Hankook Winter I Pike RS W419 to średniej klasy opona zimowa z kolcami, z kierunkową rzeźbą bieżnika, przeznaczona do samochodów miejskich i średniej wielkości.

Kraj pochodzenia: Korea.

Test Hankooka W419 Winter I Pike RS z fińskiego świata testowego przeprowadzony w 2016 roku

W 2016 roku eksperci fińskiej organizacji Test World przetestowali oponę zimową Hankuk I Pike 419 w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z 21 oponami budżetowymi, średniej i premium. Aby zilustrować wyniki, w teście wykorzystano podobne opony z kolcami i opony cierne, a także dwie szybkie opony Eurowinter.

Wyniki testu

Według wyników testu Hankook Winter I*Pike RS W419 zajął 5. miejsce wśród opon z kolcami. Opona dobrze radziła sobie w „zimowych” dyscyplinach na lodzie i śniegu, a nawet przewyższała droższe modele premium. Jednak na asfalcie opona radzi sobie zauważalnie gorzej: najgorzej hamuje na suchej nawierzchni, średnio na mokrej (choć opóźnienie w wynikach na podobnych oponach z kolcami jest niewielkie). Hankuk okazała się także jedną z najgłośniejszych opon w teście.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Opony dobrze hamują na lodzie i śniegu oraz zapewniają wystarczającą kontrolę nad pojazdem w trudnych sytuacjach. Na asfalcie droga hamowania jest bardzo długa, słaba przyczepność i mała sterowność.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na suchym asfalcie	22	Najgorszy wynik. a) z liderem testu (opona typu europejskiego) – dłuższa o 6,6 m; b) z oponami o lepszym tarciu – dłuższy o 3,3 m; c) z najlepszą oponą kolcowaną - dłuższą o 2,8 metra.
	Hamowanie na mokrym asfalcie	9	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testu (opona typu europejskiego) - dłuższa o 10,1 m; b) z oponami o lepszym tarciu – o 1 metr dłuższy; c) z najlepszą oponą kolcowaną - dłuższą o 3 metry.
	Prowadzenie na mokrym asfalcie	15	a) z liderem testu (opona typu europejskiego) – 5 sekund dłużej; b) z oponą o lepszym tarciu – o 0,9 sekundy dłużej; c) z lepszą oponą kolcowaną - 2,3 sekundy dłużej.
	Hamowanie na śniegu	1	Najlepszy wynik. Różnica w drodze hamowania: a) z podobną oponą kolcowaną - krótszą o 0,1 metra; b) z oponami o lepszym tarciu – 2,8 m krótsze; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 10,7 m.
	Postępowanie na śniegu	2	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testu (opona z kolcami) - o 0,7 sekundy dłużej; b) z oponą o lepszym tarciu – szybciej o 0,4 sekundy; c) z oponą typu europejskiego - szybciej o 5,7 sekundy.
	Przyspieszenie na śniegu	1-3	Różnica w czasie przyspieszania do 35 km/h: a) z oponą z kolcami - ten sam wynik; b) z najlepszą oponą cierną - ten sam wynik; c) z oponą typu europejskiego - 1,2 sekundy szybciej.
	Hamowanie na lodzie	6	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testu (opona z kolcami) - dłuższa o 6,7 m; b) z oponami o lepszym tarciu – 9,3 m krótszy; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 31,5 metra.
	Postępowanie na lodzie	6	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testu (opona kolcowana) - 1,8 sekundy dłużej; b) z oponą o lepszym tarciu - 1,6 sekundy szybciej; c) na oponie typu europejskiego – szybszy o 19,9 sekundy.
	Przyspieszenie na lodzie	5	Różnica w czasie przyspieszania od 5 do 20 km/h: a) z liderem testu (opona z kolcami) - o 0,5 sekundy dłużej; b) z oponami o lepszym tarciu – szybciej o 2,9 sekundy; c) z oponą typu europejskiego - szybciej o 6,3 sekundy.
	Hałaśliwość	19-22	Najgorszy wynik. Subiektywna ocena poziomu hałasu – 5 punktów.
	Ekonomiczny	9	W porównaniu do lidera testu zużycie paliwa jest o 1,4% większe.

