A także pojazdy specjalnego przeznaczenia. Rowery, motocykle i silniki tej marki są dość poszukiwane. Historia Peugeota sięga XVIII wieku. Początkowo rodzinna firma ograniczała się do produkcji różnych wyrobów stalowych.

Początek przedsiębiorstwa Peugeot wyróżniał się wypuszczeniem sprężyn do zegarków i brzeszczotów. Potem asortyment się poszerzył i bracia zaczęli produkować bardziej zaawansowane i złożone jak na tamte czasy produkty: młynki do kawy, narzędzia, młynki do przypraw, żelazka, maszyny do szycia, parasole. Do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku firma rodzinna rozrosła się już do dość dużego przedsiębiorstwa działającego we francuskim przemyśle metalowym. W tym samym okresie produkty tej marki są już eksportowane do kilku krajów.

wynalezienie roweru

W 1882 roku firma Peugeot wypuściła rower Le Grand-Bi. Było to pierwsze doświadczenie organizacji w produkcji pojazdów. Początkowo uruchomiono jedynie produkcję szprych do kół rowerowych, a następnie z inicjatywy Armanda Peugeota, pasjonującego się kolarstwem wnuka założyciela firmy, rozpoczęto seryjną produkcję rowerów. Były napędzane łańcuchem.

Pierwsze produkty wyróżniały się kołami o różnych rozmiarach. Przód miał 1,86 m, a tył 0,4 m. Stopniowo wypuszczanie tak obiecującego transportu nabierało tempa. Dość szybko Peugeot staje się czołowym producentem rowerów we Francji. A w naszych czasach sytuacja się nie zmienia.

Le Grand-Bi to pierwszy rower Peugeota, wyprodukowany w 1882 roku.

Kamienie milowe rozwoju

Peugeot ma ponad 120-letnią historię. Po opanowaniu rynku rowerowego przedsiębiorstwo rozpoczęło masową produkcję motorowerów, motocykli i skuterów.

Historia marki Peugeot w odniesieniu do branży motoryzacyjnej rozpoczyna się wraz z wypuszczeniem na rynek trójkołowego silnika parowego Serpolette-Peugeot. Ale takie doświadczenie uznano za nie do końca udane, a potem konstrukcje parowe nie były już produkowane.

W 1891 roku wyprodukowano czterokołowy samochód. Silnik w takim samochodzie pochodził od Daimlera. W tym samym okresie nazwa firmy zmienia się na Les fils de Peugeot frères. W 1896 roku przedsiębiorstwo Peugeot wyprodukowało własny silnik, a firma przestała być zależna od kogokolwiek innego.

Najbardziej znaczącym i głośnym wydarzeniem w historii firmy była premiera Peugeot Crumbs. Tak więc ludzie nazywali niedrogi jednocylindrowy samochód Peugeot Bebe. Ten samochód został zaprojektowany dla biednej klasy średniej.

Przed I wojną światową Francja była liderem w produkcji samochodów. A połowa wszystkich produktów pochodziła od Peugeota. A to oznacza, że ​​produkty marki w tym okresie zajęły 1. miejsce na świecie. Jeszcze przed wybuchem wojny organizacja zaczęła wprowadzać metodę przenośnikowej produkcji samochodów.

Pod koniec XIX i na początku XX wieku pojawiało się coraz więcej nowych modeli samochodów. W 1923 roku liczba wyprodukowanych samochodów przekracza już 10 tysięcy sztuk. Lata trzydzieste upłynęły pod znakiem pojawienia się w samochodach Peugeot elektrycznego podnośnika do markiz i niezależnego przedniego zawieszenia.

Druga wojna światowa zniszczyła wiele zakładów produkcyjnych firmy i dopiero w 1949 roku udało się rozpocząć pracę.

Peugeot skupuje akcje Citroena od 1974 roku. Następnie powstała jedna firma, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Jednak obie marki zostały zachowane.

Peugeot kontrolował również markę Maserati i przejął europejski oddział Chryslera w 1978 roku.

Nowoczesny koncern jest największym prywatnym przedsiębiorstwem i zajmuje 2. miejsce w Europie w produkcji samochodów. W 2012 roku wielkość produkcji samochodów przekroczyła 3 miliony sztuk, a łącznie pod marką Peugeot wypuszczono ponad 1,6 miliona samochodów.

Logo firmy

Jak każda inna firma motoryzacyjna, Peugeot ma swoje własne logo. Mimo wszystko przez ponad 120 lat oryginalny heraldyczny francuski lew pozostanie niezmieniony.

Pierwszy pojazd, wyprodukowany w 1882 roku, posiadał emblemat w postaci lwa zwróconego w lewo z królewską koroną. Ta symbolika nie została wybrana przypadkowo. Prowincja we Francji, z której pochodził założyciel Peugeota, ma w herbie lwa.

Kierunek lwa nie zmienił się od 120 lat. Ale sama postać przeszła wiele zmian. W 1891 roku korona zniknęła, a tułów i grzywa powiększyły się. Kolor lwa został zmieniony z czarno-białego na złoty, który jest symbolem bogactwa, luksusu i sukcesu.

Za lata 1912–1920. logo zostało pozbawione wizerunku lwa. Jednak po I wojnie światowej lew pojawił się ponownie. Jego wymiary, wygląd i kolor tła zmieniały się wielokrotnie. Ostatnia ewolucja godła miała miejsce w 2000 roku. Bestia stała się wypukła, a pod postacią lwa widnieje nazwa marki Peugeot. Zwierzę jest przedstawione na ciemnym lub czarnym tle. W wyjątkowych przypadkach podłoże może być czerwone.

