Silnik 1.6 Łada Vesta Cross to dobrze znany silnik, który otrzymał indeks 21129. Silnik ten znamy z sedana Łada Vesta, który jest w niego wyposażony do dziś. Nie jest to całkowicie nowy silnik i wyglądem bardzo przypomina poprzednie 16-zaworowe silniki AvtoVAZ, a mianowicie model 21127, ale są pewne różnice. Jaka jest więc różnica między silnikiem 21129 a 21127? Globalnie nic. Istnieje pięć głównych różnic:

1. 21129 ma stopień sprężania niższy niż w 127. silniku. Do takiego silnika można bezpiecznie wlać benzynę AI-92, a nie 95, jak to było wcześniej.

2. Silnik 21129 spełnia wymagania toksyczności Euro-5.

3. Przeprojektowano układ wydechowy i dolotowy.

4. Silnik 129 1.6 Lada Vesta Cross jest sterowany nowym oprogramowaniem.

5. Przeprojektowano mocowania silnika.

Oprócz głównych „oczywistych” zmian wprowadzono także usprawnienia wewnętrzne. Mianowicie zmieniono pierścienie tłokowe, które stały się znacznie cieńsze. Dzięki temu możliwe było znaczne zmniejszenie tarcia. Dodatkowo odciążono także tłoki.

Pojemność – 1,6 l (1597 cm3)
Moc – 106 KM. lub 78 kW (przy 5800 obr./min)
Moment obrotowy – 148 Nm (przy 4200 obr/min)
Prędkość maksymalna – 175 km/h z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 178 km/h z 5-AMT
Przyspieszenie do 100 km/h – 11,2 s z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 14,1 s z 5-AMT
Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9,3 litra przy 5 manualnej skrzyni biegów i 9,0 litra przy 5 AMT
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,8 litra dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów i 6,6 litra dla 5-AMT
Zużycie paliwa na autostradzie - z 5 manualną skrzynią biegów i 5 AMT jest takie samo - 6,6 l
4 cylindry
16 zaworów
Skok tłoka - 75,6 mm
Napęd paska rozrządu
Średnica cylindra - 82 mm

Pomimo tego, że silnik 1.6 Łada Vesta Cross jest jednostką niezawodną, ​​ma on również pewne wady.

1. Zużycie oleju. Chociaż większość silników VAZ nie cierpi na tę dolegliwość, silnik 21129 wykazuje zużycie oleju. Eksperymentalnie stwierdzono, że silnik ten może „zużywać” do 250 ml oleju silnikowego na tysiąc kilometrów. Nie oznacza to, że silnik zacznie zużywać litry oleju, ale jeśli takie zużycie nastąpi, nie należy wpadać w panikę i rozbierać silnika - to po prostu cecha charakterystyczna silnika.

2. Wyginanie się zaworów przy zerwaniu paska rozrządu. Tak, silnik 1.6 Łada Vesta Cross ugina zawory. Nie wiem, czy można to uznać za wadę, skoro prawie wszystkie współczesne samochody borykają się z podobnym problemem. Ale nie chciałbym od razu „przyjeżdżać do stolicy”, gdy pas się zerwie. Ale tak właśnie będzie. Choć producenci obiecują żywotność paska na poziomie 200 tys. km, ja zdecydowanie nie trzymałbym się tak fantastycznych wartości, ale wymieniłbym pasek po maksymalnie 50 tys. km. A wraz z nim są rolki i pompa. Na pewno będzie to tańsze niż regeneracja silnika.

3. Stukanie kompensatorów hydraulicznych. Ten problem, chociaż nie jest najczęstszy, występuje. W przeważającej części winna jest jakość oleju silnikowego. Jeśli nie zwlekasz z problemem, ale natychmiast wymienisz olej w silniku, możesz uniknąć „chronicznego klikania” kompensatorów hydraulicznych. Ten problem występuje również z powodu niewystarczającego poziomu oleju. Rozwiązaniem jest uzupełnienie go lub wymiana na nowy.