Nowy produkt z linii opon na rynku rosyjskim. Jak to mówią, jest gorąco.

Na lodzie przyczepność jest wysoka, a równowaga jest rozsądna. Hamowanie i przyczepność boczna są dobre, przyspieszenie średnie.

Są też dość mocne na śniegu. Właściwości przyczepności wzdłużnej są dobre, przyczepność poprzeczna są średnie.

Na zaśnieżonej drodze lekko zbaczają, ale nie zbaczają z trajektorii. Wystąpiła niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy i niewielkie opóźnienie przy regulacji kierunku ruchu.

Poślizgi i poślizgi na zakrętach są ostre, samochód ślizga się dłużej, niż byśmy tego chcieli, ale odzyskiwanie trakcji jest miękkie i gładkie.

W głębokim śniegu nie poruszają się zbyt pewnie; jeśli w momencie startu poślizgną się, mają tendencję do zakopywania się. Pewno jadą do tyłu.

Na asfalcie zmuszają samochód do pływania po pasie. Szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach, sterowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacyjna przeszkadzają.

Hamulce są słabe, zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrym.

Uwagi dotyczące komfortu: lekkie wibracje spowodowane małymi nierównościami i zwiększony ogólny hałas typowy dla opon z kolcami.

Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest poniżej średniej, przy 90 km/h - najbardziej oszczędnie.

Wielkość wypukłości kolców i tempo, w jakim wypukłość wzrasta, są normalne. Podczas testu nie stwierdzono utraty ćwieków.

+ Dobre hamowanie i przyczepność boczna na lodzie, przyczepność wzdłużna na śniegu, ekonomiczne przy prędkości 90 km/h.

- Słabe hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni.

Werdykt: Nadaje się na każdą zimową drogę.

Strona produktu.

Początek września. Na zewnątrz jest jedenaście stopni, a dwa kroki dalej, w hangarze, jest tyle samo stopni, ale już marznie. Pod jego dachem znajduje się „zamknięta” prezentacja opon zimowych Hankook.

O hangar din – w formie piórnika, do badania dynamiki wzdłużnej, a drugi, oddany do użytku na początku 2015 roku, to 400-metrowy tor pierścieniowy do oceny prowadzenia na śniegu!

Właścicielami hangarów są nasi wieloletni partnerzy z fińskiej firmy Test World, która od ponad dwudziestu lat zajmuje się między innymi testowaniem opon zimowych. Aby nie stać bezczynnie latem, kiedy luksusowe tory lodowe i śnieżne zamieniają się w bagna, zainwestowano mnóstwo pieniędzy w te chłodnie hangary (sam kryty tor do wyceny kosztował 11 milionów euro). I wydaje się, że projekt „będzie walczył”: zarówno producenci opon, jak i firmy samochodowe rzucili się na teren testowy Test World, którzy muszą przetestować systemy elektroniczne na zimowych nawierzchniach - w końcu wcześniej do pilnej pracy musieli lecieć daleko np. na poligon SNPG w Nowej Zelandii (AR nr 19, 2011).

Jednym z klientów jest koreańska firma Hankook Tire, która przypadkowo zwabiła na plac testowy kilku pracowników z dużym doświadczeniem w testowaniu opon zimowych. Nawiasem mówiąc, europejskie centrum badawcze Hankook znajduje się w Hanowerze w Niemczech, obok siedziby firmy Continental - i oczywiście Koreańczycy nie omieszkali skorzystać z tego zasobu ludzkiego.

