Każda osoba, wybierając samochód do zakupu, bierze pod uwagę jego parametry techniczne. Według wielu właścicieli samochodów Renault Megane 2 ma optymalny stosunek wyposażenia technicznego do kosztów budżetowych samochodu.Ten przegląd obejmował recenzje właścicieli samochodów Megane 2 oraz analizę parametrów technicznych samochodu, która pomoże ci dokonać wyboru.
Renault Megane - początek historii
Marka Renault Megan pojawiła się po raz pierwszy w 1995 roku, była oparta na platformie Renault 19. Megan ustanowiła nowy styl korporacyjny dla Renault i „wspólne” elementy platformy z kompaktowym vanem Megane Scenic. W 1999 roku przeszedł prawie całkowitą ponowną instalację. Megan 2 była prezentowana w kilku wersjach: 3- i 5-drzwiowy hatchback, kombi i sedan. Doskonały wygląd i parametry techniczne razem szybko zdobyły uwagę konsumentów.
Zmodernizowany samochód został wykonany na platformie Nissana C, wyróżniał się kreatywnym designem i ekstrawagancją, które zostały „spersonalizowane” dla tej marki, podkreślone „przyciętymi” liniami nadwozia. Począwszy od Megan 2, koncern samochodowy Renault bardzo pomyślnie otworzył nową stronę w swojej historii, w 2003 roku model ten stał się „samochodem roku” w Europie. Seria obejmowała również 4-miejscowy kabriolet Renault Megane CC.
Specyfikacje
Renault Megan 2 było produkowane w latach 1999-2005 pod nazwą „Phase1”, a później – pod nazwą „Phase2”, główne zmiany w nowej wersji dotyczyły głównie ulepszeń bezpieczeństwa. Renault Megane 2 Phase2 znacznie różniło się od swoich poprzedników cechami wizualnymi wnętrza i nadwozia.
Seria obejmowała następujące modyfikacje, wyposażone w nowe silniki - 16-zaworową benzynę i 8-zaworowy olej napędowy:
- silniki benzynowe K4J, 1,4 l o mocy 98 KM i K4J732 1,4 l o mocy 82 KM
- benz. K4M, 1,4 l przy 115 KM
- benz. F4R, 2 litry na 135 KM
- benz. F4R, 2L o mocy 163 KM Turbo
- benz. F4R, 2 litry na 225 KM Turbo RS
- diz. K9K, 1,4 l dla 86 i 106 KM
- diz. F9Q, 1,9 litra dla 115 i 130 KM
Renault Megane 2 należy do budżetowego segmentu cenowego, zachwycając właścicieli samochodów doskonałymi parametrami technicznymi.
Nadwozie, platforma i wnętrze. Co mówią właściciele?
Mimo dziesięcioletniego wieku samochód jakościowo różni się od wielu modeli, przede wszystkim nienaganną platformą Nissana, wygodną i niezawodną jazdą, doskonałą izolacją akustyczną. Zawieszenie jest dość sztywne, ale dobrze przystosowane do rosyjskich dróg i nie powoduje dyskomfortu podczas jazdy. Wielu kierowców w swoich recenzjach zwraca uwagę na niski prześwit samochodu i sztywne sterowanie, co jest szczególnie odczuwalne na drogach niskiej jakości. Na stabilność najnowszych wersji dobrze wpływa działanie systemu ABS, co jest szczególnie widoczne na torze przy złej pogodzie. 
Wnętrze ma wytrzymałą tapicerkę, wygodne siedzenia z miękkimi podłokietnikami i plastikowymi wstawkami oraz mnóstwo schowków. Letnim mieszkańcom i podróżnikom spodoba się duży wygodny bagażnik.
Samochód może zainteresować zarówno początkujących, jak i doświadczonych kierowców. Tych pierwszych urzeka prostota i wyposażenie auta, a doświadczeni kierowcy zwracają uwagę na niezawodność platformy i doskonałe właściwości jezdne.
Prawie wszystkie recenzje kierowców zbiegają się w jednej myśli, że Renault Megane 2 ma bardzo udaną i niezawodną platformę, która dobrze sprawdza się w działaniu.
Konserwacja
Konserwacja jest koniecznością w przypadku samochodów, które przekroczyły 7-letni limit wieku. Serwis Renault jest dość drogi, ale w pełni się usprawiedliwia. Po przeprowadzeniu diagnostyki przy zakupie zalecamy wykonanie konserwacji co 10-15 tys. km.
Według opinii właściciele samochodów mogą skupić się na następujących kosztach. Łączniki stabilizatora należy wymienić po 20 tys. Km, drążki kierownicze są zaprojektowane na 35 tys. Km, drążek kierowniczy - przejedzie nie więcej niż 85 tys. Km, łożyska kulkowe - 20 tys. Km. Jednocześnie przednie rozpórki - biorąc pod uwagę napęd na przednie koła - będą musiały zostać wymienione dopiero po 100-180 tys. Km. Są to średnie wskaźniki zużycia głównych części zamiennych potrzebnych do naprawy. Ogólnie rzecz biorąc, możemy stwierdzić, że Renault Megane 2 ma dobre zaplecze techniczne, zwłaszcza przy stałym stosowaniu markowych chemii samochodowej i kompetentnej konserwacji. 
Należy pamiętać, że cechy nadwozia i konstrukcja Renault Megane 2 sugerują pewne niedogodności w naprawie, więc samodzielna praca dla kierowców z niewielkim doświadczeniem może być trudna. Zwróć uwagę, że Renault Megane 2 ma jeden ciekawy szczegół funkcjonalny jako regulator fazy, jeśli się nie powiedzie, samochód zaczyna doświadczać wielu problemów i źle się uruchamia. W takim przypadku regulator fazy jest wymieniany razem z rolkami i paskiem rozrządu.
