Specyfikacje Mercedesa klasy E. Limuzyna Mercedes-Benz E-Klasa W211. Wybór i zakup

Samochód	Mercedes-Benz klasy E
Nazwa modyfikacji	E 200	E220d
typ ciała	4-drzwiowy sedan
Liczba miejsc	5
Długość, mm	4923
Szerokość, mm	1852
Wysokość, mm	1468
Rozstaw kół, mm	2939
Masa własna, kg	1530	1605
typ silnika	benzyna, bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie	diesel, turbodoładowany
Lokalizacja	przód, wzdłuż	przód, wzdłuż
Liczba i układ cylindrów	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cu. cm.	1991	1950
Liczba zaworów	16	16
Maksymalna moc l. Z. (kW) / obr./min	184 (135) / 5500	194 (143) / 3800
Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min	300 / 1200-4000	400 / 1600-2800
Przenoszenie	automatyczna, 9-biegowa
Jednostka napędowa	tył
Opony	205/65 R16
Maksymalna prędkość, km/godz	240	240
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	7,7	7,3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l / 100 km	5,9	3,9
Pojemność zbiornika paliwa, l	50	50
Typ paliwa	benzyna AI-95	olej napędowy

Charakterystyki techniczne Mercedes-Benz Klasy E podano według producenta. Tabela pokazuje główne parametry: wymiary, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, zużycie paliwa, charakterystykę dynamiczną itp. Dodatkowe informacje techniczne można uzyskać u oficjalnych dealerów.

Prześwit (prześwit) samochodu Mercedes-Benz klasy E to minimalna odległość między powierzchnią nośną a najniższym punktem samochodu, na przykład osłoną silnika. Prześwit może się różnić w zależności od modyfikacji i wyposażenia pojazdu.

Zobacz także o Mercedes-Benz E-klasie.

Samochody tego modelu są często nazywane „wielkookimi” ze względu na łatwo rozpoznawalną konstrukcję reflektorów nadwozia E-210. To właśnie ta modyfikacja jest szeroko reprezentowana na rynku samochodów używanych, ale nowsza, odnowiona wersja, która pojawiła się w 2002 roku, jest dość rzadka.

Wybór i zakup

Jeśli planujesz zakup używanego Mercedesa klasy E, przygotuj się na skrupulatną, uważną i obiektywną ocenę samochodu przed zawarciem umowy: większość egzemplarzy „oka” może pochwalić się bogatą przeszłością wypadkową i kradzieży.

Kusząca oferta

Dlaczego ten model jest tak atrakcyjny dla kierowców? Przede wszystkim solidny design i wygodne wnętrze, które uważane jest za punkt odniesienia dla samochodów klasy biznes. Ponadto wysoki poziom izolacji akustycznej kabiny oraz funkcjonalność zawieszenia, które bezboleśnie pochłania wszelkie nierówności na drodze, sprawiają, że podróż tym samochodem jest komfortowa i przyjemna zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Rdza

Nadwozie charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością, dlatego nawet w warunkach wypadku pasażerowie takiego samochodu często wysiadają z minimalnymi uszkodzeniami lub lekkim przerażeniem wyłącznie z powodu ciała, które przyjęło cios. Jest również odporny na korozję, a także na działanie odczynników drogowych – aby na powierzchni karoserii pojawiły się plamy rdzy i łuszczący się lakier, trzeba się bardzo postarać.

Zawieszenie

Pod względem niezawodności zawieszenie Mercedesa E-210 jest gorsze od modelu E-124, w szczególności często zawodzi przekładnia kierownicza (dotyczy to zwłaszcza kopii z wczesnych lat produkcji). Jednak pozostałe elementy zawieszenia mogą służyć przez dość długi czas bez żadnych problemów (tarcze hamulcowe - do znaku 80 000 - 120 000 km, tylne wahacze - do 140 000 km, w zależności od charakterystyki eksploatacji samochodu i stylu jazdy jego właściciela).

Ponieważ gama silników, w które wyposażony był ten model, jest wyjątkowo szeroka, każdy znajdzie coś dla siebie: od najbardziej bezpretensjonalnych i praktycznych silników 4-cylindrowych (pojemność - 2 lub 2,3 litra) po mocne silniki 8-cylindrowe, które dać samochodowi moc i zwinność samochodu sportowego. Złoty środek to 6-cylindrowe wersje silnika benzynowego o pojemności od 2,4 litra do 3,2 litra. Niezależnie od tego, w który z nich wyposażony jest Twój Mercedes, pamiętaj: płyn niezamarzający, olej i filtr należy wymieniać na czas, nie licząc na „może” - w przeciwnym razie czeka Cię kosztowna naprawa (pompa wody i popychacze hydrauliczne reagują jako pierwsze do nieuważnego obchodzenia się). Miernik masy powietrza w układzie wtryskowym może również nagle ulec awarii. Zauważyłeś problem związany ze wzrostem zużycia benzyny i nieprawidłową pracą silnika? Przygotuj się na wydanie około 11 000 rubli.

transmisje

Ręczna skrzynia biegów rzadko powoduje niedogodności dla kierowcy i ze względu na stabilność jej pracy jest uważana za praktycznie „niezniszczalną”, podczas gdy „automatyczna” może sprawiać problemy (jeśli poprzedni właściciel samochodu obchodził się z nią niedbale). Źródłem kłopotów może być również system wentylacji.

Koszt Mercedesa klasy E w „odrapanym” stanie (lub z kryminalną przeszłością) zaczyna się od około 240 000 rubli, samochód w dobrym stanie będzie kosztował co najmniej 400 000 rubli (kopia z napędem na wszystkie koła będzie kosztować jeszcze więcej) . Należy zauważyć, że nie tak łatwo znaleźć dobrze zachowany samochód tego modelu na rynku wtórnym, ponadto samochody, które zostały skradzione, są bardzo powszechne. Ale nawet samochód w doskonałym stanie będzie wymagał poważnych wydatków podczas eksploatacji, więc nie warto wydawać na niego ostatnich pieniędzy.

Historia tego popularnego modelu, który od zawsze łączył w sobie wygodę, niezawodność i wysoki poziom bezpieczeństwa, jest bardzo długa. Pierwszy samochód z tej serii (model 170) powstał w 1947 roku i zapoczątkował powojenną produkcję. Następnie w 1953 roku pojawiły się modele 180 i 190, lepiej znane jako „Ponton Mercedes”. W ciągu następnych 9 lat sprzedano ponad 468 tysięcy samochodów z tej serii, w tym z silnikiem Diesla. Produkcja serii W110 rozpoczęła się w 1961 roku, a do lutego 1968 roku wyprodukowano ponad 628 000 pojazdów. Ta udana seria została zastąpiona przez równie udany W114/115. W 1968 roku po raz pierwszy światło dzienne ujrzał sedan z wydłużonym rozstawem osi, a także wersja coupe. W 1976 roku pojawiła się seria samochodów W123. Ponadto pojawiła się wersja kombi. I wreszcie debiut serii W124, który miał miejsce w listopadzie 1984 roku. W ten sposób wymieniono 5 generacji samochodów, zanim pojawiła się klasa E w 1995 roku, co naprawdę zaskoczyło wszystkich zasadniczo nowym „czterookim” pyskiem.

Od egzemplarzy prawdziwej klasy E, wykonanych nie wcześniej niż pod koniec 93 roku, modele serii W124 z wczesnych lat wyróżniają się głębokim wgłębieniem na tylną tablicę rejestracyjną i wąskimi czarnymi listwami bocznymi. Szczególnie interesujący jest „jednoręki taniec” woźny ”. W124 posiadał automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego (ASD), system przeciwpoślizgowy (ASR) oraz, po raz pierwszy w seryjnym samochodzie osobowym Mercedesa, napęd na wszystkie koła z automatycznym rozdziałem momentu obrotowego (4Matic). We wrześniu 1988 roku nabywcom W124 zaproponowano poduszkę powietrzną jako wyposażenie dodatkowe….. Cztery lata później zarówno poduszka powietrzna, jak i ABS weszły do podstawowego wyposażenia wszystkich Mercedesów.

Dość konserwatywny (w dobrym tego słowa znaczeniu) i łatwy w obsłudze, niezawodny, z wytrzymałymi silnikami i przestronnym wnętrzem, w połączeniu z dobrze zaprojektowanym wnętrzem i ergonomią, Mercedes-Benz W124 jest praktycznie referencyjnym samochodem osobowym lat 80-tych. Było siedem opcji wnętrza z gobelinem lub skórzanym wykończeniem siedzeń. Ogromny margines na regulację fotela kierowcy, zdalnie chowane tylne zagłówki, wygodne pasy bezpieczeństwa, szczelność i doskonała izolacyjność akustyczna nadwozia – to warto zapłacić tym, którzy ponad wszystko cenią sobie komfort jazdy i bezpieczeństwo. Jedyną wadę ogromnego 520-litrowego bagażnika - brak możliwości umieszczenia długich ładunków wewnątrz kabiny - rekompensuje dobre oświetlenie, niska krawędź bagażnika i praktyczne kieszenie na drobiazgi i narzędzia.