Na wynik nie trzeba było długo czekać. O ile wcześniej opony zimowe Hankook znajdowały się w gronie outsiderów naszych testów porównawczych, to w tym roku do grona liderów zbliżył się nowy model Winter i*Pike RS Plus ze zwiększoną liczbą kolców (AR nr 18, 2015). To dopiero początek! Oprócz kolców na poligonie zaprezentowano „północne” opony bez kolców Winter i*cept iZ² oraz „środkowoeuropejskie” - Winter i*cept RS² i Winter i*cept evo².

Po krótkiej przejażdżce po drogach publicznych z postojem na opustoszałej już granicy z Rosją (tylko 50 km od poligonu testowego) wjeżdżam w zimę na tych samych „środkowoeuropejskich” oponach zimowych Winter i*cept RS². Śmieszny! Pod kołami leży olśniewająco biały śnieg, a dookoła te same białe ściany i sufit.

Najpierw próbuję „wyostrzyć” i zrozumieć, gdzie kończy się śnieg, a zaczyna okładzina ścian. Na świeżym powietrzu jest prościej: pojechałem za szybko, wleciałem w zaspę i za minutę samochód wyciągał „technik”. Maksymalnie - wtyczki w zderzaku odlecą. I tu nie ma miejsca na błąd: będzie niezręcznie, jeśli wybiję dziurę w ścianie...

Linia opon zimowych Hankook (od lewej do prawej): kolcowana Winter i*Pike RS Plus, „Central European” Winter i*cept RS² oraz „northern” Winter i*cept iZ² - wszystkie przeznaczone do samochodów produkowanych masowo z kołami o średnica lądowania 14-17 cali; Następnie są szybkie opony „środkowoeuropejskie” Winter i*cept evo² SUV do SUV-ów i te same, ale bez indeksu SUV, do zwykłych samochodów. Jednak nie całkiem zwyczajne: niektóre standardowe rozmiary są przeznaczone do prędkości 270 km/h! A linię uzupełnia całoroczny Kinergy 4S, który został już dopuszczony do oryginalnego wyposażenia Audi TT

Na początku bardzo ostrożnie. „Środkowoeuropejskie” opony zimowe z ograniczoną liczbą małych lamelek zapewniają dobrą przyczepność na asfalcie, ale ich możliwości są ograniczone na śniegu. Stopniowo zwiększam tempo, dochodzę do momentu wślizgu – i muszę przyznać, że nie przerażają mnie one. Stragany są gładkie, samochód jest kontrolowany - i to właśnie niuanse wyróżniają opony „rasowe”, które zostały dopracowane przez poważnych specjalistów!

Oczywiście na kolcowanych oponach Winter i*Pike RS Plus można śmiało pokonywać zakręty, ale na zaśnieżonym torze jeszcze bardziej przypadły mi do gustu zupełnie nowe bezkolcowe opony Winter i*cept iZ², przeznaczone na surowe (w tym rosyjskie) zimy. Samochód pewnie hamuje i szybko i łatwo pokonuje zakręty na lekkich poślizgach. Wygląda na to, że w kolejnych testach porównawczych Auto Review liderzy będą musieli dzielić miejsca z oponami Hankook w klasie bezkolcowej… Jednak model ten nie trafił jeszcze do masowej produkcji i pojawi się na rynku dopiero w przyszłym roku. Asortyment opon z kolcami Hankook Winter i*Pike RS Plus jest obecnie w Rosji ograniczony jedynie do dwóch rozmiarów 16-calowych. Ale „środkowoeuropejskie” opony zimowe i*cept evo² są już dostępne w 17 rozmiarach: od 205/60 R16 do 255/35 R20 i śmiało radzę zwrócić na nie uwagę mieszkańcom południowych regionów i dużych miast. Swoją drogą te opony zauważyły ​​już BMW i Audi. Tak, tak, sam widziałem na jednej z „piątek” opon zimowych BMW Hankook Winter i*cept evo z dodatkową gwiazdką na boku - tak oznacza się opony zatwierdzone przez producenta samochodu na oryginalne wyposażenie.