Dobór oleju silnikowego do silnika 1.6 Lada Vesta SV Cross

To pytanie jest najbardziej palącym tematem wśród właścicieli samochodów. Fora dosłownie eksplodują ilością wiadomości, których przybliżona istota sprowadza się do jednego: „Weź to, ale tego nie bierz, bo wziąłem zły płaszcz”. Dlatego nie polecę konkretnej marki oleju silnikowego. Weźmy pod uwagę tylko zalecenia z.

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Oleje 5W-30 i 5W-40 dobrze nadają się do stosowania w zimnych regionach, natomiast oleje 10W-40 i 15W-40 nadają się do stosowania tylko w cieplejszych miesiącach lub w gorącym klimacie.

Jeśli samochód jest nowy, dopuszczalne jest również stosowanie oleju o lepkości 0W-40. Zwłaszcza jeśli taki samochód jest eksploatowany w zimnym klimacie. Ta opcja zapewni dobrą płynność oleju i jego szybki przepływ do trących części.

Istnieje również drugi parametr, według którego należy wybrać olej silnikowy. To jest klasa jakości. Można go określić za pomocą interfejsu API lub ILSAC. W naszym przypadku zaleca się stosowanie olejów API SM i ILSAC GF-4 lub wyższych. Wszystko, co jest niższej klasy, nie będzie nam odpowiadać.

Wykres wyraźnie pokazuje, że twórcy wykonali bardzo dobrą robotę dostrajając silnik 21129. Przy 4,2 tys. obr./min silnik 21129 wytwarza maksymalny moment obrotowy 148 Nm, a przy 5,8 tys. obr./min - maksymalną moc 106 litrów. Tak, nie ustępuje swojemu bratu - 21179, ale prezentuje bardzo dobre osiągi.

Film Drom.ru o pomiarze rzeczywistej mocy silnika 1.6 Lada Vesta Cross

Silnik Lada Vesta SV Cross 1.6 opinie właścicieli

Iwana w Jekaterynburgu

Mój poprzedni samochód to Nissan Qashqai. Nigdy bym nie pomyślał, że kiedyś będę musiał przesiąść się z zagranicznego samochodu na Zhiguli, ale kiedy mój „Kashak” zaczął zużywać 1 litr oleju tygodniowo lub więcej, zdecydowano się na zakup nowego samochodu. Kluczowym słowem jest tutaj nowość! Dokładnie z salonu i bez przebiegu. Bez wahania zapisałem się. Na teście dali mi , ale nie podobała mi się różnica między pierwszą a drugą prędkością. Reszta samochodu była w porządku. Kupiłem u mechanika. Wrażenia są pozytywne. Zwłaszcza. że mam teraz dwójkę dzieci i projekt budowlany. Sam potrzebujesz takiego samochodu! Oddałem Qashqai w ramach wymiany i niczego nie żałuję.

Dmitrij, Moskwa

Wziąłem silnik 1.6 i okazał się bardzo responsywny. przyspiesza z 1 na 2 bieg jak samolot - bardzo szybko. Ale 100 km/h to jej prędkość podróżna, którą spokojnie utrzymuje i wydaje się, że nie jest jej już potrzebna. I tak naprawdę nie mam gdzie jeździć w Moskwie - po prostu utknę w korkach. Ale robot był trochę rozczarowujący - nie jest przeznaczony do korków i nie do tego rodzaju ruchu. Na autostradzie skrzynia biegów byłaby całkiem odpowiednia, ale w korkach nie ma opcji: albo automatyczna, albo tylko CVT. Szkoda, że ​​nie wrzucili ich jeszcze na Vestę.

Anatolij, Krasnodar

Okazało się, że to dobre urządzenie. Zużycie paliwa jest przystępne dla każdego, nie ma zużycia oleju. Responsywność i reakcja na pedał gazu – to można nazwać mocną stroną silnika 1.6 Łada Vesta Cross! Mam manualną skrzynię biegów - kręcę silnik do granic możliwości i wszystko jest w porządku. Nie ma zużycia oleju ani stukania zaworów! Wlewam olej przez cały rok Lukoil 5W40 - i wszystko pali! Najważniejsze to nie dać się nabrać na podróbkę. O aucie - jakość na 4, silnik i skrzynia biegów na solidne 5. Wygląd to kwestia gustu, ale mi się podoba!