W sierpniu 1989 roku W124 przeszedł kosmetyczny retusz. Otrzymał szeroką plastikową nakładkę na drzwiach i dolnej części nadwozia z chromowanymi listwami. Chrom pojawił się na zderzakach i klamkach drzwi. Soczewki reflektorów zostały zmienione. W kabinie zrobiło się więcej miejsca, pojawiły się wygodniejsze siedzenia, a do dekoracji zaczęto szerzej wykorzystywać szlachetne drewno. W tym samym roku po raz pierwszy w Mercedesie W124 wprowadzono silniki z całkowicie sterowanym elektronicznie układem zasilania i zapłonu.

Tak więc w wyniku kolejnej modernizacji modelu W124 pod koniec 1993 roku pojawiła się pierwsza klasa E, która do dziś pozostaje dość prestiżowym samochodem. W tym czasie wprowadzono nowe indeksowanie wszystkich „Mercedes-Benz”: zamiast „200E”, „220E” itd. Pojawiły się bardziej nowoczesne „E200”, „E220”, „E280”… List w przód oznacza klasę E, a kolejne liczby - pojemność silnika. Pojawiła się więc pierwsza klasa E, o której będzie mowa.

Pierwsza klasa E wyróżniała się prawie płaską tylną ścianą pokrywy bagażnika (bardzo podobną do „sto czterdziestej”), dzięki czemu głęboka nisza tablicy rejestracyjnej ustąpiła miejsca prostemu tłoczeniu, chromowanej listwie i szerokiej okładziny po bokach nadwozia, osłona chłodnicy „zatopiona” w masce. Kiedy Klasa E trafiła do sprzedaży, w magazynach dealerów Mercedesa w całej Europie było sporo samochodów starej generacji, które zaczęto przekształcać w Klasę E. Wymagało to w zasadzie wymiany tylko maski z fałszywą osłoną chłodnicy i pokrywy bagażnika. Europejscy dealerzy przeprowadzili taką operację tylko z samochodami z lat 92-93, w których pojawiały się już silniki benzynowe z czterema zaworami na cylinder (technicznie samochody te nie różnią się od E-klasy). Jednak na naszym rynku można spotkać podobno E-klasę w ogóle z lat osiemdziesiątych! Po prostu, na domiar wszystkiego, zamiast staromodnych listew bocznych, na bocznych ściankach nadwozia zamontowano nowoczesne okładziny z tworzywa sztucznego. Takie maszyny dają przede wszystkim silniki z dwoma zaworami na cylinder. W serwisie można sprawdzić rok produkcji samochodu pobierając jego numer VIN do komputera.

Samochody marki Mercedes są początkowo bardzo drogie, ale jednocześnie bardzo mocne i wytrzymałe. Klasa E istnieje w kilku nadwoziach, przede wszystkim są to „sedany”, które dominują na rynku samochodów używanych. Kombi klasy E (Touring) to najlepsza opcja dla praktycznych ludzi. Zachowując wszystkie zalety sedana, kombi ma zalety - dużą użyteczną objętość kabiny, która po złożeniu tylnego (środkowego) rzędu siedzeń osiągnęła 2180 litrów. W bagażniku można zainstalować dodatkowe 2-osobowe siedzenie, dzięki czemu łączna liczba miejsc sięga siedmiu. Jednak główne tylne siedzenie można również złożyć w stosunku 2:1. W modelu zachowano unikalne tylne zawieszenie hydrauliczne z automatycznym pompowaniem w celu utrzymania stałego poziomu tylnej części nadwozia nad jezdnią. W programie Mercedesa kombi jest oznaczone literą „T” po liczbach, na przykład „E280T”. To jeden z najbardziej przestronnych kombi w swojej klasie.

Tradycyjnie „osobiste” modele Mercedes-Benz z nadwoziem dwudrzwiowego coupe bez przeciętnego słupka dachowego zawsze były uważane za znakomite - tak zwany hardtop, który przy opuszczonych bocznych szybach jest porównywalny z kabrioletem pod względem „ wentylacja” kabiny. Jednocześnie taka zabudowa jest dużo bardziej praktyczna, a jej bezpieczeństwo bierne wyższe. Opływowe nadwozie, wykonane na skróconym (o 85 mm) podwoziu sedana, okazało się bardzo stylowe. Coupe było oznaczone literą „C”.

Kabriolet „Cabrio” został stworzony na bazie coupe. Jeden z nielicznych kabrioletów stworzonych na bazie samochodu klasy biznes. Ten w pełni czteroosobowy samochód (co jest rzadkością wśród nowoczesnych samochodów tego typu) z automatycznie składanym dachem był wyposażony wyłącznie w silniki benzynowe.

Mercedes E-klasa to jeden z nielicznych samochodów oferowanych z tak szeroką gamą silników, od skromnych czterocylindrowców po wielolitrowe V8…

Seria M111 jest wyposażona w dwa czterocylindrowe silniki - „E200” o mocy 136 KM. i „E220” - 150 KM Same w sobie silniki te są niezawodne i trwałe, ale zostały wyposażone w różne układy wtryskowe. Nieudaną opcją jest tak zwany zastrzyk PMS. Jego jednostka sterująca jest zbyt wrażliwa na wodę i sól. Boi się elementarnego mycia silnika.

Ponadto sześciocylindrowa seria E klasy „M104” - modyfikacje „E280” (193 KM) i „E320” (220 KM) - z typową dla Mercedesa cichością i dynamiką nawet przy pełnym obciążeniu. Za to jednak trzeba zapłacić zużycie paliwa stałego. W mieście auta sześciocylindrowe spalają około 17l/100km. Silniki serii M104 są bardzo trwałe.

Potężny E420 z serii M119 z ośmiocylindrowym silnikiem może konkurować na równych warunkach z szybkimi nowoczesnymi Mercami. Samochód jest wyposażony w 4,2-litrowy silnik V8 o pojemności 279 sił. Ten silnik jest chyba najbardziej niezawodny, ale także dość żarłoczny: przy powściągliwej jeździe co sto kilometrów dwudziestolitrowy kanister nie najtańszej benzyny leci do rury. Jednym słowem samochód adresowany jest do tych, którzy naprawdę kochają szybką jazdę i potrafią utrzymać tak szybkie auto.

Marzenie wielu kolekcjonerów – legendarny „E500” – niezawodny i niewiarygodnie szybki sedan. Na zewnątrz Supermery wyróżniają się oddzielnymi reflektorami, zderzakami o innym kształcie ze standardowymi przednimi światłami przeciwmgielnymi, szeroko spuchniętymi przednimi i tylnymi nadkolami oraz bogatym wnętrzem ze sportowymi siedzeniami. Reszta - klasyczna i szlachetna „sto dwudziesta czwarta”. Ten ciężki (326 KM) model z 5-litrowym silnikiem M117 V8 z „500.” klasy S osiąga 100 km / hw zaledwie 6,1 sekundy. Montaż tego modelu odbywał się na linii montażowej Porsche. Dla szczególnie gorących głów oferowana była wersja E60 AMG z 6-litrowym silnikiem V8 o mocy 381 KM. i przyspieszenie w 5,4 sekundy. Ale jest ich bardzo mało, nawet w Niemczech. Zgodnie z tradycją „Mercedes-Benz” oba modele były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów.

Na uwagę zasługują również Mercedesy klasy E z silnikiem Diesla. Wersja E200 Diesel kiedyś przyciągała kupujących swoją taniością. Kosztuje nawet mniej niż benzyna „E200”! Jednak czterocylindrowy silnik wysokoprężny jest szczerze mówiąc głośny i wytwarza zauważalne wibracje. Najpopularniejszym ze względu na stosunek ceny do osiągów był 5-cylindrowy diesel. Podczas pracy jest znacznie bardziej miękki i cichszy. Rzędowa „szóstka” o pojemności trzech litrów była oferowana w dwóch wersjach: atmosferycznej (136 KM) i turbodoładowanej (147 KM). Samochody z takimi silnikami są drogie zarówno same w sobie, jak iw utrzymaniu. „Szóstka” pracuje praktycznie bez charakterystycznego dla diesla klekotania, wyjątkowo miękko. Wreszcie EZ00 Diesel i EZ00 Turbodiesel są bardzo szybkie i dynamiczne.

W 1995 roku Mercedes-Benz wprowadził samochody klasy E w nowym nadwoziu - W210 z 4 okrągłymi reflektorami. 210. był godnym następcą samochodu z serii 124, który sprzedał się na całym świecie w liczbie 2,7 miliona osób. Wielkooki mercedes odziedziczył główne cechy identyfikacji wizualnej, co potwierdził bezprecedensowy wzrost sprzedaży tego modelu w Europie w ciągu najbliższych trzech lat, tak że wielu jego konkurentów z wyższego segmentu rynkowego (F) musiało Pokój. Seria sedanów 210 pozostaje najbardziej udana na szczycie klasy średniej.

Podobnie jak jej poprzednik z nadwoziem 124, Klasa E jest mocnym i niezawodnym samochodem. Gładkość tego samochodu jest imponująca. Udoskonalone zawieszenie kół niemal całkowicie neutralizuje wpływ nierówności na drodze. Po raz pierwszy w maszynach tej klasy zastosowano układ kierowniczy z zębatką. Wśród innowacji znajduje się czujnik deszczu, czujnik zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz oraz system Parktronic. Rok później pojawił się „adaptacyjny” 5-biegowy sterowany elektronicznie FRG, pozwalający na zmianę algorytmu przełączania w zależności od stylu jazdy.

