychać będzie jedynie odgłos tarcia metalowych części zawieszenia.

Jest to dość prosty sposób diagnozowania łożysk kół i nie wymaga zbyt wiele czasu. Aby przeprowadzić taki test, nie jest konieczne posiadanie asystenta, wszystkie badania możesz przeprowadzić samodzielnie. Aby to zrobić, musisz szybko wysiąść z samochodu, gdy koło się kręci. Najlepszy dźwięk z uszkodzonych łożysk słychać w pobliżu koła. Czasami jednak łożyska kół hałasują w całym garażu, wtedy lepiej je wymienić, zanim będzie za późno. Całkowicie zniszczone łożyska kół spowodują poważne problemy w całym podwoziu. Dlatego warto zwrócić szczególną uwagę na skorygowanie ewentualnych problemów. Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu opisującego przyczynę i eliminację problemu stukania i trzeszczenia podczas kręcenia kierownicą:

Podsumujmy to

Jeśli uważasz, że trzaskanie podczas kręcenia kierownicą nie jest aż tak poważnym problemem, poznaj opinie tych kierowców, którzy spotkali się z jego konsekwencjami z powodu kiepskiej jakości naprawy lub całkowitego braku renowacji. Po szczegółowym zbadaniu problemu okazuje się, że nie uzyskujesz najlepszych warunków pracy dla samochodu, a jeśli będziesz czekać i nie naprawiać samochodu, narażasz się wręcz na pewne niebezpieczeństwo. Najlepiej od razu znaleźć przyczynę zgrzytania i całkowicie ją skorygować.

W tym przypadku często mówimy o bezpieczeństwie podróży, dlatego najlepszą opcją będzie udanie się do profesjonalnego serwisu i rozwiązanie wszelkich problemów poprzez montaż fabrycznych części zamiennych. Trzaski zawsze oznaczają awarię określonego elementu sterującego, obudowy lub innych elementów. Dlatego nie myśl, że ta manifestacja zniknie sama. Po prostu zapewnij sobie bezpieczeństwo i zyskaj większą pewność siebie podczas każdej podróży. Jakie napotkałeś problemy, które spowodowały trzeszczenie w obszarze kierownicy?