Renault Logan, czyli Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus i Renault Symbol to samochody tej samej grupy, zbudowane na bazie rumuńskiego modelu Dacia Logan. Samochód urodził się w 2004 roku i przez cały okres produkcji był wyposażony w różne jednostki napędowe.
Na silnik Renault Logan, z którego składa się samochód, decyduje przede wszystkim wypłacalność rynku, na który samochód jest dostarczany, a także wymagania dotyczące jakości tankowanego paliwa.
Silnik benzynowy Renault Logan serii K, montowany w samochodach produkcji rosyjskiej, to zmodyfikowana konstrukcja bardzo przestarzałego silnika, który był montowany w samochodach produkcyjnych od połowy lat 80-tych. Silnik K7M, w przeciwieństwie do swojego przodka z serii E, ma wałek rozrządu w głowicy napędzający 8 zaworów.
Dzięki tej modyfikacji konstrukcja silnika Renault Logan została przeniesiona na bardziej nowoczesny poziom, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, kiedy wałek sterujący zaworami znajdował się w dolnej części bloku cylindrów. 8-zaworowy silnik spalinowy Logan ma kilka wersji, ale parametry techniczne silnika Logana są dalekie od doskonałości.
Silnik Renault Logan 1.6 w wersji jednowałowej może rozwinąć moc maksymalną 98 KM. Silnik K7M jest dość wszechstronny pod względem właściwości środowiskowych i chociaż jest obecnie produkowany zgodnie z normami Euro 5, mającymi wyższe parametry techniczne, jest również produkowany zgodnie z całym zakresem wymagań od Euro 1 do Euro 4.
Jednostka napędowa Renault Logan 1.6 8 zaworowa ma ograniczone możliwości ulepszeń. Aby charakterystyka silnika spełniała wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska, mocy i zużycia paliwa, zmodyfikowano głowicę cylindrów i zamontowano dwa wałki rozrządu. Silnik ten otrzymał indeks konstrukcyjny K4M. Charakterystyka techniczna tego silnika wskazuje na możliwość rozwinięcia mocy 113 KM. przy 5500 obr./min.
Silnik K7M
Silnik Logan K7M ma 12 (14) wersji. Różnice wyrażają się w mocy maksymalnej oraz rodzaju stosowanego paliwa. Maksymalna moc waha się od 74 do 98 KM, przy maksymalnych prędkościach od 5000 do 5500. Jako paliwo można stosować benzynę, gaz, etanol.
Konstrukcyjnie silnik 1.6 wykonany jest według schematu L4 SOHC. Liczba zaworów - 8. Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa.
Na rynku rosyjskim nie ma samochodów, których silniki przystosowane są do zasilania skroplonym gazem lub etanolem. Do 2010 roku silnik K7M 710 był standardowo instalowany w Renault Logan. W 2011 roku w samochodach zaczęto instalować silniki serii K7M 800. Charakterystyki techniczne nowej linii silników zostały nieco stłumione, aby odpowiadały wymaganiom Euro4.
W wyniku rekonfiguracji układu wtryskowego i pracy katalizatora silniki straciły 3 KM. i obecnie rozwijają zaledwie 83 konie przy 5250 obr/min, rozwijając jednocześnie moment obrotowy 130-135 Nm w zakresie obrotów od 2500 do 5500. Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 4700-4800 obr/min.
Silnik K7MF710 jest dostarczany jako opcja i jako część zamienna, oznaczony literą F. wskazującą możliwość pracy zarówno na benzynie, jak i etanolu. Oficjalnie takie silniki nie były instalowane w samochodach przeznaczonych na rynek rosyjski.
Konstrukcja sterowania zaworami opiera się na zastosowaniu popychaczy wahaczy, co zwiększa liczbę zastosowanych części i odpowiednio zmniejsza niezawodność tego urządzenia. Zawory dolotowe i wydechowe znajdują się po obu stronach w stosunku do osi silnika. Wałek rozrządu napędzany jest napędem pasowym z wału korbowego. Stosunek prędkości obrotowej wynosi 1 do 2.
Jeśli pasek zaworowy się zerwie, może się wygiąć. Opis CPG wskazuje na obecność pojedynczego wgłębienia w dnie tłoka, ale jego głębokość jest niewystarczająca. Zawór może być wygięty, jeśli jest całkowicie otwarty.
Dzięki terminowej konserwacji i wymianie niezbędnych elementów konstrukcyjnych żywotność silnika przed pierwszym poważnym remontem wynosi 400 000 km.
Silnik K4M
Renault Logan jest również wyposażony w 16-zaworowe silniki. Samochody opuszczają fabrykę wyposażone w jednostki napędowe K4M. Silnik tego typu jest kontynuacją rozwoju rodziny K7. Główną różnicą konstrukcyjną jest konstrukcja silnika DOHC. Zastosowano dwa wałki rozrządu zamontowane w zmodyfikowanej głowicy zaworu.
Konstrukcja jest tradycyjna, a zastosowane rozwiązania konstrukcyjne pozwoliły uniknąć stosowania wahaczy jako popychaczy. Siła przenoszona jest bezpośrednio z krzywek wałka rozrządu na trzpień zaworu. Charakterystyka techniczna silnika pozwala uzyskać 113-115 KM, ale cechą tej wersji elektrowni jest obecność wyraźnej szczytowej wartości momentu obrotowego.