Dla pojazdów klasy E dostępnych jest ponad 6400 indywidualnych opcji konstrukcyjnych i technicznych. Wśród wyposażenia dodatkowego i akcesoriów: foteliki dziecięce, lodówka, wygodne fotele z wentylacją, dynamiczny system nawigacji (DynAPS), system sterowania i wyświetlania Comand ze zintegrowanym systemem radia i nawigacji itp.

Początkowo klasa E posiadała dość bogaty pakiet podstawowy, w skład którego wchodziły elektryczne akcesoria (lustrzane szyby), przednie fotele z regulacją wysokości. Ze względów bezpieczeństwa samochód został wyposażony w poduszkę powietrzną Window-Bag, która napełniała się przy zderzeniu bocznym w postaci kurtyny pomiędzy przednimi i tylnymi słupkami; dwustopniowe przednie poduszki powietrzne; bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa; kierownica wielofunkcyjna, ABS, ESP. Całe to wyposażenie było dostępne niezależnie od wersji i wyposażenia wnętrza, z czego trzy były dostępne: Classic, Elegance i Avantgarde. Najtańszy z nich to Classic, który wyróżnia się brakiem skóry i minimalnym użyciem drewna w wykończeniu wnętrza, prostymi felgami, przyciemnianymi na zielono szybami i „niską” konsolą środkową – bez podłokietnika między przednimi siedzeniami. Ale nawet ta opcja jest bardzo reprezentatywna. Bagażnik sedana, pomimo dużej pojemności 520 litrów, jest również bardzo wygodny.

Samochody w stylu Elegance wyglądają bogatsze dzięki chromowanym klamkom zewnętrznym i zderzakom. Wnętrze tej wersji zdobią orzechowe wykończenia. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są pokryte skórą, którą można również obszyć siedzeniami. Koła - odlewane, dziesięcioramienne. Zamiast obrotowych pokręteł wentylacji, klimatyzacji i „pieca” na konsoli środkowej zastosowano już nowoczesną jednostkę sterującą mikroklimatem z wyświetlaczem i przyciskami.

Najbardziej elitarnym spektaklem jest Avantgarde. Ma, że tak powiem, sportowe nastawienie. Wnętrze wykończone jest ciemnym, prawie czarnym klonem i skórą. Specjalne felgi i prawie obowiązkowe światła ksenonowe dodają respektu wyglądowi zewnętrznemu. Dodatkowo w wersji Avantgarde szyby są przyciemniane nie w powszechnie stosowanej zieleni, a w kolorze niebieskim. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że niskie sportowe zawieszenie Avantgarde nie najlepiej znosi rosyjskie drogi.

Od 1997 roku we wszystkich samochodach klasy E montowany jest system Brake Assist, który rozpoznaje gwałtowne hamowanie i pomaga kierowcy skrócić drogę hamowania do minimum. Ponadto ten system sam monitoruje usterki silnika, elektryki lub skrzyni biegów i przypomina o wymianie oleju lub płynu hamulcowego za pomocą kontrolki „Check Engine” na desce rozdzielczej. Nawet w książce serwisowej widnieje informacja, że wizyty w serwisie odbywają się co 15.000-22.000 km na sygnał tej żarówki.

Od 1997 roku w programie pojawiły się wersje klasy E z napędem na wszystkie koła - „4Matic” (skrzynia biegów „4x4”). To wyrafinowana skrzynia biegów, która łączy w sobie 5-biegowy „automat” oraz system kontroli trakcji – w przypadku poślizgu spowalnia obracające się koło, zapewniając lepszą przyczepność. Ta skrzynia biegów 4Matic stale płynnie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną osią poprzez sprzęgła wiskotyczne (podczas normalnej jazdy w stosunku 33:66), a ponadto nie ma blokad międzykołowych i środkowego mechanizmu różnicowego, ponieważ zostały one zastąpione przez „inteligentne „System ETS, który sam spowalnia ślizganie się koła przez standardowy układ hamulcowy.

W przypadku klasy E prezentowana jest najszersza gama silników, które są podzielone na trzy grupy. Pierwsza obejmuje ekonomiczne silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 2,0-2,7 litra i mocy 115-170 KM. Samochody z takimi silnikami mają niskie zużycie paliwa iw pełni zaspokajają potrzeby większości właścicieli E-klasy.

Kolejna grupa obejmuje mocniejsze 6-cylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra, które z reguły współpracują już z automatycznymi 5-biegowymi skrzyniami biegów. Silniki te pozwalają w pełni ujawnić pełny potencjał konstrukcji zawartej w klasie E. Bardziej nowoczesne silniki pojawiły się w 1997 roku. Nie są to rzędowe, ale już „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,4, 2,8 i 3,2 litra (odpowiednio siły 170, 204 i 224). V6 są średnio o 25% lżejsze od rzędowych szóstek poprzedniej generacji, są doskonale wyważone, a ich pracy praktycznie nie czuć na sterach. Tak, a zużycie paliwa spadło w porównaniu do rzędowych odpowiedników - w mieście wyniesie około 13 litrów. W klasie E tak popularne modele kombi zostały również wyposażone w nowe 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V (129-279 KM)

Trzeci obejmuje najbardziej prestiżowe „ósemki” w kształcie litery V o pojemności roboczej 4,3 i 5,4 litra. Być może wyposażone w nie modele można przypisać reprezentatywnym. W przypadku potężnego „E420” z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 279 sił od 1997 roku Niemcy zwiększyli pojemność silnika o 100 „kostek”, pozostawiając moc bez zmian, aby zwiększyć i tak już znaczny moment obrotowy. Średnie spalanie wynosi około 20 l/100 km. W 1996 roku studio tuningowe Mercedesa wprowadziło na rynek model E50 AMG, a rok później, w 1997 roku, we Frankfurcie zaprezentowano modyfikację E 55 AMG, najmocniejszego sportowego sedana. Główne zmiany, które zostały wprowadzone do standardowej klasy E przez mistrzów AMG dotyczyły dopracowania silnika, zawieszenia i karoserii.

Tak więc E50 AMG otrzymał wymuszony 5-litrowy V8 o pojemności 347 sił. Przy takim potencjale samochód rozpędzał się do setek w 7,2 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do standardowych 250 km/h. Model E55 AMG miał jeszcze bardziej imponującą 5,4-litrową „ósemkę” o pojemności 354 sił. Dlatego przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 5,7 sekundy, a potężny moment obrotowy (530 Nm) dosłownie rzuca samochodem do przodu już od 200 km/h. Zewnętrznie samochody AMG wyróżniają się plastikowymi progami drzwi, dolnymi zderzakami, dodatkowymi spojlerami i specjalnymi sportowymi kołami. Prześwit sportowej Klasy E jest o 2,5 cm mniejszy niż w modelu standardowym. Szykowne wnętrze z dwukolorową skórą to znak rozpoznawczy kreacji AMG.

A w 1998 roku „wielkooki” zaczęto wyposażać w nową generację silników wysokoprężnych z układem zasilania Common Rail (Mercedes z takimi silnikami jest oznaczony indeksem CDI). Znane wcześniej E200CDI i E220CDI pozostały, ale otrzymały mocniejsze silniki o mocy 115 i 143 KM. zamiast poprzednich 102 i 125 KM

Od 1995 do 1999 Wyprodukowano ponad 1 milion pojazdów W210, z których większość jest eksploatowana w Europie. Nic dziwnego, że ten model był i pozostaje jednym ze standardów klasy biznes. Latem 1999 roku „wielkooki” został zmodernizowany, w projekcie wprowadzono ponad 1800 różnych zmian. Pojawiły się nowe silniki, skrzynie biegów, zmieniło się wyposażenie. Najobszerniejszy program modeli klasy E do początku 2000 roku obejmował 27 podstawowych konfiguracji. Zewnętrzną różnicą między „nowymi” samochodami a „starymi” jest kształt dolnej części przodu ze zintegrowanym zderzakiem, którego krawędź sięga środka reflektorów. Taki samochód można łatwo rozpoznać po kierunkowskazach wszczepionych w lusterka zewnętrzne, podczas gdy wczesna wersja „migających świateł” znajduje się na przednich błotnikach. Wśród cech kombi klasy E jest bardzo przestronny bagażnik, którego objętość po złożeniu tylnej kanapy sięga 1,97 m3. Jako standardowe wyposażenie Mercedesa Klasy E zainstalowany jest elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP). W wersjach 4Matic z napędem na wszystkie koła tradycyjny system blokowania mechanizmu różnicowego nie jest już używany, ale imitacja blokowania poprzez hamowanie ślizgających się kół za pomocą ABS.

Od 2000 roku modele wyposażone są w silniki 270 CDI i 320 CDI. W programie pojawił się napęd na wszystkie koła E430 4 Matic, którego przednie koła są połączone, jednak tylko wtedy, gdy tylne koła się ślizgają. Najmocniejszy sportowy sedan E55 AMG 4 Matic i kombi E55T AMG 4 Matic wyróżniają się specjalną konstrukcją i doskonałą charakterystyką prędkości. Pod koniec 2001 roku wprowadzono model E400 CDI z najnowszym 4,0-litrowym turbodieslem V8 o mocy 250 KM.

