Mercedes-Benz GLK jest produkowany od 2008 roku w Niemczech, w tym czasie powstało ponad 700 000 tych samochodów. Do Rosji wysłano około 30 000 samochodów tego modelu.

Karoseria jest doskonale chroniona przed korozją, mimo że karoseria tego samochodu jest kwadratowa i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych samochodów został wypiaskowany. Przednia szyba staje się bardzo zużyta i zużywa się po kilku latach aktywnej eksploatacji. Nowa oryginalna przednia szyba kosztuje 400 euro, ale odpowiednik europejskiej produkcji można dostać za 250 euro.

Lakier to naprawdę trwała, wysokiej jakości ochrona metalu i galwaniczna, więc jeśli na karoserii pojawi się korozja, jest to oznaką nieprawidłowych i złej jakości napraw warsztatowych. Ale gorzej jest z elementami dekoracyjnymi na karoserii: po 3 latach na aluminiowych listwach pojawiają się białe plamy, po około 5 latach eksploatacji odpadają listwy okienne i klamki drzwi, chrom nie wygląda już tak dobrze na osłonie chłodnicy, ale na rury wydechowe układ wykazuje również niewielkie ślady rdzy.

Salon

Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Wnętrza też mają swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne są uszkodzone, winne są styki na przednich siedzeniach. Jeśli przesuniesz krzesło ostro do przodu, a następnie ostro do tyłu, styk w okablowaniu może zostać zerwany. Dość często zdarzało się, że dilerzy wymieniali złącza w ramach gwarancji. Samochód jest wyposażony w system bezpieczeństwa pasażerów, który łączy w sobie napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał sam, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji pojawiła się nawet firma odwołalna dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.

W Mercedesie GLK, wydanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest, aby siedzenia były obszyte tkaniną, ponieważ ekoskóra, która pojawiła się w podstawowych wersjach wyposażenia, zaczyna się łuszczyć po dość krótkim czasie, a przy silnych mrozach po 3 lata eksploatacji może pęknąć. Ponadto czujnik obecności pasażera może zawieść, aby go wymienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje to 300 euro.

W kabinie nie stwierdzono pisków, ale klamki wewnętrzne będą mocowane w prawie wszystkich samochodach. Czasami zimą zdarzają się awarie mechanizmów tylnej klapy i elektrycznych lusterek, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo kosztowne. Tylne czujniki parkowania są również często wadliwe. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem występowały problemy z układem spryskiwaczy szyb - przeciekały zbiorniki, a elektryka podgrzewania płynu nie działała. Nowy zbiornik kosztuje 60 dolarów.

Motoryzacja

Silniki benzynowe są generalnie niezawodne, z łatwością wytrzymują 400 000 km, podczas gdy silniki wysokoprężne są jeszcze trwalsze. Ale nadal muszą być monitorowane i odpowiednio konserwowane. Najpopularniejszy jest silnik wysokoprężny OM 651 o pojemności 2,1 litra, który jest instalowany w około połowie wszystkich GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również montowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku ze stopu lekkiego. Moc - 143 litry. z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.

Ale był okres, w którym w silniku zastosowano dysze piezoelektryczne Delphi, które zepsuły reputację silnika. Z ich powodu samochód mógł stracić moc podczas jazdy i mógł zgasnąć, przeszedł w tryb awaryjny. Ten problem był powszechny, więc w 2011 roku w samochodach 220 CDI i 250 CDI sfinalizowano projekt silnika i zainstalowano dysze elektromagnetyczne zamiast dysz piezoelektrycznych, z których każda kosztuje 400 euro.

W przypadku samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem producent zorganizował kampanię serwisową, w ramach której ulepszył układ paliwowy i zmienił oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej silnika. Możesz również wykonać tę procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie stały się kwaśne na swoich miejscach.

Po tych wszystkich ulepszeniach dysze przestały męczyć właścicieli tych samochodów. Wystarczy tylko co 120 000 km. zobacz czy wszystko jest w porządku z pompą wodną, ​​czy nie cieknie. A przy biegu 150 000 musisz zacząć słuchać, aby zobaczyć, czy łańcuch rozrządu się rozciągnął. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można wziąć za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest taka łatwa, ponieważ znajduje się on z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która słabnie, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub amortyzator. Nie warto opóźniać naprawy, a jeśli zostaną wykryte obce uderzenia, lepiej natychmiast wymienić łańcuch i powiązane części.

