BMW X5 drugiej generacji (oznaczenie seryjne E70) zastąpiło swojego poprzednika w obu Amerykach w listopadzie 2006 roku, a w Europie na początku 2007 roku. Bawarski crossover, podobnie jak poprzedni X5, był montowany na wszystkie rynki bez wyjątku w USA - w Spartanburgu w Południowej Karolinie. W 2010 roku X5 przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednie i tylne oświetlenie, przedni zderzak i błotniki. Dostosowano również linię jednostek napędowych i zamiast 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów zaczęto instalować 8-biegową.

Fani bawarskiego crossovera, którzy pierwszym E53 przejechali ponad sto tysięcy kilometrów, zapewniają, że druga generacja okazała się znacznie bardziej udana. Właściciele E70 zwracają uwagę na wyższy poziom komfortu oraz lepszą wytrzymałość i niezawodność. Ale nie pochlebiaj sobie, pozbywając się wielu starych „ran” E53, nowy E70 nabył swój własny.

Silniki

Początkowo BMW X5 drugiej generacji było wyposażone w atmosferyczne silniki benzynowe: N52 3.0si rzędowy sześciocylindrowy (272 KM) i N62 4.8i V8 (355 KM). A także sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny M57 o pojemności roboczej 3,0 litra w dwóch wersjach: 3.0d (235 KM) i 3.0sd - z dwiema turbosprężarkami (286 KM). Od 2008 roku diesel 3.0sd (286 KM) otrzymał oznaczenie 35d, a w 2009 roku pojawiła się kolejna modyfikacja 35d o mocy 265 KM.

Po zmianie stylizacji w kwietniu 2010 roku zamiast silników benzynowych zaczęto montować silniki z turbodoładowaniem: 3-litrowy N55 35i (306 KM) oraz 8-cylindrowy silnik V8 4,4 litra z dwiema turbinami N63 50i (407 KM). Zmieniły się również silniki Diesla. Teraz były prezentowane z 3-litrowym N57 w wersjach: 30d (245 KM), dawny 35d (265 KM), nowy 3-litrowy z 2 turbinami 40d (306 KM), a od 2011 roku M50d (381 KM).

Cechą 3-litrowych silników benzynowych montowanych przed listopadem 2008 r. jest stukanie podnośników hydraulicznych na zimno lub po kilku krótkich przebiegach bez pełnego rozgrzania. BMW w takich przypadkach zleciło wymianę zespołu głowicy cylindrów. Tańszym sposobem jest wymiana samych podnośników hydraulicznych. Ale zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku pukanie wkrótce pojawiło się ponownie.

Zassany 3 litry okresowo wymaga wymiany zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (CVKG), wbudowanego w pokrywę zaworu. Powodem jest zatkanie kanałów do usuwania gazów ze skrzyni korbowej, co zimą może prowadzić do ich zamarzania i wyciskania oleju. Ten sam problem istniał z poprzednikiem. Mimo dopracowania nie udało się całkowicie pozbyć się wady. Ale żywotność KVKG wzrosła do 50-60 tysięcy km. Koszt nowej osłony u dealerów wynosi około 15-20 tysięcy rubli, w sklepach z częściami samochodowymi - około 3-5 tysięcy rubli. Na tym silniku występują problemy z systemem dystrybucji gazu VANOS o przebiegu ponad 100-120 tys. Km. Gdy zawory systemu są zablokowane, silnik zaczyna gaśnie po uruchomieniu, wzrasta zużycie paliwa, a czasem zużycie oleju. Cena „leczenia” to 11-16 tysięcy rubli.

W pojazdach z silnikiem 35i było kilka przypadków konieczności wymiany uszkodzonego ECU silnika. Nowy blok kosztuje około 100 tysięcy rubli.

Atmosferyczny 4.8i jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny w linii silników E70. Przy przebiegu przekraczającym 80-100 tys. Km zużycie oleju może wzrosnąć z powodu utwardzonych uszczelek trzonków zaworów. Do tego czasu uszczelki olejowe wału korbowego mogą również „wyciekać”.

Biturbo 50i ze względu na turbosprężarki w załamaniu bloku otrzymuje duże obciążenia termiczne. Częstym zjawiskiem jest zużycie oleju 1-2 litry na 1000 km po 50-60 tys. km. Zdarzają się również zatarcia w cylindrach i zużycie turbin (zaczynają napędzać olej). Podobny silnik w BMW X5M jest praktycznie pozbawiony tych problemów - dzięki lepszemu chłodzeniu oleju silnikowego i samego silnika, dzięki większym chłodnicom.

Jednostki wysokoprężne wymagają wymiany filtra paliwa co najmniej raz na 40 000 km, ale częściej jest to lepsze. Koszt nowego oryginalnego filtra to około 1600 rubli, analog to około 900 rubli. Filtr cząstek stałych przejeżdża ponad 100-120 tys. km. Zastąpienie go nowym u dealerów będzie kosztować 100 000 rubli. Bardziej budżetowym sposobem jest wycięcie starego filtra i wymiana ECU silnika.

Prawidłowy montaż filtra powietrza silnika wysokoprężnego wymaga pewnych umiejętności. Wielu mechaników samochodowych, nie mając ich, zaniedbuje technologię wymiany - z grubsza "wpychają" filtr na miejsce. W efekcie podstawa filtra ulega zniszczeniu, a powietrze omijając ją trafia bezpośrednio do silnika. To znacznie skraca żywotność silnika. Wraz z nadejściem mrozu dieslowskie BMW X5 zaczynają z trudem. W zdecydowanej większości przypadków wina leży wyłącznie w „wisiejącej” baterii.

Przy 3,0d zawór podciśnieniowy turbiny ulega awarii, a przy 3,0sd konwerter ciśnienia turbiny ulega awarii. Właściciele silników BMW X5 z dieslem 35d zwracają uwagę na obecność obcych dźwięków (przypominających odgłosy pasa lub wałka), który pojawia się podczas intensywnego przyspieszania w zakresie 2500-3000 obr./min. Ten hałas nie postępuje i nie jest oznaką awarii. Dźwięk tylko denerwuje właścicieli.

Silniki mają również wspólne słabości. Wśród nich jest śruba zrywająca rolki paska napędowego zespołów montowanych w samochodach montowanych w latach 2008-2009. Pojazdy z potencjalną możliwą awarią zostały objęte kampanią wycofania BMW. Przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km chłodnica często przecieka (około 8 tysięcy rubli). Nieco później, po 100-120 tys. Km, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić pompę elektryczną. Dealerzy poproszą o około 25-30 tysięcy rubli za wymianę. W internetowym sklepie z częściami zamiennymi możesz kupić podobny za 8000 rubli.

Pęknięta miska silnika to choroba BMW X5 E70. W większości przypadków przyczyną jest nadmierne dokręcenie śruby spustowej. Aby wymienić paletę należy wywiesić silnik. Nowa paleta w oficjalnych usługach kosztuje około 25 000 rubli, a prace zastępcze będą wymagały około 18 000 rubli.

Transmisja

Dla tych, którzy lubią „wyżarzać” do 80-100 tys. Km, serwomotor skrzyni rozdzielczej często zawodzi. Montaż materiałów informacyjnych kosztuje około 120 000 rubli, serwomotor - około 30 000 rubli. W przedstylizowanych E70 tylna skrzynia biegów często zawodzi - z przebiegiem ponad 80-120 tys. Km. Koszt nowej skrzyni biegów to około 90-100 tysięcy rubli.

W przedstylizacyjnej 6-biegowej „automatyce” firmy ZF, w chłodne dni adapter mechatroniczny często „pęka”. W takim przypadku samochód nie jedzie, a tryby jazdy są resetowane na „P” (parkowanie). Delikatne plastikowe ścianki adaptera nie wytrzymują ciśnienia zagęszczonego oleju. Koszt nowego adaptera jest niewielki: 1500 rubli od dealerów i tylko 300-500 rubli w sklepie z częściami zamiennymi. Od czerwca 2008 adapter otrzymał grubsze ścianki i ten problem nie występuje.