Wszystkie recenzje wskazują, że Renault, jak każdy inny samochód, wymaga normalnego podejścia technicznego i terminowych napraw.
Dzięki profesjonalnej konserwacji samochód zachowuje się pewnie na drogach, jest doskonale zwrotny i bezpretensjonalny.
Ekwipunek
Właściciele zwracają uwagę na dobrze wyposażone Renault Megan 2. Pomimo swojego wieku samochód ma imponujący pakiet wyposażenia niskiego poziomu i niezawodną mechanikę, przewyższającą nawet legendarną „niezniszczalność” VAZ.
Model był produkowany w następujących wersjach wyposażenia:
Dodatkowo powstały edycje limitowane:
- Sportway oparty na Authentique tylko w sedanie z 2005 roku, z klimatyzacją;
- Extreme i Extreme II na podstawie Expression z 2007 roku;
- w 2007 roku pakiet Authentique stał się lekki;
- w 2008 roku wypuszczono poziomy wyposażenia Comfort i Business.
Cechy manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów
Zwróć uwagę, że oznaczenie Megane GT oznacza, że trafiłeś na samochód o mniejszej mocy niż w standardowym wyposażeniu. Jeśli masz szczęście znaleźć dobrze wyposażony samochód, oznacza to, że został dostrojony.
Doskonały stan podwozia i silnika na oględziny wskazuje na dobrą obsługę przez cały okres eksploatacji.
Ogólnie rzecz biorąc, Renault Megane 2 z automatyczną skrzynią biegów w powyższych modyfikacjach jest bardziej przeznaczone dla początkujących kierowców, a jednocześnie niezawodne i bezpretensjonalne, jeśli wolisz spokojną jazdę w cyklu mieszanym. Samochody z manualną skrzynią biegów są bardziej dynamiczne i wygodne dla kierowców z dużym doświadczeniem, odpowiednie dla tych, którzy nie boją się samodzielnej naprawy. Model jest wyposażony w wysokiej jakości układ zapłonowy, ma dynamicznie reagującą skrzynię, pewny, ale jednocześnie „miękki” układ hamulcowy. Słyszalność pracy silnika przy 3000 obr/min w kabinie jest znikoma. Samochód z manualną skrzynią biegów ma w praktyce ograniczenie prędkości do 210 km/h. 
Samochód nie ma najwygodniejszej automatycznej skrzyni biegów, będzie to szczególnie zauważalne dla byłych właścicieli japońskich samochodów. Według dealerów niektóre samochody z automatyczną skrzynią biegów miały wadę fabryczną, w takim przypadku można zmienić automatyczną skrzynię biegów na manualną. Te niedociągnięcia są wyrównane w modelach Renault Megane 2 z manualną skrzynią biegów. Do wysokiej jakości platformy producent dodał również dobre opakowanie. Marka ta od samego początku była wyposażona w zaawansowany komputer pokładowy, jest cały zestaw niezbędnych czujników, w tym czujnik deszczu.
Klimatyzacja i klimatyzacja
Megane 2 jest wyposażona w doskonały system klimatyzacji, który pewnie utrzymuje właściwości atmosferyczne kabiny nawet przy temperaturze +40°C. Jednocześnie należy wyczyścić odpowiedni odpływ, a klimatyzator wymaga regularnej konserwacji. W przeciwnym razie zaobserwujesz wycieki w kabinie, co może następnie doprowadzić do zwarcia systemu pokładowego i kosztownych napraw.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że niestety Perpetuum Mobile nie zostało jeszcze wynalezione, a części każdego samochodu ulegają zużyciu. Ale bez względu na to, którą francuską markę Renault preferujesz, z pewnością będziesz zadowolony. 
Patrzysz na pokolenie, które nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowszej generacji:
Renault Megane 2003 - 2008, generacja II
Megane II to druga generacja małego rodzinnego samochodu golfowego Renault. Nazwa modelu pochodzi od samochodu koncepcyjnego pokazanego w 1988 roku. Pierwsza generacja miała zastąpić Renault 19 w 1995 roku. Samochód był pod wieloma względami podobny do poprzedniego modelu, ale został wykonany w nowym korporacyjnym stylu. W 1999 roku samochód przeszedł lekki lifting, który zaowocował znacznym wzrostem bezpieczeństwa. Model Renault Megane II narodził się w 2002 roku. Od poprzedniej generacji samochód wyróżniał się zwiększonym bezpieczeństwem, zmodyfikowanym wyposażeniem i kilkoma innymi cechami. Do 2006 roku samochód nosił nazwę Megane II Phase 1. Następnie producent poddał samochód kolejnemu liftingowi, rozpoczynając produkcję modeli Megane II Phase 2. Pierwsza i druga faza niewiele się od siebie różnią, natomiast różnice między pierwszą a drugą fazą od razu rzuca się w oczy druga generacja. Megane II ma ostrzejsze linie na zewnątrz, co jest szczególnie zauważalne w porównaniu z zaokrąglonym i pochyłym nadwoziem Megane I. Ponadto samochód jest wyposażony w ulepszoną gamę silników, które rozwijają moc od 98 do 137 koni mechanicznych. W 2008 roku model został zastąpiony przez Renault Megane III.