Pozwól mi wyjaśnić. Kilka lat temu producenci europejskich samochodów premium zaczęli na prośbę klientów montować na linii montażowej opony zimowe - i nie należy tego mylić z usługami dealerów, którzy montują nowe samochody „zimą”. Oznacza to, że mówimy konkretnie o oponach, które zostały przetestowane i zatwierdzone przez producentów samochodów i są odpowiednio oznaczone: „MO” dla Mercedesa, „AO” dla Audi, „gwiazda” dla BMW. Oczywiście firma Hankook nie jest tu wyłączna – zarówno Continental, jak i Michelin dostarczają dziś „środkowoeuropejskie” opony zimowe w wyposażeniu standardowym. Oczywiście firmy samochodowe oceniają nie tylko właściwości jezdne opon, ale także cenę zakupu – wydaje się, że koreańscy producenci opon oferują warunki dostawy, którym trudno odmówić. Ceny zakupu są ściśle strzeżoną tajemnicą, ale przyznam, że Koreańczycy na każdym zestawie tracą nawet pieniądze. Jednak w dłuższej perspektywie... Po pierwsze, wielu właścicieli samochodów, gdy nadejdzie czas zmiany opon, poprosi o ich wymianę na takie same. A po drugie (a może po pierwsze?) dostarczanie opon na pierwsze wyposażenie, a nawet samochodów największych marek, to inwestycja w reputację!

Jeśli chodzi o ceny detaliczne w Rosji, kolce Hankook Winter i*Pike RS Plus w popularnym rozmiarze 205/55 R16 można kupić już za 4300 rubli za sztukę, czyli o 2000 mniej niż opony Nokian czy Continental. Ale na oponach Winter i*cept evo² niewiele można zaoszczędzić: za komplet w rozmiarze 225/45 R17 trzeba będzie zapłacić te same 40 000 rubli, co za „środkowoeuropejskie” opony zimowe firm Michelin, Nokian czy Continental.

Pod kołami znajduje się warstwa naturalnego śniegu o grubości 30 cm, załadowanego do hangarów zeszłej zimy. Przez całe lato samochody czyszczą tor, a nawierzchnia jest tak czysta, jakby wczoraj spadł śnieg. A wszystko dlatego, że po wyścigach tor jest wyrównywany specjalnymi bronami, a pod dachem nie ma „odwilży” – klimatyzacja utrzymuje przez całą dobę temperaturę minus 10-11°C

Dla miłośników motoryzacji zawsze wydaje się to dość trudnym zadaniem. Przecież trzeba wziąć pod uwagę wiele aspektów, takich jak hałas, jaki opona wydaje podczas jazdy, poziom komfortu, jaki zapewnia, a co najważniejsze, jej zachowanie w złych warunkach atmosferycznych, czyli na mokrej nawierzchni, a także na oblodzone i zaśnieżone drogi. Sytuację komplikuje fakt, że z różnorodnością nie ma problemu: opon zimowych jest ogromna ilość, więc wybór konkretnych, aby nie żałować wyboru, nie jest tak prosty, jak mogłoby się początkowo wydawać. Dlatego ten artykuł ma na celu uchronić Cię przed agonią wyboru. Tutaj będzie recenzja opon zimowych Winter i’Pike RS W419 na ich temat, ich zdjęcia itp. Celem tego artykułu jest szczegółowe przedstawienie możliwości i właściwości tych opon, abyś mógł je samodzielnie ocenić i dokonać właściwego wyboru. Co więc jest takiego dobrego w oponach Winter i’Pike RS W419 Hankook? W Internecie można znaleźć na ich temat niezwykle pozytywne recenzje, ale o opiniach użytkowników porozmawiamy nieco później. Najpierw należy przyjrzeć się samym oponom i rozważyć wszystkie ich cechy i możliwości.