Po przejechaniu 100 000 km mogą pojawić się szarpnięcia po zatrzymaniu lub przy zmianie biegów - z 1 na 2 lub z 3 na 4. Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu. Najpierw musisz wymienić olej z późniejszą adaptacją pudełka. Jeśli wstrząsy pozostaną, możesz przeładować skrzynkę ECU. W rzadkich przypadkach dochodzi do drogiego zamiennika mechatroniki.

Przy przebiegu ponad 100-150 tysięcy km miska automatycznej skrzyni biegów może przeciekać. Koszt nowego w oficjalnych usługach wynosi około 18 000 rubli, w internetowych sklepach z częściami zamiennymi jest tańszy - około 3-8 tysięcy rubli. Miska może również pęknąć, jeśli korek spustowy jest zbyt mocno dokręcony. Do tego czasu tuleja uszczelniająca automatycznej skrzyni biegów (600 rubli) może „wyschnąć”.

Podwozie

Zawieszenie X5 drugiej generacji jest uważane za mocniejsze od swojego poprzednika. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są dźwignie i trakcja o zasobach około 80-120 tys. Km. E70 był opcjonalnie wyposażony w tylne zawieszenie pneumatyczne, a dla wersji z trzema rzędami siedzeń jest to obowiązkowe. Zasób elementów pneumatycznych (poduszek) wynosi około 60-100 tys. km. Koszt jednej poduszki powietrznej to około 8-9 tysięcy rubli. Łożyska kół obsługują ponad 50-80 tys. Km.

BMW X5, wyposażone w system Active Drive (opcja), charakteryzują się wysoką stabilnością i sterownością. Istotną rolę odgrywają w tym aktywne stabilizatory. W E70 zmontowanych przed kwietniem 2008 r. aktywny przedni stabilizator zaczął głośno grzechotać wraz z nadejściem chłodu. Koszt nowego stabilizatora przedniego u dealerów wynosi około 70-80 tysięcy rubli, w sklepie internetowym z częściami zamiennymi - około 40 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Z biegiem czasu pojawiają się plamy, a obrzeże wokół okien staje się mętne. Zestaw nowych obrzeży kosztuje około 70 000 rubli, ale po chwili pojawiają się na nich ponownie kropki i plamy.

Osłony spryskiwaczy reflektorów można odrywać przy dużej prędkości. Zdarza się to szczególnie często zimą, kiedy w chłodne dni „wyciska” dyszę spryskiwacza ze zderzaka i nie może wrócić do pierwotnego stanu. Koszt nowej niepomalowanej okładki to około 900 rubli, a montaż z dyszą to około 2000 rubli.

Szyba panoramiczna często pęka, a mechanizm wprawiający ją w ruch klinuje się. Woda w kabinie może pojawić się z powodu zatkanych odpływów pod przednią szybą lub w panoramie. Zatkany spust pod głównym cylindrem hamulcowym może doprowadzić do zalania ECU silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami finansowymi (około 100 000 rubli). Linia spryskiwacza tylnej szyby z czasem wysycha i traci swoją elastyczność, co przy silnych mrozach może doprowadzić do zniszczenia rurociągu pośrodku konsoli, pod siedzeniem kierowcy lub w lewym tylnym skrzydle. Lepiej zastąpić nieszczelną autostradę analogiem VAZ.

Salon wbrew oczekiwaniom często rozczarowuje swoim „tanim” piskiem. Właściciele często są zmuszeni uciekać się do zaklejania plastikowych elementów wykończenia wnętrza materiałami pochłaniającymi hałas. Dodatkowo należy owinąć taśmą wsporniki zamka pokrywy bagażnika i zawiasy tylnych siedzeń. Obce dźwięki emituje również półka bagażnika. Podczas nagrzewania zimnego wnętrza kanały powietrzne mogą pękać.

W BMW X5 starszym niż 5 lat lakier na dekoracyjnych wstawkach drewnopodobnych pęka. Zagadkowe są takie drobiazgi jak ścieralne ikony przycisków sterujących klimatyzacją, pęknięcia i zniszczenie przycisków wentylacji foteli, przetarcie gumowanej warstwy na szprychach kierownicy (w dorestyle). Z biegiem czasu górna wyściółka pokrywy schowka na rękawiczki odkleja się, uniemożliwiając jej otwarcie.

Elektryk

We wstępnie stylizowanym BMW X5 uszczelki tylnych świateł często przeciekają, co prowadzi do utleniania i korozji styków elektrycznych na płycie. Koszt nowej lampy to około 3-5 tysięcy rubli. Pojawiają się pytania dotyczące przedniej optyki. Szyby reflektorów pękają, przez pęknięcia do jednostek zapłonowych dostaje się wilgoć, przez co ulegają awarii. Ponadto z biegiem czasu odbłyśnik reflektora staje się mętny, wypala się i kruszy.

Często zdarzają się przypadki „usterki” oprogramowania modułu hamulca ręcznego. W takim przypadku samochód zostaje zaciągnięty na hamulec postojowy i nie jest z niego usuwany. Koszt używanej jednostki to około 10 000 rubli, koszt naprawy to około 8000 rubli. Dealerzy wymieniają wadliwą jednostkę za 30-35 tysięcy rubli.

Zdarzają się przypadki zwarcia w ogrzewaniu fotela i spalenia wyściółki poduszki fotela kierowcy.

Czasami klimatyzacja zaczyna zawodzić. Po zresetowaniu terminala „Ożyw system” powiedzie się. W wyniku odkształcenia przegrody z tworzywa sztucznego i obudowy mikrofiltra na styki serwonapędu przepustnicy może dostać się „woda z ulicy”. W efekcie styki ulegają utlenieniu, a amortyzatory nie są już sterowane. Wydajność serwa zostaje przywrócona po wyczyszczeniu styków. Dealerzy wymieniają serwo na 3-4 tysiące rubli.

Kondycja „elektrycznej” części E70 w dużej mierze zależy od stanu akumulatora. Ze względu na dużą liczbę odbiorców można go rozładować po 2-3 latach eksploatacji. Konsekwencje stają się widoczne wraz z nadejściem mrozu. Dealerzy są gotowi dostarczyć nową oryginalną baterię żelową o wartości około 20-25 tysięcy rubli, analog jest dostępny w sklepie z częściami zamiennymi za 5-8 tysięcy rubli. Nowa bateria musi być „zarejestrowana”, inaczej będą problemy z jej ładowaniem. Koszt takiej procedury u dealerów wynosi około 3-5 tysięcy rubli, w wyspecjalizowanych usługach innych firm - około 500-1500 rubli.

Wniosek

BMW X5 drugiej generacji dość szybko pojechało po rosyjskich drogach. Z reguły silniki i skrzynia biegów (z wyjątkiem niefortunnego adaptera) nie wymagają interwencji z zewnątrz. Drobne błędy w obliczeniach są bardzo denerwujące, czego nie spodziewałbyś się po tak wybitnym producencie. A ile warte jest skrzypienie kabiny, jak jakiś chiński mały samochód! Ale mimo wszystko fani BMW X5 pozostają wierni swojemu samochodowi i są gotowi do inwestowania w niego raz za razem, wybaczając drobne zachcianki.

Ogólnie dość często pojawiają się tematy „Gdzie szukać przy zakupie X5” lub „Chcę kupić” itp. Czasami piszą osobiście (nie mam nic przeciwko. Chętnie pomogę. Właśnie w tym celu postanowiłem stworzyć temat).

Na tej podstawie postanowiłem pomalować w ogólnym temacie (niektóre punkty dotyczą diesla), aby można było od razu to wskazać, jeśli pojawią się takie pytania. Podsumowując z pamięci to, co przeczytałem na forum i z własnego doświadczenia.

Jeśli jest coś do dodania, to tylko Witamy!

1. Amortyzator wału korbowego. Zmienione nie zmieniły się? Jego rzeczywista żywotność jest trudna do ustalenia, ponieważ. w 50%, a może więcej, przebieg jest skręcony. Pęknięcie: całkowite oddzielenie od wału korbowego.