Silnik Łada Vesta To nie przypadek, że pod maską sedana pojawił się silnik o pojemności 1,6 litra. To dość niezawodny zespół napędowy, któremu udało się zakorzenić w innych modelach AvtoVAZ. Prosta konstrukcja rzędowego 4-cylindrowego 16-zaworowego silnika VAZ-21129 ma swoją własną charakterystykę. Trwały żeliwny blok cylindrów, aluminiowa głowica cylindrów, napęd paska rozrządu. 16-zaworowa głowica cylindrów nie ma kompensatorów hydraulicznych, luzy zaworowe reguluje się poprzez dobór specjalnych podkładek o różnych grubościach. Moc silnika Łada Vesta 1.6 ma 106 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.

Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa wymaga zastosowania Benzyna AI-92. Silnik Łada Vesta spełnia normy środowiskowe Euro-5. Główną cechą konstrukcyjną jest dynamiczny (pasywny) układ dolotowy doładowania. W kolektorze dolotowym powietrze może poruszać się z różną prędkością dzięki specjalnym amortyzatorom. Pozwala to zoptymalizować zużycie paliwa i zwiększyć właściwości dynamiczne w różnych trybach pracy silnika.

Silnik Łady Vesta również ma problemy. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu. Rzeczywiście, w przypadku zerwania paska rozrządu w Lada Vesta 1.6 zawór musi się zgiąć, które stykają się z głowicami tłoków. Dlatego należy wymieniać pasek rozrządu Vesta ściśle według zaleceń producenta.

Silnik Łada Vesta 1.6 zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Napęd rozrządu - pasek
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Moc KM/kW - 106/78 przy 5800 obr./min
• Moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,45
• Prędkość maksymalna – 175 kilometrów na godzinę (z robotem AMT 178 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,2 sekundy (z robotem AMT 14,1 sekundy)
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście wynosi 9,3 litra (z robotem AMT 9,0 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,9 litra (z robotem AMT 6,6 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra (z robotem AMT 5,3 litra)

Silnik Łada Vesta Współpracuje z manualną 5-biegową skrzynią biegów i zrobotyzowaną automatyczną skrzynią biegów AMT. Mechanika to pudełko Renault JH3, który jest montowany w Renault Logan i produkowany w Togliatti. Jeśli chodzi o dynamikę, preferowana jest ręczna skrzynia biegów.

Robotyczne pudełko automatyczny AMT VAZ-21827 stworzony na bazie konwencjonalnej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. Dynamika „robota” na Ładzie Vesta jest bardzo niewyraźna. Taki stan rzeczy wynika z ustawień maszyny. Przede wszystkim twórcy próbowali stworzyć ekonomiczną jednostkę, a dynamika została po prostu poświęcona temu pragnieniu. Z drugiej strony, w korkach w dużych miastach kraju lepiej jest poruszać się za pomocą urządzenia automatycznego. W korku głośniki w ogóle nie są potrzebne. Wszystko na temat . Fani rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego wreszcie doczekali się potężnej Westy.

Łada Vesta zadebiutowała na krajowej arenie motoryzacyjnej w 2015 roku. Producent miał duże oczekiwania wobec nowego modelu: Vesta miała całkowicie zmienić ideę rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś możemy powiedzieć, że inżynierowie AvtoVAZ poradzili sobie ze swoim zadaniem. Samochód o innej konstrukcji niż poprzednie modele stał się konkurencyjny.

Popularność samochodu rośnie, o czym świadczy fakt, że dopiero w pierwszym miesiącu 2018 roku Łada Vesta wyprzedziła swoich konkurentów pod względem wielkości sprzedaży. Przed zakupem samochodu nie będzie zbędne sprawdzanie, jaka jest żywotność silnika Łada Vesta 1.6, 1.8.

