Pierwsze Renault Espace zadebiutowało w latach 80. Czwarty Espace wszedł do produkcji w 2002 roku. Cztery lata później Francuz przeszedł lekką modernizację. Zmiany są dość skromne i trudne do zauważenia: nowy przedni zderzak, jaśniejsze reflektory, ulepszone tylne światła i kilka nowych detali we wnętrzu.

W 2012 roku Renault zdecydowało się na kolejny lifting. Tym razem zmiany były bardziej widoczne, ale bez rewelacji. Najbardziej zauważalna zmiana przodu: powiększono wlot powietrza w zderzaku, dodano chromowane wykończenia świateł przeciwmgłowych, zmieniono osłonę chłodnicy i obudowy lusterek bocznych. Do tego dochodzi nowy zestaw nawigacyjny, kamera cofania oraz skórzana tapicerka z dodatkiem teflonu. Pod koniec 2014 roku zastąpił go kolejny van piątej generacji.

W testach zderzeniowych EuroNCAP francuski minivan zdobył 5 gwiazdek.

Silniki

Benzyna:

R4 2.0 (136 KM) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 KM) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 KM) / 2006-2010

Rodziny silników Diesla dCi:

R4 1.9 (115-120 KM) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 KM) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 KM) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 KM) / 2006-2010

Gama jednostek napędowych jest naprawdę bogata, ale niektóre silniki nękają poważne awarie. Niestety mówimy o wszystkich turbodieselach bez wyjątku. W podstawowym 1,9 dCi odnotowuje się awarie w działaniu układu wtryskowego (od 16 000 rubli na dyszę), zaworu EGR i turbosprężarki. Oprócz wszystkiego dochodzi do przedwczesnego zużycia łożysk korbowodu. Przyczyna jest znana: okres wymiany oleju jest zbyt długi - 30 000 km. Elektronika sterująca również nie jest niezawodna, a wycieki oleju pojawiają się przy dużym przebiegu. Te same problemy zgłaszają właściciele samochodów z silnikiem 2.2 dCi.

Nie daj się też skusić 3,0-litrowemu turbodieselowi Isuzu. To jeden z najbardziej nieudanych silników, jakie kiedykolwiek montowano w Renault. Z biegiem czasu jego tuleje są przemieszczane, dzięki czemu między głowicą a blokiem powstaje „szczelina”, przez którą gazy przedostają się do układu chłodzenia i wyciskają płyn niezamarzający. Ponadto wadliwe wtryskiwacze często prowadzą do przepalenia tłoka. Występują również problemy z plastikowym kolektorem dolotowym. Po 2006 roku silnik przeszedł modernizację i zmieniono oznaczenie z P9X 701 na P9X 715. Zdaniem mechaników, udoskonalony silnik Diesla nie jest wolny od usterek, ale zdarzają się one znacznie rzadziej.

Wśród silników wysokoprężnych najlepszą reputacją cieszy się 2.0 dCi, który pojawił się w 2006 roku. Istnieją dwie wersje tego silnika. Pierwszy, o mocy 175 koni mechanicznych, ma krótkotrwały łańcuch rozrządu, który można wymienić tylko poprzez wyjęcie silnika. Zasób łańcucha wynosi około 150-200 tysięcy km. Koszt wyniesie około 30 000 rubli. Drugi, 150-osobowy, ma bardziej niezawodny łańcuch rozrządu, który wymienia się tylko w razie potrzeby, a nawet po 300 000 km. Z zewnątrz oba silniki są nie do odróżnienia. Przy zbyt długich odstępach między wymianami oleju nie jest mu obcy również problem obracania się tulei.

Na największą uwagę zasługuje benzyna 2.0 Turbo. Silnik zapewnia całkiem akceptowalną dynamikę przy rozsądnym zużyciu paliwa. Turbodoładowany silnik znany jest z wytrzymałego silnika tłokowego z Megane RS.

Nieco mniej interesujący jest 3,5-litrowy benzynowy silnik V6. Jego wadą jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą bloku. Ale Espace z takim silnikiem rozpędza się idealnie i spala ok. 14 l/100 km. Jak na tak duży wolumen to całkiem niezły wynik. Podstawowa jednostka atmosferyczna nie stwarza problemów w działaniu, ale oczywiście nie radzi sobie z samochodem tej wielkości.