Zależność momentu obrotowego od prędkości obrotowej jest prawie liniowa ze wzrostem do 160 Nm przy 4500 obr/min i późniejszym spadkiem do 135 Nm przy 7000 obr/min. Silnik jest dość dynamiczny. Maksymalna moc jest wytwarzana przy 6800 obr./min.
W rosyjskiej wersji Renault Logan silnik K4M jest dostarczany z indeksem 490. Ten sam typ elektrowni jest zainstalowany w Ładzie Largus. Aby odpowiedzieć na pytanie, czy w tego typu silniku zawory się wyginają, należy sięgnąć do konstrukcji, na podstawie której silnik ten został zaprojektowany.
Zasoby elektrowni K4M, podobnie jak jej poprzedniczki, wynoszą 400 000 km. Wskaźniki ustalone przez producenta są potwierdzone w rzeczywistych warunkach pracy.
System paliwowy
Układ paliwowy obu typów jednostek stanowi wtrysk. Silniki są przeznaczone do pracy na benzynie 95. Stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 92 jest dopuszczalne, ale nieuzasadnione, ponieważ zwiększa się zużycie paliwa i spada charakterystyka mocy silnika.
Układ olejowy
Konstrukcyjnie wykonane tak samo. Ciśnienie w układzie generowane jest przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną w dolnej części silnika. Olej jest pobierany ze skrzyni korbowej i dostarczany do układu pod ciśnieniem. Lusterka cylindrów są smarowane mgłą olejową (bulgotaniem), która powstaje, gdy wał korbowy się obraca. Nie zapewnia się wymuszonego nawadniania dolnej części cylindrów za pomocą dysz olejowych.
Olej silnikowy do Renault Logan dobierany jest na podstawie warunków pracy. To, jakiego oleju użyć jako bazy, jest absolutnie nieistotne. Ponieważ jednostki napędowe projektowane są w oparciu o silniki z lat 80., wszelkie materiały konstrukcyjne i w ogóle cała niezawodność silnika wymagają stosowania olejów mineralnych, półsyntetycznych i w pełni syntetycznych.
Producent wskazuje jednak stosowanie głównie wody mineralnej i półsyntetyków jako najbardziej ekonomicznie uzasadnionych opcji płynnych smarów. Silniki nie są tak wybredne, aby pracować wyłącznie na nowoczesnych olejach syntetycznych. Po raz pierwszy fabrycznie napełniany jest całoroczny półsyntetyczny olej Elf 5w30.
Jaki olej wlać następnie podczas pracy, zależy od stanu technicznego i przebiegu silnika, a także temperaturowych warunków pracy. Najbardziej uniwersalnym olejem do Renault Logan jest smar o lepkości 5w40 i 5w50, który zapewnia normalną pracę silnika we wszystkich strefach klimatycznych.
Główne awarie i problemy operacyjne
Niektóre usterki, takie jak wyłączanie się silnika lub wibracje silnika, są spowodowane głównie świecami zapłonowymi. Świece zapłonowe mają ograniczone zasoby i wymagają terminowej wymiany.
Ze względu na to, że ten element eksploatacyjny do sterowania układem zapłonowym jest często podrabiany i w zasadzie ma ograniczoną liczbę dostawców wysokiej jakości, świece zapłonowe należy wymieniać podczas przeglądów w certyfikowanych stacjach lub kupować świece zapłonowe u autoryzowanych dealerów.
Inną częstą usterką jest spalona uszczelka głowicy cylindrów. Problem polega na niedostatecznym chłodzeniu głowicy bloku. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników 16-zaworowych.
Zerwany pasek rozrządu powoduje wyginanie się zaworów. Dlatego konieczna jest wymiana napędu pasowego i rolek co 60 000 km.
Konstrukcja jednostek napędowych nie jest skomplikowana. Jeśli masz wystarczające umiejętności, możesz samodzielnie naprawić silnik. Podczas wymiany paska rozrządu w jednostce 16-zaworowej należy wziąć pod uwagę, że z przodu silnika nie ma śladów wyrównania wałów.
Jeżeli górny martwy punkt tłoka można określić wykręcając świece i obracając wał korbowy, a następnie mocując go śrubą przez specjalny otwór, wówczas wałki rozrządu ustawia się zgodnie ze znakami znajdującymi się z tyłu głowicy i zamykane zatyczkami. Wały mają również możliwość mocowania za pomocą specjalnych wkładek.
Możliwość tuningu i modyfikacji
Renault ma własny, tuningowany silnik K4M RS o mocy 133 KM. Renault Logan nie ma takiego silnika montowanego fabrycznie. Jeśli nie planujesz wymiany wałków rozrządu ani głębokiej modernizacji głowicy cylindrów, to tuning silnika Renault zwykle odbywa się poprzez flashowanie systemu zarządzania silnikiem. Pozwala to zwiększyć moc standardowego 16-zaworowego silnika ze 109 do 120 KM.
Zainstalowanie turbosprężarki turbinowej jest możliwe, ale doprowadzi do skrócenia żywotności silnika.
Renault Logan to samochód znany każdemu rosyjskiemu kierowcy. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż według oficjalnych danych jest to jeden z liderów pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy rocznie. Najpopularniejszymi opcjami silnika dla tego samochodu są jednostki 1,6-litrowe z 8 i 16 zaworami, a dzisiaj o nich porozmawiamy.