Renault Megane Coupé jest produkowane od 1998 roku. Samochód to klasyczne francuskie coupe ze wszystkimi jego charakterystycznymi cechami - niskim podestem, szeroką maską, gładkimi liniami nadwozia. Ponadto sportowa wersja coupe jest przeznaczona tylko dla czterech pasażerów, podczas gdy oryginalny samochód może pomieścić do pięciu osób. Premiera zaktualizowanego Renault Megane Coupe miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Paryżu jesienią 2009 roku. Na rynek rosyjski model został wprowadzony w grudniu 2009 roku. Rosyjska wersja samochodu jest wyposażona w jeden z dwóch silników: 1,6-litrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych lub 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych. Pierwszy silnik jest wyposażony tylko w manualną skrzynię biegów, podczas gdy drugi może współpracować zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Ważnymi zaletami samochodu były dobra izolacja akustyczna i zaktualizowany system bezpieczeństwa - samochód otrzymał 5 gwiazdek zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP. Pojemność bagażnika samochodu wynosi domyślnie 330 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń 1024 litry. Samochód występuje w dwóch konfiguracjach - Dynamique i Privilege. Coupe z napędem na przednie koła w topowej wersji rozpędza się do 100 km/h w 10,3 sekundy i osiąga prędkość 195 km/h.
Dane techniczne Renault Megane generacji II
sedan
samochód miejski
- szerokość 1 777 mm
- długość 4 498mm
- wysokość 1 460mm
- prześwit 120mm
- miejsca 5
| Silnik | Nazwa | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do setki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 MT (100 KM) | autentyczność | AI-95 | Przód | 5,5 / 9,2 | 12,7 sek |
| 1,6 MT (110 KM) | komfort | AI-95 | Przód | 5,7 / 8,8 | 11,1 sek |
| 1,6 MT (110 KM) | skrajnośći | AI-95 | Przód | 5,7 / 8,8 | 11,1 sek |
| 1,6 MT (110 KM) | biznes | AI-95 | Przód | 5,7 / 8,8 | 11,1 sek |
| 1,6 AT (110 KM) | komfort | AI-95 | Przód | 6 / 10,7 | 13,1 sek |
| 1,6 AT (110 KM) | skrajnośći | AI-95 | Przód | 6 / 10,7 | 13,1 sek |
| 1,6 AT (110 KM) | biznes | AI-95 | Przód | 6 / 10,7 | 13,1 sek |
| 2,0 MT (135 KM) | biznes | AI-95 | Przód | 6,4 / 10,9 | 9,4 sek |
| 2.0AT (135 KM) | biznes | AI-95 | Przód | 6,5 / 11,8 | 11,1 sek |
kombi
samochód miejski
- szerokość 2026mm
- długość 4 500mm
- wysokość 1 467 mm
- prześwit 120mm
- miejsca 5
| Silnik | Nazwa | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do setki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (115 KM) | komfort | AI-95 | Przód | 5,7 / 9,3 | 11,3 sek |
| 1,6 MT (115 KM) | biznes | AI-95 | Przód | 5,7 / 9,3 | 11,3 sek |
| 1,6 MT (115 KM) | skrajny | AI-95 | Przód | 5,7 / 9,3 | 11,3 sek |
| 1,6 AT (115 KM) | komfort | AI-95 | Przód | 6 / 10,7 | 13,2 sek |
| 1,6 AT (115 KM) | biznes | AI-95 | Przód | 6 / 10,7 | 13,2 sek |
| 1,6 AT (115 KM) | skrajny | AI-95 | Przód | 6 / 10,7 | 13,2 sek |
| 2,0 MT (135 KM) | przywilej | AI-95 | Przód | 6,4 / 10,9 | 9,7 sek |
| 2.0AT (135 KM) | przywilej | AI-95 | Przód | 6,5 / 11,8 | 11,3 sek |
Szukasz opinii o Renault Megane?
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) to najpopularniejszy samochód francuskiej marki, który niezmiennie cieszy się stałym popytem do dziś, nawet pomimo faktu, że trzecia generacja modelu od dawna pojawiła się na rynku. Sekretem takiej popularności jest to, że przez lata działalności Megan 2 stała się niezawodnym i bezpretensjonalnym samochodem, dzięki czemu jest dobrze sprzedawana w stanie używanym. Jak wiecie, nie ma idealnych samochodów, dlatego dzisiaj postaramy się dowiedzieć, jakie wady ma Renault Megan 2 z przebiegiem i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Po raz pierwszy Renault Megan 2 zostało zaprezentowane w 2002 roku na wystawie samochodowej w Paryżu. Początkowo samochód był produkowany tylko w nadwoziu typu hatchback z nietypowym tyłem (tylna szyba jest wypukła i umieszczona prawie pionowo). Nieco później (w 2003 r.) Publiczności zaprezentowano inne modyfikacje - Z edan, kombi i coupe. Samochód jest zbudowany na platformie klasy Z”, który został opracowany wspólnie z Nissanem, dlatego tylko warunkowo można mówić o ciągłości z jego poprzednikiem (Renault Megan pierwszej generacji). Podczas projektowania tylnej części nadwozia zastosowano udoskonalenia, które przetestowano na samochodzie koncepcyjnym Renault Talisman i wprowadzono do produkcji w modelu Renault Avantime.
Samochody sedan były montowane w fabryce w Turcji, reszta modyfikacji była montowana we Francji. W niektórych krajach kombi Renault Megan 2 było sprzedawane pod nazwą Megan Grand Tour. W 2006 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły: przedni zderzak, przednia i tylna optyka oraz tablica przyrządów również uległy zmianie. Od tego samego roku w sedanie zainstalowano tylko jeden model 1,6-litrowego silnika benzynowego. Zadebiutował w 2008 roku , ta wersja samochodu produkowana jest do dziś .
Słabości Renault Megane 2 z przebiegiem.
Nadwozie tego modelu jest dobrze zabezpieczone przed korozją, o czym świadczy fakt, że w większości aut starszych niż 10 lat nie ma nawet śladu rdzy (dotyczy tylko tych aut, które nie zostały odrestaurowane powypadkowo). Ponadto nie ma żadnych specjalnych roszczeń co do jakości lakieru. Jedynym miejscem wymagającym uwagi są progi i tylne błotniki, z biegiem czasu w tych miejscach lakier jest piaskowany do metalu (problem rozwiązuje wklejanie problematycznej folii ochronnej). Należy również zwrócić uwagę na system odwadniający w okolicy wycieraczek, ponieważ gdy się zabrudzi, woda dostanie się do kabiny i mechanizmu wycieraczek, co prowadzi do ich utlenienia, zakleszczenia. Często występują problemy z elektryką, a mianowicie bagażnik przestaje otwierać się od przycisku (masa znika) i przepalają się styki tylnych świateł.