W listopadzie 2001 roku zaprzestano produkcji W210. Modyfikacje kombi były montowane do początku 2003 roku. Dokładna liczba wyprodukowanych samochodów z nadwoziem W210-1350128. To około 24% liczby osobowych Mercedesów wyprodukowanych w latach 1995-2001. Znaczącym wydarzeniem w listopadzie 2001 roku było osiągnięcie 10-milionowej sprzedaży samochodów klasy E w ich historii.

W styczniu 2002 roku miała miejsce premiera nowego sedana klasy E (typ nadwozia W211). Maszyna urosła nieco bardziej, a jej wygląd nabrał bardziej żywiołowego wyglądu - wspaniała rzeźbiarska forma ze szkła i stali. Najwyższy poziom komfortu zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów odpowiada takiemu samemu poziomowi bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Zewnętrznie samochód zachował styl swojego poprzednika: te same osobne okrągłe reflektory z przodu, tyle że teraz składają się z kilku lamp ukrytych pod jedną zaślepką. Tył nowej klasy E jest wykonany w stylu luksusowego sedana klasy S Mercedesa. Wnętrze samochodu jest teraz znacznie bardziej przestronne dzięki zwiększonemu rozstawowi osi, a także nowo zaprojektowanemu wnętrzu. Urządzenia informacyjne w postaci kolumn ciekłokrystalicznych podają tylko najbardziej potrzebne i istotne informacje, a dźwięk pracującego silnika i hałas ulic miasta nie będą Ci przeszkadzać dzięki niemal idealnej izolacji akustycznej.

Początkowo twórcy nie tylko wyposażyli samochody klasy E w bogate wyposażenie, ale także wyposażyli je w najbardziej innowacyjną technologię. Specjalnie dla klasy E opracowano półaktywne zawieszenie pneumatyczne Airmatic Dual Control, które jest standardowo wyposażone w model E 500. Pozwala samochodowi „nie zauważać” nierówności i szybować nad drogą.

Układ hamulcowy Sensotronic Brake Control (SBC) dba o bezpieczeństwo pasażerów: na mokrej nawierzchni automatycznie osusza tarcze hamulcowe, a dzięki swoim zaletom optymalizuje działanie pozostałych systemów bezpieczeństwa ESP, ASR, ABS i BAS. Komputer oblicza wymaganą siłę hamowania i rozdziela ją specjalnie na koła. Oprócz technicznych atrakcji dostępne są również opcjonalne fotele wielokonturowe z możliwością dynamicznej adaptacji wielokonturowej. W razie potrzeby można wykonać masaż pleców i nóg. Można zauważyć osiem poduszek powietrznych (dwie przednie, cztery boczne dla pasażerów z przodu iz tyłu, dwie boczne górne nadmuchiwane „zasłony”), a także automatyczne otwieranie i zamykanie bagażnika. Jako dodatkowe wyposażenie zostanie zainstalowany nowy tempomat i markowy system rozrywki COMAND.

Nowością jest cała gama nowoczesnych silników. Na początek zaoferują sprawdzone silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 2,2-5,0 litrów w zakresie mocy 150-306 KM. 177-konny silnik o pojemności 2,4 litra i silnik o pojemności 3,2 litra o mocy 224 koni mechanicznych. Później do tego asortymentu dodano pięciolitrowy silnik V8 o pojemności 306 „koni” z Mercedesa Klasy S. Silniki Diesla: 220 CDI o mocy 150 koni mechanicznych i 270 CDI o mocy 177 koni mechanicznych. Zestaw ten został uzupełniony o 197-konny silnik 320 CDI, a od marca 2003 roku także czterolitrowy silnik V8 o mocy 260 koni mechanicznych. Wszystkie modele (z wyjątkiem E320 i E500) są wyposażone w mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów lub hydromechaniczną adaptacyjną 5-biegową „automatyczną”.

Teraz klasa E otrzymała jednocześnie trzy nowe silniki - benzynę i dwa diesle. Dwa z tych nowych układów napędowych można nazwać „budżetowymi”, ponieważ są bardziej ekonomiczne. Pierwszym z nowych silników jest 1,8-litrowy silnik benzynowy, którego moc została zwiększona do 163 KM, dzięki zastosowaniu mechanicznego doładowania. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynoszący 240 Nm osiągany jest w zakresie od 3000 do 4000 obr./min. Mercedes E 200 Kompressor spala 8,4 litra paliwa na sto kilometrów, a jego prędkość maksymalna sięga 230 km/h.

Kolejną nowością jest czterocylindrowy silnik turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dwulitrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 203 km/h. Jednocześnie nowy silnik jest bardzo ekonomiczny - średnie spalanie wynosi 6,3 litra.

Trzecią nowością był kolejny silnik wysokoprężny o pojemności 3,2 litra. Jego moc została zwiększona do 204 KM. Do stu km/h Klasa E z takim silnikiem rozpędza się w 7,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość to 243 km/h.

Apoteozą gamy silników jest E 55 AMG, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. „Naładowany” sedan klasy E, nad którym pracowało studio tuningowe AMG, ma 5,5-litrowy silnik V8 o mocy 476 koni mechanicznych, a jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 kilometrów na godzinę. E 55 AMG w standardzie! Całość dopełnia nowość światowej myśli technicznej – półaktywne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC Dual Control. Prześwit pojazdu jest sterowany elektronicznie. Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością system automatycznie „podciąga” zawieszenie, zmniejszając amplitudę poprzecznego i wzdłużnego narastania nadwozia.

Jesienią 2002 roku Mercedes Klasy E otrzymał system napędu na wszystkie koła 4Matic. Na razie system 4Matic będzie dostępny tylko dla nabywców benzynowych wersji Klasy E, czyli E240 z silnikiem o mocy 177 koni mechanicznych, E320 z silnikiem o mocy 224 koni mechanicznych oraz E500 z silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych. Wszystkie wersje Mercedesa Klasy E z napędem na cztery koła są o 10 milimetrów wyższe niż modele podstawowe ze względu na wyższą pozycję nadwozia nad jezdnią.

Najnowsza generacja Mercedesa Klasy E może wkrótce zostać uzupełniona o kilka nowych modyfikacji. Od 2003 roku kupujący mogli kupić kombi oparte na Mercedesie Klasy E. Jego wersja z napędem na wszystkie koła jest już dostępna. A nie tak dawno temu pojawiła się wersja AMG kombi Mercedes-Benz klasy E - E 55 AMG z turbodoładowanym silnikiem V8, co uczyniło go najmocniejszym kombi na świecie. Samochód przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy, podczas gdy jego poprzednik potrzebował na to 5,9 sekundy. Jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h.

Jako następna w gamie Klasy E powinna pojawić się limuzyna - wersja sedana przedłużona o 50 centymetrów. Ten samochód otrzyma luksusowe wyposażenie i będzie przeznaczony dla tych, którzy chcą mieć samochód klasy wyższej, ale nie są jeszcze gotowi zapłacić wymiernej kwoty za podobną wersję Mercedesa Klasy S.

Wreszcie, najnowszym dodatkiem do gamy Mercedesa Klasy E będzie czterodrzwiowe coupe. Ten samochód pojawi się w 2005 roku i otrzyma nieco inną konstrukcję nadwozia.

Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2006 roku miała miejsce światowa premiera przeprojektowanego Mercedesa Klasy E, który wyznacza nowe standardy i wyznacza nowe standardy. Podczas kolejnej modernizacji samochód otrzymał nowe silniki, sportowe zawieszenie oraz dodatkowe zabezpieczenia. Choć w zasadzie zmian w wyglądzie nie ma aż tak dużo, projektanci dość dobrze odświeżyli wygląd modelu. Wśród nowości w wyglądzie - zmieniony kształt zderzaków, osłony chłodnicy, progów i lusterek wstecznych.

Wewnątrz kabiny pojawiła się stylowa czteroramienna kierownica i zmieniono panel sterowania klimatyzacją, który jest teraz zawarty w podstawowym pakiecie wyposażenia. W sumie kupującym zaoferowano 29 opcji modelu - 16 modyfikacji sedana i 13 - kombi.

Standardowe wyposażenie zaktualizowanego Mercedesa Klasy E obejmowało system bezpieczeństwa Pre Safe, który zadebiutował w Klasie S w 2002 roku. Gdy tylko czujniki zainstalowane w pojeździe „podejrzewają” niebezpieczeństwo kolizji, oparcia siedzeń i zagłówki automatycznie ustawiają się we właściwej pozycji, a napinacze pasów bezpieczeństwa zostają aktywowane. Zagłówki Neck Pro z czujnikami dotykowymi chronią głowę kierowcy i pasażera z przodu. Migające światła hamowania są standardem w zaktualizowanej Klasie E. Kierowca następnego samochodu reaguje na migające światło o 0,2 sekundy szybciej niż na światło włączone na stałe. Plus innowacyjny inteligentny system oświetlenia. Reflektory teraz automatycznie zmieniają intensywność i kierunek wiązki światła w zależności od prędkości. Dla najbardziej aktywnych kierowców przygotowano pakiet Direct Control z ostrzejszym układem kierowniczym i sztywniejszym zawieszeniem. W sumie prawie 2000 części zostało przeprojektowanych lub zmodernizowanych w samochodzie.