A gdy przebieg auta przekroczy 200 000 km, warto wyczyścić filtr cząstek stałych, bo jeśli jest zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego fragmenty mogą uszkodzić łopatki turbiny. Taka sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego diesla OM 642. Bywają momenty, kiedy silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym obroty nie przekraczają 3000 obr/min, co oznacza, że ​​do turbiny dostało się za dużo oleju. A reszta, jeśli będziesz podążał za silnikiem i nie dopuścisz do zatkania filtra cząstek stałych, to starczy na długo.

W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, co kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. może zacząć uruchamiać siłownik przepustnicy w celu zmiany długości kolektora dolotowego. W samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem w chłodnicy oleju były zawodne uszczelki, następnie uszczelki te zostały wymienione na bardziej odporne na ciepło.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, mogą mieć również wyciek z wymiennika ciepła, a zużyte klapki kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. biegać. Nowy zespół kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Nadal zdarzają się przypadki, że przy 80 000 km. plastikowe korki głowicy cylindrów mogą przeciekać, a koła łańcuchowe sprzęgła przesuwnika fazowego mogą wymagać wymiany. Nie są tanie - 500 euro.

Kupując samochód trzeba się dobrze wsłuchać czy coś nie buczy w tylnej części silnika, trzeba też zapytać właściciela czy silnik był naprawiany w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które były produkowane we wczesnych latach, występował problem z napędem wałka wyrównoważającego. Już przy 100 000 km. zęby mogły się tak bardzo zużyć, że przesunął się nawet rozrząd zaworowy. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas diesla, a moc jest zmniejszona. Aby zmienić koło łańcuchowe i wał, będziesz musiał wyjąć i zdemontować silnik, a to nie jest łatwe. W młodszych samochodach zaczęto już instalować zmodernizowane silniki, ale nie są one odporne na taki problem po 200 000 km. Ale do tego czasu łańcuch silnika będzie w porządku.

Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, wykorzystują aluminiowy blok cylindrów, wałek wyrównoważający w zapadaniu się cylindrów, system zmiany rozrządu zaworów na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy zmieniło się w projekcie. Musisz także zrozumieć, że silniki M272 uwielbiają tylko wysokiej jakości olej, paliwo i terminową wymianę filtrów. Aby wzmocnić ścianki cylindrów, silniki te wykorzystują alusil. W Europie ta powłoka nie sprawia żadnych problemów, ponieważ jest tam paliwo wysokiej jakości. Ale ta powłoka bardzo ucierpi, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.

Po zmianie stylizacji w GLC zaczęto instalować bardziej złożone 3,5-litrowe silniki z serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Silniki te pracują na benzynie, z wtryskiem bezpośrednim, który charakteryzuje się takimi problemami jak awaria pompy wtryskowej, wtryskiwaczy piezoelektrycznych oraz osady na zaworach dolotowych. W silniku M274 turbosprężarka była często wymieniana w ramach gwarancji, naprawiano rozrząd: wymieniano łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli podczas uruchamiania silnika słychać stuki i trzaski, winne są napinacze hydrauliczne, które kosztują około 100 euro.

W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik wysokoprężny, napęd na tylne koła, 6-biegowa manualna. Ale są chwile, kiedy takie samochody są sprowadzane z Europy.

Przekładnie napędu na wszystkie koła 4Matic w GLC są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. Wały napędowe wytrzymują długo, moment obrotowy rozkłada się w stosunku 45:55, tylna oś ma większy moment obrotowy. Najstarsze samochody miały niewystarczająco niezawodną skrzynię rozdzielczą już po 80 000 km. łańcuch może zostać zerwany. Ale potem ta sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła służyć bez problemów do 200 000 km. Wtedy uszczelnienia na trzonku przedniego kardana już zaczynają płynąć. Kiedy łożyska na wałach są zużyte, a podczas skrętów pojawia się dudnienie i wibracje, oznacza to, że nadszedł czas na naprawę, jeśli nie zostanie to zrobione, skrzynia rozdzielcza dobiegnie końca.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, mechanicznie jest całkiem dobra. Zaletą tej skrzyni jest to, że istnieje szybki 7. bieg, a także specjalna kontrola blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, co pozwoliło sprzęgłom ślizgać się przy niskiej prędkości nawet na 1. biegu. Pudełko okazało się zwinne, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często jeździsz w miejskich korkach, sprzęgła szybciej się zużyją, a zużywające się produkty szybko zanieczyszczą olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. w starszych samochodach awaria przemiennika momentu obrotowego.