Silniki
Na rynku wtórnym można znaleźć Renault Megane 2 z następującymi jednostkami napędowymi: benzyna - 1,4 (98 KM), 1,6 (115 KM) i 2,0 (136 KM). Bardzo rzadko, ale wciąż zdarzają się Megany z silnikiem Diesla 1,5 (85 i 105 KM), z reguły są one importowane do nas z Europy z dużym przebiegiem (ponad 250 000 km). Dlatego do wyboru takich maszyn należy podchodzić ostrożnie. Ten typ silnika wyposażony jest w układ paliwowy wrażliwy na jakość oleju napędowego, który w naszych realiach sprawia właścicielom sporo kłopotów (wtryskiwacze, pompa wtryskowa, zawór EGR szybko psują się). Jedynym plusem tych silników jest niskie spalanie (5,5-7 litrów w mieście).
Silniki benzynowe są lepiej przystosowane do naszych warunków pracy i mogą pracować na benzynie 92 bez poważnych konsekwencji. Jeśli chodzi o niezawodność tego typu silników, nie ma poważnych komentarzy na temat ich wydajności. Jedyne, co sprawia kłopoty, to częste awarie cewek zapłonowych (boją się wilgoci). Sygnałem o konieczności wymiany cewek będą: niestabilna praca silnika, szarpnięcia podczas rozpędzania i pogorszenie dynamiki rozpędzania. Aby sprawdzić stan cewek, należy odkręcić świece zapłonowe, jeśli mają osady nagaru, najprawdopodobniej cewki będą wymagały wkrótce wymiany. Jeśli samochód jest często tankowany paliwem niskiej jakości, konieczne jest przepłukiwanie dysz co 30-40 tys. Km. Jeśli silnik benzynowy zaczął pracować jak silnik wysokoprężny, a jednocześnie znacznie wzrosło zużycie paliwa i oleju, najprawdopodobniej regulator fazy zawiódł ( h amena będzie kosztować 300-400 USD).
Często właściciele Renault Megane 2 mają problem z trudnym uruchomieniem zimnego silnika. Przyczyny tej dolegliwości mogą być dwie: pierwsza to zanieczyszczone dysze, druga to zatkana siatka pompy paliwa (konieczne czyszczenie lub wymiana). Do wad należą również: utrata szczelności uszczelek przepustnicy, awaria ich układu tłumiącego na kole pasowym wału korbowego. Wszystkie silniki są wyposażone w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co najmniej raz na 60 000 km, jednocześnie zaleca się wymianę pompy. Wymianę paska rozrządu lepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ we wszystkich silnikach koła pasowe mają pasowanie bez klucza, a jeśli śruba mocująca nie jest dokręcona, koło pasowe może się obrócić, co doprowadzi do spotkania zaworów z tłokami. Mniej więcej raz na 100 000 tysięcy km należy wymienić katalizator i mocowania silnika.
Przenoszenie
Renault Megane 2 było wyposażone w pięcio- i sześciobiegową mechanikę oraz czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Doświadczenie operacyjne pokazało, że automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna niż manualna. Automat przy odpowiedniej konserwacji przejeżdża zaledwie 100-150 tys. km, wtedy wymagany jest generalny remont skrzyni biegów lub wymiana. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów w zimnych porach roku, należy ją rozgrzać, ale latem jest podatna na przegrzanie, zwłaszcza podczas jazdy w korku. W mechanicznej skrzyni biegów tarcza sprzęgła jest uważana za słaby punkt, problem polega na tym, że zużywa się ona nierównomiernie. Sygnałem, że jest problem, będą szarpnięcia podczas zmiany biegów. Ponadto łożysko oporowe nie słynie z długiego zasobu, w wyniku czego sprzęgło należy wymieniać dość często, raz na 60-80 tys. Km.
Problematyczne obszary podwozia Renault Megan 2
Renault Megan 2 jest wyposażony w półniezależne zawieszenie: z przodu - podwójne wahacze (MacPherson), z tyłu - dźwigniowo-sprężynowe z wahaczami wleczonymi zawiasowo do nadwozia i połączonymi belką. Pod względem niezawodności i komfortu zawieszenie samochodu sprawdziło się dobrze. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (których zasoby wynoszą 20-30 tys. Km), wówczas łożyska oporowe i końcówki układu kierowniczego są uważane za najsłabsze elementy zawieszenia, których linie serwisowe w rzadkich przypadkach przekraczają 50 000 km . Reszta elementów zawieszenia ma dość duży zasób. Na przykład amortyzatory, łożyska kulkowe i łożyska kół często psują się po 90 000 km. Ciche bloki, dźwignie i przeguby CV przy starannej obsłudze żyją 120-150 tys. Km. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, tutaj głównym problemem jest mały zasób plastikowych tulei drążka kierowniczego (linie serwisowe 80-100 tys. Km).
Salon
Pomimo faktu, że do dekoracji wnętrza Renault Megane 2 użyto niedrogich materiałów, jego jakość i odporność na zużycie praktycznie nie wyróżniają się nawet po 10 latach eksploatacji. Nie ma specjalnych roszczeń dotyczących niezawodności sprzętu elektrycznego. Jedyne, co nieco psuje przyjemne wrażenie z kabiny, to nieprawidłowa praca jednostki głównej, elektrycznych szyb i klimatyzacji. W przypadku kontaktu z serwisem zaleca się wymianę wszystkich czujników i złączy, ale niestety w większości przypadków rozwiązuje to problem na krótki czas.