Opcje układu napędowego

Samochód był początkowo wyposażony w trzy różne jednostki napędowe: dwa silniki o pojemności 1,6 litra i jeden 1,8 litra. Fabryka AvtoVAZ zaprojektowała tak zwane silniki 27 i 29 lub ich pełne oznaczenia - 21127 i 21129. Z biegiem czasu ten pierwszy musiał zostać porzucony. Silnik VAZ-21127 miał długą żywotność i dobre właściwości techniczne, ale jego niezgodność z normami Euro-4 zmusiła inżynierów AvtoVAZ do poszukiwania wyjścia z tej sytuacji. Znaleziono następujące rozwiązanie - doprowadzenie do perfekcji wskaźników efektywności środowiskowej poprzez modernizację silnika.

Różnica między tymi dwoma jednostkami napędowymi jest następująca:

• W 29. silniku zmniejszono stopień sprężania z 11,0 do 10,45;
• Sterownik jednostki sterującej otrzymał nowe oprogramowanie z zupełnie innym algorytmem;
• Modernizacji uległ układ wydechowy i rozruch rezonansowy;
• Części korbowodu i grupy tłoków zostały odciążone.

Nowy silnik dołączył do grona silników 16-zaworowych. Generalnie producentowi udało się udoskonalić technicznie silnik Łady Vesta bez zmiany pojemności skokowej czy utraty mocy. Pod maską można znaleźć także modyfikację z jednostką napędową Nissan HR16 DE. Został zaprojektowany przy pomocy zagranicznych inżynierów. Silnik Nissana działa bez wysiłku zarówno w AI-92, jak i AI-95. Jednocześnie silnik spalinowy został wyposażony w łańcuch zamiast paska rozrządu, co pozwoliło mu nieco przewyższyć swojego odpowiednika pod względem rzeczywistej żywotności.

Jak długo pracuje silnik w Ładzie Vesta?

Według producenta żywotność silnika VAZ-21127 wynosi ponad 200 tys. Km. Tak naprawdę silnik może pojechać znacznie dalej bez żadnych problemów. Do zadań właściciela samochodu należy terminowa wymiana oleju, tankowanie wysokiej jakości paliwa oraz okresowe sprawdzanie napięcia paska. Modyfikacja VAZ-21129, dzięki bardziej zaawansowanej i uproszczonej konstrukcji, ma dłuższą żywotność - 250 tys. Km. Silnik wyposażony jest w kompensatory hydrauliczne, dzięki czemu nie ma potrzeby „regulowania” zaworów.

1,8-litrowy silnik Nissana otrzymał większy tłok, większy promień korby i bardziej ekonomiczne kanały olejowe. Również brak paska rozrządu i obecność łańcucha przyczynia się do żywotności silnika Łada Vesta. Zaimportowany zespół służy nieprzerwanie przez około 280 tys. km, pozwalając właścicielowi zaoszczędzić na wymianie materiałów eksploatacyjnych. Ta modyfikacja silnika pozwala na modernizację i tuning. Właściciel Łady Vesty może wyposażyć swój samochód w instalację LPG.

Prawdziwe wskaźniki oparte na opiniach właścicieli samochodów

Standardowy silnik o pojemności 1,6 litra współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów i robotem. Jakość transmisji jako całości nie powoduje żadnych reklamacji ze strony właścicieli. Ponadto kierowcy często zastanawiają się, jaki rodzaj benzyny najlepiej zatankować Ładę Vesta? Producent zaleca tankowanie wyłącznie benzyny 95-oktanowej; informację tę można znaleźć w dokumentacji pojazdu. Należy to wziąć pod uwagę, ponieważ zasób nominalny został określony z uwzględnieniem wielu wskaźników, w szczególności liczby oktanowej paliwa.