Fakty z historii

Historia powstania marki Peugeot obfituje w wiele interesujących faktów. Na przykład samochód Peugeot został wyposażony w pierwszy na świecie. A w 1892 roku bej Algieru nakazał wyprodukować dla siebie w jednym egzemplarzu samochód z nadwoziem wykonanym z czystego odlewanego srebra.

W 1941 roku projektanci Peugeota stworzyli lekki pojazd do poruszania się po mieście. Był to trójkołowy rower elektryczny.

W wielu popularnych filmach samochody Peugeot były oświetlone. Na przykład samochód słynnego inspektora Colombo i taksówka z serii filmów Luca Bessona. Wśród rosyjskich gwiazd preferują Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina i inni.

Na europejskich konkursach samochody Peugeot wielokrotnie zdobywały nagrody. Koncern PSA w londyńskiej dzielnicy Soho otworzył własne muzeum, w którym znajduje się ponad 150 samochodów.

Peugeot w sporcie

Dość udany jest kierunek produkcji szybkich samochodów Peugeot. W wyścigu samochodowym Paryż - Rouen w 1894 roku samochód Peugeot zajął drugie miejsce. Również wiele zwycięstw odniesiono w Austrii, Niemczech, Francji.

Lata dziewięćdziesiąte są znaczące, ponieważ samochody Peugeot odnosiły zwycięstwa w mistrzostwach świata.

Kluczowe modele marki

Projektanci Peugeota dali światu wiele samochodów. Niektóre z nich pozostawiły szczególnie żywy ślad w historii:

1. Na samym początku XX wieku Peugeot Bebe cieszył się zasłużoną popularnością. A w 1913 roku światu zaprezentowano najszybszy samochód swoich czasów, Peugeot Goux. Był w stanie osiągnąć prędkość 187 km / h.
2. Lata 30. i 40. przyniosły światu modele 302 i 402. Charakteryzowały się klasyczną konstrukcją i eleganckim designem.
3. W 1957 roku wyprodukowano Peugeota 404, który jest uważany za samochód „wieczny”. Posiada kilka modyfikacji. Do 1975 roku wyprodukowano łącznie 1,4 miliona sztuk.
4. Peugeot 205, który ma niewielkie wymiary, stał się swego rodzaju legendą w branży motoryzacyjnej i zyskał powszechną miłość.
5. Wydanie popularnego samochodu kompaktowego - Peugeot 106.
6. A w 1996 roku wypuszczono model Partner. Samochód ten został wyprodukowany w ilości ponad 1 miliona sztuk w ciągu zaledwie 33 miesięcy.
7. W całej historii firmy Peugeot to właśnie Peugeot 206 stał się absolutnym liderem sprzedaży. W sumie z linii montażowej zjechało ponad 5 milionów samochodów.
8. W 2001 roku konsumentom został przedstawiony Peugeot 307. W 2002 roku został uznany za najlepszy samochód na świecie.

Peugeota w Rosji

Na rynku rosyjskim Peugeot jest zasłużenie uważany za patriarchę, ponieważ rowery tej marki zostały dostarczone do Rosji pod koniec XIX wieku.

Marka Peugeot jest bardzo popularna w Rosji. Wiele modeli eksportowanych do naszego kraju zostało zaprojektowanych specjalnie na nasze złe drogi. Marka Peugeot znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w Federacji Rosyjskiej.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że dziś firma Peugeot produkuje wygodne, niezawodne i przystosowane samochody dla Rosji. Jej specjaliści wciąż udoskonalają swoje projekty. Wykorzystują do tego nowe technologie produkcji i starają się tworzyć jeszcze bardziej zaawansowane pojazdy.

Początek działalności przemysłowej klanu Peugeot położył urodzony w 1734 r. Jean-Pierre Peugeot. Współcześnie pracował w dziedzinie przemysłu lekkiego i spożywczego, ale jego dwaj synowie, Jean-Pierre Jr. Fryderyka, byli bardziej skłonni do pracy w przemyśle ciężkim. W 1810 roku przekształcili odziedziczony po ojcu młyn zbożowy w stalownię, wyznaczając początek przedsiębiorstwa Peugeot Freres. Początkowo asortyment ograniczał się do „małych form”: brzeszczotów pił, sprężyn zegarowych, młynków do kawy, soli i pieprzu (te przedmioty wciąż często można spotkać na stołach europejskich restauracji), krążków krynolinowych i haczyków do gorsetów. .. W listopadzie 1858 roku Emile Peugeot opatentował wizerunek lwa jako znak firmowy firmy, a wynaleziona przez braci nowatorska metoda walcowania metalu na zimno umożliwiła rozszerzenie asortymentu. W 1882 roku Armand Peugeot zapoczątkował działalność firmy w branży motoryzacyjnej, choć pośrednio, wypuszczając rowery, a sukces pierwszego modelu był po prostu niesamowity: do 1897 roku wyprodukowano ponad 16 000 egzemplarzy. Do produkcji samochodów był już rzut kamieniem, aw 1889 roku pierwszy samochód zjechał z zasobów przedsiębiorstwa Peugeot: trójkołowy parowóz Serpollet-Peugeot, zaprojektowany przez Leona Serpolleta. Przy pierwszym modelu Arman zdał sobie sprawę z daremności produkcji „silników parowych”, więc seria została ograniczona tylko do czterech egzemplarzy. Dalszym rozwojem motoryzacyjnego kierunku firmy była współpraca Armanda Peugeot z Gottliebem Daimlerem, którego silnik benzynowy (o pojemności 563 cm3) został zainstalowany w pierwszym czterokołowym samochodzie Peugeot, który został wypuszczony w 1890 roku i otrzymał prosta nazwa Typ 2. Samochód mógł osiągać prędkość do 20 km/h

Peugeot Type 2 miał 2-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 563 cm 3 i mocy jednej mocy