Wynik:
Pomimo wszystkich niedociągnięć jest słusznie uważany za jeden z najwygodniejszych, niezawodnych i niedrogich samochodów w segmencie C. Wybierając samochód tego modelu, musisz zrozumieć, że nie jest on już młody i najprawdopodobniej ma solidny przebieg, dlatego musisz być przygotowany na awarię niektórych węzłów.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa
Druga Megan pojawiła się w 2002 roku i dzięki swojej niestandardowej konstrukcji od razu zyskała popularność wśród entuzjastów motoryzacji na całym świecie. W większym stopniu dotyczy to Megan 2 z tyłu hatchbacka – wiele osób szczerze zakochało się w zwinnym dzieciaku. Ponadto właściciele hatchbacka wielokrotnie zwracali uwagę na wysoki poziom jego bezpieczeństwa. A tak przy okazji, ten samochód był bardzo rzadko kradziony. Produkcja drugiej generacji trwała do 2008 roku.
Wygląd zewnętrzny Renault Megane II
Kiedy po raz pierwszy pojawił się hatchback Renault Megan, wielu, podziwiając jego śmiały design, generalnie wątpiło, czy trafi do mas. Oczywiście przede wszystkim wszystkie te wątpliwości były spowodowane niestandardowym rozwiązaniem tylnego zderzaka. Po latach można stwierdzić jedno: samochód stał się hitem w 50 krajach świata i stał się prawdziwą wizytówką francuskiego koncernu.
Okazało się, że Francuzi potrafią stworzyć coś stylowego, a nawet awangardowego. Renault zawsze stawiało na pierwszym miejscu wartości rodzinne, co często wyraża się w konserwatywnym podejściu przy opracowywaniu nowych samochodów. Wyjątkiem było drugie Renault Megan, Francuzom udało się stworzyć coś naprawdę niebanalnego, a nawet więcej – coś nowego, czego nikt wcześniej nie stosował.
Megan zaskoczyła także nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi. Na przykład ta metoda otwierania zamka nie była nigdzie wcześniej stosowana, a klapa zbiornika paliwa w ogóle się nie zamyka w zwykłym znaczeniu tego słowa - Renault Megan ma specjalny centralny zamek.
2006, kiedy nastąpił mały lifting modelu, zmiany dotknęły reflektorów, tylnych świateł, grilla i przedniego zderzaka. We wnętrzu prawie wszystko pozostało takie samo, z wyjątkiem tego, że oświetlenie deski rozdzielczej stało się nie czerwone, ale białe.
Wnętrze Renault Megane II
„Przedłużony sedan” - tak popularnie nazywa się drugą Megan. Jest zaskakująco przestronny nawet dla dość wysokiej osoby. Zarówno kierowca, jak i pasażer. Pozwala to ustawić drugą Megan jako samochód rodzinny. To prawda, mówimy tylko o sedanie, w hatchbacku pięciu pasażerów, jeśli się znajdują, nie jest zbyt wygodnych.
Bagażnik też pojemny. Renault Megan 2 powstało nie tylko na rosyjskie drogi, ale to właśnie w Rosji, gdzie wyjazdy „po ziemniaki” są na porządku dziennym, tak duży bagażnik zostanie doceniony. Tylne siedzenia można złożyć, zwiększając w ten sposób pojemność bagażnika. Jest to szczególnie cenne w hatchbacku, którego pojemność bagażnika wynosi początkowo zaledwie 330 litrów, ale po złożeniu siedzeń wzrasta do 1190 litrów.
Niezależnie od nadwozia Renault Megan 2 zawsze miało jeden duży problem - słabą izolację akustyczną. Chociaż wadę tłumaczy fakt, że druga generacja została wyprodukowana przed 2008 rokiem.
Jakość wykończenia i teraz wywołuje tylko pozytywne emocje. Ale na pewno im wcześniej auto zjechało z taśmy montażowej tym więcej jego elementów będzie stukało, nic na to nie można poradzić.
W dowolnej konfiguracji nadwozia Renault Megane 2 zawsze wyróżniało się wygodą umiejscowienia elementów sterujących, dotyczy to również konsoli środkowej i obszaru wokół kierownicy. Krzesła są nie mniej wygodne. Nawet po długich podróżach w kabinie nie męczysz się. Nic dziwnego, że fotele Megan są uważane za jedne z najlepszych w samochodach z danego roku produkcji.
Dane techniczne Renault Megane II
Gama silników jest reprezentowana przez trzy jednostki benzynowe i dwie jednostki wysokoprężne.
Pierwsza 1,4-litrowa benzyna o pojemności 98 litrów. Z.
Druga objętość to 1,6 litra, co daje 115 „koni”
Trzeci, 2,0-litrowy silnik ma moc maksymalną 135 KM. Z.
Pierwszy silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra i pojemności 80 „koni”.
Drugi - 1,9 litra i 120 litrów. Z.
To prawda, że \u200b\u200bw Rosji jest bardzo niewiele konfiguracji silników Diesla, w ogóle nie zostały one oficjalnie dostarczone.
Samochód nigdy nie był znany ze swojej prędkości, ale w Rosji zakorzenił się dzięki innym cechom. Specjalnie na rynek krajowy zwiększono prześwit drugiego Renault Megane, a płyn chłodzący mógł pracować z ujemnym termometrem.