Silnik 1.6

1. Jegor, Moskwa. Westą jeżdżę od 2016 roku, silnik 1.6, aktualny przebieg 25 tys. km. Kupując samochód krajowy, byłem oczywiście zainteresowany zasobami głównego zespołu napędowego. Dealer zapewnił, że Vesta może bez problemów przejechać ponad 200 tys. km. Do tej pory nie miałem żadnych problemów z jakąkolwiek awarią. Wymieniam olej na czas i tankuję benzynę AI-95. VAZ-2109 znajomego przejechał około 400 tys., więc myślę, że żywotność auta zależy od samego właściciela.
2. Maksym, Rostów. Ładę Vestę 1.6 kupiłem w 2015 roku i przejechałem już około 50 tys. km. Moim zdaniem wyszło naprawdę świetne auto. AvtoVAZ naprawdę osiągnął nowy poziom, produkując samochody na poziomie europejskim. Silnik chodzi jak zegarek, uzywam oleju Lukoil Lux 5W40. Myślę że realny żywot silnika przed remontem kapitalnym to około 250 tys.
3. Giennadij, Woroneż. Przed przejściem na Ładę Vesta spędziłem dużo czasu jeżdżąc VAZ-21099. Wydałem 200 tys. i potem przeprowadziłem pierwszy generalny remont. Nie mam wątpliwości co do jakości naszych silników. W tej samej KIA Rio producent zapewnił taki sam przebieg jak w Veście. Jestem prawie pewien, że nasz samochód w niczym nie ustępuje „koreańskiemu” pod względem niezawodności jednostki napędowej.

Żywotność silnika VAZ-21129 wynosi około 200-250 tysięcy km, po czym dalsza eksploatacja jednostki napędowej jest możliwa tylko wtedy, gdy kierowca poświęci samochodowi odpowiednią ilość czasu, przejdzie planową konserwację i terminowo dokona wymiany filtrów oleju silnikowego i powietrza.

Silnik 1.8

1. Jurij, Jekaterynburg. Od dwóch lat jeżdżę Ładą Vestą 1.8. Co mogę powiedzieć o samochodzie, wnętrze niezbyt mi się podoba, mogło być lepiej, ale jakość wykonania silnika jest na akceptowalnym poziomie. Działa ciszej niż „koreański”; robot czasami „myśli” za długo, ale nie krytycznie. Ogólnie rzecz biorąc, przez dwa lata samochód nie sprawiał mi żadnych problemów. Nie ma wątpliwości co do zasobu, który ma ponad 200 000 km. Sam widziałem „dziewiątkę”, która przejechała ponad 400 000 km.
2. Stanisława, Astrachań. Staram się nie kręcić silnika powyżej 3000 obr/min, jeżdżę spokojnie. Jadąc na Zachód odpoczywam i dobrze się bawię. Rewolucyjny samochód domowy, nic innego. Pozostaje żyć do remontu. Po 20 000 mil wymieniłem olej i zalałem go Lukoilem, który zaleca AvtoVAZ. 200 000 zejdzie bez problemu, nie ma co do tego wątpliwości. Ci, którzy mają problemy z krajowymi silnikami, muszą poświęcić więcej czasu swojemu samochodowi.
3. Maksym, Moskwa. Na Ladzie Vesta 1.8 z 2016 roku przejechałem już 12 000 km. Na przełomie pierwszego tysiąca przebiegu zaświeciła się kontrolka „Check Engine”, pojechałem do serwisu, obejrzeli ją i powiedzieli, że jest problem z układem zapłonowym. Jak się później okazało, zatankował benzynę niskiej jakości. Teraz próbuję wypełnić tylko AI-95. Chociaż ten silnik jest „przyjazny” z 92, nie chcę już ryzykować. Ogólnie samochód jest wart swojej ceny, przejedzie 200 000 km, a potem zobaczymy.

Producent zapewnił, że zasoby tego zespołu napędowego wyniosą 200 000 km, ale w rzeczywistości może wytrzymać znacznie dłużej. Żywotność zależy od jakości stosowanego paliwa i oleju silnikowego.

Ale dylematem jest to, który silnik do Łady Vesta jest lepszy, 1,6 czy 1,8. W takim przypadku warto przyjrzeć się bliżej ich podzespołom i zrozumieć, który silnik w jakiej sytuacji będzie lepszym wyborem.