Tylko 2,0 dCi i 3,5-litrowy benzynowy V6 mają napęd łańcucha rozrządu. W innych silnikach mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem zębatym.

Przenoszenie

Wszystkie wersje Renault Espace 4 mają tylko napęd na przednie koła. Moc silnika przekazywana jest przez 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także przez 5 lub 6-biegową automatyczną (od 3,0 dCi po 2006 r. i od 2,0 dCi po 2010 r.).

Obie automatyczne skrzynie biegów zostały zaprojektowane przez japońskich inżynierów Aisin. Naprawa automatycznej skrzyni biegów może być wymagana po 200-250 tysiącach kilometrów, co będzie wymagało 60-100 tysięcy rubli. Czasami zawodzą też mechanicy (do 50-80 tysięcy rubli za przegrodę).

Podwozie

W przednim zawieszeniu zastosowano klasyczne kolumny MacPhersona, a w tylnym zastosowano belkę skrętną.

Najczęstsze awarie dotyczą takich elementów jak przeguby kulowe dźwigni (od 500 rubli za kulę) oraz rozpórki stabilizatora. Końcówki drążka kierowniczego nie różnią się szczególną wytrzymałością. Koszty naprawy nie są jednak wysokie, a wiele podzespołów pasuje do Renault Laguna II, dla którego rynek jest pełen tanich zamienników.

Łożyska kół należy wymienić po 200-250 tys. km. Wkrótce przychodzi kolej na amortyzatory (od 2000 rubli), przednie sprężyny (od 3000 rubli) i zewnętrzny przegub CV (5-7 tysięcy rubli).

Przy dużym przebiegu stabilizator tylnej belki może zgnić. Nowy ciąg kosztuje 25 000 rubli, jednak stary ciąg można często uwarzyć.

Układ kierowniczy nie pozostanie bez uwagi. Może być konieczna naprawa drążka kierowniczego (18 000 rubli) lub pompy wspomagania kierownicy (od 6000 rubli) lub wymiana krzyżaka wału kierownicy.

Grand Espace (na górze) różni się od Espace (na dole) zwiększonym rozstawem osi (2868 mm zamiast 2803 mm) i długością (4861 mm zamiast 4661 mm).

Typowe problemy i awarie

Poprzednia generacja modelu pod względem niezawodności pokazała się nie z najlepszej strony. Niestety jego następca nie był dużo lepszy. Cała masa wad.

Nadwozie Espace nie ma problemów z korozją. Drzwi i maska ​​są wykonane z aluminium, przednie błotniki z tworzywa sztucznego, a tylna klapa z włókna szklanego. Tylko nieliczni właściciele zauważają pojawienie się „bąbelków” na lakierze wokół klamek drzwi.

Ślady zużycia na tapicerce siedzeń i panelach drzwi mogą stać się zauważalne po 150-200 tys. km.

Właściciele Renault Espace narzekają na nieprawidłowe działanie kart i czytników kart systemu głośnomówiącego bezkluczykowego, a także czujników ciśnienia w oponach. Panel sterowania klimatyzacją, tablica przyrządów i wszelkiego rodzaju wyświetlacze mają swoje dziwactwa. Oświetlenie, generator, centralny zamek, tuner i wzmacniacz systemu audio sprawiają wiele kłopotów.

Elektronika pokładowa może ulec awarii, jeśli na przykład masa zostanie usunięta z akumulatora natychmiast po wyłączeniu silnika. Aby tego uniknąć, możesz odłączyć samochód od zasilania nie wcześniej niż pół godziny po wyłączeniu zapłonu.

Wentylator nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia silnika, wadliwego rezystora lub regulatora prędkości. Czasami zawodzi również sprężarka klimatyzacji. Usterki ABS są spowodowane przez brud i tlenki w korpusie zaworu. Od czasu do czasu zawodzi również wspomaganie hamulców próżniowych.

Z biegiem czasu mechanizm opuszczania koła zapasowego „kwaśnieje”.