Wszyscy projektanci samochodów tamtych czasów doskonale zdawali sobie sprawę, że najlepszym sprawdzianem niezawodności samochodów są przebiegi. Kiedy więc w 1894 roku francuska gazeta Le Petit Journal ogłosiła zawody samochodowe na trasie Paryż-Rouen-Paryż, na linię startu stanęło pięć samochodów marki Peugeot. Tych zawodów nie można było jeszcze nazwać wyścigami, ponieważ zgodnie z warunkami organizatorów samochody miały być „bezpieczne, łatwe w prowadzeniu i ekonomiczne”, a bezpośrednio przed startem średnia prędkość, jaką musieli wytrzymać uczestnicy, została zmniejszona od 17 do 12,5 km/h. Zwycięzcami tego konkursu zostały ogłoszone dwa francuskie samochody z silnikami benzynowymi: Panhard & Levassor oraz Peugeot. A w następnym roku odbył się już prawdziwy wyścig na trasie Paryż - Bordeaux - Paryż, a pierwszym na mecie był dwumiejscowy Panhard & Levassor, ale ponieważ zgodnie z warunkami zawodów załogi musiały być czteromiejscowym (a zwycięzca nie spełnił tego wymogu), pierwszą nagrodę otrzymał Peugeot. Warto dodać, że na start tego wyścigu stanęło 29 załóg benzynowych, 15 parowych i 2 elektryczne, a średnia prędkość zwycięzcy wyniosła 24,42 km/h.

Peugeot Type 15 z silnikiem zaprojektowanym przez Louisa Rigoulo

W latach 1986–1987 Armand Peugeot uzyskał niezależność zarówno finansową (bez żadnych inwestycji ze strony krewnych, którzy nie podzielali wiary Armanda w świetlaną przyszłość motoryzacji), jak i techniczną (porzucając silniki Daimlera). W Odincourt zorganizował własną firmę specjalizującą się w produkcji samochodów, a jednocześnie Societe Anonyme des Automobiles Peugeot rozpoczął produkcję silnika własnego projektu, zaprojektowanego przez Louisa Rigoulo. Pierwszy taki silnik o mocy 8 KM. został zainstalowany w wersji Type 15, która miała układ silnika z tyłu, ale potem projektanci Peugeota przeszli na klasyczny układ z silnikiem z przodu. Wkrótce pojawiły się samochody Peugeot z pochyloną kolumną kierownicy, układem kierowniczym z zębatką i klasyczną „kierownicą”. W tym okresie roczna sprzedaż produktów Armand Peugeot wynosiła około 300 egzemplarzy – jedną czwartą wszystkich samochodów produkowanych w tym czasie we Francji, a przy produkcji zatrudnionych było ponad 3000 pracowników, produkujących dwa tuziny różnych modeli.

Sam Ettore Bugatti brał udział w rozwoju Type 69

Na paryskim Salonie Samochodowym w 1904 roku zaprezentowano kultowy model firmy – „baby” Baby, samochód z indeksem Type 69, opracowany przy udziale słynnego Ettore Bugatti. Długość samochodu wynosiła zaledwie 270 cm, waga - 350 kg i silnik o mocy 6 KM. był w stanie rozpędzić samochód do 40 km/h. Niska cena oraz szereg nowatorskich rozwiązań (zębnikowy układ kierowniczy, kardan zamiast łańcucha, przekładnia, amortyzator...) sprawiły, że "Baby" stał się modelem niezwykle popularnym. Ledwie trafił do sprzedaży, mały samochód nie tylko sprzedał się w 400 egzemplarzach, ale został później zaktualizowany. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany Type 69 był ostatnim projektem wprowadzonym do produkcji za życia Armanda Peugeota, w 1913 roku (Arman zmarł w 1915 roku). Ten okres był bardzo ważny w historii firmy: w rodzinie Peugeotów nie było już wątpliwości, że przemysł motoryzacyjny stał się bardzo dochodowym biznesem. I tak firma Armanda Peugeota została połączona z Les Fils de Peugeot Freres, firmą jego kuzyna Egiena. W 1912 roku wznowiono również programy sportowe Peugeota. Przez dwa kolejne lata samochody marki Peugeot wygrywały Grand Prix Francuskiego Automobilklubu. Zwycięzca wyścigu z 1912 roku, Georges Boillot, jeździł czterozaworowym silnikiem na cylinder z górnymi wałkami rozrządu, co było koncepcją wspólną dla silników wyścigowych z późniejszego okresu. A w 1913 roku, kiedy Automobilklub Francji powrócił do zasady ograniczania zużycia paliwa, zwycięzca wyścigu, ten sam Boillot, zademonstrował sprawność tkwiącą w silnikach wysokoprężnych lat 70. XX wieku. Wtedy Peugeot miał silnik o pojemności 5655 cm3, układ smarowania z suchą miską olejową i układ napędowy. Warto dodać, że średnia prędkość zwycięzcy na dystansie 916 km wyniosła 116 km/h. Zawodnicy Peugeota odnosili nie mniejsze sukcesy za granicą: w 1913 roku Jules Gou w samochodzie z silnikiem o pojemności 7,4 litra wygrał 500-milowy wyścig na torze w amerykańskim Indianapolis. Samochody Peugeot, już z silnikami 4,9-litrowymi, celowały na tym samym torze w 1916 i 1919 roku. Sportowy sukces marki w okresie do lat 30-tych można również odnotować zwycięstwami w takich wyścigach jak Targa Florio, Coppa Florio, 24 Hours of Spa...