Porównajmy parametry techniczne

Jeśli porównamy parametry techniczne tych dwóch silników, to pod względem wyboru przewaga będzie po stronie silnika 1,8 litra (model 21179): 122 konie w porównaniu do 106 dla silnika 1,6 litra (model 21129), przyspieszenie do 100 km/h w 12,1 s (dla „rywala” „dla 12,8) maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć samochód, wynosi 188 km/h dla silnika 1,8 litra, 178 dla silnika 1,6 litra. Zatem jeśli jesteś bardziej zainteresowany cechami jakościowymi, zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę na silnik pierwszej opcji. Z drugiej jednak strony okazało się to mniej praktyczne pod względem oszczędności.

• Łukoil;
• Rosnieft.

Zakład nazywa zagranicznych producentów alternatywnym olejem do Vesty o charakterystycznym 5w30:

• Mobil (dopuszczalne jest również 5w40, a w przypadku nowych samochodów 0w40);
• Motul Specyficzny DEXO s2;
• Powłoka HELIX HX8.

Właśnie ze względu na mniejszą moc i pojemność silnik o pojemności 1,6 litra okazał się bardziej ekonomiczną opcją, ponieważ jego zużycie paliwa jest nieco niższe niż u przeciwnika: 9,3 litra - w mieście; 5,5 – na autostradzie; 6,9 – w trybie mieszanym (wobec 10,2/6,5/7,5 odpowiednio dla 1,8-litrowego).

Przejdźmy teraz od suchych i nudnych liczb do bardziej żywego „wnętrza”. Jeśli chodzi o napęd, opcje są aż trzy: większy silnik ma pasek rozrządu niemieckiej firmy INA (a jak wiadomo, co do jakości niemieckich produktów nie ma wątpliwości), standardowy silnik 1,6-litrowy ma zwykły pasek rozrządu, ale jest też podobny silnik koncernu Nissan H4M (o mocy 110 KM, wiele źródeł podaje 114 KM, ale to nieprawda), na którym zamontowany jest już łańcuch.

W tym drugim przypadku można mówić o „złotym środku” pomiędzy jakością a efektywnością. Choć w kwestii praktyczności napędu silnik Nissana „przeskoczył” obu swoich braci – tutaj można zaoszczędzić na materiałach eksploatacyjnych (łańcuch jest jednak droższy, ale wytrzymuje znacznie dłużej, nie ma możliwość wygięcia zaworów).

Perspektywiczny

Należy zauważyć, że jednostka napędowa koncernu Nissan przewyższa nasze silniki krajowe zarówno pod względem jakości i parametrów technicznych, jak i wydajności (bardziej niezawodny, trwalszy i zużywa mniej oleju). Z pewnością nie każdemu potrzebne są dokładnie rekordowe liczby z samochodu i jego silnika – większość właścicieli samochodów szuka najkorzystniejszego połączenia niezawodności, praktyczności i wydajności, dlatego w tym przypadku warto zwrócić uwagę na taki z silnikiem Nissana.

Ale jest jedna rzecz, instalacja importowanego silnika H4M została odroczona na czas nieokreślony, najwyraźniej ze względu na wzrost ceny modelu, w wyniku czego odzyskanie takiego ulepszenia nie jest opłacalne.

Dobra wiadomość, 20 października 2017 r. Otrzymano informację, że AvtoVAZ testuje kolejny silnik w Ładzie Vesta, jest to 1,4-litrowy benzynowy silnik turbo od Renault i 150 KM, dowiemy się, jak to się zakończy trochę później.