Szczegóły paszportu
Warto zauważyć, że obie wersje jednostek napędowych mają tę samą pojemność, równą 1,6 litra. Jednak różnica w liczbie zaworów miała ogromny wpływ na różnicę w parametrach technicznych i zużyciu paliwa tych dwóch wersji. Tak więc silnik ma 1,6 - 8 cl. ma moc 82 KM. i 115 jednostek momentu obrotowego, a silnik 1.6 ma 16 cl. ma moc 102 koni mechanicznych i moment obrotowy 138 niutonometrów.
W tym przypadku zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie mniej więcej takie samo i wyniesie nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Harmonogram konserwacji obu silników jest w przybliżeniu taki sam, ale opinie właścicieli, którzy kupili Renault Logan z manualną i automatyczną skrzynią biegów, radykalnie się od siebie różnią.
Można to łatwo wytłumaczyć faktem, że oba silniki mają różne osiągi i parametry techniczne, a jednocześnie mają różną niezawodność, bezawaryjną żywotność i inne dane znamionowe.
Dynamika
Powierzchowne spojrzenie na charakterystykę działania i badanie recenzji właścicieli Renault Logan z silnikiem 1.6 pokazuje, że pomimo tej samej objętości silniki z 8 i 16 zaworami zachowują się inaczej w samochodzie o tej samej konfiguracji. Tym samym 8-zaworowa konstrukcja, zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, znacznie zmniejsza rzeczywiste możliwości podwozia i czyni samochód prawdziwym „miejskim warzywem”.
« Andriej. Doświadczenie właścicielskie - 2 lata. Postanowiłem nie odchodzić daleko od złotego środka i wziąłem Renault Logana z silnikiem 1,6 - 8 cl. Oczywiście jest to lepsze niż mniej wydajne opcje, które sprawią, że samochód będzie bardzo powolny i niezdarny, ale 16-cl. konstrukcja sprawia, że sedan jest znacznie bardziej dynamicznym pojazdem. Na przykład moje przyspieszenie sięga ponad 12 sekund, biorąc pod uwagę zastosowanie 4-biegowej skrzyni automatycznej, liczba ta wzrasta o kilka kolejnych jednostek.
Co ciekawe, w Internecie można znaleźć sporo recenzji właścicieli Renault Logana z najmocniejszą i najbardziej dynamiczną opcją silnika. " Artem. Doświadczenie właścicielskie - 1 rok. Mam Logana z silnikiem o mocy 102 koni mechanicznych. W zasadzie jestem zadowolony: samochód przejechał już 20 000 kilometrów bez ani jednej awarii. Jedyną rzeczą jest to, że powinieneś bardzo uważnie monitorować regulamin i jakość stacji benzynowej, którą najczęściej odwiedzasz. Z tego powodu znajomemu spalił się tłok w silniku o mocy 102 koni mechanicznych. Zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie 8-9 litrów, co według producenta mieści się w normalnych granicach.”
Niezawodność
Biorąc pod uwagę silniki o mocy 82 i 102 KM. na pokładzie nie możemy zapomnieć o kluczowym wskaźniku dla elektrowni pojazdu, czyli o ich niezawodności. Innymi słowy, opinie właścicieli Renault Logan wyraźnie dadzą znać, jakie są ich doświadczenia w eksploatacji silników w tych konfiguracjach i jakich niespodzianek należy się wystrzegać podczas długich podróży.
« Ewgienia. Doświadczenie właścicielskie - 2 lata. Mam silnik o mocy 102 koni mechanicznych i 16 cl. Na początku wydawało mi się, że samochód ma nierealistyczną moc: zdecydowanie nie spodziewałem się takiego potencjału po Renault Logan. Ale z biegiem czasu przyzwyczaiłem się i teraz mogę śmiało powiedzieć, że 102 siły ciągną auto tylko dzięki mechanice – automat zdecydowanie nie dałby sobie rady z takim zadaniem. Podczas jazdy po autostradzie silnik dwukrotnie się przegrzał, auto boi się dużych prędkości.”
Ciekawe, że wśród recenzji kierowców, którzy wypróbowali już 8 ogniw. i 16 klasa. silników, wielu woli skrzynię automatyczną od innego rodzaju skrzyni biegów. " Oleg. Doświadczenie właścicielskie - 8 miesięcy. Mam 8 klasę. pojemność silnika 1,6. Jeżdżę głównie po mieście, dlatego automat uważam za rzecz niezbędną dla mnie. Chociaż prędkość wynosi tylko 4, w mieście moc jest wystarczająca dla oczu. Najmocniejszy silnik nie będzie tu do niczego potrzebny, a jego zużycie paliwa będzie nieco wyższe.”
Transmisje
Powszechnie wiadomo, że silniki 8 cl. i 16 klasa. z różnymi rodzajami skrzyń biegów, czy to manualną, czy klasyczną automatyczną skrzynią biegów, będzie zachowywał się inaczej, nawet przy tej samej mocy, zalany olejem silnikowym i innymi warunkami, które mogą mieć wpływ na właściwości dynamiczne samochodu.
« Aleksiej. Okres własności - 3 miesiące. Mam Renault Logana z silnikiem 16 cl. i 102 konie mechaniczne. Myślę, że automat jest kategorycznie przeciwwskazany w takim samochodzie. Ten konkretny model skrzyni biegów ma tylko 4 biegi i jest moralnie przestarzały: taka para pod maską może znacznie zmniejszyć rzeczywiste możliwości samochodu i sprawić, że jego moc będzie równa 8 kL. silnik z mechaniką. Poza tym automat wymaga całkowitej lub częściowej wymiany oleju w skrzyni biegów, a taka usługa w moim mieście kosztuje mnóstwo pieniędzy, a w ostatecznym rozrachunku może to kilkukrotnie zwiększyć koszty utrzymania samochodu.”