Renault Megane 2. Główne awarie samochodu - część 1
NIŻSZY POZIOM PŁYNU CHŁODZĄCEGO W ZBIORNIKU ROZRUCHOWYM
| Diagnostyka | Metody eliminacji | |
|---|---|---|
| Uszkodzenie chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, węży, osłabienie ich pasowania na dyszach | Kontrola. Szczelność chłodnic (silnika i nagrzewnicy) sprawdza się w kąpieli wodnej sprężonym powietrzem o ciśnieniu 1 bar | Wymienić uszkodzone części |
| Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić pompę |
| Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Wskaźnik poziomu oleju pokazuje emulsję z białawym odcieniem. Z tłumika może wydobywać się obficie biały dym, a na powierzchni płynu chłodzącego (w zbiorniczku wyrównawczym) mogą pojawić się plamy oleju. Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Nie używać wody w układzie chłodzenia, uzupełnić płyn chłodzący odpowiedni do warunków klimatycznych |
KOLEJNE ODGŁOSY I KLOCKI W SILNIKU
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź prześwity | Dopasuj odstępy | |
| Napraw silnik | ||
| Pasek rozrządu jest zużyty. Wadliwe koło pasowe napędu lub rolki podporowe | Kontrola | Wymień pasek. Wymień wadliwe koło pasowe rozrządu lub rolki prowadzące |
| Zużycie łożysk i krzywek wałków rozrządu, korbowodów i łożysk głównych wału korbowego, tłoków, sworzni tłokowych, luzów lub zatarć w łożyskach generatora, pomp płynu chłodzącego i wspomagania kierownicy | Badanie | Naprawa lub wymiana części |
| Utrata elastyczności lub zapadnięcie się jednego lub więcej wsporników jednostki napędowej | Kontrola | Wymień podporę |
| Niskie ciśnienie w przewodzie olejowym (przy minimalnych obrotach biegu jałowego ciśnienie w układzie smarowania ciepłego silnika musi wynosić co najmniej 1,0 bar) | Sprawdź ciśnienie w układzie smarowania. Możesz zmierzyć ciśnienie, podłączając manometr do przewodu olejowego, odkręcając czujnik ciśnienia oleju | Rozwiązywanie problemów z układem smarowania |
| Zużycie łańcucha napędowego pompy oleju | Sprawdzenie napięcia łańcucha po zdjęciu miski olejowej | Wymienić łańcuch napędowy pompy oleju |
SILNE WIBRACJE SILNIKA
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Nierównomierne sprężanie w cylindrach powyżej 2,0 bar: szczeliny w napędzie zaworów nie są wyregulowane, zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Sprawdzamy kompresję. Sprężanie musi wynosić co najmniej 11,0 barów | |
| Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” uzwojeń cewki zapłonowej i przewodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) zaleca się wymianę przewodów co 3 do 5 lat | |
| Przewody wysokiego napięcia są podłączone do cewki zapłonowej w niewłaściwej kolejności; jeden lub więcej przewodów jest odłączonych | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z oznaczeniami na cewce zapłonowej |
| Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe | |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach wtryskiwaczy lub ich obwodach | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody | |
| Podpora jednostki napędowej straciła elastyczność lub zapadła się, ich mocowanie osłabło | Kontrola | Wymień wsporniki, dokręć elementy mocujące |
ZWIĘKSZONA ZAWARTOŚĆ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Dysze przeciekają (przelewają się) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy | Zabrudzone dysze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze. |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe, wymień je na sprawdzone. | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W ciężkich warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) wskazana jest wymiana przewodów co 3-5 lat |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
| Wadliwy czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub jego obwodzie | Tester sprawdza czujnik | |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Wymienić uszkodzony czujnik | |
| Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik | |
| Wadliwy czujnik lub obwód stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza i jego obwód | Możesz sprawdzić stan czujnika bezwzględnego ciśnienia powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymień uszkodzony ECU | |
| Nieszczelność układu wydechowego w obszarze między kolektorem wydechowym a rurą wydechową | Kontrola przy średnich prędkościach wału korbowego | Wymienić uszkodzoną uszczelkę, dokręcić połączenia gwintowane |
| Uszkodzony katalizator | Możesz sprawdzić przydatność katalizatora spalin za pomocą sprzętu diagnostycznego | Wymienić katalizator |
| Zwiększone ciśnienie w układzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Kontrola, sprawdzenie manometrem ciśnienia w układzie paliwowym (nie więcej niż 3,5 bara) na biegu jałowym | |
| Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (pod kątem ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
| Przedostanie się dużej ilości oleju do komór spalania silnika na skutek zużycia lub uszkodzenia uszczelnień trzonków zaworów, trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych, tłoków i cylindrów | Kontrola po demontażu silnika | Napraw silnik |
Sprzęgło nie załącza się całkowicie (ślizga się)
| Okładki dysku przewodzącego są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Smarowanie koła zamachowego, tarczy napędowej, okładzin ciernych | Tarcze napędzane i napędowe opłucz benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Wyeliminuj przyczynę zaolejania (wymień uszczelnienia olejowe) |
| Awaria dysku twardego | Wymień dysk napędzany |
| Uszkodzona sprężyna talerza napędowego |
Sprzęgło nie odłącza się (napędy)
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Powietrze w hydraulicznym zwalnianiu sprzęgła | Odpowietrz zwalnianie sprzęgła hydraulicznego |
| Zniekształcenie lub zniekształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Zużycie płatków sprężyny talerzowej w miejscu styku z łożyskiem oporowym | Wymień zespół dysku napędowego |
| Zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Sprawdź wielowypusty, jeśli piasta jest znacznie uszkodzona, wymień napędzaną tarczę. Przed montażem nałożyć smar SHRUS-4 na wielowypusty wału skrzyni biegów |
| Napędzana tarcza jest „przyklejona” do koła zamachowego lub tarczy napędowej (po dłuższym postoju) | Zaklinuj koła, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wciskając jednocześnie pedały hamulca i sprzęgła, obracaj rozrusznikiem wał korbowy silnika |
Pedał sprzęgła „zawodzi” lub jest wciśnięty bardzo łatwo
Szarpie przy uruchamianiu
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Smarowanie powierzchni roboczych okładzin ciernych tarczy napędzanej | Zdejmij napędzaną i napędzającą tarczę, umyj części benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Usuń przyczynę zaolejenia (wymień uszczelkę olejową skrzyni biegów lub silnika) |