Skrzynia została kilkakrotnie ulepszona, aw samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2011 przemiennik momentu obrotowego zaczął służyć 2 razy dłużej. Drgania skrzyni pojawiają się nie wcześniej niż po 150 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, aby skrzynia biegów działała dłużej, wystarczy pamiętać o wymianie oleju w niej co 50 000 km., Wtedy wszystko będzie dobrze.

Jeśli w samochodzie wydanym przed zmianą stylizacji skrzynia nagle przełącza się z trybu „jazda” na „parkowanie”, nie oznacza to, że problem tkwi w skrzyni, przyczyną może być wyłącznik zapłonu EZS, który przestaje widzieć klucz. Bardzo często ta blokada zapłonu była wymieniana w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.

Ale po 2012 roku pojawiło się ulepszone pudełko 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Można go rozpoznać po obecności przycisku Eco na konsoli, pojawił się też system start-stop. Zgodnie z przepisami olej w nim należy wymieniać co 125 000 km. W tej skrzyni zainstalowana jest dodatkowa pompa oleju, jest też inny zakres przełożeń, zastosowano mocniejszy przemiennik momentu obrotowego, ciśnienie robocze w skrzyni stało się mniejsze, ponieważ zużywa się więcej płynnego oleju.

Zawieszenie

Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość mocne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach przed stylizacją. Samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem zostały wycofane, ponieważ mogły mieć rozszczelnienie układu wspomagania kierownicy z powodu słabego przewodu w układzie. Jeśli chodzi o sam mechanizm zębatki, zaczyna płynąć po 160 000 km. W samochodach post-stylizowanych ten problem został już rozwiązany, ponieważ nie mają wspomagania hydraulicznego, ale jest wspomaganie elektryczne, ale gdy pojawią się stuki w szynie, oczywiście nie nastąpi to szybko, wtedy naprawy będą kosztować jeszcze.

Początkowo wiele kłopotów sprawiały przednie amortyzatory, które kosztowały całkiem sporo pieniędzy - około 350 euro. Rzecz w tym, że to nie są zwykłe amortyzatory, mają pasywny system zmiany oporu Agility Control, w ramach gwarancji wiele z tych amortyzatorów było wymienianych po 50 000 km. Ale nie możesz łamać sobie głowy i umieścić zwykłych podobnych amortyzatorów za 100 euro. Można również założyć ulepszone markowe amortyzatory, które wytrzymują około 100 000 km, tylne mogą wytrzymać nawet 200 000 km, ale kosztują więcej - około 200 euro.

20.12.2016

Mercedes GLK to najmniejszy crossover marki Mercedes-Benz, który dodatkowo wyróżnia się nietypowym dla tej marki wyglądem. Większość sceptyków uznała go za zbyt pudełkowaty na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność samochodu i sprzedaż. Mimo młodego wieku samochody tej marki coraz częściej spotykane są na rynku wtórnym, fakt ten stawia pod znakiem zapytania niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co dokładnie sprawia, że ​​właściciele tak szybko rozstają się ze swoim autem i jakie niespodzianki potrafi zaskoczyć używany GLK, teraz postaramy się to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcyjny Mercedes GLK został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na początku 2008 roku na salonie samochodowym w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Według rodzaju nadwozia Mercedes GLK to crossover, którego punktem odniesienia do stworzenia był kombi klasy C „Mercedes-Benz S204”. Podczas opracowywania wyglądu nowości za podstawę przyjęto model „”, który jest produkowany od 2006 roku. Techniczne wypełnienie zapożyczono z Klasy C, na przykład napęd na wszystkie koła 4 Matic bez blokady mechanizmu różnicowego, którego alternatywą jest model z napędem na tylne koła. Model ten jest oferowany w dwóch wersjach, z których jedna jest przeznaczona dla miłośników jazdy terenowej: w tym przypadku samochód ma zwiększony prześwit, 17-calowe koła i specjalny pakiet opcji. W 2012 roku odnowiona wersja samochodu została zaprezentowana na New York Auto Show. Nowość otrzymała wyretuszowane nadwozie i wnętrze, a także zmodernizowane silniki.