2. Śruba alternatora. Zmienione w czasie odwołania spółki. Dowiedz się, kiedy nastąpiła regularna korekta, a następnie znajdź nową próbkę, czy nie.
Pęknięcie: łamie śrubę, prądnica przesuwa się, pasek leci.

3. Pukanie aktywnego stabilizatora. Korekty rozpoczęły się w 2008 roku.

4. Spójrz na plastikową obudowę, która biegnie wzdłuż nadwozia wzdłuż przedniej szyby pod maską. To wygląda tak \_/. Nie powinno przeciekać. Do 2010 roku były to stare modele. To jest bardzo ważne.
Pęknięcie: wysycha i zaczyna przepuszczać wodę (deszcz) od góry na plastikową osłonę (płytę) silnika. Ponadto woda przesącza się już pod plastikową osłoną silnika i dostaje się do kanału, w którym znajdują się dysze. Nie ma wyjścia z wody.
Awaria: Dysze rdzewieją i z czasem dochodzi do zwarcia. Silnik w ruchu jest wyłączany przez samą maszynę. Tych. gaśnie silnik podczas jazdy. Wtedy może się zacząć, ale znowu się zatrzyma. Jeśli nie zmienisz się przez długi czas, to nie zacznie się od nowa. Wtryskiwacze są drogie. Kiedyś kosztowały 21 000 za jeden.
Sprawdź wtryskiwacze pod kątem przepełnienia i korekty.

5. Sprawdź, jak generator się ładuje. Mam problemy z regulatorem.

6. Podczas włączania i wyłączania zapłonu samochód nie powinien się trząść. Tych. wyłącz go i może się zdarzyć niejako wstrząśnięty, jakby to była kiełbasa. Nie powinno tak być. Dobry samochód gaśnie i odpala płynnie. (Prawda tylko dla samochodów z elektronicznym ssaniem. Euro3 bez ssania i z twardym tłumieniem.)

7. W kabinie nie powinno być wibracji. Może ledwo wyczuwalne na kierownicy i na klamkach drzwi. W kabinie XX nie powinno być silnego dudnienia. Ogólnie rzecz biorąc, przy zamkniętych drzwiach powinieneś mieć wrażenie, że jest to silnik benzynowy. Tych. gdybyś nie wiedział, że to diesel, nie zgadłbyś.

8. Przycisk start-stop nie może być nadpisany. Tych. wszystkie litery muszą być na nim wyraźnie widoczne. Przycisk zaczyna nadpisywać około 150 000 mil. To ledwo zauważalne. Mocno noszony już przez 200 tys.
Pozostałe przyciski (PDC, DCS itp.) również powinny być jak nowe.
Przycisk reflektora można wymazać w lewym dolnym rogu, ponieważ. podczas lądowania niektórzy dotykają jej kolana.

9. Spójrz na wycieki oleju po lewej stronie po prawej stronie silnika. Olej przez luźne klapy wirowe może wypłynąć. Może być stąd wyciek.
Pęknięcie: amortyzator odłamuje się i wlatuje do cylindra. Kapitał silnika. Dlatego są usuwane i podłączane.

10. Jeśli nie ma filtra cząstek stałych, a według moich odczuć zapycha się gdzieś po 200 000 przebiegów to przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu może być czarny dym w wydechu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest sadza, to rury wewnątrz wydechu są czyste. Nie czarny.

11. Spójrz na przednią szybę. W BMW nie jest to bardzo dobrej jakości i przy dużej różnicy temperatur np. tam, gdzie w strefach wycieraczek pada śnieg i nagle włączasz piec, żeby ogrzać szybę, może pęknąć równolegle do karoserii w strefa wycieraczek.
Wystarczy spojrzeć na szybę na oryginale, czy nie.

12. Włącz i sprawdź czujniki parkowania. Obraz na monitorze powinien być gładki, a nie rozdarty wzdłuż obrazu, gdzie przód i tył samochodu. Parktronic nie powinien łapać „duchów”

13. Jeśli na desce rozdzielczej świeci się trójkąt, przełącz tryby na lewej dźwigni i zobacz, co napisała maszyna. Trójkąt oznacza, że ​​samochód ostrzegał przed drobnymi komunikatami, takimi jak napełnienie myjki, awariami, które nie zostały naprawione.

14. Sprawdź skrzynkę pod kątem wycieków. Mają plastikową tackę, która może z czasem prowadzić z ciągłego ciepła. To nie jest przerażające. Wystarczy wymienić patelnię i olej. Około 23 000 - 25 000 na wszystko.
Wyciek może być również spowodowany plastikową tuleją puszki (tam przechodzą przewody. Czasami też przecieka ze starości).
Swoją drogą na tym biegu wymieniłbym olej w ASB, skrzyniach biegów i razdatce. I sprawdź, kiedy wymienić płyn hamulcowy, płyn chłodzący, filtr paliwa, filtr powietrza (co druga wymiana oleju) i filtr kabinowy.
Z biegiem czasu tak zwane „okulary” w automatycznej skrzyni biegów wysychają i pękają. Pudełko przestaje się szykować.

15. Pudełko powinno się bardzo płynnie przełączać. Nie musisz nawet zauważać, kiedy to się dzieje. Jeśli kopnie, możesz spróbować wymienić olej i zresetować adaptację. Ale natychmiast odmówiłbym tego samochodu.

16. Sprawdź działanie klimatyzacji. Powinien wdmuchiwać wszędzie ze wszystkich dysz o tej samej temperaturze, o tej samej temperaturze ustawionej w klimacie i o równomiernej sile przepływu.

17. Sprawdź tylne światła. Z powodu nieprzemyślanego uszczelnienia tylne światła na pokrywie bagażnika pocą się i stopią styki. Po prostu zmień reflektory, jeśli nie działają. A jeśli się palą i pocą, wymień uszczelniacz.

18. Pierścienie w reflektorach powinny palić się równomiernie.

19. Kabina nie powinna pachnieć myjką. Często pęka wąż spryskiwacza, który przechodzi przez kabinę i zaczyna płynąć do kabiny w przód. Znaki: szybko się kończy, zapach w kabinie, woda może być (w zależności gdzie pękł wąż) pod tapicerką podłogi pasażera z przodu (trzeba włożyć rękę głęboko), woda może być pod tapicerką tylną lewą pasażera, woda może być w bagażniku pod tapicerką )
Naprawa: analiza całej kabiny i suszenie. Dealerzy wydają się robić to za 30 000 rubli.

20. W miejscu akumulatora i we wnękach bagażnika nie powinno być wody. Występuje z powodu złej jakości mocowania elastycznej taśmy na przewodach w górnej części tylnej klapy lub z powodu gumowej zaślepki w dolnej części bagażnika do wentylacji wnętrza.

21. Właz musi działać i otwierać się we wszystkich przewidzianych pozycjach. Sprawdź to i nie dotykaj ponownie.

22. Sprawdź, czy na skrzyniach biegów nie ma zaparowania i smug.

23. Sprawdź działanie termostatu głównego i termostatu układu EGR (jeśli występuje).

24. Sprawdź komputer świec żarowych i same świece żarowe.

25. Istnieje możliwość obwodu otwartego. Są tylko trzy łańcuchy. Łamie jeden z nich. Bo przebieg jest skręcony na samochodzie, wtedy schemat przebiegu i awarii nie został jeszcze ustalony.

26. Sprężyny przednie: z czasem mogą pęknąć. Możesz go znaleźć tylko na windzie. W ruchu awaria nie objawia się w żaden sposób.

27. Z biegiem czasu reflektory pokrywają się małymi pęknięciami wzdłuż dolnej krawędzi.

28. Jeśli w trapezie wycieraczek zaczęły pojawiać się skrzypienie, to tylko wymiana.

29. Dla diesli z Ameryki. Konieczne jest sprawdzenie amerykańskich diesli (3.5d) pod kątem stanu chłodnicy spalin - sadza przed silnikiem, zapach spalin w kabinie - i czy nie zalecono wymiany mocowania tej właśnie chłodnicy. W przeciwnym razie prędzej czy później pęknie.

Preferencje konfiguracyjne.