| Okładziny cierne napędzanej tarczy są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Osiadanie lub pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Odkształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Utrata sprężystości sprężyn przewodzącej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Zakleszczanie napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów, silne zużycie wypustów piasty tarczy | W przypadku silnego zużycia wielowypustów piasty należy wymienić tarczę napędzaną. Nałożyć smar SHRUS-4 na wypusty wału wejściowego skrzyni biegów |
| Awaria sprężyny membrany sprzęgła | Wymień zespół dysku napędowego |
| Wadliwe mocowania układu napędowego | Sprawdź podpory, wymień wadliwe |
Hałas podczas odłączania lub włączania sprzęgła
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte tuleje pedału sprzęgła | Zdejmij pedał, wymień tuleje jego osi |
| Silny ciąg, pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych | Wymień dysk napędzany |
| Luźne mocowanie lub pęknięcie okładzin ciernych napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Poważne zużycie lub uszkodzenie łożyska wyciskowego sprzęgła | Wymienić zespół łożyska na cylinder roboczy |
Hałas w skrzyni biegów (odgłos znika po zwolnieniu sprzęgła)
Hałas w skrzyni biegów (hałas podczas jazdy na określonym biegu)
Transmisje są trudne do włączenia
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Wadliwe sprzęgło | Przeprowadź rozwiązywanie problemów za pomocą lgnięcie |
| Uszkodzona (zepsuta, postrzępiona, utknięta w osłonie) linka wyboru lub linka zmiany biegów | Wymień uszkodzony kabel |
| Wymienić mechanizm | |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm zmiany biegów | |
| Zużyte synchronizatory biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Transmisja losowo się wyłącza
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyty mechanizm zmiany biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm sterowania skrzynią biegów | Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Transmisje są trudne do włączenia” |
| Zużyte sprzęgła synchronizatora skrzyni biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Wyciek oleju ze skrzyni
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte uszczelnienia wału wejściowego, wałki zmiany biegów lub wałki napędowe kół | Wymienić uszkodzoną uszczelkę |
| Wyciek oleju przez złącza skrzyni korbowej | Napraw skrzynię biegów |
| Wyciek oleju przez czujnik cofania i czujnik prędkości pojazdu | Zamontować czujnik biegu wstecznego na szczeliwie. Wymień gumowe o-ringi czujnika prędkości |
Wyciek płynu z automatycznej skrzyni biegów
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Płyn przekładniowy wycieka przez uszczelkę miski olejowej | Wycieki płynu na obudowie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące miski olejowej, wymień uszczelkę miski olejowej |
| Wyciek płynu spod wskaźnika poziomu | Włóż wskaźnik do końca, w razie potrzeby wymień go |
| Wyciek płynu ze złączek płynu chłodzącego | Dokręcić złączki |
SILNIK NIE ROZWIJA PEŁNEJ MOCY
POJAZD NIE MA WYSTARCZAJĄCEGO NAPĘDU. Szarpnięcia i dozowanie podczas ruchu
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora (przeciwciśnienie) (SRT) | ||
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie zespołu przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza. Odłącz na krótki czas podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zatykając złączkę przewodu wlotowego | Wymienić uszczelki, o-ringi, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Odstępy między elektrodami świec nie odpowiadają normie | Sprawdź prześwity | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
| Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Uszkodzenie izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia | |
| W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa | Według wskaźnika poziomu i wskaźnika rezerwy paliwa | Uzupełnij paliwo |
| Filtr paliwa jest zatkany, woda, która dostała się do układu zasilania, zamarzła, przewody paliwowe są zdeformowane | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym | Wymienić filtr paliwa. Zimą wstaw samochód do ciepłego garażu, przedmuchaj przewody paliwowe. Wymienić uszkodzone węże i rurki |
| Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym, upewnij się, że filtr siatkowy modułu paliwowego jest czysty | Oczyścić filtr siatkowy modułu paliwowego. Uszkodzona pompa paliwa, wymienić regulator ciśnienia |
| Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody uziemiające) | Sprawdzone omomierzem | Usuń styki, zaciśnij końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody |
| Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy w obwodzie lub zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Uszkodzony czujnik temperatury powietrza lub jego obwód | Sprawdź czujnik i jego obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza lub jego obwód | Możesz ocenić działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Napraw uszkodzone obwody elektryczne. Wymienić uszkodzony czujnik | ||
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Aby sprawdzić ECU, wymień go na znany dobry. | Wymień uszkodzony ECU |
| Luz zaworowy nie wyregulowany | ||
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola podczas demontażu silnika na stacji paliw | Wymień zużyty wałek rozrządu na stacji obsługi |
| Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy lub obwód | Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą testera w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
POP W LINII WLOTOWEJ
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wlotowe blokujące się w tulejach prowadzących: osady gumy na powierzchni trzpienia lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika (SRT) | Napraw silnik (SRT) |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wału korbowego i wałka rozrządu. Sprawdź kompresję |
STRZAŁ W TŁUMIKU
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wydechowe zakleszczające się w tulejach: zwiększone zużycie trzonka lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik na stacji obsługi |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Świece są sprawdzane na specjalnym stanowisku (SRT). Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe | |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” (zwarcia do masy) uzwojeń cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia (podczas odłączania przewodu pociągnij za jego końcówkę). W ciężkich warunkach eksploatacji zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat |
| Wadliwe wtryskiwacze | Sprawdź działanie wtryskiwaczy |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE OLEJU (POWYŻEJ 500 G NA 1000 KM)