Peugeot 402 z efektownie podniesionym metalowym dachem

W czasie pierwszej wojny światowej przedsiębiorstwa Peugeot zostały przeorientowane na produkcję broni, silników lotniczych i amunicji, a po wojnie firma obrała kurs na produkcję niedrogich ekonomicznych samochodów. Pomogło to Peugeotowi przetrwać lata Wielkiego Kryzysu w latach 30. W 1929 roku Peugeot wprowadził model 201 z niezależnym przednim zawieszeniem, najtańszy na rynku francuskim. Położyła podwaliny pod numerację modeli, która ma zero w środku. Jednym z ikonicznych stylistycznie modeli końca lat 30. był 402 Eclirse. Spektakularny wygląd, „pysk” z reflektorami ukrytymi pod osłoną chłodnicy, składany dach, który unosi się elektrycznie w zaledwie 15 sekund. Podczas II wojny światowej Peugeot wprowadził na rynek trójkołowy VLV, wyposażony w silnik elektryczny i cztery akumulatory, pierwszy na świecie masowo produkowany samochód elektryczny. W latach wojny fabryka Peugeota w Sochaux znalazła się pod patronatem Niemiec i została poddana brutalnemu bombardowaniu przez alianckie samoloty, a gdy wojska niemieckie się wycofały, reszta sprzętu została wywieziona do Niemiec. Mimo to już w 1946 roku Peugeot wznowił masową produkcję samochodów, przywracając na linię montażową model 202 (do końca roku wyprodukowano ponad 14 000 egzemplarzy), a w 1949 roku wypuszczony został Peugeot 203, który był produkowany do 1960. Kolejnym „długowiecznym” modelem był 403, zaprojektowany przez Pininfarinę, z 1,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem o mocy 65 KM, produkowany od 1955 do 1962 roku, którego wielkość sprzedaży wyniosła milion egzemplarzy. W rzeczywistości 403. miał zastąpić 203., ale popularność tego ostatniego okazała się na tyle duża, że ​​przez długi czas oba modele były produkowane równolegle. Na uwagę zasługuje Peugeot 204 - pierwszy samochód z napędem na przednie koła w ofercie firmy. Oprócz dużego wyboru nadwozi model ten różnił się od swoich poprzedników tym, że wśród proponowanych opcji silnika znajdował się olej napędowy. Kontynuacją współpracy z Pininfariną był model 404, którego wersja kabriolet nieprzypadkowo została uznana za jeden z najpiękniejszych samochodów tamtych czasów produkowanych przez Peugeota. Kolejnym owocem współpracy ze słynnym studiem projektowym było 504 Coupe.

W 1974 roku podpisano porozumienie o połączeniu Peugeota i Citroena w grupę PSA i na szczęście nie sprawdziły się obawy, że samochody Peugeota mogą utracić swoją tożsamość w wyniku fuzji. Zaletą fuzji była możliwość wspólnego rozwoju iw efekcie unifikacja poszczególnych części, ale nikt nie anulował konkurencji między obiema firmami. Przykładem jest, choć krótka, ale aktywna rywalizacja obu firm na torach Rajdowych Mistrzostw Świata.

Bezpośrednio po wojnie 202. model wrócił na taśmociąg Peugeota

W 1983 roku Peugeot wypuszcza model 205, a jego wersja 205 GTi z silnikami 1,6 i 1,9 litra stała się prawdziwym bestsellerem wśród hatchbacków na całym świecie! W sportowym „zebranym” zawieszeniu, wyraźnym i zrozumiałym układzie kierowniczym, niskiej masie i braku pomocniczej elektroniki. Nic dziwnego, że ta „rakieta” miała wiele wersji sportowych. A jeśli mówimy o sporcie, to na rajd, zgodnie z wymaganiami technicznymi istniejącej wówczas grupy B, przygotowano po prostu legendarną „dwieście piątą” - Peugeot 205 Turbo T16. Dzięki temu wyjątkowemu samochodowi zdobył dwa tytuły mistrza świata w rajdach w 1985 i 1986 roku, a Timo Salonen i Juha Kankkunen zostali mistrzami świata w klasyfikacji kierowców w tych samych latach. Kiedy Grupa B została zakazana po serii tragedii na torach rajdowych, dział sportowy Peugeota przestawił się na rajdy, budując prototypy na bazie modeli 205 i 405. Występy były bardzo udane: od 1987 do 1990 roku. nie mieli sobie równych w słynnym maratonie Paryż-Dakar. Wyścig ten trzykrotnie wygrał Ari Vatanen i raz Juha Kankkunen. Po zaprzestaniu wypuszczania „205.” w 1994 r. odpowiednia nisza w gamie modeli Peugeot była pusta do 1998 r., kiedy to na Salonie Paryskim zaprezentowano Peugeot 206. Model ten nawet przewyższył popularnością swojego poprzednika. Oczywiście i tym razem Peugeot nie zapomniał o marketingowym elemencie sportowym: rok po prezentacji „cywilnego” modelu francuski „samochód rajdowy” Peugeot 206 WRC wjechał na tory Rajdowych Mistrzostw Świata. Już w następnym roku Peugeot stał się najbardziej utytułowanym zespołem w Mistrzostwach Świata: jego kierowca Markus Grönholm zdobył tytuł mistrza świata w klasyfikacji kierowców. W 2001 roku Peugeot zwyciężył także w klasyfikacji producentów w Rajdowych Mistrzostwach Świata, a rok później ponownie zanotował dublet, powtarzając sukces z 2000 roku: Gronholm ponownie zdobył mistrzostwo w klasyfikacji indywidualnej. Z innymi modelami wszystko poszło dobrze. W 1995 roku wypuszczono kolejny z najpopularniejszych modeli francuskiej firmy - Peugeot 406, będący owocem współpracy zarówno z Citroenem (406. zbudowano na platformie modelu Xantia), jak i studiem projektowym Pininfarina.