Aby jednak nie wprowadzać dalej opinii publicznej w błąd, należy w kilku słowach wspomnieć o połączeniu tych silników z różnymi typami skrzyń biegów. Tak więc silnik o pojemności 1,8 litra jest instalowany we wszystkich trzech typach skrzyń biegów stosowanych w Vesta: robotycznej, mechanicznej i. Konwencjonalny domowy zasilacz o pojemności 1,6 litra jest połączony z robotem i mechaniką. Silnik Nissana jest również montowany we wszystkich trzech typach skrzyń biegów. Jak rozumie większość właścicieli samochodów, samochód nie może w pełni wykorzystać swojego potencjału silnika dzięki zautomatyzowanej skrzyni biegów. Ale wybór skrzyni biegów pozostaje poza zakresem tego artykułu; wśród silników warto zwrócić uwagę na koncern Nissan o pojemności 1,6 litra ze względu na jego wyższą niezawodność i wydajność.

Dziś dealerzy oferują tylko 4 opcje:
— 1,6 l 106 KM ze skrzynią biegów 5MT i 5st.AMT
— 1,8 l 122 KM ze skrzynią biegów 5MT i 5st.AMT

Test porównawczy wideo silnika 1.6 i 1.8 na Veście:

AvtoVAZ stopniowo, czyli krok po kroku, rozwija swoje 16-zaworowe silniki. Kiedy w 2013 roku pojawiła się zaktualizowana rodzina Kalina, kupujący byli zakłopotani, dlaczego zaoferowali 106-konny silnik w wersjach manualnych, który niewiele różnił się konstrukcją od zwykłego silnika Priora.

Nowy silnik został wyposażony w doładowanie rezonansowe i wydawało się, że jego obecność będzie miała tylko wady: zmniejszono niezawodność, nie było możliwości podłączenia napędu kablowego. Okazało się jednak, że nowy silnik nie jest gorszy od swojego poprzednika: czujnik masowego przepływu powietrza często się psuje, a czujniki DBP i DTV prawie nigdy. W konstrukcji 27. silnika nie ma czujnika MAF, co jest tajemnicą zwiększonej niezawodności.

Dlaczego 27. silnik został zastąpiony 29.?

Silnik VAZ-21127 był dobry dla wszystkich, z wyjątkiem jednej rzeczy - spełniał normy Euro-4. W przypadku sedanów Vesta produkowanych od listopada 2015 r. Ta opcja nie byłaby odpowiednia. Trzeba było rozwiązać trudny problem: poprawić klasę środowiskową bez zwiększania głośności i bez utraty mocy. W rezultacie w arsenale VAZ pojawiła się nowa rodzina 16-zaworowych silników. Mowa o silnikach 21129 - naprawdę spełniają najnowsze normy ekologiczne.

Pierwszy silnik Vesta wyprodukowany przez VAZ

Aby przejść na normę Euro-5, silnik 21127 musiał zostać zmodyfikowany:

• Rezonansowy układ dolotowy i układ wydechowy zostały całkowicie przeprojektowane;
• Sterownik ECU (ECM) otrzymał nowe oprogramowanie - zmieniony został nawet algorytm regulujący głośność komór rezonansowych;
• Silniki 21127 i 21129 mają nieco inny stopień sprężania - 11,0 w porównaniu do 10,45;
• Poprawiono także zawieszenie silnika: możliwe stało się jego zamontowanie na ramie pomocniczej.

Jasne jest, jaki rodzaj silnika miałaby Łada Vesta w 2015 roku i później, gdyby nie przejście na Euro-5. Byłby to silnik spalinowy VAZ-21127, ale ze zmodyfikowanym zawieszeniem. A teraz widzimy, że prawie wszystko zostało poprawione. Jak mówią, zmiany są oczywiste.

Co się stało z zasobem?

Wartość zasobu silnika VAZ-21127 wynosi 200 tys. Km. W rzeczywistości jest tego więcej. Silnik musi przepracować te wszystkie „tysiące” bez wymiany części: sprawdzane jest tylko napięcie paska, wymieniany jest olej i nie ma potrzeby wymiany paska rozrządu.

Pasek rozrządu, VAZ-21127

Nie ma potrzeby „regulowania zaworów”, ponieważ 16-zaworowy silnik jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne. Wszystko, co tu powiedziano, dotyczy również najnowszego opracowania VAZ - silnika 21129.