Co musi być w prawdziwym X według większości członków forum (w kolejności priorytetu)

1. priorytet

napęd adaptacyjny
Aktywny układ kierowniczy
Adaptacyjny bi-ksenon
Fotele komfortowe
Sportowa kierownica
czarny sufit
System audio Logika 7
4 strefowy klimat
Komfortowy dostęp

Drugi priorytet

Projekcja na przedniej szybie
telewizor
panoramiczny szyberdach
płyta DVD

Cóż, osobno, kto jest jakoś „zepsuty” Widoczność dookoła lub kamera przednia, samozamykacze, elektryczna klapa tylna, interfejs USB w podłokietniku

PS Na kompletnym zestawie napisz - dodam jeśli tak.

W 2009 roku BMW wypuściło sportowy crossover BMW X5M e70, który odniósł ogromny sukces. Faktem jest, że wiele osób kocha prędkość, ale nie kupuje samochodów sportowych z powodu braku praktyczności. A ten model zapewni właścicielowi dużą pojemność, wygodę i jednocześnie szybkość, co umożliwiło dobrą zabawę na wyprzedażach.

Projekt

Samochód różni się od zwykłej wersji, ale najprawdopodobniej osoby, które nie rozumieją samochodów, raczej nie odnajdą różnicy. Mniej lub bardziej zorientowani znajdą różnicę. Ogólnie rzecz biorąc, przód samochodu wyróżnia się wgłębieniami w masce, optyka samochodu nie uległa zmianie, wszystkie te same wąskie reflektory z anielskimi oczami.

Osłona chłodnicy również pozostała taka sama, są to dwa markowe chromowane nozdrza. Dość masywny aerodynamiczny zderzak jest inny, wygląda groźnie, co go przyciąga. Są ogromne wloty powietrza, które chłodzą hamulce, i są kratki, które prowadzą powietrze do chłodnicy.

Profil auta nie posiada tak mocno spuchniętych łuków jak byśmy tego chcieli. Samochód posiada mini listwę, która jest pomalowana na kolor nadwozia, na górze znajduje się również linia tłoczenia. Pięknie prezentuje się wzmacniacz kierunkowskazów z chromowanymi wykończeniami i logo serii.

Za crossoverem BMW X5 M e70 wygląda agresywnie, duże przednie reflektory z pięknym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika ma imponujące rozmiary i ma wytłoczone kształty, które naprawdę uzupełniają design crossovera. Również w górnej części znajduje się duży spojler, który jest wyposażony w wzmacniacz sygnału stop. Bagażnik ma dwie pokrywy, że tak powiem, górna jest duża, a dolna mała. Za zderzakiem znajdują się reflektory, wloty powietrza, które z kolei usuwają gorące powietrze z tylnego układu hamulcowego. Jest mały dyfuzor i 4 rury układu wydechowego, które dają po prostu świetny dźwięk.

Wymiary nieznacznie różnią się od wersji cywilnej:

• długość - 4851 mm;
• szerokość - 1994 mm;
• wysokość - 1764 mm;
• rozstaw osi - 2933 mm;
• prześwit - 180 mm.

Specyfikacje

Najciekawszą częścią tego samochodu jest jego część techniczna. Zainstalowano tutaj doskonały silnik, to 4,4-litrowy turbodoładowany V8. To urządzenie zostało zainstalowane w wielu samochodach. Ogólnie wytwarza 555 koni mechanicznych i 680 jednostek momentu obrotowego. Dzięki temu udało się rozpędzić taką maszynę do setek w 4,7 sekundy, a maksymalna prędkość została ograniczona do około 250 km/h.

Pod względem transmisji sytuacja wygląda następująco - w BMW X5M e70 zainstalowano automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. Cały moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie koła dzięki systemowi. Zużycie oczywiście jest wysokie – 19 litrów w cichym trybie miejskim po mieście, 11 litrów jeździ autostradą.

Zawieszenie auta jest złożone, w pełni niezależne, wielowahaczowe. Podwozie jest z pewnością wytrzymałe dla crossovera, ale w porównaniu z konwencjonalnymi sportowymi sedanami jest bardzo wygodne. Pozwala na perfekcyjne pokonywanie zakrętów, co wpływa na prędkość.

Wnętrze

Wewnątrz model praktycznie nie różni się od prostej wersji cywilnej. Model różni się siedzeniami, tutaj zainstalowano bardziej sportowe skórzane fotele. Fotele są regulowane elektrycznie, co z pewnością jest plusem, a także doskonale trzymają ciało podczas pokonywania zakrętów. W tylnym rzędzie znajduje się skórzana sofa, która może pomieścić 3 pasażerów. Z tyłu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca i mało kto odczuje dyskomfort.

Jeśli chodzi o kierownicę, wszystko tutaj niestety jest rustykalne. Kierownica jest dokładnie taka sama, jak w zwykłej wersji, choć wydawałoby się, że nie powinno zabraknąć śladów sportowych. Oczywiście są tu łopatki zmiany biegów, ale to nie wystarczy, aby powiedzieć, że ten samochód może „powalić”.

Kierownica jest skórzana i znajdują się na niej przyciski do systemu audio i przycisk ogrzewania. Deska rozdzielcza jest dość prosta i wykonana w stylu BMW. Duże wskaźniki analogowe z chromowanymi wykończeniami, które zawierają wewnątrz czujniki poziomu paliwa i temperatury oleju. Istnieje również nieinformacyjny komputer pokładowy.

W konsoli środkowej BMW X5 M e70 widzimy zgrabnie włożony 6,5-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są dane z autorskiego systemu multimediów i nawigacji. Pod nimi znajdują się owiewki, a już pod nimi osobna jednostka klimatyzacji. Jednostka klimatyzacji składa się z dwóch tak zwanych pokręteł, przycisków i monitora. Dalej mamy mały blok z przyciskami służącymi do przełączania stacji radiowych, jest też szczelina na CD.

Tunel od razu ucieszy Cię dużym pudełkiem na drobiazgi. W tym samym obszarze możemy zobaczyć stylową dźwignię zmiany biegów, która jest wyposażona w przyciski, być może nie jest to najlepsze rozwiązanie. W pobliżu znajduje się krążek i kilka klawiszy, które odpowiadają za sterowanie systemem multimedialnym. Są też uchwyty na kubki, przycisk hamulca postojowego i podłokietnik.

Samochód ma dobry bagażnik elektryczny na 2 osłony. Bagażnik ma 620 litrów, a jeśli złożysz dodatkowo siedzenia, dostaniesz aż 1750 litrów, co w razie potrzeby pozwoli przewieźć więcej ładunku.

Cena £

Niewiele takich cudów techniki jak BMW X5M e70 na pewno nie będzie kosztować, są opcje na rynku wtórnym i jest ich dużo. Średnio można kupić ten samochód za 2 000 000 rubli co jest w zasadzie niedrogie. Jeśli chodzi o niezawodność, jest to kwestia kontrowersyjna, dużo pozytywnych opinii i nie mniej negatywnych w tym zakresie.

Samochód posiada na swoim wyposażeniu:

• skóra jako tapicerka;
• XDrive;
• 6 poduszek powietrznych;
• fotele elektryczne;
• ogrzewanie siedzeń;
• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• paktronika;
• pełny pakiet mocy;
• czujniki światła i deszczu;
• świetna muzyka z doskonałym dźwiękiem;
• pamięć regulacji elektrycznej.

Opcjonalnie model mógł otrzymać:

• wentylacja siedzeń z przodu;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• Tylna kamera;
• system nawigacyjny;
• dostęp bez klucza;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• z jakiegoś powodu AUX.

W zasadzie jest to doskonały crossover dla młodej publiczności, która chce wygodnego, pojemnego i jednocześnie szybkiego auta. Jedynym problemem jest jego niezawodność, nie odstraszymy Cię od zakupu jeśli już zdecydowałeś, nie polecimy, zdecyduj sam.