Zaktualizowana Klasa E jest wyposażona w dziesięć różnych silników, z których sześć zostało znacznie ulepszonych. Gama silników wysokoprężnych obejmuje E 200 CDI, E 220 CDI i E 320 CDI, a od jesieni 2006 roku w samochodach zaczęto montować E 320 BLUETEC, według firmy najczystszy silnik wysokoprężny na świecie. dostarczony do USA. BLUETEC dodatkowo zużywa o 20-40% mniej paliwa niż silniki benzynowe o tej samej mocy. Najskromniejsza wersja, E 200 Kompressor, została wzmocniona do 184 KM, podczas gdy topowy model otrzymał 388-konny 5,5-litrowy silnik V8, który wcześniej był montowany w Klasie S. E 500 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy.

„Doładowana” wersja ze studia AMG otrzymała wolnossący silnik V8 o mocy 514 KM, czyli o 38 koni więcej niż poprzednik E 55 AMG.

Czwarta generacja klasy E W212 została pokazana na początku stycznia 2009 roku na Detroit Auto Show. Elegancki, wyrafinowany wygląd poprzednika, stworzonego sześć lat temu pod kierownictwem byłego głównego projektanta Petera Pfeiffera, zniknął. Samochód zachował swoje „cztery oczy”, ale reflektory nie są już owalne (jak to było w poprzednich generacjach), ale w kształcie rombu. Ostre krawędzie, jak podkreślił nowy główny projektant Gordon Wagener, przywodzą na myśl Mercedesa W120/121 z lat 50., zwanego Pontonem, prekursora Klasy E.

Mercedes klasy E tradycyjnie wyznacza standardy dla konkurentów w swojej klasie. Każdy szczegół, od materiałów wykończeniowych po liczne systemy bezpieczeństwa, świadczy o wysokim statusie samochodu. Sedan znacznie urósł pod względem kluczowych parametrów. Długość wzrosła o 14 mm (do 4868 mm), rozstaw osi został wydłużony o 20 mm (do 2874), szerokość wzrosła o 32 mm (do 1854 mm), a wysokość zmniejszyła się o 13 mm (do 1470 mm). ).

Kombi miało swoją premierę na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy kombi jest o 50 milimetrów dłuższy, a pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami drugiego rzędu pozostanie taka sama - 1950 litrów. Dodatkowo klapa bagażnika i miękka kurtyna ukrywająca zawartość schowka przed wzrokiem ciekawskich otrzymają serwonapęd we wszystkich wersjach, także w wersji podstawowej.

W rodzinie Klasy E 212 ponownie pojawiły się coupe i kabriolet. Klasa E coupe (kod nadwozia C207) została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2009 roku. To drugie coupe w rodzinie E-klasy po nadwoziu W124. E 220 CDI BlueEFFICIENCY to seryjnie najbardziej opływowe seryjne coupé na świecie ze współczynnikiem Cx wynoszącym zaledwie 0,24. Coupe jest montowane w fabryce w Bremie.

Kabriolet Mercedes-Benz Klasy E (kod nadwozia A207) został zaprezentowany publiczności podczas North American International Auto Show 2010. To drugi kabriolet w rodzinie E-klasy po nadwoziu W124. Kabriolet jest wyposażony w składany dach z miękkiej tkaniny, który składa się lub otwiera w 20 sekund, a można to zrobić za pomocą przycisku sterowania dachem w kabinie pasażerskiej lub przycisku na kluczyku. Mechanizm dachu jest zamawiany w firmie Karmann. Według Mercedes-Benz dach jest zaprojektowany na 20 000 cykli składania. Kabriolet wyposażony jest w systemy AirScarf i AirCap. AirScarf - doprowadza ciepłe powietrze do szyi kierowcy i pasażera z przodu. A kiedy AirCap jest włączony, wysuwa się spojler z górnej ramy przedniej szyby i przednia szyba za zagłówkami tylnych siedzeń, które kierują przepływ powietrza podczas ruchu samochodu, czyniąc kabinę cichą i spokojną.

Na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2010 roku została zaprezentowana wersja sedana wydłużona o 14 cm. Samochód otrzyma indeks „L”, jego długość wynosi 5012 mm, a rozstaw osi 3014 mm.

Wnętrze zostało zaprojektowane w duchu klasy C i GLK: ta sama kanciasta konsola środkowa, również rozwiązanie architektoniczne deski rozdzielczej. W wystroju wnętrza zastosowano kosztowną skórę na fotelach, metalowe okucia, wysokiej jakości tworzywa sztuczne, a nawet niewidoczne dla oka prowadnice światła, wydobywające bursztynową poświatę spod okładzin na drzwiach i desce rozdzielczej. Standardowa wersja siedzeń z wytłoczoną miękką tapicerką zapewnia wysoki komfort podczas długich podróży i optymalne podparcie boczne, nawet przy bardzo sportowym stylu jazdy. Opcjonalnie dla kierowcy i pasażera z przodu dostępne są dynamiczne fotele wielokonturowe. Ich oddzielnie regulowane komory powietrzne umożliwiają optymalne dopasowanie konturu siedziska do indywidualnych cech siedzącej sylwetki. Podparcia boczne dostosowują się automatycznie i dynamicznie w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu. Głębokość siedziska, podparcia boczne i podparcie odcinka lędźwiowego są regulowane pneumatycznie. Dodatkowy komfort zapewni funkcja dynamicznego masażu siedmiu stref oraz wyjątkowy komfort zagłówków.

Z tyłu kabiny jest dużo miejsca, co jest szczególnie widoczne na oddzielnych luksusowych siedzeniach, które są oferowane jako opcja. Dodatkowo fotele te wyposażone są w podgrzewane i komfortowe zagłówki. Pasażerowie drugiego rzędu mają również osłony przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach i środkowy podłokietnik z dwoma zintegrowanymi uchwytami na napoje.

Co ciekawe, jeśli samochody z silnikami czterocylindrowymi mają dźwignie pięciobiegowej „automatycznej” i manualnej skrzyni biegów umieszczone na tunelu środkowym, to droższe wersje z „szóstką” i siedmiobiegową „automatyczną” 7G-Tronic mają dźwignię zmiany biegów na kolumna kierownicy.

Standardowe wyposażenie obejmuje system ATTENTION ASSIST do rozpoznawania stopnia zmęczenia kierowcy, który wykrywa pojawienie się oznak zmęczenia kierowcy w sposobie jego jazdy i zaczyna dawać sygnały ostrzegawcze. Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz klasy E 2009 wystartował z szeregiem innowacyjnych rozwiązań: w pełni automatycznym hamowaniem w przypadku bezpośredniego zagrożenia kolizją, adaptacyjnym systemem sterowania reflektorami. Standardowe wyposażenie Mercedesa E 212 obejmuje elektroniczny system bezpieczeństwa (ESP) i poduszki powietrzne. Korpus o zwiększonej o 30% sztywności o 75% składa się z gatunków stali o wysokiej wytrzymałości.

Gama jednostek napędowych jest niesamowita: dostępnych jest pięć wersji z silnikami wysokoprężnymi: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI i 350 Bluetec. Pierwsze trzy wersje wysokoprężne są wyposażone w ten sam czterocylindrowy silnik z podwójnym sekwencyjnym turbodoładowaniem, ale w trzech opcjach doładowania: 136 KM, 170 i 204. Modyfikacje E 350 CDI i E 350 Bluetec różnią się również zwrotami: wersja mniej przyjazna dla środowiska CDI jest mocniejszy - 231 mocy wobec 211. Pięć kolejnych benzyn: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC i E 500. Z oferty zniknęły dwa młodsze, niepopularne silniki V6 2.5 i 3.0, a wraz z nimi Wersje E230 i E280.

Przednie kolumny McPhersona i tylne „wielowahaczowe” przystosowane są do zastosowania amortyzatorów o zmiennej rezystancji: „pasywnej”, o charakterystyce zależnej od amplitudy lub sterowanej elektronicznie. Co więcej, ten ostatni w klasie E po raz pierwszy współpracuje z zawieszeniem pneumatycznym: jest standardowo montowany w wersjach z silnikiem V8 i za opłatą - w samochodach sześciocylindrowych.

Najwyższe środki bezpieczeństwa, niezawodność, obsługa biżuterii i dynamika to podstawowe cechy prawdziwego samochodu, jakim jest Mercedes-Benz Klasy E.