Wniosek

Wszystko, za co można winić Renault Espace, to duża liczba drobnych usterek i słaba jakość materiałów wykończeniowych. Ale w środku jest tyle miejsca, że ​​bez problemu zmieści się duża rodzina z bagażem. Oprócz wszystkiego tylne siedzenia można ustawić według własnych upodobań: rozłożyć, obrócić lub po prostu wyjąć. Na pochwałę zasługuje ogromna ilość różnych przegródek na drobiazgi. Kolejną ważną zaletą jest wygodne zawieszenie, które jest nieocenione podczas dalekich wypraw. Najchętniej wybierane są młode egzemplarze po zmianie stylizacji najlepiej z dieslem 2.0 dCi, benzyną 2.0 Turbo lub 2.0 atmosferą.

Typowe słabości:

1. Przedwczesne zużycie tulei najczęściej stwierdzano w silnikach diesla 1,9 i 2,2 dCi.

2. Wadliwy wyświetlacz centralny jest powszechny.

3. Zawór EGR.

4. Poszczególne elementy zawieszenia są dość tanie i łatwo dostępne. Łożyska oporowe, łożyska kulkowe i rozpórki stabilizatora wymagają regularnej wymiany.

Dane techniczne Renault Espace IV (2002-2014)

Wersja		1,9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
Silnik		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza
Układ cylindrów / zawory
Maksymalna moc	136 KM / 5500	120 KM / 4000	150 KM / 4000	177 KM / 4000
Maks. moment obrotowy
Charakterystyka dynamiczna (producent)
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Rynek zbytu: Rosja.

Renault Espace to minivan francuskiej firmy Renault. Produkcja Espace czwartej generacji rozpoczęła się w 2003 roku. W przeciwieństwie do trzech poprzednich generacji produkowanych przez Matra, ale sprzedawanych pod marką Renault, Espace IV został w całości opracowany i wyprodukowany przez Renault. Dzięki doskonałej ergonomii siedzenia kierowcy, przestronnemu wnętrzu i doskonałym możliwościom przebudowy, a także szerokiej gamie agregatów, samochód stał się jednym z najpopularniejszych minivanów w Europie. W 2006 roku model został zaktualizowany. Espace otrzymał nowe reflektory i nowy przedni zderzak, felgi o innym wyglądzie, zaktualizowano tylną optykę. W 2010 roku nastąpiła kolejna drobna przebudowa. Zmiany w gamie silników obejmują wprowadzenie dwóch nowych wersji turbodiesel 2.0 dCi o mocy 150 i 175 KM. Na rynek rosyjski odnowiony Renault Espace był oferowany w wersji Grand Espace z długim rozstawem osi i 2,0-litrowymi benzynowymi silnikami turbo o mocy 170 KM.

Zmodernizowane Renault Espace czwartej generacji było oferowane na rynku rosyjskim w wersjach wyposażenia Expression, Dynamique i Privilege. Wykończenia Expression obejmują reflektory halogenowe ze spryskiwaczami, elektrycznie i podgrzewane lusterka boczne, stalowe koła i opony 225/60 R16. Obszyta skórą kierownica ma regulację pochylenia i zasięgu; podgrzewane przednie fotele. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, komputer pokładowy, system audio z obsługą MP3 i czterema głośnikami. Droższe wersje Dynamique i Privilege są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Pakiet Dynamique wyróżnia standardowe relingi dachowe, uruchamianie silnika przyciskiem, elektryczne przednie fotele, dwustrefowa klimatyzacja. Najlepsze osiągi oznaczają obecność biksenonowych reflektorów, skórzanej tapicerki, fabrycznie przyciemnianych szyb i panoramicznego dachu. Jedną z cech maksymalnej konfiguracji są czterostrefowe panele klimatyzacji, które znajdują się we wszystkich czterech drzwiach, a każdy pasażer może łatwo kontrolować ich temperaturę i intensywność. Jako wyposażenie dodatkowe oferowany jest również system rozrywki dla pasażerów w drugim rzędzie z monitorami wbudowanymi w zagłówki przednich siedzeń.

Benzynowy 4-cylindrowy rzędowy silnik turbo F4R, z którym Renault Espace czwartej generacji był oferowany na rynku rosyjskim, ma pojemność roboczą 1998 cm3. Rozwija maksymalną moc 170 KM. (przy 5000 obr/min) i maksymalny moment obrotowy 270 Nm (przy 3250 obr/min). W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów minivan rozpędza minivana od 0 do 100 km/hw 9,7 sekundy i do maksymalnej prędkości 205 km/h. Wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Renault Espace przyspiesza od zera do setek w 10,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 195 km/h. Spalanie benzyny w cyklu miejskim wynosi 12,6 litra na 100 km dla manualnej skrzyni biegów i 14,1 litra dla automatycznej. Poza miastem Renault Espace spala 7,8 litra na 100 km. Tym samym spalanie w cyklu mieszanym wynosi 9,5 l/100 km przy manualnej skrzyni biegów i 9,9 l/100 km przy automatycznej skrzyni biegów. Objętość zbiornika paliwa wynosi 83 litry.