Peugeot 203 odniósł taki sukces, że był produkowany do 1960 roku

Ważnym faktem o komercyjnej atrakcyjności 406 był fakt, że w licznej gamie silników znajdowały się również wydajne silniki wysokoprężne. Był to moment, w którym wiele firm, zwłaszcza europejskich, ze względu na problemy środowiskowe oraz ze względów ekonomicznych, próbowało przejść na paliwa alternatywne. Cztery lata później samochód poddano znaczącym modyfikacjom, a jego produkcja trwała do 2004 roku. Sukcesem cieszyły się również programy sportowe związane z 406: samochody przygotowane do wyścigów torowych dobrze radziły sobie w wielu krajowych mistrzostwach Europy. Po zakończeniu wypuszczania „406.” został on zastąpiony w programach sportowych firmy modelem 307., ale wraz z wejściem na poważny światowy poziom sportowy marketerzy firmy wyraźnie się pomylili. Na etapach Rajdowych Mistrzostw Świata Peugeot 307 WRC odniósł tylko trzy zwycięstwa: w 2004 roku w Finlandii oraz w 2005 roku w Finlandii i Japonii. Następnie koncern PSA zdecydował, że marka Citroen pozostanie w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Ale w wyścigach długodystansowych na torze sportowe prototypy Peugeota podtrzymywały i rozwijały tradycje zwycięstw z końca XIX wieku. W 1990 roku model 905 wszedł na „ścieżkę wojenną” w mistrzostwach świata wśród prototypów, które już w 1991 i 1992 roku. wygrał w 8 z 14 etapów, aw 1992 roku wygrał zarówno w klasyfikacji drużynowej, jak iw klasyfikacji kierowców. W tym samym roku, podobnie jak w następnym, 905 wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans. Sportowe prototypy Peugeota z silnikiem wysokoprężnym również podbiły Le Mans: w 2009 roku Peugeot 908 HDi FAP zajął pierwsze i drugie miejsce.

Peugeot 404 - kolejny owoc współpracy ze studiem projektowym Pininfarina

Peugeot 504 Coupe to kolejna kolaboracja ze studiem projektowym Pininfarina

Peugeota 205 GTi

Peugeota 205 Turbo T16

Rajdowa wersja 205 Turbo

Rajdowa wersja Peugeota 206 i 206 WRC

406 to jeden z najpopularniejszych modeli w gamie Peugeota.

Peugeot 307 WRC nie odniósł takiego sukcesu na torach Mistrzostw Świata, jak jego 206. odpowiednik

Peugeota 905

Na pierwszym planie Peugeot 908 HDi FAP

PSA - Peugeot Citroen - z siedzibą w Paryżu, Francja.
Historia Peugeota jako firmy samochodowej sięga odległego XIX wieku.

Peugeot Brothers and Sons to rodzinna firma zajmująca się produkcją sprzętu, części do powozów konnych i rowerów w połowie ubiegłego stulecia. Armand Peugeot zapoczątkował ideę przemysłu motoryzacyjnego po spotkaniu z osławionym Gottliebem Daimlerem.
1889 - Pierwszy peugeot z napędem parowym ujrzał światło dzienne.
W 1891 roku - pierwszy Peugeot z silnikiem benzynowym Daimlera.
1895 - Wyprodukowano i sprzedano 72 Peugeoty.
1896 - założenie Towarzystwa Samochodowego Peugeot.
1899 Produkcja samochodów rośnie, a Peugeot sprzedaje ponad 300 egzemplarzy.
Na początku XX wieku w Peugeocie pracował wybitny projektant i inżynier E. Bugatti, a do produkcji wprowadzono taniego Bebe Peugeota („Baby Peugeot”).

Bebe Peugeot

Peugeot jest pierwszą firmą w Europie, która rozpoczęła montaż przenośników samochodów.
W 1915 roku, po śmierci Armanda Peugeota, inni członkowie rodziny kontynuują jego dzieło. W czasie I wojny światowej historia firmy Peugeot toczy się dalej od produkcji niemal wszystkich rodzajów broni, firma staje się głównym dostawcą dla armii francuskiej. Bellanger i De Dion-Bouton dołączają do firmy. Firma koncentruje się na produkcji tanich samochodów, przeznaczonych dla nabywców o średnich dochodach.

Peugeota 201

1929 firma produkuje najtańszy samochód na rynek francuski - Peugeot 201. Głównymi modelami lat 30. XX wieku były: Peugeot 202, Peugeot 302 i Peugeot 402.
W czasie II wojny światowej firma Peugeot przeszła pod kontrolę niemieckiego koncernu Volkswagen.
Pod koniec wojny historia Peugeota jako producenta samochodów osobowych trwa nadal. Produkcja rozpoczyna się w 1946 roku, a firma produkuje przedwojenne modele.

Peugeota 203

1948 - premiera pierwszego powojennego modelu Peugeot 203.
1958 - Sprzedaż samochodów marki Peugeot w USA.
Europejski rynek motoryzacyjny rósł z roku na rok, Peugeot wypuszczał nowy produkt za nowym produktem. Pojawił się „piękny” Peugeot 504 Coupe. Duża konkurencja doprowadziła Francuzów do konieczności wspólnego opracowywania nowych silników, podzespołów i zespołów – nawiązano współpracę z Renault i Volvo.

Peugeota 504 coupé

W 1974 roku Peugeot kupił 30% udziałów we francuskim Citroenie, a rok później, w 1975 roku, całkowicie wchłonął firmę. W efekcie powstaje koncern PSA Peugeot Citroen.
Na początku lat 80. PSA przeżywało ciężkie czasy, kiedy sprzedaż spadała, a zyski spadały.
1983 - pojawienie się Peugeota 205 - samochód uratował motoryzacyjnego giganta przed upadkiem, jego udana sprzedaż pozwoliła PSA utrzymać się na powierzchni i zreorganizować.