Słabości Mercedesa GLK z przebiegiem

Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe - benzyna 2,0 (184, 211 KM), 3,0 (231 KM), 3,5 (272, 306 KM); diesel 2.1 (143, 170 i 204 KM), 3.0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, podstawowy zespół napędowy 2.0 okazał się najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności. Tak więc, w szczególności w samochodach nawet o niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło niepokoić pukanie spod maski podczas uruchamiania zimnego silnika. Przyczyną tego stukania jest wadliwy wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca poprawna lokalizacja. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy ten problem został naprawiony w ramach gwarancji. Przyczyną obcego hałasu podczas uruchamiania silnika może być również wydłużony łańcuch rozrządu.

Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 są przypalone klapki kolektora dolotowego. Złożoność tego problemu polega na tym, że amortyzatory są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego kolektor trzeba wymienić w całości. Sygnałami o występowaniu tego problemu będą: płynna prędkość, słaba dynamika silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się przepalać, należy pilnie skontaktować się z serwisem, w przeciwnym razie z czasem spadną i dostaną się do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km łańcuch rozrządu rozciąga się, a koła zębate pośrednie wałka wyważającego ulegają zużyciu.

Silnik 3,5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek od pojazdów ta jednostka napędowa nie jest zbyt popularna wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych dystrybucji gazu, ich zasoby wynoszą średnio 80-100 km. Dudnienie oleju napędowego i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika będzie sygnałem o konieczności pilnej wymiany.

Silniki wysokoprężne Mercedes GLK są dość niezawodne i rzadko powodują niemiłe niespodzianki dla swoich właścicieli, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko wtedy, gdy stosowane są wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, wkrótce trzeba być przygotowanym do wymiany wtryskiwaczy paliwa i pompy wtryskowej. Z powodu gromadzenia się sadzy serwomechanizm klapy kolektora wydechowego może ulec awarii. Ponadto niektórzy właściciele zauważają awarie elektronicznego sterowania silnikiem. W pojazdach z przebiegiem powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą (wyciek, luz lub nawet gwizd podczas pracy). W silniku 3.0 z przebiegiem powyżej 150 000 km można spotkać się ze zniszczeniem kolektora wydechowego, a następnie zniszczeniem turbiny.

Przenoszenie

Mercedes GLK był dostarczany na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (Jetronic). Większość tych samochodów na rynku wtórnym jest oferowana z napędem na wszystkie koła, ale można znaleźć również samochody z napędem na tylne koła. Niezawodność przekładni zależy bezpośrednio od mocy zainstalowanego silnika i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym mniejsze zasoby skrzyni biegów. Bardzo ważne jest, aby przed zakupem sprawdzić skrzynię, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas powolnego przyspieszania lub zwalniania czujesz, że automatyczna skrzynia biegów przynajmniej trochę naciska, lepiej odmówić zakupu tej instancji. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płytka elektroniczna jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km. W celu przedłużenia linii serwisowych przekładni serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. km. Napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, niemniej jednak nie wolno nam zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV, i nie jest przeznaczony do poważnych obciążeń. Jedną z powszechnych wad przekładni 4Matic 4WD jest zewnętrzne łożysko wału napędowego, które znajduje się w skrzyni korbowej. Podczas pracy brud dostaje się na łożysko spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie łożysko klinuje się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.

Niezawodne zawieszenie Mercedes GLK z przebiegiem

Model ten wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie: przód z kolumnami MacPhersona i tył typu monolink. Mercedes-Benz zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia, a GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe osiągi. Niestety zawieszenia tego samochodu nie można nazwać „niezniszczalnym”, ponieważ podwozie, jak na crossovera, jest bardzo delikatne i nie lubi jeździć po zepsutych drogach. A jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać ziemię, to na poważny remont podwozia nie trzeba będzie długo czekać.

Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej konieczna jest wymiana rozpórek stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. km. Ciche bloki dźwigni również żyją niewiele dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Zasób amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, kół i łożysk oporowych nie przekracza 100 000 km. Żywotność układu hamulcowego zależy bezpośrednio od stylu jazdy, średnio przednie klocki hamulcowe należy wymieniać co 35-45 tys. Km, tylne - 40-50 tys. Km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony w wspomaganie kierownicy, po - elektryczne, jak pokazało doświadczenie operacyjne, najczęściej przeszkadza właścicielom zgrabiarki z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy (zużycie tulei zgrabiarki, wyciek płynu wspomagania kierownicy).