Opony zimowe klasy premium

Opony Hankook Winter i’Pike RS W419 to właściwie produkt wyjątkowy, bo te konkretne opony można nazwać poważnym krokiem naprzód w produkcji. Mówiąc najprościej, model ten wyznacza nowy standard opon zimowych, które stawiają na wysokie osiągi. oferuje zupełnie nowy poziom jazdy w trudnych warunkach pogodowych, czy to na śniegu, czy na lodzie. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o śniegu i lodzie, to każda opona zimowa ma swoje własne nastawienie - niektóre lepiej radzą sobie na zaśnieżonych nawierzchniach, a osiągi innych mają na celu neutralizację negatywnych skutków oblodzenia dróg. W tym przypadku nacisk położony jest szczególnie na walkę z oblodzeniem, co można zauważyć zarówno podczas jazdy, jak i po prostu patrząc na właściwości tej gumy. Świetnie radzi sobie na oblodzonej nawierzchni, ale nie myśl, że zaśnieżone drogi będą dla Ciebie przeszkodą, bo opony w dalszym ciągu dobrze radzą sobie z zaśnieżoną nawierzchnią, dlatego należą do najlepszych na świecie.

Bliskie ideału oznaczają także osiągi na mokrej nawierzchni, dlatego te opony uchronią Cię przed każdą złą pogodą. Ponadto mają zwiększoną odporność na zużycie, dzięki czemu można na nich jeździć bardzo długo. Opona ta bardzo dobrze radzi sobie nawet na suchej nawierzchni, choć oczywiście różnicę w prowadzeniu widać gołym okiem. Jeśli chodzi o parametry, które w odróżnieniu od poprzednich można zaliczyć nie do idealnych, doskonałych i bardzo dobrych, ale po prostu równie dobrych, to są to hałas wytwarzany przez tę oponę podczas jazdy, a także jej przyjazność dla środowiska.

No cóż, ostatnim punktem, którego nadal nie można nazwać złym, ale jednocześnie ma najniższy wskaźnik ze wszystkich, jest komfort jazdy. Niestety producent musiał dokonać wyboru: poświęcić komfort na rzecz idealnych osiągów w różnych warunkach pogodowych, albo poświęcić osiągi na rzecz komfortu. Wybór padł na pierwszą opcję i w rezultacie powstały opony Hankook Winter i’Pike RS W419. Opony zimowe tego modelu na pewno Cię nie zawiodą, nawet biorąc pod uwagę brak komfortu jazdy, gdy są w nie wyposażone.

Rampa wodna

Masz już więc ogólne pojęcie o osiągach opon Hankook Winter i’Pike RS W419. 91T, 100P i inne podobne typy dostępne są w szerokiej gamie rozmiarów, dlatego lepiej skupić się na jakości niż na różnorodności. Dlaczego te opony są tak popularne i uważane za jedne z najlepszych na świecie? Wszystko zależy od technologii zastosowanych przy ich tworzeniu, czyli wzoru bieżnika opony, a także konstrukcji opony.

Wszystko to zostanie szczegółowo omówione w tym artykule, a warto zacząć od wzoru bieżnika. Istnieje wiele funkcji, których połączenie daje niesamowity wynik. Pierwszą cechą są specjalne nachylenia wzoru bieżnika, dzięki którym skutecznie usuwana jest woda z rowków opony. Cecha ta zapewnia maksymalne osiągi opony zimą, gdyż podczas deszczu, śniegu i oblodzonych dróg duże ilości wody są szybko i skutecznie usuwane. To samo tyczy się opon Hankook Winter i’Pike RS W419 XL, które niezależnie od rozmiaru nie mniej skutecznie radzą sobie z dużymi ilościami płynu przedostającymi się do rowków bieżnika.