Peugeota 205

1984 Otwarcie spółki joint venture w Chinach (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot wycofuje się z rynku północnoamerykańskiego.
Na początku lat 90. historia Peugeota jest kontynuowana wraz z wypuszczeniem szerokiej gamy samochodów osobowych: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Peugeota 405

Francuski koncern Peugeot pewnym krokiem wkroczył w XXI wiek. Firma współpracuje w zakresie rozwoju technicznego z Fiatem, Fordem, Renault, Toyotą, BMW, Mitsubishi, GM. Produkcja samochodów francuskiego koncernu PSA zlokalizowana jest we Francji, Hiszpanii, Portugalii, Włoszech, Turcji, Iranie, Egipcie, Chinach, Brazylii, Argentynie, Chile i wielu innych krajach. W Rosji wraz z Mitsubishi PSA Peugeot Citroen produkuje samochody w fabryce samochodów w Kałudze.

Peugeota 307

Samochody marki Peugeot trzykrotnie zdobyły tytuł Europejskiego Samochodu Roku:
1969 - Peugeota 504
1988 - model Peugeota 405
2002 - model Peugeota 307

Nie mniej znaczący dla firmy jest sukces sportowy Peugeota. Sportowa historia firmy Peugeot: udział w WRC, 24 godziny w Le Mans i oczywiście rajd Paryż-Dakar, recenzje samochodów Peugeot notują, że samochody tej firmy wygrywały cztery lata z rzędu, od 1987 do 1990 roku.

Peugeot wygrywa Rajd Paryż-Dakar
Peugeot RCZ

Dziś Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.

Z pewnością prawdziwi miłośnicy marki Peugeot pamiętają i wiedzą, że w 2010 roku w Pekinie francusko-chińska marka Dongfeng Peugeot - Citroen pokazała światu sedana Peugeot 408. Samochód powstał na platformie swojego poprzednika, Peugeota 308, i pierwotnie był przeznaczony do sprzedaży na rynku chińskim i południowoamerykańskim. W porównaniu do hatchbacka samochód nie zmienił się znacząco. Rozstaw osi sedana wzrósł odpowiednio do 2717 milimetrów, długość samochodu również się wydłużyła - 4337 mm. Żaden rosyjski kierowca nie jest zainteresowany miejscem montażu Peugeota 408 do sprzedaży na rynku krajowym. Początkowo ten model samochodu był produkowany przez fabrykę zlokalizowaną w Argentynie i duże chińskie przedsiębiorstwo w mieście Wuhan.

Jednak ze względu na ogromny popyt na samochody w Federacji Rosyjskiej kierownictwo koncernu postanowiło otworzyć fabrykę PSMA w pobliżu Kaługi. To tutaj, począwszy od 2012 roku, zaczęto produkować ten model samochodu. Krajowe przedsiębiorstwo stara się wyprodukować sedan, który najlepiej nadaje się do eksploatacji na rosyjskich drogach. Rosyjski Peugeot 408 jest wyposażony w osłonę komory silnika i pełnowymiarowe koło zapasowe. Mocniejszy akumulator i rozrusznik są instalowane w sedanie montowanym w kraju. Ogólnie rzecz biorąc, zakład PSMA produkuje samochód dla naszych klientów, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji. Co ciekawe, nawet podstawowe wyposażenie „Accessa” rosyjskiego Peugeota 408 wyposażone jest w pełnoprawny pakiet zimowy, który obejmuje ogrzewanie przednich foteli kierowcy i pasażera, a także podgrzewanie przedniej szyby i dysz spryskiwaczy.

Funkcje sedana

Samochody o przystępnych cenach i doskonałych parametrach technicznych są cenione nie tylko w krajach WNP, ale także w Rosji. Aby spełnić wszystkie życzenia rosyjskich nabywców, francuski koncern Peugeot-Citroen stworzył model - 408. Wiadomo, gdzie produkowany jest Peugeot 408, teraz porozmawiajmy bardziej szczegółowo o możliwościach tego samochodu. Tego modelu samochodu nie można nazwać małym, można go bezpiecznie przypisać klasie D. Dzięki zwiększeniu wymiarów samochodu wnętrze sedana stało się znacznie wygodniejsze i bardziej przestronne. Wymiary Peugeota 408 to 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Nasi rodacy bardzo zakochali się w tym modelu samochodu, szczególnie pozytywnie wypowiadają się właściciele silnika samochodu.

Peugeot 408 sedan jest wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 150 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra. Zawieszenie samochodu jest również doskonałe. Pomimo jakości rosyjskich dróg ten zwinny sedan z hukiem radzi sobie ze wszystkimi przeszkodami i nierównościami. Oprócz silnika o mocy 150 koni mechanicznych rosyjscy nabywcy mogą kupić sedana z 1,6-litrową jednostką benzynową o mocy 110 koni mechanicznych lub silnikiem o tej samej objętości, ale o mocy 120 KM. Turbodiesel zużywa pięć litrów paliwa na sto kilometrów, jednostki benzynowe są nieco większe - 8,2 litra. Samochód oferowany jest zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i automatyczną skrzynią biegów. Objętość bagażnika samochodu wynosi 560 litrów.

Ale po złożeniu tylnych siedzeń będziesz mógł go zwiększyć.Bagażnik ma swoją własną „zapał”. Tam, gdzie produkowany jest Peugeot 408, umieszczana jest tam plastikowa zaślepka do grilla przedniego zderzaka. Producent zaleca właścicielom używanie tej części zimą. Chroni komorę silnika przed śniegiem, piaskiem, brudem. A także przyczynia się do szybszego nagrzewania silnika.Ponieważ korpus jest ocynkowany, producent udziela 12-letniej gwarancji na korozję.