Podwozie Renault Espace łączy przednie niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona i półniezależne tylne zawieszenie. W samochodzie zamontowane są przednie i tylne hamulce tarczowe (przednie wentylowane), jest elektroniczny hamulec postojowy. Ogólne wymiary nadwozia Renault Espace 2006-2010 to: długość - 4660 mm, szerokość - 1860 mm, wysokość - 1728 mm. Wzorem poprzednich generacji, Renault oferuje samochód w dwóch wersjach: Espace IV oraz Grand Espace IV (Great Espace). Standardowy rozstaw osi wynosi 2803 mm, a w Grand Espace 2868 mm. Samochód jest wyposażony w koła o rozmiarach od 16 do 18 cali. Standardowy minivan ma bagażnik o pojemności 291-2860 litrów. Nadwozie Granda Espace, którego długość całkowita wzrosła o 20 cm, mieści większą kabinę i bagażnik, którego pojemność wynosi 456 litrów w wersji 7-osobowej i ponad 3000 litrów w wersji dwumiejscowej.

W podstawowej konfiguracji na rynek rosyjski Renault Espace 2006-2010 ma przednie i boczne poduszki powietrzne, układ przeciwblokujący, uzupełniony o pomocniczy układ hamulcowy i układ dystrybucji siły hamowania, a także elektroniczną kontrolę stabilności i kontrolę trakcji. Droższe wykończenia obejmują czujniki światła i deszczu, tempomat, opcjonalny monitoring ciśnienia w oponach oraz przednie i tylne czujniki parkowania. W sumie do ośmiu poduszek powietrznych chroni kierowcę i pasażerów, w tym poduszki chroniące klatkę piersiową w drugim rzędzie siedzeń. Fotele przednie wyposażone są w system podwójnego napinania pasów bezpieczeństwa (gałąź lędźwiowa i blokada). Po zderzeniu system całkowicie eliminuje kontakt z deską rozdzielczą. Tylne siedzenia ze zintegrowanymi trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa są wyposażone w nadmuchiwane urządzenie antypoślizgowe zainstalowane w poduszce siedzenia.

Przeczytaj w całości

Renault Espace 4 to pełnowymiarowy minivan. Czwarta generacja tej marki jest uważana za założycielkę linii. Jego produkcja rozpoczęła się w 2003 roku. Trzy lata później samochód przeszedł drobne zmiany, które dotyczyły tylko niektórych szczegółów konstrukcyjnych. Patrząc na Espace czwartej generacji, od razu widać nowoczesny francuski styl, który odpowiada epoce nowożytnej.

Zewnętrzny

Co więc widzimy, gdy patrzymy na Renault Espace 4? W przedniej części czeka na nas wydłużony, lekko spiczasty kaptur. Został wykonany pod lekkim kątem. wąski, podzielony na dwie połowy w środku. W tym miejscu pyszni się firmowe logo - chromowany romb. Reflektory, podobnie jak maska, podnoszą się. Dzięki temu uzyskuje się dość ciekawy kształt: dolna część to wydłużony prostokąt, górna to niemal trójkąt równoramienny. Optyka głowy niejasno przypomina skrzydło motyla. Zderzak jest masywny, składa się z dwóch części. Jeden z nich jest wykonany w kolorze czarnym, drugi - w takim samym kolorze jak cały samochód. Światła przeciwmgielne znajdują się na samym dole zderzaka, mają prosty okrągły kształt.

Na przednim skrzydle Renault Space 4 znajduje się wyraźne żebro, które nadaje objętości nadkolu. Linie okien są równoległe, dach ma lekko łukowaty kształt. Na drzwiach u dołu czarna nakładka z tworzywa sztucznego. Tylna szyba jest duża, ma prostokątny kształt. Optyka jest rozszerzona. Zajmuje miejsce od środka auta prawie do dachu. Zderzak jest mały, wystaje nieco poza główną linię. Drzwi bagażnika są dość duże. W jego dolnej części wykonano specjalne wgłębienie na tablicę rejestracyjną. A nieco wyżej pyszni się nazwa modelu i logo firmy.