W styczniu 2013 roku zaktualizowana rodzina Mercedes-Benz Klasy E została zaprezentowana na Detroit Auto Show. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał szereg całkowicie nowych rozwiązań stylistycznych. Głównym jest to, że czterosekcyjne reflektory charakterystyczne dla klasy E należą już do przeszłości, teraz optyka głowy to reflektory jednoczęściowe. Nawiasem mówiąc, na liście opcji znajdują się w pełni diodowe reflektory. Zmiany w przodzie nie ograniczają się do nowych reflektorów. Niemcy przeprojektowali także maskę i przedni zderzak. Tył zmodernizowanego samochodu wygląda na bardziej wydłużony i elegancki dzięki zmodyfikowanym tylnym błotnikom i nowym kształtom świateł LED. Bardziej sportowe wersje Klasy E będą miały dużą plakietkę wbudowaną w osłonę chłodnicy, podczas gdy modele podstawowe będą miały klasyczny celownik na masce. Kolor nadwozia oferowany jest w 2 niemetalicznych emaliach, a mianowicie Calcite i Black, a także 10 metalicznych.

Zmiany we wnętrzu nie są tak liczne, ale są dość zauważalne. Zmienione wersje otrzymały nowy projekt deski rozdzielczej, na której znajdują się trzy tarcze, ekran komputera pokładowego znajduje się w centralnej tarczy. Poza tym zaprojektowali konsolę środkową, na której teraz znajduje się stylowy zegar analogowy. Wśród nowości we wnętrzu warto również zwrócić uwagę na wielofunkcyjną kierownicę, która w zależności od preferencji nabywcy może być 2, 3 lub 4-ramienna. Dodatkowo w kabinie pojawił się zegar analogowy. Do wykończenia wnętrz oferowane są najwyższej jakości i najdroższe materiały, w tym aluminium i prawdziwe drewno. Pojemność bagażnika wynosi około 540 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu zwiększa się do 1220 litrów.

Linia jednostek napędowych, podobnie jak poprzednio, jest reprezentowana przez silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe. Podstawowym silnikiem benzynowym była 2-litrowa jednostka o mocy 184 koni mechanicznych dla wersji E200. Gama silników wysokoprężnych rozpoczyna się od silnika o pojemności 2,1 litra i mocy 136 KM. za E200 CDI. Nowością będzie wersja E400, która otrzyma turbodoładowaną benzynę V6 o mocy 333 koni mechanicznych. Ale ten silnik dołączy do gamy jednostek napędowych dopiero jesienią 2013 roku. Okrętem flagowym pozostanie E500 z 408-konnym silnikiem V8. Wszystkie silniki spełniają wysokie normy środowiskowe i wykazują skromny „apetyt”. Parą silników do wyboru może być sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub „automat” 7G-TRONIC PLUS na siedem biegów.

Na szczególną uwagę zasługuje bogate wyposażenie auta z elektronicznymi asystentami. Elektroniczni asystenci, którzy są wyposażeni w zaktualizowaną klasę E, są połączeni w jedno rozwiązanie o nazwie Intelligent Drive. Jednym z głównych dostawców informacji dla elektroniki będzie kamera stereo umieszczona w obszarze lusterka wewnętrznego, która jest w stanie śledzić to, co dzieje się w odległości 500 m. poza pasem ruchu, system monitorowania pieszych które mogą zainicjować hamowanie zapobiegawcze w celu uniknięcia kolizji, oraz system ubezpieczenia od kolizji tylnej. Ponadto rodzina otrzyma adaptacyjne reflektory, aktywnego asystenta parkowania, kamerę dookólną i system śledzenia znaków drogowych.

Cena: od 3 150 000 rubli.

Dzisiaj omówimy nową generację wspaniałego i dobrze znanego samochodu - to Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 z tyłu W213. To nowy samochód, który otrzymał niewiele różnic w porównaniu z poprzednią wersją.

Wygląd zewnętrzny

Samochód otrzymał nowocześniejszy design, ale niestety nie różni się zbytnio od poprzedniego modelu. Prawdziwie zorientowany kierowca może odróżnić. Ponieważ w naszym kraju popisy są kochane, ten model najprawdopodobniej nie użyje dużego zarodnika, ponieważ nie będzie się wyróżniał i nie będzie działał.

Pysk ma długą wytłaczaną maskę, która jest zredukowana do dużej, w pełni chromowanej osłony chłodnicy, która ma trzy również chromowane zworki. Na masce firmowe logo samochodu na nogawce. Optyka tutaj jest mała, dobrą wiadomością jest to, że jest ksenonowa i ma światła do jazdy dziennej LED. Naprawdę masywny zderzak otrzymał duże wloty powietrza, które mają za zadanie chłodzić powietrzem przednie hamulce. Wlot powietrza ma chromowane wykończenie u góry.

Bok Klasy E 2019 można nazwać ikoną stylu, ponieważ z jednej strony wszystko jest zrobione prosto, ale z drugiej wygląda naprawdę stylowo. Lekko spuchnięte ukośne nadkola, chromowane obramowania okien i dolna wstawka. Wszystko to podkreśla aerodynamiczna linia w górnej części, ale jest ona prawie niezauważalna. W bazie samochód ma 17 kół, ale jeśli chcesz, możesz zainstalować aż 20 kół.

Za samochodem znajduje się mała optyka LED o pięknej strukturze. Klapa bagażnika ma gładkie kształty, chromowaną wstawkę i kształtem tworzy mały spojler u góry. Masywny zderzak otrzymał cienkie reflektory, aluminiową wkładkę na dole oraz chromowane dysze układu wydechowego.

Zmieniono również wymiary korpusu:

długość - 4923 mm;
szerokość - 1852 mm;
wysokość - 1468 mm;
rozstaw osi - 2939 mm.

Również ci, którzy chcą, mogą kupić samochód kombi, a także oferowana jest wersja terenowa All-Terrain.

Dane techniczne Mercedes-Benz Klasy E

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 litra	184 KM	300 H*m	7,7 sek.	240 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 litra	150 KM	360 H*m	8,4 sek.	223 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 litra	195 KM	400 H*m	7,3 sek.	240 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	245 KM	370 H*m	6,2 sek.	250 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	3,5 litra	333 KM	480 H*m	5,2 sek.	250 kilometrów na godzinę	V6

Nowa generacja otrzymała dużą linię jednostek napędowych, 6 silników jest dostępnych dla rosyjskich klientów, a cała linia ma 10 silników. Wszystkie silniki otrzymały turbinę, są dość mocne i stosunkowo ekonomiczne. Ponadto jednostki są zgodne ze standardami Euro-6, co oznacza, że \u200b\u200bmiłośnicy prędkości będą mogli zmienić oprogramowanie układowe i uzyskać więcej mocy bez szkody dla niezawodności.

Benzyna

Silnik bazowy, powiązany z wersją 200, to 2-litrowy silnik, z którego wyciśnięto 184 konie i 300 jednostek momentu obrotowego. Już podstawowy model rozpędzi się do setki w 7,7 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 240 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to jest małe, tylko 8 litrów 95. benzyny w mieście.
Drugi silnik Mercedes-Benz Klasy E 2018-2019 jest mocniejszy, chociaż głośność jest taka sama. Powrót 245 koni i 370 jednostek momentu obrotowego wystarczy, aby samochód rozpędził się do pierwszej setki w 6 sekund, niektóre naładowane hatchbacki wykazują taką dynamikę. Zużycie paliwa będzie nieco większe - dokładniej o 1 litr.
Najmocniejszy przedstawiciel silników benzynowych ma pojemność 3,3 litra i należy do wersji 400 4Matic. Teraz jest to V6 o mocy 333 koni mechanicznych. Jednostka, jak już zrozumiałeś, współpracuje z systemem napędu na wszystkie koła z rodziny 4Matic, który pozwala rozpędzić się do setki w 5 sekund. Na spalanie z pewnością wpłynęła moc, około 11 litrów na spokojną jazdę po mieście na 100 kilometrów.

Silniki Diesla Mercedes-Benz Klasy E

Najprostszy silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów wytwarza 150 koni. Mała moc, ale jeśli potrzebujesz cichego, ekonomicznego silnika, to ten będzie dla Ciebie idealny. 8 sekund przyspieszenia do stu i około 5 litrów oleju napędowego w mieście na 100 km.
Jeśli lubisz oszczędzać pieniądze, ale chcesz jechać trochę szybciej, mamy dla Ciebie kolejną modyfikację. Ma taką samą objętość, ale moc w nim wynosi 195 koni mechanicznych, przy czym przyspieszenie zajmuje już 7,3 sekundy. Zużycie paliwa pozostaje takie samo.

Ostatnim silnikiem linii jest silnik hybrydowy. W Rosji są mało preferowane, ale popyt jest niewielki. Dwulitrowa jednostka w połączeniu z silnikiem elektrycznym wytwarza 211 koni mechanicznych, co pozwala sedanowi rozpędzić się w 6 sekund do 100 km/h. Silnik jest idealny dla tych, którzy lubią oszczędzać paliwo, w cyklu mieszanym zużycie nie przekracza 3 litrów benzyny.

Łącznikiem między silnikami a kołami jest 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów 9G-Tronic, która przenosi cały moment obrotowy na tylną oś. Ale jak już zrozumiałeś, istnieją wersje z napędem na wszystkie koła wyposażone w zastrzeżony układ napędu na wszystkie koła.

Zawieszenie dla kupującego Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 jest oferowane inaczej, w sumie są 4 rodzaje. Wybór zależy od Twojego stylu jazdy, a nazwa Comfort oddaje jego istotę. Komfortowe modele Avantgarde i Sport są sztywniejsze i mają o 15 mm mniejszy prześwit. Fanom maksymalnego komfortu oferujemy zawieszenie pneumatyczne Air Body Control. Najnowsze zawieszenie dostosowuje sztywność podwozia do stylu jazdy, prędkości i rodzaju nawierzchni.