Nawiasem mówiąc, wielu kierowców uważa, że inną wadą automatu jest szybsze marnowanie zasobów elementów jednostki napędowej, a także droższe naprawy.
« Efraim. Doświadczenie właścicielskie - 1 rok. Miałem samochód z silnikiem 82 KM. i 8. klasa. typ z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód został kupiony do pracy, wkrótce musiał zostać wymieniony ze względu na zużycie paliwa nieproporcjonalne do jakichkolwiek wskaźników paszportowych. Silnik ma moc 82 KM. według komputera pokładowego przy konstrukcji 8-zaworowej liczba ta przekracza 12 litrów. Teraz jeżdżę samochodem o pojemności 16 cl. silnika i nigdy nie był w stanie przekroczyć liczby 10 litrów na sto. Swoją drogą serwis skrzyń biegów w przeciwieństwie do automatycznej jest prawie dwukrotnie droższy, więc jest nad czym się zastanawiać.”
Podsumowując
Logan z silnikiem 1.6 o konstrukcji 8 i 16 zaworowej to samochód nowoczesny, ekonomiczny i dynamiczny. Dla mieszkańca miasta odpowiednia jest automatyczna skrzynia biegów, która znacznie ułatwi poruszanie się w korkach, a ręczna skrzynia biegów pozwoli osiągnąć maksymalny potencjał samochodu na autostradzie i zaoszczędzić na benzynie i konserwacji. Jednocześnie słabsza wersja silnikowa bardziej nadaje się również do jazdy w mieście, natomiast „topowa” jednostka doskonale nadaje się do jazdy po autostradzie.
Recenzja Renault Logan 1,6 l, 16 zaworów, 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Wersja „prestiżowa”.
Moja historia z automatem:
1) VAZ 2105 1,5 4-biegowa manualna skrzynia biegów (własny) – 40 000 km;
2) Renault Symbol 1.4 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) – 12 000 km;
3) VW Polo 1.4 8 ogniw. hatchback 5-biegowy (serwis) – 105 000 km;
4) Skoda Octavia 1,6 16 kl. 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) – 23 000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 kl. 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) – 26 000 km;
6)Renault Logan 1.6 16 kl. Skrzynia manualna 5-biegowa (własna) - na dzień dzisiejszy przejechane 44.500 km.
Kupiłem samochód w lutym 2011 od Lucky Motors w Jekaterynburgu. Pierwsza rata 77 000 rub. + 15 000 rubli. na miesiąc na 3 lata (498 000 RUB).
Dodatkowo kupiłem gumowe dywaniki do wnętrza, plastikową tackę na bagażnik oraz zamontowałem filtr kabinowy (2000 RUB).
Obecnie licznik pokazuje 46 000 km.
Jestem bardzo zadowolony z samochodu. Dużo niezawodnego, wygodnego, rosyjskiego samochodu na rosyjskie drogi bez popisywania się.
Wybrałem NOWY samochód w oparciu o budżet 400 000 rubli. Obejrzane:
1.Renault Logan.
2. Akcent Hyundaia.
3. Łada Priora.
4.Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Klasyczny.
Była też chęć wzięcia Skody Octavii 1.8 TSI 7-DSG za 900 000 rubli. i popadłem głęboko w długi, ale zwyciężyła trzeźwa kalkulacja.
Wybrałem Renault Logan (zebrane recenzje) ze względu na:
1. Niezawodność (według taksówkarzy w Ekacie, Kurganie i Tiumeniu samochody pokonują bez naprawy 200 000 km. Ruszają przy każdych mrozach).
2. Przestronność (kiedy nie miałem samochodu - jechałem Loganem jako pasażer - podobała mi się widoczność i wygoda tylnej kanapy. Dla mnie to też ważne - dzieci mają bardzo dobry widok z siedzeń).
3. Duży prześwit 155 mm, dla mnie ważne jest, aby do daczy jechać po nierównych drogach gruntowych (tu w zasadzie spadł akcent...).
4. Jakość wykonania (mechanicy serwisowi stwierdzili, że Łada jest źle zespawana i zmontowana i nie radzili jej brać, ale Logan był „doskonały”).
5. Przyjrzałem się także wydajności i przyjazności dla środowiska Logana - Euro 4, deklarowane zużycie w mieście wynosi 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), tyle samo co silnik 1,4 8 zaworowy.
Pakiet „Prestiż”, ponieważ:
1. Jest to prędkość maksymalna i ma wszystko, co przewidzieli dla niej projektanci.
2. Najnowocześniejszy silnik w linii to 1,6 16 zaworów o mocy 102 KM. Z. 145 N/m przy 3700 obr/min (kolega jeździł Loganem 1.4 - stwierdził, że czasami przy wyprzedzaniu na autostradzie brakuje trochę elastyczności 80-120 km/h).