Trochę o rozmiarach

Renault Espace 4 ma długość 4661 mm i szerokość prawie 1900 mm. Jeśli chodzi o wskaźnik wysokości, w stanie nieobciążonym wynosi on 1800 mm. całkiem do przyjęcia - 175 mm. To zapewnia mu dobrą zdolność przełajową.

Wnętrze

Teraz pora porozmawiać o salonie. Pierwszą rzeczą, którą widzi kierowca, jest niezwykła tablica przyrządów. Przyciski sterujące znajdują się na drzwiach. Kierownica jest prosta, ale bardzo wygodna. Wszystkie urządzenia znajdują się w środku torpedy i na górze. W tym celu wykonana jest specjalna kieszeń. Istnieją dwa schowki: jeden znajduje się pośrodku, drugi naprzeciwko siedzenia pasażera.

Renault Espace 4 to samochód klasy rodzinnej, więc w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca. Pierwsza linia składa się z dwóch miejsc. Drugi jest z trzech. Ten ostatni składa się z dwóch krzeseł. W razie potrzeby można usunąć ostatnie rzędy. Fotele są wystarczająco wygodne. Jest boczne podparcie, regulacja oparcia. Jeśli usuniesz tylne siedzenia, pojemność bagażnika osiągnie prawie 2,9 tysiąca litrów.

Specyfikacje

Ten model jest reprezentowany przez kilka typów silników. Na przykład Renault Space 4 1.9 ma pojemność elektrowni 1870 metrów sześciennych. patrz Urządzenie jest wyposażone w turbosprężarkę. Położony poprzecznie. Moc - 120 „koni”. Ma cztery cylindry. Typ - olej napędowy. Istnieją również modele wyposażone w 2-litrowy silnik. Ich moc znamionowa waha się od 150 do 170 KM. Z.

Ta linia obejmuje mocniejsze jednostki o pojemności 3 i 3,5 litra. Instalacje te są typu V6. Pierwszy demonstruje moc 180 koni, drugi - 245. Silnik Renault Espace 4 znajduje się w dowolnej konfiguracji tylko z przodu. Rosyjscy kierowcy będą mogli kupować samochody z najmocniejszymi instalacjami. Inne nie są oficjalnie importowane do kraju.

Opcje i ceny

Od razu warto zauważyć, że samochodu nie można nazwać opcją budżetową. A wskazuje na to nie tylko jego cena, ale także możliwe wyposażenie. Już w „bazie” znajdują się prawie wszystkie elektroniczne układy sterowania, karta chipowa umożliwiająca dostęp do kabiny i uruchomienie jednostki napędowej, wszelkiego rodzaju czujniki i osiem poduszek powietrznych.

Oczywiście od razu można zrozumieć, że takie wypełnienie nie jest tanie. Na przykład „Renault Space 4” (diesel, 170 koni) będzie kosztował właściciela prawie 40 tysięcy dolarów. A to, co warto zaznaczyć, to tylko pakiet podstawowy. Jeśli wybierzesz najmocniejszy 3,5-litrowy silnik o ciągu 245 KM. Z. z pakietem Privilege, to za taki luksus trzeba zapłacić 57-60 tysięcy dolarów.

Każdy wybiera samochód zgodnie z osobistymi preferencjami i możliwościami, jednak warto zauważyć, że dla Rosji Renault Espace czwartej generacji trudno nazwać okazją.

Pierwszy Espace pojawił się jeszcze w latach 80. A czwarte Renault Espace zjechało z linii montażowej w 2002 roku. W 2006 roku samochód został zmodernizowany, otrzymując nowy zderzak, jasną optykę i drobne zmiany we wnętrzu. Gama silników została rozszerzona.

W 2012 roku Xpace przeszedł poważniejszy lifting. Znacząco zmieniła się przednia część nadwozia: poszerzono wloty powietrza, dodano chromowane wykończenia, osłonę chłodnicy i obudowy lusterek bocznych do świateł przeciwmgielnych. Kabina ma nową nawigację, kamerę cofania i skórzaną tapicerkę.