Rowki 3D

Opony Hankook Winter i'Pike RS W419 R16 (to jedna z najpopularniejszych średnic, 16 cali, ale warto zaznaczyć, że w sprzedaży dostępna jest szeroka gama średnic, od 15 do 20 cali) oczywiście nie są ograniczone jedną cechę: jest ich znacznie więcej, a jedną z najbardziej rzucających się w oczy jest specjalna konstrukcja rowków bieżnika. Tradycyjnie są one „dwuwymiarowe”, czyli wchodzą bezpośrednio w gumę, jednak w tym modelu rowki są „trójwymiarowe” – mają swój własny wzór, są zakrzywione, co daje pewne zalety. Które dokładnie? Funkcja ta zapewnia zmniejszenie blokowania ruchu, zapewniając w ten sposób kierowcy większą stabilność pojazdu podczas jazdy. To właśnie jeden z najważniejszych parametrów opon zimowych. Ale to jeszcze nie wszystko, co potrafią opony Hankook Winter i’Pike RS W419. Recenzja odkryje szczegółowo każdą cechę tej gumy, abyś mógł w pełni docenić jej najwyższą jakość.

Specjalna spinka do włosów

Nie jest tajemnicą, że w zwykłych oponach wzór bieżnika jest mocowany na statycznych kolcach, jednak w przypadku tej gumy wcale tak nie jest. Producent zastosował niesamowitą innowacyjną technologię ruchomych pinów. Dzięki temu bieżnik jest faktycznie ruchomy, co niesie ze sobą wiele korzyści. Kolce mogą poruszać się w różnych kierunkach, co zapewnia maksymalną skuteczność podczas łamania lodu, a także gwarantuje pierwszorzędną przyczepność na zaśnieżonych drogach. Osobno warto zwrócić uwagę na efektywne współdziałanie tej technologii z inną innowacyjną technologią zastosowaną w tym kauczuku, co zostanie omówione poniżej.

Szczelina śnieżna

Technologia Snow Slit jest bezpośrednio powiązana z poprzednią cechą tych opon. Faktem jest, że wokół kolca zawsze znajduje się pewien gwint, co również zwiększa funkcjonalność opon. Jednak w tym przypadku rzeźba ta jest wykonana w szczególny sposób: po pierwsze wygląda bardziej efektownie, ponieważ nie jest abstrakcją, ale ma kształt płatka śniegu. Opony zimowe o świetnym designie to propozycja bardzo atrakcyjna, jednak kusząca staje się jeszcze bardziej, gdy wiemy, że płatki śniegu na bieżniku nie pełnią jedynie funkcji dekoracyjnej, ale pełnią także funkcję. W połączeniu z ruchomymi kołkami te płatki śniegu zapewniają maksymalne łamanie lodu i przyczepność na zaśnieżonych drogach. Jak widać, te opony kryją w sobie mnóstwo niespodzianek, które składają się na świetne osiągi i efektywność na drodze.

Pluć

Na mokrych, oblodzonych lub zaśnieżonych drogach? Na powierzchni drogi występuje woda, która występuje albo w pierwotnej postaci ciekłej, albo w stanie stałego kruszywa, czyli w postaci skorupy lodowej lub zaspy śnieżnej. Tak czy inaczej, to woda zmniejsza przyczepność gumy na drodze. Bieżnik posiada kanały, które w kontakcie z jezdnią odprowadzają z niego wodę, zmniejszając w ten sposób jej ilość na nawierzchni i poprawiając przyczepność. Na czym polega nowa technologia zastosowana w tym modelu opony? Faktem jest, że w odróżnieniu od konwencjonalnej gumy, kanały bieżnika tego modelu kończą się niewielkimi wgłębieniami, dzięki czemu opona jest w stanie usunąć z nawierzchni więcej płynu, gwarantując jeszcze lepszą przyczepność nawet przy najbardziej niesprzyjającej pogodzie.