4. Lepsze wykończenie wnętrza.
5. Najbardziej elegancki wygląd.
6. Maksymalne bezpieczeństwo (obejrzałem wszystkie filmy z testów zderzeniowych na euroncap).
Kolor jest biały, ponieważ:
1. Latem nagrzewa się mniej na słońcu.
2. Najjaśniejszy samochód o zmierzchu jest biały, to jest bezpieczeństwo.
3. Każdy mały samochód wygląda mądrzej w kolorze białym.
Zalety samochodu
1. Bardzo przestronne wnętrze - idealne dla rodziny: mama + tata + 2 dzieci + teściowa. Na tylnym siedzeniu pomieszczą się 2 foteliki dziecięce i teściowa (165 cm, 75 kg). W bagażniku mieszczą się 2 rowerki dziecięce z bocznymi kołami!, kosiarka benzynowa lub kilka innych rzeczy, łuki pokrywy bagażnika trochę przeszkadzają, ale można się do tego przyzwyczaić. Ale pokrywa otwiera się bardzo szeroko.
2. W kabinie jest dość cicho przy jeździe do 100 km/h. Dodatkowa izolacja akustyczna (wersja Prestige) nie była wymagana, chociaż przed zakupem samochodu czytałem opinie na temat hałasu i planowałem to zrobić. Budżet na dodatkową izolację akustyczną wynosi 17 000–25 000 rubli. w salonie Renault Autoworld. Lucky Motors stwierdziło, że w ogóle nie zajmą się takimi bzdurami...
3. Doskonałe zawieszenie i geometria: prześwit pod obciążeniem 155 mm i rozstaw osi 2630 mm. Wygodnie pokonuję progi zwalniające, dziury i wyboje. Jechałem po zniszczonej wiejskiej drodze z koleinami, kałużami do 30 cm i wąwozami z czterema pasażerami - było łatwo. Tylko kilka razy prosiłem pasażerów o opuszczenie. W drodze na daczę - 2 km polną drogą - lecę jak po asfalcie. Żal patrzeć za milion na właścicieli Mazdy 3, Forda Focusa i innych niskich aut, jak próbują mnie gonić po dziurach, biedaki. Któregoś dnia na zniszczonej wiejskiej drodze (droga dla ciężarówek od 44 km EKAD do Ganina Yama) wypadł mi TOYOTA Highlander najnowszej generacji – szkoda drogiego samochodu. A kiedy później na asfalcie Toyota dogoniła mnie i zaczęła wyprzedzać z lewej strony - kierowca prawie wychylił się z prawego okna, żeby zobaczyć, kto tam jedzie „tym Loganem”… a potem, kiedy już przejechał , z irytacją i ogniem dodał gazu... Roześmiałem się.
4. Zużycie benzyny: Latem miasto/trasa – 8,9 l/6,7 l na 100 km. Zimą miasto/trasa 11 l/7,8 l na 100 km. W mieście lubię gwałtownie przyspieszać, natomiast na autostradzie jeżdżę 90-110, wyprzedzam ciężarówki, kręcę silnik do 5000 obr/min. Od pierwszych kilometrów stosuję w silniku zwycięzcę tarcia ER - podoba mi się; czuje się, że silnik łatwiej się kręci, a zużycie benzyny spada o 0,5–1 litra na 100 km na autostradzie.
5. Doskonała widoczność z przednich siedzeń, a dla dzieci z fotelików dziecięcych na tylnych siedzeniach.
6. Silnik pod napięciem. Dotarcie do 28 000 km (z ER), po czym zrobiło się żywiej. Moment obrotowy jest szczególnie odczuwalny, gdy jadę sam. Jeśli jest w pełni załadowany, na autostradzie trudno wyprzedzać, tylko z dużym marginesem. Latem tankuję benzynę 98. Silnik przyspiesza samochód szybciej niż na 95. i 92. Zimą, jeśli jest zimniej niż -25 stopni, wynosi 92 stopnie, dzięki czemu uruchamia się lepiej w chłodne dni. Silnik uruchamia się z pół obrotu przy –32 stopniach, bez automatycznego uzwojenia lub VEBASTO. Zimą używam też specjalnego koca (Autoheat). Silnik schładza się przy nim wolniej.
7. Wygodne siedzenia, szczególnie na tylnych siedzeniach - jak na sofie (w porównaniu do Skody Octavii i Volkswagena Golfa 6 - siedzi się tam jak w misce).
8. Wygodne tylne drzwi. Wygodnie jest posadzić dzieci z tyłu i załadować na przykład telewizor.
9. Dobre reflektory: światła mijania – kąt świecenia reflektorów jest regulowany, a światła drogowe świecą na dystansie 150–200 m. Wystarczające do jazdy nocą po autostradzie z prędkością 90–110 km/h.
10. Przejrzysta i wygodna obsługa. Przeglądy robię zgodnie z przepisami co 15 000 km, a nawet częściej. Konserwacja 1, 2 i 3 – 8000 rubli. Sam wymieniam filtr kabinowy, kosztuje to do 450 rubli, staram się go wymieniać raz na 2 miesiące. Latem używam węgla. Obiecano, że 4 usługi konserwacyjne na 60 000 km wraz z wymianą paska rozrządu w salonie Lucky Motors zostaną wykonane za 17 000 rubli.
11. Prowadzi się jak mały samochód (w porównaniu do Skody Octavii to prawdziwy statek).
12. Nie zostaje zdmuchnięty z wąskiej autostrady (2 pasy ruchu bez pasa rozdzielającego) przez strumień powietrza z ciężarówki jadącej z prędkością 110 km na godzinę i przez nadjeżdżającą ciężarówkę z prędkością 90 km/h (w porównaniu do VW Polo - zostało poniesione, trzeba było je trzymać).