W 2014 roku na scenę wkroczyła piąta generacja Renault Espace.

Korpus i elektronika

Za potężną panoramiczną przednią szybę, dużą powierzchnię przeszkleń z przyciemnionymi słupkami i panoramiczny dach, właściciele ochrzcili Ekspeysa mianem „akwarium”.

Ogromna kabina pomieści siedmiu pasażerów, a wszystkie siedzenia są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki. Dodajmy do tego 8 poduszek powietrznych, ABS i różne systemy bezpieczeństwa - otrzymujemy "pięć gwiazdek" - wynik Renault Espace IV w testach zderzeniowych EuroNCAP.

Początkowo opracowany jako duży samochód rodzinny, Espace od dawna cieszy się dużym powodzeniem w segmencie pojazdów użytkowych.

Jeśli obrócisz przednie siedzenia o 180 stopni i złożysz oparcia siedzeń w środkowym rzędzie, wnętrze minivana zamieni się niemal w salę konferencyjną. Zdejmujemy siedzenia - tutaj masz pojemnego vana z ogromnym przedziałem ładunkowym.

Podróżowanie ekspresem jest również bardzo wygodne: całkowita objętość przegródek na małe przedmioty, szuflad i przegródek wynosi 100 litrów.

Fotel kierowcy jest regulowany, podobnie jak kierownica. Panel przedni wygląda niecodziennie i nieco futurystycznie - wąska nisza rozciąga się od stojaka do stojaka, dane są wyświetlane w jasnoniebieskim kolorze na środku konsoli.

Dane dotyczące prędkości obrotowej, prędkości obrotowej silnika, rezerwy paliwa, temperatury płynu chłodzącego są wyświetlane w liczbach - bez okrągłych instrumentów.

Silnik uruchamia się za pomocą karty klucza i przycisku Start/Stop. Kabina ma doskonałą izolację akustyczną.

Wnętrze niestety bezpośrednio oddaje wiek i charakter pracy maszyny. Zużyta tapicerka, zmęczone plastiki i inne oznaki zużycia stają się zauważalne po 150-200 tysiącach kilometrów.

Do głównych zalet modelu należą plastikowe błotniki i tylna klapa z włókna szklanego, dzięki czemu właściciele praktycznie nie narażeni są na korozję. Tylko nieliczni właściciele czwartego Espace zgłaszają „pęcherzyki” na lakierze w okolicy klamek drzwi – drzwi i maska ​​minivana są aluminiowe.

Głównym problemem w całym urządzeniu Francuza była i pozostaje elektronika.

Awarie kart i czytników kart systemu otwierania pojazdu bez kluczyka, usterki czujników ciśnienia w oponach, dziwaczne działanie panelu sterowania klimatyzacją i deski rozdzielczej to typowe sytuacje dla właścicieli czwartego Espace.

Oświetlenie, centralny zamek, awaria generatora. Jeśli po wyłączeniu silnika natychmiast odłączysz zacisk od akumulatora, elektronika pokładowa ulegnie awarii. Dlatego w razie potrzeby odłącz samochód od zasilania co najmniej pół godziny po wyłączeniu zapłonu.

Często zawodzi wentylator pieca kabinowego. Przyczyny należy szukać w zużytym silniku elektrycznym, uszkodzonym rezystorze lub regulatorze prędkości. Sprężarka klimatyzacji często też zawodzi.

Brud, tlenki w korpusie zaworu są odpowiedzialne za problemy z działaniem układu ABS.

Problemy z osprzętem elektrycznym – awarie elektronicznego „hamulca ręcznego”, oświetlenia, elektrycznych szyb itp. - najważniejsza wada modelu.

Silniki i skrzynia biegów

Gama silników czwartego Renault Espace jest imponująca.

• Opcje benzyny obejmują rzędowe 4-cylindrowe 2,0-litrowe silniki z turbodoładowaniem (163-170 KM) i bez (136 KM). Po zmianie stylizacji w 2006 roku dodano do nich topowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 241-245 KM.
• Diesel reprezentowana przez linię dCi: oryginalne warianty 1,9-litrowy (115-120 KM) i 2,2-litrowy (140-150 KM) zostały po modernizacji uzupełnione o 2,0-litrowy silnik dCi (150-175 KM).s.) i 3,0-litrowy turbodiesel w kształcie litery V (177-180 ds.).