Należy pamiętać, że silniki 27 i 29 nie różnią się zbytnio, natomiast drugi z nich pracuje w łagodniejszym trybie. A to oznacza, że ​​​​jego zasoby będą co najmniej nie mniejsze niż typowe dla ICE „21127” - 200 tysięcy i więcej!

Co dokładnie zmieniło się w projekcie?

Z wyglądu silnik 21129 wygląda bardzo nowocześnie. W jego konstrukcji zastosowano na przykład czujnik ciśnienia (DBP) połączony z czujnikiem temperatury powietrza (ATS). Tłumik komór rezonatora sterowany jest za pomocą napędu pneumatycznego.

Wszystkie te elementy są również obecne w konstrukcji innego silnika - VAZ 21127. Można było poprawić osiągi bez zwiększania pojemności skokowej, stosując następujące metody:

• Przerobiono „rurociąg” - wydech, wlot rezonansowy, program sterownika;
• W konstrukcji zastosowano lekkie tłoki: do produkcji zastosowano stop z aluminium, płaszcze tłoków są skrócone, a w dnie wykonano wgłębienia na płytki zaworowe;
• Zarówno pierścienie kompresyjne, jak i zgarniające olej stały się cieńsze niż we wszystkich poprzednich modelach silników. Zmniejszyły się straty spowodowane tarciem.

Zwróć uwagę na „punkt 2”. Nie wynika z tego , że . Nie wyciągaj fałszywych wniosków!

Dane techniczne

Wszystkie parametry związane z silnikiem 21129 są wymienione w formie listy:

• Objętość robocza wynosi 1,596 l;
• Stopień sprężania – 10,45;
• Moc (wartość z tabliczki znamionowej) – 106 KM. przy 5800 obr./min;
• Maksymalny moment obrotowy – 148 N*m przy 4200 obr/min;
• Maksymalna prędkość wału – 6200 obr/min;
• Okresy wymiany oleju – 15 000 km;
• Objętość skrzyni korbowej – 3,2 (2,9) lub 4,4 (4,1) l, pierwsza opcja dotyczy skrzyni biegów „AMT”;
• Lepkość oleju – od 0W30 (0W40) do 20W40 w zależności od temperatury;
• Żywotność silnika wynosi 200 000 km.

Na jeden litr zużytego paliwa przypada aż 3 ml oleju. Liczby te są wskazane w dokumentacji VAZ. Oznacza to, że na tysiąc km potrzebne będzie 240-250 ml. MotoryzacjaNissan (HR16DE) zużywa dwa razy więcej.

Moc i moment obrotowy w zależności od częstotliwości, obr./min

Przeanalizujmy teraz, co pokazano na wykresie. Silnik rozwija siłę przekraczającą 130 N*m w szerokim zakresie: od 2300-2400 do 5900 obr/min! Oznacza to, że przyczepność będzie bardzo „elastyczna”, czyli dokładnie taka, jaka jest potrzebna w konfiguracjach z „AMT”.

Przy niskich prędkościach, nieprzekraczających 1800 obr/min, wartość siły uciągu „zbliża się do zera”, co jest typowe dla większości silników 16-zaworowych. Ale mówimy o tym, jaki rodzaj silnika znajduje się w Ładzie Vesta - to nie jest SUV, w którym bardzo ważna jest „przyczepność z niskiej półki”. Zakryj dłonią część wykresu znajdującą się w pierwszym kwartale - otrzymasz krzywą obciążenia „silnika idealnego”.

Jaką benzynę napełnić?

Kilka słów o stosowanym paliwie. W przypadku silników z rodziny 21126-21127 obowiązywał surowy zakaz: można wlać 95 benzyny, ale nie 92 benzyny. Ale wiedząc, jaki rodzaj silnika jest teraz instalowany w Ładzie Vesta, zakaz można zignorować: stopień sprężania spadł, a to oznacza, że ​​​​można również zmniejszyć liczbę oktanową.

W dokumentacji danego silnika podana jest benzyna o liczbie oktanowej 95. Inne opcje nie są brane pod uwagę.

Samochód z silnikiem spalinowym „21129”, jazda próbna na filmie