Bloki 2 w 1

Każdy wie, że rzeźba bieżnika jest zazwyczaj podzielona na bloki, co zapewnia lepszą przyczepność. Jednak najczęściej te bloki są pojedyncze, to znaczy cała powierzchnia opony jest podzielona na osobne kształty: kwadraty, prostokąty, wielokąty i tak dalej. Jednak w tym modelu opony zastosowano podejście 2 w 1: cały środek bieżnika pokryty jest agresywnymi klockami, będącymi kombinacją dwóch standardowych bloków. Dlaczego to się robi? Dzięki temu producentowi udało się osiągnąć najwyższą jakość przyczepności na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach dróg. To kolejny ważny element składający się na cały pakiet, a wszystko to składa się na fakt, że opony te zapewniają idealne osiągi na oblodzonych drogach i niemal idealne osiągi na zaśnieżonych i mokrych drogach.

Husky jako prototyp

Może się to wydawać dość dziwne, ale producenci tych opon przyznają, że inspirowali się husky syberyjskimi. Ta rasa psów od dawna jest używana na północy w mroźnym klimacie do transportu ludzi i różnych towarów. Gruba wełna to jedna z głównych zalet tej rasy, ale twórcy nie mogli wymyślić, jak pokryć opony ciepłą wełną. Skoncentrowali się więc na innym aspekcie – pazurach i łapach tych psów. Jeśli widziałeś łapy husky i przyjrzałeś się bieżnikowi tej opony, zauważysz pewne podobieństwo. Faktem jest, że twórcy wykorzystali wzór łapy husky jako prototyp do stworzenia wzoru bieżnika swoich opon. Jeśli psy potrafią bezpiecznie poruszać się po zaśnieżonych i oblodzonych terenach, to dlaczego samochód z takimi samymi oponami jak łapy husky nie może tego zrobić? Co więcej, krawędzie bieżnika zostały zaprojektowane w taki sposób, że pod wieloma względami przypominają pazury tego samego psa, dzięki czemu zniszczenie pokrywy lodowej jest znacznie prostszym zadaniem. Przyczepność na zaśnieżonej drodze dla samochodu wyposażonego w te opony będzie po prostu idealna, ponieważ ta opona opiera się na długiej historii husky w trudnych warunkach północy.

Powłoka opon

Wszystkie powyższe cechy zyskały ogromną popularność i wysokie miejsce w rankingach opon Winter i’Pike RS W419 Hankook. Opinie o tych oponach są zawsze bardzo dobre, warto jednak zaznaczyć, że jest to zasługa nie tylko bieżnika opony, ale także samej jej konstrukcji. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na powłokę opony, którą wykonano z gumy zawierającej silikon, która zapewnia doskonałą przyczepność. Można to szczególnie zauważyć na mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach dróg. Jednakże materiał ten zapewnia również minimalny opór podczas jazdy, co pozwala znacznie zaoszczędzić na paliwie w porównaniu z tym, co mogą zaoferować bardziej standardowe opony.

Warstwa przerywająca

Warstwa opasania opony znajdująca się pod gumą wyróżnia się dużą szerokością, a także wykonaniem ze stali. Zapewnia to optymalną sztywność opon Winter i’Pike RS W419 Hankook: w recenzjach tego modelu zwykle pojawia się informacja, że ​​to właśnie umiarkowana sztywność tych opon zapewnia wystarczający komfort przy tak niesamowitych osiągach. Wydawać by się mogło, że przy takiej przyczepności w fatalnych warunkach drogowych nie można w ogóle mówić o komforcie, jednak producentowi udało się osiągnąć pewien balans w dużej mierze dzięki takiej warstwie przełamującej.

Linia ramki

Osobno warto zwrócić uwagę na linię ramy modelu opony Hankook Winter i’Pike RS W419. Opinie właścicieli, którzy nie są doświadczonymi miłośnikami motoryzacji, zwykle nie poruszają tego tematu, ponieważ warstwa osnowy leży bardzo głęboko w oponie i niewiele osób się nią interesuje. Jednak w rzeczywistości jest to bardzo ważne, a jego wysoka jakość gwarantuje, że odkształcenia opony podczas użytkowania zostaną zminimalizowane. Ponadto osnowa ta znacznie zwiększa sztywność ścianki bocznej opony, co przyczynia się do jeszcze większej odporności na naprężenia.