Wady samochodu
1. Ludzie nie szanują Cię na drodze, jeśli się trochę wahasz, ale gdy jedziesz szybko i pokazujesz wszystkie zmiany pasa, jest to normalne.
2. Śnieg i brud gromadzą się za uszczelką wzdłuż górnej krawędzi drzwi. Śnieg zamarza i zamienia się w lód, trzeba go odgarnąć, żeby po otwarciu drzwi nie wpadł do kabiny.
3. Przy wilgotnej (mroźnej) pogodzie tylne szyby zaparowują (zamarzają).
4. Fotel kierowcy nie posiada podparcia lędźwiowego. Wszystkie regulacje są stopniowane, czasami trudno jest znaleźć wygodną pozycję. Podczas długich podróży Twoje plecy się męczą.
5. W bagażniku nie ma standardowych zaczepów do siatki zabezpieczającej.
6. Niewystarczająca widoczność do tyłu podczas parkowania - lepiej zamówić czujniki parkowania (około 8 000 rubli), kamerę cofania lub parkować w wąskich przestrzeniach tylko z przodu. Dwukrotnie uderzyłem w zderzak (bez konsekwencji), ale tylko w pierwszych dniach użytkowania. Potem się do tego przyzwyczajasz, a wymiary czytają się bardzo dobrze.
7. Wydawało mi się, że zimą po wyłączeniu silnika wnętrze bardzo szybko się wychładza, ale to jest subiektywne.
8. Aerodynamika - po 80 km/h nadjeżdżający strumień powietrza zaczyna gwizdać. Musisz się do tego przyzwyczaić. Współczynnik oporu 0,36 (jak cegła)
9. Usługi dealera są nieco droższe.
10. Bardzo często przepalają się lampy mijania. (Wymagana dodatkowa ochrona). Instaluję już lampy o dwukrotnie dłuższej żywotności. Włączam światła mijania nie wcześniej niż 1 minutę po uruchomieniu silnika. Zamykam maskę bardzo ostrożnie. A mimo to lampa wytrzymuje maksymalnie 3 miesiące. „Avtoframos” – zróbcie już coś ze światłem!!!
11. Tylne siedzenia nie składają się. Drodzy programiści!!! Zrób już składane siedzenia, wszyscy moi koledzy z klasy mają składane. W samochodzie rodzinnym czasami konieczne jest przewiezienie łóżeczka dziecięcego lub roweru dla dorosłych lub czegoś innego zupełnie ponadgabarytowego!!!
12. Kąt oparcia tylnego siedzenia nie zmienia się. Jeśli 5-letnie dziecko zasypia na krześle, jego głowa opada do przodu. Konieczne jest, aby oparcie było odchylone do tyłu, a dziecko jechało prawie na leżąco.
Ogólne wrażenie
Polecam Logana praktycznym, rodzinnym ludziom, bez kompleksu niższości. Pamiętaj, że możliwości transformacji wnętrza samochodu są ograniczone. Nie polecam młodym chłopakom - będziecie żałować zakupu.
Silniki modelu Renault Logan, wyposażone w pojemność skokową 1,6 litra i charakteryzujące się dwiema opcjami mocy: 82 i 102 KM. pp., są najczęstsze na krajowym rynku samochodowym spośród całej listy modyfikacji tego modelu. Silniki te sprawdziły się jako niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zasób silnika jest bardzo długi. Mogą zadowolić właściciela takimi aktualnymi zaletami, które spełniają wymagania zaawansowanej budowy silników, takimi jak:
- niezawodność elementów układu chłodzenia;
- zwiększona żywotność silnika;
- zgodność wskaźnika mocy maksymalnej z nowoczesnymi trendami w motoryzacji.
Świadczą o tym liczne recenzje właścicieli.
O historii rozwoju i cechach konstrukcyjnych jednostek
Silniki 1,6 i 16-zaworowe różnią się od najnowszych modyfikacji brakiem mechanizmu regulacji rozrządu; ta konstrukcja silnika znacznie zmniejszyła możliwości dynamiczne samochodu. Ale zaletami pozostają doskonała łatwość konserwacji i trwałość, czyli dłuższa żywotność silnika dzięki prostym rozwiązaniom konstrukcyjnym producenta.
Silnik napędzany jest 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,4 litra, co potwierdza identyczny układ i podobne aspekty konstrukcyjne obu silników.
Zmiany dotyczyły następujących komponentów i systemów:
- zwiększono objętość cylindra (silnik 1,6 litra), co umożliwiło zwiększenie mocy w połączeniu z momentem obrotowym i poprawę właściwości dynamicznych modelu;
- Moc jednostki wzrosła o 11% (do 82 „koni” w wersji 8-zaworowej), taka konstrukcja silnika przełożyła się na wzrost momentu obrotowego do 132 Nm;
- układ chłodzenia został poddany regulacji (konieczność tej modyfikacji wynika ze zwiększenia mocy silnika);
- obwód chłodzący nie przeszedł zasadniczych zmian konstrukcyjnych, a jego elementy zmodyfikowano w celu uzyskania większej wydajności, dla czego zintegrowano kilka nowych podzespołów, co doprowadziło do zwiększenia żywotności i wydajności układu, zwłaszcza w krytycznych warunkach pracy tryby;
- wzrost mocy do 102 KM. Z. uzyskano dzięki zastosowaniu nowych podzespołów w zespołach cylindra-tłoka i mechanizmie zaworowym:
- podwojono liczbę zaworów (z 8 do 16), co zapewniło lepsze wypełnienie komór spalania mieszanką i doprowadziło do wzrostu mocy i możliwości dynamicznych;
- Żywotność silnika znacznie wzrosła dzięki zastosowaniu części wykonanych z nowych, trwalszych stopów;
- Po zastosowaniu wspomnianych wcześniej rozwiązań konstrukcyjnych w zaktualizowanych silnikach, programistom Renault Logan udało się osiągnąć znaczną oszczędność paliwa:
- 1,5 litra na dystansie 100 km dla silnika 1,6 z 16 zaworami;
- 1,0 litra w przypadku wersji silnika 8-zaworowego.