Salon

Jak przystało na samochody Mercedes-Benz, większość materiałów wykończenia wnętrza Mercedesa GLK jest dość dobrej jakości. Ale mimo to w wielu egzemplarzach skórzana tapicerka siedzeń szybko się przecierała i pękała, na szczęście producent zmienił wszystko w ramach gwarancji. Silnik nagrzewnicy wnętrza znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesnej awarii. Nieprzyjemny gwizd podczas pracy systemu wentylacji będzie sygnałem o konieczności wcześniejszej wymiany silnika. Dość często właściciele obwiniają awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Istnieją również komentarze dotyczące niezawodności napędu elektrycznego tylnej klapy.

Wynik:

Jedną z głównych zalet Mercedesa GLK jest to, że często właścicielami tego samochodu są dziewczęta, które są bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatne w pielęgnacji i konserwacji samochodu. Z reguły właścicielami samochodów tej marki są osoby zamożne, co oznacza, że ​​samochód był serwisowany tylko w dobrym serwisie, dlatego samochody w idealnym stanie bardzo często spotyka się na rynku wtórnym, wystarczy dobrze się przyjrzeć. Aby uniknąć poważnych problemów i kosztownych napraw, staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa

Właściciele SUV-ów zaprojektowanych na 7 miejsc powinni pamiętać, że dobra eksploatacja samochodu zapewnia również obowiązkową konserwację Mercedesa klasy GLK. Zajmujemy się diagnostyką samochodów podobnych marek oraz ich naprawą, a także możemy naprawić każdą zepsutą część nową, używając wyłącznie oryginalnych części zamiennych.

Profesjonalna obsługa Mercedesa klasy GLK

W centrum technicznym Vilgud tylko wykwalifikowani, doświadczeni specjaliści, którzy są świadomi właściwości technicznych i cech konstrukcyjnych podobnego modelu samochodu, zajmują się konserwacją Mercedesa GLK klasse. Nasi specjaliści zajmują się montażem i wymianą części przy użyciu najnowocześniejszych technologii, co z kolei przyczynia się do długotrwałej eksploatacji samochodu.

Powierz obsługę swojego Mercedesa klasy GLK profesjonalistom

Specjaliści naszego centrum technicznego bez trudu wyczyszczą zatkany układ paliwowy, przepłukają go, wymienią olej, wyregulują oświetlenie i geometrię kół, a także naprawią silnik i inne ważne części w aucie. Dodatkowo udzielamy półrocznej gwarancji serwisowej na Mercedesa klasy GLK.

Serwis Mercedes klasy GLK

Nasz serwis samochodowy prowadzony jest jakościowo i na wysokim poziomie. Pracownicy naszego serwisu dopasowują się do każdego klienta i mogą umówić najdogodniejszy termin na diagnostykę i procedurę indywidualnej obsługi Mercedesa klasy GLK.

Klasa Mercedes GLK - seria kompaktowych crossoverów koncernu Mercedes Benz. Wydawany od 2008 do 2015 roku. W 12. roku model przeszedł poważną zmianę stylizacji, aw 15. został zastąpiony nowym modelem Mercedesa GLC.

Podstawowa konserwacja GLK odbywa się co 15 t.km (benzyna ICE) / 10 tk. (silnik wysokoprężny) lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Podstawowy serwis GLK obejmuje wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, a także wymianę filtrów powietrza i kabinowego + kompleksowe sprawdzenie stanu pojazdu. Plusem jest to, że za każdym razem, gdy GLK jest serwisowany, pojazd musi zostać poproszony o kod serwisowy ASSYST PLUS. Po rozszyfrowaniu go w specjalistycznym oprogramowaniu Mercedes Benz można zrozumieć listę niezbędnych prac dodatkowych - system pokładowy Mercedes GLK, na podstawie wbudowanych w niego algorytmów sterowania, wie, na który system samochodu należy zwrócić uwagę podczas najbliższej Konserwacja GLK - czy to wymiana płynu hamulcowego lub płynu niezamarzającego, oleje do automatycznych skrzyń biegów i wiele więcej.

Mercedes GLK - to nowoczesny i zaawansowany technicznie samochód, należy zwrócić uwagę na konserwację GLK już od pierwszego przeglądu technicznego. Wtedy ten wspaniały crossover zachwyci Cię bezawaryjną pracą przez wiele lat i przyzwoicie zaoszczędzi budżet na awarie.

Jeśli potrzebujesz konserwacji GLK, po prostu zadzwoń do nas, a my umówimy Cię na spotkanie w najbliższym dogodnym dla Ciebie terminie.