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Wyciek oleju przez: uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu; uszczelki miski olejowej, głowicy cylindrów; czujnik ciśnienia oleju; pierścień uszczelniający filtra oleju | Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręcić elementy mocujące głowicy cylindrów, pokrywy głowicy cylindrów, miski olejowej, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki |
| Zużycie, utrata elastyczności uszczelnień olejowych (uszczelki zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części podczas demontażu silnika | Wymienić zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchliwości) pierścieni tłokowych. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymienić zużyte tłoki i pierścienie. Wytaczanie i honowanie cylindrów |
| Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | - | Zmień olej |
| Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE PALIWA
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Zatkany wkład filtra powietrza | Sprawdź stan wkładu filtra powietrza | Przedmuchaj lub wymień wkład filtra powietrza |
| Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny, wycieki paliwa | Sprawdź szczelność połączeń elementów układu paliwowego; w przypadku stwierdzenia usterki należy wymienić odpowiednie elementy |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Świece są sprawdzane na specjalnym stojaku na stacji paliw. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Awaria siłownika przepustnicy | Sprawdź skok pedału „gazu”, szczelinę w napędzie (luz pedału), upewnij się, że linka i pedał nie są zakleszczone | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
| Wadliwy regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody | Zastąp znany dobry regulator. | Wymienić uszkodzony regulator |
| Przepustnica nie zamyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami obudowy jest widoczna pod światło | Wymień zespół przepustnicy |
| Zwiększone ciśnienie w przewodzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (nie więcej niż 3,5 bara) | Wymienić uszkodzony regulator |
| Wyciek z dyszy | Sprawdź wtryskiwacze | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Zastąp znany sprawny ECU w celu przetestowania. | Wymienić uszkodzony ECU, naprawić uszkodzone obwody elektryczne |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): brak regulacji szczelin w napędzie, zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wyreguluj luzy zaworowe. Wymień wadliwe części |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub ich obwodach | Sprawdź czujniki i ich obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
| Zwiększona odporność na ruch gazów w układzie wydechowym | Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora | Wymienić uszkodzone elementy układu wydechowego |
| Awarie układu jezdnego i układu hamulcowego | Sprawdź elementy podwozia i układ hamulcowy | Wyreguluj zbieżność kół, wymień wadliwe części podwozia, napraw układ hamulcowy |
TURKOWANIE SILNIKA (POWTARZANIE METALU O DUŻYM SKOKU, WYSTĘPUJĄCE Z OGÓLNĄ PODCZAS PRACY SILNIKA POD OBCIĄŻENIEM, SZCZEGÓLNIE PRZY NISKICH OBROTACH, NP. PRZYSPIESZANIE ŁADUNKU ITP. I ZNIKAJĄCE, GDY OBCIĄŻENIE ZMNIEJSZA)
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| - | ||
| Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury płynu chłodzącego | Usuń przyczynę przegrzania ( „Silnik bardzo się nagrzewa”) |
| Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania węgla ( Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować oleje o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. | |
| Używanie świec zapłonowych o niewłaściwej wartości żarzenia | - | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE OLEJU (WŁĄCZONY SYGNAŁ NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU)
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Mało oleju w silniku | Według wskaźnika poziomu oleju | Dodaj oleju |
| Uszkodzony filtr oleju | Zastąp filtr znanym dobrym. | Wymienić uszkodzony filtr oleju |
| Poluzowana śruba koła pasowego napędu pomocniczego | Sprawdź dokręcenie śrub | Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym |
| Zatkanie siatki odbiornika oleju | Kontrola | wyczyść siatkę |
| Źle ustawiony, zatkany zawór nadmiarowy pompy oleju lub osłabiona sprężyna zaworu | Kontrola podczas demontażu pompy olejowej | Oczyścić lub wymienić uszkodzony zawór bezpieczeństwa. Wymienić pompę |
| Zużycie przekładni pompy oleju | Wymienić pompę olejową | |
| Nadmierny luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego | Ustala się to poprzez pomiar części po demontażu pompy olejowej (na stacji obsługi) | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymienić lub naprawić wał korbowy |
| Uszkodzony czujnik niskiego ciśnienia oleju | Odkręcamy czujnik niskiego ciśnienia oleju z otworu w głowicy cylindrów i zamiast tego montujemy znany dobry czujnik. Jeśli jednocześnie lampka zgaśnie podczas pracy silnika, odwrócony czujnik jest uszkodzony | Wymienić wadliwy czujnik niskiego ciśnienia oleju |
PRZEGRZANIE SILNIKA (WŁĄCZONA LAMPKA PRZEGRZANIA SILNIKA)
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego | Poziom płynu jest poniżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący |
| Dużo kamienia w układzie chłodzenia | - | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie używaj twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną. |
| Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
| Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Wyjmij pompę i sprawdź zespół | Wymienić zespół pompy |
| Wentylator chłodzący nie włącza się | Sprawdź obwody wentylatorów | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik, wentylator chłodnicy, czujnik temperatury, ECU - wymienić |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | - | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
| Dużo osadów węgla w komorach spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów silnika | Wyeliminuj przyczynę tworzenia się węgla (patrz. „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować olej o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. |
| Przedostawanie się spalin do układu chłodzenia przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów | Zbiornik wyrównawczy pachnie spalinami i pojawiają się bąbelki | Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów |
WENTYLATOR CHŁODZENIA SILNIKA CIĄGLE PRACUJE (NAWET NA ZIMNYM SILNIKU)
| Lista możliwych awarii | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Przerwa w czujniku temperatury płynu chłodzącego lub w jego obwodzie | Czujnik i obwody są sprawdzane za pomocą omomierza | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Styki przekaźnika wentylatora nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymienić uszkodzony przekaźnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Sprawdź ECU lub wymień na znany dobry | Wymień uszkodzony ECU |