Wszystkie te innowacje umożliwiły zasadniczo wyprodukowanie silnika o pojemności 1,6 litra. bardziej nowoczesny (szczególnie wersja 16-zaworowa) żywotność silnika uległa wydłużeniu. Chociaż programiści nie zastosowali postępowych i innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych, ta modernizacja silników dla Renault Logan nadal pozwoliła przyciągnąć do zaktualizowanego modelu dużą armię nowych potencjalnych klientów.
Oprócz innowacji konstrukcyjnych jednostki te zaczęły spełniać wymagania norm środowiskowych Euro-5. W przyszłości producent modeli Renault Logan planował doprowadzić konstrukcję silnika do poziomu zgodności z normami Euro 6/7.
Aktualizacja jednostki o pojemności 1,6 litra nie ograniczała się do zastosowania 16-zaworowego mechanizmu głowicy cylindrów. Wzrost charakterystyk trakcyjnych i mocy uzyskano dzięki istotnym przekształceniom, m.in.:
- zwiększenie poziomu wydajności układów dolotowych i wydechowych, co było środkiem niezbędnym do doprowadzenia silników do zaawansowanego poziomu norm środowiskowych;
- zastosowanie nowych elementów w obiegu chłodniczym, co znacząco poprawiło efektywność jego pracy;
- wymiana generatora na wersję o zwiększonej wydajności dla modelu Renault Logan, co pozwoliło poradzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami tej jednostki (obecnie moc zmienia się w zależności od konfiguracji modelu)
O trwałości i łatwości konserwacji silników
Doświadczenia eksploatacyjne z silnikami 1,6-litrowymi nie wykazały znaczących niedociągnięć zarówno w modyfikacjach 8, jak i 16 zaworowych (16-zaworowy o mocy 102 KM i 8-zaworowy o mocy 82 KM). Według producenta zasób tych jednostek wynosi około 200 tys. Km, a wartość tego parametru w rzeczywistości zależy od właściciela Renault Logana. W związku z tym opinie właścicieli samochodów na ten temat są pozytywne.
Jeśli wszystkie przeglądy okresowe zostaną przeprowadzone terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, żywotność silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne rzeczywiste przykłady. Jedyną nieprzyjemną niespodzianką może być zerwany pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W razie takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie.
Podsumujmy to
Rozważane jednostki napędowe z 8 lub 16 zaworami są tradycyjne dla francuskiego producenta wszystkich modeli, w tym Renault Logan, są bezpretensjonalne w działaniu i odporne na zużycie. Pod względem właściwości dynamicznych silniki te nie są „sportowe”, ale nie pozwolą właścicielowi pozostawać w tyle za dużym ruchem na drodze. Dzięki zrównoważonej charakterystyce silniki z 8 lub 16 zaworami zasłużenie zdobyły zaufanie wielu miłośników samochodów Renault Logan. Ich recenzje są bardzo, bardzo pozytywne. Zdarzały się przypadki awarii silników po przejechaniu 100 tys. km z powodu wad tulei wału korbowego, ale te precedensy nie były powszechne.
Silnik Renault Logan 1.6 8 zaworowy pojawił się w naszym kraju wraz z pierwszą generacją Renault Logan. Początkowo benzynowy zespół napędowy K7M wytwarzał 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma moc 82 KM. W tej różnicy nie ma żadnego błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś spełnia normy Euro-5. Jednostka napędowa stała się bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.
Dane techniczne silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów
Pojemność robocza – 1598 cm3 Ilość cylindrów – 4 Ilość zaworów – 8 Średnica cylindra – 79,5 mm Skok tłoka – 80,5 mm Napęd rozrządu – pasek Moc KM (kW) – 87 (64) przy 5500 obr/min na minutę
Moment obrotowy – 128 Nm przy 3000 obr./min. na minutę
Prędkość maksymalna – 175 km/h Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,5 sekundy Rodzaj paliwa – benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście – 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra Silnik posiada długa żywotność i jest całkowicie bezpretensjonalny . Najważniejsze jest terminowa wymiana paska rozrządu, co jest być może głównym słabym punktem silnika.Plusy silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
✔ niska cena i niezawodna konstrukcja silnika; ✔ niezawodność: potwierdzony okres użytkowania wynosi ponad 400 tys. km; ✔ uniwersalny i naprawialny; ✔ łatwy w utrzymaniu; ✔ mają wysoki moment obrotowy; ✔ zapewniona jest dobra „sprężystość” silników wynosząca 1,83.Jeśli wszystkie przeglądy okresowe zostaną przeprowadzone terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, żywotność silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne rzeczywiste przykłady. Jedyną nieprzyjemną niespodzianką może być zerwany pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W razie takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie.
Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów ✔ stosunkowo wysokie zużycie paliwa; ✔ na biegu jałowym występuje niestabilność prędkości; ✔ w konstrukcji nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km); ✔ istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu; ✔ uszczelki wału korbowego często przeciekają; ✔ niska niezawodność układu chłodzenia; ✔ bardzo hałaśliwy i podatny na wibracje.- Rozproszony wtrysk paliwa MPI. Silnik, skrzynia biegów i sprzęgło tworzą zespół napędowy – pojedynczą jednostkę zamontowaną w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik mocowany jest do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny mocowany jest do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa, cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok. Średnica nominalna cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są wycinane z zamontowanymi pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich rozróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego). Na powierzchniach końcowych wspornika środkowego znajdują się gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. SłuchawkiŁożyska główne i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał wyposażony jest w cztery odlane z nim integralnie przeciwwagi. Do dostarczania oleju z czopów głównych do korbowodów służą kanały, których otwory wylotowe są zamknięte zatyczkami. Na przednim końcu (czopku) wału korbowego zamontowane są: koło zębate napędu pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu i koło napędu pomocniczego. W otworze koła zębatego znajduje się występ, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło pasowe przed obracaniem się. Koło pasowe napędu zespołów pomocniczych jest podobnie zamocowane na wale.
Połączone smarowanie silnika Renault Logan. Łożyska główne i korbowodowe wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Pozostałe elementy silnika są smarowane rozpryskowo. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu miski olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym z wału korbowego.
Napęd rozrządu w zaworach Renault Logan 1.6 8 odbywa się według następującego schematu (zdjęcie tuż powyżej) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego przenoszony jest na koło pasowe wałka rozrządu, obracając koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest za pomocą specjalnej rolki, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór się wygnie. Dlatego zgodnie z przepisami eksploatacji pojazdów stan paska sprawdzamy co 15 tys. km. Powierzchnia części zębatej paska nie powinna posiadać fałd, pęknięć, podcięć zębów i oddzielenia się tkaniny od gumy. Tylna strona paska nie powinna być przetarta, odsłaniająca nitki sznurka ani oznaki spalenia. Na końcowych powierzchniach paska nie powinno być żadnych rozwarstwień ani przetarć. Pasek należy wymienić, jeśli stwierdzi się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Awarie i naprawy silnika Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Silnik Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 KM nic więcej jak zwykłe K7J 1,4 litra, tylko ze zwiększonym skokiem tłoka (z 70 do 80,5 mm), oczywiście wysokość bloku nieznacznie wzrosła, sprzęgło ma większą średnicę, powiększono koło zamachowe i kształt obudowa skrzyni biegów została zmieniona. Konstrukcyjnie 1,6-litrowy silnik Logana, podobnie jak jego mniejszy brat, ma tę samą archaiczną konstrukcję z połowy ubiegłego wieku z wahaczami i dziwnym układem napędowym pompy olejowej, rodem z niżej montowanych silników Renault z lat 60-tych. Mimo wszystko przy ostrożnym podejściu do silnika, serwisie i konserwacji, wymianie oleju 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcją, jest bardzo, bardzo niezawodna, według wewnętrznych danych fabrycznych, żywotność silnika Logan 1.6 km, w praktyce silnik przejechał trochę więcej. W 2010 roku K7M 710 wymieniono na K7M 800, silnik zdusiono, doprowadzono do normy środowiskowej Euro-4, moc spadła do 83 KM i nie nastąpiły żadne zmiany konstrukcyjne. Wady K7M są takie same jak w przypadku silnika K7J 1.4, wysokie zużycie paliwa, prędkość często zaczyna pływać na biegu jałowym, zawory wymagają ciągłej regulacji (raz na 20-30 tys. km), nie było kompensatorów hydraulicznych i nie ma napędów rozrządu. Jest napędzany paskiem, jeśli w Loganie 1.6 pęknie pasek, to zawór się ugina, więc pasek wymieniamy co 60 tys. km. Nadal to samo, wycieka uszczelka olejowa wału korbowego. Silnik pracuje głośno i występują wibracje. Informacje na temat konstrukcji silnika Renault Logan 1.6 i miejsca, w którym znajduje się numer silnika, znajdują się w artykule „Silnik K7J”, w którym poza objętością i towarzyszącymi zmianami nie ma innych zmian. Opisane są tam również wszystkie awarie i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, który silnik do Renault Logan jest lepszy, 1,4 czy 1,6 8 zaworowy, weź 1,6... silnik jest ten sam, ale mała objętość jest bardzo słaba. Ponadto na podstawie K7M stworzono silnik K4M z 16-zaworową głowicą cylindrów i innymi znaczącymi innowacjami, moc takiego silnika jest znacznie wyższa i jeśli wybierzesz (na przykład Logan, Sandero), zawsze bierz to, nie pożałujesz.Tuning silnika Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning silnika Renault Logan W przypadku silnika Logan K7M 800 można usunąć katalizator, przywrócić mu pierwotną moc 86 KM, zamontować wydech i wgrać sportowe oprogramowanie, może dodać jeszcze kilka koni, ale teraz nic się znacząco nie zmieni, poza zużyciem paliwa silnik zje więcej.Naprawa silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów (wideo)