Zalety i wady Peugeota 408

Jeśli chodzi o jakość materiałów i montażu, pojawiły się ciekawe informacje. Jak się okazało, do montażu Peugeota 408 w przedsiębiorstwie PSMA używane są siedzenia amerykańskiej firmy Lear, tworzywa sztuczne i materiały wykończeniowe francuskiej firmy Faurecia, a zderzak do sedana jest produkowany przez krajowe przedsiębiorstwo Magna . Ten model samochodu, jak każdy inny, ma swoje wady i zalety. Najpierw o dobru. Peugeot 408 ma największe gabaryty w swoim segmencie. Ponadto korzyści obejmują:

• duży prześwit
• pojemny bagażnik
• tylne szerokie i wygodne siedzenie dla pasażerów
• dźwiękoszczelność na wysokim poziomie
• szeroka gama silników
• możliwość wzięcia kredytu samochodowego na korzystnych warunkach
• taniego sedana
• doskonale przystosowany do działania na terenie Federacji Rosyjskiej.

Tam, gdzie montowany jest Peugeot 408, popełniono kilka błędów:

• wystarczająco długo, aby ogrzać kabinę
• niewygodne otwieranie bagażnika
• wycieraczki nie działają dobrze
• zamknięcie drzwi wymaga wysiłku
• wąskie otwarcie bagażnika.

Sedan francuskiego producenta to bardzo przystępny cenowo pojazd, który przypadnie do gustu nawet najzwyklejszemu nabywcy. Podstawowa wersja sedana będzie kosztować 549 000 rubli. Samochód z silnikiem Diesla o pojemności 1,6 litra (112 koni) kosztuje więcej - 637 000 rubli. Peugeot 408 z turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów jest sprzedawany za 746 000 rubli. Za dodatkowe opcje i dzwonki i gwizdki kupujący będzie musiał zapłacić dodatkowo w przedziale od dziesięciu tysięcy rubli do 23 000. Jeśli chcesz kupić niedrogi samochód z maksymalnym zestawem opcji za rozsądną cenę, to ten „Francuz” jest czego potrzebujesz. Charakterystyki techniczne i „wypychanie” tego modelu samochodu są znacznie lepsze niż u konkurentów.

Do mielenia soli, przypraw i kawy. Zakład był wyposażony w trzy mechaniczne młoty kowalskie i siedem walcarek na zimno. Znakiem rozpoznawczym firmy był lew. Były trzy emblematy. W 1886 roku firma uruchomiła seryjną produkcję rowerów (tak wówczas nazywano rowery), a trzy lata później, w 1889 roku, z bram firmy wyjechał trójkołowy parowóz o nazwie Serpollet-Peugeot.

Pierwszy samochód Peugeota

Zdjęcie: Pobeda Trading House był jednym z największych w stolicy Rosji

Rowery Peugeota

Znacznie wcześniej niż samochody, w Rosji pojawiły się rowery Peugeot lub, jak je wówczas nazywano, bisiclets. Pierwszym, który zaczął je sprzedawać, ku wielkiej radości „pedałowej” publiczności, był niejaki A. Averst, który prowadził skład rowerowy i sklep w Petersburgu na rogu ulicy Simeonowskiej i Fontanki pod numerem 1- 32. Reklama tego zakładu handlowego jest dość powszechna w rosyjskich magazynach sportowych końca XIX wieku. Samochody kosztowały, w zależności od modelu i konfiguracji, od 175 do 230 rubli i najwyraźniej cieszyły się popularnością wśród naszych rodaków. Świadczy o tym choćby fakt, że w 1898 roku ciastka Peugeot były sprzedawane nie tylko w stolicy, ale także w innych dużych miastach Imperium Rosyjskiego. Z czasem do Rosji zaczęto dostarczać nie tylko rowery, ale także motocykle Peugeot. Sprzedawano je pod tymi samymi adresami i na tych samych warunkach co herbatniki, jednak kaucja za zamówienie w przedsprzedaży wynosiła już nie 50, ale 100 rubli.

era samochodów

Na samym początku lat 90. XIX wieku Imperium Rosyjskie weszło do wspólnoty mocarstw samochodowych, ze wszystkimi tego konsekwencjami. Stopniowo rosła liczba samochodów w kraju. W 1898 roku w Petersburgu otwarto pierwszy sklep sprzedający samochody i motocykle. A ponieważ francuscy producenci nadali ton branży motoryzacyjnej, ta instytucja była oczywiście francuska. Należał do kompanii „Clement-Gladiator-Phebus”.
W 1900 r. w statystykach celnych Rosji pojawiła się nowa sekcja „Import samochodów i ich części”, w której odnotowywano, kiedy, ile i jakiego rodzaju samochody zostały sprowadzone do imperium. Dzięki zachowanym dokumentom celnym wiadomo, że Francja i Niemcy były czołowymi dostawcami załóg motorowych do naszego kraju. Tak rozpoczęła się era samochodów w Rosji

pojazdy wojskowe

Dostarczając samochody do Rosji, Peugeot nie pozostawał poza interesami oficjalnych kręgów rządowych. Kiedy w 1912 roku Departament Wojny postanowił przeprowadzić jazdę próbną samochodów osobowych, chcąc zidentyfikować „najbardziej odpowiednie próbki dla potrzeb armii”, samochody Peugeot były wśród uczestników i radziły sobie dobrze.
W tym samym roku odbył się test cargo, którego celem było wybranie pojazdów odpowiednich do użytku w jednostkach wojskowych. Peugeot wysłał dwa samochody do testów. Były to trzytonowe maszyny wyposażone w czterocylindrowe silniki o pojemności 22 litrów. Z. Krótko przed rozpoczęciem wojny samochód przymierzał mundur wojskowy.