Krawędź opony

Warto również zwrócić uwagę na fakt, że w nowej technologii zastosowano także brzeg opony Hankook Winter i’Pike RS W419. W opiniach właścicieli tylko czasami poruszany jest ten temat, gdyż niewiele osób dokładnie przygląda się krawędzi gumy - zazwyczaj ludzie po prostu korzystają z zakupionego produktu, a potem krawędź znika za felgą. Jeśli jednak jeszcze poczekasz na „zmianę szczęk” kół i przyjrzysz się bliżej krawędzi opony, zauważysz, że i tutaj producent zastosował innowacyjną technologię: cała krawędź obramowana jest jedną bryłą drut o zwiększonej wytrzymałości. Znacząco zwiększa to trwałość opon. Niektóre tańsze opcje mogą dość szybko ulec uszkodzeniu w tym miejscu, co sprawia, że ​​cała opona staje się bezużyteczna.

Wypełnienie krawędzi opony

Jednak to nie wszystko, co można powiedzieć o kształcie krawędzi opon zimowych Hankook Winter i’Pike RS W419. Recenzje profesjonalistów wskazują również, że wypełnienie krawędzi uległo zmianie i jest to prawdą. Konkretne potwierdzenie można znaleźć na oficjalnej stronie producenta. Zwiększa się nie tylko twardość drutu, ale także wypełniacza, co skutkuje jeszcze lepszym efektem. Tym razem ma to wpływ na prowadzenie samochodu. Dzięki innowacyjnemu podejściu znacznie zwiększa się prowadzenie, podobnie jak wrażliwość samochodu na ruchy kierownicą. Jak widać opona jest dobra pod każdym względem, dlatego zdecydowanie warto zwrócić uwagę na opony zimowe Hankook Winter i’Pike RS W419. Recenzje na ich temat można znaleźć wszędzie, jednak aby uchronić Was od tej potrzeby, artykuł zakończymy głównymi zaletami i wadami tego modelu, które zauważyli kierowcy, którzy już testowali te opony.

Pozytywne recenzje

Naturalnie warto zacząć od pozytywnych informacji, które pozostawili klienci. W tym przypadku nie będzie rozróżnienia pomiędzy np. wersją podstawową a Hankook Winter i’Pike RS W419 XL. Recenzje będą wystawiane dla całej gamy modeli tego modelu. Większość osób zwraca więc uwagę, że opona ta pracuje bardzo cicho i jest wysokiej jakości, co widać zarówno na drodze, jak i częstotliwością konieczności jej wymiany. Zużycie podczas użytkowania i trwałość są bardzo niewielkie: nawet w najbardziej nieprzyjemnych warunkach opony wytrzymały, a ludzie twierdzą, że nie miały ani jednego przebicia. Nie można oczywiście odnotować także wysokich parametrów opon na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Jednak recenzje opon Hankook Winter i’Pike RS W419 nie są wyłącznie pozytywne; są też aspekty negatywne.

Negatywne recenzje

Kupiłeś więc na przykład Hankook Winter i’Pike RS W419 195/65 R15 95T. Opinie właścicieli pomogą Ci dowiedzieć się, czego się spodziewać po nowych oponach. A jeśli znasz już pozytywne aspekty, to co z negatywnymi? Przede wszystkim ludzie zauważają poważny brak ruchomych kolców. Z tego powodu wypadają niemal całkowicie po dwóch, trzech sezonach, natomiast statyczne kolce utrzymują się zwykle do siedmiu sezonów. Użytkownicy zauważają również, że te opony są przeznaczone na naprawdę ostre zimy: maksymalną wydajność osiąga się tylko w temperaturach minus piętnaście i niższych. To wszystko, co musisz wiedzieć o oponach Hankook Winter i'Pike RS W419: recenzje, zdjęcia, dane techniczne, główne cechy rzeźby bieżnika i budowa samej opony. Teraz możesz śmiało dokonać właściwego wyboru opon zimowych.