Wideo

Modyfikacje BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 KM

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Odnoklassniki BMW X5 E70 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010

Krótko porozmawiajmy o wrażeniach z posiadania tego samochodu. Silnik 3,5 l, 306 KM Zużycie benzyny: 10-11 litrów - tor; 15-16,5 litra - cykl miejski. Do tej pory mam średnie spalanie 14,5 litra w ciągu 3 tygodni Komfort jazdy: podoba mi się ogólne wrażenie, siedzenia są bardzo wygodne Ogrzewanie pieca, siedzenia i szyb jest bardzo efektywne, dużo lepsze niż w VW Passacie. Izolacja akustyczna – BMW X5 E70 sprawia, że ​​jesteś dumny z dźwięku silnika, opracowanego przez inżynierów dźwięku BMW. Ale to jest, gdy naciskasz pedał gazu. Podczas jazdy bez przyspieszenia prawie nic nie słychać. Inni użytkownicy drogi i inne dźwięki nie są słyszalne. W bagażniku i w bocznych kieszeniach podczas gwałtownego hamowania wszystko jest w ruchu - słychać wszystkie ruchy. Zawieszenie - twarde i głośne. Możesz wyczuć i usłyszeć wszystkie istotne przeszkody. Ogólne wrażenia z jazdy BMW X5 E70 są dobre, ale nie idealne, jak w Audi A8. Morale jest przecież znakomite, „wielkość ma znaczenie”, mimo że dla mnie najważniejsze w życiu są chwile nieuchwytne. Samochód jest ciepły i wygodny. Pod względem zwinności – BMW X5 E70 dobrze rozpędza się, w korkach bez problemu przeskakuje z rzędu na rząd bezpiecznie dla innych – skacze bardzo szybko. Zalety mocnego silnika. Lusterka dają bardzo dużą widoczność, jeżdżę po nich nie oglądając się za siebie. Zawieszenie sportowe, nie amortyzuje nierówności – tylko mięknie. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest brutalny w prowadzeniu i użytkowaniu, nie jest to dla ciebie luksusowy sedan.

Zalety : projekt. Wygodne siedzenia. Izolacja akustyczna. Szacunek na drodze

Wady : sztywne zawieszenie.

Dmitrij, Moskwa

BMW X5 E70, 2011

Wybór początkowo padł tylko na olej napędowy. Ponieważ E38 740 jest w garażu i jej apetyt wcale nie jest zadowalający. Byłem bardzo zaskoczony dynamiką BMW X5 E70, dużo o nim słyszałem przed zakupem, ale nie sądziłem, że silnik Diesla może tak jeździć, mój szacunek do Niemców. Zawieszenie oczywiście jest surowe, ale przyjemne, choć cóż innego w jeepie. Jestem bardzo zadowolony z tego, jak trzyma się jezdni - bez nagromadzenia i toczenia się w zakrętach, generalnie jedzie się jak po szynach. W kabinie BMW X5 E70 wszystko jest zgodne z kanonami „BMW”, jest bardzo wygodne i miłe dla oka. Jedyne, co mnie na początku przeraziło, to czujniki parkowania. Zbliżając się do czegoś, wydaje dziki dźwięk, ale w razie potrzeby można go wyłączyć. Generalnie chciałem wziąć sd 3.0, ale jeszcze nie było ich w sprzedaży, ale wcale tego nie żałuję, na tym można „wygrzać”. Auto nie przejechało jeszcze nawet 1000 km (docieranie w 2000 roku), więc silnik nie kręcił się zbytnio. Na koniec chciałbym powiedzieć o rosyjskim oleju napędowym - to całkiem normalne. Irytujący ludzie, którzy nigdy nie jeździli silnikiem Diesla, ale uparcie udowadniają, że olej napędowy w Rosji jest bezużyteczny, są po prostu głupi. Przyszłość motoryzacji to diesel, jestem tego pewien.

Zalety : wszystko pasuje - dynamika, wygoda, wygląd.

Wady : nie znaleziono.

Paweł, Moskwa

BMW X5 E70, 2012

Przeszedłem starcie, chcę opowiedzieć swoje wrażenia. O dynamice - BMW X5 E70 jeździ bardzo dobrze. Realistycznie nie potrzebujesz więcej. Chociaż kogo to obchodzi. Ale promocja silnika do 3000 obr./min już umożliwia obserwowanie w lusterku wstecznym niestety pozostających w tyle. A tryb sportowy pudełka to generalnie „piosenka”. Samochód w dobry sposób „brzydki na naszych oczach” w ułamku sekundy. Jakiekolwiek wyprzedzanie, jakiekolwiek warcaby, jakiekolwiek manewry – wszystko na ramieniu. Łatwość zarządzania jest nie do pochwały. Nie ma absolutnie żadnego wrażenia, że ​​prowadzisz samochód ważący 2 tony. Bez bułek, bez nurkowań, bez huśtawek - bardzo mi się podoba. Rzeczywiście, najwyraźniej nie bez powodu mówią o BMW, że to samochód kierowcy. I jest. O komforcie: na początku BMW X5 E70 było dla mnie surowe. Nawet za dużo. Zdjąłem opony Run Flat - było lepiej. Po dotarciu - żadnych skarg. Zmiękczony, prawda? Ale generalnie izolacja akustyczna jest najlepsza, silnik przyjemnie dudni podczas przyspieszania, koła nie syczą. Niezawodność BMW X5 E70 nie została jeszcze omówiona. Wydawało się, że są jakieś odgłosy przy „zimnym” zawieszeniu, poszedłem do dealera - nic nie znaleźli. Wszystko dokręcone, wydaje się, że zniknęło. W najbliższą sobotę po raz pierwszy tym autem pojechałem na "dalnyak". Do Tweru tam iz powrotem. Nie wiem kto mówił o braku dynamiki toru w tym silniku – nigdy tego nie znalazłem. Wszystko w porządku. Jazdy - „bądź zdrowy” przy każdej prędkości. Może po 150 km/h i stanie się tam coś negatywnego, w co mocno wątpię, ale przy dopuszczalnych prędkościach „aż do cofnięcia praw” szturmuje wszelkie wyprzedzanie ze średnimi prędkościami. Tak, nie kłócę się, są lepsze, ale szczerze mówiąc, nie mogę myśleć o wiele więcej. Np kolega kupił u mnie prawie po mnie ten sam tylko z silnikiem 4.0d. Rzuciłem się. Do „tkania” rzeczywista różnica wynosi 0,5 sekundy. Do 120 również, do 140 ponownie 0,5 sekundy. Koszt jest o 500 tysięcy droższy. Podatek jest prawie trzykrotnie wyższy, zjada też dwa lub trzy litry więcej. Filozofia diesla jest zagubiona. Mimo to biorą olej napędowy, aby zaoszczędzić. Ale to moja czysto osobista opinia. Powodzenia na drogach!

Zalety : zarządzanie. Dynamika. Funkcjonalność. Technologie. Projekt.

Wady : progi - bardzo się brudzisz. Rustykalny projekt deski rozdzielczej w porównaniu z kolegami z klasy.

Jewgienij, Moskwa

BMW X5 E70, 2007 r.