Opcje benzyny są uważane za bardziej udane. Turbodiesel, niezależnie od swojej objętości, nie jest niezawodny.

Baza 1,9 litra i 2,2-litrowy dCi mają podobne problemy: wtryskiwacze paliwa zatykają się dość szybko z powodu złego paliwa, turbina, zawór EGR zawodzą przy przebiegu około 80-100 tys. Km, a łożyska korbowodu nie tolerują rzadkiej wymiany oleju. Elektronika sterująca również nie jest niezawodna. Z biegiem czasu właściciele mają do czynienia z licznymi wyciekami oleju.

Trzylitrowa jednostka wysokoprężna produkowana przez Isuzu jest generalnie liderem anty-oceny silników, które zostały zamontowane w Renault.Z przebiegiem, jego tuleje przesuwają się, a między głowicą cylindrów a blokiem tworzy się szczelina. W rezultacie gazy wyciskają płyn niezamarzający z układu chłodzenia. Ponadto tłoki wypalają się z powodu wadliwych dysz.

To prawda, że ​​\u200b\u200bpo zmianie stylizacji silnik został ulepszony - i większość problemów została wyeliminowana.

Wśród silników wysokoprężnych lepiej wybrać 2,0 litra dCi, który został dodany do linii po zmianie stylizacji w 2006 roku.

Wersja tego turbodiesla o mocy 175 koni mechanicznych ma raczej zawodny łańcuch rozrządu, dlatego lepiej jest wybrać modyfikację o mocy 150 koni mechanicznych. Długi okres między wymianami oleju jest obarczony obracaniem tulei.

2,0-litrowa jednostka benzynowa wyróżnia się wytrzymałym CPG i wystarczającą dynamiką przy skromnych apetytach.

Wadą 3,5-litrowego silnika V6 jest konstrukcja uszczelki pod głowicą cylindrów. Tak i nie można tego nazwać popularnym, chociaż przy doskonałym przyspieszeniu zużywa około 14 litrów na 100 km toru - przy własnej objętości.

Ale podstawowy 2,0-litrowy wtryskiwacz o mocy 136 KM. dla wymiarów minivana może nie wystarczyć.

Oprócz podstawowej 6-biegowej „mechaniki”, Espace jest połączony z 5- lub 6-biegową „automatyczną”. Napęd - wyłącznie z przodu. Automatyczna skrzynia biegów obsługuje średnio 200-250 tys. Km przed remontem.

skrzynia mechaniczna Jest tańsza w naprawie i średnio starcza na dłużej.

Podwozie i układ kierowniczy

Właściciele precyzyjnie nazywają główną zaletę samochodu płynne działanie. Zawieszenie minivana wydaje się być przystosowane do długich podróży. Ustawienia układu kierowniczego zostały zaprojektowane z myślą o odprężającej jeździe.

Zawieszenie przednie - kolumny McPhersona, tylna belka skrętna.

Przeguby kulowe dźwigni i rozpórek stabilizujących najszybciej się poddają. Końcówki drążków kierowniczych też nie są trwałe.

Ale koszty naprawy są przystępne, a właściciele wybierają wiele części zamiennych, jakby to była druga Laguna.

Łożyska kół „kończą się” po około 200-250 tysiącach kilometrów. Amortyzatory, przednie sprężyny i zewnętrzne przeguby homokinetyczne żyją mniej więcej w tym samym czasie.

Przy solidnym doświadczeniu z maszyną stabilizator tylnej belki gnije. Jest zmieniany lub warzony. Naprawa przekładni kierowniczej to poważny wydatek. Czasami właściciele mają do czynienia z wymianą krzyżaka wału kierownicy.

Całkowity

Wady minivana Renault Espace obejmują szczere oszczędności producenta na jakość materiałów wykończeniowych oraz dużą liczbę niedociągnięć w zakresie elektroniki.

Zaletami są obszerne, pojemne wnętrze z możliwością przebudowy i szeregiem schowków na drobiazgi, wygodne zawieszenie, doskonała widoczność i odporność nadwozia na korozję.

Lepiej wybrać egzemplarze po 2006 roku, z silnikiem wysokoprężnym 2,0 dCi lub 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym.

• Pisaliśmy o poprzedniej generacji - Renault Espace III.