Salon

Zmieniono również wnętrze samochodu, które stało się piękniejsze i nowocześniejsze. Jest w nim dużo wolnej przestrzeni, skórzane fotele z elektryczną regulacją i wygodnym dopasowaniem sprawią Ci przyjemność z przodu. Tylny rząd jest przeznaczony dla trzech osób, jest też dużo miejsca, także skórzane fotele i ogólnie piękny design.

Konsola środkowa ma połączone ze sobą dwa duże wyświetlacze, jeden z nich pełni funkcję deski rozdzielczej, a drugi jest przeznaczony do obsługi multimediów i nawigacji. Prawy ekran jest dotykowy, pod nim umieszczono okrągłe owiewki powietrza. Poniżej znajduje się zaprojektowana poziomo oddzielna jednostka sterująca klimatyzacją. Następnie konsola stopniowo przesuwa się do tunelu, jest duża nisza na drobiazgi, jednostka sterująca multimediami z touchpadem i podkładką, a także uchwyty na kubki i wiele więcej.

Fotel kierowcy Mercedes-Benz Klasy E 2018 ma stylową 3-ramienną kierownicę, na której zduplikowane są elementy sterujące systemu multimedialnego. Sama kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, a za nią znajduje się deska rozdzielcza. Porządek może być albo ekranem w drogich wersjach, albo mieć dwa duże zegary i duży komputer pokładowy pośrodku.

Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się wspaniałą muzyką w tym samochodzie z 23 głośnikami, które emitują po prostu wspaniały dźwięk. Objętość bagażnika tutaj w zasadzie nie jest zła, jego objętość wynosi 540 litrów. W wagonie jest oczywiście więcej.

Cena nowego Mercedesa Klasy E 2018 (W213)

Ekwipunek	Cena £	Ekwipunek	Cena £
E 200 D Premium	3 150 000	E200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	Ekskluzywny E 200 4MATIC	3 740 000
Ekskluzywny E 220 D 4MATIC	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksus	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksus	4 400 000	E 450 4MATIC Luksus	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 ₽

Porozmawiajmy teraz o kosztach tego samochodu, ponieważ jest to naprawdę ważne. Istnieje duża liczba kompletnych zestawów i minimalne koszty 3 150 000 rubli i będzie zawierał następujące elementy:

skórzana tapicerka;
pomóc ruszyć pod górę;
czujnik zmęczenia kierowcy;
elektryczne siedzenia;
system start-stop;
2-strefowa klimatyzacja;
Tempomat;
podgrzewane siedzenia;
tylne czujniki parkowania;
czujnik światła, deszczu i ciśnienia w oponach;
system nawigacyjny.

Najdroższa wersja w zasadzie nic nie dostaje, ponieważ kupujący płaci tylko za silnik. Jeśli chcesz urozmaicić sprzęt, za opłatą oferowany jest następujący sprzęt:

ogrzewanie kierownicy;
pamięć regulacji;
kontrola martwego pola i pasa ruchu;
adaptacyjny tempomat;
system audio z 23 głośnikami;
alcantara na dachu;
automatyczny system parkowania;
autokorekta optyki;
automatyczne odległe;
dostęp bez klucza;
przegląd cykliczny;
ochrona przed kolizją i tak dalej.

Na koniec chciałbym powiedzieć, że Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 to elegancki sedan, który pozwoli właścicielowi cieszyć się komfortem i, w razie potrzeby, stosunkowo szybką jazdą. Naprawdę pięknie wygląda, a do tego ma wspaniałe ergonomiczne wnętrze. Wierzymy, że jeśli pojawi się okazja i model Ci się spodoba, to powinieneś z niej skorzystać bez wahania.

Wideo

Mercedes E klasa, 2016r

A więc Mercedes E-klasa E 220, diesel. Czarny. Salonowa czarna skóra. Były 2 opcje - E200 i 150 koni oraz E220 i 194 konie. Wybrałem to drugie. Wielu nie zrozumie dlaczego, ale mieszkam tam, gdzie panuje prawdziwa europejska zima, a tutaj -15 to klęska żywiołowa. Diesel na dobrych stacjach benzynowych to norma, a spalanie jest faktycznie o 25-30% mniejsze. Płyn adblue wlewany jest co 15 000 kilometrów i jego obecność w żaden sposób nie przeszkadza. Skrzynia to prawdziwy automat z 9 biegami. Skrzynia to ta sama 7-biegowa automatyczna z dwoma wysokimi prędkościami. Salon. Czarna skóra. Na desce rozdzielczej i drzwiach wstawki nie są drewniane, ale aluminiowe. W porównaniu z klasą C wnętrze Mercedesa klasy E jest naprawdę szersze, a odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami jest większa. Również przednie i tylne siedzenia są nieco większe, wygodniej jest usiąść. A teraz o najważniejszej rzeczy - o „bułkach”. „Burmister”. Bez tego systemu audio premium nie brałem pod uwagę samochodu. Mając złe doświadczenia z poprzednim autem wiedziałem, że za muzykę trzeba zapłacić. W przeciwnym razie będę słuchał wczoraj sowieckiej stacji radiowej. Komenda. Można było odmówić, ale audio 20 jest wyraźnie funkcjonalnie obcięte. Dwa duże monitory cyfrowe, które wyglądają jak jedna jednostka, w przeciwieństwie do klasy S. Światła ledowe. Umieszcza się je bezpośrednio w podstawie. Światło jest piękne zawsze i wszędzie. 6 - trzy układy hamulcowe - normalny, awaryjny i awaryjny. Bagażnik jest naprawdę duży, z możliwością odchylenia tylko tunelu lub wszystkich tylnych siedzeń. W ruchu Mercedes klasy E pod względem płynności bardzo przypomina 140. Mercedesa, który jest uważany za standard. Naprawdę unosi się nad drogą i uczucia dużej prędkości w Mercedesie E-klasie nie czuć, choć prędkościomierz wskazuje już 160. Rozpędza się jak bardzo szybka lokomotywa spalinowa - szybko i pewnie. Jednocześnie nie ma absolutnie żadnego pchania pudełka. Zużycie - przy prędkości 140 i wyższej na autostradzie zjada 5,3 litra na sto. Przy cyklu mieszanym zjada około 6 litrów. Z czystym miastem z korkami - 7 lub trochę więcej. Cóż, bardzo rzadko powyżej 7,5 litra na sto. Jako zawodowy kierowca mogę odpowiednio ocenić, że auto jest stworzone do szybkiego pokonywania setek kilometrów.

Zalety : komfort. Lądowanie. System audio Burmistr. Oświetlenie.

Wady : Nie.

Aleksander, Kaliningrad

Mercedes E klasa, 2016r

Koszt Mercedesa klasy E, biorąc pod uwagę zniżkę, wynosi 4 miliony i aż 8 tysięcy rubli. Salon wywołał "efekt wow". Jakość opcjonalnej akustyki (80 tysięcy rubli) jest nieporównywalna, ale nie sprawia wrażenia bardzo potężnej. Chcesz 1,5 kW? Mercedes chętnie Ci je dostarczy za dodatkowe 10 000 euro, ale w Rosji, jak powiedział dealer, takiej opcji jeszcze nikt nie zamawiał, nawet do klasy S. Izolacja akustyczna to już kolejny poziom, nie szukaj winy. Nawiasem mówiąc, w Lexusie hałas opon przy prędkościach powyżej 80 denerwował mnie, Mercedes sobie na to nie pozwala. A jeśli dopłacisz plus 100, to Shumka będzie jeszcze lepsza i podwójna szyba. Dynamika auta jest w normie, tyle mogę powiedzieć, przyspieszenie według paszportu to nieco ponad 7 sekund. Jedyne, czego bym chciał, to bardziej aktywne przyspieszanie przy prędkościach powyżej 100. Ale w mieście to wystarczy. Wydatek na taki statek jest godny. Jazda mercedesem E-klasa nie prowokuje, jeżdżę tylko ekonomicznie. Przewracasz się i obserwujesz zamieszanie za oknem. Zawieszenie świetne (poza niskoprofilowymi kołami runflat), średnio sprężyste, w mercedesach starszej generacji jest miększe, teraz idą w drugą stronę, chyba jest lepiej. „Steruje” doskonale, nawet w porównaniu z poprzednią generacją, znacznie ostrzej, tym bardziej, że można zmienić ustawienie kierownicy na bardziej sportowe. Jedyne, co sprawia, że jest mi zimno w środku, to ostre wyboje na drodze, potem następuje uderzenie w ciało, jak młotek w palce. Ale przynajmniej mam 10 palców, a jest tylko jeden samochód, a raczej dwa (drugi jest tańszy). Jeżdżąc po Europie wypożyczoną Mazdą 3 na runflatach mogę powiedzieć, że to też nie jest fontanna, na doskonałych europejskich drogach też jest twardo na takich oponach. Mercedes jest bardziej komfortowy na naszych drogach.