Auto zostało zakupione w styczniu 2014 roku i eksploatowane przeze mnie do maja 2016 roku. W tym czasie przejechałem BMW X5 E70 około 80 tys. km. Kupiony za 100 tys. km, sprzedany za 180 tys. Przede wszystkim chcę powiedzieć, że to mocny, mocny i piękny samochód. Doskonała sterowność, zwłaszcza na torze, wraz z dynamiką daje znaczne korzyści przy wykonywaniu manewrów. Często musiałem pokonywać duże odległości, gdzie odczuwałem wszystkie te zalety. Salon jest dość przestronny i funkcjonalny, wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Chyba jedynym minusem kabiny jest skrzypiące wnętrze, ale po pewnym czasie tego nie zauważasz. Ta osobista opinia jest teraz trochę o faktach i liczbach. Oczywiście, jak każdy inny samochód tej klasy, BMW X5 wymaga uwagi i odpowiednich kosztów. W okresie posiadania samochodu 2,5 roku nie było z nim poważnych problemów, a szczególnie zachęcające jest to, że nie było żadnych niespodziewanych awarii, z wyjątkiem wycieraczek (wypalił się przekaźnik w skrzynce bezpieczników). Pompa leciała, ale uporczywie brzęczała przez 5 miesięcy, a ja wiedziałem o tym problemie, ale ręce nie sięgały. Wymieniłem też dolne dźwignie poprzeczne: praca 3825, części zamienne za 5500 za dźwignię (nie jak w oryginale). Są to ceny z 2015 roku. Nie ma innych kontroli. Ale tuż przed sprzedażą wymieniłem przeguby kulowe - były oryginalne w 2000 roku. Poza materiałami eksploatacyjnymi (oleje, filtry, tarcze hamulcowe, klocki) nic innego nie zrobiono w BMW X5 E70, jedna tylna lampka w tylnej klapie cały czas przepalona, ​​jest to dioda, więc zmienia się całkowicie. Teraz o wydatku. Dla mnie to naprawdę okazało się problemem i jednym z powodów sprzedaży tego auta. Ponieważ miałem go przez żonę do przewozu dzieci, nikt nim nie jeździł zbyt często, z wyjątkiem czasami, gdy jechałem autostradą. Czyli w mieście zimą z bagażnikiem dachowym - 27 l na 100 km, latem mniej, ale niewiele 25 l. Na autostradzie zużycie wahało się od 14 do 20 l. Co więcej, 14 to minimum przy prędkości 120 – 140 km/h, a 20 to od 160 do 180 km/h i więcej. Podatek w wysokości 53 tys. również nie był zbyt przyjemny. Olej uzupełniany około 1 litra od wymiany do wymiany. Generalnie jestem bardzo zadowolony z auta i gdyby nie koszt i podatek to chyba jeszcze bym z niego korzystał.

Zalety : dynamika. Kontrola. Wygląd zewnętrzny. Jakość lakieru i innych części karoserii.

Wady : zużycie paliwa. Podatek transportowy. Skrzypiący salon.

Aleksander, Moskwa

BMW X5 E70, 2012

BMW X5 E70 wyposażone jest w: akcesoria full power, wszechstronne kamery, aktywny układ kierowniczy, duży monitor, nawigację, klimatyzację, wygodne skórzane fotele z hamulcem, progi, tempomat, ogrzewanie kierownicy, z kabiny z satelitą. Przed pełnym wyposażeniem brakuje szyberdachu i projekcji, reszta wydaje się być na miejscu. Co do silnika w 35i - 306 koni, o to mi chodziło, bo są znajomi, którzy posiadają X z mocniejszymi i, w ich osobistej, subiektywnej opinii, różnica jest niewielka, o czym później się przekonałem. Diesel nie przyjął zasadniczo: dudni. Wyszedłem z kabiny i byłem po prostu szalenie zaskoczony lądowaniem. Usiadłem jednak na tych siedzeniach nie od razu, po dwóch miesiącach (za dużo przeróbek). Jakość wnętrza BMW X5 E70 jest doskonała, ale ascetyczna. Jeśli chcesz drogie, bogate - ty w Mercedesie. W BMW wszystko jest inne: idealna ergonomia, nic nie skrzypiło nigdzie w ciągu 4 lat, z wyjątkiem przetartej skóry na plecach dżinsów. Teraz o zawieszeniu - piosenka. Za 120 tyś nic się nie zepsuło, wymieniłem tylko tuleje stabilizatora i to moja wina - jadę z daczy, coś stuka w prawym tylnym kole. Chyba wpadnę w drodze na służbę (neof.). Wychowany na podnośniku, mistrz mówi, że rękaw, ale trzeba wszystko zmienić na raz. Cóż, zrobiłem. Kiedy już skończysz, wyszedłem - wszystko jedno. Zwrócony. Mistrz wspinał się przez piętnaście minut. I wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy skręcił długim kluczem wokół zderzaka i tylnej osi i wypadł 10 cm kawałek lodu.Wciąż myślę, jak się tam dostał lub uformował. To on spowodował hałas. Silnik jest super niezawodny, ale to ponad 120 tys. Km. Byłem u urzędnika przed sprzedażą obejrzeli i zrobili diagnostykę bez żadnych pytań powiedzieli że te silniki jeżdżą do 200-250 tys.Co ciekawe pod koniec okresu gwarancyjnego (po 2 latach) zacząłem jeść olej: gdzieś około 300-500 gr . 10 tys. Km (nie krytyczne, ale nadal). Dynamika jest bardzo kontrowersyjna: faktem jest, że na suchej nawierzchni delikatnie naciskasz spust i czujesz się bardzo pewnie, a raczej cesarzem szos, jednak nigdy nie rywalizowałeś z supersamochodami. Nigdy nie wciskałem go do końca, nawet przy wyprzedzaniu ponad 140 na autostradzie to wystarczyło dla oczu. Ale zimą czułem się „ślisko”. Faktem jest, że samochód waży 2,5 tony, ale silnik na 300 koni strzela do niego bardzo źle. Czuje się jak ciągły poślizg lub rozbiórka, przerażające. Ponad 140 na zaśnieżonym torze nigdy nie zostało przyspieszone.

Zalety : Samochód jest wyjątkowo niezawodny. Silnik 306 KM więcej niż trzeba. Ergonomia dla amatora. Uczucie w drodze iw strumieniu - zazdrość.

Wady : opony wieloszerokie. Ceny części zamiennych.

Grigorij, Petersburg

BMW X5 E70, 2011

Wrażenia z jazdy BMW X5 E70 były początkowo mieszane. Jazda nowymi samochodami to wciąż ciężka praca. 2 tysiące kilometrów katowania się ograniczeniem prędkości i szybkości to z pewnością nie dla osób o słabym sercu. A po tym okresie, z mojego doświadczenia, auta naprawdę rozpędzają się do 8-10 tys. km. Była mniej więcej taka sama sytuacja. Gdzieś około 10 000 samochód zaczął jechać na pełnych obrotach i wtedy zacząłem się nim cieszyć. Co mogę powiedzieć, samochód naprawdę bardzo dobrze trzyma się zakrętów, bardzo dobrze nabiera prędkości i jest niezwykle stabilny przy dużej prędkości. Szerokie opony z oponami 315 z tyłu zapewniają bardzo dobre pokonywanie zakrętów, a nawet ślizganie się na wszystkich 4 kołach. Nie było gwarancji. Gdzieś około 20 tys. pękła dolna turbina. Zmienione bez pytania. Druga sprawa gwarancyjna była bardzo trudna. Spryskiwacze reflektorów wysiadły i nie chciały się cofać. Wyglądało to bardzo dziwnie - obaj zamienili na coś, chociaż tylko jeden zawiódł. Generalnie nie miałem więcej pytań z działaniem auta. Zrobił całą konserwację zgodnie z przepisami, wymienił olej w skrzyni na 70 tys. Po zakończeniu gwarancji wyszedłem z dealera i zacząłem służyć w serwisie, gdzie byłem pewien, że olej na pewno został wymieniony, a oni nie będą udawali. I nawet nie wiem, co jeszcze dodać. Samochód ma teraz 4 lata i 3 miesiące (kupiony w kwietniu 2011). Ma teraz 84 tys., a przez cały ten czas nie było absolutnie nic poza tym, co zostało opisane powyżej. Ze wszystkich samochodów, które osobiście posiadałem, BMW X5 E70 okazało się najbardziej niezawodne. Nawet ręce mnie swędziały, żeby coś z tym zrobić, bo lubię serwisować samochód. Ale poza wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi taka okazja nie została przedstawiona. Z minusów mogę zauważyć sztywność zawieszenia. Tak, fantastyczne prowadzenie ma swoje wady. Ogólnie rzecz biorąc, przyzwyczajasz się do sztywności, ale przechodząc do innej klasy, nagle czujesz się bardziej komfortowo i mniej kontrolowanie.

Zalety : niezawodność. Sterowalność. Niska konsumpcja. Dobra dynamika.

Wady : sztywność zawieszenia.