Wystawy samochodowe w Rosji

Centrum życia motoryzacyjnego w Rosji na początku XX wieku była oczywiście stolica imperium - Sankt Petersburg. Po ulicach miasta jeździło wiele samochodów, a wiele dużych europejskich i amerykańskich fabryk uznało za konieczne utrzymanie tam swoich sklepów i przedstawicielstw. Nic więc dziwnego, że w stolicy odbyła się pierwsza specjalistyczna wystawa motoryzacyjna w Rosji.
Wielu producentów traktowało to z ostrożnością, ponieważ rynek motoryzacyjny w Rosji dopiero wtedy się kształtował. Samochody były dość drogie - od 6 do 10 tysięcy rubli. Popyt na samochody pozostawał raczej skromny, chociaż już wtedy Rosja była uważana za bardzo obiecujący rynek wśród zagranicznych producentów.
Peugeot nie wziął udziału w pierwszej rosyjskiej wystawie motoryzacyjnej. Ale na kolejnej wystawie produkty Lwa Marka można było zobaczyć na stoisku.

Osiągnięcia sportowe

Dużą pomocą w reklamie były sportowe osiągnięcia samochodów marki Peugeot. W broszurze reklamowej z początku wieku odnotowano, że samochody tej marki odnosiły zwycięstwa w wielu ważnych międzynarodowych zawodach, takich jak Grand Prix de Dieppe w czerwcu 1912 r., Grand Prix de France w Le Mans we wrześniu tego roku , w wyścigu górskim Mont Ventoux i Val Suzon, wyścigu samochodowym Brookland i kilku innych.
Samochody marki Peugeot brały również udział w rosyjskich zawodach. Tak więc w wyścigu samochodowym w Symferopolu, który odbył się 27 maja 1912 r. (w starym stylu) pod auspicjami miejscowego stowarzyszenia gimnastycznego, pan Obuchowski wystartował peugeotem z silnikiem o mocy 12 KM. Z.

Rosyjscy emigranci we Francji

Wielu Rosjan pracowało w fabrykach Peugeota we Francji w latach 20. i 30. XX wieku. Według statystyk ponad milion osób zostało zmuszonych do opuszczenia Rosji w pierwszych latach po rewolucji. Część z nich trafiła do Francji. Według danych historyków w 1921 r. w kraju przebywało ponad 65 tys. uchodźców rosyjskich, z których większość znalazła schronienie w Paryżu i okolicach. Wiele z tych osób zostało pozbawionych jakichkolwiek środków do życia. Byli żołnierze, oficerowie, lekarze, przedsiębiorcy i prawnicy szukali jakiejkolwiek pracy, która pozwoliłaby im wyżywić siebie i swoje rodziny.
W samochodach, które wyjechały wówczas z bram fabryk Peugeota, znajdowała się ułamek robotników i emigrantów z Rosji.

Peugeota w ZSRR

Po rewolucji 1917 r. związki firmy z Rosją zostały przerwane, ale „Lwie Samochody” nadal działały w kraju. Interesujące jest prześledzenie historii niektórych z nich. Weźmy na przykład samochody Peugeot z garażu Mikołaja II. Po rewolucji lutowej i abdykacji cesarza z tronu garaż przekształcono w Bazę Samochodową Rządu Tymczasowego, a wszystkie samochody, które się tam znajdowały, otrzymały nowych właścicieli.

Historia jednego Bebe

Każdy, kto choć raz odwiedził dział motoryzacyjny Muzeum Politechniki Moskiewskiej, z pewnością pamięta mały zielony samochód Peugeot Bebe, skromnie stojący na wystawie. Jest to najstarszy samochód w naszym kraju spośród tych, które znajdują się w zbiorach prywatnych.
Krąży wokół niego prawdziwa legenda: wielu uważa, że ​​samochód ten należał do syna Mikołaja II, następcy tronu, Carewicza Aleksieja. Czy tak jest?

Po rozpadzie ZSRR: nowe stosunki

Przełom w stosunkach nastąpił na początku lat 90. Po rozpadzie ZSRR wielu zagranicznych producentów samochodów zaczęło postrzegać Rosję jako jeden z największych potencjalnych rynków na świecie i uznało za konieczne podjęcie szeregu kroków zmierzających do jak najszybszego opanowania tego rynku. Jak grzyby po deszczu pojawiły się przedstawicielstwa firm zagranicznych w Moskwie i stolicach byłych republik radzieckich.

Budowa zakładu

Pomyślny rozwój rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w latach 2000-2007 przekonał kierownictwo koncernu o potrzebie stworzenia własnej produkcji w Federacji Rosyjskiej. Ta możliwość była dokładnie badana przez ekspertów przez kilka lat iw końcu doszli do wniosku, że ten krok był celowy.
Na początku 2008 roku do stolicy Rosji przybyła grupa pracowników firmy, której powierzono misję przygotowania budowy. Wkrótce wraz ze specjalistami francuskimi dołączyli do niego także nasi rodacy.
Przygotowanie zajęło kilka miesięcy. W tym czasie PSA Peugeot Citroen i jej partner Mitsubishi Motors Corporation znaleźli odpowiednią lokalizację w pobliżu miasta Kaługa (obok autostrady federalnej w Kijowie) i podpisali wszystkie niezbędne umowy.

Kronika Peugeota

XV wiek Zachowała się informacja, że ​​rodzina Peugeotów mieszkała w departamencie Dubs w pobliżu miasta Montbéliard.
1810 Bracia Jean-Pierre i Jean-Frederic Peugeot założyli w miejscowości Sault Cre fabrykę do produkcji sprężyn i innych wyrobów metalowych.
1819 Bracia Peugeot zaczęli specjalizować się w produkcji wyrobów uzyskiwanych metodą walcowania na zimno stali - pił, sprężyn...
1824 Rozpoczęcie eksportu produktów do Szwajcarii, Włoch i Turcji.
1832 Utworzenie Stowarzyszenia Braci Peugeot (Societe Peugeot Freres Aines)...