Zalety : komfort zawieszenia. Wygoda salonu. Właściwości jezdne. Projekt.

Wady : małe rzeczy.

Oleg, Jekaterynburg

Mercedes E klasa, 2016r

Cześć. Mercedesa E klasa W213. Pod koniec lutego po kilku nocnych przemyśleniach i kalkulacjach zdecydowałem się na zakup tego pojazdu. Sam jeżdżę W212 od 2011 roku. Kompletny zestaw E200 Sport, 3430000. Wybór dla mnie oczywisty, bo lubię E-shki tylko w pakiecie AMG. Zawierał on: panoramiczny dach, obniżone zawieszenie, koła R19, zestawy karoserii oraz szereg systemów elektronicznych. Z opcji - kolor biały perłowy 114000. System audio Burmistr 85000. Fotele z pełną mocą 120000. Dodatkowe środki dźwiękochłonne 110000. Dużo jeżdżę po autostradzie i postanowiłem spróbować. Auto bardzo przyjemne w prowadzeniu i prowadzeniu. Pod warunkiem, że wszystkim się to podoba. Później opiszę swoje odczucia.

Zalety : ekwipunek. Wygląd zewnętrzny. Doskonała obsługa. Dynamika.

Wady : Cena £.

Maksym, Krasnojarsk

Mercedes E klasa, 2016r

Recenzji po 500 km biegu nie da się skompilować, więc pierwsze wrażenie. Jest nawet bardzo dobrze. „Pneuma” Mercedes E-klasa w „komforcie” (podczas docierania) jest gęsta, ale nie dębowa, wydaje się nawet, że próbuje szybować, stawy, tramwaje, policjanci są znakomici. Ale 20-ty promień i 30-ty profil pozwalają wyczuć wszystkie małe stożki i lód. Według Szumkowa na łukach 100% to spisek. Głośny, jak gołe żelazo. Nie zamówiłem - słuchaj skąpca. Posłucham, nie zamawiałem. Reszta jest milczeniem. Oczywiście auto nie jest na zimę więc przez najbliższe miesiące tylko karoseria i wnętrze. Na szczęście wszystkie procesy na wykresach są narysowane trzy (co najmniej) razy, a nawet chmura kombinacji wyjściowych. Mozaika nie będzie więc nudna aż do wiosny, a potem asfalt wyschnie.

Zalety : piękny samochód.

Wady : dźwiękoszczelne łuki. Ostre zawieszenie na 20. promieniu.

Aleksandra w Petersburgu

Mercedes E-klasa, 2017

Bardzo długo wybierali samochód dla swojej ukochanej, a po wejściu do salonu Mercedesa wybór na korzyść Mercedesa klasy E padł jednoznacznie. Wnętrze auta jest po prostu przepiękne i przyciąga wzrok przechodniów. Jednoznacznie mogę powiedzieć - pakiet Sport do tego auta był koniecznością. Udaliśmy się na jazdę próbną samochodem w prostszy sposób - wygląda tak sobie. A kiedy spojrzeliśmy na ten model, wszystko stało się jasne. Teraz trochę więcej o niektórych niuansach Mercedesa klasy E. Zawieszenie i płynność - to było zaskoczenie dla wszystkich, gdzie wychwalana płynność jazdy i nawet tryb komfortowy nie pozwala cieszyć się przyjemną jazdą, oczywiście cały problem może leżeć w "runflat" i postanowiono aby założyć normalne opony zimą, aby przetestować tę teorię, jedyny pech, trzeba nosić zapasowe w bagażniku. Czujniki parkowania – cóż, Mercedes nie jest w stanie zrobić nic, by parkowanie było wygodne. Musiałem dużo jeździć na BMW i Audi, gdzie praca czujników parkowania jest bardzo zrozumiała i logiczna, tutaj wszystko jest inne, będzie piszczeć i tyle - wtedy pika tylko wtedy, gdy nie ma już absolutnie nic. Co więcej, poprosili sprzedawcę o naprawę, ale powiedzieli, że nie jest to możliwe, a korzystanie z asystenta parkowania zdecydowanie nie jest przydatne. Pozytywnie mogę nazwać akustykę Burmestera – jest zdecydowanie lepsza niż BOSE i Harman. Wirtualny panel - w porównaniu z innymi niemieckimi samochodami wymyślili duszę, ustawienie tego panelu pozwala znaleźć najlepszą i najwygodniejszą opcję. Jak można było nie włożyć przycisku do zamykania bagażnika w tak drogim samochodzie, osobiście nie rozumiem, to nie jest Zhiguli, ale samochód klasy biznesowej jednym słowem - wstyd i wstyd. Dealer zaproponował umieszczenie jednostki zwiększającej moc - to było bardzo przekupione. A więc samochód wprawdzie podoba się swoim wyglądem, ale prowadzi się wyraźnie przeciętnie. Mercedes to piękny obraz, ale pod względem praktyczności, wygody i właściwości jezdnych wyraźnie ustępuje konkurentom.

Zalety : piękny widok. Przyjemny salonik. Drogie wykończenie.

Wady : sztywne zawieszenie.

Władimir, Czelabińsk

Mercedes E-klasa, 2018

W porównaniu z BMW, Mercedes klasy E ma bardziej solidny, bogaty, reprezentacyjny, organiczny wygląd, a jednocześnie jest najnowocześniejszy i przyszłościowy w swojej klasie (mniej sportowy niż BMW, mniej techniczny niż Audi). Bardziej sprzyja czerpaniu przyjemności z samego przebywania w aucie i wyważonej kontroli, choć daje emocje podczas jazdy (trochę słabszy napęd niż BMW, trochę słabszy na prostej od 0 do 100 niż Audi). Wewnątrz jest bardziej organicznie, technologicznie, obiecująco. Szykowny design, materiały wykończeniowe (tak, sztuczna skóra w porównaniu do Audi, ale różnica nie jest zauważalna). Bezproblemowa 9-biegowa skrzynia biegów (w przeciwieństwie do BMW i Audi) i silnik (w przeciwieństwie do Audi) 4 lata gwarancji (w przeciwieństwie do BMW). Bardzo zadowolony z maszyny. Skojarzenia są wyłącznie pozytywne. Poczucie proporcji i stylu, emocjonalna przyjemność, podziw, satysfakcja, zachwyt. Wszystkie te słowa o Mercedesie E-klasie.

Zalety : wygląd zewnętrzny. Bezpieczeństwo. Niezawodność. Zawieszenie. Izolacja akustyczna. Kontrolowalność. Komfort. Projekt salonu. Przenoszenie. Jakość wykonania. Multimedialne.

Wady : Cena £. Dynamika.

Andrzeja, Petersburg

Mercedes E-klasa, 2017

Ogólnie rzecz biorąc, po zakupie Mercedesa klasy E i podróżowaniu nim, powiem ci co. Nie wezmę już Japończyka - to po prostu nie do opisania uczucie, nigdy nie doświadczyłem takiej przyjemności z samochodu. Nadal chcę gdzieś szybko iść, nawet jeśli tak naprawdę nie muszę tam iść. Salon - to tylko bajka, robi ten samochód 10 na 10. W nocy, jakbyś jechał statkiem kosmicznym, dynamiczne oświetlenie robi swoje. Fotele są wygodne, komputer pokładowy jest prosty i zrozumiały. Muzyka "Burmister" ogień (jest jeszcze lepiej, ale tam ceny są już wyższe). Na miasto dla oczu wystarczą 2 litry turbo, przyspieszenie jest spoko. W całym mieście były kamery, a teraz wcale nie przyspieszam powyżej 70 i to nie tylko ja, ale całe miasto. Jest tryb „aktywny sport” - wtedy ledwo dotykasz pedałów, a samochód przyspiesza bez opóźnień, ale ja jeżdżę tylko komfortowo. Napęd na cztery koła jedzie pewnie przez zaspy śnieżne, nie trzeba było utknąć. Kontrola. Nie wiem nawet, jak to opisać, ale czujesz, że samochód jest całkowicie właściwy. Można powiedzieć, że jesteś jednością z samochodem, Camry z Datą jest po nim jak jakieś koryto. Boczne podparcie siedzeń bardzo w tym pomaga. Samochód jest twardy 19. Rzadkie dziury, och, jak on tego nie lubi. Jeśli chcesz usunąć sztywność, musisz zainstalować 17 dysków i będziesz zadowolony, ale lubię 19, nie zmienię (widziałem, że niektórzy towarzysze włożyli 20). Istnieją różne sztuczki, takie jak otwieranie bagażnika stopą (nawiasem mówiąc, jest duży), parkowanie (kto tego potrzebuje), zwalnianie, jeśli się gapisz i wlatujesz komuś w tyłek. Przyssawki na drzwiach (fajna sprawa). Pierwszy przegląd techniczny kosztował tylko 30 tysięcy rubli (sprawdzenie żarówek 3 tysiące rubli, sprawdzenie filtra powietrza 3 tysiące rubli itp.). W mercedesach klasy E wkurza mnie tylko jedna rzecz - przycisk awaryjny. W ogóle nie da się do tego przyzwyczaić.

Zalety : projekt. Ergonomia i funkcje. Silnik. Zawieszenie.

Wady : przycisk awaryjny.

Andriej, Astana