Jerzy, Moskwa

BMW X5 E70, 2010

Plusy: doskonała obsługa. BMW X5 E70 wjeżdża w zakręty jak na szynach. Kierownica o pożądanej wadze. System XDrive działa świetnie. Ale przy ostrym zakręcie (90 stopni) z prędkością 60 km na godzinę zdmuchuje go na mokrej nawierzchni. Nie wieje na suchym lądzie, ale tam po prostu nie da się go skręcić w prawy pas, prędkość jest duża. Dynamika jest znakomita, rozpędza się naprawdę do setki szybciej niż w 7 sekund, nawet bez „sneakera na podłodze”. Charyzma. Rzeczywiście, obraz ma pozytywny wpływ. W negocjacjach biznesowych, podczas spotkań z kobietami. Komfort. Absolutny. Idealne, najlepsze miejsca. Doskonała ergonomia. System nagłośnieniowy. Rozumiem, że jest dobra, ale nie jestem ekspertem. Podoba mi się jej brzmienie. Ale przyjaciele podziwiają dźwięk. Wspaniały wygląd. Najzimniejszy. Zwłaszcza gdy samochód jest czysty. Doskonałe wnętrze. Tak bezpretensjonalny, ale z szykiem i godnością. Prawdziwa rasa premium. Doskonałe materiały. Wygodne menu komputera pokładowego, doskonały ekran. Wygodny system podglądu wideo i parkowania. Doskonały system nawigacji. Bardzo wydajny układ hamulcowy. Doskonała kontrola klimatu dla 4 stref. Bardzo szybko dociera do celu. Doskonałe podgrzewane fotele. Mocne zawieszenie.

Minusy: brak podgrzewanej przedniej szyby, tylko dmuchanie. Świerszcze zimą. Grzechotanie na wybojach. Hałas silnika w aucie. Przy każdym przyspieszeniu muszę „cieszyć się” czystym brzmieniem BMW X5 E70. Inżynierowie BMW specjalnie opracowali ten dźwięk. Widziałem to wszystko w trumnie, chcę, żeby było cicho, jak w Audi A8. Ale dzieje się tak tylko podczas przyspieszania, w trybie przelotowym wszystko jest dość ciche. Izolacja akustyczna. Słychać silnik, słychać szelest opon na asfalcie, słychać grzechotanie na wybojach. Nie słychać żadnych innych dźwięków otoczenia. Jednak przyjaciele, którzy również mają dobre samochody, uważają, że ma dobrą izolację akustyczną. Widok z boku martwych stref. Słaba widoczność, ale BMW X6 w ogóle nic nie widzi Automatyczna skrzynia biegów. Czuje się jak przemiennik momentu obrotowego. VW Passat miał absolutną płynność bez wstrząsów. Sprawa transferowa. To jest przedmiot zużywalny. Jeśli zabijesz ją przez poślizgnięcie, tak jak poprzedni właściciel, umrze na 90 tys. km. Jeśli jeździsz jak człowiek, to umiera na 150 tys. km. Ale nieuchronnie umiera. Pompa chłodząca wodę. Jeździ nie więcej niż 100 tys. Km. Gumki i podkładki. Zawodne, w przeciwieństwie do Land Cruiserów. Do 120 tys. km wszystko trzeba zmieniać w kółko. Kable do maski i drzwi. Mają tendencję do zużywania się i gnicia co 2-3 lata.

Zalety : w recenzji.

Wady : w recenzji.

Oleg, Moskwa

Dzień dobry wszystkim. Chciałbym opowiedzieć o bardzo kontrowersyjnym samochodzie - BMW X5 z tyłu E70. Dostałem samochód, w ogóle znałem go od dawna, ale bez szczegółów, odkąd pojechałem do Merce. Te samochody są nie z tego świata.

Pierwszym uczuciem jest sztywność w porównaniu z Merce. Kierownica jest ciasna jak w Zhiguli. Minął pierwszy tydzień na przyzwyczajaniu się do nowego typu jazdy, potem się zaczęło. Dla kogoś BMW X 5 to samochód marzeń, ideał, standard, jakim powinien być prawdziwy samochód.

Ktoś boi się takich aut, auto jest niebezpieczne dla wszystkich, boją się jak ognia, wierząc, że BMW zostawi swojego właściciela bez grosza. Ktoś uważa, że ​​właściciele X5 to ludzie z wyższych światów, którzy kupili samochód tylko po to, żeby się pochwalić.

A całe wnętrze było w jakichś czarnych bryłach, bardzo mnie to zawstydziło. Tak. Jedno jest pewne – ten samochód nie pozostawia nikogo obojętnym. Ten samochód pochodzi z innego świata. Jeśli ktoś jest zainteresowany, powiem, że posiadałem wiele samochodów, w tym wiele modeli VAZ, samochody zagraniczne, ale porozmawiamy o BMW.

BMW nie jest łatwym samochodem. Około 5-6 lat temu posiadałem 3-serię z tyłu kombi E46 z silnikiem Diesla M47N. Świetne auto z dobrym silnikiem o wysokim momencie obrotowym, bardzo ergonomicznym wnętrzu, wygodnymi sportowymi fotelami, systemami abs i dynamicznej stabilizacji oraz szeregiem innych ciekawych rzeczy.

Napęd na tylne koła i ostry układ kierowniczy sprawiły, że jazda tym autem była przyjemnością. To było tak, jakbyś wchodził w przestrzeń z innego wymiaru. Bardzo pojemny bagażnik, tylne siedzenia złożone na płaską podłogę. Dobra izolacja, przyzwoita muzyka na cały etat. 6-biegowa manualna, spalanie w mieście 12-15 litrów, na autostradzie 10, zresztą nigdy tak naprawdę nie oszczędzałem.

Nie sprawiał problemów, przestał się martwić, ale samochód wydawał się go wyjmować, chociaż oczywiście były naprawy, ale nic krytycznego. Myślę, że w wieku 50 lat wezmę mieszkanie na Cyprze i będę komunikować się z mężczyznami i tam pić wódkę... Od tego czasu stałem się fanem marki BMW, a w szczególności ich silników Diesla.

Po E46 320d były inne samochody, ale zawsze chciałem czegoś mocnego, wysokiego, automatycznego i zawsze z silnikiem Diesla. Samochód z innej rzeczywistości. Zacząłem wybierać X3 E83, 3.0d z silnikiem M57T2, długo szukałem.

W naszym świecie nie było dobrych opcji, szukałem w innych regionach, fani BMW z innych miast pomogli zdiagnozować. Nie znalazłem dobrego X3. Wtedy postanowiłem spojrzeć na X5 E70. Dla mnie X 5 zawsze był marzeniem, samochodem innej skali, marzeniem nieosiągalnym, zawsze go pragnęłam. Ale po pierwsze jest drogi, a po drugie, mity o łamaniu X5 oczywiście się skończyły. Zaczęła szukać, wybierać.

I w końcu trafiłem na dobre BMW X5 E70 z drobnymi wadami w zawieszeniu. Jedna lampa w pokrywie bagażnika nie działała (jest to choroba dorestylingu E70). Cóż, to nie samochód, ale bajka, ale trzeba pamiętać o jednym szczególe ... Ogólnie zostałem właścicielem X5 E70 z silnikiem M57T2 o mocy 235 KM.

Wrażenia

Nawiasem mówiąc, Pneuma z tyłu pełni rolę tylko regulatora wysokości jazdy, to znaczy można załadować przynajmniej tyle do bagażnika, a samochód nadal będzie stał jak bez obciążenia.

Bardzo kocham swoje auto... Jest też X5 z aktywnym zawieszeniem i aktywnymi stabilizatorami, z nimi podobno zawieszenie jest dużo ciekawsze. Sam nie jeździłem, więc nie mogę powiedzieć.

Ale zawieszenie jest zwyczajne – strasznie głupie. Sztywne, ale jednocześnie doskonałe prowadzenie, jak w pierwszej trójce, nie jest tutaj widoczne. Być może wszystkich globalnych niedociągnięć. Chociaż nie, nie wszystkie.

Kolejną wadą, która najwyraźniej wynika z pierwszego, jest skrzypiące i wybuchowe wnętrze. Swoją drogą jestem kierowcą z dużym doświadczeniem... Szczerze mówiąc na początku byłem zaskoczony. Oto X5, samochód wyraźnie z innych światów, flagowiec rodziny crossoverów BMW, który kosztuje coś więcej.

Samochód jest groźny, boją się go. W kabinie jest dużo połączeń z różnych materiałów - różne tworzywa sztuczne, skóra, rzeczy z innego wymiaru, które przerażają zwykłych obywateli, którzy trzeszczą między sobą.

Należy uczciwie zauważyć, że 90% odgłosów i pisków pochodziło z bagażnika, a kiedy po przeczytaniu Internetu manipulowałem zawiasami tylnej klapy i wspornikami tylnych siedzeń, większość pisków zniknęła. Ale osad pozostał. BMW - samochody są skomplikowane, niesamowicie cienkie... Być może teraz wszystkie niedociągnięcia.

Od przyjemnego. Aktywny drążek kierowniczy to super sprawa! Wyraźnie tworzony przez ludzi z innego świata. Zawracanie i manewrowanie to przyjemność. Mniej niż dwa obroty od zamka do zamka. Pęczek silnika + pudełko - bajka. Mocy zawsze wystarcza i we wszystkich trybach: miasto, autostrada - bez różnicy. Na dole jest małe opóźnienie turbo, ale nie jest to krytyczne.

Silnik M57T2 to ostatnia generacja silników wysokoprężnych serii M. Silnik jest doskonały, niezawodny, pozbawiony chorób wieku dziecięcego, w przeciwieństwie do benzyny BMW czy diesli serii N.

Pudełko ZF, 6 kroków, nie było z tym problemów, wszystko w porządku. A czasem zapach w kabinie jest taki sam jak w wiejskiej toalecie… Napęd na cztery koła xDrive również pokazał swoją dobrą stronę. Jego praca jest niewidoczna, po prostu jeździsz w każdych warunkach pogodowych – to wszystko. Sam jestem ze wsi, przepraszam, dlatego od razu kojarzy mi się z wiejską toaletą...

Śnieg na drodze czy lód - to nie ma znaczenia. Ten samochód jest silniejszy od ciebie. Nacisnął pedał i odjechał, podczas gdy monodrive próbował się ruszyć. Oczywiście X5 nie jest SUV-em, napęd na wszystkie koła jest tutaj tylko do pewnej jazdy w każdych warunkach drogowych, lepiej nie jeździć w terenie.

Jestem normalnym człowiekiem... Co prawda łowiłem wzdłuż wąwozów, wszędzie jeździłem po Nivę i Dustera, ale i tak nawisy X5 są przyzwoite, a wymiary raczej spore. Między innymi miałem kilka fajnych opcji: bi-ksenon z automatycznymi światłami drogowymi, działa całkiem poprawnie, ale nie widzi gabarytów auta z przodu.

Muzyka HI-FI z 12 głośnikami, w tym subwoofery pod przednimi siedzeniami, bagażnik elektryczny, czujniki parkowania przód-tył + kamera cofania, komfortowa przednia szyba, podgrzewana kierownica. A diesel jest dla mnie ciekawszy niż benzyna.

Ogólnie sprzęt oczywiście nie jest kompletny, ale też nie jest pusty. Tak, ale samochód jest interesujący na drodze. Jedyne, co chciałbym, to wygodne fotele z niełamliwymi oparciami. Ale miałem regularne elektryczne fotele z pamięcią + pompowanie podparcia lędźwiowego, również bardzo wygodne.

Teraz o operacji. Powiem tak: jeśli chcesz mieć BMW, to sam naucz się to rozumieć. Ciągle marzyłem o kupowaniu numerów złodziei, ale ropucha mnie dusił. Musisz być i rozumieć inne światy, inaczej po jakimś czasie też powiesz, że BMW to kruche bzdury, dawaj dużo pieniędzy na usługi, które cię wyhodują, ale nie będzie w tym sensu.

Przez długi czas, od pierwszego E46, zbieram informacje o BMW, czytam, próbuję coś zrobić, bo mnie to interesuje. Znowu sam serwisowałem swoje BMW, bo jestem zainteresowany.

Najbrudniejszą pracę, lub jeśli nie miałem ochoty się bawić, oddałam ją do sprawdzonej usługi, ale znowu zawsze wiedząc, co konkretnie muszę zmienić i czego potrzebuję do tego. Zawsze sam wymieniałem olej, filtry, tam jest łatwiej niż na Zhiguli. Jedyną rzeczą jest to, że wymiana filtra powietrza w silniku M57T2 wymaga trochę umiejętności.

Jeśli chodzi o koszty utrzymania, które zmieniłem w nieco ponad rok: po zakupie - całkowita wymiana oleju w ASB, z wymianą miski olejowej, tulei uszczelniającej i szkieł mechatronicznych, miska olejowa jest wyłącznie oryginalna lub ZF ( który w rzeczywistości jest też oryginałem) - z pracy wyszło około 15-17 tr, przednie dolne manetki - najbardziej wrażliwy punkt w zawieszeniu, wziąłem TRW (są dostarczane na linię montażową) - 10 tr. para.

Latarnia w pokrywie bagażnika (na dorestyles flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (również w rzeczywistości oryginał). Potem wymieniłem termostaty (główny i egr) - 3 tr. dla obu (oryginalny) + 2 lub 3 tr. zastąpienie. Zmieniłem jedną przednią piastę, to była moja wina - jechałem z niewyważeniem na kole. To wszystko, wydaje się, że nic się nie zmieniło. Tylko wkładki oleju i filtrów.

Jeździłem przez rok trochę około 30 000 km. Całkowity przebieg w momencie sprzedaży to 184 000 km. I powiem tak, dla tego samochodu taki przebieg to bzdura. Bardzo ważne jest, jak samochód był serwisowany i eksploatowany. Na początek trzeba zrobić dokładną diagnozę i nie kupować ściśniętego auta, choć trochę tańszego – wyjdzie bokiem.

O oleju napędowym. Zaczęło się na mrozie, zaczęło się o -27-29. Zacznie się również przy -35, najważniejsze jest to, że świece żarowe, blok żarowy i dobry olej napędowy są w dobrym stanie. X5 ma również bardzo skomplikowany system ładowania baterii. Jeśli zainstalowany jest akumulator AGM, to nie jest on w pełni naładowany, maksymalnie 80%, taka strategia ładowania.

Na krótkich trasach generalnie rozładowuje się nawet na mrozie -30. Przy 50% naładowaniu akumulatora nie odpalisz, tylko elektronika nie pozwoli Ci przekręcić rozrusznika, ponieważ X5 to samochód bardzo obciążony energią. Konieczna jest rejestracja profilu krótkiej podróży KVNK w FA pojazdu. Na mrozie moje auto odpaliło na 1,5 - 2 obrotach najważniejsze to dać mu te dwa obroty.

Bardzo ciekawym tematem jest kodowanie BMW. Wiele ustawień można konfigurować. Informacje w sieci morskiej. Nie ma tak wielu szczegółowych informacji na temat żadnego samochodu. Weź to, zrozum i zrób to! Ogólnie o BMW można mówić długo.

Wynik

Wyciągnę mały wniosek. BMW X5 E70 bez wątpienia wszystkich przeraża i nikomu nie daje spokoju, samochód z innych światów... Znakomity agresywny design, dobre osiągi jezdne, najlepsze (moim zdaniem) silniki diesla. Bardzo pojemny i funkcjonalny, wygodny, mocny samochód. Z należytą starannością jest to bardzo niezawodny samochód, nigdy gdzieś nie wstałem, wszystkie naprawy są w planach. Z niedociągnięć zwracam uwagę - tępe sztywne zawieszenie, które czasami naprawdę rozwścieczało nasze drogi; skrzypiące wnętrze (znowu na złych drogach). Reszta samochodu jest idealna. Czy kupiłbym ten samochód ponownie? Być może tak, pod warunkiem dokładnej diagnozy i najprawdopodobniej zawieszenia Dynamic Drive i wygodnych siodeł. Ale na początek przetoczyłbym innego Tuarega na pneuma i porównał.